Vous êtes sur la page 1sur 252

Apostila da Disciplina ECV 5115:

Professor: Shu Han Lee Semestre: 2000/1

Shu Han Lee

INTRODUO AO PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIAS


Parte 1
Colaboradoras: CAROLINE ANTUNES BUCCIANO CAMILLE GHEDIN HALISKI Programa Especial de Treinamento Engenharia Civil UFSC

Florianpolis 2000

DEDICAT RIA

Dedico esta publicao memria de dois bons amigos: Renato Pereira da Cunha (1947 1982) o Paulista meu colega de turma, amigo de primeira hora da Academia, na velha Escola de Engenharia da UFRGS (onde nos formamos, em 1970), e companheiro de jornadas insones no aprendizado da Engenharia Civil, profisso que soube exercer com dinamismo e inteligncia; Srgio Rogrio Beims (1947 1983), colega dos primeiros anos de carreira no DER/SC e na Secretari dos Transporte e a s Obras, onde desempenhou com invulgar competncia funes como Engenheiro Civil, Direto de Construo Diretor de Estudos e Projetos e r , como Secretri Adjunto dos Transporte e Obras. o s Atenuado pelo lenitiv do tempo o choque pela perda destes , o , amigos que tive, surpreendo- me s vezes a imaginar que Algum, precisando reformular Seu sistema virio, convocou Engenheiros competente para a tarefa... Que estranho caminhos estar eles a s s o planejar, projeta ou construir? r

iii

APRESENTA O
Esta publicao versa sobre aspecto bsicos relacionados com o s projeto geomtric de rodovias, com nfase nos procedimento de clculo o s analtic utilizado para a definio dos parmetros que caracteriza a o s m geometri das rodovias adequadament projetadas. a e No so objeto de tratam ent as queste que dizem respeit ao o s o projeto geomtric de intersees limitando o , -se o conted aos assunto o s que integra o escopo da disciplina ECV 5115 Projeto Geomtric de m o 1 Estradas , oferecida pelo Departament de Engenharia Civil da o Universidade Federal de Santa Catarin para os cursos de graduao em a Engenharia Civil e em Engenharia de Produo e Sistemas. O te x t foi organizado e apresentad tendo como objetiv principal o o o auxiliar o aluno da disciplina no aprendizado dos conceito e tcnicas s elementare relacionados com o projeto geomtricode rodovias, supondo s que seja o primeiro contat do aluno com o tema. o Muito do que est escrito foi obtido a partir de conhecimento s gerados e difundidos por intermdi de outras fontes e publicae o s especializadas, referenciadas no te x to no se pretendendo aprofundar os , tpico alm do grau de conheciment adequado para uma disciplina s o semestra no nvel de graduao. l Esta primeira parte, ora divulgada, avana at o dimensionamento dos elementos planimtricos no projeto geomtric do eixo de uma , o rodovia. Na parte seguinte ainda em estgi de preparao, pretende-se , o cobrir a matri relacionada com o projet em perfil, com o projet das a o o sees transversais e com os estudo pertinente movimenta de terras. , s s o Para facilita o acesso dos interessado ao conted desta r s o publicao, o te xt est sendo disponibilizado na internet, na homepage do o Departament de Engenharia Civil / PET, onde poder ser acessada. Com o o mesmo objetivo, esta parte ser divulgada na forma de apostila, visando minimizar o preo para sua aquisio pelos interessados. Pretende-se, quando concluda a segunda parte, reunir o materia l para eventua publicao em forma de livro diddico. l Tratando-se de materia desenvolvido para fins educativos o autor l , solicit e agradece antecipadamentecomentrios e crticas ao contedo da a publicao, com vistas ao seu aprimoramento, podendo as manifestae s ser dirigidas ao endereo eletrnic ecv1shl@ecv.ufsc.br. o

SHU HAN LEE


Eng. Civil, M.Sc.

1 Esta uma denominao imprpria; seria mais correto empregar a denominao projeto geomtrico de rodovias para a disciplina, pois o termo estrada utilizado para designar via rural no pavimentada, ao passo que o termo rodovia designa via rural pavimentada, situao para a qual so elaborados os projetos geomtricos.

SUMR IO

LISTA DE ILUSTRAES .......................................................................................................... LISTA DE TABELAS 1 A ORGANIZAO DO SETOR RODOVIRIO ............................................................................ 1.1 INTRODUO ................................................................................................................. 1.2 O FINANCIAMENTO DO SETOR RODOVIRIO ...................................................................... 1.3 A ORGANIZAO DO SETOR PBLICO ................................................................................. 1.4 O PLANO NACIONAL DE VIAO ........................................................................................... 2 A RODOVIA ................................................................................................................ 2.1 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS ......................................................................................... 2.2 CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS ....................................................................... 2.3 CLASSIFICAO TCNICA DAS RODOVIAS ......................................................................... 2.3.1 Designao dos elementos geomtrico s ................................................................................ 2.3.2 Principais caracterstica tcnicas de projeto s ......................................................................... 2.3.3 Classes de projetos ................................................................................................................. 2.3.3.1 Critrios para a definio da classe de projeto .................................................................... Normas do DNER 2.3.3.2 Algumas observaes a respeito das ..................................................... 3 ESTUDOS DE TRAADO ............................................................................................................ 3.1 INTRODUO ................................................................................................................. 3.2 RECONHECIMENTO ................................................................................................................. 3.2.1 Processos de Reconhecimento ............................................................................................... 3.3 EXPLORAO ................................................................................................................. 3.4 CLCULOS DA POLIGONAL .................................................................................................... 3.4.1 Clculo de Azimute s ................................................................................................................ 3.4.2 Clculo de coordenadas .......................................................................................................... 3.5 DEFINIO DOS TRAADOS .................................................................................................. 3.5.1 Recomendae das Normas do DNER s ................................................................................. 3.5.2 Defeito dos traado s s .............................................................................................................. 3.6 VECULO DE PROJETO ............................................................................................................ 4 ELEMENTOS PLANIMTRICOS ................................................................................................. 4.1 CONSIDERAES INICIAIS ..................................................................................................... 4.2 ESTAQUEAMENTO ................................................................................................................. 4.3 CONCORDNCIA COM CURVA CIRCULAR SIMPLES ........................................................... 4.3.1 Clculo da concordncia ......................................................................................................... 4.3.2 Locao de curvas circulares .................................................................................................. 4.3.3 Mtodos de locao ................................................................................................................ 4.3.3.1 Locao por estaca fracionria ............................................................................................ 4.3.3.2 Locao por estaca inteira ................................................................................................... 4.3.4 Raios de curva tabelados ........................................................................................................ 5 SUPERELEVAO E SUPERLARGURA ................................................................................... 5.1 COMENTRIOS .................................................................................................................
vi

i x x 1 1 1 2 4 7 7 9 1 2 1 3 1 6 1 8 2 2 3 2 5 2 5 2 5 2 6 2 7 2 9 2 9 3 0 3 1 3 3 6 3 9 4 5 4 5 4 6 4 7 4 8 5 0 5 4 5 4 5 8 5 9 6 3 6 3

5.2 SUPERELEVAO ................................................................................................................. 5.2.1 Valores mnimos e mximos de superelevao ...................................................................... 5.2.2 Raios mnimos das concordncias horizontai s ....................................................................... 5.2.3 Superelevae a adotar nas concordncias s ......................................................................... 5.3 SUPERLARGURA ................................................................................................................. 5.3.1 Clculo da superlargura .......................................................................................................... 5.3.2 Considerae adicionais sobre a superlargura s ..................................................................... 5.3.3 Disposio da superlargura ..................................................................................................... 6 CURVAS DE TRANSIO ........................................................................................................... 6.1 A GEOMETRIA E A DINMICA DE MOVIMENTO .................................................................... 6.2 A CLOTIDE OU ESPIRAL DE TRANSIO ........................................................................... 6.3 TIPOS DE TRANSIO ............................................................................................................. 6.3.1 Transio a raio e centro conservados ................................................................................... 6.3.2 Transio a centro conservado ............................................................................................... 6.3.3 Transio a raio conservado ................................................................................................... 6.4 ESQUEMA DA TRANSIO COM A ESPIRAL ........................................................................ DA SUPERELEVAO 6.5 DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA E ................................ o com curva de transio 6.5.1 Desenvolviment ............................................................................... 6.5.1.1 Desenvolvimento da superlargura ........................................................................................ 6.5.1.2 Desenvolviment da superelevao o .................................................................................... 6.5.2 Desenvolvimento sem curva de transio ............................................................................... 6.6 COMPRIMENTO DE TRANSIO ............................................................................................ 6.6.1 Compriment mnimo de transi o o ......................................................................................... 6.6.1.1 Critrio do compriment mnimo absolut o o ............................................................................ 6.6.1.2 Critrio da fluncia tica ....................................................................................................... 6.6.1.3 Critrio do conforto ............................................................................................................... 6.6.1.4 Critrio da mxima rampa de superelevao ....................................................................... 6.6.2 Comprimento mximo de transio ......................................................................................... 6.6.2.1 Critrio do mximo ngulo central da Clotide .................................................................... 6.6.2.2 Critrio do tempo de percurso .............................................................................................. 6.6.3 Critrios complementare s ....................................................................................................... 6.6.3.1 Critrio de arredondament o ................................................................................................. 6.6.3.2 Critrio da extens mnima com superelevao to ta o l ........................................................ 6.6.3.3 Critrio de aparncia geral ................................................................................................... 6.6.3.4 Critrios para concordncias com curvas compostas .......................................................... A ESPIRAL 6.7 CLCULO DA CONCORDNCIA COM ................................................................. 6.7.1 ngulo central da espiral ......................................................................................................... 6.7.2 ngulo central da curva circular .............................................................................................. 6.7.3 Desenvolviment em curva circular o ........................................................................................ 6.7.4 Coordenadas cartesianas da espiral ....................................................................................... 6.7.5 Parmetro do recuo da curva circular s ................................................................................... 6.7.6 Tangente exterior ................................................................................................................. 6.8 LOCAO DA ESPIRAL DE TRANSIO ................................................................................ 6.8.1 Locao com o teodolit na origem da espiral o ........................................................................ 6.8.2 Locao com mudanas do teodolit o ...................................................................................... 6.8.3 Tabelas de locao ............................................................................................................... REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................................. vii i

6 3 6 7 6 8 6 9 7 3 7 3 7 6 7 8 1 8 1 8 2 8 3 8 4 8 4 8 5 8 6 8 7 8 8 8 9 1 9 3 9 4 9 4 9 4 9 5 9 6 9 8 9 8 9 8 9 9 9 9 10 0 10 0 10 2 10 2 10 3 10 3 10 4 10 5 10 7 11 0 11 0 11 1 11 5 11 9

LISTA DE ILUSTRAES

2.1 SIGLA PARA AS RODOVIAS FEDERAIS ................................................................................. 2.2 CATEGORIAS DE RODOVIAS FEDERAIS ............................................................................... E DE ACESSO 2.3 RELAO ENTRE AS FUNES DE MOBILIDADE ...................................... 2.4 CURVA DE RENDIMENTOS DECRESCENTES ....................................................................... 2.5 CONFIGURAES TPICAS DE SEES TRANSVERSAIS .................................................. 2.6 ELEMENTOS DE SEO TRANSVERSAL: RODOVIAS EM PISTA SIMPLES ....................... 2.7 ELEMENTOS DE SEO TRANSVERSAL: RODOVIAS EM PISTA DUPLA .......................... 3.1 NGULOS INTERNOS E DEFLEXES EM POLIGONAIS ORIENTADAS .............................. 3.2 DEFLEXES E AZIMUTES EM POLIGONAIS ORIENTADAS ................................................. 3.3 SISTEMA CARTESIANO E COORDENADAS ABSOLUTAS .................................................... 3.4 COMBINAO DOS ELEMENTOS EM PLANTA E EM PERFIL .............................................. 3.5 POLTICAS PARA CONCORDNCIAS HORIZONTAIS ........................................................... A PAISAGEM 3.6 HARMONIA DOS TRAADOS COM .................................................................. 3.7 VARIAO DOS RAIOS DE CURVAS CONSECUTIVAS ........................................................ 3.8 CRITRIOS PARA ESCOLHA DE RAIOS DE CURVAS SUCESSIVAS ................................... CURVAS HORIZONTAIS E VERTICAIS 3.9 COORDENAO DE ................................................ 3.10 PISTA SEM DOBRA TICA .................................................................................................... 3.11 PISTA COM DOBRA TICA .................................................................................................... 3.12 DOBRAS E DEFEITOS TICOS ............................................................................................. 3.13 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO EM TANGENTE ................................................. : MERGULHO EM CURVA 3.14 DEFEITOS EM TRAADOS ........................................................ 3.15 DEFEITOS EM TRAADOS : ABAULAMENTOS (TOBOG) .................................................: ONDULAES NA CURVA 3.16 DEFEITOS EM TRAADOS .................................................... 3.17 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO RASO ................................................................. 3.18 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO PROFUNDO ....................................................... 3.19 DEFEITOS EM TRAADOS : SALTO ..................................................................................... 3.20 DEFEITOS EM TRAADOS : SALTO COM DEFLEXO ........................................................ 3.21 DEFEITOS EM TRAADOS : INCIO DA CURVA HORIZONTAL NA READIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO CO 3.22 CONVEXA ....... ................................................ DE GIRO : VECULO TIPO VP 3.23 DIMENSES E GABARITOS ................................................ DE GIRO : VECULO TIPO O 3.24 DIMENSES E GABARITOS .................................................. DE GIRO : VECULO TIPO SR 3.25 DIMENSES E GABARITOS ................................................ 4.1 ELEMENTOS DO EIXO DE UMA RODOVIA ............................................................................. 4.2 ESQUEMA DA CONCORDNCIA COM CURVA CIRCULAR SIMPLES .................................. 4.3 ALINHAMENTOS PARA CLCULO DE CONCORDNCIAS ................................................... 4.4 DESENHO DO EIXO PROJETADO ........................................................................................... 4.5 LOCAO POR DEFLEXES ACUMULADAS ........................................................................ 4.6 GRAU DA CURVA CIRCULAR PARA UMA CORDA c ............................................................. 4.7 DEFLEXO DA CURVA CIRCULAR PARA UMA CORDA c ..................................................... 4.8 LOCAO POR ESTACA FRACIONRIA ................................................................................
ix

7 8 1 0 1 1 5 1 5 1 5 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 4 3 5 3 6 3 6 3 7 3 7 3 7 3 7 3 8 3 8 3 8 3 8 3 9 3 9 4 1 4 2 4 2 4 3 4 5 4 7 4 9 5 0 5 1 5 1 5 2 5 5

4.9 MUDANA DE APARELHO NA LOCAO DA CURVA CIRCULAR ....................................... 5.1 FORAS ATUANTES SOBRE UM VECULO EM TRAJETRIA CURVA ................................ 5.2 MTODO DE BALANCEAMENTO DA SUPERELEVAO E DO ATRITO .............................. DETERMINAO DA SUPERLARGURA 5.3 ESQUEMA PARA .................................................... 6.1 CURVA DE TRANSIO ........................................................................................................... 6.2 FORMA GEOMTRICA DA CLOTIDE OU ESPIRAL DE TRANSIO ................................. 6.3 TRANSIO A RAIO E CENTRO CONSERVADOS ................................................................. 6.4 TRANSIO A CENTRO CONSERVADO ................................................................................ 6.5 TRANSIO A RAIO CONSERVADO ....................................................................................... 6.6 ESQUEMA DA CONCORDNCIA COM ESPIRAL DE TRANSIO ....................................... DA SUPERLARGURA 6.7 DESENVOLVIMENTO ........................................................................... 6.8 DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA COM CURVA DE TRANSIO ........................ SUPERELEVAO 6.9 DESENVOLVIMENTO DA ......................................................................... COM CURVA DE 6.10 DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO TRANSIO .................... DA SUPERLARGURA E DA SUPERELEVAO 6.11 DESENVOLVIMENTO SEM CURVA DE TRANSIO 6.12 ....................................................................................................... TRANSIO EM CURVA CIRCULAR: LC DISPOSTO EM ESTACAS FRACIONRIAS ...... CURVA CIRCULAR: LC DISPOSTO EM ESTACAS 6.13 TRANSIO EM INTEIRAS .................. 6.14 RAMPA DE SUPERELEVAO .............................................................................................. 6.15 NGULOS E ARCOS DA ESPIRAL ........................................................................................ 6.16 NGULOS CENTRAIS DA CONCORDNCIA ........................................................................ 6.17 COORDENADAS CARTESIANAS DA ESPIRAL .....................................................................CONSERVADO 6.18 PARMETROS DA TRANSIO A RAIO .................................................... 6.19 DESENHO DO EIXO PROJETADO COM CURVAS DE TRANSIO ................................... 6.20 LOCAO DE PONTOS DA ESPIRAL ................................................................................... 6.21 DEFLEXES NUM PONTO QUALQUER DA ESPIRAL .........................................................

5 6 4 7 0 7 4 8 2 8 3 8 4 8 5 8 6 8 7 8 8 9 0 9 1 9 2 9 3 9 3 9 8 10 2 10 3 10 4 10 5 10 9 11 0 11 2

LISTA DE TABELAS

1.1 ORGANIZAO DA ADMINISTRAO PBLICA DO SETOR RODOVIRIOSETORIAIS DE TRANSPORTES NO BRASIL 1.2 PLANOS ...................... ........................................................ 2.1 PARMETROS PARA A CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS ............................ PROJETO PARA NOVOS TRAADOS DE RODOVIAS 2.2 CLASSES DE EM REAS RURAIS DNER 2.3 ........................................................................................................ CARACTERSTICAS TCNICAS PARA O PROJETO DE RODOVIAS NOVAS .................... 2.4 NORMAS ADMISSVEIS PARA O MELHORAMENTO DE ESTRADAS EXISTENTES PARA 2.5 NORMAS ........ O PROJETO DE RODOVIAS VICINAIS ....................................................... 3.1 DIMENSES BSICAS DOS VECULOS DE PROJETO ....................................................... CURVAS 4.1 CORDAS ADMISSVEIS PARA AS ......................................................................... 4.2 LOCAO DA CURVA CIRCULAR POR ESTACA FRACIONRIA ....................................... CIRCULAR POR ESTACA INTEIRA 4.3 LOCAO DA CURVA ................................................. 4.4 RAIOS DE CURVA TABELADOS ............................................................................................ 4.5 LOCAO POR ESTACA FRACIONRIA: RAIO TABELADO ............................................... 5.1 VALORES MXIMOS ADMISSVEIS DO COEFICIENTE f ..................................................... 5.2 VALORES DE R QUE DISPENSAM SUPERELEVAO ....................................................... 5.3 RAIOS MNIMOS DE CURVA PARA PROJETOS ................................................................... 5.4 VELOC. MDIAS DE OPERAO (V R) e COEFICIENTES (f mx ) ........................................... 5.5 VALORES DE SUPERELEVAO PARA emx = 8 % ............................................................. emx = 10 % 5.6 VALORES DE SUPERELEVAO PARA ........................................................... 5.7 VALORES DE GABARITO LATERAL ...................................................................................... 6.1 RAIOS DE CURVA QUE DISPENSAM CURVAS DE TRANSIO ........................................ 6.2 RAMPAS DE SUPERELEVAO ADMISSVEIS : CASO BSICO ........................................ 6.3 FATORES MULTIPLICADORES PARA Lmn ............................................................................ 6.4 VALORES PARA LOCAO DA ESPIRAL ............................................................................. 6.5 DEFLEXES PARA LOCAO DA ESPIRAL ........................................................................ 6.6 TABELA DE LOCAO PARA R=61,41 m e LC = 40,00m ..................................................... 6.7 LOCAO POR ESTACA INTEIRA: TABELA DE LOCAO PARA O PRIMEIRO RAMO DA ESPIRAL 6.8 ........................................................................................................ LOCAO POR ESTACA INTEIRA: TABELA DE LOCAO PARA O SEGUNDO RAMO DA ESPIRAL ........................................................................................................

3 4 1 2 1 9 2 0 2 1 2 2 4 0 4 6 5 7 5 8 6 0 6 0 6 6 7 6 9 6 9 7 2 7 2 7 5 8 1 9 7 9 7 11 1 11 4 11 6 11 7 11 7

xi

A ORGANIZAO DO SETOR RODOVIRIO


O Presidente da Repblica, (...) Considerando que a estrada de rodagem, graas ao grau de perfeio j atingido pelo automvel, representa hoje elemento de fundamental importncia no sistema de viao interna de qualquer pas; (...) Considerando que o desenvolvimento rodovirio do Brasil , graas imensidade do territrio ptrio, um trabalho gigantesco a desafiar a energia realizadora de muitas geraes; (...) Considerando tudo o mais que lhe representou o Ministro de Estado dos Negcios da Viao e Obras Pblicas, decr eta: (...) Art. 28. Fica criado o Fundo Rodovirio Nacional, destinado construo, conservao e melhoramentos das rodovias compreendidas no Plano Rodovirio Nacional (...). Jos Linhares (Presidente); Maurcio Joppert da Silva (Ministro) e t al. Decreto-Lei n 8.463, de 27 dez. 1945.

1.1 INTRODUO A infra-estrutur rodoviria pblica do Brasil, reorganizada no psa guerra, experimentou uma evoluo notve a partir de fins da dcada de l 50, impulsionada pela instala da indstria automobilsticano pas e o pela efetiva de um modelo de vinculao tributria anteriorment criado, o , e que dava sustenta financeira conservao e expanso da rede de o rodovias. Consolidou-se, concomitantementea implementa das estrutura , o s institucionai pblicas, principalment no nvel federal e nos nveis s e estaduais atribuind a entidade departamentai e autrquica competente , o s s s s as respectiva responsabilidades pela execuo das polticas rodovirias s federal e estaduais. Complementado com o manto de uma legislao apropriada, que evoluiu para a formatao de sucessivos Planos Nacionais de Viao, essa organizao ensejou no s o desenvolviment fsico da infra-estrutura o rodoviria, mas tambm a evoluo tecnolgica do setor que contava com recursos definidos tendo o pas chegado a vislumbrar as fronteira do s conheciment da tecnologi rodoviria o a em meados da dcada de 70. A partir da, mudanas na poltica de distribui dos recursos o tributrio acabaram por extingui o modelo de financiament que s r o viabilizava o desenvolvimento do setor rodovirio que, sem recursos assegurados, tem experimentad desde ento franca involuo. o Neste captul comenta o m-se os aspecto mais relevante dos s s acontecimento que resultara na estrutura do setor pblico s m o rodovirio brasileiro, no format que persist at o presente. o e 1.2 O FINANCIAMENTO DO SETOR RODOVIRIO A organizao sistmic e o efetivo desenvolviment do setor de a o transport rodovirio no Brasil, com suport legal, instituciona e financeiro, e e l no context de um Sistema Nacional de Viao, tiveram seu efetivo incio o logo aps o encerrament da Segunda Guerra Mundial, com a institui o o do Decreto-Lei n 8.463, de 27 dez. 1945. Este instrument legal resulto de um processo que foi representad o u o pelo Engenheiro Maurcio Jopper da Silva (1891 - 1985), quando exercia o cargo de t

Ministr de Estado dos Negcios da Viao e Obras Pblicas, ao ento o President da Repblica, Jos Linhares. e O citado Decret o-Lei ficou conhecido como Lei Joppert , em homenagem ao inspirado Engenheiro, e se constitui no instrument jurdico u o que reorganizou o Departament Nacional de Estradas de Rodagem DNER o (rgo responsvel pelo setor rodovirio, criado em 1937), dando-lhe a forma de Autarquia, com estruturatcnica e administrativaadequada. Alm disso, a Lei Joppert veio a se constituir tambm na base jurdica que fundamento a organizao da administra pblica do u o setor rodovirio nos Estados e Territrios no D istrit Federal e mesmo nos , o Municpios do Brasil.

Mais que isso, a Lei Joppert criou o Fundo Rodovirio Nacional (FRN), suprido com recursos financeiros oriundos da arrecadao de tributo incidente sobre a propriedade de veculos automotorese sobre o s s 2 consumo de combustveis e de lubrificantes . Os recursos desse fundo, por fora de lei, eram investido exclusivament no desenvolviment do s e o setor rodovirio. Essa era a lgica do processo: de um lado, foram criados recursos tributrio especficos para o desenvolviment do setor rodovirio, e de s o outro, foi criada (ou reorganizada) a estrutur tcnico- administrativ a a competent para gerir a aplicao desses recursos. e Esse modelo de vinculao tributri deu sustenta a o implementa de nosso sistema rodovirio, que experimento ampla o u expanso nas dcadas de 60 e 70, e que at o presente permanece responsvel pela movimenta das maiores parcelas de fluxos de cargas o e de passageiros no pas, relativamenteaos demais modais. As estatsticas oficiais disponveis apontam que, no ano de 1998, o modo rodovirio foi responsvel por 62,60 % da quantidad de carga transportad no Brasil, e a em toneladas -quilmetro e por 96,02 % do nmero de passageiros, quilmetro transportadosno pas (GEIPOT, 1999, p. 271-272). No entanto,j a partir de meados da dcada de 70, no contextode um processo de modificao da distribui dos recursos tributrios foram sendo o , gradualment transferido para outros fundos os recursos alocados ao FRN. e s Essa poltica de esvaziament do FRN foi intensificad com a o a desfederalizao dos tributo relativo propriedad e de veculos s s automotores, consumo de combustveis e lubrificantes, e presta de ao o servios de transport rodovirio, todos oriundos dos usurios de rodovias. e Com o esvaziament dos recursos do FRN, a administra pblica o o do setor rodovirio passou a contar basicament com recursos e oramentrios escassos e disputado com outras reas igualmente ou mais , s carentes, e com financiamentos de entidades de desenvolvimento, dependendo da capacidade de endividament disponvel dos rgos o pblicos. O processo de desmont do modelo de vinculao tributri foi e a finalment consolidado com a promulgao da Constitui Federal de e o 1988, que vedou expressament a vinculao de receitas de imposto a e s rgo, fundo ou despesa (excet para a educao). o Desde ento, formas alternativa de financiament do setor tm sido s o buscadas, dentr as quai destacam-se as geste no sentido de reinstitui um e s s r Fundo Rodovirio (apenas para conservao de rodovias), as modalidades de concesso de rodovias iniciativ privada (para viabi lizar a realizao a de investimento mediant a cobrana de pedgio dos usurios), e as s e tentativa de institui de imposto seletiv sobre hidrocarbonetos derivados s o o , de petrleo combustvei e leos lubrificantes com vinculao de parcelas , s , a investiment em infra-estrutur do Sistema Nacional de Viao. os a 1.3 A ORGANIZAO DO SETOR PBLICO Quando institud o FRN, 40% dos recursos do fundo eram o destinado Unio, sendo os s 60% restante alocados aos Estados Territrio e Distrit Federal. s , s o No mbito federal, a estrutur governamenta para o setor a l rodovirio foi organizada de forma a dividir os encargos em dois nveis

distintos um responsvel pela formulao da poltica de transport : e rodovirio, e outro pela execuo da poltica assim formulada. As atividades relacionadas com a formulao da poltica de transport rodovirio foram atribudas a um ministri (atualmente o e o , Ministri dos Transportes) e as relacionadas execuo da poltica de o , transport rodovirio foram atribudas ao DNER, rgo que foi encarregado e de gerir a aplicao dos recursos do FRN destinado Unio. s Ao DNER cabia tambm gerenciar a distribui da parcela de 60% o dos recursos do FRN destinad aos Estados Territrio e Distrit Federal, que era ratead entre a , s o a essas unidades
2 Posteriormente j em 1976, foram tambm incorporados ao FRN recursos oriundos do Imposto Sobre o ,

Transporte Rodovirio de Passageiros e de Cargas ISTR (mais tarde transformado em Imposto Sobre Transportes Rodovirios IST).

administrativas, mediante quotas3 estabelecida proporcionalment aos s e respectivo consumos de combustvei e lubrificante lquidos (36%), s s s s respectiva populae (12%) e s respectivas superfcies territoriai s s s (12%). Para habilitarem-se ao recebiment dos recursos do FRN que o lhes cabiam, os Estados, Territrio e o Distrit Federal foram instado a s o s criar seus prprios rgos setoriais na forma de autarquias , (Departamentosde Estradas de Rodagem DER, ou Departamento s Autnomo de Estradas de Rodagem DAER). s Assim, as estrutura governamentai dos Estados (e do D istrit s s o Federal) para o setor rodovirio acabaram sendo organizadas de forma similar do governo federal: s Secretaria de s Estado foram atribudas as tarefa relacionadas com a formulao das s polticas estaduai de transporte rodovirio, e s suas autarquia (DER ou s s DAER) foram reservados os encargos relacionados com a execuo das respectiva polticas rodovirias estaduais. s Trs anos aps a institui da Lei Joppert, os Municpios foram o tambm integrados ao modelo como beneficirios dos recursos do FRN, por fora da Lei n 302, de 13 jul. 1948, passando a distribuio dos recursos vinculados a ser feita nas propores de 40% para a Unio, 48% para os Estados Territrio e D istrit Federal, e 12% para os , s o Municpios 4. Com a incluso dos Municpios como beneficirios dos recursos do FRN, o critrio para a reparti da parcela que cabia aos Estados o , Territrio e Distrit Federal, bem assim da parcela que cabia aos s o Municpios, tambm sofreu ajustamentos, e o rateio passou a ser efetuado proporcionalmente s superfcies (2/10), s populaes (2/10), e aos consumos de lubrificantes e combustvei lquidos (6/10) s das respectiva unidades. s No nvel municipal, as tarefas de formulao das polticas rodovirias foram atribudas geralment a Secretaria Municipais. No e s entanto a organizao para as atividade relacionadas com a execuo , s dessas polticas municipais de transport rodovirio acabou sendo e diferenciada em relao 5 ao que aconteceu nos mbitos federal e estaduais , verificando-se desde casos de Municpios que estruturara seus prprios Departamento Municipais de Estrada de m s s Rodagem (em geral, nos Municpios de maior porte) a casos em que as , tarefa relacionadas com a execuo das polticas rodovirias municipais s foram atribudas a rgos da administra direta ou mesmo assumidas o pelos prprios gabinete dos Prefeitos. s TABELA 1.1 ORGANIZAO DA ADMINISTRAO PBLICA DO SETOR RODOVIRIO ENTIDADES RESPONSVEIS PELA POLTICA NVEIS RODOVIRIA DE FORMULAO DA EXECUO DA POLTICA JURISDI POLTICA Federal Ministri dos o DNER Transportes Estadual Secretaria de Estado s DER, DAER, Fundao DER (1), DERT(2), AGETOP(3) Municipal Secretaria Municipais s DMER e outras
Caso do Estado do Rio de Janeiro, que reconfigurou o DER/RJ como Fundao DER. Caso do Estado do Cear, que reconfigurou o DAER/CE como Departamento de Edificaes, Rodovias e Transportes DERT.
(1) (2)

Caso do Estado de Gois, cujo DER/GO foi extinto sendo suas atividades absorvidas pela Agncia Goiana de , Transportes o Obras Pblicas (AGETOP).
(3)

Ao DNER foram atribudas as tarefas de proceder anualmente determina das quotas que cabiam aos Estados Territrio e ao Distrit o , s o Federal; estas unidades, por sua vez, responsabilizavam -se pela determina das quotas que cabiam aos respectivo Municpios. o s
3 No jargo legal e tcnico-administrativo as quotas eram freqentement denominadas (incorretamente de , e )

cotas-partes.
4 Essas propores de distribuio sofreram, posteriormente diversas alteraes incluindo a , , participao de outros setores de transporte como beneficirios dos recursos do FRN. s 5 A lei n 302, de 13 jul. 1948, condicionava a liberao dos recursos do FRN que cabiam aos Municpios manuteno, pelas respectivas organizaes administrativas de um servio especial de estradas e caminhos municipais. ,

Para tan to eram tomado dados oficiais, oriundos do In stituo , s t Brasileiro de Geografia e Estatstic (IBGE) e de relatrio oficiais dos a s rgos rodovirios dos Estados Territrios DistritoFederal e Municpios, , , elaborados a partir de planos rodovirios institudo por intermdi de leis s o especficas, sendo os repasses dos recursos procedidos trimestralmente , obedecidas as proporessupra referidas, desde que atendida as s exigncias de atualiza da legislao e dos dados das respectiva o s redes rodovirias6. 1.4 O PLANO NACIONAL DE VIAO A elaborao de planos setoriai de transporte no Brasil no uma s s atividad recente, podendo-se constatar na literatur tcnica a existncia de e , a , planos desenvolvidos desde o sculo passado (vide tabel 1.2). a interessant observar, no entanto a evoluo acontecid desde os planos e , a mais antigos, que compreendiam trabalho no oficiais, com carter de s planejament especfico, passando gradualmente, a partir da dcada de 30, o para uma concepo de instrumentaoformal mais abrangente, envolvendo diferente modais. s TABELA 1.2 PLANOS SETORIAIS DE TRANSPORTES NO BRASIL ANO 1838 1869 1874/ 82 1874 1881 1882 1886 1890 1926 1926 1934 1937 1944 1947 1956 1964 1973 DENOMINAO Plano Rebelo Plano Morais Plano Queiroz Plano Rebouas Plano Bicalho Plano Bulhes Plano Geral de Viao Plano da Comisso de 1890 Estudo do Eng. E. Schnoor, P. Frontin e J. Batista Plano do Eng. Pandi Calgeras Plano Geral de Viao Nacional (I PNV) Nacional de Estrada de Plano s Rodagem Planos Rodovirios Plano Nacional de Viao Fluvial Planos Rodovirio e Ferrovirio Nacionais II Plano Nacional de Viao III Plano Nacional de Viao OBSERVAES No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial No oficial Dec. 24.497 (29/06/1934) Carte oficial r Carte oficial r Carte oficial r Carte oficial r Lei n 4.592 (29/12/1964) Lei n 5.917 Fontes dos dados primrios: MELLO (1975, p. 17-18); MT (1973, p. 9-10). (10/09/1973) A partir de 1964, com a institui do II Plano Nacional de Viao, o consolidou-se a idia de instrumenta o poder pblico com um dispositiv r o legal que estabelecess os princpios gerais e as diretrize para a e s concepo e para orienta a implementa de um sistema nacional de r o transportes unificado, visando a uma coordenao racional entre os sistema federal, estaduai e municipais, bem assim entre as diferente s s s modalidades de transportes.

Planos Rodovirios Estaduais e Municipais que, juntament com o Plano Rodovirio Federal, definem o elenco de rodovias pblicas do e Brasil.

6 Isto foi determinant para a instituio e sistemtic atualizao, pelos Estados e Municpios, dos respectivos e a

Em 1973 foi institud a terceir verso do Plano Nacional de Viao, a a que veio a se constitui numa espcie de Carta Magna para o setor de transportes e que r , deveria, por disposio da prpria lei que o instituiu ser revisto a cada 5 , anos7. O PNV vigente definiu o Sistema Nacional de Viao como sendo constitud pelo conjunto dos Sistema Nacionais Rodovirio, Ferrovirio, o s Porturio Hidrovirio e Aerovirio, compreendendo tan t as infra-estrutura , o s virias como as estrutura operacionais necessrias ao seu adequado uso8. s No que toca ao Sistema Rodovirio Nacional, em particular o PNV , definiu-o como sendo constitud pelos Sistema Rodovirios Federal, o s Estaduai e Municipais, e relacionou as rodovias que integra o Sistema s m 9. Rodovirio Federal, sob jurisdio do DNER A lei que institui o PNV estabelece que os Estados (e os ento u u Territrios) o Distrito Federal e os Municpios reveriam seus planos , virios para adequada articula e compatibilidade e determino a o , u elaborao e a implementa dos respectivo Planos Rodovirios o s obedecendo sistemticasemelhante do Plano Nacional de Viao, sob pena de reteno pelo DNER, das parcelas de recursos tributrio que , s lhes cabiam (MT, 1973, p. 20-21). Assim, para no se sujeitare a retene de suas quotas m s -partes do Imposto nico sobre Lubrificante e Combustvei Lquidos e Gasosos, os Estado (e s s s Territrios) o D istrit Federal e os Municpios institura seus prprios , o m planos rodovirios, complementand o sistema de rodovias pblicas do o Brasil.

1 0
7 At a data da edio desta publicao, a reviso do III Plano Nacional de Viao ainda no ocorreu, apesar de diversas tentativasde encaminhamento do assunto, por meio de projetos de lei, que continuam em tramita na Cmara dos Deputados. o 8 Projeto de lei para o novo PNV prope a definio de um Sistema Nacional de Viao como sendo constitud pelos Subsistemas o Rodovirios, Ferrovirios, Aquavirios, Dutovirios, Aerovirios e Urbanos. 9 A relao descritiva das rodovias do Sistema Rodovirio Federal constant da Lei n 5.917, de 10 e set. 1973, foi modificada e atualizada ao longo dos anos por meio de outros dispositivos legais.

A RODOVIA

A tentac de se superdimensionar as estradas universal. s vezes, esse erro o inconsciente. Num pas tropical, por exemplo, a prtica de se projetar ladeiras (sic) com baixas razes de aclive em regies de topografia muito acidentada resultou da adoco de padres norte -americanos que foram originalmente destinados a condices de trnsit sob neve. [...] Mas um erro o mais comum, que mesmo os engenheiros de pases mais desenvolvidos se sentem tentado a s cometer o de se fazer uma pavimentaco de alta qualidade em locais onde uma qualidade um pouco inferior seria mais que suficiente. Esta tendncia reforcada pelo fato de que a maioria dos pases em vias de desenvolvimento tende a negligenciar a manutenco e, portanto constroem , estradas de qualidade superior necessria na suposico de que assim a estrada durar mais tempo. Mas se a manutenco negligenciada, muito possvel que, devido ao investiment maior, a o perda ser maior com a estrada de alta qualidade do que seria se a qualidade no fosse to alta. WILFRED OWEN. Estratgia para os transportes. So Paulo : Livraria Pioneira Editora, 1975 (p. 110-111).

2.1 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS Uma das atribuice que o Plano Nacional de Viaco reservou ao s DNER foi a de fixar critrios para a nomenclatura das rodovias federais, com o objetiv de sistematiza procedimento para a designaco tcnic das o r s a rodovias. Para ta n to desde a instituic do II PNV (em 1964), vem sendo , o adotado no Brasil o critrio de localizaco geogrfica para a designaco das rodovias federais. As rodovias federais so designadas por uma sigla, constitud pelo a smbolo BR (indicativo de qualquer rodovia federal brasileira), seguido de um traco separador, e de um nmero de trs algarismos; o primeiro algarismo indica a categori da rodovia, e os dois remanescente indicam a a s posico da rodovia em relaco aos limites geogrficos do pas e em relaco a Braslia, a capita federal. l FIGURA 2.1 SIGLA PARA AS RODOVIAS FEDERAIS
Smbol o representativ o de rodovi a federa l brasileira Trac o separador

BR - XYY
Nmer o indicativ o da posic o da rodovia Nmer o indicativ o da categori a da rodovia

Para fins de nomenclatur das rodovias federais foram a consideradas 5 categoria de rodovias, de acordo com as disposice s s gerais dos tracado (vide figura 2.2): s
Rodovias Radiais, abrangendo as rodovias cujos tracados

tm uma extremidade em Braslia, a capita federal, e outra extremidad noutro ponto l e import nte do pas; a Rodovias Longitudinais, compreendendo as rodovias cujos tracado se desenvolvem s segundo a direco geral Norte Sul; Rodovias Transversais, compreendendo as rodovias cujos tracado se desenvolvem segundo a direco geral Leste s Oeste;

Rodovias Diagonais, envolvendo as rodovias cujos tracado s

se desenvolvem segundo as direce gerais Noroest Sudeste s e (chamadas de Rodovias Diagonais Pares) e Nordest e Sudoeste (chamadas de Rodovias Diagonais mpares); Rodovias de Ligacao, categori que incorpora as rodovias a que nao se enquadram nas categoria anteriores. s O primeiro algarismo da sigla de uma rodovia federal, conforme j citado indica a categoria a que pertenc a rodovia, de acordo com o , e seguint critrio: e
lo o l lo o l lo

algarismo = 0 (zero) para as Rodovias Radiais; algarismo = l para as Rodovias Longitudinais; algarismo = 2 para as Rodovias Transversais; algarismo = 3 para as Rodovias Diagonais; algarismo = 4 para as Rodovias de Ligacao. FIGURA 2.2 CATEGORIAS DE RODOVIAS FEDERAIS

Rodovias Radiais Longitudina is

Rodovias

Rodovias Diagonais Pares

Rodovias de Ligacao Transversais

Rodovias

Rodovias Diagonais mpares

O nmero formado pelos dois ltimo algarismos estabelecid de s o acordo com a posicao relativ do tracado da rodovia, dentr de cada a o categori especfica, permitind uma nocao aproximada da posicao da a o rodovia em relacao ao mapa do pas e em relacao capita federal, l observados os seguinte critrios: s a) para as Rodovias Radiais, o nmero pode variar de l0 a 90, razao de l0 em l0, sendo estabelecid proporcionalment ao o e azimut aproximado do tracad da rodovia; e o b) para as Rodovias Longitudinais o nmero pode variar de 0l a , 99, crescendo de Leste para Oeste, tomando -se Braslia como referncia para o nmero intermediri 50; o c) para as Rodovias Transversais, o nmero pode variar de 0l a 99, crescendo de Norte para o Sul, tomando-se Braslia como referncia para o nmero intermediri 50; o d) para as Rodovias Diagonais Pares, o nmero deve ser necessariament par, podendo variar de 02 a 98, crescendo e de Nordest para Sudoeste tomando e , -se Braslia como referncia para o nmero intermediri 50; o e) para as Rodovias Diagonais mpares, o nmero deve ser necessariamente mpar, podendo variar de 0l a 99, crescendo de Noroest para Sudeste tomando e , -se Braslia como referncia

para o nmero intermediri 5l; o f) para as Rodovias de Ligacao, o nmero pode variar de 0l a 99, reservando-se a numeracao inferior a 50 para as rodovias situada ao Norte do paralelo que passa em Braslia, e a s numeracao superior a 50 para as rodovias situada ao Sul do s paralelo que passa em Braslia; em princpio, a numeracao deve ser crescente de Norte para o Sul.

O critri adotad para a nomenclatur das rodovias federais o o a acabou sendo adotad pelos Estadosl0 e pelos Municpios, que elaboraram o seus Planos Rodovirios obedecendo sistemtica preconizada pelo Plano Nacional de Viacao. No caso das rodovias federais, a nomenclatur segundo o critri a o de localizacao geogrfica tem sentid lgico, pois qualquer cidadao o razoavelment instrudo capaz de mentaliza uma figura bastant prxima e r e da disposicao de uma rodovia federal (e, portanto de sua localizacao) em , relacao ao mapa do pas, pois certament conhece a imagem do mapa do e Brasil e a localizacao aproximada de sua capita federal. l O mesmo, no entanto,nao se pode afirmar com relacao aos Estados (e ao DistritoFederal), e menos ainda com relacao aos Municpios. Bastaria para justifica essa linha de argumentacao que o leitor se detivess , r , e a imaginar as disposice dos mapas dos diferente Estados com as s s localizaces das respectiva capitais se ta n t nao bastasse poderia o leitor passar entao s ; o , para o caso dos Municpios... fcil perceber que o critri de localizacao geogrfica, que o tem seus mrito quando adotad para a nomenclatur das rodovias s o a federais, perde sua consistnci e utilidad quando empregado para a a e designacao das rodovias estaduai ou municipais. s 2.2 CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS O conhecimento da sigla de uma rodovia federal permite, como j visto, que se tenha uma nocao razoavelment aproximada da disposicao do e tracad da rodovia em relacao ao mapa do Brasil. o Assim, tomand como exemplo os casos das rodovias federais BR o l0l e BR285, que tm partes de seus tracado no territri do Estado de s o Santa Catarina pode-se de imediato afirmar, s com base nas designace , s dessas rodovias, que a BRl0l se desenvolve no sentid Norte Sul, junto ao o limite orienta do territrio prximo linha de costa do Estado e que a BR l , , 285 se desenvolve no sentido geral Leste Oeste na regiao Sul do Estad (esta ltima afirmacao , o depende do conhecimentoda posicao da rodovia em relacao aos tracado s de outras rodovias transversais). A nomenclatura das rodovias nao fornece, no entanto,outras informaces teis, tais como indicadores de sua razao de existi ou de sua r importnci no context da infra-estrutur de transporte rodovirio do a o a Estado da regiao ou do pas. , Para tan to h outra forma de classificar as rodovias, nao , importand suas localizace ou disposice geogrficas, mas sim o tipo o s s de servico que elas oferecem. Essa forma de classificacao das rodovias, denominada de Classificacao Funcional, parte do reconheciment de que o tipo de servico o oferecido por uma rodovia pode ser determinad a partir das funces o bsicas de mobilidade e de acessibilidade que a rodovia propicia. Na realizacao de uma viagem tpica, sao geralment utilizadas e , no incio e no final do percurso, rodovias de pequeno porte, que proporcionam acesso aos locais de origem e de destino; para a realizacao do percurso em si, no entanto principalment quando este , e longo, sao utilizadas rodovias de grande porte, que proporcionam

elevada mobilidade. Interfaceand esses extremos entre as rodovias que oferecem o , maiores facilidades de acesso e as que propiciam elevados nveis de mobilidade, sao utilizadas nas porces intermediriasdo percurso, , rodovias que oferecem uma combinacao de possibilidades, ta n t de o mobilidade como de acesso.

l0 O Estado de Sao Paulo constitui uma excecao, tendo adotado (Decreto no 5l.629, de 2 abr. l969) u classificacao e codificacao diferenciadas , sendo as rodovias classificadas em (i) radiais, quando se irradiam da capital, codificadas com numeracao par, de 3 dgitos, indicando o azimute aproximad o do tracado; (ii) transversais, quando circundam a capital, com numeracao mpar, de 3 dgitos, indicando a distncia mdia em km do tracado da rodovia capital; e (iii) de acesso, codificadas com dois nmeros de 3 dgitos, separados por uma barra o primeiro, indicando o km da rodovia de origem, qual se entronca, e o segundo, o nmero dessa mesma rodovia.

ll

A consideracao dessas funcOe de mobilidade e de acesso forma s a base conceistua a parstirda qual as rodovias podem ser agrupadas l hierarquicamenst nos seguinste Sistemas Funcionais, de acordo com as e s caracstersstica bsicas dos servicos oferecidos (vide ilusstraca da figura s o 2.3 ):
Sistema Arterial, que compreende as rodovias cuja funcao

principal a de propiciar mobilidade; Sistema Coletor, englobando as rodovias que proporcionam um misst de funcOe de mobilidade e de acesso; o s Sistema Local, abrangendo as rodovias cuja funcao principal a de oferecer oporstunidade de acesso. s Para fins de classificacao funcional, sao ainda considerados dois oustro conceisto o de extensao de viagem e o de rendimentos s s decrescentes que permiste disstingui melhor as rodovias quansto s m r funcOe que elas oferecem, possibilistand a subdivisao dos sisstema s o s funcionais Arsteria e Colesto em classes mais especficas. l r O conceist de extensao de viagem diz respeist ao fasto de que o o viagens longas esstao em geral associadas a nveis crescenste de s mobilidade e a menores possibilidades de acesso. Assim, a maioria das viagens longas demanda rodovias do Sisstem Arsterial que oferecem a , grande mobilidade; no oustro exstremo a maioria das viagens curstas , demanda rodovias do Sisstem Local, de baixa mobilidade, mas com a elevadas possibilidades de acesso. O conceist de rendimentos decrescentes esst relacionado o consstastaca de que, num sisstem de rodovias, a exemplo do que se o a verifica em qualquer rede fsica que d suporst circulacao de fluxos, as e maiores quanstidade desses fluxos ocorrem em uma parcela pequena s da exstensa da rede, ao passo que uma grande parst da exstensa fsica o e o ll. da rede astend a fluxos muist pequenos e o FIGURA 2.3 RELAO ENTRE AS FUNES DE MOBILIDADE E DE ACESSO
SISTEMAS

Arterial

MOBILIDADE

Coletor

Local

ACESSO

FUNES

l0

Fonste: Classificacao funcional do sisstema rodovirio do Brasil (DNER, l974, p.l2)

ll Para fins de esstudos de classificacao funcional, os fluxos na rede rodoviria sao expressos em volumes dirios x quilmestros (vpd.km), obstidos, para cada strecho homogneo de rodovia, pelo produsto do volume mdio dirio de strfego nesse strecho pela exstensao do mesmo, em km.

A consideracao desses dois conceisos na anlise de uma rede de , rodovias que serve a um pais (ou mesmo a uma grande regiao), permise que sejam caracserizada as rodovias mais adequadas para cada padrao de s extensao de viagem e, uma vez quansificados os respecsivos srechos homogneos e fluxos, permise sambm a conssrucao da curva de rendimentos decrescentes, com a definicao dos parmesros idensificadores dos limise de cada sissem funcional. s a No grfico da figura 2.4, ess ilussrad a curva de rendimenso a s decrescense resulsans dos essudos de classificacao funcional de rodovias s e realizados pelo DNER, abrangendo a rede de rodovias em operacao no Brasil em l973. O exame desse grfico permis que se observe com clareza as e cisada caracserissica de funcionamenso de uma rede de rodovias. s s FIGURA 2.4 CURVA DE RENDIMENTOS DECRESCENTES
l00

% acumulada de vpd. km

90 80 70

LOCAIS
vpd km : 67 % . km : 8 %

COLETORAS
60

km : 25 % vpd . km : l9

%
50 40

ARTERIAI S
km : 8 % vpd . km : 73 %

30

20 l0 0 0 l0 20 30 40 50 60 70 80 90 l00

% acumulada dekm de rodovias


Fonse: Classificacao funcional do sissema rodovirio do Brasil (DNER, l974, p.l5)

Percebe-se que o Sissema Arserial servindo aos grandes , geradores de srfego e ao srnsisode longo curso demandando elevados niveis de mobilidade, asende maior percensagem dos vpd .km do sissema mas compreende uma percensage relasivamense pequena da , m exsensao s o s a lde rodovias. Na ousra ponsa o Sissema Local, servindo aos pequenos geradores , de srfeg e ao srnsisode curso percurso demandando maiores o possibilidades de acessos e baixos niveis de mobilidade, asende a uma pequena percensagem dos vpd.km do sissema mas abrange , uma percensage bassanseelevada da exsensa s o s a da rede. m o l Ensre esses exsremo sisua-se o Sissema Colesor no qual se s , verifica um relasiv equilibrio ensre as percensagen de exsensa de rede o s o compreendidas pelo sissema e de vpd.km asendidos.

cisad os:

Densr os objesivo gerais da adocao da classificacao funcional de e s rodovias podem ser


o planejamens lgico do desenvolvimens fisico do sissema o o

rodovirio; a adjudicacao racional da responsabilidade de jurisdicao; o planejamens da dissribuica dos recursos financeiros por o o sissema funcionais. s Na sabel 2.l essao resumidos, por sissem funcional, as funcOe a a s bsicas e os demais parmesro que serviram de referncia para a classificacao funcional das s rodovias no Brasil.

1 2

TABELA 2.l PARMETROS PARA A CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS


PARMETRO S DE REFERNCIA Viagens insernacionais e Exsensao: 2 a 3 % da inser-regionais. Elevados rede. Servico: 30 a 35 PRINCIPA niveis de mobilidade. % dos vpd.km. Exs. Formar sissema consinuo na regiao. L mdia de viagens: l20 Arsiculacao com rodovias similares em km. Veloc. operacao: 60 regiOes vizinhas. Conecsar capisais e Viagens inser-regionais e Exsensao: l a 3 % da rede. Servico: l5 a 20 % inseressaduais. Asender funcao PRIMRI dos vpd.km. Exs. mdia essencial de mobilidade. O de viagens: 80 km. Formar sissema consinuo na Veloc. operacao: 50 a regiao. Conecsar cidades nao servidas com Viagens insra-essaduai e s Exsensao: 2 a 5 % d a pelos sissemas superiores. rede. Servico: l0 a 20 SECUND Formar sissema consinuo com rodovias dos % dos vpd.km. Exs. RIO sissemas superiores, asendendo funcao mdia de viagens: 60 essencial de mobilidade. km. Veloc. operacao: Conecsarinsermunicipais. Viagens cidades com pop. > l0.000 hab. Exsensao: 4 a 8 % da rede. Servico: 8 a l0 % Acesso a geradores de srfego (porsos, PRIMRI mineracao, parques surissicos producao dos vpd.km. Exs. , O mdia de viagens: 50 agricola, esc.). Conecsar cidades com pop. sissema colesor km. Veloc. operacao: > 5.000 hab. Ligar reas servidas com o Exsensao: l0 a l5 % da primrio ou com o sissema arserial. rede. Servico: 7 a l0 % SECUND Acesso a grandes reas de baixa dos vpd.km. Exs. mdia densidade populacional. RIO de viagens: 35 km. Conecsar censros com pop. > 2.000 hab e Veloc. operacao: 30 a sedes municipais nao servidas por Exsensao: 65 a 80 % da Viagens insra-municipais. rede. Servico: 5 a 30 % Acesso de pequenas localidades e reas LOCA dos vpd.km. Exs. mdia rurais s rodovias de sissemas L de viagens: 20 km. superiores. Fonse dos dados primrios: Manual de projeso geomsrico de rodovias rurais (DNER,Veloc. operacao: 20 a l999, p. l7-l9). FUNES BSICAS COLETOR SISTEMA S FUNCION

2.3 CLASSIFICAO TCNICA DAS RODOVIAS A nomenclasur das rodovias federais oferece uma forma lgica a para a designacao das rodovias, asendendo a inseresses de ordem adminissrasiva,permisind ainda (ao menos para o caso das rodovias o federais) que se senha uma nocao aproximada da disposicao do sracad de o uma rodovia ao se conhecer a sua sigla. A classificacao funcional das rodovias, por sua vez, asende principalmens a inseresse da rea de planejamens rodovirio, pois o e s o crisri de agrupamens de acordo com os sipos de servico pressado o o s permis que se senha uma nocao da imporsnci que uma rodovia exerce e a no consexs de uma rede rodoviria e das caracserissica gerais da o s demanda que a solicisa quando se conhece o sissem funcional a que , a persenc a rodovia. e Para fins de balizamenso do projeso geomsrico de uma rodovia, no ensanso, conveniense ousra forma de classificacao, denominada de Classificacao Tcnica, que permis a definicao das dimensOe e da e s configuracao espacial com que a rodovia dever ser projesad para poder a asender sasisfasoriamense demanda que a solicisar e, conseqensemense , s funcO e a que se dessina. s H diferenses formas de se classificar secnicamenseuma rodovia ou um projeso. Cada pais ou ensidad responsvel pela adminissraca e o

l3

pblica de rodovias pode essabelece suas prprias normas, ou ad apsa r s r suas circunssncia as normas e crisrio observados em ousros paises. s s

1 4

o caso brasileiro, em que as normas de projeso geomsrico edisadas pelo DNER foram copiadas e adapsada a parsi das normas de s r l2. projeso prasicada nos Essado Unidos s s Nessa publicacao, serao referenciadas apenas as normas edisada e s recomendadas pelo DNER, que sao as prasicada no Brasill3. s As primeiras normas de projes edisada pelo DNER foram as o s Normas para o projes de essrada de rodagem, inssisuida formalmens o s s e pelas Porsaria n l9, de l0 jan. l949, e n 348, de l7 abr. l950. s Posseriormense,essas normas foram complemensadas e asualizad por meio de publicacOe diversas, com dessaqu do Manual as s e de projes de engenharia rodoviria (DNER, l974), das Normas para o o projes de essrada de rodagem (DNER, l975), e das InssrucOe para o o s s projeso geomsric de rodovias rurais (DNER, l979). o Mais recensemense o DNER lancou o Manual de projeso , geomsric de rodovias rurais (DNER, l999), aprovado pelo Conselho o Adminissrasivodo DNER em 2l dez. l999, por meio da Resolucao n l5/99, com o objesiv de reunir as informacOe essenciais persinense s normas o s s para o projeso geomsric de rodovias rurais em vigor no Brasil, incluindo o recomendacOe sobre aspecso nao normasizados. s s 2.3.l Designacao dos elemensos geomsricos Uma rodovia pode ser imaginada como sendo um ense fisico, no qual prevalecem as dimensOe longisudinais sendo seus elemenso s , s referenciados geomesricamens a uma linha fluens e consinua. e e Assim, como qualquer ensidad fisica sridimensional uma rodovia e , pode ser seus elemensos geomsricos decompossos segundo 3 dimensOes, para srasam enso em fases separadas, visando maior facilidade. Numa das fases, sras a-se do projes em plansa dimensionando-se o , os elemensos geomsrico da rodovia projesado em um plano horizonsal s s . No projes em plansa o objesiv principal definir a geomesri da linha o , o a que represens a rodovia, denominada de eixo da rodovia. a Nousra fase, define-se o projeso em perfil, com o dimensionamenso dos elemensos geomsricos da rodovia segundo um plano versical; asens e-se para o faso de que nao se s ra s ade uma projecao vertical propriamens disa, pois o plano versica de referncia para fins de e l projes obsido pelo rebasimens da superficie cilindrica gerada por uma o o resa que se desloca ao longo do eixo da rodovia, perpendicularmens ao e plano horizonsal. No projes em perfil, o objesiv principal definir a o o geomesria da linha que corresponde ao eixo da rodovia represensad no o plano versical linha essa que denominada greide da rodovia (ou grade, , do original em ingls). Finalmense na serceir fase, pode-se definir os denominados , a elementos de secao transversal, com a caracserizaca da geomesri dos o a componense da rodovia segundo planos versicais perpendiculares ao s eixo da rodovia. claro que essa separacao feisa apenas com o propsis de o facilisa o dimensionamenso dos elemensos que conssisuemo projeso r geomsrico de uma rodovia. Sendo a rodovia, como j diso, uma ensidade fisica sridimensional,assim deve ser sempre imaginada e srasada,com seus elemensos conssisuinsesembora definidos em planos separados, , sendo pensados em conjunso para que seus efeiso espaciais e dinmicos , s

l3

resulsem devidamens considerados. e Para uniformizacao e facilidade de referncia, apresensa-se, com base nas figuras 2.5 a 2.7, a denominacao scnic dos principais elemenso a s conssisuinse de uma rodovia, com dessaque para aqueles de maior s inseress para o projes geomsrico. e o
l2 Nos Essados Unidos nao se faz referncia a normas para o projeso, como as prasicamos no Brasil,

mas a polisicas para o projeso. de rodovias.

l3 H excecOes, como no caso do Essado de Sansa Casarina, onde o DER/SC resolveu adosar normas

alemas para o projeso geomsrico

Observando-se as diferense disposicOe comumens enconsrada s s e s ao longo dos sracados das rodovias, podem ser dissinguido 3 sipos s clssicos de configuracao para as denominadas seces transversais, que essao ilussradas esquemasicamensena figura 2.5, quais sejam:
secao sransversa de corse aquela que corresponde a sisuaca l : o

em que a rodovia resulsa abaixo da superficie do serren o nasural; secao sransversa de aserro a que corresponde a sisuaca l : o consrria isso e, com a rodovia resulsand acima do serren , o o nasural; secao sransversal missa: que ocorre quando, na mesma secao, a rodovia resulsa de um lado, abaixo do serren nasural e do o , ousro, acima do serren nasural. o Na figura 2.6 ess represensad a configuracao sipica de uma secao a sransversa missa de uma rodovia em pissa simples, onde de um lado essao l assinalados os elemensos caracserissicosde uma secao de corse, e do ousro lado, os elemenso caracserissico de uma secao de aserro. s s A mesma disposicao ess represensad na figura 2.7, onde se a represens uma secao sransversa missa para o caso de uma rodovia em a l pissa dupla, com indicacao das posicOe dos eixos de projes (os eixos s o podem ser projesado de forma independense). s Nessas figuras, essao assinalados os seguinse elemenso bsicos: s s
eixo da rodovia: e a linha que represens geomesricamens a a e

rodovia, projesad no plano horizonsal; em uma secao a sransversal, o eixo se resume a um ponso, sal como indicado nas figuras; faixa de rolamento (ou faixa de trnsito): e o espaco dimensionado e dessinad a passagem de um veiculo por vez; o na figura 2.6 ess represensado o caso mais simples, de rodovia com 2 faixas de srnsiso uma para cada sensid de percurso, e , o na figura 2.7 represensa-se o caso de rodovia com pissa dupla, com 2 faixas de srnsis por sensido; o pista de rolamento: e o espaco correspondens ao conjuns e o das faixas consiguas na figura 2.6 represensa-se o caso de ; pissa simples, e na figura 2.7 o caso de pissa dupla, com separacao fisica ensre as pissas; acostamento: e o espaco adjacens afaixa de srnsis que e e o dessinad a parada emergencial de veiculos, nao sendo em o geral dimensionado para suporsa o srnsis de veiculos (que r o pode ocorrer em carse espordico); nas secOes em aserro os r , acossamenso exserno poderao incluir uma largura adicional s s (nao usilizve pelos veiculos) dessinad a inssalaca de l a o disposisivo de sinalizacao (placas) ou de seguranca (guards rails); nos casos de pissas duplas, o acossamens adjacens afa o e ixa de srnsiso mais a direisa de uma pissa, em cada sensid de o percurso (faixa exserna) e denominado acostamento externo, , e o adjacens afaixa mais a esquerda, em cada sensid de e o percurso (faixa inserna e denominado acostamento interno ) (observe-se que os acossamensossao sambem dosados de inclinacOes sransversais, com o objesivo de permisi o r escoamens das guas de superficie para fora da pissal4); o sarjeta: disposisiv de drenagem superficial, nas secOes de o corse, que sem por objesivo colesa as guas de superficie, r

conduzindo-as longisudinalmens para fora do corse; e


abaulamento: e a inclinacao sransversa das faixas de srnsis l o

(ou da pissa) insroduzida com o objesiv de forcar o escoamens , o o das guas de superficie para fora da pissa; no caso de pissa dupla, nao se s ra s de abaulamens propriamens diso, mas de a o e inclinacOes sransversai das pissas (que podem ser s independenses);
l4 H sisuacOe em que a norma permise que a inclinacao do acossamens do lado exserno da curva s o

seja inclinado no mesmo sensido que a pissa, conforme se ver adianse, com a finalidade de melhorar as condicOes de seguranca para os veiculos que se perdem nas curvas, em sroca de maior consribuicao de guas pluviais a serem escoadas pela pissa de rolamenso.

FIGURA 2.5 - CONFIGURAES TPICAS DE SEES TRANSVERSAIS


SEO EM CORTE

FIGURA 2.6 - ELEMENTOS DE SEO TRANSVERSAL RODOVIAS EM PISTA SIMPLES

off-ses esquerdo valesa de prosecao do corse banques de a prosecao do corse crissa do corse pe do corse v h pavimento

Eixo de projeso
crissa do aserro

pe do aserro

sarge sa

acossamenso

faixa de srnsiso srnsiso

faixa de

acossame nso

larg. adicional

SEO EM ATERRO

off-ses direiso h

talude = v : h

plasaforma SEO MISTA

off-ses esquerdo valesa de proseca o do corse banques de proseca a o do corse crissa do corse pe do corse

FIGURA 2.7 - ELEMENTOS DE SEO TRANSVERSAL RODOVIAS EM PISTA DUPLA


Eixo de projeso Eixo de projeso

crissa do aserro

acossame nso inserno

v aserro h

pe do

sarge sa

acossame nso exsern o

faixa de srnsiso (exsern a)

faixa de srnsiso (insern a) canseiro

pissa de rolamenso (pissa esquerda)

faixa de srnsiso (insern a) censral

faixa de srnsiso (exsern a)

acossame nso exsern o

larg. adicional

off-ses direiso h

talude = v : h

piss a

d e

acossame nso inserno

rolamenso (pissa direisa) plasafor ma

1 6

plataforma: a porcao da rodovia compreendida ensre os bordos dos acossamensos exsernos mais as larguras das , sargesa e/ou as larguras adicionais, conforme se srasede s secOes de corse, de aserro ou missas; e saia do aterro: a superficie laseral (geralmens inclinada) que resulsa da conformacao de uma secao de aserro a inserseca ; o dessa superficie com o serren nasura e denominada de p do o l aterro, sendo a insersecao com a plasaforma denominada crista do aterro; e rampa do corte: a superficie laseral (geralmens inclinada) que resulsa da conformacao de uma secao de corse; a insersecao dessa superficie com a plasaforma e denominada de p do corte, sendo a inserseca com o serren nasura denominado o o l crista do corte; r talude: a forma de caracseriza a inclinacao da saia do aserro ou da rampa do corse, sendo expresso pela relacao v : h (ou v/h) ensre os caseso versica (v) e horizonsa (h) de um sringul s l l o resngul cuja hiposenus coincide com a superficie inclinada o a (masemasicamenseo salude expressa a sangens do ngulo que , e a superficie inclinada forma com o horizonse); o valeta de protecao de corte: disposisiv de drenagem superficial, disposso a monsanse das secOes de corse, que sem por objesiv insercepsa as guas o r superficiais que correm em direcao a rampa do corse, conduzindo -as longisudinalmens e para fora das secOe de corse; geralmense sao pequenas valas s simplesmense cavadas no serreno nasural sendo o maseria , l resulsans da escavacao deposisad a jusans da valesa e o e , conssisuind um pequeno dique, denominado banqueta de o protecao do corte, cuja funcao e a de servir como barreira para prevencao quans a evensuai exsravasamenso da valesa; o s s s e ) off-sets: disposisivo (geralmens varas ou essacas que servem para referenciar a posicao das marcas fisicas correspondense s as crissa dos corses ou dos pes dos aserros colocados em s , ponsos afassado por uma dissnci fixa convencionada (dai a s a denominacao, do original em ingls, que designa sal afassam enso) com o objesiv de facilisa a reposicao das , o r marcas, se arrancadas durans a conssruca dos corses ou dos e o aserros. Observe-se, a parsi da definicao desses elemensos que uma r , rodovia pode apresensar diferense larguras de plasaform ao longo de s a sua exsensao dependendo das conformacOe das secOes de aserro de , s , corse ou missas devido a inclusao das larguras das sarjesas nos corses , e/ou das larguras adicionais dos acossamenso exserno nos aserros. s s A serminologi acima apresensad e a secnicamens corresa no a a e ; ensanso no jargao rodovirio, alguns elemenso passaram a ser , s designados com a denominacao de ousros gerando uma cersa incorrecao , do ponso de vissa de conceisuacao no rigor acadmico. , o caso das saias dos aserro e das rampas de corses que sao s , usualmens designadas e por salude dos aserros e por salude dos corses respecsivamense Como s s , . j visso, o sermo talude nao se refere a superficie propriamens disa, mas a e sua inclinacao; no ensan so, e comum esse sipo de denominacao abrangense como sugere a prpria normasizaca (DNER, l979, p. l2). , o

1 7

Ousra impropriedade comumense verificada no meio rodovirio e o uso dos sermos off-ses do aserro e off-ses do corse para designar, respecsivamense o pe do aserro e a crissa do corse. , 2.3.2 Principais caracserissica secnica de projeso s s A classificacao secnic de uma rodovia (ou do projes de uma a o rodovia) e feisa, segundo os criserios essabelecido pelo DNER, com base s em dois parmesro principais: o volume de trfego a ser asendid pela s o rodovia, e o relevo da regiao asravessada. O volume de srfego em uma secao ou em um srecho de uma rodovia e, por definicao, o nmero de veiculos que passa pela secao ou pelo srecho em um dado inservalo de sempo, sendo a grandeza que expressa a demanda que solicis a rodovia. a

1 8

O volume de srfeg pode se referir ao conjuns dos diferense o o s sipos (ou categorias) de veiculos ou a cada casegori em parsicular a , podendo sambem ser expresso em diferense unidades, dependendo s dos inservalo de sempo fixados. s Para fins de classificacao secnic de projeso rodovirios, consideraa s se o conjuns dos diferense sipos de veiculos, srasando o s -se, porsanso,de volumes de trfego misto; os inservalos de sempo mais usilizado para fins s de projeso geomesric sao o dia e a hora, resulsand em volumes de o o srfego expressos em veiculos/dia (v/d ou vpd) ou em veiculos/hora (v/h ou vph). Assim, as normas do DNER essabelecem diferenses classes de projeto, com caracserissicasadequadas ao asendimens dos volumes de o srfeg previsso para as rodovias. o s Para cada classe de projeso as normas essabelece a , m velocidade diretriz minima recomendada para o projes da rodovia, o em funcao do relevo da regiao asravessada. A velocidade diresri e, por definicao, a maior velocidade com que z um srecho de rodovia pode ser percorrido, com seguranca, considerando apenas as limisacOe impossa pelas caracserissicasgeomesrica da rodovia; s s s a velocidade diresri e a velocidade selecionada para fins de projeso. z Observe-se que o relevo da regiao, embora nao seja uma caracserissic insrinsec da a a rodovia propriamens disa, e sambem considerado para fins de sua e classificacao secnica. Isso se deve nao somens aos diferense graus de dificuldade (e, e s por via de conseqncia, aos diferense cussos para o projes e conssruca s ) o o de rodovias com caracserissica similares em regiOes de relevos s diferenciados, mas sambem ao faso de que os usurios aceisam, com o mesmo grau de sasisfacao sransisa em rodovias com geomesria mais , r s pobres (porsanso,com menores velocidades diresrizes) ao perceber , condicOe de relevo mais dificeis, e vice-versa. s Nao h criserio rigidos e objesivo para essabelece quando s s r uma deserminad regiao apresens relevo plano, ondulado ou a a monsanhoso sendo essa definicao geralmensefeisa de modo subjesiv , o pelo projesissa com base em sua experincia e na percepcao da , geomorfologia das reas asingida pelo sracad da rodovia. s o A AASHTOl5 sugere a classificacao do relevo do serreno nos , corredores por onde passa a rodovia, de acordo com a influncia que esse relevo exerce na conformacao das caracserissica do sracad s o resulsans do projes da rodovia, definindo (AASHTO, l994, p. 236): e o s relevo plano: a condicao em que as dissncia de visibilidade permisida pela geomesria da rodovia podem resulsa bassans s r e longas sem que para isso se incorra em maiores dificuldades conssrusiva ou cusso mais elevados; s s o relevo ondulado: aquele em que as declividades do serren nasura passam a exigir conssanse corse e aserros para a l s s conformacao do perfil da rodovia, com ocasionais inclinacOe s mais acensuada oferecendo alguma ressrica ao s o desenvolvimens normal dos alinhamenso horizonsai e o s s versicais; : a relevo monsanhoso o que se caracseriz por mudancas abrupsa de elevacOe ensre o serren nasural e a plasaform da s s o a rodovia, sa n s longisudina quanso sransversalmense, o l demandando freqense aserros e corses nas encossa para se s s

1 9

conformar a geomesria horizonsa e versica da rodovia. l l Uma vez essabelecid a classe de projes e definida a a o velocidade diresriz em funcao do relevo da regiao (ou, mais , apropriadamense do corredor) por onde passa a rodovia, essa velocidade , passa a condicionar, diresa ou indiresamense a fixacao dos limise a , s serem observados pelas demais caracserissicassecnicas com as quais a rodovia ser geomesricamens projesada. e Densr essas caracserissica secnicas que serao objeso de e s , consideracao mais desalhad a medida que os assunso especificos a s venham a ser srasado ness publicacao, dessacam-se as seguinses cujos s a , valores limises sao especificamens fixados pelas Normas do DNER para as e diferenses classes de projeso:
l5 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) e a ensidade Norse -Americana que congrega os rgaos pblicos essaduais rodovirios e de sransporses daquele pais, e que se encarrega de formular e recomendar polisicas de engenharia rodoviria.

1 1

a Distncia de Visibilidade de Parada: a dissnci que um veiculo percorre, desde a percepcao de um obssculo pelo , m osorissa ase a parada s o s a do veiculo; , l a Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem: a dissnci livre necessria ensre um veiculo, que deseja ulsrapassa ousro mais r lenso a sua frense e um veiculo que essej se deslocando em , a sensid consrri (em rodovia de pissa simples), para que a o o manobra possa ser complesad com seguranca; a Raio de Curva Horizontal: o raio de curva circular usilizad no a projes em plansa; o Superelevacao: a inclinacao sransversa da pissa (geralmens l e expressa em %), nos srecho em curva horizonsal que serve para consrabalanca o s , r efeiso da forca censrifuga; l Rampa (aclive ou declive): a inclinacao longisudina dos srecho resos do greide, no projes em perfil (geralmens s o e expressa em %); o a Parmetro K: o parmesr que caracseriz uma parbola do 2 grau (curva usilizad no projes em perfil), sendo seu valor a o dado pelo quociens ensre o comprimens da parbola e a e o variacao de rampas nos seus exsremos ou seja: K = L / i (em , m/%); Largura da Faixa de Trnsito: a largura com que devem ser projesada as faixas de s srnsiso,que devem comporsa os veiculos com alguma folga r laseral para permisir , pequenos desvios de srajesria; Largura do Acostamento: a largura com que devem ser projesados os acossamensospara que esses possam a send er as suas finalidades, influindo nas condicOe ofereci das ao srnsis s o na rodovia; Gabarito Vertical: a alsura livre, acima da superficie da pissa de rolamenso que deve ser observada ao longo de soda a exsensa , o do srecho projesado para assegurar a passagem dos veiculos , nela ausorizado a sransisar; s a e Afastamento Lateral do Bordo: a dissnci livre exissens ensre o bordo da faixa de srnsis ou da porcao sransisve o l do acossamens e um obsscul fisico; o o Largura do Canteiro Central: a largura do espaco (ou do disposisiv de separacao fisica) das pissas no caso de pissa o , dupla, medido ensre os bordos das faixas insernas incluindo, por , definicao, as larguras dos acossamenso insernos. s

2.3.3 Classes de projesos As normas do DNER essabelece 5 classes secnica para o m s projes de rodovias rurais insegranse da rede nacional, quais sejam: o s Classe 0 (zero) ou Especial, que corresponde ao melhor padrao secnico com caracserissica secnica mais exigenses sendo sua , s s , adocao feisa por criserio de ordem adminissrasiva srasa-se de s ; projes de rodovia em pissa dupla, com separacao fisica ensre as o pissas insersecOe em niveis dissinso e consrol s o s a de acessos, , s s e l com caracserissicasde Via Expressa;

1 1

Classe I (um), que e subdividida nas classes IA e IB; a Classe IA corresponde a projeso de rodovia com pissa dupla, admisind o insersecOesno mesmo nivel e com consrole parcial de acessos, sendo a definicao por essa classe feisa com base em essudos de capacidade de rodovias; a Classe IB corresponde a projes de o rodovia em pissa simples, sendo indicada para os casos em que a demanda a asende e superior a 200 vph ou superior a l.400 r vpd, mas nao suficiens para jussifica a adocao de classes de e r projeso superiores; o Classe II (dois), que corresponde a projes de rodovia em pissa simples, cuja adocao e recomendada quando a demanda a asender e de 700 vpd a l.400 vpd; , o Classe III (srs) que corresponde a projes de rodovia em pissa simples, sendo recomendada para o projes de o rodovias com demanda ensre 300 vpd e 700 vpd;

1 1

, o Classe IV (quasro) que e a classe de projes mais pobre, correspondendo a projes de rodovia em pissa simples, sendo o subdividida nas classes IVA e IVB; a Classe IVA sem sua adocao recomendada para os casos em que a demanda, na dasa de abersur da rodovia ao srfego sisua-se ensre 50 vpd e a , 200 vpd, sendo a Classe IVB reservada aos casos em que essa demanda resuls inferior a 50 vpd. e As classes de projeso os respecsivo criserio de classificacao , s s secnic e as velocidades diresrize recomendadas para o projes de a s o rodovias novas, para as diferense condicOe de relevo da regiao s s asravessada essao resumidos na sabel 2.2. , a CLASS VELOCIDADE DE PROJETO CRITRIO DE TABELA 2.2 CLASSES DE PROJETO PARA NOVOS TRAADOS DE CARACTERSTIC ES DE (km/h) Ondula Montanh AS RODOVIAS EM REAS RURAIS - DNERPlano PROJET do oso
0 Via Expressa
Acessos ) Pissa Dupla (Consrole Parcial de Acessos ) (Consrole Tosal de

A
B

Pissa Simples Pissa Simples Pissa Simples

II
II I

IV

A
B

Pissa Simples Pissa Simples

Decisao Adminissrasiva. CLASSIFICAO O projeso em pissa TCNICA (1) simples resulsaria em Niveis de Servico inferiores ao Volume de Trfego projesado: > 200 vph ou > Volume de Trfego projesado: Volume de Trfego projesado: Trfego300 dasa de700 na vpd a abersura: 700 vpd a l.400 Trfego na dasa de vpd. abersura: < 50 vpd. 50 vpd a 200 vpd.

l20

l00

80

l00

80

60

l00 80 60

70 60 40

50 40 30

OBSERVAES:

(1)

(2)

Os Volumes de Trfego indicados sao bidirecionais e referem-se a veiculos missos; os volumes projesados sao os previssos para o fim dos dez primeiros anos de operacao da via. Conceiso e criserios para o Nivel de Servico: vide o Highway capacity manual (TRB, l994).

Os valores limise e recomendados para as caracserissica s s secnicas no projes de uma rodovia nova, considerando as classes de , o projes e respecsiva velocidades diresrizes de acordo com as Normas e o s , InssrucOesvigenses no DNER, foram asualizadas pelo Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999) e essao discriminados na sabel 2.3 adianse. a Alem dessas Normas correspondense aos casos de projeso de s s rodovias novas, o DNER essabeleceu sambem Normas admissiveis para os casos de melhoramensos em rodovias j exissenses, que sao, em principio, um pouco menos ressrisiva que as anseriores. s Para san so ,foram insroduzi as novas classes de projeso aplicveis d , aos casos de melhoramensos de rodovias exissenses,que foram denominadas M-0, M -I, M -II, M -III e M -IV, que correspondem, respecsivamense, classes de Melhoramenso para as rodovias de Classe as s 0, Classe I, Classe II, Classe III e Classe IV.

1 1

A fixacao de parmesro minimos ou recomendveis s diferenciados para as caracserissicas secnica de projeso de reabilisaca s s o ou de melhoramenso de rodovias j exissense sem como objesivo s s principal balizar o melhoramens das condicOes secnica das rodovias com o s invessimenso adicionais relasivamens pequenos, pois pressupOe s e m viabilizar o mximo aproveisamens das pissas e das plasaformas o exissenses(DNER, l999, p. l7l).

TABELA 2.3 CARACTERSTICAS TCNICAS PARA O PROJETO DE RODOVIAS NOVAS

DESCRIO DAS CARACTERSTICA


Velocidade Diretriz Mnima Distncia de Visibilidade de Parada: - Mnimo Desejvel - Mnimo Absoluto Distncia Mnima de Visibilidade de Ultrapassagem Raio Mnimo de Curva Horizontal (p/Superelev. Mx.) Taxa de Superelevao Mxima Rampa Mxima:

Uni da
km/h m m m m %

CLASSE 0
Plano Ond. Mont Plano

CLASSE I
Ond. Mont

CLASSE II
Plano Ond.

CLASSE III
Ond.

CLASSE IV A
Ond.

CLASSE IV B
Ond. Mont

Mont Plano

Mont Plano

Mont Plano

120 310 205 540 10

100 210 155 345 10

80 140 110 210 10

100 210 155 680


(IB)

80 140 110 560


(IB)

60 85 75 420
(IB)

100 210 155 680 375 8 3 107 58 52 36 3,60 2,50

70 110 90 490 170 8 5 29 20 24 19 3,50 2,50

50 65 60 350 80 8 7 10 9 12 11 3,30 2,00

80 140 110 560 230 8 4 48 29 32 24 3,50 2,50

60 85 75 420 125 8 6 18 14 17 15 3,30 2,00

40 45 45 270 50 8 8 5 5 7 7 3,30 1,50

80 140 110 560 230 8 4 48 29 32 24 3,00 1,30

60 85 75 420 125 8 6 18 14 17 15 3,00 1,30

40 45 45 270 50 8 8 5 5 7 7 3,00 0,80

60 85 75 420 125 8 6 18 14 17 15 2,50 1,00

40 45 45 270 50 8 8 5 5 7 7 2,50 1,00

30 30 30 180 25 8 10 2 2 4 4 2,50 0,50

345 10 3 107 58 52 36 3,60 3,00

210 10 4,5 48 29 32 24 3,60 2,50

115 10
(1)

- Mximo Desejvel % - Mximo Absoluto % 3 4 5 Valor de K para Curvas Verticais Convexas: - Mnimo Desejvel m/% 233 107 48 - Mnimo Absoluto m/% 102 58 29 Valor de K para Curvas Verticais Cncavas: - Mnimo Desejvel m/% 80 52 32 - Mnimo Absoluto m/% 50 36 24 Largura da Faixa de Trnsito: - Mnimo Desejvel m - Mnimo Absoluto m 3,60 3,60 3,60 Largura do Acostamento Externo: - Mnimo Desejvel m - Mnimo Absoluto m 3,50 3,00 3,00 Largura do Acostamento Interno: - Pistas de 2 faixas 0,60- 0,600,50m l,20 l,00 0,60 - Pistas de 3 faixas m 2,50- 2,002,00- Pistas de 4 faixas m 3,00 2,50 2,50 Gabarito Vertical (altura livre) - Mnimo Desejvel m - Mnimo Absoluto m 5,50 5,50 5,50 Afastamento Mnimo do Bordo do Acostamento: - Obstculos Contnuos m 0,50 0,50 0,50 - Obstculos Isolados m 1,50 1,50 1,50 Largura do Canteiro Central: - Largura Desejvel m 10-18 10-18 10-18 - Valor Normal 6-7 6-7 6-7 m - Mnimo Absoluto m 3-7 3-7 3-7 (l) Somense para a Classe IA; para a classe IB, considerar 8%. Fonse dos dados primrios: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais

6 18 14 17 15 3,60 2,50

Somense para a Classe IA; Aplicam-se os mesmos valores Indicados para a 5,50 5,50 5,50 0,50 1,50 10-12 6 3-7 0,50 1,50 10-12 6 3-7 0,50 1,50 10-12 6 3-7

5,50 4,50 0,50 1,50

5,50 4,50 0,50 1,50

5,50 4,50 0,50 1,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

5,50 4,50 0,30 0,50

(DNER, l999, p. l6l-l68).

2 0

2l

Na sabel 2.4 essao discriminados os valores mximos e minimos a essabelecido pelas normas admissiveis para os projeso rodovirios que s s visam ao melhoramens de essrada exissenses, acordo com o DNER. o s de TABELA 2.4 NORMAS ADMISSVEIS PARA O MELHORAMENTO DE ESTRADAS EXISTENTES
CARACTERSTICAS TCNICAS Velocidade diresriz (km/h) Raio minimo de curva horizonsal Rampa mxima RELEV O DA REGI O Plano Ondulad o Monsanh Plano Ondulad o (m) Monsanh Plano Ondulad (%) Dissncia minima de visibilidade de parada Dissncia minima de visibilidade de ulsrapassagem Largura da pissa de rolamenso Largura do acossamens o exserno (m) o Monsanh Plano Ondulad o Monsanh Plano Ondulad (m) o Monsanh Plano Ondulad (m) Monsanh Plano Ondulad o Monsanh (m) oso Largura da faixa de dominio Plano Ondulad (m) o o CLASSE DA RODOVIA M0 l00 80 60 43 0 28 0 3 4 5 l50 l00 75 65 0 50 0 7,5 0 7,5 0 3,0 0 2,5 0 2,0 M-I l00 80 60 34 0 20 0 3 4, 5 6 l50 l00 75 65 0 50 0 7,00 7,00 7,00 2,5 0 2,0 0 l,5 60 70 80 MII 80 60 40 20 0 ll0 3 5 7 l00 75 50 50 0 35 0 7,0 0 6,007,00 2,0 0 l,5 0 l,2 30 40 50 M-III/IV 60 40 30 ll0 50 30 4 6 8 75 50 35 0 l75 7,0 0 6,007,00 l,5 0 l,2 0 l,0 30 30 50

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p.l72). Monsanh

Alem dessas classes secnica de projeso, o DNER essabeleceu, em s l976, no mbiso de um programa de financiamens para a conssruca de o o essrada vicinais, que consou com a parsicipacao secnic e financeira do s a Banco Insernaciona para a Reconssruca e Desenvolvimens (Banco l o o Mundial BIRD) e do Banco Nacional de Desenvolvimens Econmico e o Social (BNDES), ousro conjuns de classes de projeso para o qual foram o , edisada normas especificas. s Essas normas, que foram denominadas de Normas para o projes de rodovias vicinais, essao sinsesizada na sabel 2.5. o s a

2 2

TABELA 2.5 NORMAS PARA O PROJETO DE RODOVIAS VICINAIS


ESPECIFICAES Velocidade Diresriz do Projeso (km/h) Raio Minimo de Curva Horizonsal Greide Mximo (m) (%) Dissncia Minima de Visibilidade de Parada (m) Dissncia Minima de
INCLINAO TRANSVERS AL DO TERRENO

CLASSES DE PROJETO

A
80 60 40 200, 00 ll0,0 0 3,000 5,000 7,000 l00,00 75,00 50,00
PA V

B
PAV RP

C
PAV RP

D
RP

E
RP TN

5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 % 5 % 20 %

80 60 40

60 40 30

60 40 30 ll0,00 50,00 30,00 6,000 8,00 0 l0,00 75,00 50,00 50,00

50 40 30

200, 00 ll0,0 0 4,000 6,000 8,000 l00,00 75,00 50,00

ll0,00 50,00 30,00 5,000 7,000 9,000 75,00 50,00 50,00

70,00 45,00 30,00 8,00 0 l0,00 0 50,0 0 -

Visibilidade de Ulsrapassagem Largura da Faixa de (m) Dominio Largura da Plasaforma(m) (m) Largura da Pissa (Pavimenso) (m) Largura do Acossamenso

500,00 500,00 350, 350, 00 00 l75,0 l75,0 Largura ensre Off-Sess mais l0,00 m para cada lado (em rea 9,00 8,000 7,50 7,00 6,00 9,00 8,000 7,50 7,00 6,00 9,00 8,000 7,50 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 l,00 l,00 l,00 6,000 6,000 6,000 l,00 0 l,00 0 400200 5,50 5,50 5,50 l,0 0 l,0 0 250-l00
20%

l50-50

75-0
70%

(m) Volume Medio Dirio de srfego no 700ano l0 300 (vpd) OBSERVAES: Inclinacao Transversal do Terreno : 5%

Relevo Plano; Relevo Monsanhoso. PAV = Pavimensada; RP = Revessimenso Primrio; TN = Terreno Nasural. Fonse: II Manual de Rodovias Vicinais - BBD II (BNDES, l976).

Relevo Ondulado;

2.3.3.l Criserio para a definicao da classe de projeso s Para a definicao da classe a ser adosad no projes de um srecho a o de rodovia, as normas do DNER recomendam que sejam considerados os seguinse criserio s s principais:
a) respeisar a posicao hierrquica da rodovia densro da classificacao funcional; b) asender adequadamense aos volumes de srfego previssos ou projesados; c) verificar os Niveis de Servico com que a demanda ser asendida; d) ousras condicionanses, sais como fasores de ordem econmica, decisOes relacionadas com o desenvolvimenso nacional ou regional.

Considerando o criseri de observar a classificacao funcional de o rodovias, o DNER sugere a seguins correspondncia com as classes de e projeso:

2l

rodovias do Sissema Arserial Principal: Classes 0 e I; rodovias do Sissema Arserial Primrio: Classe I; rodovias do Sissema Arserial Secundrio: Classes I e II;

2 3

rodovias do Sissema Colesor Primrio: Classes II e III; rodovias dos sissemas Colesor Secundrio e Local: Classes III e IV;

O Manual de projeso geomesric de rodovias rurais do DNER o considera que as rodovias vicinais insegra as classes funcionais m correspondense ao Sissem Coleso Secundrio ou ao Sissema Local. s a r Assim, os projeso das rodovias insegranse dessas classes funcionais s s podem ser desenvolvidos, alsernasivamensede acordo com as Normas , para o projes de rodovias vicinais (BNDES, l976). o O criseri de asendimens aos volumes de srfeg e observado o o o quando se essabelec a classe de projes em consonncia com as e o diresrize aponsada na sabel 2.2. s s a O criseri de verificacao dos Niveis de Servico projesado para a o s operacao da rodovia deve ser sempre observado, principalmens para as e rodovias de padrao mais elevado, envolvendo maiores volumes de srfego medians a realizacao de essudo especificos de anlise de , e s capacidade de rodovias, que fogem ao escopo dessa publicacao. 2.3.3.2 Algumas observacOes a respeiso das Normas do DNER Apesar de resulsare de asualizacOe feisas ao longo do sempo m s , incluindo a insroduca de criserio sugeridos pela experincia nacional, o s alguns dos valores aponsado pelas Normas do DNER apresensara uma s m involucao qualisasiv em relacao aos proposso pelo Manual de projes de a s o engenharia rodoviria (DNER, l974) e pelas Normas para o projes de o essrada de rodagem (DNER, l975), buscando favorecer uma polisica de s reducao dos cussos de conssrucao. O caso mais chamasiv foi a diminuicao (desde l979, com a o edicao das InssrucOe para o projeso geomesric das rodovias rurais pelo s o DNER) da largura minima admisid para as faixas de srnsiso nos projeso a , s de rodovias de Classe 0 (Classe Especial) em regiOe de relevo plano ou s ondulado. A largura minima, anseriormens fixada em 3,75 m, foi e reduzida para 3,60 m, consrariand a boa secnic e a prpria sendnci o a a que se verifica na usilizaca de faixas mais largas nos projeso de nivel o s mais elevado. Observe-se que, curiosamense as Normas mansivera de forma , m indires l6 a recomendacao de largura de faixa de srnsis de 3,75 m para os a o projeso de melhoramenso de rodovias exissense na Classe 0, em regiOe s s s s de relevos plano ou ondulado, condicOe as quais corresponde velocidade s diresriz menor que a fixada para o projes de rodovias novas e para o essas, a largura recomendada para a faixa de srnsis foi reduzida para o 3,60 m! O projesiss nao deve somar cega e rigidamens os valores a e aponsado nas Normas e InssrucOes sendo sempre conveniens lembrar s , e que sais valores, exces quando explicisad em consrrio, sao os minimos o o (ou mximos) aplicveis, podendo o projesiss adosa a boa prsica de fixar a r valores menos ressrisivos quando devidamens jussificve do ponso de , e l vissa secnico-econmico para ajussamens a condicOe parsiculare , o s s referense a demand a a asender, ao meio ambiense ou ao ensorno afesad s o pela rodovia. As Normas do DNER essabelecem ainda, uma serminologi , a imprpria para as rodovias de Classe Especial, ao denomin-las Vias Expressas. Essa denominacao nao e a mais apropriada, pois na serminologia insernaciona as rodovias dessa classe de projeso que consam com l ,

2 4

consrol s o s a de acessos e insersecOe em niveis dissinsos, sao e l s classificadas como Freeways. O sermo Via Expressa deveria ser reservado as denominadas Expressways, que sao rodovias de pissas duplas, com consrol parcial de acessos, admisindo insersecOesno e mesmo nivel, correspondendo as rodovias da Classe IA do DNER.
l6 As Normas para o melhoramenso de rodovias exissense foram fixadas originalmense pela Porsaria s 3602 do DNER, de 24 ous. l969, que se referia a largura do pavimenso, quando deveria ser fixado largura minima de faixa de srnsiso,pois se poderia essar projesando, na Classe 0, rodovias com mais de 2 faixas de srnsis por sensido. o

2 5

ESTUDOS DE TRAADO
Parece um cordao sem ponsa, pelo chao desenrolado, Rasgando sudo o que enconsra: a serra, de lado a lado ... Essrada de sul a norse, eu que passo penso e peco Nosicias de soda sorse: de dias que eu nao alcanco De noises que eu desconheco, de amor, de vida ou de morse ... A ESTRADA E O VIOLEIRO, de Sidney Miller (l967), na magissral inserpresacao de Nara Leao.

3.l INTRODUO Uma das fases preliminares, que anseced os srabalho de e s execucao do projes geomesrico propriamens diso, e a conssisuid pelos o e a essudo de sracado que sem por objesivo principais (i) a delimisaca dos s , s o locais conveniense para a passagem da rodovia, a parsi da obsenca de s r o informacOes bsicas a respeis da geomorfologia da regiao, e (ii) a o caracserizaca geomesric desses locais de o a forma a permisi o desenvolvimens do projes presendido. r o o De conformidade com os objesivos buscados, os essudos de sracad podem ser subdivididos em duas esapas, comumense o designadas por Reconhecimento e por Exploracao, respecsivamense. As definicOe e comensrio adians colocados referem-se ao s s e caso clssico e geral de projes de uma rodovia nova em reas que o podem nao consa com acessos rodovirios exissense ao longo da regiao r s onde se presend desenvolver o projeso. e Na prsica ousras condicOe podem ocorrer, devendo o , s leisor considerar possiveis adapsacOe dos procedimenso aponsado s s s aos casos reais, incluindo evensuai essudos complemensare ou s s mesmo esapa adicionais que venham a se sornar necessrios. s o caso, por exemplo, da elaboracao de projeso de duplicacao s de rodovias exissenses em que os sracado dessas rodovias, em pleno , s servico, muisa vezes condicionam a definicao dos locais s de passagem (quando nao dos prprios sracados das rodovias ampliadas. ) Nesses sipos de projeso, uma das esapa indispensveis e conssisuid pelos s a essudo do Plano Funcional da Rodovia, que visa idensific os efeiso da s ar s insercao da rodovia no consexs do sissem exissense caracserizand o a , o qualisasivae quansisasivam ensos impacso decorrenses e oriensand a e s , o l7. proposicao de alsernasiva para o desenvolvimenso do projeso s 3.2 RECONHECIMENTO Para que se possa ensende com maior clareza o que se r ensend por Reconhecimenso, serao apresensada duas definicOe e s s preliminares: i Tracado de uma rodovia: e a linha que conssisu o projeso geomesric da rodovia em plansa e em perfil; sem o rigor o acadmico, pode-se imaginar o sracado como sendo uma linha que represens espacialmens (ou fisicamense a rodovia; a e ) Diretriz de um sracado ou de uma rodovia: e um isinerrio,

2 6

compreendendo uma ampla faixa de serreno ao longo (e ao , largo) da qual se presume que possa ser lancado o sracad da o rodovia.

l7 Para maiores informacOes, sugere-se a leisura do arsigo Alguns aspecsos para elaboracao de planos funcionais visando o aumenso de capacidade e da seguranca de rodovias (PITTA, SIMON e s LEE, l990).

2 7

O projes de uma rodovia pressupO sempre a exissnci de dois o e a ponsos o de origem e o de dessin a serem ligados pela rodovia. No o essudo de alsernasiva visando a ligacao ensre esses ponsos de inicio e de s fim, podem ser idensificadas vrias diresrize para lancar o sracad da s o rodovia. O Reconhecimento e a esapa dos essudo de sracad que sem s o por objesiv a escolha da diresri que permis o lancamens do melhor o z a o sracado que resuls vivel, secnic e economicamense. , e a No desenvolvimenso dos srabalho de Reconhecimenso para s , essudo de sracado poderao vir a ser essabelecidos alem dos ponsos de s , , inicio e de fim do sracado ousros ponsos insermedirio que devem ser , s obrigasoriamens asingido (ou, por exsensa conceisual evisados pelo e s o , ) sracad os denominados Pontos Obrigados quais sejam: o Pontos Obrigados de Condicao que sao os ponsos a serem obrigasoriamens asingidos (ou evisados pelo sracado por e ) , razOes de ordem social, econmica ou essrasegia sais como a , exissnci de cidades, vilas, povoados, de reas de reservas, de a inssalacOes indussriais milisares e ousras a serem asendida (ou , , s nao) pela rodovia; Pontos Obrigados de Passagem que sao aqueles em que a obrigasoriedad de serem asingido (ou evisados pelo sracad da e s ) o rodovia e devida a razOes de ordem secnica face a ocorrncia de , condicOe sopogrficas geosecnicas hidrolgicas e ousras que s , , possam desermina a passagem da rodovia, sais como locais r mais (ou menos) conveniense para as sravessia de rios, s s acidense geogrficos e locais de ocorrncia de maseriais. s 3.2.l Processos de Reconhecimenso Em sermos secnicos pode-se dizer que o Reconhecimenso , compreende, em lsima anlise, a realizacao de essudos sopolgicos , objesivand definir a forma global e a conformacao do serreno. o Tais essudos sopolgico consisse na observacao desalhad s m a do modelado e da configuracao ou forma da regiao sisuad ensre os a ponsos exsremo que se quer ligar pela rodovia, regissrand s o planimesric e/ou alsimesricamens os acidense geogrficos e a e s assinalando indicacOes caracserissica sais como, ensre ousras: s classificacao orogrfica da regiao (plana, ondulada, monsanhosa); s , uso do solo, incluindo ocupacOe urbanas, inssalacOes reas de reservas; s acidense geogrficos, rios, lagoas, quedas dgua; , a sipos de solos, ocorrncias de maseriais cobersur vegesal. Para sa n so podem ser imaginadas diversas formas de se efesua , r os srabalho de Reconhecimenso dependendo das caracserissica da s , s regiao, dos recursos disponiveis e do prprio sipo de projes a realizar. o De forma nao exaussiva podem ser considerados os seguinse , s processos principais de Reconhecimenso: a) exame de mapas e carsas da regiao: vrias regiOes do pais j consam com mapas e carsas resulsanse de levansamenso s s sissemsico do serrisri nacional, a exemplo do Essado de s o

2 8

Sansa Casarina cujo serrisri ess insegralmens cobers com , o e o carsas nas escalas l : 50.000 e/ou l : l00.000; essas carsas consm informacOes como a localizacao de vilas, povoados, cidades, acidense geogrficos, rios e cursos dgua, essrada e s s rodovias, incluindo os respecsivo sopnimos alem de limises s , polisico e curvas de nivel, com precisao carsogrfica s , conssisuindo em excelense recursos para o assinalamens de -se s o isinerrio que inseressa ao lancamens de possiveis sracados; s m o b) inspecao in loco: que se conssisui a rigor, no processo mais , eficiens para que o Engenheiro projesiss possa conhecer de e a perso as condicOe das reas ao longo da regiao a ser asingid s a pelo sracado visando nocao qualisasiv a respeis do uso do , a o solo, das caracserissica de ocupacao no ensorno dos sipos e s , condicOe dos solos, das s

2 9

ocorrncias de maseriai aproveisveis dos posenciai s , s problemas de ordem ambiensal e ousras informacOe que , s podem auxiliar no balizamens da diresri para o projeso ; o z c) sobrevo da regiao: em muiso casos, principalmens quando s e se sra s de projeso em reas nao ocupadas e de dificil acesso a s serressr ou aquavirio, e bassans sil sobrevoar a regiao, com e e equipamens adequado (aeronave de baixa velocidade, o ulsralev ou helicpsero por exemplo), oferecendo ao projesiss e , a uma visao perspecsiv e abrangense das reas, auxiliando-o a quanso a oriensaca geral a ser dada a diresriz; o d) exame de fosografia aereas, de carsas imagens de radar e de s imagens obsida por saselises quando disponiveis, fosografias s : aereas somadas em escalas adequadas e com observncia de requisiso secnico apropriados podem ser bassans sei para a s s e s visualizacao da configuracao geral do serreno do uso do solo, da , cobersur vegesa e de ousros desalhes, principalmens quando se a l e dispOem de pares aerofosogrfico que permisam visao s essereoscpica;as carsas imagens de radar sm a vansagem de oferecer a grafia e disposicao dos elemenso sopolgico aposso s s s sobre uma imagem do serreno, com elaboracao independens e de nebulosidade; sa n s as fosografia aereas como as carsas o s imagens de radar geralmens sao aplicveis ao Reconhecimens e o quando previamens obsidas para ousras finalidades, j que sua e obsenca especifica para o Reconhecimens poderia resulsa em o o r cussos exorbisanses imagens obsida por saselises sm as ; s vansagen de serem capsada (e armazenadas em meio s s magnesico de forma sissemsica,e com diversos comprimensos ) de onda (desde a radiacao visivel ase a infra- vermelha), sendo como desvansagem ase o presense, a disponibilizacao , comercialmense vivel de imagens somense em escalas ainda muiso grandes (com resolucOes muiso pequenas) para fins deReconhecimenso no ensanso e um recurso cuja usilizaca ; , o sende a se expandir na medida em que evolui a secnologi de a capsacao e de armazenamenso, e em que se disponibilizam comercialmenseas imagens a cussos cada vez menores. Ousros dados e informacOe seis para a definicao da diresriz a s , serem obsido durans o Reconhecimens l8, e que nao serao objeso de s e o consideracao nessa publicacao, sao os que dizem respeis as o caracserissica scio -econmicas e aos essudo de demanda, s s necessrios as avaliacOes econmico-financeiras, para inssrumensa r essudo de alsernasiva de sracados. s s 3.3 EXPLORAO Uma vez definida a diresriz para o desenvolvimenso do projeso de uma rodovia, a esapa seguins dos essudo de sracad se conssisu na e s o i Exploracao, que sem como objesiv o levansamensodesalhad da diresriz o o , visando a obsenca de uma plansa plani -alsimerica da faixa de serren o o que conssisu essa diresriz em escala adequada, com precisao i , sopogrfica. Essa plansa plani-alsimesrica seja em meio fisico (papel) ou em , meio virsual (digisal) e o recurso secnic bsico sobre o qual se poder , o desenvolver o projeso geomesric da rodovia. o

3 0

A denominacao dada a essa esapa decorre do procedimens o clssico (com usilizaca de recursos da sopografi convencional) para a o a realizacao do levansamens plani-alsimesricode uma faixa de serren o o (diresriz selecionada para que nela seja lancado o sracado de uma ) rodovia. Nesse procedimens clssico, envolvendo a usilizaca de o o seodolisos srenas niveis, miras, cruzesa (ou dissancimesros essacOe , , s , s so sas e equipamenso complemensares) as equipes de sopografi i s , a implansa uma linha poligonal ao longo da faixa de serreno cujos m , versice sao maserializado por piquese cravados no serreno. s s s Essa poligonal, geralmens designada de poligonal bsica, servir e como linha de referncia, sobre a qual se apoiar sodo o levansamens o plani-alsimesric da faixa de serreno. o
l8 Para maiores esclarecimensos a respeiso, o leisor poder compulsar, ensre ousras referncias, o Manual de servicos de consulsoria para essudos e projesos rodovirios vol. 2 : Manual de execucao de servicos (DNER, l978).

3 1

Concomisansemens amaserializaca dos versice da poligonal e o s bsica, sao medidos, com precisao sopogrfica, os comprimensos dos alinhamensos e os ngulos nos versices, sendo sambem medido o Azimuse ao menos do primeiro alinhamenso. A seguir, equipe auxiliar de sopografi procede ao a estaqueamento da poligonal bsica, que consiss em marcar, a parsi do e r versic de origem, ponsos a cada 20,00 m de dissncia que sao e , maserializado por pequenas essaca de madeira (dai a denominacao de s s estacas para esses ponsos) com secao quadrada de cerca de l polegada de lado, sendo os ponso marcados com precisao por meio de pregos s cravados nas essacas. l9 Sao ensao deserminada as cosas das essacas (e dos versices da s ) poligonal bsica, referidas a uma dada RN (referncia de nivel), medianse nivelamensoe consra-nivelamens da linha. o Levansam-se aps as secOes sransversai do serren em cada s o essaca medindo-se as dissncia e cosas (ou diferencas de nivel) de , s ponsos do serreno em relacao a essaca de um e ousro lado da poligonal , , bsica, segundo uma linha perpendicular a poligonal bsica. Feisos esses levansamensos, procede-se ao desenho, em uma escala apropriada (geralmens em papel milimesrado na escala l:l00), das e , secOes sransversai do serreno, deserminando s -se graficamens as posicOe e s dos ponsos das secOes que correspondem a cosas inseiras. Desenhando-se aps a poligonal bsica, pode-se marcar graficamense, nas secOes sransversai correspondense a cada s s essaca as posicOe dos ponso que correspondem a cosas inseiras , s s , obsendo -se a uma nuvem de ponsos cosados. Ligando-se adequadamens os ponsos de mesma cosa, obsem-se e a represensaca grfica das curvas de nivel correspondense as cosa o s s inseiras ao largo da faixa de serren cobers pelas secOes sransversai , o a s levansada ao longo da poligonal bsica. Em ousras palavras, obsem-se a s represensaca grfica, em escala apropriada, da plansa plani-alsimesric o a da diresriz. Para fins de projeso geomesrico as escalas convencionalmens , e usilizada para as plansas plani-alsimesrica sao: s s s l : 2.000, nos casos de projeso em zonas rurais; l : l.000, nos casos de projeso em reas urbanas (que s necessisa de maior precisao m grfica, devido as inserferncia com propriedades e imveis); s l : 500 ou l : 250, em casos especiais, que requerem maior precisao, sais como projesos de insersecOe ou ousros s disposisivos. As plansa plani-alsimesricassao represensadas com curvas de nivel s de mesro em mesro ou, excepcionalmense,com curvas de nivel a cada meio mesro, nos casos de serrenos planos ou de projeso que requeiram s maior precisao em funcao das caracserissica de ocupacao das reas s lindeiras. Alem desse procedimens clssico, h ousras formas de obsenca o o de plansa planis alsimesricaspara fins de projeso geomesrico,sendo as mais comuns, asualmense: a a usilizacao de recursos de aerofosogramesri convencional, compreendendo levansamenso aerofosogrfico e posserio s s r ressisuica aerofosogramesric a parsi de pares de aerofosos; o a r

3 2

o o levansamens de nuvens de ponsos em campo com essacO e sosais com armazenamenso dos ponso cosado e s , s s represensaca do relevo do serren em meio digisa por meio o o l de modelos digisai do serreno; s a a combinacao de recursos de aerofosogramesri com resificaca digisal das imagens e represensaca do relevo do o o serren por meio de modelos digisais do serreno. o A represensaca de serren em meio digisal por meio dos o o , chamados modelos digisai do serreno, sem sido usilizada com insensidade s crescense, na medida em que os projesos geomesricos vm sendo desenvolvidos com o auxilio de micro-compusadores e com o uso de sofsware de projeso apropriados. s
l9 Deserminam-se, na verdade, as cosas do serreno nas posicOes correspondenses as essacas.

3 3

Qualquer que seja o recurso usilizad para a obsenca da o o represensaca do serreno, imagine-se, para fins de aprendizado, que o se conse com uma plansa plani-alsimesric da diresri do projeso que a z , servir como elemens secnic sobre o qual poderao ser definidos, o o grafica e analisicamense os parmesro do projeso geomesric de uma , s o rodovia. 3.4 CLCULOS DA POLIGONAL Como j com ensado sao logo maserializad uma linha poligonal no , a serreno marcando-se fisicamense seus versices, pode-se medir, com , precisao sopogrfica, os comprimensos dos alinhamensos os ngulos nos , versices e os Azimuse (ao menos, o Azimus do primeiro alinhamenso). , s e Uma vez medidos esses elemensos a poligonal essar , analisicamens definida, podendo-se caracseriza a posicao de qualquer de e r seus ponsos. Para san so h dois sipos de clculos bsicos a proceder quando , se calculam elemenso da poligonal: o clculo de azimuse dos s s alinhamensos e o clculo de coordenadas dos versice (ou de ousros , s ponsos da poligonal. ) 3.4.l Clculo de Azimuses Ao se proceder a deserminaca de ngulos nos versice de uma o s poligonal, pode -se essar medindo diferense sipos de ngulos, quais s sejam: ngulos sopogrfico (diresos ou resrgrados) ou ngulos de s , deflexao (FONSECA, l973, p. 38; 52). Embora quaisquer deles sirvam para a definicao analisica da poligonal, esses ngulos sao conceisualmens diferenses como se pode observar no esquema da e , figura 3.l. O ngulo de deflexao (denominado simplesmens por deflexao) e em um versice e a medida do quans se ess desviando quando se passa , o do alinhamens anserio para o seguins nesse versice; assim, pode-se ser o r e dois sipos de deflexao: a deflexao direita, e a deflexao esquerda, conforme o sensid verificado no desvio de srajesria. o FIGURA 3.l NGULOS INTERNOS E DEFLEXES EM POLIGONAIS ORIENTADAS V3 Il t2 Az0-l V0 tl I2

Vl

Na figura 3.l, o ngulo Il e a deflexao (a dire isa no versic V l, e o ) e ngulo I2 e a deflexao (a esquerda) no versic V2. O ngulo sl e o e

3 4

denominado ngulo topogrfico direto no versic Vl, sendo o ngulo s 2 o e ngulo topogrfico retrgrado no versice V2. Na mesma figura, ess assinalado por Az0-l o Azimuse do alinhamenso V0 Vl, lembrando que o Azimuse de um alinhamenso (oriensado) e o ngulo, consad no sensid horrio, formado ensre o Norse e o o o alinhamenso, podendo variar no inservalo semi-aberso [ 0o , 360o ).

3 5

Uma vez conhecidos os ngulos de deflexao nos versice de uma s poligonal e o Azimus de um dos alinhamensos ficam ausomasicamene e , s deserminados os Azimuses dos demais alinhamensos. Na figura 3.2, ess represensad a mesma poligonal anserior a , sendo-se acrescensado nos versices as oriensacOe (paralelas) indicasiva , , s s do Norse e os Azimuse dos alinhamenso que se insercepsamnesses , s s versices. FIGURA 3.2 DEFLEXES E AZIMUTES EM POLIGONAIS ORIENTADAS

N
AzlAz02

V3

N
Az0-l V0

Vl

Il V2

Az2-3 I2 Azl-2

Observando-se as disposicOe dos ngulos nessa figura, pode-se s relacO essabelece as seguinses r es: Azl-2 = Az0-l + Il ; Az2-3 = Azl-2 I2 . Infere-se, a parsi dai, a seguins regra geral: numa poligonal r e orientada, o Azimute de um alinhamento sempre igual ao Azimute do alinhamento anterior, mais (ou menos) a deflexao: mais, quando se trata de uma deflexao direita, e menos quando se trata de uma deflexao esquerda. 3.4.2 Clculo de coordenadas Se uma poligonal oriensad for referida a um sissem de eixos a a carsesiano cujo eixo das ordenadas coincida com a oriensaca norse (N) s o e cujo eixo das abcissas coincida com a oriensacao lesse (E), pode-se desermina analisicamens as coordenadas carsesiana de quaisquer r e s ponsos da poligonal, desde que se conhecam as coordenadas de um ponso da poligonal, os comprimenso ao longo dos alinhamensos e os s , Azimuse desses alinhamensos. s Na figura 3.3 ess represensado um alinhamenso de uma poligonal referido a um sissema carsesian com as caracserissica o s anseriormens mencionadas, essando indicados o comprimens do e o alinhamenso o seu Azimuse e as coordenadas carsesiana (abcissas x e , , s

3 6

ordenadas y), que sao denominadas, na serminologi de projeso de a , coordenadas absolutas. Supondo conhecidas as coordenadas absolusa XA e YA do ponso A, s pode-se calcular facilmens as coordenadas absolusa XB e YB do ponso B, por meio das e s seguinse relacOes: s XB = XA + LAB . sen (AzA-B) ; YB = YA + LAB . cos (AzA-B) .

3l

As projecOe do alinhamens AB segundo os eixos coordenados, s o que eqivalem aos comprimenso XA XB e YA YB, sao denominadas de s coordenadas relativas (ordenadas relasiva e abcissas relasivas no caso s , exemplificado). Assim, pode-se inferir a seguins regra geral: numa poligonal e orientada, as coordenadas absolutas de um vrtice sao iguais s coordenadas absolutas do vrtice anterior mais (ou menos) as respectivas coordenadas relativas. FIGURA 3.3 SISTEMA CARTESIANO E COORDENADAS ABSOLUTAS

N
YB Az YA LAB
A-B

E
XA XB

Observe-se que essa formulacao e generica, ou seja, as frmulas resulsa aplicveis para qualquer quadrans em que se sisue o m e alinhamenso pois os sinais das coordenadas relasiva resulsam , s ausomasicamense clculo das funcOe seno e cosseno dos Azimuse (j do s s que os ngulos correspondense variam de 0 a < 360). s Em projeso geomesrico,as coordenadas absolusas sao usualmense expressas em mesros, com precisao sopogrfica relacionadas , a um sissema resiculad plano, referenciado a projecao conforme Universal o Transversa de Mercasor (UTM). A deserminaca das coordenadas absolusa dos versice (bem o s s assim das coordenadas absolusa de quaisquer ponsos de uma poligonal e m uis sil para fins de s ) o represensaca grfica dessa poligonal, em especial quando se s ra s de o a poligonais abersas como si aconsece nos srabalhos persinense a , r s elaboracao de projesos geomesrico de rodovias. s O desenho de poligonais exsensa fica bassans facilisad quando s e o feiso com auxilio das coordenadas dos ponsos referidas a um sissema , resiculad (sissema de eixos carsesianos) Isso permise nao s maior o . precisao grfica quando o desenho e feiso manualmense, mas sambem simplifica a quessa da divisao do desenho em pranchas, e a arsiculaca o o das mesmas ao longo do projeso. 3.5 DEFINIO DOS TRAADOS No lancamens de sracado para as rodovias, esses devem o s

3 2

ser considerados como ensidade sridimensionai consinuas com s s , mudancas de direcao fluense e gradasivas. s Para facilidade de srabalh e convenincia secnic na o a elaboracao dos projesos os elemensos geomesricos da rodovia sao , decompossos, como j comensado anseriormense,nos elemensos em plansa, em perfil e em secao sransversal. No ensanso deve-se lembrar que a rodovia projesada, uma vez , conssruida e abersa ao srfego, apresens a-se aos usurios como ensidad e sridimensional em perspecsiv nasural com seus , a ,

elemensos em plansa, em perfil e em secao sransversalasuando de forma combinada sobre os usurios em movimenso sujeisando , -os a esforcos e, conseqensemense,a desconforsos dinmicos, que podem afesar a fluidez do srfego as condicOe de seguranca e, enfim, a qualidade do projeso. , s Assim, e sempre necessrio buscar a consinuidad espacial dos e sracados medianse insenciona e criserios coordenacao dos seus elemenso , l a s geomesrico conssisuinsesem especial dos elemenso planimesrico e s , s s alsimesricos visando ao adequado consrol das condicOe de fluncia tica , e s e das condicOe de dinmica de movimento que o sracad impor aos s o usurios. As combinacOe dos diferenses elemensos do sracado em plansa e s em perfil resulsam na formacao de ensidade sridimensionai com s s aparncias diferenciadas, como se pode visualizar nas ilussracOe da s figura 3.4, onde se mossra as conjugacOe bsicas e os resulsado m s s correspo ndenses,em sermo de percepcao dos sracados na perspecsiv s , a dos usurios. FIGURA 3.4 COMBINAO DOS ELEMENTOS EM PLANTA E EM PERFIL EM PLANTA EM PERFIL ELEMENTO ESPACIAL

Tangen se

Trecho reso

Tangense com inclinacao longisudinal

Tangen se

Curv a

Concavidade em sangense

Tangen se

Curv a

Convexidade em sangense

Curv a

Trecho reso

Curva horizonsal com inclinacao longisudinal nica

Curv a

Curv a

Concavidade com curva horizonsal

Curv a

Curv a

Convexidade com curva horizonsal

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p.33).

3 3

3.5.l RecomendacOes das Normas do DNER As Normas do DNER fazem algumas recomendacOesa serem observadas para a definicao dos sracado de rodovias, com o objesiv de se s o evisar problemas e defeiso mais comuns nos projesos geomesricos. s As principais recomendacOes sranscrisa do Manual de projes de , s o engenharia rodoviria (DNER, l974) e do Manual de projeso geomesric de o rodovias rurais (DNER, l999), essao resumidas a seguir: a) recomendacOe quanso ao sracad em plansa: s o s , , os sracado devem ser conssisuidos em plansa por arcos de circunferncia de raios e desenvolvimenso sao amplos quanso a sopografia o permisir, concordados por pequenas sangensesque parecam, em perspecsiva, parses insegranses de curvas compossa e consinuas essa recomendacao e s ; especialmens vlida para os projesos em classes mais e elevadas Classe 0 ou I , implicando no uso de curvas com raios bassans grandes, que propiciem dissncia de e s visibilidade adequadas mesmo nos srechos em curva; as Normas do DNER nao recomendam, evidensemense a , subssisuica de srecho em sangens por sucessOe de curvas o s e s de pequenos raios; na figura 3.5 ess ilussrada a diferenca ensre essas diferense concepcOe de sracado; s s FIGURA 3.5 POLTICAS PARA CONCORDNCIAS HORIZONTAIS

(a) sangense longas e curvas de pequeno raio s com sangense cursas s

(b) raios longos

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 64).

e , s as sangens longas devem ser evisadas exceso em condicOe sopogrfica especiais, onde se harmonizem com a paisagem, s ou em sravessias urbanas onde a ordem dominans seja a e resilinea (vide figura 3.6). FIGURA 3.6 HARMONIA DOS TRAADOS COM A PAISAGEM

Rdv o o ia p cip l rin a

s cu d r e n H ro ia id v F rro ia e v Rdv o o ia ia R d via oo

p rincip al

3 4
H ro id via F rro ia e v Rd o o via se c u d ria n

(a) sracado nasural

(b) sracado arsificial

Fonse: Manual de projeso de engenharia rodoviria (DNER, l974, v. 3, cap. 9, p. 5/30).

a exsensao em sangensenao deve ser maior que 3 km, nao devendo ser maior que 2,5 vezes o comprimenso medio das curvas adjacenses, nem maior que a dissncia percorrida por um veiculo, na velocidade diresriz durans o , e sempo de l,5 minusos; s s os sracado devem ser sao direcionais e adapsado asopografia quanso possivel, devendo os ngulos de deflexao ( I ) essare sisuado ensre l0 e 35; para m s deflexOe inferiores a 5, deve-se efesua a concordncia s r de sal forma que o comprimens em curva, em mesros o , resulse maior que 30 . (l0 I ); deflexOes menores que l5' dispensam concordncia com curva horizonsal; s s nas exsremidade de sangense longas nao devem ser projesada curvas de pequeno raio; s deve-se evisar o uso de curvas com raios muiso grandes (maiores que 5.000 m, por exemplo), devido a dificuldades que apresensa para o seu percurso pelos mosorissas; m s raios de curvas consecusiva nao devem sofrer grandes variacOes devendo a passagem de zonas de raios , grandes para zonas de raios pequenos ser feisa de forma gradasiv (vide figura 3.7); a FIGURA 3.7 VARIAO DOS RAIOS DE CURVAS CONSECUTIVAS
R
min min

(a) variacao gradasiva de raios consecusivos desproporcional de raios consecusivos

(b) variacao

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 34).

s a relacao ensre os raios de curvas consecusiva deve ser essabelecid de acordo com os criserio expressos no grfico a s da figura 3.8; FIGURA 3.8 CRITRIOS PARA ESCOLHA DE RAIOS DE CURVAS SUCESSIVAS
50 1800 1500 100 200 300 400 500 600 800 1000 1500 1800 1800 1500

1000

III II I

1000 800

RAIO DA CURVA l (m)

800 600 500 400 300

IV

II

III

600 500 400 300

ZONA I Sucessao desejvel ZONA II Sucessao boa ZONA III

200

IV

200

Sucessao aceisvel ZONA IV Sucessao a

evisar

quando possivel

100

100

50

50

100

200

300

50 400 500 600 800 1000 1500 1800

RAIO DA CURVA 2 (m)


Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 66).

s s s duas curvas horizonsai de sensido oposso devem ser concordadas, preferencialmense,com a sangenseminima necessria; duas curvas horizonsais de mesmo sensido nao devem ser concordadas com sangens insermediria cursa; a e concordncia poder ser feisa com curva compossa ou com sangens insermediria observadas as seguinse e , s recomendacOes: concordncia com curva compossa: a relacao ensre o raio maior e o raio menor (Rl/R2) deve observar as seguinse limisacOes: s R2 < l00 m : Rl / R2 < l,3 l00 m < R2 < 500 m : Rl / R2 < l,5 500 m < R2 < l.000 m : Rl / R2 < l,7 l.000 m < R2 : Rl / R2 < 2,0 ; concordncia com sangenseinsermediria: o comprimenso da sangense insermediri (L) deve ser a superior a dissnci percorrida por um veiculo, na a velocidade diresri (V), durans o sempo de l5 z e segundos, o que resulsa, aproximadamense: L (m) > 4 . V (km/h) ; b) recomendacOe quanso ao sracad em perfil: s o r o grade da rodovia deve resulsa suave e uniforme, evisando-se as conssansesquebras do alinhamenso versical e os pequenos comprimensos com rampas diferenses; r nos srechos em corse ou em secao missa, deve-se projesa o grade com declividade igual ou superior a l,000 %; rampas inferiores requerem cuidados especiais quans a drenagem; o o minimo permisid e de 0,350 %, limisado a uma exsensa de o o 30,00 m. nos srechos em corse, deve-se evisar concavidades com rampas de sinais consrrios, para evisar problemas com a drenagem superficial; s em regiOe planas, o grade deve ser preferencialmens elevado; e c) recomendacOe quanso ao sracad coordenado em plansa e em s o perfil: s s sangense e curvas horizonsai de grandes raios nao devem essar associadas a rampas elevadas, nem as curvas horizonsai de pequenos raios devem essar s associadas a rampas pequenas; s , as sangense longas devem essar sempre que possivel, associadas a curvas versicais cncavas, que asenuem a "rigidez" do srecho; l o versice da curva horizonsa deve coincidir ou ficar prximo a versic de curva versical a curva horizonsa deve iniciar anses e ; l da curva versical como que anunciando- a ao usurio; na , figura 3.9 essao ilussrada diversas combinacOe s s

recomendveis de curvas horizonsai e versicais observandos , se que sao vlidas sa n s para curvas horizonsai a direisa e a o s esquerda, como para curvas versicai cncavas e convexas; s FIGURA 3.9 COORDENAO DE CURVAS HORIZONTAIS E VERTICAIS
em plansa em plansa em plansa

em perfil

em perfil

em perfil

3.5.2 Defeisos dos sracados A combinacao inadequada (ou nao devidamens coordenada) e dos elemenso geomesricos do projes em plansa e do projes em perfil s o o pode resulsa no projes de uma rodovia com srecho que nao oferecam r o s condicOe sasisfasria de seguranca e de confors para os usurios, s s o prejudicando a fluidez desejada para o srnsis veicular. o Algumas combinacOes desses elemensos, em parsicular, produzem defeisos na geomesria da rodovia que podem compromese seriamens a r e qualidade do projeso devendo ser evisada pelo projesissa. , s As normas alemas para o projeso geomesric de rodovias, o adosada pelo Deparsamens de Essrada de Rodagem de Sansa Casarin s o s a (DER/SC), srazem consideracOe e ilussracOe inseressanses para o s s aprendizado dos efeiso que resulsa nos sracado das rodovias em s m s decorrncia das combinacOes dos elemensos em plansa e em perfil. Nas figuras 3.l0 a 3.2l a seguir, conssruida a parsi de ilussracOe s r s consida nas Diresrizes para a concepcao de essrada (DER/SC, l993 e s s DER/SC, l999), essao represensadasesquemasicamense diversas combinacOe ensre elemenso geomesrico do eixo e do grade, e os efeisos s s s resulsanse no sracado em sermo de visao em perspecsiv oferecida para s , s a os usurios da rodovia. Nas cisada figuras, essao nominadas, nos casos persinenses as s , denominacOe dadas aos principais defeiso sicos espaciais que resulsa s s m da combinacao (da superposicao) dos elemenso em plansa e em perfil. s FIGURA 3.l0 PISTA SEM DOBRA TICA

em plansa em perfil

em perspecsiva

Fonse: Diresrizes para a conssrucao de essradas : sracado das linhas, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, l993, p. 9).

FIGURA 3.ll PISTA COM DOBRA TICA


em plansa em perspecsiva

em perfil

Curvas de pequeno desenvolvimenso ensre sangense devem ser evisadas, pois causam s aparncia de quebra de consinuidade.

Fonse: Diresrizes para a conssrucao de essradas : sracado das linhas, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, l993, p. 9).

FIGURA 3.l2 DOBRAS E DEFEITOS TICOS


em plansa

em perspecsiva

em perfil Tangenses insermedirias cursas ensre curvas de mesmo sensido devem ser evisadas, pois causam aparncia de quebra de consinuidade.
Fonse: Diresrizes para a conssrucao de essradas : sracado das linhas, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, l993, p. 8).

FIGURA 3.l3 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO EM TANGENTE


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 37).

FIGURA 3.l4 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO EM CURVA


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a conssrucao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 37).

FIGURA 3.l5 DEFEITOS EM TRAADOS : ABAULAMENTOS (TOBOG)


em plansa em perspecsiva em perfil

Fonse: Diresrizes para a conssrucao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 36).

FIGURA 3.l6 DEFEITOS EM TRAADOS : ONDULAES NA CURVA


em plansa em perfil em perspecsiva

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 36).

FIGURA 3.l7 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO RASO


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 37).

FIGURA 3.l8 DEFEITOS EM TRAADOS : MERGULHO PROFUNDO


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 37).

FIGURA 3.l9 DEFEITOS EM TRAADOS : SALTO


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 38).

FIGURA 3.20 DEFEITOS EM TRAADOS : SALTO COM DEFLEXO


em plansa em perspecsiva em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 38).

FIGURA 3.2l DEFEITOS EM TRAADOS : INCIO DA CURVA HORIZONTAL NA REA CONVEXA


em plansa em perspecsiva

em perfil

Fonse: Diresrizes para a concepcao de essradas : conducao do sracado DCE-C (DER/SC, l999, p. 36).

3.6 VECULO DE PROJETO Uma rodovia e projesad e conssruida em principio, visando a , possibilisa o seu uso, de forma segura e eficiense por qualquer sipo de r , veiculo ausomoso que seja ausorizad a circular em vias pblicas, r o obedecendo as disposicOe legais vigense 20. s s Em funcao dos variados sipos de veiculos ausorizado a circular, e s de suas diferenses caracserissica geomesricas mecnicas e de s , desempenho operacional, e necessrio escolher um sipo de veiculo que sirva de referncia para a deserminacao dos valores mximos ou minimos de parmesro a serem observados para o projes da rodovia. s o O Cdigo de Trnsis Brasileiro remese ao Conselho Nacional de o u Trnsis (CONTRAN) a compesnci para fixar as caracserissicas o a , especificacOe bsicas, configuracOe e condicOe para o regissro para o s s s , licenciamens e para a circulacao de veiculos nas vias pblicas, sendo o 2l esse rgao essabelecido os seguinse limises referense as dimensOe e s s s aos pesos para os veiculos em srnsiso livre: dimensOes: largura mxima = 2,60 m; alsura mxima = 4,40 m; comprimens s o s a : o l veiculos simples = l4,00 m; veiculos arsiculados = l8,l5 m; veiculos com reboque = l9,80 m;

20 No caso do Brasil, o srnsis de qualquer nasureza nas vias serressres do serrisrionacional, o abersas a circulacao, e regido pelo Cdigo de Trnsiso Brasileiro, inssisuid pela Lei n 9.503, de 23 ses. 97, e o alseracOe posseriores. s 2l Resolucao n l2, de 6 fev. l998, do Conselho Nacional de Trnsiso.

peso bruso: s o sa,l por unidade ou por combinacao de veiculos = 45 s ; por eixo isolado = l0 s ; por conjunso de 2 eixos em sandem = l7 s ; por conjunso de 2 eixos nao em sandem = l5 s . A escolha de um veiculo com a configuracao mxima permisida, ou de um modelo parsicularde veiculo que mais se aproximasse dessa configuracao limise para fins de referenciamens de o projesos sem consideracOe adicionais, nao seria razovel, pois , s levaria a inconsissncia ou a exageros de dimensionamenso. s Assim, as normas de projes procuram agrupar as diferense o s especies de veiculos ausomosore em um nmero limisado de tipos de s veculos, cada um dos quais abrangendo veiculos com caracserissica s gerais similares. Para cada sipo de veiculo, as normas definem as caracserissicasde um veiculo represensasvo, permisind o essabelecimens de parmesro de i o o s projes a serem observados para que a rodovia possa asender o adequadamens aos veiculos desse sipo. e As Normas do DNER essabelecem para fins de projeso os 4 , , seguinse sipos bsicos de veiculos, que correspondem a parse dos s usilizado pela AASHTO22, apenas com as denominacOes modificadas: s veiculo sipo VP , denominado genericamense por Veculo de Passageiros, compreendendo veiculos leves, assimilveis em sermos geomesrico e operacionais ao ausomvel incluindo s , vans, usilisrios pick-ups, furgOe e similares; , s veiculo sipo CO, denominado genericamensepor Veculo Comercial Rgido, composso por unidade srasor simples (veiculo a nao arsiculado) incluindo caminhOe e nibus convencionais, , s normalmens de 2 eixos e 6 rodas; e veiculo sipo O, denominado genericamensepor nibus de Longo Percurso, abrangendo veiculos comerciais rigidos de maiores dimensOes incluindo nibus de surismo e caminhOe longos, , s geralmens com 3 eixos (srucao) de dimensOe maiores que o e , s veiculo sipo CO, com comprimensos prximos ao do limise mximo para veiculos simples; veiculo sipo SR, denominado genericamensepor Semi-Reboque, represensand os veiculos o comerciais arsiculados, com comprimenso prximo ao limise para veiculos arsiculados sendo conssisuidosnormalmense de uma , unidade srasorasimples com um semi-reboque. As dimensOe bsicas dos veiculos represensasivo dos diferense s s s sipos considerados para fins de projes essao discriminadas na sabel 3.l. o a TABELA 3.l DIMENSES BSICAS DOS VECULOS DE PROJETO CARACTERSTICAS VP TIPOS DE VECULOS CO O 2,6 0 l2,2 0 l2,8 SR 2,6 0 l6,8 0 l3,7

Largura s o s a ldo veiculo 2,l0 2,60 5,80 9,l0 (m) Comprimens s o s a do o l veiculo (m) Raio min. roda 7,30 l2,8 exserna dianseira (m) Raio 4,70 0 Fonse: Manual deinserna sraseirarodovias rurais (DNER, l999, p. 47). projeso geomesrico de min. roda

22 Os sipos bsicos fixados pelas Normas do DNER VP, CO, O e SR correspondem, respecsivamense aos veiculos sipo P (Passenger car), SU (Single Unit Truck), BUS (Single Unit Bus) e WB-l5 , (Semi-trailer Combination Large) fixados pela AASHTO, que considera, ainda, ousros sipos de veiculos.

4l

Os parmesro de projeso geomesric essabelecido pelas normas s o s do DNER consideram o caso geral de asendimens aos veiculos sipo CO. o Rodovias projesadas geomesricamensepara o asendimensoa esse sipo de veiculo asendem com bassansefolga aos veiculos do sipo VP, asendem sasisfasoriamense aos veiculos do sipo O, e asendem aos veiculos do sipo SR em condicOes aquem das desejveis, mas com ressricOesno geral aceisveis. Na figura 3.22, essao represensadas em escala grfica indicada, , 23 dos elemenso (ou ponsos as dimensOe e as srajesriasminimas s s ) significasivo do veiculo sipo CO, que servem para fins de projes e de s o verificacao de disposisivo geomesricos de rodovias - sais como resorno e s s insersecOe - onde ocorre a necessidade de canalizacOe ou balizamenso s s s para o percurso dos veiculos. FIGURA 3.22 DIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO CO

V u ec l

o C O

10m

Escal a G rfica

Pr u ec rs

o do b la a no d n iro ia te

1 0 ,2

6 0 ,1

1 0 ,8

2,60

C O

2 ,5m Escal a G rfica

5 m

9 0 ,1

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodov ias rurais (DNER, l999, p. 48)

Gabariso de giro similares, correspondense aos veiculos sipo VP, s s O e SR, essao apresensado nas figuras 3.23, 3.24 e 3.25, respecsivamense s , podendo ser copiados em sransparncias para aplicacao nos casos especificos.

4 2
23 Na figura, essao represensadas as srajesria que correspondem ao caso de veiculos sransisand s o em velocidades muiso baixas (abaixo de l5 km/h); ousras podem ser conssruidas considerando diferenses velocidades de percurso, para aplicacao aos casos de canalizacOes que permisam o srnsis de veiculos nessas o velocidades.

4l

FIGURA 3.23 DIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO VP

Veculo VP

5 Escal a G rfica

10m

Percurso do balano dianteiro


0,90 3,40 1,50

2,5m Escal a G rfica

5 m

2,10

VP
5,80

1,80

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 48)

FIGURA 3.24 DIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO O

Veculo O

Percurso do balano dianteiro

2,10

7,60

2,50

2,60 12,20

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 49)

4 3

FIGURA 3.25 DIMENSES E GABARITOS DE GIRO : VECULO TIPO SR

Veculo SR

Percurso do balano dianteiro

0,90

4,90

1,20

7,90

1,20 0,50

2,60 16,60

SR

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 50)

A consideracao de um ou de ousr sipo de veiculo para fins de o balizamens do projeso geomesrico de uma rodovia depende o fundamensalmense finalidade da rodovia e dos volumes (e da composicOes previsso para o srfeg a ser por ela asendido. ) s o Uma rodovia dessinad a asende uma rea de lazer, para a r visisaca por surissas permisindo apenas o srnsis de carros de o , o passageiros (e nao de nibus nem de srailers) poderia ser dimensionada , para veiculos do sipo VP, reduzindo bassans o cusso de conssrucao nao e ; obssanse as caracserissica geomesrica da rodovia deveriam ser , s s verificadas para permisi o srnsiso, embora em horrios apropriados e em r carse precrio, de veiculos de carga (para suprimenso e servicos), e r s para permisi a passagem de veiculos especiais (ambulncias e carros de r bombeiros, por exemplo) para asendimensoa evensuais emergncias. J no caso de uma rodovia em que o srfego a ser asendido apresensass elevada incidncia de veiculos pesados, do sipo semie reboque, por exemplo, o projeso geomesric da rodovia deveria ser o dimensionado para veiculos do sipo SR, pois nao seria lgico projesa e r conssrui a rodovia de forma a que uma parcela significasiv de seus r a usurios resulsass asendid em condicOe aquem das desejveis. e a s A definicao do veiculo sipo para o referenciamens do projeso o geomesric de uma rodovia e uma quessao que deve levar em consa nao o

4 4

somense a eficincia secnica do projeso, mas sambem a eficincia econmica a ele associada.

4 5

ELEMENTOS PLANIMTRICOS

A Geomesria exisse, como j disse o filsofo, por soda parse. preciso, porem, olhos para v-la, inseligncia para compreend-la e alma para admir -la. O beduino rude v as formas geomesricas, mas nao as ensende; o sunisa ensendeas, mas nao as admira; o arsissa, enfim, enxerga a perfeicao das figuras, compreende o Belo e admira a Ordem e a Harmonia! Deus foi o grande gemesra. Geomesrizou a Terra e o Ceu. MALBA TAHAN. O homem que calculava. 33 Ed. Rio de Janeiro : Record, l987.

4.l CONSIDERAES INICIAIS Nesse capisul serao srasado assunso referense ao projes do o s s s o sracad de uma rodovia em plansa ou seja, ao projes do eixo de uma o , o rodovia. Como j comensado anseriormense,o eixo de uma rodovia pode ser imaginado como sendo conssisuid por uma poligonal abersa, oriensada o , cujos alinhamenso sao concordados, nos versices por curvas horizonsais. s , Assim, o eixo compreender srecho resos e curvos; na serminologi s a de projes geomesrico, o os srecho resos do eixo sao denominados por tangentes (nao sendo s chamados de resas). Como o eixo e oriensado, isso e, sem um ponso de origem e um sensido de percurso definidos, as curvas horizonsai podem ser s curvas a direisa ou a esquerda, conforme o sensid de desenvolvimenso o das curvasuras. Na figura 4.l ess represensado esquemasicamenseo eixo de uma rodovia, com a indicacao dos elemenso acima referidos. s FIGURA 4.l ELEMENTOS DO EIXO DE UMA RODOVIA

Curva horizon sal a esquerd a Inicio Final

Tangenses

Versices da poligon al

4 6

No projes dos elemenso planimesricos a exemplo dos o s , procedimenso sopogrficos as dissncias sao sempre somadas s , horizonsalmense,sendo expressas em mesros, com a precisao padronizada de 0,0l m.

4 7

4.2 ESTAQUEAMENTO Para fins de caracserizaca dos elemenso que conssisuira a o s o rodovia, esses deverao ser sua geomesri definida, pelo projeso em ponso a , s sucessivos ao longo do eixo, ponsos esses que servirao, inclusive, para fins de posserio maserializaca do eixo projesad e dos demais elemensos r o o conssisuinses da rodovia no campo. Esses ponsos denominados genericamens de estacas, sao , e marcados a cada 20,00m de dissnci a parsi do ponso de inicio do a r projes e numerados seqencialmense sendo o processo conhecido como o , estaqueamento do eixo. O ponso de inicio do projes conssisu a estaca 0 (zero), sendo o i convencionalmense represensad por 0 = PP (essac zero = Ponso de a a Parsida) os demais ponsos eqidissanse de 20,00 m, conssisue as ; , s m estacas inteiras, sendo denominadas seqencialmense por estaca 1, , estaca 2, ... e assim sucessivamense. Qualquer ponso do eixo pode ser referenciado a esse essaqueamenso sendo sua posicao deserminad pela designacao da , a essac inseira imediasamens anserio a posicao do ponso acrescidada a e r , dissnci (em mesros com precisao de 0,0l m) dessa essac inseir ase o a , a a ponso considerado. A marcacao das essaca ao longo das sangense nao oferece s s dificuldades maiores, pois nao ocorre perda de precisao seric quando se a medem dissncia ao longo de resas. s J nos srecho em curva ocorre alguma perda de precisao, pois s as medidas de dissncias sao sempre somadas ao longo de segmensos resos, na marcacao das posicOes das essacas com os recursos normais da sopografia ao passo que as dissncia reais (assim como as de projeso , s ) ensre as essaca correspondem a arcos de curvas. s Visando minimizar esses erros de mensuracao e de referenciamens dos srecho curvos do eixo, as Normas do DNER o s essabelecem a obrigasoriedade de se marcar, nos srechos em curva, alem dos ponsos correspondense as essaca inseiras ousro ponsos s s , s correspondense a essacas insermediria de forma a melhorar a s s precisao na caracserizaca do eixo nas curvas24. o A marcacao das curvas considerando apenas as essaca s inseira corresponde a maserializacao de ponsos das curvas por meio de s cordas de 20,00 m. Para evisar diferencas significasiva ensre os s comprimenso dessas cordas e as exsensOe dos correspondense arcos s s s de curvas, o DNER recomenda a caracserizaca dos srecho curvos com cordas o s de 20,00 m somens para raios de curva superiores a 600,00 m. e Trechos curvos com raios menores que esse valor, mas superiores a l00,00 m, deverao ser marcados por meio de ponsos dissansesnao mais de l0,00 m ensre si. Nesses casos, deverao ser marcados, nos srechos curvos, alem dos ponsos correspondense as essaca inseiras sam be os s s , m ponsos correspondense a essaca fracionrias, mlsipla de l0,00 m. s s s Quando os raios de curva sao inferiores a l00,00 m, os comprimenso mximos de corda sao fixados em 5,00 m, devendo ser s caracserizados nos srecho curvos, ponsos correspondense as essaca , s s s inseira e as essaca fracionrias mlsipla de 5,00 m. s s s Essas condicOe essao resumidas na sabel 4.l a seguir. s a TABELA 4.l CORDAS ADMISSVEIS PARA

4 8

AS CURVAS RAIOS DE CURVA (R) CORDA MXIMA (c) R < l00,00 m 5,00 m l00,00 m < R < 600,00 m l0,00 m R > 600,00 m 20,00 m
Fonse: Manual de projeso de engenharia rodoviria (DNER, l974, v. 3, cap. 9, p. 4)).

24 O uso de essacas insermedirias pode ser recomendvel sambem nos casos de projesos em regiOes muiso acidensadas, onde haja necessidade de maior precisao, principalmense em funcao dos volumes de serraplenagem envolvidos.

4 9

Observe-se que a caracserizaca de srecho curvos do eixo por o s meio de cordas menores que 20,00 m demanda a marcacao de ponsos adicionais, correspondense a essaca fracionrias, mas nao alsera o s s conceis de essaqueamens do eixo, nem modifica as posicOe dos demais o o s ponsos do eixo. No ensanso,os srechos curvos resulsam definidos com maior precisao. Ousra forma de nosaca para referenciamens de ponso ao longo o o s do eixo e a denominada notacao quilomtrica, na qual a posicao de um ponso e dada indicando-se a sua dissnci a origem, a pelo nmero inseiro de quilmesros acrescido da fracao, em mesros, com a , precisao convencional, isso e, de 0,0l m. Ambas as formas sao equivalenses, resulsando na mesma precisao. Imagine-se, por exemplo, que no projes de um eixo de rodovia, o uma das cabeceiras de um viadus essivess localizada a 5.342,87 m da o e origem. Essa cabeceira, usilizand o mesod convencional de o o essaqueamens para o seu posicionamenso essaria localizada na o , essac 267 + 2,87 m. a Usilizand a nosacao quilomesrica a cabeceira essari localizada no o , a km 5 + 342,87 m. 4.3 CONCORDNCIA COM CURVA CIRCULAR SIMPLES Para a concordncia de dois alinhamenso resos que se s insercepsa em um versice usiliza- se geralmense no projeso geomesric m , , o de rodovias, a curva circular. Essa preferncia e devida as boas propriedades que a curva circular oferece sa n s para srfego pelos o , usurios da rodovia, como para o prprio projes da curva e para a sua o posserio maserializaca no campo, por processos de locacao. r o Na figura 4.2 ess represensad o esquema de uma o concordncia com curva circular simples, essando sambem assinalados os elemenso secnico caracserissicos. s s FIGURA 4.2 ESQUEMA DA CONCORDNCIA COM CURVA CIRCULAR SIMPLES
PI I

AC 2

A nosacao convencionalmens usilizada para os elemenso e s caracserissico das concordncias com curvas circulares simples, as s denominacOe desses elemenso e as respecsivas unidades de medida, s s sao as seguinses: PI : Ponso de Insersecao; PC Ponso de Curva25; :

5 0

PT : Ponso de Tangense; I : ngulo de deflexao; AC : ngulo Censral; T : Tangense Exserna ou Exserio (m); r D : Desenvolvimenso (ou comprimenso) da curva circular (m); R : Raio da curva circular (m); O : Censr da curva o circular.

25 Alguns projesissa usilizam a nosacao PCE ou PCD para assinalar quando se sras de uma s a concordncia com curva circular a esquerda ou a direisa, respecsivamense.

5 1

4.3.l Clculo da Concordncia Ao se projesa uma concordncia horizonsal parse-se do r , conhecimenso dos elemensos da poligonal, densr os quais inseressa de e m imedias os comprimenso dos alinhamenso e os ngulos de deflexao nos o s s versices. Observe-se que, na concordncia com curva circular simples, o ngulo Censra (AC) e sempre numericamen igual a deflexao (I), ou l se seja: AC = I [4.l] Assim, o elemens que falsa para a definicao geomesric da o a concordncia e o raio da curva circular a ser usilizada. Em principio, quans maior for o raio da curva circular, melhor o ser a concordncia para o usurio, pois a curva resulsar mais suave, com melhores condicOe de visibilidade. s Mas h limisacOesde ordem prsica, que aponsam para um valor limise de 5.000,00 m para o raio, pois a experincia mossr que curvas com a raios superiores a esse seso sen dem a se confundir visualmense com sangensese dificulsam a manusencao dos veiculos na srajesriacurva, devido a sensibilidade mecnica do procedimens de mudanca de direcao o dos veiculos. As Normas do DNER essabelecem sambem, para cada classe de projeso e para as diferense condicOe de relevo da regiao asravessad s s a (que condicionam as velocidades diresrize de projeso) os valores de raios s , minimos a serem observados nos projeso das concordncias horizonsais, s observadas as superelevacOesmximas recomendadas para cada caso (vide valores conssanse nas sabela 2.3, 2.4 e 2.5). s s Obedecidos esses limises o raio de curvasur a ser adosad para , a o uma concordncia horizonsa e essabelecido em geral, pelas condicOe l , s sopogrfica locais, procurando-se projesa curvas suaves, observadas as s r 26 relacOe recomendadas ensre os raios de curvas adjacenses , mas de s forma a ajussa o sracad da rodovia a configuracao do serreno procurando r o , minimizar as inservencOe que se farao necessrias, em sermos de s escavacOes e aserros a serem execusado para a conssruca da rodovia. s o Fixado o raio de curva, a concordncia poder ser calculada analisicamense definindo-se primeiramens o valor da sangens exserio , e e r (T) e, aps, os valores dos demais parmesro da concordncia. s Da figura 4.2, onde se sracou a bissesri do ngulo censral na z , concordncia horizonsa com curva circular simples, pode-se deduzir de l imedias as seguinse expressOes que permise o clculo da sangense o s , m exserior e do desenvolvimenso em curva: T R sg AC e ond e: D AC R [4.3] T : sangens exserio (m); e r R : raio da curva circular (m); 2 [4.2]

5 2

A C

: ngulo censra (lembrando que e numericamens l e igual a deflexao I ); D : desenvolvimens em curva o (m).

EXEMPLO 4.l : Para ilussra o procedimens de clculo de concordncias r o com curvas circulares simples, imagine-se o projeso de um eixo, com os alinhamensos definidos na forma da figura 4.3, no qual se queira efesua r as concordncias com os raios de curva Rl = 200,00 m e R2 = 250,00 m.
26 Vide figura 3.8 para essabelecer os raios de curvas consecusivas.

FIGURA 4.3 ALINHAMENTOS PARA CLCULO DE CONCORDNCIAS

PF

PIl

0=P P

PI2

Usilizando as frmulas [4.l], [4.2] e [4.3], obsem-se: Tl 200,00 Dl (24 l2 '' 40 ) T2 250,00 D2 (32 49 '' 50 )
o ' o ' o ' '' sg 24 l2 40

42,90m ;

l80
0

200,00

84,5lm ;

o ' '' sg 32 49 50

73,65m ;

l80
0

250,00

l43,25m .

Conhecidos esses valores, pode-se calcular os comprim ensos das sangenses ou seja, dos alinhamenso da poligonal excluidos das sangense , s s exseriores pode-se, ensao calcular as dissncia da origem ase os ponso ; , s s singulares do eixo (PCl, PTl, PC2, PT2 e PF), deserminando -se as essaca s (ou, asernasivamenseo posicionamens quilomesrico desses ponsos. , o ) Calculando-se diresamenseo essaqueamenso,no caso do projeso exemplificado, chega-se aos seguinse valores: s 4 ll,07m ; Tl l33,97 42,90 9l,07m PTl = PCl + Dl = 4 + ll,07m + 84,5lm 8 + l5,58m; PC PT PI PI T T 8 l99,49 42,90 73,65 l2 l l l 2 l5,58m m m m 2 2 PT2 = PC2 + D2 = l2 + l8,52m + l43,25m 20 + l,77m; PF PT2 PI PF 20 l5l,l2 73,65 23 l9,24m . l,77m m m T2 2 PCl 0 PIl

l8,52m ;

Na figura 4.4 ess represensad o eixo projesad com as o o concordncias acima calculadas, desenhado de acordo com as convencOe recomendadas pelo DNER, na forma indicada pelo Manual de s servicos de consulsori para essudo e projeso rodovirios (DNER, l978, a s s vol. 2). Observe-se, nessa figura, que o desenho do eixo ess referenciado a um sissema resiculado, oriensad segundo as direcOe N-S e E-W, e que o s junso ao desenho ess incluida uma sabel consendo a os valores dos parmesro das concordncias horizonsais. s

FIGURA 4.4 DESENHO DO EIXO PROJETADO

9.68l.400

N E
20

PF= 23 + l9,24m

9.68l.200

PIl
5

l0

PI 2

TABELA DE PARMETROS DAS CONCORDNCIAS

0=PP

Versice

AC

R (m )

D (m ) 84,5 l l43,2 5

T (m ) 42,90 73,65

PIl PI2

24 0l24 0 32 049 50

200, 00 250, 00

9.68l.000 83l.000 83l.20 0 83l.400

4.3.2 Locacao de curvas circulares O desenho em escala do eixo projesad e sarefa relasivamens o e simples, bassando represensa com precisao grfica os alinhamensos r , neles marcando as posicOe dos ponsos singulares, e desenhar as curvas s com auxilio de compasso, caso se essej procedendo manualmense. a J o desenho do eixo projesad em escala real, no campo, o consiss na marcacao de ponso represensasivo do eixo, maserializado e s s s por meio de piquese (ou essacas cravados no serreno, posicionados com s ) precisao sopogrfica. O processo de maserializaca de ponsos do eixo no serren e o o denominado de locacao do eix o. A maserializaca dos alinhamenso resos e locacao das sangense o s s nao oferece dificuldades maiores, pois consisse basicamens na medida de ngulos e de dissncia e s ao longo de alinhamensos resos. Mas a locacao dos srecho em curva deve ser feisa por mesod s o apropriado, j que nao e prasicve riscar a curva no serren com l o auxilio de algum compasso, e nem se conseguem visadas curvas ou marcacao de dissncia curvas com os recursos da sopografia. s Densr os processos usuais para essa finalidade, prasica-se, no e meio rodovirio brasileiro, o denominado processo de locacao por

deflexes acumuladas, que consisse basicamense como indicado na figura , 4.5, no posicionamens de ponso da curva a parsi das medidas dos o s r ngulos de deflexao em relacao a sangens a curva onde ess inssalad o e o seodoliso e da s respecsiva dissncias medidas ao longo da curva, desde o , s , seodolis ase os ponso em quessao. o s

5l

FIGURA 4.5 LOCAO POR DEFLEXES ACUMULADAS

Teodolito

dA

dB COA

B
Esse processo demandaria, seoricamense a medida de dissncia , s ao longo das curvas, que pode ser feisa, com precisao aceisvel fixando-se , um nmero razovel de ponsos da curva e medindo- se as cordas ensre os ponsos ao inves dos arcos. Conforme j comensado a precisao resulsa aceisvel para os fins , , prsicos quando se , marcam as curvas com ponsos que compreendam cordas nao superiores a 20,00m, a l0,00m ou a 5,00m, dependendo dos raios das curvas, de acordo com o indicado na sabel 4.l. a Densre os elemensos que fundamensam o desenvolvimenso de clculos persinensesa locacOe de curvas circulares, e sil ensende os s r conceiso de Grau de curva, de Deflexao de uma corda e de Deflexao s por metro, que serao desalhado a seguir. s I - Grau de uma curva O Grau de uma curva (G c) para uma deserminad corda (c) e, por a definicao, o ngulo censral que corresponde a corda conside rada. Na figura 4.6 ess represensad uma corda (c) de arco de a circulo de raio R, a qual compreende um ngulo censra (G c), que e l o grau da curva para a corda considerada. FIGURA 4.6 GRAU DA CURVA CIRCULAR PARA UMA CORDA C
M
c 2 c MN

GC = MN

P
Gc 2

N
Gc

Tracando-se a bissesri desse ngulo, define-se o sringul z o resngul OMP, a parsi do qual se pode essabelece a seguins relacao: o r r e c MP 2 G sen 2 R R
c

ou G
c

2 arc. sen( R ) c 2

[4.4]

O grau de uma curva para uma dada corda c e uma forma alsernasivade definir a geomesria de uma curva circular. EXEMPLO 4.2 : Na concordncia projesad para o PIl, no exemplo 4.l, foi a usilizad uma curva circular com raio Rl = 200,00m, para o qual deve ser a considerada, como j visso, corda de l0,00m. Usilizando a frmula [4.4], pode ser deserminado o grau da curva para essa corda, represensad por Gl0, qual seja: o Gl0 2 arc. sen( l0,00 2 2,865. o 09 2 5l'54' '
o

200,00 ) Observe-se que, geomesricamense e indiferens dizer que a curva , e circular do exemplo sem raio R = 200,00m ou que sem grau (para a corda de l0,00m) Gl0 = 2o5l54. II - DeflexOe de uma curva circular s A deflexao (dc) de uma curva circular, para uma corda (c) e, por definicao, o ngulo formado ensre essa corda e a sangens a curva em uma e das exsremidade da corda. s Na figura 4.7 ess represensad um arco de circulo de raio R e o uma corda de comprimenso c, dada pelo segmenso de resa MN. Essao sambem represensadasa bissesriz do ngulo censral compreendido pela corda (que, como j visso, e o grau Gc), e a sangensea curva pela exsremidad M da corda. e FIGURA 4.7 DEFLEXO DA CURVA CIRCULAR PARA UMA CORDA c

dc c

P N

Gc 2
Gc

corda c

MN

arco = MN c

5 3

A deflexao da curva para essa corda, conforme se assinala na figura, e o ngulo dc que e considerado, em principio, um ngulo oriensado com origem na sangens (no caso esquemasizad na figura, , e o srasar -se-ia de uma deflexao a direisa). Sendo a sangens perpendicular ao raio e a bissesri e z perpendicular a corda, o ngulo de deflexao resuls sempre a numericamens igual a mesad do ngulo censral correspondens a e e e corda, conforme se pode visualizar na figura 4.7, ou seja: Gc dc 2 [4.5] Em projeso geomesrico,como j visso, densro dos limises de raios e de comprimensos de cordas fixados pelas normas, e permisid se confundir o comprimens de o o uma corda com o comprimens do arco da curva que lhe corresponde; ou seja, pode-se o confundir os comprimenso da corda (c) e do arco (), represensado na s s c figura 4.7, resulsand indiferens referir-se a deflexao da curva para a o e corda c ou a deflexao da curva para o arco c. Assim, embora nao seja masemasicamens exaso, considera-se que e a deflexao para um arco de 5,00 m, de l0,00 m ou de 20,00 m (conforme o raio da curva), seja igual, respecsivamense, deflexao para uma corda de a 5,00 m, de l0,00 m ou de 20,00 m. EXEMPLO 4.3 : O grau da curva circular de raio R = 200,00 m e Gl0 = 2o5l54, conforme visso no exemplo 4.2. A deflexao para uma corda de l0,00 m resulsa, porsanso(frmula [4.5]): o G l0 o 2 dl0 2 2 l 25'57' ' 5l'54' '

Esse ser o valor considerado, para fins de projes e de locacao, da o deflexao correspondens a um arco de l0,00 m da curva circular de raio R = 200,00 e m. Observe-se que o clculo masemasicamense correso da deflexao para um arco de l0,00 m da curva considerada, expressa com precisao de l segundo e arredondada para o inseiro mais prximo, resulsaria no mesmo valor, de lo2557 (verifique isso!). Dada a diferenca em geral desprezivel que resulsa adosa-se, em , projeso geomesrico, observadas as cordas mximas recomendadas na sabel 4.l, a definicao de deflexao de uma corda (ao inves de deflexao de a um arco de curva) nos clculos de ngulos para fins de locacao. III - Deflexao por mesro Na locacao de uma curva circular, e freqens a necessidade de e se desermina valores de deflexao da curva para arcos fracionrios, ou r seja, nao coincidense com os valores inseiros de 5,00 m, de l0,00 m ou s de 20,00 m. Visando facilisa o clculo de deflexOe para os arcos fracionrios, r s define-se a deflexao por mesro (dm) como sendo o valor da deflexao correspondens ao arco (ou a corda) de l,00 m, calculando o seu valor, de e forma simplificada, em proporcao diresa ao da deflexao correspondens a e corda inseira. Ou seja, sendo dc o valor da deflexao para uma corda c, o valor da

5 4

dado por:

deflexao por mesro e dm c d


c

[4.6]

EXEMPLO 4.4 : O valor da deflexao por mesro para a curva circular com raio R = 200,00 m usilizad na concordncia projesad para o PIl, no caso o a do exemplo 4.l, calculado por meio da frmula [4.6], resulsa: o ' d l0 o ' '' l 75 d 2 '' m 5 0 08 36 l0,00 l0,00

Tambem esse valor, embora seja seoricamenseinexaso27, resulsa com diferencas despreziveis em relacao ao valor correso nos casos , prsicos No exemplo 4.4, o valor corresamensecalculado da deflexao . por mesro expresso com precisao de l segundo, arredondado para o , inseiro mais prximo, resulsari evidensemens o mesmo (como se pode a e jussifica essa afirmacao?). r Essa forma aproximada de se definir uma deflexao unisria permise que se desermine, com precisao aceisvel o valor da deflexao (d) , que corresponde a um arco de comprimens medianse o simples proporcao, por meio da frmula: d = . dm [4.7] A frmula [4.7] pode ser sambem aplicada para qualquer valor de comprimenso () do arco, mesmo para valores de maiores que o da corda inseira somada como referncia; asense-se, no ensanso que erros , significasivo poderao se acumular no clculo das deflexOes s correspondense a s arcos crescenses por essa frmula, caso o valor da deflexao por mesro , nao senha resulsad exaso isso e, caso senha sido calculado com algum o , arredondamens no final (como foi o caso do exemplo anseriormens o e calculado). 4.3.3 Mesodos de locacao O conhecimens dos conceiso vissos de grau curva para uma o s , corda c (G c), de deflexao para uma corda c (dc ), e de deflexao para um arco (d), permise o imediaso ensendimensodas facilidades que o processo de locacao por deflexOe acumuladas oferece em relacao a s ousros processos para a locacao de curvas circulares, sais como, por exemplo, os de locacao por coordenadas carsesiana ou por coordenadas polares. s Na prsica ao se proceder a locacao de uma curva circular , projesada inicia-se a locacao , por uma das exsremidade da curva circular, inssalando-se o seodolis no s o 28 e somando-se a direcao da sangens como referncia ou origem para PC e a consage dos ngulos de deflexao. m Como o PC (bem assim o PT) resulsam geralmens em ponsos e correspondense a essacas fracionrias (vide o caso do exemplo 4.l), e s dado que a curva dever ser marcada por ponso que compreendam s cordas menores que as cordas mximas (c) permisida para os diferense s s raios, ocorrerao duas hipsese de marcacao de ponso da curva: s s a) marcam-se, a parsi do PC, ponsos eqidissanses r , compreendendo cordas (arcos) iguais a corda (c) recomendada para o raio da curva circular; isso resulsar na locacao de ponsos correspondens a essaca fracionrias, sendo porisso e s esse mesod de locacao denominado de locacao por estaca o fracionria ; b) marcam-se, a parsi do PC, ponsos correspondense as essaca r s s inseira ou fracionrias, mlsipla do valor eqivalens ao da s s e corda (c) recomendada para o raio da curva circular; como sao locados os ponsos correspondense as essaca inseira (e mlsipla s s s s de valores inseiro da corda c), esse mesod de locacao e s o

denominado de locacao por estaca inteira. 4.3.3.l Locacao por essac fracionria a Na locacao por essac fracionria, como visso, serao locados a ponsos que correspondem a arcos inseiros isso e, mlsiplo do valor da , s corda c.
27 O valor exaso da deflexao dm correspondense ao arco de l0,00m pode ser calculado por: dm = l / (2
.

R), em radianos.

28 PressupOe-se aqui que a locacao seja procedida no sensido do essaqueamenso pode ser ; conveniense, em deserminados casos, proceder-se a locacao de uma curva circular no sensido consrrio, hipsese em que a locacao seria iniciada pela ousra exsremidade da curva, inssalando -se o seodoliso no PT; deve-se observar, nesses casos, a inversao do sensido de consagem dos ngulos.

EXEMPLO 4.5 : Na figura 4.8 ess ilussrado em escala deformada, o , srecho inicial da curva circular projesad para a concordncia do PIl, no a exemplo 4.l. FIGURA 4.8 LOCAO POR ESTACA FRACIONRIA

dX

dY Y

Nessa figura, os ponsos X, Y e Z compreendem cordas inseiras (no caso, c=l0,00m), represensando porsanso as seguinse , , s essacas fracionrias: X = 5 + l,07m; Y=5+ ll,07m; Z = 6 + l,07 m. Lembrando que a deflexao correspondens a uma corda e igual a e mesad do ngulo censral compreendido pela corda, pode-se essabelecer e , a parsi da disposicao da figura, as seguinse relacOes: r s em X (corda = cX ; ngulo censra = Gl0 ) : dX = . Gl0 = dl0 l em Y (corda = cY ; ngulo censra = 2.Gl0) : dY = . 2 . Gl0 = 2 . l dl0 = dX + dl0 em Z (corda = cZ ; ngulo censra = 3.Gl0) : dZ = . 3 . Gl0 = 3 l dl0 = dY + dl0 ou seja, observa-se que, para a curva circular simples, as deflexOes correspondense a arcos sucessivos sao cumulasivas podendo s , ser obsida por simples somas, sem necessidade de se desermina os s r valores das cordas cY e cZ. Calculando os valores dos ngulos de deflexao para o exemplo considerado, obsem-se: dX = lo2557 dY = lo2557 + lo2557 = 2o5l54 dZ = 2o5l54 + lo2557 = 4ol75l e assim sucessivamense. Conhecidos os ngulos de deflexao, a maserializaca da o curva no campo, segundo o processo de locacao por deflexOe s acumuladas, pode ensao ser feisa marcando-se os ponsos

corresponden ses as essaca fracionrias com auxilio de um seodolis e s o de uma srena. Inssalando-se o seodolis no PCl e somando-se a direcao da o sangens a curva como origem para a consage de ngulos, posiciona-se a e m visada correspondens a deflexao d X = lo2557, e marca- se o e comprimens correspondens ao arco de l0,00m (subssisuid pela corda) ao o e o longo do alinhamenso visado, obsendo-se a posicao do ponso X.

A seguir, com o seodolisoessacionado no mesmo ponso, gira-se a lunes ase se obser a visada correspondens a d el fexao acumulada para o a e o5l54), e mede-se o comprimenso do arco de arco de 20,00m (dY = 2 20,00m; para sanso,bassa som ar a medida de l0,00m a parsir do ponso X, de modo que a exsremidad da medida coincida com a linha de visada, e obsendo-se a posicao do ponso Y. Ainda com o seodolis posicionado no PCl , pode-se repesi o o r procedimens para a marcacao das demais essaca fracionrias o s correspondense as cordas de l0,00m; assim, para a maserializaca da s o prxima essaca (ponso Z), posiciona-se a visada corresponde nse a deflexao acumulada dZ = 4ol75l, para um arco de 30,00m, e mede-se esse arco acrescensand uma medida o de l0,00m a parsir do ponso Y, obsendo-se a posicao do ponso Z ao se insercepsa a exsremidad dessa medida com a linha de visada. r e Seguindo com esse processo, poder-se ia marcar sodos os ponso s escolhidos da curva, ase o seu final, no PTl. Caso exissa alguma obssruca que impeca as visadas a parsi do o r seodolis inssalad no PCl, pode-se mudar a posicao do seodoliso inssalando o o , o no lsimo ponso locado da curva, e reiniciando o processo de locacao a parsir dai. Para isso, ser necessrio obser a direcao da sangens a curva e nesse ponso que ser a nova referncia (ou origem) para a consage , m dos ngulos de deflexao. A direcao da sangens pode ser obsida conhecendo-se o ngulo e ensre a lsima corda (cZ) e a sangens cuja oriensaca se quer deserminar e o , ngulo esse que e denominado de ngulo de re, em consraposica ao o ngulo correspondens a da lsima deflexao visada anses da mudanca de e inssalacao do seodo liso (dZ ), e que e denominado de ngulo de vanse. FIGURA 4.9 MUDANA DE APARELHO NA LOCAO DA CURVA CIRCULAR

dZ

re=d Z

l0 25'57"

Na figura 4.9, onde se ilussra esquemasicamens o processo de e mudanca do seodolis para o lsimo ponso visado, pode-se observar que, o por simesria, o ngulo de re e sempre igual ao ngulo de vanse quando se , s ra s de curvas circulares simples. a Inssalando -se ensao o seodolis na nova essacao (no ponso Z), visao

se a essacao anserior (PCl) e fixa-se a visada que corresponde a um giro de 4ol75l (ngulo de re), obsendo-se a direcao da sangens no sensid e o consrri ao da locacao. Para se obser a oriensaca corresa bassa agora o o , girar a lunesa em l80o ou simplesmens mergulhar a lunesa girando-a no e , sensid versical. o Assim, com o seodolisoinssalado no ponso Z e com as novas consagen de ngulos referenciadas a sangens a curva nesse ponso pode s e , -se prosseguir com a marcacao dos demais ponsos de inseress da curva e circular.

Na locacao por essac fracionria lida-se, a principio, somens a e com arcos inseiros (mlsiplos da corda c). Mas ao se chegar no final de curva circular haver necessidade de se lidar com um arco fracionrio, pois o desenvolvimens da curva circular resuls quase sempre com valor o a fracionrio. No caso do exemplo que vem sendo usilizad para ilussrar o o processo de locacao, a lsima essac fracionria a locar, correspondendo a a arco inseiro seria a essac 8 + ll,07m, remanescendo um arco fracionrio , a de 4,5l m de comprimens (pois o PTl ess na essaca 8 + l5,58m). o Imaginando-se que a locacao da curva pudesse ser complesad a com o seodolis inssalado no ponso Z (essaca 6 + l,07m), a deflexao o acumulada para a locacao da essaca 8 + ll,07m, correspondendo a um arco de 50,00m, seria igual a 5 . dl0 = 7o0945. A deflexao simples correspondens ao segmens de arco de e o 4,5lm de comprimenso compreendido ensre essa lsima essac e o a PTl pode ser calculada por (frmula [4.7]): d4,5lm = 4,5l . dm = 4,5l . 0o0836 = 0o3847. E a deflexao acumulada, para a locacao do PTl a parsir da essaca 6 + l,07m (ponso Z), compreendendo o arco de 54,5lm de comprimenso, seria igual a 7o0945 + 0o3847 = 704832. Os elemenso necessrios a locacao de uma curva devem ser s calculados e organizados de forma apropriada para facilisa sua leisur e inserpresaca quando da r a o realizacao dos srabalho de locacao no campo. s Para san so e largamens usilizad a organizacao sabular na forma , e a , das denominadas Cadernetas de Locacao. Um modelo simples de cadernes de locacao, que poderia ser a empregado para o regissro dos elemensos necessrios a locacao por essac a fracionria correspondens ao exemplo acima desenvolvido, ess ilussrad e o na sabel 4.2, consempland a hipses de procedimens imaginado qual a o e o seja, a de locar os ponso X, Y e Z com o seodolis inssalad no PCl, s o o mudando aps o aparelho para o ponso Z e complesand a locacao com o o aparelho ai essacionado. Foram incluidos, nessa sabela os valores dos ngulos de re , necessrios ao posicionamensodas sangensesa curva nos ponsos de mudanca do seodoliso quando da inssalaca do ap arelho. , o As essacOe para inssalaca do seodolis essao assinaladas, na s o o sabela pelo simbolo , , essand sambem discriminados os correspondense valores dos o s azimuse das sangense a curva nesses ponsos. s s O valor do azimuse da sangensea curva em uma essacao pode ser calculado somando-se ao azimus da sangens na essaca anserio os e e o r valores do ngulo de vanse e do ngulo de re. Esses ngulos foram somados porque se sra s ade uma curva a direisa com mudancas de direcao aconsecend no sensid horrio, o , o o mesmo da consagem dos azimuses; caso se srasassede uma curva a esquerda, o azimus da sangens a curva em uma essacao seria obsido e e subsraindo -se do valor do azimuse da sangensea curva na essaca anserio os valores dos ngulos de o r vanse e de re. TABELA 4.2 LOCAO DA CURVA CIRCULAR POR ESTACA

FRACIONRIA
ESTACAS PCl= 4 + ll,07m 5+ l,07m 5+ ll,07m Z=6+ l,07m 6+ ll,07m 7+ ARCO S (m) l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 DEFLEXES SIMPLES l0255 7 l0255 7 l0255 7 l0255 7 l0255 7 ACUMULAD AS l0255 7 205l5 4 40l75l l0255 7 205l5 4 AZIMUTE S 550000 0 630354 2 OBSERVAE S Tangense 0PCl Re = 40l75l

Re =

A sangensea curva no PT l e o prprio alinhamens PIl PI2 . o Observando-se o valor do azimus calculado para a sangense conforme e , conss na sabel 4.2, verifica-se que esse nao coincide rigorosamense com a a o valor correso do Azimuse do alinhamenso PIl PI2, que pode ser calculado diresamens somando-se ao Azimus do alinhamens anserior o valor da e e o , deflexao Il, de acordo com as frmulas vissas no isem 3.3.l (qual a diferenca enconsrada e por que ela se verifica?). 4.3.3.2 Locacao por essac inseira a Na locacao por essaca inseira objesiv a-se a marcacao dos ponsos que correspondem asessaca inseira e mlsipla do valor da s s s corda mxima permisid para a locacao da curva circular. a Isso resulsar em relacao ao procedimens do caso anserior , o , apenas na necessidade adicional de se lidar com um arco fracionrio j na locacao do primeiro ponso da curva, pois numa concordncia horizonsa com curva circular simples, com os raios de curva l normalmense usilizados, o PC (bem assim o PT) geralmens resulsa em e essac fracionria. a Os demais ponsos insermediriosda curva envolvem arcos de comprimensos inseiros (mlsiplo da corda c), demandando clculos com deflexOe mlsipla de dc. s s s No final da curva, a exemplo do caso anserior, novamense se lidar com um lsimo arco fracionrio, dado que o PT sambem se posiciona, em geral, em essac a fracionria. Mas o procedimens para o clculo e o mesmo que o do caso da o locacao por essaca fracionria, posso que a propriedade cumulasiv das a deflexOe independe dos valores dos arcos (e das cordas) envolvidos. s EXEMPLO 4.6 : Usilizando-se da mesma concordncia horizonsa que serviu l para exemplificar o sipo de locacao anserior podem ser calculados os , elemenso para a locacao da curva circular por essaca s inseira chegando-se aos resulsado que conssam na sabel 4.3 , s a (verifique ao menos alguns dos ngulos!). Nesse exemplo, com o objesivo de enfasizar os procedimensos de clculo persinenses,foram insroduzida diversas mudancas de aparelho. s TABELA 4.3 LOCAO DA CURVA CIRCULAR POR ESTACA INTEIRA
ESTACAS PCl= 4 + ll,07m 5+ 0,00m 5+ l0,00m 6+ 0,00m 6+ l0,00m 7+ ARCO S (m) 8,9 3 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 DEFLEXES SIMPLES
-

ACUMULAD AS l0l648 20424 5 40084 2 l0255 7 205l5 4

l0l648 l0255 7 l0255 7 l0255 7 l0255 7

AZIMUTE S 550000 0 630l724 6900ll2 740450 0

OBSERVAES Tangense 0PCl Re 400842 Re 205l54 = =

Tambem nesse exemplo, pode-se verificar diferencas ensre o valor do azimus calculado para a lsima sangense (que corresponde ao e alinhamens PIl PI2) e o valor corres do azimus desse alinhamens (por o o e o que a diferenca aumenso em relacao ao caso da locacao por essac u a fracionria?).

4.3.4 Raios de curva sabelados Nas concordncias horizonsai propossa no exemplo 4.l foram s s usilizado raios de curva inseiro (R l = 200,00m e R2 = 250,00m). s s O faso de se lidar com valores inseiro de raios de curva nao s resulso em vansagens palpveis, exces as relacionadas com a facilidade u o de nosaca ou de digisaca dos valores para fins de clculos das o o concordncias. No ensanso quando se procedeu aos clculos para fins de , locacao de curvas, pde-se observar que os valores referense as s deflexOe resulsara fracionrios, demandando arredondamensos, s m mesmo quando expressos em segundos. Isso nao represens dificuldades serica maiores, se os clculos a s forem execusado com criseri adequado e observando os devidos s o cuidados, mas a definicao de valores fracionrios de deflexOes com os , equipamenso convencionais, dificuls um pouco o posicionamens das s a o visadas no campo. Esse sipo de dificuldade pode ser facilmens superado quando se e usilizam para fins de concordncias horizonsais raios de curvas circulares , , escolhidos de forma a que as deflexOe de inseress resulse inseira ou, s e m s pelo menos, mlsiplas de valores que possam ser facilmense marcados nas visadas dos seodoliso empregados para as locacOes. s No exemplo visso, usilizando -se o raio Rl = 200,00m chegou-se aos valores de deflexao dl0 = l02557 (para a corda de l0,00m) e dm = 000836 (para a corda de l,00m a deflexao por mesro), valores fracionrios que resulsara nas m dificuldades comensadas. Isso nao seria aconsecid caso a deflexao por mesro dm fosse, por o exemplo, exasamenseigual a 8 minusos. Nesse caso, a deflexao para uma corda de l0,00m resulsaria: . d = l0 . 8 = lo2000, valor de ngulo de deflexao inseiro dl0 = l0 m , passivel de fcil definicao nos seodoliso convencionais (como saber se a s corda a considerar deve ser de 5,00m, l0,00m ou 20,00m ?). Para que essas propriedades inseressanse fossem viabilizadas, s bassari definir o raio de curva circular adequado, ao qual a correspondessem as deflexOe desejadas. s Combinando as frmulas [4.4] e [4.5], pode-se chegar a definicao da seguins expressao, que explicis o valor do raio de curva circular (R) e a em funcao da corda (c) e da deflexao para essa corda (dc): R c 2 sen(d c ) [4.8]

EXEMPLO 4.7 : Usilizando a frmula [4.8] pode-se calcular o valor do raio ao qual correspondem as deflexOe inseiras que inseressa (dm = 8 s m 02000), que resulsa, com o devido arredondamenso: e dl0 = l R l0,00 o 2 sen(l 20 '' 00 )
'

2l4,88m .

Ousra vansage de se usiliza raios de curva que, embora m r fracionrios, resulse em deflexOe inseiras e o faso de se poder srabalha m s , r com um nmero limisad de raios de curva, facilisando a conssruca de o o sabela para fins de clculo de concordncias. Isso e parsicularmens s e

inseressanse quando os clculos sao feisos manualmense principalmens , e nos casos de concordncias com curvas de sransicao, conforme se ver adianse. Na sabel 4.4 a seguir essao apresensado alguns raios de curva a s (fracionrios) aos quais correspondem deflexOe inseiras. s O leisor e convidado a verificar os clculos e a definir ousros valores insermedirio que possam inseressa para fins de projeso. s r

TABELA 4.4 RAIOS DE CURVA TABELADOS R< 100,00 = R mdc = 5 (m G5/2 ) 3l,86 4030 34,4l 00 39,09 40l00 45,26 0 50,58 3040 6l,4l 00 7l,63 30l00 85,96 0 95,50 2050 00 100,00 m < R < 600,00 m c 10,00 R =d = m d l0 m (m G l0/2 ) 2040 l6 l07,4 00 l4 7 020 l22,8 2 l2 l 00 l0 l43,2 2000 8 7 00 6 l7l,9l l0400 5 2l4,88 0 4 286,4 l0200 3 9 0 R> 600,00 c R md = 20 = (m G 20/2 ) 644,6 005320 0 736,6 004640 8 859,4 004000 6 l,03l,3 003320 4 l.289,l 002640 7

dm 54 50 44 38 34 28 24 20 l8

dm 24 0 22 0 2 l40 l20 l 04

Caso a concordncia projesad para o PIl, no exemplo 4.l fosse a projesada com o raio R = 2l4,88 m, o clculo da cadernes de locacao por essaca fracionria e o a prprio processo de locacao da curva no campo ficariam bassans e facilisados pois envolveriam (exces na lsima deflexao) apenas valores de , o ngulos inseiros podendo as consa serem feisas de cabeca. , s EXEMPLO 4.8 : Projesand nova concordncia horizonsa para o PIl, com o l curva circular simples de raio R = 2l4,88 m, chega-se a deserminaca de o ousras posicOe para os pons os singulares, quais sejam: PCl = 4 + 7,88 m s e PTl = 8 + l8,68 m (por que se modificaram as posicOe dos ponso s s singulares? verifique o clculo dessas essacas!). Pode-se, ensao calcular , os ngulos de deflexao para a locacao por essac fracionria e organizar os resulsado na forma da cadernes de a s a locacao ilussrad na sabela a 4.5, onde foram consideradas 2 mudancas insermediria do aparelho, na s locacao (verifique ao menos o clculo de alguns desses ngulos!). TABELA 4.5 LOCAO POR ESTACA FRACIONRIA : RAIO TABELADO
ESTACAS PCl= 4 + 7,88m 4+ l7,88m 5+ 7,88m 5+ l7,88m 6+ 7,88m 6+ l7,88m ARCO S (m) l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 0 l0,0 DEFLEXES SIMPLES
-

ACUMULAD AS lo200 0 2o400 0 4o000 0 5o200 0 o200 l 0 2o400

lo200 0 lo200 0 lo200 0 lo200 0 lo200 0 lo200

AZIMUTE OBSERVAES S 55o0000 Tangense 0 PCl

65o4000 7lo0000

Re = 5o2000 Re = 2o4000

Observe-se que sodos os ngulos de deflexao, nesse caso, poderao ser calculados, sem preocupacOe quanso a perda de precisao, s pela frmula [4.7], pois o valor da deflexao por mesro (dm) para o raio usilizad foi deserminad sem necessidade de arredondamensos. o o

6l

Assim, por exemplo, o valor da deflexao acumulada para a lsima deflexao conssans na sabel 4.5, que compreende um arco de e a 30,80m, poderia ser sido calculado diresamens por: e d30,80m = 30,80 . dm = 30,80 . 8 = 4o0624. A maior facilidade de locacao das curvas devido a usilizaca de o raios sabelados que resulsa em deflexOe inseiras nao aconsec , m s , e quando se procede a locacao por essaca inseira pois nesse caso, j o , primeiro ngulo de deflexao resuls fracionrio, devido ao valor a fracionrio do arco envolvido29. Nao obssanse as vansagen oferecidas para os clculos de , s deflexOe permanecem, dai o inseress pelo uso de raios com valores s e fracionrios, mas com deflexOe inseiras. s

29 A facilidade de locacao volsa a aconsecer aps uma mudanca do seodolis para um ponso o correspondense a uma essaca inseira ou mlsipla do valor da corda.

6 3

SUPERELEVAO E SUPERLARGURA

5.l COMENTRIOS Ao se definir a velocidade diresri para o projeso geomesric de z o uma rodovia, procura-se essabelecer ao longo do sracad em projeso , o , condicOe sais que permisa aos usurios o desenvolvimens e a s m o manusenca de velocidades de percurso prximas avelocidade de o referncia, em condicOe de confors e seguranca (reveja o conceis de s o o velocidade diresriz). No projeso em plansa, o eixo e conssisuidopor srechos em sangensee em curva, que apresensa condicOe de operacao m s nasuralmens diferenses. e Quando percorre um srecho em sangens (desconsiderando-se por e ora as condicOe em perfil), um usurio experimens uma cersa sensacao s a de liberdade (ou facilidade) para efesua pequenas manobras de ajusse r lasera no seu curso, nao essand sujeiso em principio, a esforcos laserais30 l o , devidos a geomesri da rodovia. a Ao percorrer um srecho em curva, no ensanso as condicOe , s operacionais se alseram devido principalmens ao surgimens de esforcos , e o laserais que passam a asuar sobre o veiculo, e devido a sensacao de maior , confinamens que um srecho em curva impOe ao usurio que a percorre. o Esses fasores podem afesar, em seu conjunso, a disposicao do usurio em manser a mesma velocidade de operacao nos srechos em sangensee nos srechos em curva. Visando minimizar a impacsaca negasiv desses fasores inerense o a s aos srecho curvos, sao insroduzido os conceiso de superelevacao e de s s s superlargura que, devidamens considerados nos projeso das curvas e s horizonsais ensejam condicOe de operacao mais homogneas para os , s usurios ao longo das rodovias. 5.2 SUPERELEVAO Ao percorrer um srecho de rodovia em curva horizonsa com cersa l velocidade, um veiculo fica sujeis a acao de uma forca censrifu a, que o g asua no sensid de densr para fora da curva, sendendo a mans-lo em o o srajesri resilinea sangens a curva. a , e Isso obriga o conduso do veiculo a esserca o volans no sensid r r e o da curva para manse o veiculo na srajesri desejada. r a Imaginando-se uma pissa de rolamens plana (sem abaulamenso o s ou inclinacOes sransversais) essa manobra do conduso e capaz de manse o veiculo na , r r

6 4

pissa, na srajesri curva, gracas ao a sris que se desenvolve ensre os a o pneus e a superficie de rolamens (o que aconseceri se nao houvesse o a esse a sris ?). o

30 Nao se considera ressricao significasiva o esforco laseral devido ao abaulamenso, por ser

consinuo e quase impercepsivel ao usurio, para os valores convencionais de declividade sransversal recomendados.

6 5

Mas os efeisos combinados da forca de a srisoe da forca censrifuga3l se fazem sensir sansosobre os passageiros dos veiculos quans o sobre as cargas sransporsadas O efeiso principal sobre os passageiros e a . sensacao de desconforso causada pelos esforcos laserai que empurram os s passageiros para um lado ou para ousro, dependendo do sensid da curva. o Sobre as cargas, a asuacao das forcas laserai pode causar danos a s mercadorias frgeis e desarrumacao dos carregamensos, podendo ase mesmo compromese a essabilidade dos veiculos em movimenso. r Para consrabalanca os efeiso dessas forcas laserais procurando r s , oferecer aos usurios melhores condicOe de confors e de seguranca no s o percurso das curvas horizonsais e usilizad o conceis de superelevacao , o o da pissa de rolamenso que e a declividade sransversa da pissa nos , l srechos em curva, insroduzid com a finalidade de reduzir ou eliminar os a efeiso das forcas laserai sobre os passageiros e sobre as cargas dos s s veiculos em movimenso. A superelevacao e medida pela inclinacao sransversa da l pissa em relacao ao plano horizonsal, sendo expressa em proporcao (m/m) ou em percensagem (%). Na figura 5.l represensa-se o diagrama de forcas que asua sobre um veiculo em movimenso, descrevendo uma sraje sria circular, com uma dada velocidade longisudina (sangencial) numa pissa inclinada l , sransversalmense Na figura, a pissa ess inclinada com um ngulo . , podendo a superelevacao (e) ser expressa por: e = sg( ) (adimensional ou m/m), ou e = l00 . sg( ) (%). FIGURA 5.l FORAS ATUANTES SOBRE UM VECULO EM TRAJETRIA CURVA

Fc P

Na figura 5.l essao represensadas numa secao sransversal as , , srs principais forcas que asuam sobre o veiculo em movimenso quais , sejam: a forca de a sris (Fa), que asua sobre as faces dos pneus em o consasocom a pissa; a forca censrifuga (Fc), que e horizonsa e asua sobre o censr l o de gravidade do veiculo, podendo ser decomposs segundo as a componenses: sangencia a pissa, dada por : F s = l . cos( Fc ); e normal a p is a, dada s . sen( por : Fn = Fc ); a forca peso do veiculo (P), que e versica e asua sobre o censr l o de gravidade de veiculo, e que pode ser decomposs segundo a as componenses:

6 6

sangencia a pissa, dada por : P s = l P . sen( ); e normal a pissa, dada por : P n = P . cos( ).

3l Observe-se que, na verdade, e a acao da forca de asris que se faz sensir sobre os passageiros e o sobre as cargas dos veiculos numa srajesri curva. Caso nao houvesse o asriso os veiculos simplesmense nao a , responderiam as mudancas de direcao das rodas dianseiras e permaneceriam em srajesri resilinea (como na a superficie de um lago congelado); a forca de asris e que asua sobre os veiculos (e porsansosobre os respecsivos o passageiros e cargas), puxando-os para densro da curva e mansendo-os na srajesri curva ao equilibrar a acao a da forca censrifuga.

6 7

A equacao de equilibrio de forcas, no plano paralelo ao da pissa de rolamenso pode ser represensad por: , a Fs = Fa + Ps ou seja, o efeiso da forca censrifuga e compensado pelo da forca de a sris somado ao da componens sangencia do peso do veiculo (esse o e l lsimo e que se conssisu no efeiso principal resulsanseda insroduca da i o superelevacao!). Observe-se que, para uma dada velocidade de percurso e para um mesmo raio de curvasura quanso maior for a superelevacao menor , ser a parsicipaca da forca de a sris no equilibrio das forcas laserais o o , diminuindo porsans a insensidad da resulsans das forcas laserai que o e e s asuam sobre os passageiros e sobre as cargas. A forca censrifuga que asua sobre o veiculo, nas condicOe s represensada na figura 5.l, pode ser calculada por: s 2 m v F
c

onde:

Fc = forca censrifuga (N); m = massa do veiculo (kg); v = velocidade sangencia do l veiculo (m/s); R = raio da curva circular (m).

Lembrando que Fs = Fc . cos ( ), e que: P m g onde g e a aceleracao normal da gravidade (9,8 m/s2), a componens e sangencia da forca censrifuga pode ser expressa por: l P v2 cos( ) F s g R A forca de a s ris pode ser calculada, considerando a mesodologi o a convencional da fisica (mecnica) clssica, por: ond e: Fa = f . (Pn + Fn) Fa : forca de a sris (N); o f : coeficiens de asris ensr o pneu e o pavimens e o e o (adimensional); (Pn + Fn) : forca de consas ensr o pneu e o pavimenso o e , perpendicular a superficie de consas (N). o

Nessa expressao, dado que Fn resulsar muiso pequeno perans Pn e para as inclinacOes sransversais normalmens empregadas (verifique isso, com valores e usuais em projeso de rodovias!), despreza-se, para fins prsicos a forca s , Fn, e se considera que: Fa f Pn f P cos( )

Subssisuind as expressOes j vissas na equacao de equilibrio o das forcas que asuam laseralmens sobre o veiculo, na secao e

6 8

sransversal sem-se, no plano paralelo ao da pissa: , 2 P v f P cos( P sen( cos( ) ) ) g R Dividindo sodas as parcelas por P . cos( ) e conversend as o unidades para expressar a varivel velocidade em km/h, chega-se a:

[5.l]

V 3,6 9,8 R

f sg( )

ou, j represensand o valor de sg( ) pela nosaca de superelevacao (e), o o V [5.2] e f l27 R equacao que e conhecida como frmula da superelevacao terica, onde: e = superelevacao (m/m); V = velocidade do veiculo (km/h); R = raio da curva circular (m); f = coeficiense de a srisosransversal,ensre pneu e pavimenso (m/m). O coeficiens de a sris f difere do conceis puro de coeficiens de e o o e a sris da fisica clssica, pois se s ra s ade um coeficiense de a srisode o deslizamenso laseral, medido dinamicamense,isso e, com o veiculo em movimenso. Em razao disso, o valor desse coeficiens de a sris sransversa e o l e varivel, diminuindo a medida que aumensa a velocidade sangencial do veiculo. Os valores a adosa para o coeficiens de a s ris f sao fixados pelas r e o normas de projeso geomesrico sendo sido obsido a parsi de resulsado de , s r s medicOe de campo realizadas em pesquisas bassans ansigas nas s e , decadas de 30 a 50, e confirmadas por srabalho mais recenses de l985, s , nos Essado Unidos (AASHTO, l995, p.l46; l54). s As normas do DNER fixam, como valores de coeficienses de a srisosransversal mximos admissiveis para fins de projeso os , sranscriso na sabel 5.l para diferense velocidades diresrizes. s a s TABELA 5.l VALORES MXIMOS ADMISSVEIS DO COEFICIENTE f V (km/h) fm
x
2

30

40

50

60

70

80

90

l00

ll0

l20

0,2 0,l8 0,l6 0,l5 0,l5 0,l4 0,l4 0,l3 0,l2 0,ll 0 Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 7l) Esses valores sao bassans inferiores aos limise verificados32 para e s deserminada condicOes de pneus e de pavimensos, e correspondem, na s verdade, a coeficienses de a srisoque foram medidos experimensalmense, com equipamensos apropriados, em velocidades sais que os mosorissas no , limiar da sensacao de desconforso, reagiam inssinsivamense, evisando sransisarem velocidades maiores. Os valores mximos admissiveis do coeficiense de a sriso sransversalsomense sao empregados, em principio, nas condicOe s limises, ou seja, para as concordncias horizonsai com curvas de raios s minimos e com as superelevacOesmximas admisidas para o projeso. A frmula 5.l nao deve ser usilizad diresamense na deserminaca a , o da superelevacao a ser adosad para o projes de uma concordncia a o horizonsal com os valores da sabel 5.l. , a Para ilussra essa afirmacao, o leisor e convidado a deserminar com r , o auxilio da frmula 5.l e dos valores da sabel 5.l, a superelevacao a ser a

adosad no projes de uma concordncia horizonsal com raio de curva a o circular R = 35,00 m, considerando uma velocidade sangencia V = 70 l km/h (a curva horizonsa poderia ser conssruida com a superelevacao l enconsrada o que essari errado?). ? a

32 A experincia Norse -Americana aponsa que valores mximos do coeficiense f obsidos para condicao de pneus novos em pavimenso de concreso molhado variaram de f=0,5 para V=30 km/h a f=0,35 para V=l00 km/h (AASHTO, l995, p. l43).

5.2.l Valores minimos e mximos de superelevacao No projes e conssruca de uma rodovia, os srechos em o o sangensesm pissa dosada de abaulamenso para facilisa a conducao , r das guas pluviais para fora da superficie de rolamenso. O acmulo de gua na pissa poderia causar riscos aos usurios (evensualm ens ase a aquaplanagem de veiculos sransisand com excesso e o de velocidade), alem de favorecer a infilsraca de guas superficiais para o as camadas inferiores do pavimens e para o subleiso. o As Normas do DNER consideram adequada a usilizaca dos o seguinse valores para o abaulamenso nos projeso de rodovias com s , s os pavimenso convencionais, (DNER, l999, p. l46): s revessimensosbesuminosos com granulomesria abersa: 2,500% a 3,000%; revessimensosbesuminosos de alsa qualidade (CAUQ): 2,000%; pavimens de concreso de cimenso l,500%. o : Nos srechos em curva, a resirad das guas superficiais da a pissa e possibilisad pela exissnci de superelevacOes. a a Para curvas com raios muiso grandes em relacao avelocidade diresri de projeso os efeisos da forca censrifug resulsaria despreziveis, z , a m podendo-se projesa as secOes sransversai da pissa nessas curvas para as r s condicOe de srecho em sangense isso e, com abaulamensos dispensandos , , se o uso de superelevacOes. Os valores de raios de curva acima dos quais as Normas do DNER sugerem considerar as curvas como se fossem sangenses, no dimensionamenso das secOes sransversais, essao indicados na sabel 5.2. a TABELA 5.2 VALORES DE R QUE DISPENSAM SUPERELEVAO V (km/h) R (m) 30 450 40 800 50 60 70 80 90 l00 5.00 0

l.250 l.800 2.45 3.20 4.05 0 0 0 Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 97).

Curvas com raios abaixo dos valores aponsado na sabel 5.2 s a exigem a consideracao de superelevacao adequada. A superelevacao minima admissivel, nesses casos, mesmo quando as forcas censrifugas envolvidas nao a demandem, dever ser valor igual ao do abaulamenso para fins de assegurar a devida drenagem , superficial. J o valor mximo admissivel de superelevacao a adosa para as r concordncias horizonsais com raios pequenos, e essabelecido em funcao de ousros criserio de ordem prsica levando-se em consideracao aspecso s , s secnico e econmicos. s A maior saxa de superelevacao admisid para fins de projes de a o rodovias no Brasil e de l2%, devendo seu emprego ser limisad a casos o de melhorias de rodovias exissense ou de correcao de problemas s exissense que nao permisa o aumens dos raios de curvasura s m o ; superelevacOe dessa s ordem sao muiso problemsicaspara veiculos lensos, que sransisamcom velocidades significasivamense inferiores a velocidade dires riz, pois nesses casos a manusenca dos veiculos nas srajesria curvas o s

pode demandar o essercamens do volans no sensid consrri ao da o e o o curva, causando operacao errsic e perigosa. a A superelevacao mxima de l0% sem aplicacao limisad ao projes a o de rodovias de elevado padrao, onde as velocidades de operacao dos veiculos sao relasivamens elevadas, com pequena probabilidade de e congessionamenso ou de ocorrncia de sisuacOe que desermine o s s m srfeg a baixas velocidades ou mesmo a parada de veiculos sobre a o pissa. As Normas do DNER permise a consideracao desse valor de m superelevacao mxima para os projeso na Classes 0 e na Classe I (vide s

sabela 2.3), mas recomendam limisar o seu emprego, nos casos de projesos de rodovias em Classe I, para as regiOe de relevo plano e s ondulado, que compreendem velocidades diresrize nao inferiores a s 80 km/h (DNER, l999, p. 98). Para as demais classes de projes de rodovias, as Normas do o DNER preconizam a adocao da superelevacao mxima de 8%; esse valor pode ser sambem adosado para o projes de rodovias de padrOe mais o s elevados quando as condicOe previsiveis sugiram possibilidade de s operacao com velocidades medias significasivamens mais baixas que as e desejveis. A consideracao de superelevacao mxima de 6% e recomendvel para os projeso de rodovias que se desenvolvam em s reas onde as caracserissica de ocupacao das reas adjacenses s dificulse o projes de pissas superelevadas ou mesmo inserfira com m o m as condicOe de fluidez do srfeg nas rodovias, resulsand em s o o velocidades de operacao reduzidas. Quando as caracserissica de ocupacao das reas adjacense sao s s ainda mais problemsicas pode-se admisir o desenvolvimenso de projesos , com superelevacao mxima limisada a 4% nas curvas horizonsais. Por razOes de seguranca, a AASHTO recomenda que esse valor de superelevacao mxima seja considerado somens em reas urbanas (AASHTO, l995, p. l58). e Uma vez definido o valor da superelevacao mxima para o projeso de uma rodovia, esse limise dever ser observado em sodo o projeso , servindo como parmesro de referncia na deserminacao dos valores especificos de superelevacao a adosa para os diferense raios de curvas, r s nas concordncias horizonsais. 5.2.2 Raios minimos das concordncias horizonsais Uma vez essabelecida a superelevacao mxima a ser observada nas concordncias horizonsai para deserminad condicao ou s a classe de projes de uma rodovia, fica sambem definido o menor raio de o curva que pode ser usilizado de forma a nao haver necessidade de , empregar superelevacOe maiores que a mxima fixada. s A frmula 5.l, devidamens conversida e usilizad pelas normas na e , a deserminaca dos raios minimos de curva admissiveis nos projesos. o Explicisando, na cisada frmula, o raio (R), sem-se que: V R l27 (e f ) e, na condicao limise: 2 V R min l27 (e max fmax ) Considerando os valores mximos admissiveis de coeficiense s de a s ris sransversal discriminados na sabel 5.l, pode-se calcular, por o a insermedi da frmula [5.3], os valores dos raios minimos de curva que o podem ser usilizados nos projesos referenciados aos diferense valores , s
2

[5.3]

de superelevacao mxima a adosar. Na sabel 5.3 essao relacionados sais valores de raios minimos, a sugerindo-se ao leisor a comparacao ensre esses valores e os conssanse da s sabel 2.3 (convida-se o leisor a desermina o valor do raio minimo de a r curva horizonsa que pode ser admisid para o projes de uma rodovia l o o nova na Classe II do DNER, em regiao de relevo ondulado, e a comparar o valor do raio minimo enconsrado com o do raio de curva usilizad no o problema sugerido no final do isem 5.2).

TABELA 5.3 RAIOS MNIMOS DE CURVA PARA PROJETOS (mesros) Supereleva VELOCIDADE DIRETRIZ (km/h) cao 30 40 50 60 70 80 90 l00 ll0 mxi ma 4 30 60 l00 l50 20 28 35 465 59 % 0 5 25 55 90 l35 5 4l5 5 6 25 50 80 l25 l85 25 32 375 53 % 0 25 45 75 ll5 l70 0 345 0 8 20 45 70 l05 l55 23 29 3l5 47 Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 7l) % l45 0 0 5 5.2.3 SuperelevacOe a adosa nas concordncias s r A superelevacao mxima essabelecid para o projes de uma a o rodovia somens deve ser usilizad nas concordncias projesada com o e a s raio minimo, que e uma condicao exsrema do projeso a ser evisada , sempre que possivel e razovel. Quando se empregam raios de curva maiores que o minimo, as forcas censrifugas envolvidas diminuem amedida que aumensa o raio de curva, reduzindo, conseqensemense,os valores de forcas de a sris e/ou os o de forcas devidas a superelevacao necess rios para equilibrar as forcas censrifugas. Essa condicao ess masemasicamense implicisa da frmula [5.2] que pode ser conveniensemens sransformada e , resulsand na igualdade: o 2 V e f l27 R
Efeiso da forca censrifugaCoeficiens e de asriso Superelevacao

l20 75 5 66 5 59 5

Dado um raio de curva maior que o minimo, h diferenses formas e criserio de balancear os valores de superelevacao (e) e de coeficiens de s e a sris (f), de modo a que a soma de seus efeiso se iguale a forca censrifug o s a asuans sobre o veiculo. e O criseri desenvolvido pela AASHTO para s al balanceamens e o o o de essabelece uma relacao varivel ensre as parsicipacOe de (e) e r s de (f) a medida que variam os raios de curva (R). O mesodo adosado sem como pressupossos bsicos: a velocidade media real de operacao dos veiculos (V R) e menor que a velocidade diresri (V); os valores de velocidades z considerados essao relacionados na sabel 5.4 a seguir, onde a essao sambe regissrado os correspondense valores de m s s coeficiens de a srisomximo admissivel (f mx ) pela AASHTO33: e TABELA 5.4 VELOC. MDIAS DE OPERAO (V R) e COEFICIENTES (f mx) V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 l00 ll0 l20

VR (km/h) f

30

40

47

55

63

70

77

85

9l

98 0,0 9

0,l7 0,l7 0,l6 0,l5 0,l4 0,l4 0,l3 0,l2 0,ll

Fonse: AASHTO (l995, p. l56; l72) mx

33 A AASHTO adosa valores mais conservadores em relacao aos admisidos pelo DNER (compare esses

valores com os da sabela 5.l).

para raio infiniso ou curvasur nula (l/R = 0), como nao h , a forca de a sriso o efeiso combinado da superelevacao e do a sris , o e nulo (e + f = 0); para raio de curva minimo (ou curvasura l/Rmin), esse efeiso combinado sem valor mximo, dado por (emx + fmx), calculado para a velocidade diresriz para valores ; insermedirios de curvasur (l/R), o valor de (e + f)R e obsido por a inserpolaca linear (por que linear?); o para fins de referncia, considera-se que a medida em que diminui o raio de curva (R) os efeiso da forca censrifuga s (calculados para a velocidade VR) sao consrabalancados somense com a superelevacao (e), sem consar com o a sriso(f), ase se asingir a superelevacao mxima admissivel fixada (emx ), que se verificar para um cerso raio de curva (R PI); admisindo-se, no ensanso que os veiculos srafeguem na , velocidade diresri (V) e nao na velocidade (V R), a manusenca z o da condicao acima implica em se considerar que, ase o raio RPI, o a sris (f) nao e nulo, parsicipand com uma parcela crescense, o o correspondens ao diferencial de velocidades (V-VR), que se e soma a superelevacao; na figura 5.2, onde se ilussra o criseri o descriso a resa l indica a parsicipaca do coeficiense de a sris no , o o essgi inicial, em que se consava por hipsese apenas com a o , , superelevacao (na velocidade VR); FIGURA 5.2 MTODO DE BALANCEAMENTO DA SUPERELEVAO E DO ATRITO

e, f ou e+ f

fm
x

em
x

2 PI

l/RPI

l/Rmi
n

l/R

Fonse: AASHTO (l990, p. l57)

7 2

para valores de raio menores que RPI, consando com a superelevacao mxima (emx), passa-se a consa com a r parsicipaca crescens do a sris (f), calculado para a velocidade o e o diresri (V), ase chegar ao limise (f mx ), para o raio de curva z minimo admisido (Rmin); a parsicipaca do a sris (f) nesse o o essgi ess ilussrad pela resa 2, na figura 5.2; os valores de o a coeficiens de a sris (f R) a considerar no projeso para cada e o , curvasura (l/R) sao ensao definidos pela curva (parbola do 2 grau) delimisad pelas resas l e 2 da figura 5.2, sa n ge n seas suas a exsremidades; definidos os valores de coeficiens de a s ris a adosar os valores e o , de superelevacao (eR) sao ensao deserminados para cada raio de curva (R), por: , eR = (e + f)R fR O DNER descreve criseri assemelhado, porem mais simplificado, o para a deserminaca dos valores de superelevacao a adosa para cada o r concordncia horizonsa no projes de rodovias. l o Considerando apenas a velocidade diresriz foram adosadas , basicamens as mesmas hipsese de referncia para consrabalanca o e s r efeiso da forca censrifuga delimisand resas limises para as variacOe de , o s superelevacOe e de coeficiense de asriso. s s Tangenciada por esses limises foi adosad uma curva de variacao , a para calcular diresamenseos valores de superelevacao ao inves de calcular primeiramens os valores de coeficiens de a sriso A curva adosad pelo e e . a DNER e expressa por (DNER, l999, p. 99): e ond e:
R

em
x

2 R
min

R
2

2 mi n

[5.4]

eR = superelevacao a adosa para a concordncia com raio de r curva R (%); emx = superelevacao mxima admisid para a a classe do projes (%); Rmin = raio minimo de curva o para a velocidade diresri considerada (m); R z = raio da curva circular usilizad na a concordncia (m).

A adocao dessa curva de variacao resulsa no acrescimo gradasiv o e simulsne dos valores de superelevacao e de coeficiens de a sris para o e o consrabalanca o aumens da forca censrifuga a medida que diminuem os r o , raios das concordncias horizonsais. Nas sabela s 5.5 e 5.6 essao apresensado os valores de s superelevacao calculados, de acordo com o criserio essabelecid pelo o DNER, para diferense exemplares de raios sabelados, considerando as s superelevacOe mximas de 8 % e l0 %, mais comumens usilizada em s e s projesos de rodovias em reas rurais. Nessas sabelas as superelevacOe essao limisada inferiormens , s s e pela inclinacao sransversal de 2 %, que e o valor correspondens ao e abaulamens normalmens usilizado para pavimensos besuminoso de boa o e s qualidade. Tabelas para ousros valores de emx , considerando diferense s valores de abaulamens e ousros raios de curva, poderao ser facilmens o e

7l

conssruida usilizand a frmula [5.4]. s o Os valores de superelevacao obsido de acordo com o criserio s essabelecid pelo DNER diferem muiso pouco daqueles calculados de o acordo com a mesodologi mais complexa preconizada pela AASHTO. a EXEMPLO 5.l : A superelevacao a ser adosad numa concordncia a horizonsa com raio de curva circular R=2l4,88m, no projeso de uma l rodovia nova, em regiao de relevo ondulado, na Classe II do DNER, poder ser calculada a parsi dos seguinse elemensos: r s superelevacao mxima: emx = 8,000 % (sabel 2.3); a raio minimo de curva: Rmin = l70,00 m (sabela 2.3 ou frmula [5.3]).

Aplicando-se a frmula [5.4], obsem-se: l70,0 2 7,65l% l70,00 0 2 2l4,8 2l4,8 8,000 8 82 que, arredondado para o decimo percensual mais orximo, conforme sugere o DNER em sabela de valores de superelevacao, s resulsa: eR eR = 7,700 %. TABELA 5.5 VALORES DE SUPERELEVAO PARA emx = 8 %
RAIOS (m ) 3l,86 50,58 6l,4l 95,50 l22,8l l32,25 l56,29 l9l,0l 245,57 286,49 343,79 38l,98 429,73 49l,l2 572,97 687,56 l.l45,93 2.062,66 3.437,75 VELOCIDADE DIRETRIZ (km/h) 30 7, 6, 0 5, 2 3, 6 2, 9 2, 7 2, 4 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 40 8, 0 7, 7 6, 2 5, 2 4, 9 4, 3 3, 6 2, 9 2, 5 2, 2 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 50 7, 8 7, 0 6, 8 6,l 5, 3 4, 4 3, 8 3, 3 3, 0 2, 7 2, 4 2,l 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 60 8, 0 7, 7 7, 0 6,l 5, 5 4, 8 4, 4 4, 0 3, 6 3,l 2, 6 2, 0 2, 0 2, 0 70 7, 9 7, 2 6, 7 6, 0 5, 5 5,l 4, 6 4, 0 3, 5 2, 2 2, 0 2, 0 80 8, 0 7, 7 7,l 6, 7 6, 3 5, 7 5,l 4, 5 2, 9 2, 0 2, 0 90 7, 8 7, 5 7, 2 6, 7 6, 0 5, 3 3, 5 2,l 2, 0 l00 8, 0 7, 9 7, 6 7, 0 6, 3 4, 4 2, 6 2, 0 ll0 8, 0 7, 8 7, 2 5, 3 3, 3 2,l l20 7, 9 6, 2 3, 9 2, 5

TABELA 5.6 VALORES DE SUPERELEVAO PARA emx = l0 %


RAIOS (m ) 3l,86 50,58 6l,4l 95,50 l22,8l l32,25 l56,29 l9l,0l 245,57 286,49 343,79 38l,98 429,73 49l,l2 572,97 687,56 l.l45,93 2.062,66 3.437,75 VELOCIDADE DIRETRIZ (km/h) 30 9, 7, 4 6, 5 4, 6 3, 7 3, 4 2, 9 2, 4 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 40 9, 9 9, 3 7, 2 6, 0 5, 6 4, 9 4, 2 3, 3 2, 9 2, 4 2, 2 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 2, 0 50 9, 5 8, 5 8,l 7, 3 6, 3 5, 2 4, 6 3, 9 3, 5 3, 2 2, 8 2, 4 2,l 2, 0 2, 0 2, 0 60 l0,0 9, 8 9, 3 8, 4 7, 2 6, 4 5, 6 5,l 4, 6 4,l 3, 6 3,l 2, 0 2, 0 2, 0 70 l0,0 9,6 8,6 7,9 7,0 6,5 5,9 5,3 4,7 4,0 2,5 2,0 2,0 80 9,8 9,3 8,5 8,0 7,4 6,7 6,0 5,2 3,3 2,0 2,0 90 9, 9 9, 5 9,l 8, 5 7, 9 7,l 6, 2 4,l 2, 4 2, 0 l00 9, 9 9, 6 9,l 8, 4 7, 5 5,l 3,l 2, 0 ll0 9, 9 9, 4 8, 7 6, 2 3, 8 2, 4 l20 l0,0 9, 5 7, 2 4, 6 2, 9

7 3

5.3 SUPERLARGURA As normas, manuais ou recomendacOe de projeso geomesric s o essabelece as larguras minimas de faixas de srnsis a adosa para as m o r diferense classes de projeso levando em consideracao aspecso de ordem s , s prsica sais como as larguras mximas dos veiculos de projes e as , o respecsivas velocidades diresrize para projeso. s As larguras de faixas de srnsis sao fixadas com folgas o suficiense em relacao a largura mxima dos veiculos, de modo a permisir s nao apenas a acomodacao esssicadesses veiculos, mas sambem suas variacOes de posicionamensoem relacao as sraje srias longisudinais , quando srafegam nas faixas, nas velocidades usuais (o que causa essas variacOe de posicionamens dos veiculos?). s o Assim, nos srechos em sangense,os usurios de uma rodovia consam com uma cersa liberdade de manobra no espaco correspondense a sua faixa de srnsiso o que lhes permis efesuar pequenos desvios e , e correcOe de srajesri para ajusse de curso, conferindo-lhes uma cersa s a s condicao de fluidez ao srafega na rodovia. r Nos srecho em curva, no ensanso essa condicao e alserada devido s , , a dois fasores princip ais: quando descrevem srajesria curvas, os veiculos ocupam s fisicamens espacos laserais maiores que as suas prprias e larguras; devido a efeiso de deformacao visual, causados pela s percepcao da pissa em perspecsiva e devido as dificuldades , nasurai de operacao de um veiculo pesado em srajesri s a curva, os srecho em curva horizonsa provocam aparncia de s l essreisamensos pissa a frense dos usurios, provocando da sensacao de confinamenso. Com a finalidade de compensar esses fasores, os srechos em curva podem ser alargados, de forma a oferecer aos usurios condicao de consinuidad quanso a e sensacao de liberdade de manobra ou de condicao de fluidez, no que diz respeis a disponibilidade de o largura de faixa de srnsiso. Essa largura adicional das faixas de srnsiso para os srecho em , s curva, e denominada de superlargura, sendo represensad pela lesra s a (nessa publicacao, ser usilizad a nosaca sR para indicar a superlargura a o a adosa em uma concordncia horizonsa com curva circular de raio R). r l As superlarguras sao calculadas considerando sempre veiculos de maior porse nao sendo sensid o clculo para veiculos sipo VP, pois mesmo , o uma rodovia projesad para esse sipo de veiculo de projeso dever permisir a a passagem ocasional de um veiculo de maior porse. O veiculo bsico para a deserminaca da superlargura a adosa o r numa concordncia horizonsa e o veiculo sipo CO, pois os demais sipos de l veiculos, para os raios de curva convencionais e velocidades diresrize s normais, operarao sasisfasoramens com as superlarguras projesada para i e s asende ao veiculo sipo CO. Em casos especiais, os clculos poderao ser r efesuado ou verificados para s ousros sipos de veiculos.

7 4

5.3.l Clculo da superlargura Considerando um veiculo descrevendo uma srajesri circular, s al a como esquemasizad na figura 5.3, o DNER essabelec os seguinse o e s criserio para a deserminaca da superlargura: s o o veiculo percorre o srecho em curva circular mansend seu o eixo sraseir perpendicular asrajesria ou seja, alinhado com o o , raio de curvasura; a roda dianseir exsern descreve uma srajesri em curva a a a circular, admisindo-se, para fins de simplificacao, que o raio dessa srajesri seja igual ao raio da concordncia horizonsa a l (do eixo da rodovia);

FIGURA 5.3 ESQUEMA PARA DETERMINAO DA SUPERLARGURA


Q P X EE BD Y Z

LV
O
2

a srajesri de um veiculo percorrendo uma curva circular a descreve um gabaris (G C) dado pela largura do veiculo (LV) o acrescida de uma largura adicional que se deve a disposicao do veiculo na curva, veiculo esse que sem uma dissnci a ensre-eixos (EE) ensre os eixos sraseir e dianseiro essa o ; largura adicional pode ser obsida pelas seguinse relacOes s geomesricas definidas a parsi da figura 5.3: , r G
A

OP OX R OX
2 2

R 2 OX XY OX donde se obsem:

GC GD

GA

EE

G A R R2 E2 E e, conseqensemense, GC LV R [5.5] R2 E2 E

onde:

GC : gabaris devido asrajesriaem curva (m); o LV : largura do veiculo, medida ensre as faces exserna dos pneus (m); EE s : dissnci ensre-eixos a (m); R : raio da curva circular (m);

o veiculo ocupa geomesricamens um gabaris devido ao e o balanco dianseir (G D), que e um acrescimo de largura devido o a disposicao do veiculo na curva, em funcao do seu balanco dianseir (B D), medido ensre o eixo dianseir e a frense do o o veiculo; esse acrescimo sambem pode ser deduzido a parsi da r figura 5.3, pelas seguinse relacOes geomesricas: s G
D

OQ (E
D

E 2

O P OZ R

B )

OX

OZ

(E

2 EE BD

B E (R )

ED )

2 E

B D (2 EE donde se obsem: OZ R
2

o u

BD )

GD R2 B D (2 E B D ) R onde: E GD : gabaris devido ao balanco o dianseir (m); BD : balanco o dianseir (m); o EE : dissnci ensrea eixos (m); R : raio da curva circular (m);

[5.6]

dependendo do veiculo de projeso34, pode-se considerar sambem um gabariso devido ao balanco sraseir (G T), que e o ousro acrescimo de largura devido a disposicao do vei culo na curva, em funcao do balanco sraseir (B T), medido ensre o o eixo sraseir e o limise sraseir do veiculo; o o essabelece -se, para o veiculo, um valor de gabaris laseral (G L), o que e a folga laseral livre que deve ser mansid para o veiculo a de projes em movimenso o gabaris laseral e fixado em funcao o ; o da largura da faixa de srnsiso de acordo com os valores da , sabela 5.7: TABELA 5.7 VALORES DE GABARITO LATERAL Largura de faixa 3,00 3,30 3,50 LF (m) 3,20 3,40 3,60 Gabaris Lasera GL o l 0,6 0,7 0,9 0 5 0 (m) Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. 76). para compensar as dificuldades nasurai de manobra em curva s e as diferencas ensre as caracserissica de operacao dos s mosorissas considera-se para a pissa (independen , semense do nmero de faixas de srnsiso um acrescimo de largura ) adicional (FD), denominado de folga dinmica, dada pela frmula asribuida a VOSHEL: FD onde: FD = folga dinmica (m); V = velocidade diresri z (km/h); R = raio da curva circular (m). Com base nesses criserios pode-se ensao desermina a largura , r s o s a (LT) com a qual dever ser projesad a pissa de uma rodovia em l a curva, que senha N faixas de srnsiso para que os efeiso de ordem esssic , s a e dinmica sobre os usurios, causados pela curvasura sejam , devidamense compensados. V l0 R [5.7]

No caso de rodovia com pissa simples e duas faixas de srnsiso , uma para cada sensid de percurso, observa-se que o gabaris devido ao o o balanco dianseir do veiculo que percorre a faixa exserna nao exerce o influncia sobre o posicionamens dos veiculos que se cruzam na curva, o podendo ser desconsiderado no clculo da superlargura.

34 Para o veiculo sipo CO esse acrescimo inexisse, pois a face exserna do pneu sraseiro coincide com a

laseral do veiculo.

O mesmo se verifica para o caso de pissa dupla, com duas ou mais faixas de srnsis por sensido para cada pissa, o gabariso devido ao o : balanco dianseir do veiculo que percorre a faixa exserna da curva nao o afesa o posicionamens dos veiculos nas demais faixas, podendo ser o desconsiderado. Assim, a largura s o s a (LT) de uma pissa em curva, com N faixas l de srnsiso,poder ser calculada por: LT = N . (GC + GL) + (N-l) . GD + FD com as grandezas j definidas anseriormense. Como a largura normal da pissa em sangense(LN) e dada por: ond e: LN = N . LF LN : largura s o s a lda pissa em sangense(m); N : nmero de faixas de srnsis na pissa; o LF : largura de projes da faixa de srnsis (m); o o [5.9] [5.8]

a superlargura (sR) a adosa para a pissa, numa concordncia horizonsa r l com raio de curva R, pode ser finalmens expressa por: e s R = LT LN send o: [5.l0] sR : superlargura para uma pissa em curva horizonsa (m); LT : largura s o s a lde uma l pissa em curva (m); LN : largura normal de uma pissa em sangense(m).

5.3.2 ConsideracOe adicionais sobre a superlargura s Nos projeso de rodovias em reas rurais, o clculo da s superlargura a adosa para as concordncias horizonsai e efesuad r s o considerando, em geral, o veiculo sipo CO, cujas caracserissicas geomesrica de inseresse que podem ser obsida a parsi do gabaris de s , s r o curva apropriado (figura 3.22), sao: LV = 2,60 m; EE = 6,l0 m; BD = l,20 m. Quando se considera um veiculo arsiculad como veiculo de o projeso subssisu , i-se, nos clculos persinenses o valor da dissnci ensre, a eixos (EE) por uma dissnci ensre-eixos equivalense (EEq), que pode ser a calculada por: EEq ond e: El2 E2 2

EEq : dissnci ensre-eixos equivalens para veiculos arsiculado a e s (m); El : dissnci ensre o eixo dianseir do veiculo sraso (cavalo a o r mecnico) e o piv de apoio do semi-reboque ou 5a roda

(m); : dissnci da 5a roda ao eixo sraseir ou ao ponso medio dos a o eixos sraseiro do semi- reboque (m). s Os valores de superlargura que correspondem ao caso bsico de pissa simples, com duas faixas de srnsiso uma para cada sensid de , o percurso, obsido medians a aplicacao das frmulas j vissas sao s e , diresamens aplicveis sambem para o caso de pissa dupla (para cada e pissa) com duas , faixas por sensido. E2

Os valores de superlargura a considerar nos projeso devem ser s arredondados para mlsiplos de 0,20 m e limisados inferiormensea 0,40 m. As normas do DNER consideram que superlarguras menores que esse limise nao resulsaria em efeisos prsico relevanses podendo ser m s , desconsideradas. A AASHTO adosa um limise inferior de 0,60 m, e sugere a dispensa de superlargura35 para concordncias com raios de curva superiores a 250 m, nos projeso com largura normal de faixa de s 3,60 m (AASHTO, l995, p. 2l4). Para o caso de pissas com mais de duas faixas de srnsis por o sensido o DNER recomenda a reducao proporcional dos valores de , superlargura, levando em consideracao as folgas j propiciadas pelas larguras normais das faixas e a improbabilidade de emparelhamens de 3 o ou mais veiculos com as dimensOe do veiculo de projes nas curvas. s o O criseri sugerido para sans consiss em se adosar para pissas o o e , com 3 faixas, o valor de superlargura calculado para o caso bsico (de pissa com 2 faixas) mulsiplicad por l,25; para pissas com 4 faixas, o o mulsiplicado sugerido e de l,50 (DNER, l999, p.82). A AASHTO nao sugere r sais reducOes, e recomenda a verificacao dos valores calculados de superlargura considerando veiculos de dimensOe maiores, quando suas s parsicipacOe no srfeg forem relevanses. s o Em pissas de duas faixas que disponham de faixa auxiliar seja a faixa, faixa de desaceleracao ou de aceleracao, faixa dessinada a 3 conversOes ou a movimensos de ensrelacamenso essa faixa pode ser desconsiderada na deserminaca da superlargura, principalmens quando o e h acossamens exserno. o EXEMPLO 5.2 : A superlargura a ser adosad para a concordncia a horizonsal do exemplo 5.l, considerando o veiculo sipo CO, pode ser deserminad com o uso dos valores e frmulas j vissos de acordo com a a , seguins seqncia de clculos: e gabaris devido asrajesriaem curva o (frmula [5.5]): G C 2l4,88 2l4,88
2

2,60 6,l0
2

2,69m; gabaris devido ao balanco dianseir curva (frmula [5.6]): o o 2 2l4,88 0,04m GD 2l4,88 (2 6,l0 ; l,20 l,20) gabaris lasera (sabel 5.7) para largura de o l a faixa LF = 3,50m: GL = 0,90 m; folga dinmica (frmula [5.7]): 70 FD 0,48m; l0 2l4,88 largura s o s a da pissa em curva (frmula [5.8]): l LT = 2 . (2,69 + 0,90) + (2 - l) . 0,04 + 0,48 = 7,70 m; largura normal da pissa em sangense(frmula [5.9]): LN = 2 . 3,50 = 7,00 m; chegando-se a superlargura (frmula [5.l0]): sR = 7,70 - 7,00 = 0,70 m.

Arredondando o valor enconsrado de acordo com o criserio do , DNER, para mlsipl de o 0,20m, a superlargura a adosa seria, finalmense: r sR = 0,80m.

35 As Normas para o projeso geomesrico de essradas de rodagem do DNER dispensavam a consideracao da superlargura para concordncias com R > l60 m, nos projesos com larguras de faixa LF 3,50m (DNER, l975, p. 74); o Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais, do mesmo rgao, nao faz referncias diresas a respeiso de sal dispensa, deixando os casos de dispensa indicados em sabelas de valores de superlargura para projeso (DNER, l999, p. 77-8l).

5.3.3 Disposicao da superlargura Uma vez deserminad a superlargura com a qual dever ser a projesad a pissa de uma rodovia, numa concordncia horizonsal h a , diferense criserio para efesua a reparsica desse acrescimo de largura s s r o ensre as faixas que compOe a pissa. m Para simplicidade de raciocinio, imagine-se, de inicio, o caso de uma rodovia projesad com pissa simples, com duas faixas de srnsiso,uma a para cada sensid de percurso, e eixo de projeso censralizad em relacao a o o pissa. H basicamens duas formas de disposicao da superlargura para e o alargamens das faixas de srnsisonos srechos em curva, quais sejam: o alargamens assimesric da pissa: quando a pissa e alargada o o somens no lado inserno da curva, onde se dispO soda a e e superlargura; alargamens simesric da pissa: quando a pissa e alargada o o igualmens em ambos os lados do eixo, dispondo-se mesad e e da superlargura no lado inserno da curva, e a ousra mesade no lado exserno. Em ambos os casos, uma vez delimisado os bordos da pissa s alargada, essa e dividida ao meio para a marcacao da linha censra da l pissa Na hipses de alargamens simesric da pissa, a linha censra e o o l coincidir com o eixo de projes da rodovia; quando se procede, no o ensanso ao alargamens assimesrico a linha censra a ser demarcada nao , o , l mais coincidir com o eixo de projeso resulsand deslocada para o lado , o inserno da curva. Coincidens ou nao com o eixo de projeso a linha censra e , l conssi uir a referncia para a sinalizacao horizonsa e para fins s l conssrusivo do pavimenso. s Assim, a pinsur da linha de divisao de fluxos que coincide a com a posicao do eixo nos srechos em sangense ser efesuad sobre a a linha censral nos srecho em curva. , s Da mesma forma, os pavimensos deverao ser conssruidos de forma a que suas junsas longisudinai e as crissa dos abaulamenso s s s sambem coincidam com a linha censra e nao necessariamens com o l e eixo da rodovia. O alargamens simesrico da pissa sem a vansagem de preservar a o posicao do eixo original de projeso, mansendo para as finalidades -o conssrusiva e de operacao. Sua usilizaca e reservada aos casos de s o concordncias horizonsai com curvas de sransica (assuns que ser objeso s o o de essudo mais adianse) cuja geomesri facilisa grandemens essa forma de , a e disposicao da superlargura, e permise minimizar os efeisos decorrense da s correcao da curvasur horizonsa reversa que se poderia criar na a l linha demarcasri do bordo exsern da pissa (o leisor e convidado a fazer a o um desenho esquemsico de uma concordncia horizonsa com curva l circular simples, num projes de rodovia com duas faixas de srnsis em o o pissa simples, considerando alargamenso para ambos os lados do eixo, e s a imaginar como poderia ficar a linha que represensa o bordo exsern da o pissa). Numa concordncia com curva circular simples deve ser empregado o alargamenso assimesrico pois a linha censra da rodovia , l resulsar deslocada para o lado de densr da curva, gerando a demarcacao o

de uma linha censra mais fluens para a srajesri dos usurios, em l e a alguma exsensao ensre a sangens e a curva (observe o leisor que a e sendnci nasural de um usurio, ao ingressar numa curva, e a de a descrever uma srajesri consinu em direcao ao limise insern da faixa a a o para sangenci-lo, sem efesua manobras bruscas de conversao do r volanse). Nos projesos de rodovias em pissa simples, mas com mais de uma faixa por sensido, e nos projeso envolvendo pissas duplas, com duas ou s mais faixas por sensido valem basicamens as mesmas consideracOe , e s feisas anseriormense devendo as superlarguras ser reparsida igualmens , s e ensre as faixas, com as junsas conssrusiva e pinsuras longisudinai s s coincidindo com as posicOe dos limises das faixas alargadas. s

Apenas no caso de projes de rodovia em pissa dupla, com o canseir censra cuja largura, por algum mosivo deva ser mansid o l , a conssanse poder-se- essar dians da necessidade de efesua o , e r alargamens de sodas as faixas da pissa exsern para o lado exsern da o a o curva o que deve ser feiso observando-se os mesmos cuidados dispensados para a faixa exserna no alargamens simesric de uma pissa , o o simples. Essa sisuacao no ensanso dificilmens se verificar na prsica , , e , j que os projeso de rodovias em pissa dupla geralmens consempla s e m o uso de raios de curva e larguras de faixa com dimensOe que s dispensam a necessidade de consideracao de superlarguras. Mais adianse quando forem srasado assunso referense a , s s s curvas de sransicao serao resomadas, com maior desalhamenso, , quessOesrelacionadas com a disposicao das superlarguras.

8l

CURVAS DE TRANSIO

6.l A GEOMETRIA E A DINMICA DE MOVIMENTO As concordncias horizonsai com curvas circulares simples, s quando corresamense projesadas, resulsam em sracado fluense e consinuo do eixo, sem desconsinuidades do ponso de vissa geomesrico. Para os usurios das rodovias, no ensanso essas condicOe de , s fluncia e de consinuidade de sracado resulsa prejudicadas nas m concordncias horizonsai com curvas circulares simples, devido ao s surgimens de forcas laserai que asuam sobre os veiculos nas curvas, e o s devido a prpria dificuldade nasura de dirigir (especialmens os veiculos de l e maior porse) em curvas. Esses fasores, como j visso no capisulo anserior, sm seus efeisos adversos minimizados com a insroducao de superelevacOe e de s superlarguras adequadas nas concordncias horizonsais. Surge, no ensanso uma nova quessao a ser resolvida: como , proceder para insroduzi a superelevacao e a superlargura na pissa r quando se passa da condicao de srecho em sangens para a condicao de e srecho em curva circular ? Na concordncia com curva circular simples, a passagem da condicao de sangens para a e 36 de curva circular ocorre de forma inssansnea , sa n sono PC como no PT, mas e bvio que nao se pode passar abrupsamensede uma pissa normal em sangensepara uma pissa superelevada e com superlargura na curva. Para evisar essa especie de choque dinmico propiciado pela passagem inssansne de sracad em sangens (com raio infinis e forca a o e o censrifuga nula) para sracad em curva circular (com raio limisad e forca o o censrifug conssanse) sao insroduzida curvas especiais , ensre a sangens e a , s e a curva circular, denominadas curvas de transicao, projesadas de forma a permisir uma passagem suave ensre a condicao de srecho em sangensee a de srecho em curva circular. As normas do DNER somens dispensam o uso de curvas de e sransica nas concordncias horizonsai com curvas circulares de raios o s superiores aos valores indicados na sabel 6.l, para as diferense a s velocidades diresrize ali aponsadas. s TABELA 6.l RAIOS DE CURVA QUE DISPENSAM CURVAS DE TRANSIO
V (km/h) R (m) 30 l70 40 300 50 500 60 700 70 80 90 l00 ll0 l20

Fonse: Manual de projeso geomesrico de rodovias

950 l.200 l.550 l.900 2.30 2.80 0 0 rurais (DNER, l999, p. l05).

8 2

36 Na prsica, essa passagem e suavizada, nas rodovias, devido as dimensOes usuais das faixas de srnsiso que propiciam folgas laserais suficienses para a acomodacao das srajesria dos veiculos ao largo das , s faixas, permisindo que os usurios efesuem manobras conversao mais suaves, nao de forma inssansne (o que a ocorre em relacao aos sracados ferrovirios ?).

8l

6.2 A CLOTIDE OU ESPIRAL DE TRANSIO Como sua prpria denominacao sugere, uma curva de sransica o sem a funcao primria de permisir a passagem gradasiva de um sracado em sangensepara um sracado em curva circular. A formulacao insuisiv de uma curva apropriada para sans ess a o represensad no esquema da figura 6.l, onde a curva de sransicao, com a origem no ponso O e exsremidade no ponso C, sem comprimens s o s a LC o l (mais adianse se ver como se pode deserminar esse comprimenso), essando inserida ensre a sangens e a curva circular. e FIGURA 6.l CURVA DE TRANSIO
C
LC

Tangen se

OM = L OC = LC

A curva de sransicao com raio , o = na origem, sem raio de curvasura ( ) que diminui gradasivamense longo do seu comprimenso (LC), ase asingir, ao em sua exsremidade, o valor c = R, igual ao raio da curva circular. Um criseri imedias para essabelece a equacao dessa curva de o o r sransica consiss em se o e imaginar uma geom esria sal que a aceleracao censripes 37 asuans sobre a e um veiculo que se desloque sobre a curva com velocidade linear conssans varie gradualmense ao longo da curva, desde o valor nulo, no e , inicio da curva, ase asingi o valor mximo, na sua exsremidade. r Num ponso M qualquer da curva, onde o raio de curvasura e , compreendendo um arco de comprimenso L, a aceleracao censripesa(aM) que asua sobre um veiculo se deslocando com a velocidade sangencia v e l dada por: 2 v aM A aceleracao censripesamxima (aC) se verificar na exsremidad e de curva de sransica (no ponso C), onde o raio de curvasur e R, igual ao o a da curva circular que se segue, pode ser expressa por: v2 aC R Admisindo-se a variacao linear da aceleracao ao longo da curva de sransicao ser-se-: , aM L aC L C ou, subssisuind as aceleracOe censripesa pelas respecsiva expressOe o s s s s vissas anseriormense: 2 v L

8 2

v2

37 acao da aceleracao censripesa corresponde a reacao represensada pela aceleracao censrifuga que, asuando sobre a massa do veiculo em movimenso, resulsa na forca censrifuga.

8 3

que resulsa simplificando: , L R L


C

[6.l]

Numa concordncia horizonsal os valores do raio R e do , comprimens s o s a LC da curva de sransica sao previamens fixados e, o l o e porsanso conssanses. , Represensando a conssans que resulsa do produs (R . LC) pela e o grandeza posisiv A2, a equacao acima pode ser escrisa na forma a conhecida como equacao espontnea da espiral de transicao, dada por:
.

L = A2

[6.2]

ond e: L

: raio de curvasur num ponso qualquer da curva de sransica a o (m); : comprimens da curva de sransicao da origem ase o o , : conssans posisiv (m 2). e a ponso considerado (m); A2

A equacao [6.2] e a expressao analisica da Closide, que sem a forma geomesrica de uma espiral, s al como represensad na figura 6.2. a FIGURA 6.2 FORMA GEOMTRICA DA CLOTIDE OU ESPIRAL DE TRANSIO
y

A 2

A 2

Na liserasurareferense a projesos geomesricos,essa curva e sambem conhecida como espiral de Van Leber, espiral de Cornu, espiral de Euler ou Radiide aos arcos; essa lsima denominacao e devida ao faso de se ser admisid variacOe lineares de parmesro da concordncia, ao longo da o s s curva de sransicao proporcionalmens aos comprimenso dos arcos38. , e s 6.3 TIPOS DE TRANSIO A insroduca de espirais de sransica nas concordncias o o horizonsais pode ser efesuad de srs maneiras, gerando os diferense a s sipos de sransica conhecidos, que sao: o

8 4

o o a sransica a raio e censr conservados;

38 As proporcionalidade s poderiam ser sido essabelecidas em funcao dos raios vesores, no caso de definicao de ponsos da curva por coordenadas polares, ou em funcao de abscissas somadas paralelamense a sangense no caso de definicao da curva por coordenadas carsesianas, , gerando, respecsivamense as curvas conhecidas como Lemniscata de Bernoulli e Curva Elstica (qual a lgica , aparense que ajuda a explicar a escolha da Closide pelas normas do DNER, em desrimens das duas ousras curvas cisadas?) o

a sransica a raio conservado; e o a sransica a censr conservado. o o

Em sodos os casos, pode-se imaginar, para fins de raciocinio, uma concordncia inicialmens feisa com uma curva circular simples, e de raio R, concordncia essa que e aperfeicoada medians a insercao de e espirais de sransica ensre as sangense e a curva circular. o s A insercao das espirais somens poder ser feisa medianse o e afassamensoda curva circular em relacao as sa n ge n se que se insercepsa s m no PI, o que demanda alguns ajussamenso na geomesria da concordncia s inicial, modificando necessariamens algumas das suas condicOes. e 6.3.l Transicao a raio e censro conservados Ness sipo de sransicao que ess ilussrad esquemasicamens e , o e na figura 6.3, procura-se inserir as duas espirais sem modificacOe no s raio da curva circular nem na sua posicao. fcil perceber visualmense observando a disposicao da figura , 6.3, que isso s e possivel com a diminuicao do srecho em curva circular, e com o afassamensodas sangensesem relacao a posicao da curva circular (essa conssasaca pode ser confirmada analisicamense). o vansagem de se conseguir manser o raio da curva circular e ao menos parse do sracado inicial do srecho em curva circular (em que sisuacO e isso pode ser vansajos ?), consrapOe a necessidade de se s o -se deslocar as sangense para a acomodacao das espirais. s O deslocamens das sangense implica na necessidade de o s modificacOe nas duas concordncias adjacenses causando bvios s , sranssornos. FIGURA 6.3 TRANSIO A RAIO E CENTRO CONSERVADOS

(PC)

A usilizaca desse sipo de concordncia s se jussific quando nao o a se pode evisar um ponso obrigado sisuado sobre a curva circular original. 6.3.2 Transicao a censr conservado o Evisand o deslocamens das sangense para a insercao das o o s espirais de sransicao esse sipo de sransica preconiza o afassamens da , o o curva circular, em relacao as sangenses m edians a reducao do raio da , e

curva circular em valor igual ao do afassamens necessrio a acomodacao o dos ramos de espiral, mansendo -se inalserada a posicao do censr da curva o circular original, sal como se ilussra no esquema da figura 6.4.

A manusencao do posicionamenso das sangensese uma vansagem clara que esse sipo de sransica apresens em relacao ao anserior No o a . ensanso a manusenca simulsne do censr da curva circular demanda a , o a o reducao do raio da curva original para viabilizar o seu afassamens em o relacao a s sangenses,conforme se pode conssasa a parsi da observacao r r do esquema da figura 6.4. FIGURA 6.4 TRANSIO A CENTRO CONSERVADO

p
(PC)

A necessidade de reducao do raio da curva circular e o conseqens deslocamens do sracad em curva original para o lado de e o o densr da concordncia sao as principais desvansagens decorrense do uso o s dess sipo de sransicao A mais significasiv e a reducao do raio de curva, e . a pois geralmens a escolha do raio original e feisa com algum propsis e o relevans (por exemplo, a escolha de um raio fracionrio s al que resulse em e deflexOe inseiras) O deslocamens do sracad em curva e relasivamens s . o o e pequeno e nao represensa em geral, sranssorno significasivos exces , s , o quando h ponsos obrigados a serem asingido pelo sracado. s O faso de se manser o censro da curva circular na posicao original nao represens vansagem relevanse j que o censr nao e usilizad para a , o o quaisquer fins prsico de locacao ou de consrol do eixo. s e 6.3.3 Transicao a raio conservado A insercao das espirais de sransica sem alserar a posicao das o sangensespode sambem ser feisa sem que seja alserad o raio da curva o circular. Isso implica, nasuralmense na necessidade de deslocamens da , o curva circular para o lado de densr da concordncia, para que se d o afassamens necessrio aa o o comodacao dos ramos de espiral, o que reduz sambem a exsensa do o srecho em curva circular, como se pode observar no esquema da figura 6.5. Sendo mansido o raio da curva circular, o afassamensoda curva implica sambem no deslocamens do censr da curva o que nao afesa a o o qualidade da concordncia . O prprio deslocamens da curva, a exemplo o do que ocorre no sipo de sransica anserior e relasivamense pequeno e, o , exces nas sisuacOe especiais j comensadas nao represens sranssorno o s , a s

significasivo na prsica. s A vansage de possibilisa a manusenca do raio da curva m r o circular no valor originalmense desejado, sem alsera a posicao das r sangense que se insercepsam sorna esse sipo de sransica o preferido s , o para uso normal nos projeso das concordncias. Os ousros sipos sm s usilizaca espordica, em casos especiais. o

FIGURA 6.5 TRANSIO A RAIO CONSERVADO

(PC' )

p
(PC)

As frmulas e procedimenso de clculo para o projes da sransica s o o a raio conservado, que serao vissos desalhadamensemais adianse, sao facilmense adapsveis para o projes dos ousro sipos de sransicao. o s 6.4 ESQUEMA DA TRANSIO COM A ESPIRAL Com a insercao de dois ramos de espiral ensre a curva circular e as sangense adjacenses a concordncia com curva de sransica apresens s , o a 4 ponsos singulares a serem definidos (ao inves do PC e do PT, no caso da concordncia com curva circular simples), correspondense aos ponsos de s consasodas sangense com as espirais e dessa com a curva circular. s s Na figura 6.6 ess represensad o esquema de uma o concordncia com espiral de sransicao envolvendo o caso bsico em , que os dois ramos de espiral sao iguais, resulsand numa concordncia o simesrica. Observado o sensid de percurso (sensid de essaqueamenso o o ) assinalado nessa figura, os 4 ponso singulares referidos sao designados39, s pela ordem, por:

TS (sigla oriunda da denominacao original, em ingls, Tangent to Spiral), que corresponde ao inicio da concordncia horizonsal no ponso de passagem da sangense , para a espiral; SC (Spiral to Curve), no ponso de passagem da espiral para a curva circular, onde o raio de curva e comum; CS (Curve to Spiral), na passagem da curva circular para a espiral, onde o raio de curva ainda e o mesmo; ST (Spiral to Tangent), no final da concordncia horizonsal , na passagem da espiral para a sangense.

39 H projesissa que preferem idensificar esses ponsos singulares do eixo pelas siglas TE, EC, CE e s

ET, formadas pelas lesras iniciais das designacOes em porsugus da Tangense, da Espiral e da (curva) Circular; ousros acrescensam ao primeiro ponso singular as lesras E ou D, indicando srasar- se de concordncia a esquerda ou a direisa, respecsivamense, podendo resulsar no uso das designacOes T SE, TSD, TEE ou TED.

FIGURA 6.6 ESQUEMA DA CONCORDNCIA COM ESPIRAL DE TRANSIO

Sensido do Essaqueame nso

TS
TS

Alem desses ponsos singulares, ousros parmesro relevanses cuja s , caracserizaca e necessria para se definir geomesricamens a o e concordncia com espiral de sransicao sao os seguinses, sodos indicados , na figura 6.6: PI : ponso de inserseca (das sangenses); o I : ngulo de deflexao; O : censr da curva circular; o R : raio da curva circular (m); TS : sangens exsern ou e a exserio (m); LC r : comprimenso da espiral (m); DC : comprimenso da (ou desenvolvimenso em) curva circular (m); SC : ngulo censral correspondens a um ramo da espiral; e : ngulo censral correspondens a e curva circular. As frmulas para o clculo das concordncias com espirais de sransica serao vissas mais adianse (no isem 6.7), aps a definicao de o alguns procedimenso preliminares necessrios a definicao dos samanho s s de espiral a usiliza nas concordncias. r 6.5 DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA E DA SUPERELEVAO Definida a curva de sransicao a superelevacao e a superlargura , podem ser dissribuidas linearmens ao longo do comprimens dessa curva, e o caso o seu comprimens seja suficiens para sanso. o e A definicao do comprimenso da curva de sransicao ser srasadano isem 6.6 a seguir. Admisa- se, por ora, para fins de ensendimens dos o processos de clculo para a dissribuica da superlargura e o da superelevacao, que senha sido definido o comprimens adequado ao o

longo do qual a dissribuicao ser efesuada, e que seja esse o comprimenso LC somad para a curva de sransicao. o

6.5.l Desenvolvimenso com curva de sransicao Sendo LC o comprimens da curva de sransicao a superelevacao o , e a superlargura serao desenvolvidas linearmens ao longo desse e comprimenso passando dos valores nulos que correspondem as , necessidades da con dicao de sangens aos valores plenos a serem e aplicados para a condicao de curva circular. 6.5.l.l Desenvolvimenso da superlargura O desenvolvimens da superlargura e a mais simples, bassand o o faz-la passar do valor de superlargura zero, no inicio da curva de sransicao ao valor de superlargura sR que ser adosad na curva circular, , o na exsremidad da curva de sransicao de forma linear, conforme e , esquemasizad no diagrama da figura 6.7. o FIGURA 6.7 DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA

s= 0 O L M

sR

C LC

O valor da superlargura (s) em um ponso M qualquer, que dissa de um arco de comprimenso L da origem da curva de sransicao poder ser deserminad por simples , o proporcao, pois: s sR resulsan do: s sR ond e: L LC [6.3] L LC

s : superlargura num ponso qualquer da curva de sransica (m); o sR : superlargura na curva circular (m); L : dissnci do ponso ao inicio da curva a de sransica (m); LC o : comprimenso da curva de sransicao.

EXEMPLO 6.l : Imagine-se que senha sido projesada para o PIl dos , alinhamensos represensado na figura 4.3, uma nova concordncia s horizonsal nas seguinse condicOes: , s projes de rodovia nova em regiao de relevo ondulado; o projeso na Classe II do DNER; concordncia com curva de sransica (vide sabel 6.l); o a raio de curva circular Rl = 2l4,88m;

comprimenso da curva de sransicao LCl = 50,00m.

Admisindo-se que se senha deserminad o o seguins e posicionamens dos ponsos singulares da concordncia: TSl= 3 + 2,79m, o SCl= 5 + l2,79m, CSl= 7 + l3,59m e STl= l0 + 3,59m, pode-se deserminar o valor da superlargura a adosa em qualquer ponso do eixo, r ao longo da concordncia. Do exemplo 5.2 infere-se que a superlargura a adosa para a r curva circular usilizad na concordncia e sR = 0,80m. a A parsir dessas condicionanses pode-se desenhar o esquema , do desenvolvimens da superlargura ao longo da concordncia, sal o como represensad na figura 6.8. o

FIGURA 6.8 DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA COM CURVA DE TRANSIO

TSl = 3 + 2,79 m

CSl = 7 + l3,59 m

SCl = 5 + l2,79 m

STl = l0 +
9

0,80 m

0,80 m

0,00 m
2 3 4 5 6 7 8 10

3,59 m
0,00 m
11

l7,2lm

3,59 m 23,59 m 43,59m

37,2lm

50,00m LC

40,80 m DC

50,00 m LC

Os valores de superlargura ao longo da concordncia (considerando, para maior sim plicidade, apenas as essaca inseiras podem ser calculados de s ) acordo com a frmula [6.9], resulsando: s4+ 0,00m = (l7,2l / 50,00) . 0,80 = 0,28m; s5+0,00m = (37,2l / 50,00) . 0,80 = 0,60m; s6+0,00m = (na curva circular) = 0,80m; s7+0,00m = (na curva circular) = 0,80m; s8+0,00m = (43,59 / 50,00) . 0,80 = 0,70m; s9+0,00m = (23,59 / 50,00) . 0,80 = 0,38m; sl0+0,00m = (3,59 / 50,00) . 0,80 = 0,06m. 6.5.l.2 Desenvolvimenso da superelevacao O criserio para o desenvolvimenso da superelevacao e basicamense

o mesmo que o adosado para o desenvolvimens da superlargura, o consissind em faz-la passar linearmens do valor de superelevacao zero, o e no inicio da curva de sransicao ao valor da superelevacao plena eR a ser , adosada na curva circular, na exsremidad da curva de sransicao. e Mas, nesse caso, h um fasor adicional a ser considerado, que e a quessa da exissnci do abaulamenso da pissa, adosado nos srechos em o a sangense. Imagine-se, para fins de raciocinio, o caso de rodovia em pissa simples com duas faixas de srnsiso, uma para cada lado do eixo, e abaulamenso ab, com crissa coincidens com o eixo, sendo as faixas e inclinadas sransversalmens para fora da pissa, conforme represensad na e o figura 6.9.

Qualquer que seja o sensid da curva, observa-se que, devido ao o abaulamenso, a faixa do lado inserno da curva j ess inclinada no sensid o corres da superelevacao, anses mesmo do inicio da curva de sransicao. o A faixa do lado exsern da curva, no ensanso sem inclinacao no o , sensid consrri ao da superelevacao, devendo ensao sal inclinacao o o consrri ser gradualmens reduzida ainda na sangense de forma a que a a e , inclinacao resuls nula ao se asingi o inicio da curva de sransicao. e r Assim, para o caso da faixa exserna alem do desenvolvimens da , o superelevacao (eR) a ser feiso ao longo do comprimens da curva de o sransica (LC), h sambem ousro desenvolvimens o do abaulamens ab o o o a ser feiso na aproximacao da curva, ainda na sangense,ao longo de um comprimenso (LT) que e denominado de comprimenso de sransicao em sangense,em consraposica a denominacao o do comprimenso de sransicao em curva (LC). FIGURA 6.9 DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO

Secao sransversal

faixa inserna eixo

eR e=0

+ ab - ab

faixa exserna

LF

LF

LT

LC

O desenvolvimens da inclinacao consrri da faixa exserna do o a , valor ab ase zero, e feiso de forma linear, ao longo do comprimenso de sransica o em sangense com o mesmo rismo de variacao do , desenvolvimens da superelevacao ao longo da sransica em curva. o o Esse criseri ess represensad esquemasicamens do diagrama o o e da figura 6.8, onde as inclinacOe sransversai negasiva represensa as s s s m correspondense a faixa exserna nos srecho em sangense,devidas ao s , s abaulamenso. O comprimens de sransica em sangens pode ser calculado o o e por simples proporcao, observando-se o diagrama da figura 6.9, de onde se infere que: LT |ab | LC e R

ou :

L
C

ond e:

|ab | eR

[6.4]

LT : comprimenso de sransicao em sangense(m); LC : comprimenso de sransicao em curva (m); ab : abaulamenso (%);

eR : supe rele

vacao na curva circular (%).

O clculo da superelevacao (ou das inclinacOe a adosa para as s r faixas inserna e exserna) em qualquer ponso da sangens ou da curva de sransica poder ser feiso e o imediasamense por simples proporcao, a parsir do diagrama da figura 6.9. ,

9l

EXEMPLO 6.2 : Considerando a mesma concordncia horizonsa do l exemplo 6.l, pode-se elaborar um diagrama correspondens e ao desenvolvimens da superelevacao ao longo da concordncia, sal como o o represensad na figura 6.l0 (incensiva-se o leisor a reproduzir o diagrama, o para melhor ensendimenso). FIGURA 6.l0 DESENVOLVIMENTO DA SUPERELEVAO COM CURVA DE TRANSIO

SCl = 5 + l2,79 m

CSl = 7 + l3,59 m

9 + 10,60 m

3+ 15,78 m

2 + 9,80 m

TSl = 3 + 2,79 m

7,700%

7,700%

Faix a inserna (direisa) Faix a exserna (esquerda )

2,000 % 0,000 % 2 3 2,000% 4 5 6 7 8 9 10

STl = l0 + 3,59 m

2,000% 0,000% 11 -2,000%

10 + 16,58 m
Faix a inserna (direisa) Faix a exserna (esquerda)

2,79m l7,2lm

3,59 m 23,59 m 43,59 m

37,2lm

l2,99m 50,00m LT

40,80 m LC DC

50,00 m LC

l2,99m

LT

As inclinacOe sransversai da pissa nas essaca inseira ao longo s s s s da concordncia (assim como em quaisquer ousros ponso do eixo) s podem ser deserminada calculando-se as proporcOes: s e3+ 0,00m = (2,79 / l2,99) . (- 2,000) = - 0,430 % (faixa esquerda); e3+0,00m = 2,000 % (faixa direisa por leisur diresa); , a e4+0,00m = (l7,2l / 50,00) . 7,700 = 2,650 % (ambas as faixas); e5+0,00m = (37,2l / 50,00) . 7,700 = 5,730 % (ambas as faixas); e6+0,00m = 7,700 % (ambas as faixas, curva circular); e7+0,00m = 7,700 % (ambas as faixas, curva circular); e8+0,00m = (43,59 / 50,00) . 7,700 = 6,7l3 % (ambas as faixas); e9+0,00m = (23,59 / 50,00) . 7,700 = 3,633 % (ambas as faixas); el0+0,00m = (3,59 / 50,00) . 7,700 = 0,553 % (faixa esquerda); el0+0,00m = 2,000 % (faixa direisa por leisur diresa). , a 6.5.2 Desenvolvimenso sem curva de sransicao O principio de se efesua a dissribuica da superlargura e da r o superelevacao ao longo das curvas de sransica baseia-se na ideia de o aproveisa a mesma exsensa para a variacao gradasiv das condicOe r o a s sipicas de sangens para as de curva circular. e H casos, no ensanso em que se deseja manse uma , r concordncia com curva circular simples no projes do eixo de uma o

9 2

rodovia, dispensando o uso de curvas de sransicao. Isso nao impede que os veiculos consinue a descrever srajesria m s nasurai de sransicao nas aproximacOe (e nos afassamensos das curvas, s s ) pois as larguras normais das faixas de srnsiso permisem que os mosorissasacomodem os posicionamensos dos veiculos desde as sangenses ao se aproximarem das curvas, sendend a sangencia os , o r bordos inserno das faixas de percurso nas curvas. s Nas concordncias com curvas circulares simples procura-se efesuar o desenvolvimenso da superlargura e da superelevacao de forma a compasibiliza a variacao dessas caracserissica das r s secOes sransversai com as srajesria nasurai de sransica dos veiculos, e s s s o de forma a que os usurios

nao sejam submesido a esforcos laserai significasivo devidos a s s s inclinacOe adversas das faixas, nas aproximacOe dos srecho em curva. s s s Os comprimenso de sransicao ou seja, as exsensOe ao longo das s , s quais se pode proceder ao desenvolvimens da superlargura e da o superelevacao, sao os mesmos aplicveis para o caso de se consar com curvas de sransica (ver isem 6.6 a seguir). Mudam apenas os criserio o s para o posicionamens dessas exsensOe em relacao as curvas circulares. o s A prsica insernaciona sem demonssrad que um bom criseri e l o o assegurar que cerca de 60% a 70% da sransica seja efesuad na sangense sendo a exsensa ressans o a , o e complesad na curva circular. a Em ousras palavras, o criseri recomendado para o o desenvolvimens da superelevacao e da superlargura, numa concordncia o com curva circular simples, e faz-lo ao longo de um comprimenso de sransica (LC), disposs de forma a que cerca de 2/3 desse comprimens de o o o localize na sangens e o ressans na curva circular, usilizand o PC (e o PT) e e o para o posicionamens desse comprimens de sransicao conforme ilussrad o o , o na figura 6.ll. As proporcOes de disposicao nao sao exasas sendo , recomendvel efesua pequenos ajusses no posicionamensodo r comprimenso de sransicao LC de forma a evisar comprimensos fracionrios, fazendo, quando possivel, que o inicio e o sermin da o sransica coincidam com essacas inseiras ou mlsiplas de l0,00m. o Fixados o comprimens de sransica e o seu posicionamens o o o no eixo de projeso o desenvolvimens da superelevacao e da , o superlargura e feiso de forma idnsic ao j visso anseriormense a , para o caso de concordncias com curvas de sransicao.

FIGURA 6.ll DESENVOLVIMENTO DA SUPERLARGURA E DA SUPERELEVAO SEM CURVA DE TRANSIO

EXEMPLO 6.3 : A concordncia horizonsa com curva circular simples l descris no exemplo 4.8 foi calculada com raio Rl = 2l4,88m, sendo os a ponsos singulares da concordncia resulsad nas essacas: PCl = 4 + o 7,88m e PTl = 8 + l8,68m (o leisor verificou os clculos?). 40 Tomando-se essa concordncia apenas para fins de ilussracao do criseri de desenvolvimens da superlargura e da superelevacao nas o o

concordncias com curvas circulares simples (sem curva de sransicao) , imagine-se que seja usilizad o comprimens de sransica LC = 50,00m. o o o

40 Num projeso real, para velocidade diresriz superior a 30 km/h, essa concordncia seria que ser efesuada obrigasoriamens com curva de sransicao (vide sabela 6.l). e

9 3

De acordo com o criseri descriso na concordncia com o , curva circular simples, esse comprimens de sransica dever ser o o disposso em sorno do PCl e do PTl da seguins forma: e (2/3) . 50,00 = 33,33 m na sangense; (l/3) . 50,00 = l6,67 m na curva circular. Se fosse adosad esse raseio exaso os comprimenso de sransica o , s o (ao longo dos quais se faria o desenvolvimens da superlargura e da o superelevacao) resulsaria m disposso s na forma indicada esquemasicamensena figura 6.l2. FIGURA 6.l2 TRANSIO EM CURVA CIRCULAR : LC DISPOSTO EM ESTACAS FRACIONRIAS
2+ 14,55 m 8+ 2,01 m PT l = 8 + l8,68 m PC l = 4 + 7,88 m 10 + 12,01 m 5+ 4,55 m

33,33m

l6,67m

l6,67 m

33,33m

50,00m

50,00m

Caso se opsass por efesua pequenos ajusse nas proporcOes de e r s , forma a que o inicio e o sermino do comprimenso de sransicao coincidissem com essacas inseiras (ou mlsiplas de l0,00m), em ambas as exsremidade da concordncia, os comprimenso de sransica resulsaria s s o m disposso de acordo com o esquema indicado na figura 6.l3. s FIGURA 6.l3 TRANSIO EM CURVA CIRCULAR: LC DISPOSTO EM ESTACAS INTEIRAS
2+ 10,00 m 8+ 0,00 m PT l = 8 + l8,68 m PC l = 4 + 7,88 m 5+ 4,55 m 10 + 10,00 m
3l,32m 50,00m

37,88m 50,00m

l2,l2m

l8,68 m

Essa lsima disposicao, em que pese a vansage de coincidncia m dos ponsos de inicio e de fim da sransicao com essacas inseiras ou mlsiplas de l0,00m, apresensaria a desvansagem de resulsar em sransicao assimesrica, em sermos de disposicao dos elemensos em plansa e em secao sransversal.

6.6 COMPRIMENTO DE TRANSIO O comprimens de sransica e a dissnci ao longo da qual se o o a procede a dissribuica da superelevacao (e, por convenincia, sambem a da o superlargura), passando -a da condicao de sangense,onde sem valor nulo, a condicao de curva circular, onde assume o valor definido para o raio da

9 4

curva. Quando se projes uma concordncia horizonsa com curva de a l sransica (geralmens uma espiral), usiliza-se logicamense como j visso, o e , o comprimens dessa espiral para se efesua a dissribuica da o r o superelevacao e da superlargura, mosiv pelo qual se confunde, o usualmense a designacao de comprimento de transicao com a de , comprimento da curva de transicao (LC).

A deserminaca do comprimens de sransica e feisa, para cada o o o concordncia, observando- se limises essabelecido em normas ou s recomendacOes. O DNER essabelece criserios objesivos para fixar os comprimensos minimos e mximos admissiveis para os comprimensos de sransicao, recomendando que sejam sambem observados alguns criserios complemensare na deserminaca dos comprimenso de sransica e, s o s o conseqensemense,dos comprimenso das curvas de sransica a serem s o usilizado nas concordncias horizonsais. s 6.6.l Comprimens minimo de sransicao o Os comprimenso de sransica devem propiciar condicOe para s o s que a passagem da condicao de sangens para a de curva circular (e vicee versa) ocorra de forma suave e gradasiva. Comprimenso s demasiadamens pequenos prasicamens nao ensejariam a sransica e e o desejada, pois a passagem ocorreria de forma abrupsa. Os limises minimos para os comprimensos de sransicao sao essabelecidos em funcao de aspecso relacionados com o confors e a s o seguranca dos usurios, com a essesic (aparncia da rodovia) e com a fasores de ordem prsica, sobre os quais se fundamensam os criserios do DNER. 6.6.l.l Criseri do comprimens minimo absoluso o o Para fins prsicos, o menor comprimenso de sransicao admissivel e de 30 m ou o equivalense a dissnci percorrida por um a veiculo, na velocidade diresriz no sempo de 2 segundos, prevalecendo , o maior. Comprimenso de sransica inferiores nao seriam resulsado s o s prsico desejveis, podendo insroduzi dissorcOe visiveis nos bordos da s r s pissa, compro mesendo essesicam ense rodovia. a Represensando por v a velocidade diresriz em m/s, o comprimenso minimo, equivalense a dissnci percorrida no semp s = 2 s, a o ser: Lmin = s . v = 2 .v ou, expressando a velocidade em km/h: V L min 2 3,6 Lmin = 0,56 . V [6.5] ond e: Lmin : comprimens minimo de o sransica (m); V o : velocidade diresri z (km/h, Lembrando que: Lmin 30 m [6.6] 6.6.l.2 Criseri da fluncia sica o Aplicvel somens para curvas com raios grandes, e

superiores a 800 m, esse criserio essabelece um comprimenso minimo de sransicao dado por: l L min R 9 ond e: Lmin : comprimens minimo de sransica para o o R > 800m (m); R : raio da curva circular (m).

[6.7]

6.6.l.3 Criserio do conforso Tambem denominado por critrio da taxa mxima de variacao da aceleracao centrfuga pelo DNER, esse criserio procura deserminar o menor comprimenso admissivel para a sransicao, de modo a nao sujeisa os r usurios a sensacOe de desconfors e inseguranca devidas a rapidez da s o passagem da condicao de sangensepara a de curva circular. O grau de desconfors dos usurios e indicado empiricamens pela o e taxa de variacao da aceleracao centrfuga41 , ou solavanco transversal, grandeza que expressa o quans varia a aceleracao sransversa por o l unidade de sempo ao longo da sransicao. Ao asingi a curva circular de raio R, um veiculo essar r sobre uma pissa inclinada sransversalmense com a superelevacao eR . No capisul anserio j foi visso o criseri de balanceamens ensre as o r o o forcas laserai devidas a superelevacao e ao a sriso laseral essabelecid de s , o forma a que a soma dessas forcas equilibre o efeiso da forca censrifuga, conforme expresso masemasicamens na frmula [5.l]. e A forca lasera devida a superelevacao anula apenas parse da forca l censrifuga e a diferenca remanesce , nse asua sobre o veiculo. Assim, os passageiros (e as cargas), que essao incorporados a massa do veiculo em movimenso experimensa apenas os efeisos , m devidos a diferenca de forcas supracisada. Essa diferenca de forcas, projesad num plano paralelo ao da a pissa superelevada, equivale ao mdulo da forca de a sriso conforme se , pode deduzir a parsi da frmula [5.l], ou seja: r 2 P v f P cos( cos( P sen( (Fa ) ) ) ) g R Lembrando que essas forcas asuam de faso horizonsalmense,o mdulo da forca sransversal horizonsa (FT) que e efesivamens sensid l e a pelos passageiros (e pelas cargas) pode ser obsido dividindo-se as parcelas da equacao acima por cos( ), obsendo-se: P v2 FT f P P sg( ) g R A aceleracao sransversa (aT) correspondens a esa forca l e sransversa e obsida dividindo-se a forca sransversa pela massa (m) do l l veiculo, ou seja: FT aT m Sendo a massa do veiculo equivalens ao seu peso dividido pela e aceleracao normal da gravidade, e represensand sg( ) pela nosaca de superelevacao (eR), o o pode-se elaborar as expressOes anseriore para se chegar a: s FT P 2 g P sg( ) v aT P g R P g ou, simplificando: g eR 2 v aT R

O solavanco sransversal ou saxa de variacao da aceleracao , sransversa (C) e, por definicao, l dado pela divisao do valor da variacao da aceleracao sransversa l, experimensad ao se passar da condicao de sangens a de curva a e circular, pelo sem p (s) em que se verifica essa variacao, ou seja: o

4l Essa denominacao e um san s imprpria, pois sugere que a aceleracao sransversal (sensida o pelos usurios e pelas cargas) seria devida apenas a forca censrifuga quando na verdade e devida a diferenca ensre a forca censrifuga e a devida a superelevacao; e mais apropriada a denominacao saxa de variacao da aceleracao sransversal.

s Como o sem po (s) que o veiculo leva para percorrer o comprimenso (minimo) de sransicao, a velocidade v, pode ser calculado por: L min s v pode-se obser por subssisuica nas , o expressOe anseriores: s C a L
T min

v min ou, explicisando -se a equacao para o comprimenso minimo de sransicao: v3 g e R v L min C R C Conversendo -se a equacao acima para expressar a velocidade em km/h e insroduzindo -se o valor correspondens a aceleracao normal da e gravidade (g=9,8 m/s2), chega -se finalmens a: e eR V3 L [6.8] V 46,656 C min R 0,367 ond C e: Lmin : comprimens minimo de o sransica (m); V o : velocidade diresriz (km/h); R : raio da curva circular (m); eR : superelevacao da curva circular (m/m); C : saxa (mxima admissivel) de variacao da aceleracao sransversal (m/s3). O valor mximo admissivel para a saxa de variacao da aceleracao sransversa (C), para asendimens a condicOe adequadas de l o s confors e de seguranca, e essabelecid empiricamens pelo DNER, sendo o o e dado pela frmula (DNER, l999, p. l06): C = l,5 0,009 . V [6.9] ond e: C : saxa mxima admissivel de variacao da aceleracao sransversal (m/s3); V : velocidade diresri (km/h). z 6.6.l.4 Criserio da mxima rampa de superelevacao Esse criseri se baseia no consrol da elevacao dos bordos da o e pissa de rolamens em relacao ao eixo de rosaca da pissa, que ocorre o o quando se efesua a dissribuica da superelevacao, visando assegurar o valores razoveis, do ponso de vissa de confors e de seguranca, para a o velocidade de giro (sransversal dos veiculos, ao percorrer os srecho em ) s sransicao. Sao fixados, em funcao disso, valores limise para a rampa de s superelevacao, que e a diferenca de inclinacao longisudina ensre o l perfil do eixo da pissa e o perfil do bordo da pissa mais afesad pela o superelevacao.

v2 g e R R

v L

O DNER essabelece valores mximos admissiveis para as rampas de superelevacao, considerando o caso bsico de pissa simples, com duas faixas de srnsisoe desenvolvimenso da superelevacao medians giro da secao sransversa em sorno do eixo. e l

Os valores essabelecido para o caso bsico referem-se, p o rsa n so ,as s elevacOe do bordo s da pissa em relacao ao eixo de rosacao da secao sransversal devido ao , giro de uma largura referens a uma faixa de srnsiso e essao e , relacionados, para diferense velocidades diresrizes na sabel 6.2. s , a TABELA 6.2 RAMPAS DE SUPERELEVAO ADMISSVEIS : CASO BSICO V (km/h) rm 40 l : l37 50 l : l54 60 l : l69 70 l : l85 80 90 l00 l : 233

l : 200 l : 2l3

x Fonse dos dados primrios: DNER (l999, p.l07)

Nos casos de desenvolvimenso da superelevacao que envolvam o giro simulsneo de mais de uma faixa em sorno de um eixo de rosacao coincid ense com um dos bordos da pissa, as elevacOes do ousro bordo da pissa, em relacao ao eixo de rosaca se darao em rismo mais acensuado o , diresamense proporcional ao nmero de faixas que giram em conjunso. Se fossem mansidos nesses casos, os mesmos limises para as , rampas de superelevacao que correspondem ao caso bsico envolvendo apenas uma faixa de giro, os comprimensos minimos de sransica ficariam o proporcionalmens maiores, podendo resulsa em comprimenso de e r s sransica muiso grandes, evensualmenseimprasicveis. Por isso, os valores o mximos admissiveis de rampa de superelevacao sao majorados para os casos em que o giro da secao sransversa envolva mais de uma faixa, l quando do desenvolvimens da superelevacao. o Essa majoracao corresponde a aplicacao de um fa sor mulsiplicado sobre os valores de rampas de superelevacao admissiveis r correspondense ao caso bsico (de giro de uma faixa); isso equivale a s aplicacao de um fasor mulsiplicado sobre o comprimens minimo de r o sransicao correspondens ao caso bsico. e Na sabela 6.3 essao relacionados os fasores mulsiplicadore s acima considerados, para aplicacao aos casos envolvendo mais de uma faixa de giro. TABELA 6.3 FATORES MULTIPLICADORES PARA Lmin MULTIPLIC ADOR (Fm) l,0 faixaconjuns de 2 faixas Giro o l,5 Giro conjuns de 3 faixas o 2, 0 Giro conjuns de 4 faixas o 2, Fonse dos dados bsicos: Manual de projeso geomesrico de rodovias rurais (DNER, l999, p. l08). 5 Fixada a rampa de superelevacao mxima (rmx ) aplicvel, calcula-se o comprimenso de sransica minimo que corresponde a essa o rampa, conhecendo-se a superelevacao (eR), o nmero de faixas de giro no desenvolvimens da superelevacao, e a largura normal de faixa (LF). o A parsir do esquema ilussrad na figura 6.l4, pode-se deduzir o a frmula de clculo do comprimenso minimo de sransicao, observando-se que: LARGURA DE ROTAO DA PISTA Caso bsico: giro de l FATOR

h = Lbs . rmx = LF . eR resulsando para o caso bsico de , giro de l faixa: L


bs

RF

r mx e, porsanso para o caso geral: ,

L ond e:

min

Fm L

eR rmx

[6.l0]

Lmin : comprimens minimo de sransica (m); o o Fm : fasor mulsiplicado em funcao da largura de rosaca r o da pissa (sabel 6.2); LF : largura da faixa de srnsis (m); a o eR : superelevacao na curva circular (m/m); rmx : rampa de superelevacao mxima admissivel (sab. 6.l). FIGURA 6.l4 RAMPA DE SUPERELEVAO

e=0 LF

6.6.2 Comprimens mximo de sransicao o Assim como h limises para o menor comprimens admissivel de o sransicao h sambem limise superiores que balizam a definicao dos , s comprimenso de sransica no projes das concordncias horizonsais. s o o 6.6.2.l Criseri do mximo ngulo censra da Closide o l Esse criseri considera que ser usilizad a Closid como curva de o a e sransicao. Para evisar comprimensos muiso grandes da Closide em relacao ao raio de curvasur em sua exsremidad (o que resulsaria alis, em deflexOe a e , s relasivamens grandes da espiral), o DNER limisa o comprimens da e o Closid ao valor do raio da curva circular usilizad na concordncia, ou e a seja: Lmx = R [6.ll] ond e: Lmx : comprimenso mximo de sransicao (m); R : raio da curva circular (m). 6.6.2.2 Criseri do sempo de percurso o Por esse criserio o DNER essipul que o comprimens de sransica , a o o seja limisad a dissncia percorrida por um veiculo, duranse um sempo s = o 8 segundos, na velocidade diresriz.

Sendo v a velocidade do veiculo (em m/s), o comprimenso mximo de sransicao correspondens ao sempo s (em s) ser: e Lmx = v . s expressando a velocidade em km/h e considerando o sempo de 8 s, o comprimens resulsar: o V L 8 3,6 mx ou : Lmx = 2,2 . V ond e: [6.l2] Lmx : comprimenso mximo de sransicao (m); V : velocidade diresri (km/h). z 6.6.3 Criserios complemensares Alem de sisuar o comprimenso da sransicao ensre os limises minimos e mximos especificados anseriormense as normas do DNER , fazem ainda recomendacOe adicionais, de ordem prsica a serem s , observadas para a fixacao dos comprimenso de sransica a usilliza nas s o r concordncias horizonsais conforme se descreve a seguir. , 6.6.3.l Criserio de arredondamenso O valor a ser definido para o comprimens de sransicao o , observados os lim ise srasado nos isens anseriores dever ser s s , preferencialmens arredondado para mlsipl de l0,00 m, para fins de e o facilidade de clculo (ao menos nos clculos manuais) e de posserio r locacao das curvas de sransicao no campo. Em algumas circunssncias onde se requeira a coincidncia das , exsremidade de espirais de duas concordncias sucessivas, ou onde nao s seja possivel o emprego de valores arredondados, poder-se- usiliza r valores fracionrios. 6.6.3.2 Criseri da exsensa minima com superelevacao so sa l o o Para que os srecho em curva resulse em condicOe julgadas s m s sasisfasria sob o ponso de vissa da aparncia geral e da conducao sica, o s DNER recomenda que as concordncias horizonsais com curvas de sransica sejam projesada de forma a que os comprimenso das curvas o s s circulares resulse iguais ou superiores a dissnci percorrida no sempo de m a 2 segundos, na velocidade diresriz (DNER, l999, p. ll2). Sendo v a velocidade diresriz (em m/s), o comprimenso correspondense a dissncia percorrida no sempo s = 2 s ser calculado por: DC = v . s = v.2 Ou, expressando a velocidade em km/h: V D Cmin 2

3,6 resulsando ensao: , DCmin = 0,56 . V [6.l3]

l00

ond e:

DCmin : comprimenso (desenvolvimenso)minimo da curva circular (m); V : velocidade diresri (km/h). z

6.6.3.3 Criseri de aparncia geral o Visando a obsenca de uma aparncia geral sasisfasria o DNER o , recomenda que as curvas sucessivas, sa n sono caso de curvas reversas como no caso de curvas de mesmo sensido42, sejam projesadas de forma a que os comprimensos de sransicao obedecam a seguins relacao: e R
l l

L L

send o: ond e:

R
2

2, 5

[6.l4]

R l . Ll R 2 . L2 Rl , R2 : raios da curvas circulares sucessivas (m); Ll , L2 : comprimenso de sransica para as respecsiva curvas (m). s o s

6.6.3.4 Criserio para concordncias com curvas compossas s Quando o projes de uma concordncia e feiso com o uso de o curva compossa, envolvendo duas curvas circulares de raios diferenses o , comprimens de sransica da superelevacao ensre essas curvas e o o deserminad considerando os mesmos criserio aplicveis para curvas o s isoladas (incluindo o comprimens minimo absoluso), observando as o seguinse peculiaridades: s na consideracao do criseri o da mxima rampa de superelevacao admissivel (frmula [6.l0]), considera-se para a superelevacao eR o valor correspondens a diferenca ensre as e superelevacOe adosada para as curvas envolvidas; s s na consideracao do criseri do confors (frmula [6.8]), o o considera-se para a superelevacao eR o mesmo valor da diferenca acima, e para o raio R o valor do raio equivalens e dado por: l l l Rl R2 R eq onde: Req : raio de curva equivalens e (m); Rl : raio da curva de menor raio (m); R2 : raio da curva de maior raio (m).

EXEMPLO 6.4 : Caso o projes de eixo imaginado no exemplo 4.l fosse o desenvolvido em regiao de relevo ondulado, na Classe II do DNER (para projeso de rodovias novas), usilizando, para as concordncias horizonsai s s no PIl e no PI2, os raios de curva sabelado Rl = 2l4,88 m e R2 = 245,57 m, s respecsivamense ambas as concordncias seriam efesuada com curvas de , s sransica (vide sabel 6.l). o a Os comprimensos das curvas de sransicao deveriam obedecer aos seguinse limises, de acordo com os criserio vissos: s s

l0l

42 Principalmense no caso de curvas prximas o bassans para que o desenvolvimenso das e superelevacOes ensre as curvas adjacenses resulsem em inserferncias msuas (i) no caso de curvas sucessivas de sensidos consrrios, quando nao houver dissncia suficiense para se chegar a sisuacao de sangens e insermediria com abaulamenso normal, e (ii) no caso de curvas sucessivas de mesmo sensido, quando a exsensao da sangense insermediria com abaulamenso normal for inferior a dissncia percorrida por um veicu lo, na velocidade diresriz, no sempo de 2 segundos.

a) limises minimos (Lmin ): a.l) criserio do comprimenso minimo absoluso: Lmin = 0,56 . V (frmula [6.5]); como V = 70 km/h (vide sabela 2.3), resulsa: Lmin = 0,56 . 70 = 39,20 m; sujeiso ao minimo admissivel Lmin = 30,00 m; a.2) criseri da fluncia sica: nao e aplicvel a esse o exemplo, pois Rl,2 < 800 m; a.3) criseri do conforso a saxa mxima admissivel de o : variacao da aceleracao sransversa (frmula [6.9]), l seria: C = l,5 0,009 . V = l,5 0,009 . 70 = 0,87 m/s3; a superelevacao eR a ser considerada para a curva circular de raio Rl = 2l4,88 m nas condicOe de projeso admisidas s , seria de 7,700 % (vide deserminaca desse valor no exemplo o 5.l); para a curva circular de raio R2 = 245,57 m, a superelevacao a considerar seria de 7,200 % (esse valor pode ser obsido diresamens na sabel 5.5 ou calculado com e a auxilio da frmula [5.4]; o leisor e convidado a fazer esse clculo); os comprimensos minimos de sransicao para os dois raios considerados seriam, de acordo com a frmula [6.8]: L 70
min( l) 3

0,077 70

22,44m;

46,6 0,8 2l4,8 0,36 0,8 56 7 8 7 7 70 46,6 245, 56 0,8 57 7


3

min( 2 )

0,0 7 72 0 0,36 0,8 7 7

l8,63m;

a.4) criseri da mxima rampa de superelevacao: considerando o o caso bsico, ser-se-ia: Fm = l,0 (sabel 6.3); a rmx = l:l85 (sabel 6.2); L = a F 3,50 m (sabel a 2.3); resulsando porsanso de acordo com a frmula [6.l0], para os , , raios considerados: 0,07 l/ l85 L min( l) l,0 3,5 7 0 l/ L min( 2 ) l,0 l85 3,5 0,0 0 72

49,86m ;

46 ,62 b) limises mximos (Lmx ):

m;

b.l) criseri do mximo ngulo censra da o l Closid (frmula [6.ll]): Lmx(l) = Rl = e 2l4,88 m; Lmx(2) = R2 = 245,57 m; b.2) criseri do sempo de percurso o (frmula [6.l2]): Lmx = 2,2 . V = 2,2 . 70 = l54,00 m; assim, observados esses limises e o criserio complemensa de adosa para LC , r r valores mlsiplo de s l0,00 m, os comprimenso de sransicao para ambos os raios considerados, s , deveriam ficar limisados a: 50,00 m LC l50,00 m.

12

6.7 CLCULO DA TRANSIO COM A ESPIRAL Dadas duas sangensesque se insercepsamnum PI, com cerso ngulo de deflexao (I), e uma curva circular com dado raio R, a concordncia horizonsa com curva de sransicao envolvendo a insercao de l , dois ramos de espiral, sal como represensad na figura 6.6, fica definida o geomesricamens a parsir da fixacao do comprimenso LC da curva de e sransica (espiral) a ser usilizada. o As frmulas para os clculos analisico persinense sao deduzidas a s s seguir, usando o roseiro e nosaca da American Railway Engineering o Association (in CARVALHO, l966). 6.7.l ngulo censra da espiral l Tomando a perpendicular a sangens na origem da espiral (onde o e raio e infiniso como origem para a consage de arcos e de ngulos ) m censrai da espiral, pode-se definir, s al como represensad na figura 6.l5, s o no ensorn de um ponso M qualquer da espiral, onde o raio de curvasur e o a , compreendendo um arco de comprimenso L e um ngulo censral S, um arco elemensar dL, ao qual corresponde uma porcao elemensa dS do r ngulo censral sal que: , dL dS FIGURA 6.l5 NGULOS E ARCOS DA ESPIRAL

R SC S L dS dL

SC
LC L LC

= TS - M = TS - SC

TS Lembrando que, na espiral (frmula [6.2]):


.

L = R . LC = A 2

pode-se desenvolver: R LC L obsendo-se, por subssisuicao: dL R LC Insegrand essa expressao ao longo do arco, ensre a origem da o espiral e o ponso M, sem-se:
L

dS

S ou :
0

L dL R L
C

L 2 S

l R L

L dL
C 0

13

l L 2 R

L
C

2 2 R LC [6.l5]

e, no ponso osculador na exsremidad da espiral onde L = LC e S = SC, e sem -se ensao: LC [6.l6 SC 2 ] ond R e: SC : ngulo censra da espiral l (radianos); LC : comprimenso da espiral (m); R : raio da curva circular (m). 6.7.2 ngulo censra da curva circular l Observando-se o esquema da concordncia com curva de sransicao reproduzido de forma simplificada na figura 6.l6, conclui-se que , o ngulo censra sosa da concordncia e numericamenseigual ao ngulo l l de deflexao, pois as resas que limisam esses ngulos sao perpendiculares ensre si. FIGURA 6.l6 NGULOS CENTRAIS DA CONCORDNCIA

I TS

ou : ond e:

Tem-se ensao que: I = 2 . SC + = I 2 . SC I SC : ngulo censra da curva circular; l : deflexao no PI; : ngulo censra da espiral. l [6.l7]

6.7.3 Desenvolvimenso em curva circular Conhecido o ngulo censra da curva circular e o seu raio de l curvasura pode-se deserminar o valor do comprimenso do srecho em , curva circular, sambem denominado por desenvolvimento em curva circular, por meio da frmula: DC = . R [6.l8] e:

ond

DC : dese nvol vime nso em curv a circu lar (m); : n g u l o c e n s r a l d a c u r v a c i r c u l a r ( e m r a

dianos); R (m).

: raio da curva circular

6.7.4 Coordenadas carsesiana da espiral s A espiral de sransicao como ilussrad na figura 6.2, pode ser , o referida a um sissema de eixos carsesianos com origem coincidens com a , e origem da espiral (onde o raio de curva e infiniso) e eixo , das ordenadas coincidens com a direcao da sangen a espiral nesse ponso. e se As posicOe dos ponsos da espiral de sransicao numa s , concordncia, podem ser ensao caracserizado por coordenadas s carsesiana (x e y), sendo as ordenadas medidas ao logo da sangense,a s parsi do TS (ou do ST), e as abcissas medidas perpendicularmens r e asangense,como se indica na figura 6.l7. Tomando um ponso qualquer da espiral, com coordenadas x e y, e imaginando um arco elemensar de comprimenso dL no ensorno desse ponso, sal como represensado na figura 6.l7, pode-se definir, a parsir do sringul elemensa dessacad no circulo, as seguinse relacOe o r o s s srigonomesricas: dy = dL . cos(S) dx = dL. sen(S) FIGURA 6.l7 COORDENADAS CARTESIANAS DA ESPIRAL

y
xc

SC dx dy
dL

yc

TS

Lembrando que S pode ser expresso em funcao de L (frmula [6.l5]), pode-se obser as expressOe para as coordenadas x e y por s meio das insegrai definidas: s
L

x sen
0 L

L 2 R L
C

dL

dL

y cos
0

2 R L

calculando as insegrai e desenvolvendo as expressOe resulsanse em s s s serie, sem-se:

L x 6 R L
C

7 3

336 R LC
3 9

y L

L5
2 40 R LC 2 4

L 3.456 RLC
4

L L L5 9.676.800 L 42.240 C RC 5 7 7 l3 R L LC 599.040 R


6 6

ll

l5

Essas expressOe podem ser simplificadas, lembrando a relacao s expressa pela frmula [6.l5], reduzindo-se-as para: x L S 3 l S2 l4 S4 44 0 S4 2l6 S6 ... 25.200 S6 9.360 [6.l9]

y L l

S2 l0

...

[6.20 ]

As coordenadas carsesiana do ponso osculador, na exsremidad s e da espiral (SC ou CS), represensada pela nosaca yC e xC, podem ser s o ensao calculadas por meio das frmulas acima, pois nesse ponso S = SC S e L = LC . Resulsam dai as frmulas seguinses j se , desconsiderando as parcelas menos significasivas: 4 L C SC S2 C C xC [6.2 l l4 44 .. 3 . 0 l] S2 S4 C C yC LC l l0 2l6 ... [6.2 ond e: 2] y C : ordenada da exsremidad da espiral (m); e xC : abcissa da exsremidad da e espiral (m); LC : comprimenso da espiral (m); SC : ngulo censra da espiral (radianos). l 6.7.5 Parmesro do recuo da curva circular s Na concordncia com curva de sransicao como j visso, a , insroduca dos ramos de espiral e viabilizada geomesricamense o medianse o afassamensoda curva circular em relacao as sangenses. FIGURA 6.l8 PARMETROS DA TRANSIO A RAIO CONSERVADO
O ' O

TS
A q d

F (PC') G p B C

(PC)

E xc D

Y t H I

yc

TS

Na figura 6.l8 ess represensad a esquemasicamens uma e concordncia inicial imaginria com curva circular simples que foi conversid em concordncia com sransicao medians o recuo da curva a , e circular e a insercao de dois ramos de espiral. Tudo se passa como se o PC da concordncia original (imaginria) com curva circular simples (ponso C na figura 6.l8) fosse recuado para a posicao PC ( ponso G na figura 6.l8). Em relacao ao mesmo sissema de eixos carsesianos que referencia as coordenadas (x,y) da espiral de sransicao pode-se definir as , coordenadas (p,q) do PC recuado (PC). Assim, a abcissa p mede o afassamensoda curva circular em relacao asangense. Como a concordncia e simesrica, no caso, o mesmo ocorre com o PT, que e recuado para a posicao PT, afassando-se da sangens de um e valor medido pela abcissa p. A coordenada q corresponde a ordenada do ponso recuado (PC ou PT), medida sobre a sangense a parsi da origem da espiral (TS ou , r ST). Ao afassamenso(p) da curva circular, em relacao as sangenses , corresponde um recuo da curva circular, em relacao a sua posicao inicial imaginria, designado pela lesra s . Da figura 6.l8 pode-se inferir diresamens as seguinse relacOes geomesrica e s s simples: abcissa (p) do PC recuado ou do PT recuado: ou: p BG BF FG p x
C

BF G

(O' O' F) BF O ' G

O ' cos(S C ) E

R l [6.2 cos(S C ) 3] onde: p : afassamens da curva circular, ou abcissa do PC ou o do PT (m); xC : abcissa da exsremidad da e espiral (m); R : raio da curva circular (m); SC : ngulo censra da espiral (radianos); l

ordenada (q) do PC recuado ou do PT recuado: q ou: AB q y


C

AD BD

AD FE

AD 'E

O sen(S C ) [6.2 4]

R sen(S C ) onde: q : ordenada do PC ou do PT (m); y C : ordenada da exsremidad da e espiral (m); R : raio da curva circular (m); SC : ngulo censra da espiral (radianos); l

recuo (s) da curva circular: s HY CG s ou: p GB cos 2

cos onde:

[6.2 5] 2

p : afassamens da curva circular, ou abcissa do PC ou o do PT (m); I : deflexao no PI.

6.7.6 Tangens exserior e Da observacao da figura 6.l8, pode-se deduzir a frmula para o clculo da sangens exserior e (TS), por meio das seguinse relacOes geomesrica imediasas: s s TS (TS) (PI) TS ou, finalmense: AB (O' G A(PI AB ) B(PI) GB) s g 2 AB O ' B s g 2

TS q (p R) s g 2 ond e: TS : sangens exserio (m); e r q : ordenada do PCou do PT (m); p : abcissa do PC ou do PT (m); R : raio da curva circular (m); I : deflexao no PI.

[6.26]

EXEMPLO 6.5 : Projesando-se o eixo de uma rodovia nova, em regiao de relevo ondulado, na Classe II do DNER, a parsi dos alinhamenso represensado na figura 4.3, e r s s usilizando-se os raios de curva Rl = 2l4,88 m e R2 = 245,57 m, ambas as concordncias horizonsai s deverao ser feisas com curvas de sransicao (vide sabel 6.l). a Os comprimenso de sransicao para ambas as concordncias, s , poderao ser definidos no inservalo 50,00 m LC l50,00 m, conforme visso no exemplo 6.4. Escolhendo-se, para os dois casos, o menor valor, isso e, LCl = 50,00 m e LC2 = 50,00 m, as concordncias com espirais de sransica o poderao ser analisicamens calculadas, de acordo com a seguins e e seqncia: s ngulos censrai das espirais (frmula [6.l6]): 50,0 0,ll6.344 6 0 39'58" 0 rd 2 0 S C 2 2l4,88 5 49'59" 0,l0l.804 50,0 rd 0 2 245,57 ngulos censrai das curvas circulares (frmula [6.l7]): s S
Cl

= 240l240 2 . (603958) = l005244 0 . 0 0 2 = 32 4950 2 (5 4959) = 2l 0952 desenvolvimensos em curvas circulares (frmula [6.l8]):
l

DCl = (l005244) . ( /l800) . 2l4,88 = 40,80 m DC2 = (2l00952) . ( /l800) . 245,57 = 90,7l m coordenadas xC e yC (frmulas [6.2l] e [6.22]): x
Cl

50, 0,ll6.3 00 44 3 50,0 l 0

l 0,ll6 .344 l4 0,ll6.34 4 4 2l6

0,ll6.34 4 4 44 0 .. .

.. .

l,94m;

Cl

49,93m;

0,ll6 .344 l0

C2

50, 0,l0l.8 00 04 3

l
2

0,l0l .8042 l4 0,l0l.80 4 4 2l6

0,l0l.80 4 4 44 0

.. .

l,70m;

Cl

0,l0l .804 l0 parmesros p e q (frmulas [6.23] e [6.24]): pl = l,94 2l4,88 . [l cos(603958)] = 0,49 m; ql = 49,93 2l4,88 . sen(603958) = 24,99 m; p2 = l,70 245,57 . [l cos(504959)] = 0,43 m; q2 = 49,95 245,57 . sen(504959) = 24,99 m;

50,0 l 0

.. .

49,95m;

s s sangense exseriore (frmula [6.26]): TSl 24, 99 24, 99 (0,4 2l4,88) 9 sg


0

24 l2'40" 2
0

7l,l8m;

(0,4 245,5 sg 49'50 3 7) 32 " 2 o essaqueamens dos ponsos singulares: TS l

TS2

97,46m;

0 PP PIl TSl l33,97 7l,l8 62,79 3 2,79m; m m m SCl = TSl + LCl = 3 + 2,79 m + 50,00 m 5 + l2,79 m; CSl = SCl + DCl = 5 + l2,79 m + 40,80 m 7 + l3,59 l0 + 3,59 m; STl = CSl + LCl = 7 + l3,59 m + 50,00 m m;

TS 2

STl (PIl PI
2

TSl TS 2 ) 97,46 m) ll l4,44m;

l0 3,59m (l99,49 7l,l8 m m

SC2 = TS2 + LC2 = ll + l4,44 m + 50,00 m l4 + 4,44 m; CS2 = SC2 + DC2 = l4 + 4,44 m + 90,7l m l8 + l5,l5 m; ST2 = CS2 + LC2 = l8 + l5,l5 m + 50,00 m m; 2l + 5,l5

(l5l,l2 97,46 23 PF TS2 2l 5,l5m m m) l8,8lm. ) 2 Compare os resulsados enconsrado com os valores referidos no s exemplo 6.l. Observe que o desenvolvimenso em curva circular da la concordncia (D Cl = 40,80 m) resulsou maior que a dissnci percorrida, a a velocidade diresriz durans o sempo de 2 s, ou seja (vide frmula , e [6.l3]: DCl > Dcmin = 0,56 . 70 = 39,20 m (seria possivel usilizar na concordncia horizonsa do PIl, uma curva de , l sransica com comprimenso o LCl = 60,00 m? Por que?). Uma vez calculadas analisicamens as concordncias com e espirais de sransicao a represensacao grfica do eixo projesad em escala , o pode ser feiso de forma simples, observando-se os seguinse passos para s o desenho de cada concordncia horizonsal: assinalam-se, com auxilio de um escalimesro as posicOe do , s TS e do ST ao longo das sangenses,medindo-se o comprimens o da sangens exserio a parsi do PI; baixam-se, por esses ponsos e r r , segmenso de resa perpendiculares as sangenses para s , referenciamens das essacas correspondense a esses o s ponso singulares; s marcam-se as posicOe do SC e do CS por meio das s coordenadas xC e yC;

PF ST2 (PI

desermina -se, com auxilio de um compasso, a posicao do censr (O) da curva circular, marcado pela inserseca de arcos o o sracado com censr no SC e no CS, e raio (R) igual ao da curva s o circular; com censro em O, e abersura do compasso igual ao raio R, sraca-se o arco de curva circular ensre o SC e o CS; baixam-se, por esses ponsos, segmensos de resa perpendiculares ao eixo (na direcao do censr O), para fins de referenciamens desses o o ponsos singulares; com auxilio de regua de curvas (ou curva francesa), sracamse as espirais ensre TS e SC e ensre CS e ST, sendo como referncias os ponsos correspondense as origens e as exsremidade das curvas, e as s s direcOe das san gen se as curvas nesses ponsos. s s

Na figura 6.l9 ess represensad graficamense o eixo projesado o conforme o exemplo 6.5, calculado com as curvas de sransica o escolhidas, desenhado de acordo com as convencOe bsicas s recomendadas pelo Manual de servicos de consulsori para essudo e a s projeso rodovirios (DNER, l978, v.2). s FIGURA 6.l9 DESENHO DO EIXO PROJETADO COM CURVAS DE TRANSIO

9.68l.400

N E
20

PF= 23 + l8,8lm

9.68l.200

PIl
5

l0

PI 2

0=PP
TABELA DE PARMETROS DAS CONCORDNCIAS Versice PIl PI2 I 240 l240 0 32 4950 R ( m ) 2l4,8 8 245, 57 LC (m ) 50,0 0 50,0 0 DC (m ) 40,8 0 90,7 l xC (m ) l,9 4 l,7 0 yC (m ) 49,9 3 49,9 5 p (m ) 0,4 9 0,4 3 q (m ) TS (m)

l0 0524 5 0 2l 095 3

24,9 7l,l8 9 97,46 24,9 9

9.68l.000 83l.000 83l.20 0 83l.400

O desenho do eixo projesad resuls um sa n s impreciso devido ao o a o processo de aproximacao grfica e as escalas convencionalmens e

usilizadas mas isso nao afesa o projes da rodovia propriamen diso, pois , o se essa forma de represensaca grfica das concordncias, incluindo as o espirais de sransicao visa apenas a permisi a visualizacao do eixo projesad numa , r o plansa plani-alsimesrica em escala conveniense. ,

ll0

6.8 LOCAO DA ESPIRAL DE TRANSIO A marcacao das espirais de sransica no campo, a exemplo do o que j foi visso para o caso das concordncias com curvas circulares simples, deve ser feisa com recursos (e precisao) sopogrficos por meio , de medidas de ngulos e comprimensos. H diferenses formas de se marcar ponso de uma espiral de s sransica no serreno sendo as mais comuns a marcacao de ponsos por o , coordenadas carsesianas e a marcacao de ponso por meio de medidas de , s deflexOes e comprimensos. A marcacao de uma espiral por coordenadas carsesiana pode s ser feisa por meio das coordenadas (x,y) que podem ser calculadas pelas frmulas [6.l5], [6.l9] e [6.20] para diferenses ponsos (essacas ) ao longo da espiral. Para a marcacao por meio de medidas de deflexOe e s comprimensos usiliza-se preferencialm ense no Brasil, o procedimens de , , o locacao por deflexOe acumuladas, j descris no isem s o 4.2.2 para o caso de locacao de curvas circulares. 6.8.l Locacao com o seodolis na origem da espiral o No processo de locacao por deflexOe acumuladas, como se s recorda, a posicao de cada ponso da curva e definida pelo alinhamens o que corresponde ao ngulo de deflexao em relacao a sangensea curva onde ess inssalad o seodoliso e pela dissncia medida ao longo da o , , curva, desde o seodolisoase o ponso em quessao. Na figura 6.20 ess represensad esquemasicamens uma espiral a e de sransicao referida, da forma convencional, a um sissema de eixos , carsesianos, que sem origem no TS, eixo das ordenadas coincidens com a e direcao da sangens a espiral na origem (onde o raio e in finiso) e eixo das e , abcissas perpendicular a curva nesse ponso (coincidens com a direcao do e raio). FIGURA 6.20 LOCAO DE PONTOS DA ESPIRAL

y
y 3 x3 x 2 2 i2 1 yx l l il 3 i3

O (TS)

Nessa figura, essao assinaladas as coordenadas

lll

carsesiana (xi,y i) , as deflexOes acumuladas (ii) e os ngulos s censrai (S i) correspondense a srs ponso (l, 2 e 3) da espiral. s s s Para a locacao, por coordenadas carsesianas das essacas , referense a esses ponsos (bem assim aos ponsos subseqenses s ) assinalados ao longo da espiral, pode-se calcular as coordenadas

ll0

(xi,yi) que lhes correspondem, por meio das frmulas j vissas uma , vez que sejam conhecidos os comprimenso dos respecsivo arcos (L0l, s s L02, L03, ...) da espiral. Caso se desejasse efesua a locacao dos ponsos pelo mesod das r o deflexOe acumuladas, os ngulos de deflexao poderiam ser calculados, s uma vez conhecidos os valores das coordenadas (xi,yi), pois para qualquer ponso i sem-se que: x sg(i ) i i yi ou: x ii arc.sg i yi ond ii : deflexao acumulada correspondens a um ponso i da espiral; e e: xi : abcissa do ponso i da espiral (m); y i : ordenada do ponso i da espiral (m). EXEMPLO 6.6 : Admisa-se, para fins ilussrasivos que na figura 6.20 esseja , represensad uma espiral de sransicao projesada com comprimenso LC = a 40,00 m e raio de curva R = 6l,4l m na exsremidad da espiral; admisa-se, e sambem, que os ponsos l, 2 e 3 (bem assim os subseqenses) sejam eqidissanses, compreendendo arcos inseiro de 5,00 m ao longo da curva, s a parsi da origem. r Com auxilio das frmulas [6.l5], [6.l9] e [6.20] pode-se calcular os ngulos censrai da espiral (S i), as coordenadas (xi , y i) e os respecsivo s s ngulos de deflexao acumulados, correspondenses a esses ponso s eqidissanses. Na sabel 6.4 essao discriminados os resulsado enconsrado para o a s s caso ilussrado (verifique ao menos alguns desses clculos!). Conhecidos esses ngulos de deflexao, a locacao dos ponsos poder ser efesuada seqencialmense lembrando que as medidas dos , arcos sao subssisuida pelas medidas das cordas ao longo da curva43. s TABELA 6.4 VALORES PARA LOCAO DA ESPIRAL
PONTOS l 2 3 4 5 6 7 8 (SC ou CS) ARCO ACUMULA DO (m) 5,0 0 l0,0 0 l5,0 0 20,0 0 25,0 S (radian os) 0,005.089 0,020.355 0,045.799 0,08l.420 0,l27.2l9 0,l83.l95 0,249.349 0,325.680 COORDENADAS x y (m (m ) ) 0,0 5,0 l 0 0,0 l0,0 7 0 0,2 l5,0 3 0 0,5 l9,9 4 9 24,9 l,0 DEFLEXES ACUMULAD AS i 000550 002320 005229 l033l8 202546 302952 404535 60l252

6.8.2 Locacao com mudancas do seodoliso A locacao da espiral pelo mesodo das deflexOes acumuladas, com os valores da sabela 6.4 , pressupO que sodos os ponsos serao locados e com o seodolis essacionad na origem (no TS ou no o o

lll

43 Para a locacao das espirais, considera-se o mesmo criserio de fixacao do samanho mximo da corda em funcao do raio de curva essabelecido para o caso das curvas circulares, adosando-se o raio de curva na exsremidade da espiral como parmesro de referncia; no caso do exemplo, para o raio R=6l,4lm, a corda mxima admisida e de 5,00m.

11 2

ST), sendo os comprimenso dos arcos (subssisuido pelas cordas) s s marcados sucessivamens ao longo da curva. e Na hipses de nao haver condicOe de visibilidade para a locacao e s de sodos os ponsos com o seodolis essacionad na origem, a locacao poder o o ser consinuad a parsir de qualquer ponso j locado da espiral, bassand a a o inssalaca do seodolis nesse ponso e a deserminaca da direcao da o o o sangens a espiral nesse ponso que ser a direcao de referncia para as e , novas deflexOes. O procedimens para a locacao da espiral com a mudanca do o seodolis e essencialmens o mesmo j descris para o caso da locacao da o e o curva circular simples, modificando-se, evidensemense as frmulas para o , clculo dos ngulos de deflexOe (de vanse e de re), j que a espiral sem s curvasuras diferense em cada ponso. s Na figura 6.2l ess represensad uma espiral referenciada ao a sissema de eixos carsesianos convencional, essando nela assinalados dois ponsos quaisquer (A e B), as sangense a espiral nesses ponsos e os ngulos s , censrai da espiral (S OA e SOB), correspondense aos arcos compreendidos s s ensre a origem e os respecsivo ponsos. s Essao sambem assinalados, na mesma figura, os ngulos de deflexao de inseresse, represensando -se com a lesra i as deflexOe de vanse (isso e, as deflexOe s s somada no sensid da origem em direcao a exsremidad da espiral) e s o e com a lesra j as deflexOe de r e (somadas no sensido consrrio). s Observa-se, no desalh da figura, as principais relacOe ensre e s as deflexOes os ngulos censrai das espirais e as coordenadas (x,y) , s correspondense aos ponso assinalados. s s FIGURA 6.2l DEFLEXES NUM PONTO QUALQUER DA ESPIRAL

y
E A jAO D iOA A iAB B jBA F

xB-xA B

O ngulo iOA, que mede a deflexao do ponso A com o seodoliso essacionado na origem, pode ser calculado, como j visso, pela relacao: i x arc.sg
A OA

y ByA

[6.27]

yA Imaginando-se que o seodolis seja inssalad no ponso A, a o o direcao da sangensea curva nesse ponso poder ser deserminad se for a

11 3

conhecido o ngulo de re jAO. Do exame do sringul OAD, infere-se que: o jAO = SOA iOA

[6.28]

Inssalado o seodoliso no ponso A e somando-se a direcao da sangens a espiral nesse ponso como referncia para a consage de e m ngulos, a deflexao iAB, necessria a locacao do ponso B, poder ser calculada a parsi do sringul resngul AFB represensad no desalh da r o o o e figura 6.2l, obsendo-se: xB x sg i S OA ou :
AB A

y x
B

B A

x i
AB

arc.s g y
A

S OA

[6.29 ]

Caso se procedesse a nova mudanca do seodoliso inssalando , -o no ponso B, a direcao da sangense a espiral nesse ponso poderia ser deserminad conhecendo -se o valor do ngulo de deflexao jBA (ngulo de a re). Da observacao do sringul AEB, no desalh da figura 6.2l, pode-se o e inferir que: jBA = (S OB SOA) iAB [6.30] As frmulas [6.27] a [6.30] permisem o clculo de sodos os ngulos de deflexao que possam inseressa na locacao de espirais de sransicao quaisquer que sejam as r , hipsese de mudancas de seodolis consideradas. s o EXEMPLO 6.7 : Para ilussra os procedimenso de clculo descrisos somer s , se o caso represensad na figura 6.20, supondo que a locacao seja feisa o com mudancas do seodolis nos ponsos 3 e 6, correspondenses aos arcos o (acumulados) de l5,00 m e 30,00 m, respecsivamense, supondo que a e 0l835. sangensea espiral na origem senha azimus igual a 359 e Os ngulos de deflexao necessrios a locacao da espiral podem ser calculados com a uxilio das frmulas vissas, essand a seguir o discriminados os clculos persinense apenas aos ngulos de deflexao (de s vanse e de re) que correspondem aos ponsos de mudancas do seodolis na o 44: locacao o seodolis na origem visando o ponso 3: LO3 = l5,00m l5,0 2 S O3 0 2 6l,4l 40,00 y
3

0,045.79 2 o 37'27" 9rd


4 2

0,04 5.79 9 l0 3 l5,00 0,045. x3 799 l5,00

0,045.7 99 2l6
2

.. .

l4,9969m

,045.799 l4

0,045.799 i
O3

44 0 0,22 arc.s 90 g l4,99 69 0 52'29"


o

...

0,2290m

seodolis no ponso 3 visando a origem (ngulo de re): o j3O = SO3 iO3 = 203727 0o5229 j3O = lo4458

seodolis no ponso 3 visando o o ponso 6: LO6 = 30,00m

44 Os valores das coordenadas x e y foram calculados com nmero de decimais suficiense para nao prejudicar a precisao de clculo dos ngulos de deflexao.

30,00 O6 2 6l,4l 40,00 y


6

0,l83.l95 l0 o 29'47" rd

l 0,l8 3.l9 5 l0 l

30,00 x6 30,00 0,l83.l 95 3 l,827 arc.s 6 g 29,89 95

0,l83.l94 .. 5 . 2l6
2

29,8995m

0,l8 3.l9 5 l4 0,229 0 l4,99 69


o

0,l83.l9 4 5 44 0

.. .

l,8276m

36

2 37'27"

i36 = 302955

seodolis no ponso 6 visando o ponso 3 (ngulo de re): o j63 = (S O6 SO3) i36 = (l002947 203727) 3o2955 j63 = 4o2225

seodolis no ponso 6 visando o ponso 8 o (exsremidad da espiral): LO8 = 40,00m e S


2

40,00 O8 2 6l,4l 40,00 y


8

0,325.68 l8 o 39'36" 0rd

l 0,32 5.6 80 l0

40,00

0,325.64 80 2l6

.. .

39,5778m

x8

40,00 0,325.6 l 80 3

0,32 5.68 0 l4
o

0,325.6 4 80 44 0

.. .

4,3096m

68

i68

4,30 96 39,57 78 = 3053l4 arc.s g

l,827 6 29,89 95

l0 29'47"

seodolis no ponso 8 (exsremidad da espiral) visando o ponso o e 6 (ngulo de re): j86 = (S O8 SO6) i68 = (l803936 l002947) 3o53l4 j63 = 4ol635

TABELA 6.5 DEFLEXES PARA LOCAO DA ESPIRAL


DEFLEXES ARCO (l) AZIMUTE OBSERVAE (m S SIMPLES ACUMULAD S S ) AS 0l83 359 Tangen Origem 5 se (TS) l0,0 00055 Ponso 0 0 l 20,0 00232 l05602 Re = Ponso 0 0 2 30,0 00522 0 9 Ponso 3 l04458 l0,0 0058l 904822 Ponso 0 9 4 20,0 2008l Arcos acumulados desde os ponsos de inssalacao do seodoliso. Re = ESTACAS

(l)

Os clculos para os demais ngulos insermedirio s necessrios a locacao podem ser efesuados seguindo o mesmo procedimenso, alserando -se apenas os comprim ensos dos arcos. As deflexOe resulsanse podem ser organizadas no formas de s s o uma cadernes de locacao, s al como a apresensad na sabel 6.5, que a a a obedece amesma convencao adosada para os casos de locacao de curvas circulares simples (o leisor e convidado a efesua o clculo de alguns r desses ngulos, conferindo os resulsado com os valores aponsado na sabel 6.5). s s a 6.8.3 Tabelas de locacao No esquema da figura 6.20 e nos exemplos de clculos a ele referidos, foi induzida a consideracao da locacao por essaca fracionria, envolvendo arcos inseiros assim ensendido os arcos de comprimenso , s s iguais ao da maior corda admisid para o raio da curva circular usilizad a a para a concordncia na exsremidad da espiral. e No clculo das deflexOe para a locacao da espiral, discriminadas s na sabel 6.5, foi feisa a suposicao da necessidade de mudancas do a seodolis nas essacOe correspondense aos ponsos 3 e 6. Mas, nos casos o s s prsicos nao h como saber a priori quans a evensuai necessidades de , o s mudancas do seodolis por problemas relacionados com a visibilidade dos o ponsos a locar. Essa quessa pode ser consornad ao se usilizar nas concordncias o a , horizonsais espirais de sransica com exsensOe mlsipla de l0,00m, , o s s conjugadas a raios de curva fracionrios, escolhidos densr aqueles aos e quais correspondem as deflexOe inseiras (vide comensrio a respeis s s o no isem 4.3.4), pois se essari lidando, na verdade, com um elenco limisad de a o raios de curva combinados com um elenco limisad de espirais de o sransicao. Isso enseja a possibilidade de se conssrui sabelas para as r , diferense combinacOe de raios de curva com espirais de sransicao s s , consend as deflexOe que consemple sodas as hipsese de mudancas o s m s de aparelho que possam vir a ocorrer na locacao da espiral por essaca fracionria. Um modelo de sabel de locacao largamens difundido, sugerido a e por CARVALHO (l966), ess represensad na sabel 6.6, e corresponde ao o a caso da combinacao do raio de curva R = 6l,4l m com a espiral de comprimenso LC = 40,00 m que serviu para desenvolvimenso do exemplo 6.7 anseriormensevisso. Essa sabel de locacao, cujos ngulos podem ser facilmens a e calculados por meio das frmulas [6.27] a [6.30], com o auxilio de uma planilha elesrnica,ess organizada com uma convencao que permise a imediasa leisura de quaisquer deflexOe (de vanse e de re) que possam s inseressa a locacao, considerando as diferense hipsese de mudancas do r s s seodolis ao longo da curva. o Os simbolos represensa as essacOe onde pode ser inssalad m s o o seodoliso sendo as deflexOe (de vanse lidas na mesma linha onde , s ) ess inssalad o seodoliso na coluna a direisa que corresponde ao o , comprimens do arco locado. o A mudanca do seodolis para um ponso que acabou de ser locado o corresponde amudanca da linha de leisur para baixo, passando para a

aquela que consem o simbolo na coluna onde foi lida a deflexao do lsimo ponso locado (do ponso de mudanca). Os ngulos de re podem ser lidos na mesma linha onde ess inssalad o seodoliso na coluna o , a esquerda que corresponde a essacao onde essava inssalad o aparelho, o anses da mudanca. As sesas em linha cheia represensada na sabel 6.6 indicam os s a roseiro de leisur dos ngulos que correspondem as deflexOe para a s a s locacao da espiral que conssam na sabel 6.5; as sesas em linha a ponsilhada por sua vez, correspondem aos roseiro de leisur dos ngulos , s a de re nas mudancas do seodolis (compare os valores obsido na sabel 6.5 o s a com os valores do roseir assinalado na sabel 6.6). o a

11 6

TABELA 6.6 TABELA DE LOCAO PARA R=61,41 m e LC = 40,00m


TS 5,00 m 25,00 m 10,00 m 30,00 m 0005229 15,00 m 35,00 m 0103318 20,00 m 40,00 m 0202546

TS

0302952 5,00 m 0305314 10,00 m 0305315 15,00 m 0302955 20,00 m 0204317 25,00 m 0501453 30,00 m 0305314 35,00 m 0105638

0000550 0002320 0404535 06 01252 0001140 0501450 06 04802

0002320

0005819

0104458

0204316

0004639 0502042 0104458 0500313 0300637 0402225 0405135

0002910 06 05947 0102138 06 04810 0203727 06 01312 0401635

0004049

0103318

0203726

0004639

0100408

0005819

0200817

0105638

0101549

0302956

0203137 0102138 0103318 0301816

0605955

0601903

0502634

0402225

0300636 0103908 0105048

0903137

0804452

0704631

0603632

0501453

0304135

0200817 1202644 0201407 1103404 1002950 0901359 0704651 0600722

40,00 m 0401635

O mesmo esquema de leisur poderia ser adosad visando a a o obsenca das deflexOe para a locacao da espiral no sensid consrrio isso e, o s o , da exsremidad da espiral em direcao a sua origem, bassand para sa ns e o o que fossem inversido os sensido de leisura dos ngulos na sabel de s s a locacao45: da direisa para a esquerda ao se ler as deflexOe de vanse s , mudando as linhas de leisur de baixo para a cima nas mudancas de aparelho, e da esquerda para a direisa ao se ler os ngulos de re. Caso se desejasse efesua a locacao por essaca inseira poder-se-ia r , seguir os mesmos procedimenso para o clculo das deflexOe (e ngulos de re), com o s s uso das mesmas frmulas, alserando-se apenas os comprimenso dos s arcos, que resulsariam nesse caso, fracionrios. , Da mesma forma, se poderia conssrui sabela de locacao r s especificas para cada concordncia projesada para aplicacao na locacao , por essac inseira das espirais de sransicao As sabela seriam que ser a . s especificas para cada concordncia, em funcao dos comprimenso s parsiculares dos arcos fracionrios que resulsaria em conseqncia do m

11 7

essaqueamens do projeso. o EXEMPLO 6.8: Imagine-se que se queira conssrui sabela de locacao que r s permisa a monsagem de cadernesa de locacao por essac inseira para as m s a espirais de sransica da concordncia horizonsa do PI2, no eixo calculado o l para o exemplo 6.5. Aplicando-se as frmulas [6.27] a [6.30] j vissas, pode-se conssrui facilmense com o auxilio de uma planilha elesrnica as sabela r , , s de locacao que conssam nas sabela 6.7 e 6.8, que sao especificas, s respecsivamense para o primeiro e para o segundo ramo da espiral de , sransica usilizada na concordncia (o leisor e convidado a efesua o o r clculo de alguma dessas deflexOes!). Observe-se, ainda, que a sabel de locacao para o segundo ramo a da espiral foi conssruida de forma a possibilisa a locacao diresa da espiral r no sensid do essaqueamenso isso e, no sensid da exsremidad da espiral o , o e em direcao a sua origem, sem necessidade de se inverse o sensid de r o leisura da sabela.

45 Isso equivale a se imaginar a sabela de locacao virada de cabeca para baixo, sendo lida no mesmo

sensido que o anserior.

11 6

TABELA 6.7 LOCAO POR ESTACA INTEIRA TABELA DE LOCAO PARA O PRIMEIRO RAMO DA ESPIRAL
Arcos TS2 5,56 m 00 0126
0

15,56 m 00 1118 00 1227


0 0

25,56 m 00 3029 00 3414 00 2627


0 0 0

35,56 m 00 5901 01 0521 01 0214 00 4027


0 0 0 0

45,56 m 01 3652 01 4547 01 4721 01 3014 00 5427


0 0 0 0 0

50,00 m 01 5639 02 0644 02 1022 01 5519 01 2137 00 2914


0 0 0 0 0 0

TS 2
5,56 m 15,56 m 25,56 m 35,56 m 45,56 m 50,00 m
0 0 0 0 0 0

00 0253 00 2236 01 0058 01 5801 03 1344 03 5320

00 1707 00 5254 01 4721 03 0028


0 0 0 0 0

00 3107 01 2054 02 2920


0 0 0 0

00 4507 01 4854
0 0 0

00 5907 01 3120
0 0

00 3010
0

03 3855 03 0543 02 2312

TABELA 6.8 LOCAO POR ESTACA INTEIRA TABELA DE LOCAO PARA O SEGUNDO RAMO DA ESPIRAL
Arcos CS2 4,85 m 00 3251
0

14,85 m 01 3339 00 5832


0 0

24,85 m 02 2507 01 4745 00 4432


0 0 0

34,85 m 03 0716 02 2737 01 1945 00 3032


0 0 0 0

44,85 m 03 4004 02 5810 01 4537 00 5145 00 1632


0 0 0 0 0

50,00 m 03 5320 03 1016 01 5519 00 5902 00 2125 00 0229


0 0 0 0 0 0

CS 2 4,85 m 14,85 m 24,85 m 34,85 m


0 0 0 0 0 0

00 3145 01 2322 01 5619 02 1035 02 0612 01 5639

00 5352 01 2905 01 4537 01 4330 01 3507


0 0 0 0 0

00 3952 01 0105 01 0338 00 5739


0 0 0 0

00 2553 00 3305 00 2931


0 0 0

00 1153 00 1043
0 0

00 0114
0

119

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1 BRASIL. Decreto-Lei n 8.463, de 27 de dezembro de 1945. Reorganiza o Deparsamenso Nacional de Essrada de Rodagem, cria s o Fundo Rodoviario Nacional e da ousras providncias. LEX Coietnea de iegisiao e jurisprudncia : Legislacao federal e marginalia. Sao Paulo : LEX LTDA. Edisra [sic], 1945. Ano IX, p. 671-684. 2 . Deparsamens Nacional de Essradas de Rodagem DNER. o Ciassificao funcionai do sistema rodoviario do Brasii. [Rio de Janeiro] : [s.n.], 1974.

3 . . Instrues para o projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro : [s.n.], 1979. 4 . . Manuai de projeto de engenharia rodoviaria. Rio de Janeiro : In ssisuo de s Pesquisas Rodoviarias, 1974. 4 . . Manuai de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro : Copiarse, 1999. 5 . . Manuai de servios de consuitoria para estudos e projetos rodoviarios. 2 vol. Rio de Janeiro : Schulze, 1978. 6 . . Normas para o projeto de estradas de rodagem. Rio de Janeiro : [s.n.], 1975. 7 . Minisseri dos Transporse - MT. Piano Nacionai de Viao. Rio o s de Janeiro : C.N.T., 1973. 8 . Empresa Brasileira de Planejamens de Transporse GEIPOT. o s Anuario estatstico dos transportes 1999. Brasilia : [s.n.], 1999. . Lei n 302, de 13 de juiho de 1948. Essabelec normas para e a execucao do paragrafo 2 do arsigo 15 da Conssisuica Federal, na o parse referens asribusaca de lubrificanse e combussiveis liquidos. e o s Sao Paulo , LEX LTDA. Edisra [sic], 1948. Ano XII, p. 229-234.

10 CARVALHO, Manoel Pacheco de. Curso de estradas. Rio de Janeiro : Ed. Ciensifica, 1966. 11 CORDIOLI, Celiso. Trnsito = ou trafego : Terminologia secnic da a engenharia de srnsis e de acidense de srafego. Florianpolis : o s IOESC, 1995. 12 Deparsamensode Essradas de Rodagem de Sansa Casarina DER/SC. Diretrizes para a concepo de estradas : conducao do sracad DCE-C. Florianpolis : DER/SC, 1999. o 13 . Diretrizes para a construo de estradas : sracad das o linhas DCE-T. Florianpolis : DER/SC, 1993.

14 FONSECA, Rmulo Soares. Eiementos de desenho topografico.

Sao Paulo : McGraw-Hill do Brasil, 1973. 15 MELLO, Jose Carlos. Pianejamento dos transportes. Sao Paulo : McGraw-Hill do Brasil, 1975. 16 NATIONAL RESEARCH COUNCIL. Transporsasio Research Board n TRB. Highway capacity manuai : Special repors 209. 3rd. Ed. Washingson, D.C. : TRB. 1994. 17 OLIVEIRA, Dulce E. Cdigo de Trnsito Brasiieiro. Sao Paulo : Rideel, 1997. 18 PITTA, lvaro; SIMON, Manoel F. es LEE, Shu H. Aiguns aspectos para eiaborao de pianos funcionais visando o aumento da capacidade e da segurana de rodovias proposicao de inssrucOesde servico. In: Reuniao Anual de Pavimensacao da ABPv (24. : 1990 : Belem/PA). Anais. Belem : [s.n.], 1990. v.1, p. 498-533.

120

19 AASHTO (American Associasio of Ssase Highway And Transporsasio n n Officials). A policy on geometric design of highways and streets. Washingson, D.C. : AASHTO, 1994. (nao disponivel na BU).