Aceites Minerales. Caractersticas de los Aceites Minerales.

Los aceites minerales, estn constituidos casi exclusivamente por mezclas de hidrocarburos de largas cadenas carbonadas resultantes de la destilacin fraccionada del petrleo, estas fracciones se obtienen a temperaturas de evaporacin mayores que la fraccin de combustibles Diesel, y por debajo de la de los aceites superpesados, asfaltos y alquitranes presentes en el petrleo original. Aunque de manera natural, estas mezclas de hidrocarburos de carcter aceitoso presentan muy buenas caractersticas como lubricantes (aceite mineral puro) en condiciones normales, son susceptibles al cambio de sus propiedades a valores no deseables cuando se someten a las condiciones de alta temperatura, presin, elevada agitacin y contaminantes, comunes en el trabajo en las mquinas actuales, especialmente en aplicaciones como los motores de combustin interna. El aceite crudo se destila normalmente a presin atmosfrica para, posteriormente, pasar a destilarlo a vaco; se obtienen as destilados a vaco y fracciones residuales que pueden ser refinadas posteriormente a aceite mineral base. La composicin qumica del aceite mineral base que se produce depende tanto del crudo original como del proceso utilizado durante el refinado. Los aceites lubricantes refinados del petrleo crudo son mezclas complejas de parafinas ramificadas y sin ramificar, naftnicos (cicloparafinas) e hidrocarburos aromticos con un nmero de carbonos igual o superior a quince y unos puntos de ebullicin en un rango de 300 oC a 600 oC. Los aceites minerales pueden ser agrupados en los siguientes conjuntos: Aceites Parafnicos: Constituidos por una cadena lineal saturada:

Aceites Naftnicos: Constituidos por una cadena cclica saturada:

Aceites Aromticos: Constituidos por una cadena cclica insaturada:

En realidad, los aceites comnmente empleados no se obtienen a partir de una nica base y estn formados por una mezcla de los tres tipos, recibiendo su denominacin en funcin de la preponderancia de una de ellas: Las parafnicos, con una proporcin principal de base parafnica superior al 75%. Los naftnicos, con una proporcin principal de base naftnica superior al 75%. Los aromticos, con una proporcin principal de aromticos superior al 50%.

No obstante, durante el proceso de obtencin, se eliminarn prcticamente los componentes aromticos debido a que sus caractersticas los hacen inapropiados para la lubricacin. El principal inconveniente que presentan los aceites minerales es que se obtienen por la destilacin fraccionada del petrleo, estando formados por un conjunto de cadenas de diferente longitud (distinto nmero de tomos de carbono). Durante el ciclo de trabajo, las cadenas ms cortas (hidrocarburos ms voltiles) se vaporizan con mayor facilidad, con lo que tiende a aumentar la viscosidad del fluido restante, lo que originar una mala lubricacin de la mquina; adems, por efecto del trabajo de cizalladura de las partes para lubricar sobre las cadenas, stas se rompen en fragmentos ms cortos que se volatilizarn con mayor facilidad. La International Standard Organization (ISO) ha desarrollado algunas especificaciones para aceites minerales hidrulicos. Es importante anotar que estas especificaciones son meramente descriptivas y que no dan ninguna indicacin de la calidad de un producto en particular. Existen cuatro clasificaciones: HH: Aceites minerales sin aditivos. Estos son productos de costo relativamente bajo que pueden ser usados en sistemas no crticos.

HL: Aceites minerales que contienen antioxidantes. Estos aceites tienen una vida til mas larga y dan mayor proteccin antioxidante que el aceite HH. Estos pueden ser usados en sistemas que no requieren un desempeo antidesgaste. HM: Semejantes a los aceites HL pero adems contienen aditivos antidesgaste. Se utilizan cuando se requiere una vida til ms larga y proteccin antidesgaste. La mayora de los sistemas industriales inmviles donde se requieren diferentes aceites hidrulicos, utilizan estos tipos de aceite. HV: Aceites con alto ndice de viscosidad. Estos aceites se utilizan en casos de temperaturas extremas o en casos en que es esencial que la viscosidad del aceite cambie lo menos posible.

Principales usos de los Aceites Minerales.

Los aceites minerales o fluidos hidrulicos tiene 4 objetivos principales: transmitir potencia, lubrificar las piezas mviles, minimizar las fugas y enfriar o disipar el calor. Transmisin de potencia: Como medio transmisor de potencia, el fluido debe poder circular fcilmente por las lneas y orificios de los elementos. Demasiada resistencia al flujo origina prdidas de potencia considerables. El fluido tambin debe ser lo ms incompresible posible, de forma que cuando se ponga en marcha una bomba o cuando se acte una vlvula, la accin sea instantnea. Lubrificacin: En la mayora de los elementos hidrulicos, la lubrificacin interna la proporciona el fluido. Los elementos de las bombas y otras piezas desgastables se deslizan unos contra otros sobre una pelcula de fluido. Para que la duracin de los componentes sea larga, el aceite debe contener los aditivos necesarios para asegurar buenas caractersticas antidesgaste. Estanqueidad: En muchos casos, el fluido es el nico cierre contra la presin dentro de un componente hidrulico. Por ejemplo, el fluido hidrulico debe ubicarse entre los espacios existentes dentro del sistema cilindro-mbolo o pistn. El ajuste mecnico y la viscosidad del aceite determinan el porcentaje de las fugas. Disipar calor o refrigerar: El fluido debe ser capaz de absorber el calor generado en determinados puntos del sistema para luego liberarlo al ambiente a travs del depsito, manteniendo estable la temperatura del conjunto durante el normal funcionamiento del equipo.

Aditivos empleados por los Aceites minerales.

Antioxidantes: Cuando los aceites minerales puros se someten a temperaturas elevadas en presencia de oxgeno (aire), los hidrocarburos que los constituyen sufren un lento proceso de oxidacin en la que el hidrocarburo reacciona con el oxgeno para formar otras sustancias, incluyendo cidos orgnicos derivados. Resultado de esta oxidacin se modifican cualidades importantes para su efectividad como lubricante, las principales son: 1) Se incrementa la acidez del aceite, por lo que el lubricante se torna mas agresivo con las partes metlicas, especialmente las no ferrosas. 2) Se modifica la viscosidad, esto significa que se altera su capacidad de formacin de una pelcula que evite el contacto directo de las superficies en movimiento relativo para la aplicacin especfica. Ambas cualidades son evidentemente indeseables en el aceite. Esta oxidacin de los aceites es inevitable, pero puede ser disminuida notablemente utilizando aditivos de tipo alcalino que van neutralizando los cidos formados durante el trabajo. No obstante, tarde o temprano los aditivos neutralizadores se irn agotando al reaccionar con los cidos presentes, y finalmente en un plazo mayor o menor el aceite debe ser cambiado por nuevo. La utilizacin de filtros adecuados va retirando del aceite las partculas catalizadoras en suspensin y el uso de una base "libre de azufre" son elementos muy importantes en la vida til del lubricante. Antiespumantes: En las condiciones de extrema agitacin a las que estn sometidos los aceites en las mquinas rpidas actuales, estos pueden retener pequeas burbujas de aire en el interior de su masa, formando una emulsin de carcter espumoso. Esta espuma tiene dos inconvenientes: 1) Interrumpe la integridad del aceite, por lo que la pelcula fluida que soporta la carga entre las dos piezas cargadas con movimiento relativo (cojinetes) puede quedar fraccionada e inestable con la consecuente posibilidad de contacto fsico de las superficies y su elevado desgaste. 2) La viscosidad neta de la emulsin es diferente a la del aceite no emulsionado, por lo que se produce el cambio de un elemento muy importante en la estabilidad del estado de la lubricacin, la que puede pasar incluso a lubricacin lmite. Ciertas sustancias tienen la capacidad de reducir la tensin superficial del aceite y con ello, facilitan la unin de las burbujas pequeas formadas en la masa del aceite a burbujas mas grandes. Estas grandes burbujas que no se estabilizan en la emulsin, suben a la superficie del aceite en el depsito y se rompen para liberar el aire. Estabilizadores de la viscosidad: Uno de los elementos mas importantes y que salen de la mesa del proyectista de una mquina, es la viscosidad del aceite que ser

utilizado como lubricante es sus partes en movimiento. Solo con lubricantes con viscosidad igual o muy prxima a la de diseo, se garantizar las condiciones adecuadas de lubricacin para lograr la expectativa de vida til de la mquina. Sin embargo, los aceites naturales utilizados como base para la fabricacin de los lubricantes tienen una marcada tendencia a la disminucin de la viscosidad con el aumento de la temperatura. Esta tendencia produce el efecto negativo de que la calidad de la lubricacin en la mquina, se vea afectada por la temperatura del aceite y el cambio de viscosidad resultante. La temperatura del aceite a su vez estar condicionada por la temperatura ambiente, los diferentes estados de carga de la mquina o en los periodos de arranque fro despus de un largo reposo. Para palear este problema, ya que no se resuelve totalmente, a las bases de aceite mineral puro se le agregan sustancias que mejoran la relacin viscosidadtemperatura. Estas sustancias tienen la capacidad de realizar una suerte de polimerizacin reversible, que produce molculas mas grandes y de menor movilidad dentro de la masa del aceite cuando la temperatura crece, y mas pequeas y mas fluidas cuando baja, produciendo un efecto de cambio de la viscosidad contrario a las del aceite base por lo que la viscosidad de la mezcla resulta un tanto estabilizada. Reductores del punto de gelificacin: Las mezclas de hidrocarburos a temperaturas muy bajas, pero perfectamente alcanzables en zonas geogrficas fras, pasan a un estado de gel, se solidifican. Este estado reduce casi a cero la fluidez del aceite cosa inaceptable en un lubricante. Para mejorar esta situacin se agregan sustancias que bajan la temperatura de gelificacin. Se dice que estas sustancias son capaces de rodear los micro cristales parafnicos de los hidrocarburos en gelificacin evitando su unin en cristales mas grandes que inmovilizaran la masa de aceite. Detergentes: En aquellos casos donde el aceite de lubricacin puede estar en contacto con superficies a muy elevada temperatura, como en los motores de combustin interna, estos pueden producir polmeros densos en forma de finos slidos en suspensin que luego se depositan en las superficies por donde circula, formando duras capas de lacas, barnices o barros endurecidos que pueden obstruir los conductos de circulacin del lubricante. En otros casos al aceite pueden ir a parar por combustin incompleta sustancias de la misma naturaleza con el mismo resultado final. Para evitar la sedimentacin de estas partculas, se agregan sustancias al material base que las mantienen en suspensin y puedan ser retenidas por los filtros, o, en el peor de los casos, se sedimenten en el depsito principal.

Estos detergentes tienen carcter alcalino por lo que tambin producen un efecto antioxidante al reaccionar con los cidos del aceite. En ocasiones se les llama aditivos dispersantes. Aditivos para extrema presin: Ciertos aceites se usan en maquinarias donde tienen que servir como lubricantes entre dos superficies entre las cuales se produce una extrema presin de contacto como el caso de los engranajes que trasmiten elevadas cargas. Estas extremas presiones pueden romper completamente la pelcula de lubricante entre las superficies, establecerse contacto intenso entre las piezas, y producirse micro soldaduras que las erosionan. Para aumentar la resistencia al rompimiento de la pelcula de lubricante se usan los aditivos de extrema presin. Hay muchas variantes de aditivos para este propsito, pero los mas comunes son sustancias a base de fsforo o azufre que liberan, por la propia presin elevada de contacto, estos elementos como una capa muy adherida a las superficies en contacto, evitando as la interaccin metlica plena. Son materiales que poco a poco se agotan en el lubricante por lo que de tiempo en tiempo debe sustituirse el lubricante viejo por nuevo, o en casos especiales, agregar mas aditivo.

Motores de Desplazamiento Positivo.

Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeas en comparacin con los motores elctricos. Los motores Hidrulicos se usan para variadas aplicaciones como en la transmisin de tornos y gras, motores de ruedas para vehculos militares, tornos autopropulsados, y excavadoras, propulsin de mezcladoras y agitadoras, laminadoras, trituradoras para coches, ruedas, cables y basura en general, torres de perforacin y zanjadoras, etc. Los motores hidrulicos, motores hidrulicos de desplazamiento positivo, o simplemente motores de desplazamiento, reciben su nombre de su smil, las bombas hidrulicas de desplazamiento positivo. En este tipo de bomba un volumen de fluido ingresa a una cmara que se forma entre las paredes de la bomba y la superficie del rgano propulsor, este fluido desplazado, que ocupa la totalidad del volumen de la cmara, aumenta su presin debido a que la cmara en la que se encuentra vara su volumen en cada ciclo del rgano propulsor. Este aumento de presin permite que el fluido sea bombeado. En el caso de un motor hidrulico el fluido a alta presin ingresa a las cmaras

que genera el rgano propulsor, entregando su energa y hacindolo girar. Algunos motores hidrulicos pueden actuar como bombas, y viceversa. La tabla siguiente compara algunas de las diferencias y similitudes entre bombas y motores hidrulicos. Bombas Hidrulicas Transforma la energa mecnica en energa hidrulica El fluido entra a baja presin El fluido sale a alta presin Las hay centrfugas Las hay volumtricas: de paletas, de pistones, de engranajes Motores Hidrulicos Transforma la energa hidrulica a energa mecnica El fluido entra a alta presin El fluido sale a baja presin No son habituales los motores centrfugos Las hay volumtricas: de paletas, de pistones, de engranajes

Tabla 1. Diferencias entre motor hidrulico y bomba hidrulica.

Tipos de Motores usados en Oleohidraulica.

Motores de engranajes: Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades. El motor de engranajes externos es un duplicado de la bomba de engranajes. Contiene dos engranajes iguales, dentro de la caja. El aceite a presin obliga a girar a los engranajes en sentido opuesto. El engranaje que lleva el eje de salida realiza el trabajo mecnico por medio de l. El aceite va perdiendo presin al transformarse sta en fuerza mecnica por el giro de los engranajes. Por el lado opuesto de la caja de los engranajes el aceite ha perdido casi toda la presin y es reconducido a la bomba o al depsito.

Fig. 1. Funcionamiento de motor engranaje

Motores de paletas: Al igual que las bombas de este tipo, los motores de paletas tambin pueden ser compensados y no compensados. Casi todos los motores de paleta con que se equipan las mquinas, son del tipo compensado, porque para estas aplicaciones no es necesario que tengan una cmara de volumen variable. Los motores compensados duran ms porque desgastan menos los cojinetes. El motor de paletas se diferencia de la bomba homnima en que lleva un dispositivo para mantener las paletas contra el estator. Este dispositivo puede consistir en un muelle que va instalado dentro de la ranura del rotor en que va alojada la paleta. En la bomba de paletas no es necesario empujar stas para que salgan, porque lo hacen por la fuerza centrfuga del rotor al girar, en cambio, en el motor de paletas el aceite pasara al otro lado antes de haber empezado a girar el rotor, si no estuvieran aplicadas las paletas contra la cara interna del estator, por la fuerza de un muelle o resorte. Para cambiar el sentido de giro de este tipo de motores, basta con cambiar las conexiones hidrulicas.

Fig. 2. Funcionamiento de motor de Paletas.

Motores de pistones: Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con respecto al eje podemos encontrar: o Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la direccin del eje del motor. El lquido entra por la base del pistn y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn tiene forma de rodillo y apoya sobre una superficie inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se descompone segn la direccin normal y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima componente la obligar a girar, y con ella solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la placa o el basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el par y la potencia.

Fig. 3. Funcionamiento de motor de pistones Axiales.

La tapa del motor lleva las bocas A y B, por la que entra el aceite a presin para el funcionamiento del motor. Por esas mismas bocas retorna el aceite sin presin hacia la bomba. Los pistones van alojados en unos agujeros practicados en el cilindro que gira, aplicndose contra un plato inclinado fijo. El aceite a una presin muy elevada entra en las perforaciones por la boca A, empujando el correspondiente pistn contra el plato inclinado fijo. Al no moverse el plato inclinado, el pistn resbala por el plano y obliga a girar al bloque de cilindros, que lo hace solidario con el eje del motor. A medida que va girando el bloque de cilindros se van alineando con la boca A las perforaciones sucesivas, con lo que contina el movimiento rotatorio. En la segunda mitad de la rotacin del bloque de cilindros, sus agujeros se van alineando con la boca B, por la que sale el aceite sin presin, obligado por el pistn que vuelve a entrar en su perforacin al continuar resbalando sobre el lado opuesto del plato inclinado. Para invertir el sentido de giro del motor, basta invertir el sentido en que circula el aceite, hacindolo entrar por la boca B para que salga por la A. o Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se consigue debido a la excentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro.