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Biblioteca Tcnica y Prctica de la Motocicleta. Miguel de Castro

Ediciones CEAC CONSTITUCIN DE LOS CARBURADORES MIKUNI La fbrica japonesa MIKUNI construye todo tipo de carburadores en una gama tan amplia como lo es la industria japonesa de la motocicleta. Por lo tanto, fabrica tambin carburadores muy semejantes a los DELLORTO y los BING con accionamiento por vlvula corredera. Sin embargo, no vamos a dedicar esta descripcin al estudio de estos carburadores (que salvo pequeos detalles son iguales o muy parecidos a los que hemos descrito) sino a los carburadores llamados de cpsula de depresin -tambin recibe el nombre de carburadores de equipresin- cuyo sistema sirve de base para los carburadores que equipan a las mquinas grandes pluricilndricas. A este tipo de carburadores es a lo que vamos a referirnos especialmente ahora. En los motores de varios cilindros, muy potentes, y que logran subir fcilmente de vueltas, se corre el riesgo de ahogar el motor cuando se da gas a fondo, de una manera brusca, con un carburador del tipo de vlvula corredera. Este defecto se produce por la riqueza general de la mezcla a que trabajan estos motores de alta potencia y elevado nmero de giro (alrededor de las 10.000 r/min). Para paliar este defecto y lograr un funcionamiento ms regular se utilizan y montan estos carburadores de cpsula de depresin que corrigen la posible brusquedad del conductor proporcionando la mezcla con rapidez pero de acuerdo con la situacin de giro del motor. En la figura 28 tenemos un esquema de la constitucin interna de este tipo de carburadores. La primera cosa que puede llamar nuestra atencin, a la vista de este esquema, es la presencia de una vlvula de aceleracin del tipo de mariposa 1), es decir, similar a las utilizadas en los carburadores de automvil; y tambin el hecho de la vlvula de corredera 2) no est accionada mecnicamente por el mando del puo del gas del conductor. Una aceleracin brusca se produce cuando el conductor abre de golpe la vlvula de mariposa 1). Entonces, la depresin que se produce al pasar el aire por el cuerpo del carburador hace que la vlvula corredera de depresin 2) ascienda al crearse el vaco en la cmara superior de la cpsula 3) pues el aire que pasa por el cuerpo del carburador succiona el aire que hay en la cmara de la cpsula. Esto se produce del siguiente modo. Obsrvese que la corredera est sujeta a una membrana 4) que forma dos volmenes o cmaras: la de arriba o parte superior de la cpsula 3) y la de abajo, en contacto con la presin atmosfrica que penetra por el conducto 6). Al mismo tiempo, un muelle de un tarado muy discreto 7) tiene tendencia a mantener la corredera en su posicin ms baja o de reposo. El equilibrio entre el valor de la depresin y la fuerza de este muelle se establece a travs del orificio 5) y determina la altura a la que se mantiene la corredera. Salvando esta caracterstica, muy importante por cierto, los carburadores MIKUNI de depresin se parecen ya mucho a un carburador normal o convencional de motocicleta, tal como los que hemos descrito anteriormente. As vemos en la figura 28 citada que la aguja cnica 8) determina la riqueza de la mezcla segn la altura alcanzada en el tubo de

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Ediciones CEAC emulsin 9) en cuya parte ms baja se puede apreciar la presencia del surtidor principal 10). El flotador 11) por medio de la clsica vlvula de aguja 12), controla la entrada de gasolina y el nivel general de la cuba 13). El circuito de marcha lenta, que veremos con ms detalle ms adelante, est regido por el surtidor de marcha lenta 14) y el llamado tornillo de riqueza de marcha lenta 15). CIRCUITO PRINCIPAL

En la figura 29 podemos ver el momento en que se est produciendo el funcionamiento de este circuito. En el instante en que se produce una cierta abertura de la mariposa 1) la depresin creada produce la subida de la vlvula corredera. En este momento, la aguja 8) deja espacio para que ascienda gasolina procedente del surtidor principal 10). A la derecha de la figura tenemos una vista de frente de la entrada de aire al carburador. Aqu podemos ver como el orificio 11) provisto a su entrada de un surtidor principal de aire, para controlar el paso de este, deja pasar el aire hasta el tubo emulsionador desde donde se acelera la pulverizacin de la gasolina. A partir de aqu el funcionamiento est bastante claro: cuanto ms abierta se halla la mariposa mayor ser la velocidad de aire y la depresin puede llegar a hacer subir la corredera hasta su posicin de abertura mxima, momento en que la conicidad de la aguja permite la mayor salida de gasolina.

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Ediciones CEAC CIRCUITO DE MARCHA LENTA

El funcionamiento de este circuito podemos verlo con la ayuda de la figura 30. Aqu vemos que la mariposa 1) se halla completamente cerrada, por lo que la corredera se encuentra en posicin de reposo. Hallndose el motor en marcha se alimenta con la gasolina y mezcla que aspira a travs del orificio 15) en contacto, como puede versa en la figura, con el surtidor de marcha lenta 14). La entrada de aire se efecta a travs del surtidor de aire 16) que en el dibujo de la derecha podemos ver en la parte izquierda de la entrada del carburador, y toma gasolina a su paso por las proximidades del surtidor de marcha lenta 14). El tornillo de regulacin de riqueza 18) permite lograr el funcionamiento estable de la marcha lenta. En el momento de pasar al circuito principal por la mayor abertura de la mariposa, es necesaria la existencia de un orificio de progresin, marcado en la figura con el nmero 17), para hacer ms dulce el paso de un circuito a otro, tcnica tambin usada en los carburadores de automvil.

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Ediciones CEAC CIRCUITO DE PUESTA EN MARCHA EN FRO Por ltimo, en la figura 31, podemos estudiar el circuito de puesta en marcha. Consiste en un circuito de enriquecimiento adicional del que forma parte el surtidor del estrter 19) en contacto con la cuba y un surtidor de aire de puesta en marcha o arranque 22). Como puede verse siguiendo el circuito de la figura, estos conductos desembocan en el cuerpo del carburador 23) y se pone o se quita del circuito segn la posicin de la palanca de arranque 20) que puede obturar o abrir el paso 21) segn sea la posicin adoptada. La mayora de estos carburadores disponen adems de bomba de aceleracin de membrana que acta de un modo similar a la de los carburadores grandes de DELLORTO

Agradecimiento a Morgan del Foro Yamaha SR 250 http://sr250.freehostia.com