SISTEMA DE ALIMENTACIN DE

COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL CON

BOMBA ROTATIVA
ApIicacin de Sistemas de Inyeccin (Bosch)
M, MW, A, P, ZWM, CW: bombas de inyeccin en lnea de tamao constructivo ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
Sistemas de
inyeccin
ejecucin
Inyeccin Datos reIativos aI motor
Caudal inyeccin
por carrera
Presin max.
(bar)

,I
DI
IDI
VE
NE
n
cilindros
n r.p.m
Potenci
a max.
x
cilindr
o
(kW)
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
M 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20
A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45
P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55
P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55
P 8500 250 1300 m, e DI - 4....12 2500 55
H 1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS
VE 120 1200/350 m DI/IDI - 4.....6 4500 25
VE...EDC 70 1200/350 e, em DI/IDI - 3.....6 4200 25
VE...MV 70 1400/350 e, MV DI/IDI - 3.....6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS DE MBOLOS AXIALES
VR..MV 135 1700 e, MV DI - 4, 6 4500 25
BOMBAS DE INYECCIN DE UN CILINDRO
PF(R)...
150....
18000
800...
1500
m, em DI/IDI - cualquiera
300...
2000
75......
1000
UIS 30 2) 160 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 45
UIS 31 2) 300 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 75
UIS 32 2) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 3000 80
UIS-P1 3) 62 2050 e, MV DI VE 8 3a) 5000 25
UPS 12 4) 150 1600 e, MV DI VE 8 3a) 2600 35
UPS 20 4) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 2600 80
UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV DI VE 6.....20 1500 500
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR COMMON RAIL
CR 5) 100 1350 e, MV DI VE(5a)/NE 3......8 5000 5b) 30
%! DE REGULAC:
M: mecnicamente
E: electrnicamente
EM: electromecnicamente
MV: electrovlvula.
%! DE ECC
D: inyeccin directa
D: inyeccin indirecta
VE: inyeccin previa
E: inyeccin posterior.
2) U$ unidad de bomba-inyector para vehculos industriales
3) U$ para turismos
3a) con dos unidades de control, nmero mayor de cilindros
4) U!$ unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos industriales y
autobuses
5) CR Common Rail 1 generacin para turismos y vehculos industriales
ligeros;
5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del !M$ elegible libremente
5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor
6) CR para vehculos industriales, autobuses y locomotoras diesel
6a) hasta 30 kW antes del !M$.
APLICACIONES DE LA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA.
Las bombas de inyeccin
rotativas son empIeada
principaImente en
motores dieseI de
apIicacin vehicuIar y
agrcoIa por:
- Por su rpida entrega de
combustibIe.
- Ser mas compacta.
CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS
DE INYECCIN ROTATIVA
Un sistema de AIimentacin de combustibIe con
bomba rotativa posee Ias siguientes caractersticas:
1. Posee un soIo eIemento de bombeo para todos Ios
ciIindros deI motor.
2. Entrega eI combustibIe en orden correIativo, por esta
razn eI orden de inyeccin Io determina Ia posicin
de sus caeras de aIta presin.
3. Todos sus componentes se aIojan en una soIa
carcasa.
4. Se Iubrica con eI mismo combustibIe que inyecta, por
Io tanto puede trabajar en cuaIquier posicin.
5. Es compacta y menos ruidosa.
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
En Ias diversas apIicaciones de Ios motores DieseI, se
encuentran Ios siguientes tipos bombas rotativas.
Bomba Rotativa
Bomba Bosch
Bomba C.A.V.
VE ConvencionaI
V44 EIectrnica
D.P.A
D.P.C.
Bomba Rosamaster
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
BOMBA ROTATIVA
BOSCH VE
BOMBA ROTATIVA
ROOSA MASTER (JOHN DEER)
BOMBA ROTATIVA
ROSA MASTER
COMPONENTES DE UNA BOMBA
ROTATIVA
Una bomba Rotativa esta constituida
por Ios siguientes componentes:
- CabezaI
- Carcasa
- Eje de accionamiento.
- Bomba de Transferencia.
- VIvuIa de controI de Ia presin de
transferencia.
- ReguIador de VeIocidad.
- Vareador de Avance de Ia Inyeccin
BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
Tapa ReguIador
SaIida
Inyectores
Amortiguador de
PuIsaciones
Eje de
Accionamiento
Entrada
CombustibIe
SaIida de CombustibIe
de Retorno
ReguIador de
VeIocidad
Vareador de Avance de
Ia inyeccin
CabezaI
BOMBA ROTATIVA
LUCAS CAV
Retorno de
CombustibIe
Entrada de
CombustibIe
Tapa ReguIador
PaIanca
deI pare
PaIanca
AceIerador
CabezaI
Conexin
con Ios
Inyectores
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
LUCAS CAV
Bomba de
Transferencia
Orificio de
Distribucin
Pistones de
Bombeo
VIvuIa de Dosificacin
CABEZAL EN BOMBAS
ROTATIVAS CAV
Cuando el gas-oil llega
al cabezal hidrulico
entra al rotor cuando
coincide la perforacin
del cabezal con una de
las del rotor, pasando el
combustible a la
perforacin
longitudinal de este. El
dedo dosificador no
coincide con ninguna
de las salidas del
cabezal y solo puede ir
a los mbolos,
abrindolos.
La separacin depende
de la cantidad de gas-
oil que deje pasar la
vlvula dosificadora.
(En ese momento los
rodillos no coinciden
con las levas y se
pueden abrir los
mbolos)
Luego de girar el rotor
dentro del cabezal, los
rodillos se encuentran
con las levas. Presionan
las zapatas y estas a los
mbolos, los cuales
presionan el gas-oil
hacia la perforacin
longitudinal del rotor.
El dedo distribuidor
coincide con una
perforacin de salida
del cabezal a los
inyectores, y el gas oil
ir al inyector
correspondiente.
El rotor sigue girando
movido por el motor,
repitiendo este proceso.
CARGA
INYECCIN
CABEZAL DE DISTRIBUCION
VALVULA DE CONTROL PRESION DE
TRANSFERENCIA
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE BOMBA DE INYECCIN
BOSCH VE
VIvuIa de controI
Presin de
Transferencia
VALVULA DE CONTROL PRESIN
DE TRANSFERENCIA
VAREADOR DE AVANCE DE LA
INYECCIN BOMBA INY. CAV
AniIIo de Ievas
Pistn
Resorte
Rotor
RotuIa
Tapa
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
entrada de
CombustibIe
CabezaI
SoIenoide
deI Pare
Vareador de
Avance de Ia
Inyeccin
Carcaza
Eje de
Accionamiento
Conexin
con
Inyectores
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Entrada de
CombustibIe
VIvuIa de
ControI Presin
Transferencia
PaIanca de
AceIerador
TorniIIo Ajuste
RaIent
Retorno de
CombustibIe
TorniIIo Ajuste
de Mxima
VeIocidad
Componentes de una bomba VE:
1 VIvuIa reguIadora de
presin en eI interior de Ia
bomba.
2 Grupo reguIador deI
caudaI de combustibIe a
inyectar.
3 EstranguIador de rebose
(retorno a deposito).
4 CabezaI hidruIico y
bomba de aIta presin.
5 Bomba de aIimentacin
de aIetas.
6 Variador de avance a Ia
inyeccin.
7 Disco de Ievas.
8 VIvuIa eIectromagntica
de parada.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
BOSCH VE
Circuito CombustibIe Bomba
Bosch VE
Entrada
CombustibIe
CabezaI
hidruIico
PaIanca de
aceIerador
Entrada
rotacin
Variador de Avance
SaIida aI inyector
Carcasa
PaIanca de Pare
(corte de combustibIe)
Tope de mxima
1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de
inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a
presin
14- Electrovlvula de STOP
Partes
El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas
levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin
por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3)
mediante unos muelles de retroceso (5). El grado de presin de inyeccin viene
determinado por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la
presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma
Funcionamiento:
La bomba de alimentacin manda el gas-oil a la bomba de transferencia, la cual aumenta la presin y lo
enva a la vlvula dosificadora. Como el caudal es mayor del que puede manejar esta vlvula, este ir por
otro conducto a la vlvula reguladora de presin, la cual mantiene una presin en el circuito en funcin de la
velocidad del motor. Este gas-oil derivado vuelve a la bomba de transferencia.
La vlvula dosificadora accionada por el mando del acelerador y el regulador, abre algn grado el orificio
permitiendo pasar una cantidad graduada de combustible
Accionamiento de Ia bomba
En Ios motores de 4 tiempos, Ia veIocidad de rotacin de Ia bomba es
Ia mitad de Ia deI cigeaI y Ia misma que Ia deI rboI de Ievas.
EI accionamiento de Ias bombas es forzado y se reaIiza de forma que
eI eje conductor de Ia bomba gira en perfecto sincronismo con eI
movimiento deI pistn deI motor.
Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
pin de acopIamiento, rueda dentada o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a
izquierdas. EI orden de inyeccin depende, por tanto, deI sentido de
rotacin, pero Ias saIidas inyectan siempre eI combustibIe segn eI
orden geomtrico de disposicin.
Para evitar confusiones con Ia designacin de Ios ciIindros deI motor,
Ias saIidas de Ia bomba se designan con A, B, C, etc.
El combustible es aspirado por la bomba de alimentacin de aletas (o de transferencia) y
transportado al interior de la bomba de inyeccin.
Para obtener en el interior una presin determinada en funcin del rgimen (rpm), una
vlvula reguladora de presin ajusta una presin definida a un determinado rgimen. La
presin aumenta proporcionalmente con las rpm.
Una parte del caudal retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la
bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba de
inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de
rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.
SECCIN A
BAJA PRESIN
1.- Eje de accionamiento
2.- Vlvula reguladora de
presin
3.- Anillo de apoyo
4.- Rueda dentada de
accionamiento del regulador
de caudal de combustible
5.- Garra del eje
6.- Anillo excntrico
7.- Estrangulador de rebose.
Esta montada entorno al eje de
accionamiento de la bomba de inyeccin.
El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre
el eje y es accionado por una chaveta del
disco.
El rotor de aletas esta rodeado por un anillo
excntrico (3) alojado en el cuerpo.
Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el exterior, contra el anillo
excntrico (3), por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga
resultante.
El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin.
El combustible entre las aletas es transportado hacia el recinto superior y penetra
en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro.
Al tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la
vlvula reguladora de presin.
Bomba de aIimentacin de aIetas (o bomba de transferencia)
VIvuIa reguIadora
de presin
Esta vIvuIa es de corredera, tarada por resorte, con Io que se puede
variar Ia presin en eI interior de Ia bomba de inyeccin segn eI
caudaI deI que se aIimente.
Si Ia presin excede un determinado vaIor, eI emboIo de Ia vIvuIa abre
eI taIadro de retorno, de forma que eI combustibIe pueda retornar a Ia
entrada de Ia bomba de aIimentacin de aIetas.
La presin de apertura de Ia vIvuIa Ia determina Ia tensin previa deI
resorte de compresin
EstranguIador de rebose
Va roscado en Ia parte superior de Ia bomba de inyeccin.
Permite eI retorno de un caudaI variabIe de combustibIe aI deposito, a travs
de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
EI taIadro ofrece una resistencia a Ia saIida de combustibIe, por Io que se
mantiene Ia presin en eI interior de Ia bomba.
Como en eI interior de Ia bomba se necesita una presin de combustibIe
definida por eI rgimen, eI estranguIador de rebose y Ia vIvuIa reguIadora
de presin estn coordinados entre si en Io que aI funcionamiento se refiere.
1 Eje de accionamiento
2 Disco cruceta
3 Anillo de rodillos
4 Rodillo
5 Disco de levas
6 Arandelas de ajuste
7 Embolo distribuidor
8 Puente elstico
9 Corredera de regulacin
10 Cabeza distribuidora
11 Muelle
12 Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin)
Seccin a aIta presin.
El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el disco cruceta (2)
dispuesto entre ellas.
Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje se convierte en elevacin y giro. Por que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo.
El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado
por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta
asegurado por el perfil del disco de levas.
Los dos muelles antagonistas del mbolo (11) dispuestos simtricamente, reposan sobre la cabeza
distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico (8), provocan el
desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems, dichos muelles impiden que el disco de
levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin de los rodillos del anillo. Para que el mbolo
distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrifuga, se ha determinado con
precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.
Adems de Ia funcin motriz deI eje de accionamiento, eI disco de Ievas
infIuye sobre Ia presin de inyeccin y sobre Ia duracin de esta.
Los parmetros determinantes son Ia carrera y Ia veIocidad de eIevacin de
Ia Ieva:
Segn Ia forma de Ia cmara de combustin y eI mtodo de combustin de
Ios distintos tipos de motor, Ias condiciones de inyeccin debern
producirse de forma individuaImente coordinada.
Por esta razn, para cada tipo de motor se caIcuIa una pista especiaI de
Ievas que Iuego se coIoca sobre Ia cara frontaI deI disco de Ievas.
EI disco as configurado se monta en Ia correspondiente bomba de
inyeccin.
Por esta razn, Ios discos de Ievas de Ias distintas bombas de inyeccin no
son intercambiabIes entre si.
Discos de Ievas y formas de Ieva
La cabeza, eI mboIo, distribuidores y Ia corredera de reguIacin estn muy
ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es totaI incIuso a Ias
presiones mas eIevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitabIes como necesarias para Ia
Iubricacin deI mboIo distribuidor.
Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse eI conjunto de bomba
compIeto; en ningn caso eI mboIo distribuidor, Ia cabeza distribuidora o Ia
corredera de reguIacin, por separado
Conjunto de cabeza y mboIo distribuidores: 1.-Cabeza distribuidora; 2.- EmboIo
distribuidor; 3.- Racor de impuIsin; 4.- VIvuIa de reaspiracin (tambin IIamada de
impuIsin); 5.- Corredera de reguIacin.
Conjunto de Ia bomba
Fases de Ia generacin y distribucin deI combustibIe a aIta presin
1. Entrada de CombustibIe
Con eI mboIo (1) en posicin PMI, eI
combustibIe entra aI recinto de aIta
presin (5), a travs deI canaI de
entrada (3) y Ia ranura de controI (4).
Durante Ia carrera de PMI hacia PMS eI
mboIo cierra eI canaI de entrada (3),
sometiendo a presin aI combustibIe que se
encuentra en eI recinto de aIta presin (5).
Durante eI movimiento giratorio deI emboIo
(1) Ia ranura de distribucin (8) coincide con
uno de Ios orificios que tiene Ia cabeza
distribuidora (7) y que aIimenta a uno de Ios
inyectores.
2. AIimentacin de CombustibIe
Las fases que sirven para generar y distribuir eI combustibIe a aIta presin
corresponde a Ia aIimentacin de uno de Ios ciIindros deI motor. En un motor de 4
ciIindros eI mboIo (1) describe un cuarto de vueIta entre Ias posiciones PMI y
PMS y un sexto de vueIta si se trata de un motor de 6 ciIindros.
3. Fin de Ia AIimentacin
La aIimentacin de combustibIe
concIuye en cuanto Ia corredera de
reguIacin (2) abre Ios orificios de
descarga (9).
Cuando eI mboIo retorna de PMS hacia
PMI en su movimiento aIternativo y
sumando a este eI movimiento rotativo se
cierra Ia ranura de distribucin (8) y se
abre eI canaI de entrada (3) para voIverse
a IIenar de combustibIe eI recinto de aIta
presin (5).
4. Entrada de combustibIe.
VIvuIa de reaspiracin (Racor de impuIsin)
1.- SaIida de combustibIe hacia inyector a travs deI tubo;
2.- Pistn de expansin; 3.- Cono de vIvuIa; 4.- MueIIe; 5.- Porta-vIvuIa unido a Ia bomba.
AsIa Ia tubera que conecta Ia bomba con eI inyector de Ia propia bomba de
inyeccin.
Su objetivo es descargar Ia tubera de inyeccin tras concIuir Ia fase de aIimentacin
de Ia bomba, extrayendo un voIumen exactamente definido de Ia tubera para
mantener Ia presin en Ia tubera (as Ia prxima inyeccin se reaIice sin retardo
aIguno), y para asegurar Ia cada brusca de Ia presin deI combustibIe en Ios
conductos para obtener eI cierre inmediato deI inyector, evitando as cuaIquier
minina saIida de combustibIe, unida aI rebote de Ia aguja sobre su asiento.
AI finaI de Ia inyeccin, Ia vIvuIa desciende bajo Ia accin deI mueIIe (4). EI
pistn de expansin (2) se introduce en eI porta-vIvuIa (5), antes de que eI
cono de vIvuIa (3) descienda sobre su asiento, aisIando eI tubo de
aIimentacin de inyector (1).
EI descenso de Ia vIvuIa (3) reaIiza una reaspiracin de un determinado
voIumen dentro de Ia canaIizacin, Io que da Iugar a una expansin rpida
deI combustibIe provocando, en consecuencia, eI cierre brusco deI inyector.
ReguIacin mecnica de Ia dosificacin de
combustibIe: ReguIacin de Ia VeIocidad.
Los motores tienden a aceIerarse soIos, para contrarrestar este efecto
se usa un mecanismo que reguIa Ia veIocidad de giro.
La funcin compIeta es mantener Ia veIocidad dentro de un rango para
que no sean o muy aItas o muy bajas.
Estas veIocidades pueden variar en Ias paradas de trabajo o en Ios
sobreesfuerzos.
Funciones:
ReguIacin en raIent: EI mecanismo hace que eI motor no funcione con
un rgimen menor aI raIent inferior prefijado.
ReguIacin deI rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo
de pIena carga. EI reguIador retrae Ia corredera de reguIacin hacia Ia
direccin de parada. EI motor recibe menos combustibIe.
ReguIacin de regmenes intermedios: La reaIiza eI reguIador de todo
rgimen. Tambin se pueden mantener constantes, dentro de
determinados Iimites, Ios regmenes comprendidos entre eI de raIent y
eI mximo.
ReguIador de contrapesos.
1,2 !esos centrfugos
3 Manguito regulador
4 !alanca tensora
5 !alanca de arranque
6 Muelle de arranque
7 Corredera de regulacin
8 %aladro de mando del mbolo distribuidor
9 Embolo distribuidor
10 %ornillo de ajuste rgimen del ralent
11 !alanca de control de todo rgimen
12 Muelle de regulacin
13 !erno de fijacin
14 Muelle de ralent
a.- Carrera del muelle de arranque
c.- Carrera del muelle de ralent
d1 Carrera til mxima, arranque
d2.- Carrera til mnima, ralent;
0.- !unto de giro para 4 y 5.
Los pesos centrfugos y su carcasa, el muelle de regulacin y el grupo de palancas, son movidos por el eje de
arrastre de la bomba. Giran sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial
de los pesos centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito
regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por las palancas de
ajuste, tensora y de arranque.
La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el
tornillo de ajuste de caudal de alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la
de ajuste.
La palanca de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin,
la que en su parte superior tiene el muelle de arranque.
En la parte superior de la palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al
que tambin va enganchado el muelle de regulacin.
La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que regula el rgimen. La posicin del mecanismo
de regulacin queda definida por la interaccin de las fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de
control se transmite a la corredera de regulacin y de esta forma se determina el caudal de alimentacin del
mbolo distribuidor.
Comportamiento en
arranque
Cuando la bomba de inyeccin esta parada, los
pesos centrfugos estn en reposo, y el manguito
regulador en su posicin inicial.
La palanca de arranque se desplaza a la
posicin de arranque mediante el muelle de
arranque, que la hace girar alrededor de su
punto de rotacin "0". Simultneamente, la
rotula de la palanca de arranque hace que la
corredera de regulacin se desplace sobre el
mbolo distribuidor en la direccin del caudal
de arranque, as el mbolo distribuidor recorre
una carrera til considerable (volumen de
alimentacin mximo caudal de arranque)
hasta que se produce la limitacin determinada
por el mando.
Al arrancar se produce el caudal necesario para
la puesta en marcha. El rgimen mas bajo
(rgimen de arranque) es suficiente para
desplazar el manguito regulador, en oposicin al
dbil muelle de arranque, una distancia igual a
a. La palanca de arranque vuelve a girar
entonces alrededor del punto "0", y el caudal de
arranque se reduce automticamente al
necesario para el ralent.
Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el
acelerador, la palanca de control de rgimen pasa
a la posicin de ralent, quedando apoyada
entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de
ste.
En rgimen de ralent en ausencia de carga, el
motor contina funcionando de forma segura y
sin el riesgo de que se pare.
La regulacin la asegura el muelle de ralent
sobre el perno de sujecin en el equilibrio en
contra de la oposicin creada por los pesos
centrfugos.
Mediante este equilibrio de fuerzas se determina
la posicin de la corredera de regulacin respecto
del orificio de descarga del mbolo distribuidor y,
por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los
regmenes superan el margen de ralent, finaliza
el recorrido "c" del muelle y se vence la
resistencia opuesta por el muelle.
Posicin en RaIent
Funcionamiento en carga
En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del Tractor. Esta posicin la determina el conductor mediante la
posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda anulada para
regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El muelle de
regulacin interviene solo en el siguiente caso.
CABEZAL BOMBA BOSCH VE
SoIenoide deI
pare
CabezaI
SaIida a
inyectores
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
(variador avance)
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
VALVULA DE CONTROL PRESIN DE TRANSFERENCIA
Pistn
CiIindro
Amortiguador
Resorte
VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCIN
BOMBA BOSCH VE
Pistn
Resorte
PIaca Porta
RodiIIos
Pasador
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA
BOMBA DE INYECCIN CAV
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE
REGULADOR DE VELOCIDAD PARA BOMBA DE
INYECCIN ROTATIVA BOSCH VE