Système de refroidissement transalp xl600v

 Le calorstat, qui est entièrement mécanique (action par dilatation du liquide contenu dans
le cylindre à sa base), est placé dans le circuit de liquide de refroidissement (LDR), au plus
près du moteur, pour s'ouvrir dés que la température de l'eau qui le baigne dépasse 80 à
84°C (le petit trou sur le plan de joint sert à assurer un débit d'eau minimum pour que la
température sous le clapet soit significative). Calorstat ouvert, le circuit s'établit dans les
radiateurs et le refroidissement se fait. A noter que la RMT parle de thermostat, ce qui
prête à confusion.

Le thermomètre du tableau de bord est piloté par la sonde (thermosonde pour la RMT) qui
est montée sur le boîtier du calorstat . Cette sonde est en fait une simple thermistance
(résistance variant avec la température) qui en faisant varier la tension envoyée au
thermomètre (un galvanomètre) fait dévier son aiguille. Cette mesure n'a aucune autre
action.

La sonde thermostatique, en général appelée thermocontact, placée en bas du radiateur

droit (donc plus loin dans le flux) est un thermocontact (un interrupteur commandé par la
température) qui ferme le circuit du ventilateur pour le mettre en route entre 98 et 102°C
et le rouvre (pour l'arrêter) quand sa température resdescend vers 93/97°C.

Le but du calorstat (mécanique) est donc que le moteur chauffe suffisamment (>80°C) et celui du
thermostat (électrique) qu'il ne chauffe pas trop (<102°C en principe, en pratique <120°C pour
éviter l'ébullition du LDR).

Le calorstat peut être source de panne:

 bloqué ouvert (rare), ou fuyard, il se contente de ne pas jouer son rôle et le moteur ne
chauffe pas assez (surtout par temps froid, comme dit Titi, cependant, si j'en crois
l'expérience de ma T@, un calorstat fuyard suffit à empêcher la montée en température,
même en été. Cependant, je n'ai pas encore tout testé à fond)
 bloqué fermé, c'est plus grave ,le moteur chauffe vite et le ventilo ne fait rien, vu que le
circuit ne s'établit pas (et adieu, les joints de culasse). En général, c'est parce que le
réservoir du liquide de dilatation est percé

La thermosonde (thermistance) qui commande le thermomètre peut être défectueuse, mais c'est
très rare. Par contre un mauvais contact entre la thermosonde et le thermomètre du tableau de
bord ou entre la thermosonde et la masse peut fausser la mesure (en moins).
Le thermocontact du ventilo est une source de panne fréquente. Mais ça, c'est facile à voir: le
moteur chauffe et le ventilo ne démarre pas. Si le moteur du ventilo fonctionne quand on shunte les
fils du thermocontact, c'est le thermostat.