TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE JILOTEPEC

DOCENTE: ING.FRANCISCO FLETES MIRAFUENTES

ALUMNA: BLANCA LETICIA ARREOLA ORTEGA

CARRERA: ING. CIVIL

ASIGNATURA: CARRETERAS

CLAVE DE LA ASIGNATURA: CIF-0506

TEMARIO

UNIDAD 1 ESTUDIOS PRELIMINARES DE UNA CARRETARA 1.1 Antecedentes histricos de las carreteras 1.2 Estudios socioeconmicos 1.3 Estudios tcnicos 1.4 Clasificacin de las carreteras UNIDAD 2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL 2.1 Caractersticas geomtricas 2.2 Especificaciones estructurales 2.3 Tangentes 2.4 Curvas horizontales y curvas verticales UNIDAD 3 SUBRASANTE 3.1 Condiciones topogrficas 3.2 Condiciones geotcnicas 3.3 Subrasante ms econmica

UNIDAD 4 SECCIONES TRANSVERSALES 4.1 Tipos y elementos de la seccin 4.2 Ampliaciones y sobreelevaciones UNIDAD 5 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.1 Calculo de reas y volmenes 5.2 Propiedades de la curva masa 5.3 Calculo de la curva masa 5.4 Distancia de sobre acarreo UNIDAD 6 DRENAJE 6.1 Tipos de drenaje 6.2Estudios de drenaje 6.3 Obras de cruce

FUENTES DE INFORMACION

1. S.C.T. Proyecto geomtrico de carreteras. Normas de Servicios Tcnicos. 2. S.C.T. Manual de proyecto Geomtrico de Carreteras .S.C.T. 3. Etchegarren-Guiterrez, R. Manual de Caminos Vecinales. Asociacin Mexicana y de Representaciones de ingeniera y servicios. 4. Crespo Vllalas, C. Vas de comunicacin .Limusa. 5. Olvera Bustamante, F. Estructuracin de las Vas Terrestres. Continental.

EVALUACION

EXAMEN------------------------------------------------------70% PARTICIPACION-------------------------------------------20% ASISTENCIA------------------------------------------------5%

DATOS DE LA ASIGNATURA
Nombre de la asignatura: Carreteras Carreteras: Ing. Civil Clave de la asignatura: CIF-0506 Horas teora 2 Horas practicas 4 Crditos 8

HISTORIA DEL PROGRAMA 1. Lugar y fecha de elaboracin o revisin. Instituto Tecnolgico de La Paz del 6 al 11de Diciembre de 2004.Instituto Tecnolgico de Chetumal Chilpancingo, Inst. Tecnolgico Superior de oriente de Hidalgo y Tapachula, Inst. Tecnolgico De Nuevo Laredo del 11 al 15 de abril de 2005. 2. Participantes Representantes de las academias de Ing. Civil de los Institutos tecnolgicos academias de la carrera de Ing. Civil. 3. Observaciones (cambios y justificacin) Reunin Nacional de Evaluacin curricular de la carrera de Ing. Civil.

UBICACIN DE LA ASIGNATRA a) Relacin con otras asignaturas del plan de estudios Anteriores Asignaturas -Dibujo en Ing. Civil -Topografa Temas -Dibujo topogrfico -Curvas horizontales y verticales

Posteriores Asignatura -Sistema de Transportes -Maquinaria Pesada y Movimiento de Tierras -Pavimentos b) Aportacin de la asignatura del perfil egresado. Planimetra: Estudia los terrenos en su forma plana. Topografa Altimetra longitudes, orientaciones. Astronmica Magntica Temas -Tecnologa del Transporte -Caractersticas y aplicaciones.

METODO DE MEDIDA DIRECTA DE ANGULOS

EST. 0 1 2 3 4

P.V 1 2 3 4 0

DISTANCIA 241.00 231.00 245.90 248.40 258.30 97 08 116 42 110 50 100 35 114 47

R.M.O. N 12 30 W N 76 00 W S 35 00 W S 44 30 E N 70 00 E

CROQUIS Y NOTAS

Con los batos del registro de campo anterior; calcula la poligonal levantada con un aparato de 1 de aprox. Y cinta de acero.

EST. 0 1 2 3 4 Sumas=

P.V. 1 2 3 4 0

DISTANCIA 241.00 231.00 245.90 248.40 258.30 1224.60

97 08 11642 11050 10035 11447 54021

Ca 0 -1 0 -1 0

c 9708 11641 11050 10034 11447

R.M.O N1230W N7600W S3500W S4430E N7000E

R.M.C. N1238W N28403W S21453W S13527E N7014

SEN

COS

+E

-W 52.71 224.09 140.63

K 0.01 0.02 0.02

+N 235.17 56.08

K 0.04 0.01

174.26 243.01 =417.27 -S K +E

0.02 0.02 0.04 417.43 0.05 X 500 447.3 223.23 82.62 256.90 500

83.35 378.60 Y 500 735.21 791.30 589.62 412.63 500

0.02 0.07 Xn+Xn 947.30 670.53 305.85 339.62 756.90

201.72 177.02

-W +N -S 52.70 235.21 224.07 56.04 0.04 140.61 201.68 0.03 179.28 176.99 243.10 87.37

=378.74 0.07 417.38 417.38 378.67 378.67 Yn1-Yn 235.21 56.09 -201.68 -176.66 87.37 (+) 222814.433 37610.0277 (-)

61683.8280 60091.6448 66130.35 =326554.8137 =121775.4728 =121775.4728 =20479.3409

S=102,389.67 m2

1. ERROR ANGULA Ang. Inti.=180(n-2) 540 02=540 00 *Ea= inti. Ang. -180(n-2) Ta=+-2.24 =540 02-540 00 Ea+ 2 3. COMPARACION DE (Ta con Ea) Ea =+2 y Ta=+-2.24 *Ea < Ta n= # lados

2.TOLERANCIA ANGULAR Ta=+-aprox. Aprox. =+-1 5 Ta=+-2.24

4.COMP.DE ANG.HORIZ. Ca=n/Ea = 5/2 =2.5

* vamos a Comp. a2est.

5. R.M.C. Ac0-1-----------347 22------------Rb0-1 =N 1238 W + 116 41 180 00 64403 360 00

Ac1-2----------284 03------------Rb1-2= N 7557W 110 50 + 180 00 57453 -36000 Ac2-3------- 214 53------------Rb2-3= S 3453W 10034 + 18000

49527 -36000 Ac3-4-------13527------------Rb3-4=S 4433W 11447 +18000 43014 -360 00 Ac4-0------7014--------------Rb4-0=N 7014E 97 08 +180 00 Ac1-0----34722

6. CALCULO DE ERRORES DE CIERE Ex= xE-xw=417.34 - 417.43= -0.09=Ex Ey=yw-ys=378.60 - 378.74= -0.14=Ey

7. ERROR LINEAL EL= Ex2+EY2 EL=0.17mts. 8. TOLERANCIA LINEAL TL=L/5000=1224.60/5000=0.24 TL=2.4mts TL>EL 9.COMPENSACION LINEAL (Kx y Ky) Kx=Ex/xE+xw= 0.09/834.77=0.00011 Ky=Ey/yN + ys=0.14/757.34=0.00018 = (0.09)2+ (0.14)2 = (0.008) + (0.0196)

2.108 0.71 0.943 1.819 1.874 0.912

BN-2=211.256m

BN-1=209.776m

Plano de Referencia Calcula la cota del BN-2 Calcula el desnivel (h) entre BN-1 y BN-2
EST.

BN-1 PL-1 PL-2 BN-2

+ 1.874 2.108 0.943

211.650 212.546 0.912 213.075 0.714 1.819

COTA

NOTAS

209.776 210.738 212.132 211.256

Lugar:Mexico,D.F. Fecha: 24/Abr./0 Nivel A.C.D.

= 4.925 =3.445 BN-1=209.776 1.874 211.650--------------0.912 PL-1--- 210.738

+2.1082 212.846-------0.714 PL-2---212.132 +0.943 213.075-------1.819=211.256 BN-2

* h=211.256-209.776 h=+1.48m Cota BN-2=211.256m

COMPROBACION (+)- (-)=h 4.925-3.445=1.48 1.48=1.48

NIVEL DE PERFIL PL-1 PL-2 PL-3

6 7 4 2 A 1 BN-1 . B Perfil 3 B 5 C

1 0+060

2 0+080

3 0+100

7 0+180 D

0+120 0+140 0+160 C

PLANTA

ESTACIONES

BN-1

+ 3.041

94.090

L.l

COTAS

91.049

0+060 0+080 PL-1 0+100 0+120 PL-2 0+140 0+160 PL-3 0+180 0+200 BN-2 SUMAS=

2.39 1.99 3.087 3.909 3.976 97.135 101.017 0.042 3.24 0.03 0.026 3.77 3.12 0.034 3.85 2.67 14.012 3.991 4-093

88.659 89.059 94.048 90.808 94.018 97.109 93.339 90.219 100.983 97.133 94.463 100.967

h=100.968-91.049 h=9.919m (+)- (-)=9.919 14.012 4.093=9.919 9.919=9.919

UNIDAD 1
ESTUDIOS PRELIMINARES DE UNA CARRETERA ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERA Breve historia de las vas terrestres Primeras veredas para peatones y carreteras ,por necesidad, los primeros fueron vas de tipo peatonal (veredas) que los tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron se dentarios , los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. En Amrica y en Mxico en particular, hubo este tipo de caminos durante el florecimiento de las civilizaciones Maya y azteca. Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por personas o por bestia y fue necesario acondicionar los caminos para que el transito se desarrollo lo mas rpido y cmodo posible; as, los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, y los romanos los construyeron tanto en la Pennsula Itlica como en varios puntos de Europa, As para extender sus dominios. Cuando los vas peatonales se formaban sobre terrenos blandos o de lobaza les, las tribus trataban de mejorar las condiciones de estas colocando piedras en el trayecto para evitar sumergirlos pies en el lodo. Las vas terrestres en Mxico En lo que hoy es la republica Mexicana, en la poca precacortesiona existan, como ya se dijo, numerosos caminos peatonales. Los espaoles introdujeron las carreteras y Fray Sebastin de Aparicio (monje Franciscano) construy las primeras brechas o veredas, con lo que comenz una tradicin caminera muy arraigada. As hubo comunicacin con el puerto de Veracruz, Puebla, Acapulco y otras ciudades importantes del pas. A partir de la segunda mitad del siglo XLX se inicio la construccin de vas frreas; la actividad ferrova tuvo su mayor auge durante el gobierno de Porfirio Daz, y hoy est en decadencia debido al desconocimiento gubernamental de la utilidad del ferrocarril como medio de transporte cuando se administra en forma correcta. La extensin actual de las vas frreas es muy inferior a laque necesita el desarrollo de pas y el ferrocarril incluso ha llegado a ser un factor de retroceso por los altos costos que reporta. Al inicio de este siglo se introdujeron en el pas los primeros automviles, que utilizacin principalmente los caminos de carretas o real sin embargo, a partir de 1925 empez la construccin de vas con tcnicas

avanzadas. Los primeros caminos de este tipo iban de la ciudad de Mxico a Veracruz a Laredo y a Guadalajara.

AEROPUERTO Acapulco Gro. Aguascalientes, Ags. Baha de Huatulco, Oax. Campeche, Camp. Celaya Gto. Colima ,Col. Culiacn, Sin. Cancn, Q .ROO Ciudad Jurez, Chih. Cd. Del Carmen, Camp. CD. Obregn, Son. Cd.Victiria, Tamp. Comitlan, Chis. Cozumel, Q., ROO. Chetumal, Q.ROO. Chihuahua, Chih. Durango, Dgo. Guadalajara, Jal. Hermosillo, Son. Ixtepec, Oax. La paz, B C. S. Len, Gto. Loma Bonita, Oax. Loreto, B. C.S. Los Mochis, Sin. Manzanillo, Col. Mazatln, Sin. Mrida, Yuc. Mexicali, C. Mexico,D.F.

DIMENCIONES DE LAS PISTA (m) 3300x45 1700x35 3060x45 2700x45 2500x45 2000x30 2300x45 2300x45 3500x60 2700x45 1750x35 1830x46 2500x40 1600x34 2200x45 2600x45 2500x45 2200x46 2600x45 2700x45 2900x45 4000x60 1830x60 2300x45 1100x30 2300x45 2500x45 2400x30 2700x45 2200x45 2300x45 2200x45 2700x60 2700x46 2600x44 3900x45 3100x40 2300x40

NOTAS R11 R FN2 F11 FN2 FN3 FN2 FN2 F11 RN2 F FN2 R12 F FN2 FN2 FN2 F12 FN2 FN2 M11 M F12 FN2 F12 FN2 FN3 F12 MN2 F12 R11 F11 R12 F11

AEROPUERTOS Minatitln, Ver. Morelia, Mich. Monterrey,N.L. Nogales, Son. Nuevo, Laredo, Tamp. Oaxaca, Oax. Poza Rica, Ver. Puebla, Pu. Pto.Escondido, Oax. Pto.Vallarta, Jal. Reynosa, Tamp. Sn.Jose del cabo, B.C.S. Sn.Luis.Potosi Sta. Luca, Mex. Tampico, Tamp. Tapachula, Chis. Tepic, Nay. Tijuana, B.C. Tlaxcala, Tlax. Torren, Coah. Tuxtla, Gut. Chis. Urupan, Mich. Veracruz, Ver. Villahermosa, Tab. Zacatecas,Zac. Zihuatanejo, Gto. Nombres F=Pav.Flexible R=Pav. Rgido M=Pav. Mix. N=Nacional L=Internacional

DIMENCIONES DE LAS PISTAS(m) 2100x45 2400x45 3000x45 1800x30 1800x35 2300x45 250x45 1800x45 3600x45 1600x30 2750x60 3100X45 1400x45 2200x45 2300x45 3457x78 2550x45 2540x45 2800x35 2500x60 2000x45 2500x30 2500x40 2500x45 1900x45 2400x45 2200x45 3000x45 2500x60 1.Almacenaje largo 2.Almacenaje medio 3.Almacenaje corto

NOTAS FN2 FN2 R11 F F13 F12 FN2 FN2 FN FN3 F12 F12 F12 FN2 FML F12 F12 FN3 R11 FN3 F12 FN2 FN3 F11 MN2 FN2 F11

1.1 ESTUDIOS SOCIECONOMICOS Factores econmicos y regionales en las vas terrestres. Finalidad de las obras de ingeniera. Las obras de ingeniera se deben realizar en la forma ms econmica posible, pero cumpliendo cabalmente con las finalidades para las cuales fueron proyectadas. Se debe entender que una obra es econmica cuando los costos de construccin, conservacin y operacin son mnimos en la relacin con otras alternativas. En resumen, la misin de un ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible y que cumplan con los objetivos para los cuales se concibieron.

INFRAESTRUCTURA Las vas terrestres forman parte de la infraestructura de un pas, son aquellas obras que por lo general estn a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo, entre las obras de infraestructura se encuentran las irrigacin, instalacin de energa elctrica.

TIPOS DE CAMINOS DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIECONOMICA Los caminos se pueden clasificar de acuerdo con su utilidad, en: 1. Los caminos de integracin nacional Los caminos de integracin nacional son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio de un pas as, en Mxico las primeras instancias a la capital de la republica con las capitales de los estados y ms tarde, estas ltimas entre s, as como con las cabeceras municipales. En fechas recientes se ha dado importancia a la terminacin de los caminos costeros del golfo y del pacifico, adems de los fronterizos del norte y del sur. Un ejemplo tpico de este tipo de obra es el camino transpeninsular, que se recorre de norte a sur la pennsula de Baja California. La evaluacin para programar la construccin de estos caminos quedan a criterio de los gobernantes, que en su carcter estadistas, deciden el monte de inversin y las obras que se deben realizar.

2. Los caminos de tipo social Los caminos de tipo social, son aquellos cuyo fin es incorporar al desarrollo nacional a los ncleos poblacionales que han permanecido imaginados por falta de comunicacin. Estos caminos se evalan con base en el costo por habilitante servido que se calcula al dividir el costo de la obra entre el nmero de ciudadanos residentes en zona de influencia del camino. En nuestro pas , este tipo de camino tiene una corona construida por un solo carril, y la superficie de rodamiento est protegida por una superficie compacta y aglutinado(en forme natural o con productos qumicos)para resistir el transito y las condiciones regionales del ambiente; de esta manera, es posible tener una comunicacin permanente en todas las pocas del ao. Conviene hacer mencin, de que acuerdo con las condiciones donde se construir.

3. Los caminos que propician el desarrollo Los caminos que propician el desarrollo en una zona, son aquellos que fomentan principalmente las actividades agrcolas, ganaderas, comerciales, industriales o tursticas de las zonas de influencia y su evaluacin econmica se realiza de acuerdo al ndice de productividad que se obtienen al dividir los beneficios entre el costo de la obra; los primeros sub. La suma de los costos de la produccin durante cierto tiempo una corona de 7 a 11 metros. 4. Los caminos entre zonas desarrolladas Por ltimo, estn los caminos que comunican las zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de operacin de usuarios, adems de mejorar el transito en los caminos regionales. Estos caminos tiene como objetivo comunicar solo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por lo tanto, son directo, con los que se reducen las distancias de recorrido y el servicio mejora respecto de los caminos, por lo que la operacin es ms segura y cmoda. Con frecuencia son caminos con control de acceso y dependiendo del trnsito, puede ser de dos, cuatro o ms carriles. Estos nuestro pas a este grupo pertenecen las llamas autopistas, en general son caminos de cuota.

Estos caminos se evalan atreves de la relacin de beneficio- costo denominado ndice recuperacin, que se calcula al dividir los ahorros que se tendrn cuando la nueva obra entre en funcionamiento, entre el costo de construccin. Hay ahorros de combustibles, lubricantes, Horas-hombre, as como otras ventajas menos tangibles pero no menos importantes como la comodidad y la seguridad.

EL FACTOR ECONOMICO EN LAS NORMAS DE PROYECTO De acuerdo con la demanda de transito, las obras se deben clasificar conforme a las especificaciones para que las caractersticas Geomtricas que marquen cada, sean acorde a las necesidades y costos de operacin .Para carreteras y ferrocarriles, el factor econmico rige las caractersticas de pendiente, curvatura, nmero de carriles o vas paralelas, las cuales estn en intima relacin con el volumen de carga y el tipo de maquinaria.

MAPA DE EJES TRONCALES DE CARRETERAS DE LA REPUBLICA MEXICANA

REC DE CARRETERAS PRINCIPALES DE LA REPUBLICA MEXICANA

MAPA

SECCION TRANSVERSALES TIPICAS DE LAS VIAS TERRESTRES La estructuracin debe hacerse de manera que los esfuerzos que llegue a los materiales con que estn construidos sean menos que puedan resistir, sin fallar ni deformaciones apreciables. Son de tres tipos: 1. En terrapln (fig.1-3) 2. En cajn (fig. 1-4) 3. En balcn o mixta (fig. 1-5)

Carril Ancho

Carril

Ancho

Sub corona

Corona Superficie de rodamiento Bombeo Hombro Pavimento Capa subrasante

Terraceras Cero de terrapln

Cuerpo del terrapln

Superficie latera Terreno natural del terrapln (Talud max.1.5:1) Fig.1-3 seccin transversal tpica en terrapln para carreteras de 2 carriles.

Carpeta Cero de corte Base Sub-base

S. de R.

Pavimento Capa subrasante

Cuneta Rasante Subrasante Cama del camino

Fig. 1-4 seccin transversal tpica en corte para carreteras de 2 carriles.

Contra cuneta

S. de R.

Acotamiento AC. Pavimento

Cuneta

Capa subrasante Cuerpo de terrapln Escalones

Fig. 1-5 seccin transversal tpica mixta o en balcn

Terreno natural

UNA TERRECERIA: es el volumen de material que es necesario excavar y que sirve como relleno para formar la obra. Las terraceras tienen 2 partes la interior o cuerpo del terrapln y la superior o capa subrasante con un espesor mnimo de 30cm y que se coloca independientemente de la seccin tipo que se tenga el material de esta capa debe cumplir con normas de resistencia mnima expansin mxima y otras caractersticas acordes con las funciones que tendr la estructura y que se describir en su oportunidad. Cabe mencionar que el uso de la capa subrasante en una aportacin de la ingeniera Mexicana en vas terrestres a la prctica mundial. Cuando los caminos tienen un volumen de transito mayor a 500 vehculos diarios, los 50 cm superiores del cuerpo del terrapln forman la capa sub- rasante.

ELEMENTOS DE UNA SECCION TRANSVERSAL DE UN CAMINO

CORONA: es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros del camino. CARRIL: es la faja de ancho suficiente para la circulacin de una hilera de vehculos. ACOTAMIENTOS: son las franjas continuas a la calzada, comprendidas, entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. Protegen la calzada contra la humedad y la erosin, mejoran la visibilidad en los tramos curva, facilitan los trabajos de conservacin del camino y mejoran la aparicin del mismo. SUBCORONA: es la superficie que limita las terraceras y sobre las que se apoyan las capas del pavimento. RASANTE: es la lnea obtenida al proyectar el alineamiento vertical del camino. SUB-RASANTE: es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje. ANCHO: es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de intercesin la sub-corona con los taludes del terrapln, cuneta o corte. BOMBEO: es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulacin de agua sobre el camino, el bombeo depende de la precipitacin

pluvial de la clase de superficie del camino, ya que una superficie dura y tersa requiere menos bombeo que una rugosa y falta de compactacin. SOBRE ELEVACION: es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza cerfrifuga de un vehculo. CUNETA: es una zanja, generalmente de seccin triangular, con talud 3; 1 que se construye en los tramos en corte a uno o ambos lados de la corona, con el objeto de recibir el agua que escurre con la corona y los taludes de corte. CONTRACUNETA: es una franja de seccin trapezoidal que se excava arriba de la lnea de ceros en un corte y en direccin normal a la pendiente mxima del terreno , para interceptar los escurrimientos superficiales del terreno natural y evitar deslaves en los cortes. TALUD: es la superficie comprendida, en corte entre la lnea de cero y el fondo de la cuneta, y los terraplenes, entre la lnea cero y el hombro correspondientes, los taludes encorte y terraplenes se fijan con su altura y la naturaleza de material que los forme. PENDIENTE MAXIMA: es la mayor pendiente del eje de un camino que se podr usar en una longitud determinada. VELOCIDAD DE PUNTO: es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto del camino. Los valores usuales estimara son: el promedio de las velocidades de un punto de todos los vehculos de un clase dada de vehculos. VELOCIDAD DEMARCHA: es la velocidad de un vehculo en un tramo de u camino, obtenida al dividir la distancia recorrida entre el tiempo en el cual el vehculo estuvo en movimiento. VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad en un camino y se utiliza para determinar los elementos Geomtricos del mismo. VELOCIDAD DE OPERACIN: es la velocidad mxima a la cual un vehculo puede viajar en un tramo de un camino, en condiciones atmosfricas favorables y en las prevalecientes del trnsito, sin rebasar en ningn caso la velocidad de proyecto del mismo. DISTANCIA DE VISIBILIDAD: es la longitud de camino de un conductor ve continuamente delante, el, cuando las condiciones atmosfricas y de transito son favorables.

DISTANCIA VISIBILIDAD DE PARADA: es la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE: es la distancia suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circulo por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y haga visible al realizarse la maniobra. GRADO MAXIMO DE CURVATURA: es lmite superior del grado de curvatura que se podr usar en el alineamiento horizontal de un camino o tramo del mismo, dentro de la velocidad de proyecto dada. 1.2 ESTUDIOS TECNICOS Los estudios tcnicos en un camino, son: *Planeacin *Reconocimiento *Eleccin de ruta *Trazo preliminar *Proyecto *Trazo definitivo *Construccin *Uso o exploracin *Conservacin *Abandono

1.4CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS A) Caminos federales. Cuyo costo de construccin y conservacin esta cargo de la federacin. B) Caminos estatales. Comprendidas en el plan llamado cooperacin, costeados 50% por la federacin y 50% por el gobierno del estado correspondiente. La conservacin de estos caminos queda a cargo del estado.

C) Caminos vecinales. Construidos en forma tripartida por la federacin, el gobierno del estado correspondiente y los particulares. La conservacin queda a cargo del gobierno del estado. D) Caminos de cuota. A cargo del caminos y puentes federales de ingreso y servicios conexos. La inversin es recuperable a travs de las cuotas de los usuarios.

UNIDAD2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

1000

1050 110

1000 1000 950 900

a) Planeacin b) Reconocimiento c) Eleccin de ruta d) Trazo preliminar e) Proyeccin f) Trazo definitivo g) Construccin

h) Uso o explotacin i) Conservacin j) Abandono

PLANEACION

PLANEACION: se entiende como planeacin el proceso que consiste en el anlisis documentado, sistemtico, cuantitativo como sea posible, previo al mejoramiento de una determinada situacin. a) En el proceso de planeacin se distinguen varias etapas (etapas de planeacin) el conocimiento de la situacin que se pretende cambiar. b) La necesidad y el inters de los integrantes de la comunidad de realizar la modificacin hizo un proyecto a futuro lo que implica, la definicin de una meta. c) Una proporcin que sea la expresin concreta del deseo de la colectividad. d) Se nombrara una comitiva de la comunidad para la representacin de esta ante la autoridad. e) Un programa que ordene en forma precisa en tiempo y espacio el desarrollo de los actos necesarios. RECONOCIMIENTO

RECONOCIMIENTO: que se requieren para el proyecto diseo y construccin de caminos, requieren adems de aspecto ingenieril, el punto de vista del beneficio social. El reconocimiento puede ser areo o terrestre. 1. Como su hombre lo indica el reconocimiento areo se hace desde el aire Por medio de aviones o alicopteros.estos vuelos se llevan a cabo con el fin de darse cuenta de la forma general del terreno la densidad de la vegetacin y tipo, la hidrografa, la cantidad y calidad de las vas. 2. Consiste en la revisin de una faja de terreno donde se alojara el camino que se pretende construccin. BRIGADA Ing. Civil, Ing. Gelogo, Ing. Especialista en planeacin, gua, peones. Equipo: podmetro, telemetro, brjula de mano, machetes y hachas, motos o caballos.

DATOS QUE SE DEBEN RECOGER DURANTE EL RECONOCIMIENTO A) Ubicacin del camino B) Distancias aproximadas medidas con podmetro o recorridas a pie o a caballo. C) Direcciones de las lneas medidas con la brjula. D) Pendientes longitudinales E) Elevaciones de los puntos obligados. F) Caractersticas generales de la topografa del terreno. G) Recursos naturales. H) Condiciones climatolgicas de la regin. I) Naturaleza del terreno donde se cimentara. J) Clasificacin geolgica a lo que pertenece el material de construccin del que se dispone. K) Ubicacin de bancos y clase de material de revestimiento, etc. Una vez que al ing.se encontrara en muchas ocasiones con dos o ms rutas entre las cuales deber elegir la ms adecuada. TRAZO PRELIMINAR TRAZO PRELIMINAR: es encontrar los datos topogrficos de la seleccin de ruta.

Cadenamientos Planimetricos Orientaciones Deflexin Datos Topogrficos

Nivelacin

Altimtricos

Secciones(o seccionamientos)

Planos Horizontales y equidistantes

C O T A S

114 112 110 108 106 104 102 100 A B

CURVAS DE NIVEL

DEFINICION DE COTA: Es la altura de un punto de la tierra. CURVA DE NIVEL: Aquella lnea imaginaria, cerrada que une puntos de igual cota. Hay 2 tipos de curva de nivel las primarias, que unen los puntos de cotas cerradas o redondas y las curvas de nivel. Secundarias, que unen cotas fraccionarias. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LAS CURVAS DE NIVEL. 1. Toda curva debe cerrar sobre s misma, esto puede ocurrir. 2. Una curva no puede radicarse en otras de la misma cota. 3. Las curvas de nivel no se pueden cruzar porque representan contornos de diferentes cotas en el terreno. Las curvas igualmente espaciadas indican pendiente uniforme.

TRAZO PRELIMINAR

SECCIONAMIENTO

SECCIONES TRANSVERSALES

176 31.0

175

174

0+540

173 8.60

172 16.30

171 60.60

19.0 7.00

174 30.0

173 21.0

172 14.0

0+520

171 21.40

170 40.31

169 60.30

176 55.0

175 30.2

174 7.00

0+500

173 7.60

172 30.61

171 81.80

1340 1330 1320 1310 1300 1290 1280 1270 1260 1250 1240

NIVELACION PRELIMINAR Este trabajo se realiza con el fin de conoce el perfil de la lnea preliminar, determinando las cotas y adems de todos los puntos que ajuicio del ingeniero sean de utilidad para definir fielmente el perfil del terreno. Como: cambios de pendiente, causes de arrollo, barrancas, canales, etc. La nivelacin se debe referir al nivel medio del mar, obteniendo la elevacin de un banco de nivel de partida que nos sirva para la nivelacin. Los bancos de nivel se colocan en sitios que garanticen su permanencia en alguna roca fija, tronco de arboles, etc.Se anota el tipo de banco de nivel, el kilometraje y la elevacin de la siguiente manera: BN 38-2 Elev.1976.26m el 38 indica el kilometro donde se encuentra y el 2 es el segundo banco.

1976.26 es la elevacin del banco de nivel sobre el nivel del mar. La nivelacin sobre 2 bancos de nivel o puntos de liga se puede hacer por nivelacin de perfil por el mtodo de ida y regreso o por doble punto de liga. La nivelacin se tiene que comprobar obteniendo un error y comparndola con tolerancia para esto est el siguiente cuadro.

NIVELACION Ida y regreso Doble punto de liga

TOLERANCIA T=+-0.01 P P=distancia.(ida, regreso)en km. T=0.015 P P=doble distancia recorrida, en km.

Sigue abajo

El registro de campo se lleva como el siguiente cuadro.

NIVELACION PRELIMINAR ESTACION BN-2 2+800 2+820 2+840 PL-1 2+860 2+880 3+000 PL-2 3+020 3+040 BN-3 + 0.275 177.37 0.814 0.816 0.710 0.781 174.009 3.909 1.314 1.066 0.911 0.962 172.007 2.874 0.717 1.131 L.I.

FECHA: 11-AG.-10 COTAS NOTAS

SECCIONES TRANVERSALES La configuracin de terreno se puede obtener mediante secciones transversales que permiten conocer los puntos de cota cerrada para determinar el relieve del terreno. Las secciones transversales se levantan en una faja de terreno perpendicular al trazo del camino; si este es totalmente plano, la seccin podr ser de 150 a 200m hacia uno y otro lado de la estacin considerada, y si es accidentado la seccin se deber hacer hasta alcanzar un desnivel de 20m como mximo. Una vez que el nivelador ha calculado las cotas de las estaciones de trazo, el topgrafo procede a levantar en cada una de ellas secciones de topografa normales a la lnea y en los P.I .puntos de interaccin en los puntos de la bisectriz del ngulo formado por las 2 tangentes. El levantamiento topogrfico de las secciones transversales se hace generalmente por el mtodo de determinacin de puntos de cota redonda, el procedimiento es el siguiente: si el terreno desciende el primer punto que buscara el topgrafo tendr la cota redonda inmediata, a la de la estacin y le corresponder una lectura en el estadal L.

a A L=?

B H' PLANO DE COMPARACION

L=H+a-H

Si el terreno asciende, el topgrafo con el nivel de mano debe ir adelante y el ser el que avance o retroceda hasta colocarse en un punto desde el cual observe en el estadal la lectura deseada.

a B

LI

HI

H PLANO DE COMPARACION

LI= HI + a-H

Los datos obtenidos se anotan en la libreta de campo, el registro de campo siguiente.

SECCIONES TRANSVERSALES

fecha: 11-ago-10 Nivela: A.G.T.

176 41.60

175 11.22

174 7.00

0+540 173 173.50 5.00

172 220

171 35.00

174 61.71

173 20.16

172 14.0

0+560 172.10

171 34.0

170 68.10

169 89.60

176 7.14

175 42.83

174 16.61

0+580 173.40

173 9.00

172 10.80

171 31.16

Construccin de plano y perfiles (secciones) Con los datos del kilometraje, distancia y cotas redondas se construyen los perfiles; se grafica kilometraje y distancia contra altura (cotas) y se obtiene un perfil. C O T A S LONGITUDES esc.1:1 00 Las secciones o perfiles se dibujan a escala conveniente, pero regularmente la escala horizontal es diferente a la escala vertical por obvias razones. esc.1:200 se tiene que dibujar grafica.