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Fluage des btons bitumineux : Influence de la classe du bitume et des polymres

Smail Haddadi*,** Nadir Laradi* E. Ghorbel**


*FGC/USTHB. BP 32 El Alia 16111, Bab Ezzouar. Algrie. smail_haddadi@yahoo.fr **L2MGC UMR 7143, IUT Cergy-Pontoise. Rue dEragny Neuville-sur-Oise 95031 Cergy-Pontoise Cedex. elhem.ghorbel@iutc.u-u-cergy.fr
RSUM : Le trafic de plus en plus important et agressif ainsi que les tempratures leves sont lorigine des dformations des couches suprieures de la chausse. Lenrob bitumineux dans sa configuration traditionnelle ne permet plus une rsistance satisfaisante lornirage sous le trafic lourd et canalis. Deux tudes ont t menes sur le comportement au fluage de mlanges hydrocarbons. La premire vise tudier linfluence de la classe du bitume alors que dans la seconde linfluence de la modification du liant est traite. La premire tude a montr que la consistance du bitume influe positivement sur la rsistance aux dformations permanentes. Dans la seconde tude, un bitume modifi 5% de poudrette de caoutchouc de pneus usags amliore le comportement de lenrob aux diffrentes tempratures. ABSTRACT : The purpose of this study is to evaluate the permanent deformation of four pure bitumen and modified asphalt mixtures. Conventional and modified asphalt with different polymer percentages were studied under static creep and recovery loading conditions. The study showed that the bitumens consistence influences positively the permanent deformation resistance and modified bitumen with 5 % of ground tire rubber improves the bituminous mixs behaviour at the various temperature. MOTS-CLS : Bitume, Enrobs, Modification, Polymre, Fluage, Consistance KEYWORDS : Bitumen, Mixtures, Modification, Polymer, Creep, Consistence.

Revue. Volume X n x/anne, pages 1 X

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1. Introduction Lessai de fluage statique uniaxial est adopt et mis en pratique dans plusieurs entreprises et laboratoires dans le monde. Cet essai simple est utilis pour la vrification des rsultats de lessai Marshall. Cette vrification est ncessaire pour valuer la rsistance dun bton bitumineux la dformation viscoplastique car cette mthode sest rvle insuffisante (Zawadzki, 1997). Bien que lessai de fluage dynamique reflte linfluence du trafic dune manire plus raliste, il y a cependant quelques difficults pour le mener. De plus, le dveloppement de la dformation sous des charges rptes correspond essentiellement un phnomne de fluage, ce qui veut dire que cest la dure dapplication des charges plus que leur nombre et leur frquence qui est le phnomne le plus important. Le dformation permanente est considre comme tant la premire cause gnrant des dgts aux enrobs bitumineux chaud (Masad et al, 2005). Compte tenu de leur caractristiques dues la nature thermoplastique du liant, le comportement des mlanges hydrocarbons est influenc par les conditions d'environnement : rgime de pluies, temprature. Notons que les mlanges bitumineux sont des corps noirs qui absorbent de la chaleur (Huang, 2004). Devant laugmentation du trafic routier, le changement de la silhouette des vhicules et laccroissement des surcharges, les enrobs traditionnels ne rpondent plus aux sollicitations gnres, leur amlioration devient ncessaire. Cette amlioration pourrait sobtenir en modifiant le bitume par ajout de polymre (Hinisliolu, 2004). Lajout de polymre au bitume amliore la susceptibilit thermique du liant en augmentant la rigidit du mastic aux tempratures leves de service et en rduisant sa rigidit basses tempratures (Airey, 2002). Le bitume modifi au polymre rsiste aux dformations permanentes responsables des dgradations des chausses par ornirage et fissuration (Tayfur et al, 2005). Nous prsentons dans cette tude les rsultats concernant linfluence des paramtres de formulation (classe du liant) et des paramtres de sollicitation (temprature de lessai) sur le comportement en fluage des btons bitumineux et ensuite les rsultats de mlanges bitumineux modifis aux polymres.

2. Prsentation des matriaux Trois classes granulaires concasses (sable 0/3 de Keddara, gravillons 3/8 et 8/15 de Cap-Djinet) et de trois classes de bitume ont t prleves la SONATRO de Oued-Smar (Alger). La poudrette de caoutchouc de pneus uss utilise pour la modification du bitume a t fournie par la Socit Algrienne dElastomres (SAEL) Le sable concass 0/3 et les gravillons 3/8 et 8/15 proviennent respectivement des carrires de Keddara (Bouira) et de Cap Djinet (Boumerdes). Le sable de Keddara est un sable calcaire forte teneur en CaCO3. Les gravillons de Cap Djinet

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sont de nature Siliceuse. Aprs diffrents essais (LA, MDE, A, Fragmentation, propret, etc.), les matriaux choisis prsentent, de bonnes caractristiques en qualits intrinsques. Les caractristiques des trois bitumes sont reprsentes au tableau 1.
Classe Pntrabilit (1/10 mm) TBA C Pntrabilit (1/10 mm) TBA C 40/50 44 52 29 61.9 60/70 57 48 45 52 80/100 89 44 46 53.7

Avant RTFOT Aprs RTFOT

Tableau 1. Caractristiques des bitumes Les bitumes polymres sont fabriqus en gnral par dispersion du polymre dans le bitume sous agitation chaud. La poudrette de caoutchouc se prsente sous forme de granuls de 200m. La modification seffectue la vitesse de 300 tr/mn pendant 4 heures une temprature comprise entre 175C et 180C, sous agitation mcanique ( hlice ). Les caractristiques du bitume modifi sont donnes dans le tableau 2.
Teneur en polymre Pntrabilit (1/10mm) Avant RTFOT TBA (C) Pntrabilit (1/10mm) Aprs RTFOT TBA (C) 0% 44 52 29 61.9 3% 30 57 16 69 5% 29 57 15 69 7% 26 58 14 70 10% 22 60 14 74

Tableau 2. Caractristiques des bitumes modifis

3. Mthodologie exprimentale Lapplication de la charge se fait par lintermdiaire de deux plateaux maintenus parallles quelles que soient les caractristiques de lprouvette teste (BSI, 1995). Un des plateaux est fixe, la course du plateau mobile est de quelques millimtres (Mtiche, 2001). La conduite dun essai de fluage-recouvrance est la suivante : - Aprs lavoir conserve pendant une nuit la temprature de lessai, lprouvette totalement immerge est place entre les deux plaques mtalliques dans le bain-marie port pralablement la mme temprature (Bitume, 1991). - Une contrainte de compression 0 = 0,14 MPa est applique pendant 1h. La dformation axiale de fluage est mesure. - Au bout dune heure la contrainte 0 est supprime, la dformation de recouvrance est mesure. La contrainte de 0 = 0,14 MPa applique, est situe dans le domaine lastique linaire (Ug et al, 1974). Lappareillage dvelopp est reprsent par la figure 1.

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Figure 1. Appareillage mis au point pour lessai de fluage-recouvrance La contrainte applique, ainsi que les composantes de la dformation mesures durant lessai sont reprsentes par la figure 2 o : totale : dformation totale enregistre aprs 1h de chargement. initiale : dformation initiale enregistre aprs 15s de chargement. finale : dformation finale complmentaire. irr : dformation irrversible ou permanente. rev : dformation rversible. 0 tant la contrainte de compression applique sur lprouvette.
(t) 0

0
(t) finale totale initiale

t (heures)

rev

irrev 1
t (heures)

Figure 2. Contrainte applique et les dformations mesures Les dformations durant lessai sont calcules par lexpression 1 : h (t , T ) = *1000 [] h0

[1]

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avec : (t, T): dformation axiale de lprouvette durant le temps de chargement (t) en secondes la temprature (T) en C. : hauteur initiale de lprouvette. h0 h : dformation axiale (changement de distance entre les surfaces charges). Les essais de fluage ont t conduits sur les trois mlanges bitumineux (40/50, 60/70, 80/100) des tempratures de 20, 45 et 60C. Les prouvettes confectionnes sont caractrises par une teneur en liant de 5% et une nergie de compactage de 50 coups/face. Les rsultats obtenus rvlent que la recouvrance nest pas totale et que les enrobs bitumineux ont un comportement viscoplastique. Lenrob base du 40/50 rsiste mieux aux dformations de fluage aux diffrentes tempratures. Un exemple de courbes de fluage-recouvrance 20C est prsent dans la figure 3.
1,6 1,4 1,2

20 ; 0 = 0,14 MPa C

40/50

60/70

80/100

Allongement (mm)

1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 600 1200 1800 2400 3000 3600 4200 4800 5400 6000 6600 7200

Temps (s)

Figure 3. Courbe de fluage-recouvrance de btons bitumineux 20 C Lenrob base du 40/50 ayant donn les meilleures performances, nous avons lavons modifi par de la poudrette de caoutchouc des pneus usags diffrentes teneurs (3, 5, 7 et 10%). Des essais de fluage-recouvrance ont t raliss aux mmes conditions que les bitumes non modifis. Les rsultats obtenus montrent que les enrobs bitumineux modifis ont un comportement viscoplastique, ainsi que lexistence dune dformation irrversible Lallure des courbes de fluagerecouvrance 60C pour les mlanges 0, 5 et 10% en polymre est dcrite par la figure 4.

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Dformation totale ()

20

15

10

60 C
5 0 600 1200 1800 2400 3000 3600

0%

5%

10%

4200

4800

5400

6000

6600

7200

Temps (s)

Figure 4. Courbe de la dformation totale de btons bitumineux modifis 60 C pour 0 = 0,14 MPa 4. Rsultats et discussion La rponse des enrobs aux essais de fluage est non linaire. Cette non-linarit est plus attribue un comportement viscoplastique. En augmentant la temprature lenrob bitumineux se comporte comme un solide viscolastique linaire. Ce constat a t observ pour tous les mlanges modifis ou non. La figure 5 montre un exemple de comportement du mlange base de bitume 60/70.
1,60 1,40

Allongement de fluage (mm)

1,20 1,00 0,80

60/70
0,60 0,40 0,20 0,00 0 600 1200 1800 2400 3000 3600 Fluage 20 C Recouvrance 20 C Fluage 45 C Recouvrance 45 C Fluage 60 C Recouvrance 60 C

Temps (s)

Figure 5. Fluage-recouvrance pour la classe 60/70 diffrentes tempratures La figure 6 montre lvolution de la dformation totale en fonction de la temprature pour les diffrents mlanges. Le mlange base de bitume 40/50 rsiste mieux aux dformations de fluage. La modification du bitume 40/50 par de la poudrette de caoutchouc des pneus uss amliore la rsistance aux dformations de fluage du mlange bitumineux. La

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dformation totale est plus faible pour une teneur en polymre de 5 % quelque soit la temprature (figure 7).
80/100
25

60/70

40/50

Dformation totale ()

20

15

10 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Temprature ( C)

Figure 6. Dformation totale des diffrents mlanges bitumineux


20 C 25 45 C 60 C

Dformation totale ()

20

15

10

0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Teneur en polymre (%)

Figure 7. Dformations totales des btons bitumineux modifis pour 0 = 0,14 MPa diffrentes tempratures 5. Conclusion Les rsultats obtenus partir des essais de fluage statique en compression simple nous ont permis dvaluer les caractristiques rhologiques des mlanges tudis. Une approche globale sur la comparaison des caractristiques obtenues entre les diffrents mlanges bitumineux suivant la classe et les teneurs en polymre, nous a conduit rsultats ci-dessous : - La consistance du bitume amliore la rsistance au fluage statique des enrobs.

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- Les dformations initiales et totales des enrobs bitumineux modifis ou non, voluent avec la temprature. - Pour toutes les tempratures, lenrob bitumineux base du 40/50, est le plus rsistant aux dformations de fluage. Ces rsultats sont en concordance avec ceux de Verhasselt et al (Verhasselt et al, 2003). - 50% de la dformation de fluage est atteinte dans la phase initiale quelle que soit la temprature. - La modification du bitume par de la poudrette de caoutchouc de pneus uss amliore la rsistance au fluage des enrobs. Cette amlioration est de lordre de 50% pour une teneur de 5%. Bibliographie
Airey G. D., Rheological evaluation of ethylene vinyl acetate polymer modified bitumens , Construction and Building Materials, vol. 16, 2002, p. 473487. Bitumes, techniques et utilisations. Socits des Bitumes Shell, Paris1991. P 108. British Standard Institution BSI 598/1995. Sampling and examination of bituminous mixtures for roads and other paved areas. Part 111 : Method for determination of resistance to permanent deformation of bituminous mixtures subject to unconfined uniaxial loading. Hinisliolu S., Aar E., Use of waste high density polyethylene as bitumen modifier in asphalt concrete mix , Materials Letters, vol. 58, 2004, 267 271. Huang B., Mohammad L. N., Wathugala G. W., Application of a Temperature Dependent Viscoplastic Hierarchical Single Surface Model for Asphalt Mixtures , Journal of Materials in Civil Engineering, vol. 16, n 2, 2004, p. 147-154. Masad E., Tashman L., Little D., Zbib H., Viscoplastic modeling of asphalt mixes with the effects of anisotropy, damage and aggregate characteristics , Mechanics of Materials, vol. 37, 2005, p. 12421256. Mtiche S., Influence des paramtres de formulation sur la stabilit au fluage des sables bitumes et des btons bitumineux, Thse de Magister, USTHB, Alger, 2001. Tayfur S., Ozen H., Aksoy A., Investigation of rutting performance of asphalt mixtures containing polymer modi.ers , Construction and Building Materials, 2005, Article in press. Ug, P., Van de Loo, P.J., Les dformations permanentes des enrobs bitumineux , Canadian Technical Asphalt Association, Regina, 4-6 novembre 1974. Verhasselt A., Sainton A., Verhelst F., Modification du bitume et des enrobs bitumineux. Centre de recherches routires, Rapport de Recherche, Belgique, 2003. Werkmeister S. Dawson A. R., Wellner F., Pavement Design Model for Unbound Granular Materials , Journal of Transportation Engineering, vol. 130, n 5, 2004, p. 665-674. Zawadzki J., Adaptation of a creep test for evaluation of the permanent deformation of bituminous mixes . Mechanical Tests for bituminous materials , Fifth International Rilem Symposium MTBM, Lyon, France, 1997, p. 317-323.

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