CORREDORES BIOCEANICOS

Transporte (definicin, tipos e historia) Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el

movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.

La Regin Centro y El Corredor Biocenico La reforma constitlas bases institucionales para la conformacin de regiones dentro de la organizacin poltica del territorio nacional.Es as que se gestan entre las provincias de Santa Fe, Crdoba y posteriormente Entre Roos acuerdos que dan a origen a este proyecto regional. Como antecedente institucional, tambin es necesario destacar, la constitucin en el ao 1998 del Comit de Seguimiento del Corredor Biocenico Central Este-Oeste, Porto Alegre (Brasil) Coquimbo (Chile), foro al que se sum la Provincia de San Juan, junto a los estados provinciales mencionados. El circuito alcanza un extensin de 2486 Km. entre las dos poblaciones mencionadas, transponiendo la cordillera a travs del Paso de Agua Negra en la provincia cuyana. La ubicacin de la ciudad en el corazn de esta Regin Centro es un dato insoslayable en cualquier anlisis de proyeccin hacia el futuro: esta regin concentra el 25% del PBI nacional, 30% de las exportaciones argentinas, 45% del stock ganadero, 52% de la produccin de automviles, 80% de la produccin de maquinaria agrcola, 75% de la produccin lctea para el consumo nacional, alrededor de 70% de la produccin de soja, 95% del man y 50% del maz, con una concentracin poblacional de 7,5 millones de personas.

Otro corredor biocenico operando

El tren trasandino
El Ferrocarril Trasandino del Norte, nica va operable entre Argentina y Chile, ha vuelto a circular en etapa de prueba con miras a su reactivacin definitiva dentro del Belgrano Cargas. La circulacin del convoy cordillerano, en un viaje de ida y vuelta desde Salta al Pacfico, no ha tenido la trascendencia informativa que merece esta conexin tanto para la economa del norte de nuestro pas como de gran parte del Mercosur. Se trata de un real y efectivo enlace biocenico para disponer de fletes mucho ms baratos -10 al 15%- que los costos del transporte carretero, con la ventaja adicional de descongestionar el trnsito pesado de las rutas troncales. Este punto es importante, ya que Argentina cuenta con slo 83 kilmetros de rutas por cada mil kilmetros cuadrados, menos de la mitad que Brasil, Mxico, Ecuador, Chile, Venezuela y Colombia. La experiencia exitosa de las firmas Operadora Ferroviaria de Salta y Ferronor, de Chile, asociadas para mantener la actividad del ramal C14, construido para la actividad minera, se realiz el mes pasado y ahora se est implementando la logstica para atender los nuevos clientes. Cabe sealar que en 1997 se transportaron 150.000 toneladas de cargas travs de la cordillera. El ferrocarril es parte de la competitividad exportadora de cualquier lugar del pas y, en nuestro caso, el ramal a Jchal es la cara opuesta del Trasandino del Norte, para citar un simple ejemplo del abandono de la red que en las primeras dcadas del siglo pasado fue un ejemplo mundial de eficiencia en el transporte terrestre de pasajeros y cargas. Area de influencia de los puertos chilenos y corredores

A espaldas de los puertos chilenos (varios, no 1 o 2... Iquique, Mejillones, Valparaiso, San Antonio, Talcahuano, etc.), se encuentran los mayores mercados de consumo de Sudamrica (importacin o descarga de mercadera en puerto) y los mayores productores de artculos y materias primas (exportacin o carga de mercadera en puerto). Los peruanos dicen que ellos estn en la mejor ubicacin geogrfica para convertirse en un gran hub portuario, pero no explican QUE van a cargar en los buques que lleguen a Per, ni PARA QUIEN van a descargar productos en Per. A las espaldas de Per est bsicamente el Amazonas, al norte el pequeo Ecuador, al sureste Bolivia y al sur el poco poblado norte chileno. A espaldas de los puertos chilenos estn Chile, Argentina, todo el sur brasileo (con los mayores mercados y los principales centros productivos de ese pas, Sao Paulo, Rio de Janeiro, etc), Uruguay, Paraguay y Bolivia. Es decir, cientos de millones de consumidores y cientos de miles de productores y exportadores. No por nada entre Brasil y Chile hay 6 proyectos de corredores biocenicos. Entre Chile y Argentina incluso se est licitando un tnel de 50km de extensin -a baja altura- para un tren, de manera que opere sin problema durante el invierno (los caminos cordilleranos se bloquean por la nieve). Los puertos tienen atractivo y valor, pero slo en la medida que permiten descargar mercadera desde sus bodegas para luego llenarlos con productos (a los buques no les conviene moverse con las bodegas vacias o a media capacidad). Nadie va a traer buques vacios a Sudamrica para cargarlos con exportaciones de grano brasileo o argentino, menos si esos puertos estn ms lejos de los centros de consumo y produccin.