| iia magazine td uto cAncienne Ot aa aCe Oa eee ALOR RUE Uae eae) — a on aC} LA CADILLAC SIXTY 4 a Sey Amer ry ‘ ae ater LA CHEVROLET. TINK) CARLO SS = y=1oee % WN Nee 27 WA Ze) N LUC} LA TOYOTA CORONA [Vteolet aaa Ber) FASTBACK 1968 SRO Caer) Con es eat eee ee ae aoacedfurans porate irs xen. Dinoket sta pour sper au caleba: Certain. = ce Det devotes ancemes SAINT-BRUNO- DEMOWTARVILEE hocentee erptonreconmentte ase 507 ov etna om ro CE Dejeuner sur terbe auParc OUTREMONT WezSontvater (lear Cuter ste choir Vor notre vet 970 Salonen Aéunetonoranreqrec Doe fie: o207 5147486278 ra {ides Bete Atos tera Poel So Arsene preton de Sepunmcinionn canenenl we Ge 260206beteestoshecam a ; Dane sr tate vi. oe non. CLE rouoe deat 1200 era Rleavokre Ponreger be e207 aba is Exposition Internationale Autos de LEVIS, 4175 route des veres, Rassemblement pour les passionnes de votue anciennes, de hixe et rmodtfiges kiosques commerciaux, animation, ‘cemions restaurants remise de plaques, ® mirihteratonallevisautoshon com Infogimternationalevisauteshon com 15-16 ‘Concours dflégance de CHAMBLY, aulieu historique national duFort Chambly. 30 ‘dition Voitzes non modifies de 25 ans et pus {) §74.990-9111/ autoexpochambly.ca is Expostons dautos de CHENEVILLE. Exposants: inscription gratuite de Bh & mid 2adiners offers et cadeau de participation. ‘Animation, musique, cantine et bar sur place Entrée graturte pour visiteurs, D 819-428-3563, poste 1285 16-21 ‘etivté de voltures anclennes EAVANT 1916 dans la gion de SAINT-JEAN-SUR- RICHELIEU. Organisee parle Chapire Québec: Ontario du HCCA 1450 822-9152 ou 418 325-5146 28-29-30 Le Granby international A GRANBY, au Parc DanielJohnson, pares Voitures Anciennes de Granby (VAG). © vadg.ca Exposition de voltures anciennes 8 BAll DURFE, ou pare de la Ferme Fiz, 20477 ch Lakeshore & BaiedUrfe.Voturesnon- modifies de 25 ans et plus. 10h00 8 16H00 ‘admission su pace. Date de pluie: 06/08 (438 499-1932 ou 514 745-6278 2 Exposition de votures anciemes& COTEAU-DU-LAG, Votre Serine et tod de 25 an et pls, le come Date de ple 13/08 4384901922 2-3 {Weekend des Anciennes a RIMOUSKI, Is ploce des Alen. Combatants ou conte. Wilde Rimoust Votes ancien mos, acu, slur pride presence! Marin Canuel 18 732.0515 Jean le eco 418 750-0414 René Flardens 418 775-1963 = s postion de voturesanciennes cox Carqust SpoueHERVILLE 1600s Ht venues Gongs et motes de 25 ans pis (0 staasr299/ 814 6ss-9640 19-20 25" anniversaire des Beles du Temps de GGASPE. Des prix de présence et des trophées font Fei aux propétares de votures 418 360-1488 26 Evénement Plein Gaz TéléMag 2023 & QUEBEC, au 2700, rue Jean Perin. tures antiques, classiques, Muscle Cars, Hot Rods ‘motos vintages. Pas de servation Date de pluie: 27 aout (© 418 670-9078 / ww tee-mag.tv PITA RToy XZ a ee eed 2 7m Exposition de voltures anclennes & BLAINVILLE au Pare Equestre Votes origina et modes de25 an et pls. March aux puces. t 514-594-7209" 514 990-9111 23 25% anniversaire du Club d autos HAWKESBURY Ato Club et de FAuto Expo, Plusieurs prix monetaires et de presence D 514 892-2312 /elubautohankesbury.ca 9 Exposition Internationale #Autos de LEVIS, 4776 route desRivieres, Rassemblement pour les passionnés de votures anciennes, de xe et rmeaifies. kiosques commerciaux, animation, ‘amionsestaufants, mise de piagues 1 win interationalevisautoshow.com {nfo@interationaleviautoshow.com Fr) ; Exposition de votures anciennes a EAR SALABERRY-DE-VALLEYFIELD, su Parc Delpha Saw. Vorures dongine et modes, 38 499-1032 ou 450 409-0508 v7 Exposiion de vores anclemes &SAINT- SAUVEUR, ev Fon (enle re Principe) Voitures dargine et modtises 514 945-1299 514 990°9111 23 Exposition de voitures anciennes & RAWDON. Expo qui avatlieu au pare des Chutes de Dorwin est déménagée & la plage municipae, 4,8 avenue. Date de pluie 24/09 ere Chaput 450 753-7787, Jean-Yves Picard 450 589-7517 © a CAFES-RENCONTRES TOUS Ls JEUDIS Aucanadian Tire 2211, boul Roland-Thertien 8 Longues Denis 514 267-1940 - Yves 514 891-4958VOrTURES ANCIENNES OU QUEBEC me. fee eee ST a DEVENEZ.MEMBRE ! ILNEST PAS NECESSAIRE DE POSSEDER UNE AUTO ANCIENNE POUR FAIRE PARTIE DU CLUB VAQ. | @ Li TAN 2ANS SANS TAN: 2ANs ANS Etats-Unis:+ 35 $ | Europe: + NOUVELLE ADHESION ET RENOUVELLEMENT LONDIet MERCREDI | Attention de bien choir de Sh aish | «jesuisdeja membre» sic'est pour un renouvellement eee ’MEMBREPAR GILBERT BUREAU 8. INTELLIGENCE ARTIFICIELLE OU SUPERFICIELLE? ily @vingt ans, on prévoyait deja Ue la revue du VAQ serait rempla- 66 par une version électronique Nous y sommes déja depuis quelques années, mais force est e reconnaitre que la majoité de nos lecteurs sont encore tres atta- chés & leur revue papier. Je Sts cependant persuadé que dici 26 ans, le papier aura pratiquement disparu de la production de revues et de journaux lutlisation courante, Jose croire que livres et revues continueront dlétreofferts en version classiquement palpable, car si un « bug ‘malveillant faisait disparaitre d'un coup la totalité des publications électroniques de univers, la culture en prendrait pour son chume, car tout un pan de notre mémoire collective seffacerat alors de 10s vies. est donc important de préserver ces « versions papier» ‘sous lour forme tradtionnelle, du moins une bonne quantité entre ‘eux, ne serait-ce que pour les archives de histoire. Le papier traverse les millénaites et peut directement, démocratiquement et instantanément liver ses secrets tous sans intermédiaire. Le document électronique requier tristement un uti afin d'étre arraché au néant. Le rouieau de cite, a la fine pointe de la tech- nnologie de son époque, ne peut aujourdhhui ste interprété que par une infime quantité dinitiés. Qui eut cru, en 1890, que cette poustouflante technologie portait aussi en elle les germes de la {quasi-dispariion des ceuvres qu’on lui confierait avec amour?) (On ne jure maintenant que par finteligence artificelle, un peu comme on le faisait lors de Tarrivée de Iere industrielle au 19° sidcle. On imaginait alors le meilleur ete pire, ce demier annon- gant un siécle de ténébres & nul autre comparable. Finalement, avec le temps, ces sombres prédictions ont fini par étre délais- ‘8605 au profit du « progres» social et Sconomique. Le capitalisme aidant, on n'avaitfinalement plus rien a reprocher a la machina, (Oui, mais cette miraculeuse époque de progrés comportait aussi en elle les insidieuses bases du destructeur et inexorable réchaut- fement climatique contre lequel il faudra désormais consacrer utant énergie quion a investi dans la révolution industrielle des 19° et 20° siécles. Action / Réaction. Yin et Yang.) len sera sans doute de méme avec Intelligence artificielle, qui {au fiides ans imposera sa marque utopique dans un monde robo- tis8, au service de Thumanité béatement contente de son sort En 2050, le VAG sera entiérement administé et drigé par intel- ligence artfciele,tancis que sa revue mensuelle de 150 pages {en 3D sera concoctée et produite par plusieurs autres types intoligences artifcelles. Quant aux vitutes anciennes, elles seront conckites sur ls terrains exposition par des robots tres passionnés, qui se décerneront entre eux des centaines de tro- phées plastiies entiérement chromés (le plastique et le chrome Gtant deverus des matiéres rares et hors de prix), fabriqués sous la couverture par des joaliersinteligents, mais artificies. (On pourra alors affirmer sans ambages que le VAQ, fort de ses 180 000 adhérents plus ou moins ols, aura enfin attoint le sum- ‘mum de a nostalgiearificielle sur quatre roues. La question existentiolle de how ignorance ou intelligence artifcielle? BIENVENUE A NOS ) NOUVEAUX ABONNE(E)S ‘André Bastion, Notre Laurier Villeneuve, Saint Dame-de-ttle-Perot, Ambroise-de-Kitdare Chevrolet 210 1957 Oldsmobile 442 1969 André Martel,Carignan Lue Desautels, Longueuil, Chrysler décapotable 1989 Sheiby 427 Gobra Replque ‘Anthony Macfayden, 1967 Brampton Charles Monfette, Sherbrooke Daniel Robillard, Montréal Jeep CJ7 1983, Geo Métro 1902 Fredérie Gagné, La Baie Gérard Bédard, Québec Ford F-150 4x4 Flare Side Maurice Dubois, Sainte- 1996 Catherine, Dodge Charger Gérard Samet, Montreal 1986 Citroén DS-202 Cv 1989 __Réjean Falardeau, Jacques Christian, Saint Deschambault Georges-de-Bauce Chevrolet Corvette Stingray Luciano Azzuelo, Shawinigan Mare Plante, Saint- Damase, Chevrolet Nova 1970, Chevrolet k20 1983, Marcel Beaulieu, Portneut Chevrolet Corvette 1973 Réjean Roy, Saint-Hubert ‘or Richard Brisson, Saint Jean Lessard, Montréal Julie, Chevrolet Gorvette tar JoanCiaudeWoo.taai vJean-Francols Morissette 26°92 Demers, The Trois-Rivieres, Chevrolet Monte Carlo 1970 ‘Simon Jourdain, Boischatel, Ford Mustang Shelby GT-500 1987 Yannick Beaudry, \Vaudreuil-Dorion, Chrysler Plymouth Superbird 1970 Jean-Paul Dubé, Rimouski Pontiac Trans-Am 1978 Jérémie Gauthier- Lacasse, Verdun, Mobylette Jawa X-25 1981 Meaaage 2 Tous noe membres VEUILLEZ SVP NE PLUS UTILISER LES ANCIENS ‘COUPONS D'ABONNEMENT ! Les tarifs de nos adhésions ont changé depuis le 1**mars 2023 ; ces anciens coupons ne sont plus au bon prix. = | POUR LES RENOUVELLEMENTS, ‘yeuilez utliser ce feuilet qui vous est donné avec votre revue, quand vient le temps de renouveler votre adhésion. U via sur notre site web : vag.ge.ca ‘OU par téléphone : 514 990 911 Sivous sounaitezINSCRIRE UN AMI, | "tie > utiiez evp ce document qui vous sera) | omojpirnert ae vte map, A SS OU via surnotre site web: vaqgeca | in ‘OU par téléphone : 514 990 911 cnaDENIS VALLEE Concours d Hegarce (3 ANNIVERSAIRE Dans quelques semaines aura lieu a 30° dition du Concours d'Elegance sur le magnifique site du Fort Chambly La premiere exposition a eu leu en juillet 1992 et a cause dune certaine pandémie qui avait forcé fannulation ‘en 2020 et 2021, 2023 devient done ainsi la trentieme, ‘Avant 1992, cette exposition était organisée au Parc du Village des Rapides de Ville LaSalle. Ce parc, bien que trés beau, état tr8s long mais surtout ts étrot ce qui nétai pas idéal pour mete bien en valeur les voitures de collection. En 1991, plusieurs participants sétaient plaints des difcutés rencontrées pour accéder au site, notamment en raison Foy VOITURE VEDETTE leone oe eee ee Pour occasion, nous avons regroupé 8 générations Papeete SPECTACLES MUSICAUX PNR et ANIMATION POUR ENFANTS RESTAURATION SUR PLACE TIRAGE DE CADEAUX! Peet ia De nombreux prix & gagner Petter eet Mei? INFOS Cond peered Bumper ‘toBumper PRESIDENT D'HONNEUR ai) Cece eee one ete Recast teeta ee ace Drageppenssepnpet Merve ye aie Rovcr i mem rma crs INVITE SPECIAUX Chroniqueur automobile, collaborateur & Po aces de voitures anciennes, Daniel présentera son en eee en ee eons Steen na JUGE D'HONNEUR eee Me ere Raymond Dagenais se joindra cette année & nos juges, peice ea ne tee eee boom 1041-1065a INVITATION SPECIALE ia el) TaN 19>) AY el ole) a) D’AVANT-GUERRE Le Club des Voitures Anciennes du Québec ‘ale plaisi dinviter tous les proprietaires de véhicules d'avant-guerre au 30° Concours d'tlégance de Chambly qui aura lieu les 15 et 16 jullet prochains sur le magnifique site du Fort de Chambly. Il nest pas nécezsaire ditre présent pendant les deux jours. seront décernés aux voitures davant-guerre exposées sure site pendant la journée du dimanche, ly aura deux le samedi (100 $ et 50 8) et 2 tirages le dimanche (100 $ et 50 $) pormi es propriétaires de voitures dlavant-guerre exposées surle site . Nous recevrons également la visite de plusieurs voitures davant-1915 qui feront partie de la caravane Horseless Carriage Club of America ‘quivisiteront la region de Saint-Jean Ccedisc iesreaestris05gur-Richelieu pendant la semaine lente = entony St du 1 gu 21 ull a Coreaws d Higance DELAHAYE 135 M CABRIOLET 1939 DELAHAYE PERIODE DE VACANCES DU VAQ Durant cette période, le personnel et les horaires d’ouverture étant réduits, les délais de retours d'appels et de courriels seront plus longs. La permanence assurera seulement les demandes d'information liges aux expositions, ainsi que l'inscription des nouvelles adhésions ct les renouvellements. Merci de tie comprihenaion Lequipe du VA La grande ceuvre ar Gilbert Bureau La connaissance de Ihistoire, et ca inclut celle qul gravite autour de Fautomobile, nous apprend & honorer autres choses que des colonnes de chiffres dans un budget comptable. La froldeur d'un tel exercice temporise souvent exaltation imaginative de ceux et celles qui écrivent, qui photogrephient et qui utilisent le graphisme pour finaliserla mise en pages de la revue. La production en fonction d'un budget annuel implacable sdemeure cependant un mal nécessaire pour toutes les entre prises dignes de ce nom, Merci autrésorier du VAQ qui depuls de nombreuses années, investit beaucoup de temps dans cette tache ingrate QUELQUES BS earn Meee Ratticies ren UE MARQUE Port Berry cr INOZ = = BINOZ < > Foy er. = GRANBY INTERNATIONAL “NomRESULTATS D'ENCANS RECENTS Les prix ndiqués sont en dollars américains. ‘Amhicar 1964 ‘Auburn Cabriolet 1985 Buick Limited décapotable 1958 Cadillac décapotable V12 1936 Cadilac Roadster 1910 Cadillac Eldorado Biaritz 1957 Chevrolet Corvette 1962 Chrysler 300-E décapotable 1959 Chrysler Imperial décapotable 1952 Diamond Camion 1949 Dodge Charger-S00 1969 Duesenberg Modele J décapotable 1936 Ford Cabriolet 1936 Ford A Victoria 1990 Ford Crestline 1954 Ford Country Sadan 1955 Ford Coupé 1994 Franklin Berline 1923 International 1913 Jaguer Berline MK Vill 1957 Lincoln Continental cabriolet 1942 Locomobile décapotable 1927 Meroedes-Benz 260SE 1970 Morcury Cruiser Colony Park 1959 Mercury Coupé 1949 Napier Speedster 1921 Packard Roadster 1934 Packard Town Car 1936 Packard Berine 1947 Packard Berline 1934 Pierce-Arrow Roadster 1931 Plymouth Superbird 1970 Plymouth Cuda décapotable 1971 RRall-Royee Siver-Waith 1951 Thomas décapotable 1914 Toyota Land Cruiser 1974 Volkswagen décapotable 1956 PLYMOUTH CUDA 1971 (1 100 000 8) 7.0008 188.000 187 0008, 121.0008, 49.5008 167 7508 68 7508 75.0008 126 5008, 46 7508 104 500 2.695 000$ 41.2508 18.1508 20.2508 39.6008 36 300 22.0008 71.5008, 247508 742508 63.2508 188 0008. 517008 302508 52.2508 1925008 165.0008, 34.000 412508 418 000 324 500 1100 000 $ 907508 1594 000 $ 53.900 71.5008 INOZ = Fay Rapportez vos produits dentretien mécanique usagés dans Un point de dépat Noubliez pas de bien les trie ne pas les mélanger Contenants d’huile Contenants de glycol Trowvez un point de dépat prés de chez vous!POUR TOUS VOS VEHICULES OT) * = 819 471-6798 - info@fitzbackgarage.com www.fitzbackgarage.com * Suivez~SCastrot LES FAMEUX PROBLEMES ELECTRIQUES Pourquoi fameux? Simplement parce que la majorité des gens qui bricolent leur ancienne ont moins d'habilité avec lélectricité appli- quée a ‘automobile. Nous allons essayer de comprendre le tout. D’abord une mise en situation vous allumez vos phares, celui de gauche n’allume que faiblement et celui de droite éclaire de facon convenable. Que faites-vous? Vous allez vous faire un café! Bien sii, le café est important pour prendre le problame auquel vous aurez a faire face avec un certain détachement. Le sucre et le lait sont dans la tasse avec le café? Equipez-vous du plan électrique de votre voiture (c'est le geste de répa- ration le plus important). Le plan 6lectrique va vous éviter d’ avoir lair d'un papillon qui tente de voler par grand vent. Autrement dit, vous ne chercherez pas la solution n‘importe 04, n‘importe comment. Etape 1 Vous avez trouvé votre plan élec- trique qui correspond a votre voiture, parfait. Vous savez done quel terminal est positit ou négatif. Etape 2 Faites ce changement dans votre tite ~ ne parlez plus de «ground», mais plutot de «retour a la masse» Pourquoi? Car le francais va vous aider a solutionner vos problémes électriques reliés au retour a la Etape 3 Mettre a la poubelle vos lampes test (test light). Je vous entends d'ici dire que ca n'a pas d’llure, ou bien vous vous dites : mais avec quoi je vais trouver mon probléme ?! Votre lampe test a la poubelle laissera de la place dans votre coffre d’outils pour un bon multimatre. Pourquoi un bon multimatre? Il pourra vous donner des différences de voltage importantes a savoir, tandis qu'une lampe test ne peut pas. Allez! Levez-vous et mettez & la poubelle ce mauvais outil de diagnostic. Etape 4 Réchauffez votre café Etapes Allez affronter votre démon, le pro- bléme électrique mentionné plus haut. Commengons. Le phare qui fonctionne bien fone- tionne 4 deux connecteurs (celui qui fonctionne mal aussi, on y revien- dra). Lun est I'arrivée de courant positif etl’autre est le retour négatit S'il fonctionne bien, le connecteur positif aura une lecture en volt cor- respondant au voltage de la batterie, Lautre connecteur aura 0 de lecture puisqu'il est négatif. ATTENTION, pour obtenir ces lectures, vous avier branché votre pince noire sur le négatif de la batterie (ou ailleurs a la masse) et vous faisiez votre test avec votre pince rouge, n’est-ce pas? Pour celui qui ne fonctionne qu’a moitié, vous faites la méme chose. Vous branchez votre pince noire & la masse, et avec votre pince rouge, vous vérifiez votre connecteur d'arrivée de courant. Vous verrez soit le voltage batterie, ou moins {si vous voyez moins, c'est parce que vous utilisez maintenant un multimétre). La lampe test ne peut pas vous donner les faiblesses de courant mesurable, Si vous voyez le voltage batterie et que le phare est toujours faible, ca peut étre normal. Continuons, Vous avez le voltage battorie sur votre connecteur positif du phare qui est faible, ensuite, tou- chez l'autre connecteur, le négatif. Rappelez-vous que le phare qui va bien a une lecture de 0. Votre lecture sur le connecteur négatif du phare faible sera AU-DESSUS de 0. N’ou- bliez pas de prendre une gorgée de café, sinon il sera froid... Je vous ai parlé du retour la masse? C'est maintenant le temps d'utiliser correctement notre fran- cais écrit, parlé, et surtout bien phrasé. Le mot le dit : retour a le masse. Si le courant qui passe dans le filament du phare ne retourne pas 4 la masse ou ne le fait que partiel lement, la circulation des électrons ne peut se faire correctement, et donc le phare ne peut pas allumer clairement. Pour finir, votre lecture du connec- teur négatif est de 4 volts, elle aurait di étre de 0. Alors, il faut chercher un fil corrodé, le terminal mal pincé, des brins du fil effilochés, ete, Le courant (amps) doit avoir le champ libre pour passer du début (batterie) jusqu’a la fin (encore la batterie). Vous avez oublié votre petit biscuit sur le comptoir de la cuisine en fai- sant votre café tantét.ARTICLE ECRIT PAR ROY ALEXANDER DE VICTORIA, COLOMBIE-GRITANNIQUE, TRADUIT PAR GILLES BACHAND. : d'une nuit VE Herman ma alors raconté qu’a une grande exposition de voltures Impeceablement manucurées dans Vest des Etats-Unis, la {abriqué une affiche langant de bon coeur & tout un chacun Finvitation «TOUCHEZ MOl», souhaitant que les gens fassent ‘amicalement connaissance avec sa ville voiture. «A part de a, ajoutetil en rigo lant, a nous portera chance au cours de notte expedition.» La semaine derniere, jai participé a une mereilleuse exposition tenue a Victoria (CB) et regroupant danciennes Chrysler, Dodge et Plymouth. Aprés avoir garé ma viele Plymouth 1933 non restaurée nace essay Paes UL) ‘au beau milieu d'une bande de suaves et impeccables Chrysler d'avant-guerre, ai remarque les mémes affiches intimidantes parsemant la plupart des voiture les plus atirantes ainsi que le constant murmure de parents expliquant avec une certaine frus tration & leurs enfants curieux pourquoi i tat sacrilege de touche 8 une automobile de deux tonnes qui a survécu & plusieurs miles de touchers au cours des 70 der nigres années! Empruntant une page du livre de vie de Herman, trouvai un crayon: feutre et confectionnai un panonceau de pare-brise disant :« PRIERE DE TOUCHER. Cette voiture est conduite souvent, bien uti lisde et congue pour etre touchée En peu de temps, ily eut un defilé inces sant d'enfants (et de grands enfants!) qui touchaient automobile et s‘assoyalent fa Finterieur, goutant Vexpérience et le charme dune ancienne davant-guerre. Meme les enfants timides s'en appr chaient doucement et la touchalent a la derobée en passant, s'éloignant avec un petit sourie de satisfaction. Vers la fin de Fapres-midl, fal remarqué tun couple agé accompagne dune jeune amie se tenant un peu a cart. Jal alors entendu Ia vieille dame dire son amie «Oh Marie! Tu peux aller toucher cette voiture, clest correct.» Sans hésitation, Marie sapprocha avec assurance de ma Vieille Plymouth et se mit a caresser dou cement les grands phares brilants avec sa ‘main entiete... pus les Klaxons... puis les alles. Lisant clairement Fin teret et le ravissement dans son expression, je lui deman dai sielle aimerait s'asseoir a Fintérieur, Elle reponait «Oh, OUI!» et offrit sa main tendue, telle Betty Grable s'apprétant elegamment & monter dans sa Duesenberg 1930. Crest & ce moment que sa bonne amie se pencha fet minforma_gentiment «Marie ne voit pas, pou- vez-vous Faider & monter?» Jen'avais pas réalisé quelle état aveugle, tellement elle était confiante et sans crainte. Au cours de la prochaine heure, Marie toucha doucement & chaque cent metre de cette voiture, dun pare-chocs @ autre, delicatement palpant chaque po ‘gnée et bouton, flattant le pol laineux des sieges et faisant évoluer méthodiquement ses mains sur chacune des gracieuses courbes dela carrosserie, des alles et des ‘oues de la vielle Plymouth, Souvent, au cours de ses explorations, elle s'arrétait ft sfenquerrat de la couleur de la région {quelle massait, pour ensuite faire une pause, de toute évidence afin dimaginer ‘de quoi devaitavoirlair cette voiture. Ace moment, un dour et subtl sourite lumina son visage et elle poursuivat experience. Apres avoir savouréet aigéréespritentier de la Plymouth, Mariemeremerciaet fut escor ‘ee par ses amis, tout en continuant a parler de ses décowvertes. Jai pensé a comment ‘on devait se sentir de venir une exposition ‘de magnifiques objets sans jamais pouvoir les voi ni meme les toucher ou les manipu- ler, seulement se faire décrire leurs quaiites. Plusieurs efentre nous tiennent leurs vie ou santé pour acquises, mals Marie est avide ‘fapprécier chaque pouce carré de beaut, meme si elle ne peut voi. Ce jourla, fa été heureux avoir pu laider a «voir» et que mes amis argentins maient également adé 8 evoir» la vie un peu plus simplement, un peu plus clalrement PHU ELENA Bop tie) a z r=LE GRAND FLOP DE VESPA! Cee ey ee) Pee ee eee ee er ee ee eed obligé de ramener le Cola-Cola original eter eres Pee eer eters tragédie du «Nouveau Coken? ‘Au miliou des années 80, Honda etYamaha dominent maintenant largement le mar. ché du scooter en Europe. Vespa est une compagnie qui a mal vile, Le design de ses scooters date des années 70. lis n'ont toujours pas ces items jugés essenticls aujourd'hui comme le démarreur dlecteique 0 lajauge a essence, LaVespa est devenue tun symbole du passé et le scooter n'est ut lise que par de «vieux» nostalgiques. Au moment oi es scooters modernes ont tous des transmissions CVT automatiques, la Vespa ne change pas et la Vespa PX avec sa transmission manuelle nintéresse presque plus personne, Vespa, c'est damode! ‘Alors pour rajeunir la marque, Piaggio, tente de moderniser la bonne vieille PX. Au lieu d'offrir une version automatique, il va plutét ménager la chavre ot le chou pour ne pas froissor lour fan-club des nostalgiques eee errant) oes Beet! es Boru) et tenter d'attirer une jeune clientéle en ‘méme temps. Pour y arriver, Piaggio va lancer une nouvelle Vespa remise au godt du jour avec un style plus moderne, mais plutét moche au final Le scooter est plus aérodynamique, le ‘moteur est nettement amélioré et recoit Un carburatour plus moderne ainsi qu'un domarreur électrique (enfin!). Le tableau dd bord regoit pour sa part un magnifique compte-tours et une jauge a essence. La carrosserie est maintenant composée d'une grande part d'éléments en plastique. Au niveau technique, le scooter recoit des freins hhydrauliques et méme un systéme primitif ABS. Copendant, le moteur a encore sa scro-sainte transmission embrayage. ‘Au départ, ce scooter devait se nommer Vespa F (pour Rénovée), mais pour une ai son qu'on ne saura jamais, Piaggio decide plutat de 'appeler la Vespa Cosa. Cosa en talon se traduit par «chose. Pourquoi un rnom aussi moche ? Cela valargement cont bbuer a sa pert. Le scooter est lancé en 1988 ftc'est un choo. Les amoureux de la Vespa le détestent. I faut dire queVespa, c'est comme. Harley-Davidson, une marque mythique oi Je moindre changement peut étre mortel pour la marque! La Cosa ne passe pes ‘uprés des passionnés, on lui reproche un style trop moderne et trop plastique. La Vespa originale est construite en tle La nouvelle clientele ne s'yintéresse pas non plus, puisque ca ressemble trop & une Vespa. | Somme toute, fen voulant faire lun compromis, elle n'intéresse personne | Le scooter se vend trée mal. Piaggio tente quelques modifications esthétiques on 1991 mais les ventes ne levent pas. En 1993, la compagnie cessela production. Entre temps, la bonne vieille Vespa PX est toujours pro duite et se vend encore bien. C'est histoire ddu nouveau Coke qui se repét. Vespa revoit entiérement sa stratégie ot lance en 1996 la toute nouvelle Vespa ETA qui est nettement plus moderne, avec des moteurs a la japonaise ot automatiques. Cotte fois, elle vise le luxe et la mode et nen déplaise aux «vieux» nostalgiques, Vespa cible directement lanouvelle clientele. Etea marche | Vespa arrive enfin au niveau des Japonais, Puis les nostalgiques sont ravis que la marque ait survécu. Finalement, tout le monde est heureux. [NOTE : Piaggio ost le nom du fabricant et Vespa ‘est un modale produit par Piaggio. Spécialiste dans la restauration de scooters Vespa et Lambretta anciens.eos LA PACKARD SEDAN MODELE 626 1929 I 4 e 6 novembre 1899, les L froves James Ward ‘et William Doud Packard, fabricants de lampes a incandes- cence et de transformateurs & Warren dans I'Ohio, présentent leur premier véhicule aux nom- breuses innovations dont une avance automatique a Iallu- mage et une boite & passage de vitesses en H qui se généra- liseront sur toutes les marques quelques années plus tard Bientét, "élite américaine, les vedettes du cinéma triom/hant, les grands industriels rouleront en Packard. En 1929, méme si on pense encore au 12 cylindres dont un moteur monobloc est constrult cette année-Ii et qui n’apparaitra quien 1932, toutes les nouvelles Packard sont maintenant équipées du moteur hut cylindres en ligne. De nouveaux amortis. seurs concus par Packard ont remplacé les vétustesstab Eight deviennent la norme officielle ds le ‘mois doit 1928, rout comme les nouvelle ‘ment renommées Custom et Deluxe Eight. sours Watson. LesStandard Voici ce qu’en dit le catalogue publicitaire de la nouvelle Packard 1929 ‘«Lenouveau moteur Packard Standard Eight ‘comprend toutes les améliorations et tous les raffinements que Packard a appris en construisantle grand Packard Fightpendant plus de cing ans. I est extrémement simple dans sa conception et déie la comparaison vee n‘importe quel moteur de puissance similaie, enparticulier ceuxdela conception compliquée qui sont maintenant si rapide ‘ment remplacés parle type huit eylindres cen ligne. Veuillez noter & quel point chaque unite est accessible et que chacune peut étre retirée pour ajustement ou réparation sans interférer avec les autres. Cette simplicit cexplique le frals de service trés bas pout les travaux sur les moteurs Packard. Packard sait qu'llya tous les avantages et pas un seul inconvénient i construire un moteur & hu cylindresen ligne de conception Packard, Ces améliorations comprennent les propres amortisseurs hydrauliquesi double effet de ackay posiif unique dabsorption des chocs monté A Tarriéve du ressort avant gauche. Le pre mier contribue & un confort de conduite entiérement nouveau et le second & une sécurité de conduite jamais connue aupa- ravant, Le dandinement de la roue avant et le fouet de direction ont été completement liminés, longtemps Yobjectf des meilleurs Ingénieurs automobiles du monde. Nous pensons que l'une ou Fautre de ces now velles fonetionnalités vaudra a elle seule achat d'une Packard et que vous serez dac- cord avec nous apres favolr étudliée. Nous attizons particullérement votre attention sur la lubrifcation du moteur et dui chissis Packard. Nous pensons quaucune: ture nest aussi blen protégée conte I'usure cofiteuse du frottement. Et le coit n'est pas le seul facteur & prendre en compte, car il Y @ une satisfaction mentale et physique & avoir une voiture exempte de grincements et de cliquetis genants. Si vous ne deman: ddez pas au prochain propriétaire Packard que vous voyez autre chose, assurez-vous dell demanderce qu'il pense dit lubeifica teur de chassis qui permetdéconomiser du travail et de argent. I! ubrifie chaque pointdu chassis nécessitant une attention réquente et régullére en moins de temps qu'il nen faut pourklaxonner et avec moins¢effort que pour server le fein & main, Une autre amélioration, et une des plusintéressantes pour les femmes, concerne lemécanisme de direction. Des ro lements & billes sont maintenant fournis sur ersal dans le boitier de V'apparell gouvemer, et la demiere résistance de fot: ent & une direction presque sans effort a été supprimée. Vous le sentirer au moment it vous gulderez la voiture dans un virage ou dans et hors dela erculation Tarbee trans Nous isons depuis longtemps que seul un trajet peut raconter Whistoire de Packard. Nous vous invitons cordialement & monter dans 'une des nouvelles voitures et a la sou mettre tous les tests que vorre propriétalre pourrait exiger. Nous voulons que vous fassiez Texpérience et que vous apprécitez les ea {éristiques exclusives de confort et de sécurité que nousavonsajoutées etque vous ressentiez le frisson de puissance du nouveau moteur, Tout revendeur Packard est prét vous servir et sans aucune obligation de votre part. Le motométre a cédé la place & une jauge de température au tableau de bord, les phares paraboliques ont remplacé les modéles & tambour et les feux de position ont été fixés au capot, prés du pare-brse. chrome est maintenant utilisé profusion. Les roues disque sontcependant offertes en équl pementstandard. Un nouveaumodele de luxe, le Speedster, a été introduit en miliewd année Les numéros de la série P changé avec Tannée civile, mals plutdt lorsque la nouvelle série était pre, de juin octobre rackard nont pas Le 1® numéro indique la série en cours dexé: cution et les 2° et 3" indiquent la longueur du chassis. Par exemple, le 6 indiquait a siiéme série et le 45 la longueur de Tempattement du ‘modéle DeLuxe (1) 45,5. Par conséquent, 645 tait la volture & empattement Deluxe Eight de 145,5 po et 640 la Custom Eight 140,5 po. Les indicateurs Standard @ étaient 6 pour la sérle et soit 26 soit 33. Le chfire 26 indiquait lun empattement cout de 126,5 po et 33 un empattement long de 133,5 po. Ainsi, ily avait les Séries Standard Fight 626 et 63, exception a la régle état les Speedster qu utilisaient une désignation 633, mais se rou Valent surlempattement de 126,5 po (626). Un peu compliqué, nest-ce pas? Les M Packard Eight Standard, modales 626 et 633 Le nouveau Standard Eight a remplacé an clen Six, mais len aconservélechotx entre un ‘empattementcourtow long, Bien que désignés respectivement 626 et 633, un incrément d'un ddemi-pouce a été ajouté& la longueut, main tenant 125.5 po et 133,5 po, Un nouveau moteur $19.2 pe L# a 646 déve- loppé pour templacer le vénérable Six. Pour la plupart, était un petit frére des anclens 348.8 pe Custom et DeLuxe Eight, partageant Ja méme course, mais avec un alésage lége- rement plus petit, De nombreuses pléces ‘lemeurent interchangeables, ce qui diminue les cotits de constriction, La gamme SWB 626 était limitée & trois styles Berline, Coupé et Cabriolet coupé. La LWB 633 Standard Eight était pro- posée en sept styles de carrosserie ; Phaeton, Runabout, Touring, Sedan, S Club Sedan et Coupé. de carrosserie Modéle Packard Speedster 633 C¥tait le summum sportif de Packard pour 1929. La suivi ce format simple ultérieur pour les voitures ‘appellation similares produites aprés Ia Seconde Guerre mondiale. Le gros moteur Eight est installé dans le petit chassis, ‘mais Packard est allé encore plus loin, Tout ‘comme pour les futures voitures musclées & venir (telle que la Chrysler 300), on note tel un arbre a cames a haute levée, une téte de com: pression améliorée, des bougies Callumage métriques spéciales et une pompe tcarburant ques A vide de grande vitesse, ainsi que qu OANCIENNE-3UILLET2003 15626 1929 réglages spéciau, fournis pour le moteur de 130 cv qul atteint la vitesse de pointe de 100 m/h. Une nouvelle découpe de silenc uss été installée. La production était a seulement 70 voitures. Malheureusement, pew ont survéeu jusqu’’ nos jours. Modéles Packard Custom et DeLuxe ight 640 et 645 Le gros moteur de huit eylindres standard de Packard était proposé sur Tempattement de 140,5 po Custom Eight Series 640 et éga: lement sur celui de 143,5. Ces carrosseries étaient alors au catalogue, la plupart étant disponibles sur Yun ou Tautre chassis, blen que le Sport Phaeton fut strictement congu pourles versions 640 et 645, Ainsi, a série Custom Line 640 comprenalt les modéles suivants : runabout, phaeton, coupé, touring, cabriolet coupé, club sedan et sedan limousine. La gamme Deluxe 645 Incluait les modéles Runabout, Phaeton, Coupé, Phaeton sport, Touring, Coupé, Club Sedan et Sedan limousine. Deplus la «ligne personnaliséeindlividuelle» de Packard comprenait treize autres concep. tions de carrosserie de Dietrich, LeBaron et ston, toutes sur le chassis 645, et trois conceptions Dietrich sur le chassis 640. Alafinde 1928, ly avaitdes signes quella fee touchait@ sa fin méme ice n’éait pas i dent du point de vue de la production - 1929 resterai un point culminant pour les ventes automobiles pendant une génération, Cette année-Ii alors méme que le boom se refrol at, pas moins de 55 000 Packard furent construstes, soit 20 % de plus que Cadillac et Lasalle réunies. Avec ce genre de domina tion, Ventreprise, qui semblait comprendre les tendances du début des années vi commencéa se retrer de ce quiavaitéré une opération diversinée Parlons également ici des autres competi teurs de Packard : Lincoln, Chrysler, Peete et Plerce-Arrow dont la production annuelle ne pouvait rivaliser avec celle de Packard. année 1929futdone une année record pour la Packard Motor Car Company. Les ventes 0005, tandis aque le bénéfice net était de 25 912 000 SL chifftes des ventes nettes et du bénéfice net ‘taient es plus élevés jamalsenregistrés etle volume des ventes sans précédent de Fentee nettes étalentd'environ 107 prise avait exigé une nouvelle expansion de usine dans le complexe basé t Detroit qui contenait déja 79 bétiments. Le batiment Packard existe toujours aujourd’ hut, Le) Doct See En! rece en tere eed Paulssance : 0 & 3200 tein anna eter ny es Coen eal tren ray Se coer eet So eri! oe Ter Ts rte Renae ees Coen mel tate earns See eon orci ete! eee Ter Ts eta recs Potent ceer teen ference) cad ere ror) Teron? cies) Terres creas Peroeresy cas oo Pres Part e26. Er ro erry Soy = 640 ot 64s Cee ead et nn ere etna Cee ce Penenoeetctty ed he eae Str ead eet erry eater it Parris +626 et623 Ce ee ed eee yee) Conner itModble 626 Standard en 3 versione Prix moyen :3 750 CAN Modble 633 Standard en 7 versions Prix moyen :4 950 $ CAN Mode 645 DeLuxe en 8 versions Prix moyen : 8 800 $ CAN Mode 640 Custom en 9 versions Prix moyen :5 600 $ CAN PACKARD ET ZEPPELIN En aoct 1929, une flote de 25 nouvelles voitures Packard @ assuré le transpor terestre d'un dirigeable Grat Zeppelin qui venait de terminer une eroisiére transcontinentale historique Le Graf Zeppelin s'est arrété& Los Angeles alors quil se dirigeait vers New York. Le distributeur de la cote ouest de Packard Motor Car Co,, Earle C. Anthony, a organisé l'événement tres mediatise Les passagers du digeable comprenaient le plote Dr Hugo Eckener et dautres membres déquipage et cignitaies. Le Dr Hugo Eckener iail Ie président de la société Zeppelin, la société qui a également cconstrut le Hindenburg, Parmi les véhicules qui ont 6t8 amenés a levénement, I y avat la Packard Standard Eight 633, un modele qui offralt sept types de car- rosserie. Le nouveau Packard Standard Eight offrait de nouveaux luxee et un certain nombre damdliorations mécaniques par rapport ‘aux modbles précédents Lemodéle Packard 633 était automobile a prix moyen de Ventreprise {et positionné pour concurrencer la marque La Salle trés réussie de Cadillac, lroulat sur un empattementde 133 pouces et était propulsé par un moteur hut cylindes en ligne de 318 pouces cubes produisant ‘90 chevaux. Le Graf Zeppelin LZ -127 était un des dirigeables passagers ayant le plus, voyagé jamais construts Le dirgeable a efectué son vol inaugural le 18 septembre 1928, A776 pieds de longueur, relat le plus grand dick geable a avoir 6t6 construt jusqua catte époque, SIMON MATTE, Mon pere et mon grand:pére étaient tous les deux des mécaniciens de haut calibre dont la réputation était connue de tous les gens de la région. II était donc normal que la pomme ne tombe pas tres loin de 'arbre ! Mon pére, Guy Matte, était également col- lectionneur dautos anciennes. J'ai done eu le plaisir de travailler sur les composantes mécaniques de la plupart de ses voitures. Ciest donc de cette facon que je suis, moi aussi, devenu un passionne inconditionnel de [a voiture ancienne. Je possede également une tres rare Cadillac décapotable 1984 que j'ai restauroe avec mon pare, ily a quelques années. Parlant de restau- ration, je déplore quil n'y ait pas de releve au niveau des ateliers de remise en état des autos anciennes au Québec, et plus specifiquement ceux specialises dans la restauration des modeles davant-guerre Cette Packard 1929 fut acquise dluncollectionneur trifluvien et je peux affirmer quielle est en tres bonne condition dorigine, C'est un modele intéressant qui temoigne avec evidence de la qualité et de la durabilité de ces grosses classiques davant-guerre UNE PACKARD DUAL COWL PHAETON 1932! Quant a ceux et celles qui ont le gout de se procurer une belle ancienne, je leur conseille de bien sinformer auprés des spécialistes de la chose et de demander conseil aupres de ceux qui pos- séde une voiture correspondante @ celle quils convoitent. Idealement, il serait mieux d'acquérir une auto qui possede toutes ses pieces dorigine. Si vous avez tout ce quill faut budget, talents manuels et garage) pour la remettre a neuf, laissez-vous séduire et embarquez-vous dans cette belle saga hors du commun. Vous pouvez également decider acheter Une voiture déja restaurée ou en tres bon état dorigine. En fait, tout cela est une question de fric et de competences personnelles 718 rane Brat irae Le bébé de Bill Mitchell LA CADILLAC SIXTY SPECIAL 1958 La série Sixty Special était la premiére chance du designer Bill Mitchell de se faire connaitre et de se faire un nom sous les yeux attentis de Harley Earl. Son plan était de lancer une voiture sans précédent dans les salles d exposition de entreprise, avec un style épourvu de marchepieds, utilisation de phares montés dans les ules etun agencement de coffe plus élégant quia influencé beau coup dautres designers au cours des années stivantes, La Cadillac de 1958 n'étaitvraiment qu'un modéle 19 n'y avait pas grand-chose de différent, au-dela du rafeaichissement typique de la ‘quadruples obligatoires pour 1958. Depuis, nous navons pas vrai ‘ment examiné la Cadillac 1957-1958 en profondeuric, proftons de andre, de nouveaux ailerons et bien sit des phates spécimen rouge et apprenons-en un peu plus sur ees volt Les concepteurs ont corrigé Vapparence du manque de longueur A Tarriére avec un nouvel aileron en forme de requin incliné vers Varrire. Alors que la Cadillac 1958 avait air considérablement plus Tongue que Ia 1957, elle érait en fait moins de 2 pouees plus longue que les modéles 1957. La Cadillac 1958 partageait une forte ressem: blance avecla Chevrolet 1958, etce n'était pasun hasard. Harley Earl, a spécifiquement instauré la relation de style Cadillac-Chevroletde 19324 utliser comme ligne directrice pour les modéles Cadillac et Chevrolet de 1958, Cela a bien fonctionné une foi alors pourquoi ne pas recommencer! Cadillac a également incorporé une modification mineure aux voitures & 4 portes pour donner une apparence plus ouverte. Les voitures de 1957 avaient une partie du montant C qui semblait Incorporé dans la porte arrigve. Ces anciens «piliers» de porte en acier ont été remplacés par de petites fenétres en verre. Ce n’est gu’ ce moment-la qu'il a réalisé a quel point les Cadillac de 1958, sient exagerées avec leurs ornements supplémentaires etinutiles, Holls était dégu de son travail, car le modéle 58 étalt son tting, et par conséquent, la plupart des garnitures supplémentaires ont été retirées de la Cadillac & la dernigre minute, améliorant considéra- blement le design d'origine Les astuces de style n’étaient pas la seule chose que Cadillac a faite pour se débarrasser de la «petite» stigmatisation des modeles de 1957, La gamme de modéles 1958 a été légerement révisée a partir de 1957, ce quia entrainé de nouvelles variations plus importantes,eet PAE 2ILBERT BUREAU I PHOTOS : ANDRE DESCHENES Lanowvelle série 624 pontallongé’ 4 portesa été Intvodulte. La alll standard dela série 624 4 portes état comparable celle de Cadillac de 1957, tandis que le nouvea alten fait la ouces de plus, La série de ponts allonges 62 ‘méme longueur que la sérle 60, toutes deux mesurant 2 Bien stir, aur moins avec la série 60, trowvait dans habit 3 pouces Tongueur supplémentaire se Je en raison de son empattement plus long, tandis que le pont allongé n'était qu'un porte-a-fauxarvére ajouté. Laplus grande révision technique de la Cadillac de 1958concemait lasuspension. Alors que le chassis était tout nouveat: pour 1957, en 1958, une suspension azrlére entlérement nouvelle a été adoptée Cadillacsst éloigné des ressorts’ lames semt-eliptiques pour 1957 feta opté pour ne configuration de resorts hélicoidaux i 4 bras.La principale raison de ce changement était de Sadapter la nouvelle suspension pneumatique de GM. Lutilisation de ressorts hélicot- ddaux permettrait facilement échanger un ressort en acier avec un ressort pneumatique des bras de commande pour localiser Fessieu artiére. Comme les Chevrolet et Pontiac de 1958, la Cadillac utlisait deux bras de com: sn caoutchoue. La suspension arritreutlisait mande inférieurs et un bras de commande supérieur en forme de U. Le bras supérieur avait deus points de pivot sur le chassis et un seul point de montage surle dessus de Fessieu arrizr. La suspension pneumatique était une option de 215 S. Le systeme se composait d'un compresseur dale entrainé par moteur et d'un réservole sous le capot (réservolr accumulateur) qui fournissait de Hair par des conduites a chacun des ressorts pneumatiques (sout flets). Des vannes de nivellement ont ét utilisées pour maintenit le niveau de la voiture méme lorsquii est charge. Bien si, alors que a suspension pneumatique promettalt et offralt une condulte douce etveloutée, elle taittrés décriée et problématique. Le plus gros pro bléme était les problémes constants de fuites, qui ont rapidement valu au systéme une mauvaise réputation. De nombreux proprié talres ont finl par te pnverti leurs voitures en restorts en acter option de suspension pneumatique a été instal dans 14 des Cadillac de 1958. En prime pout le passage a une suspension arriére A ressorts helicofdaux, la section du cade arrieve a été remodelée et le plancher du coffrea été révisé pour re completement plat. Une vue arriére pour le moins, impressionnante ete cnet ee are See etd een tern) eed preter ete TENNE JUILLET 2023. 1920 ADILLAC SIXTY SPEC AL 1958 Sat Ke aay Scone rents Les taux de compression du moteur ont été Kegerement modifiés pour 1958, cequlaentrainé une égereaugmentation dela puissance, faisant passer le moteur standard’ 310 ev. Le moteur biquadruple 1 été remplacé par une version triple a2 corps d'une puissance de 395 cv. Diautres révisions étaient mineures, y compris la disponibi- lit de ventipanes électriqueset de serrures de porte électriques (les serrures niétaient disponibles que sur les voitures avec vitres élec triques). Les commandes des sidges électriques ont été déplacées vers faccoudoir du conducteur et la plupatt des voitures utlsaient tune garniture de toiten fibre de verre pour une meilleure isolation acoustique. La production de Cadillac était en baisse en 1958 et seule tent 121 474 ont été construites, Néanmoins, 1958 a 6 une année de récession et les modeles de luxe ont le plus souffert, Alors que Cadillac a considérablement chuté & partir de 1957, sa part de marché a en fait augmenté! Les problemes de controle dela qualité de Chrysler semblai nt certainement avoir eu un effet sur les Ventes de Imperial, tandis que la toute nouvelle Lincoln gargantuesque aecusalt La Siaty Special a toujours été élégante, mats elle était plus en 1958, Méme si ce modéle avait fait partie des grands changements de conception pour 1957, ila subi quelques modifications Iajeures pour 1958. D’énormes pare-chocs Dagmar étalent ancrés dans la calandre ovale sous les phares quacruples - un arrangement de phares qui avait été repris de I'Eldorado Brougham. Un grand panneau en aluminium anodlisé de carte de visite qui va dela porte arriére au pare-choes arriére sous la celnture de calsse. Le style se poursuit sur la queue, avec une moulure similare sur le couvercle du pont. Les feu artiére quadruples sont entourés de chrome et situés sous lesimposantsallerons de requin quise dressent etendent lavolture reconnaissable a plusieurs pités de maisons. Le script Sixty Special est appara sur les cétés des ailerons arrgre et une plaque signalé- tuque Fleetwood ornat le couvercle du pont atvire, Le projet d'un tot rigide & quatre portes état encore nouveau pour Cadillac en 1958, La soctété avait lancé sa premiere quatre portes sans montant en 1956 avec la Sedan DeVille. Lannée suivante, en 1957, Cadillaca dévoilé un restylage radical de sa gammeet a utilisé le design du toitrigide & quatre portes sur sa Sixty Special, qui était tun pas en arriére dans la hiérarchie de fentreprise par rapport aut super exclusif Eldorado Brougham, La construction carrosserie sur chissis util tral tubulaire robuste de Cadillac, qui aidait la voiture a maintenir lun centre de gravité plus bas. Larriére du corps étaiten forme de U, ce qui donnait un tronc caverneux. Les bagues de suspension en caottchouc ont réduit le bruit etles bavardages dela route, rendant lun intérieur déja hexueux encore plus paisible et invitant ait le chassis en X cen- Le 4 990 lives. La Sixty-Special roulait sur un chassis & empatte ment de 138 pouces - 3,5 pouces de plus que les ofies DeVille et Series Sixty-TWwo. Le grand toltrigide mesurait225 pouces d'un bout autre et 80 pouces de dame. La suspension avant utlisalt les bras de commande supérieurs et inférieurs traditionnels avec des Joints sphériques et des essorts hélicoidaux. Larribre comportatla suspension quatre bras de Cadillacavec une commande inférieure fixée aux stabilisateurs du chassis et des ressortshelicoldaux. Les freins a tambour assistés aux quatre roues et la direction assistée faisaient partie de Féquipement standard. Toutes les Cadillac de 1958 utilisalent Ie VB 2 16 soupapes de 365 pe/310 ch avec culasses et bloc en fonte. I ait coupé & la boite automatique a quatre vitesses Hydramatic Drive de GM et buvait via un carburateur& courant descendant Carter AFB 2862S 4 corps. Uneconfiguration de335 cv utilisée dans Eldorado Brougham était facultative. D'autres options comprenaient le gradateur de phare ‘Autyonie Eye, roues en aluminium Saber Spoke, location de eotfre de télécommande et pneus a flanes blancs. Cadillaca vendu 24000 des Fleetwood Sisty Specials en 1957 un prix de base de 5539 S. Un an plus tard, le pricde Fautocollant est passé 26 2328 sansajouts eta production duggos totrigideesttombée& 12900. Les Fleetwood étaient considéréscomme «fabriquésiila main »etont été construits sur leurs propres chaines de montage dédies. Ils ont été concus pour éte les meilleures voitures américaines que Fargent puisse acheter et pour tenirla promesse de Cadillac détre «la norme du monde» A presque tous les égards, les 1958 Sixty Special étalent de magnifiques machines, avec de gros prix, d’énormes personnalités et une belle apparence destarde cinéma, Chose certaine : aucune de ces magnifiques Cadillac ne passait inapercue en 1958, et encore moins en 2023! A 65 ans bien comptes, ce symbole du luxe etde Félégance sur quatre roues affirme avec er ue la beauté classique est éterellePla belle figfene ——_srcques vurencuve Bien assis sur les genoux de mon oncle, je Buick Special 1958, conduis» sa belle Crest specifiquement 1a que nalt ma passion inconditionnelle pour les voitures anciennes. equi achéve de me convaincre, cest un autre oncle,quilui pos: sédait toutes les Cadillac de année. Je me disais «Un jour, jen que/ai fait. Ma premiérevoiture clepoque fut une Cadillac Sedan de Ville 1964 que je possede encore, pus ly a eu colle de 1958 que vous pouvez admirer ic Je Tal acquise en Saskatchewan ily @18 ans. Ces deux vehicules sont en excellent état et je les ai achetés clé en main Et parlant 'acquérir une belle ancienne, je vous recommande personnellement de bien caleuler votte budget avant de faire Te grand pas vers ce bonheur incomparable. Vous avez des talents de carrossier, de mécanicien ou de seller? Dans ce cas, ppayez-voUs la voiture de vos réves et restaurez-la! Sinon, optez plutot pour une auto deja restaurée ou en tres bonne condition origine. Allez surtout selon vos capacites manuelles et bud: getaires. Quoi que vous décidiez, ne reportez pas cet achat qui vous tera connaltre des moments inoubliables! Au plaisir de vous rencontrer aux prochaines activités de la sizn PONTIAC BONNEVILLE 1958 ft patie dolimmense choixde | Vehicles de fare 958, Pls pr Vos EXPERTS EN PIECES O'AUTO 2LA FORD MUSTANG FASTBACK 1968 génération étaient un véritable péle d'attraction pour les clients du marché automobile américain. La Mustang a apporté une fraicheur bien nécessaire aux marchés automobiles américains. Elle était également accessible @ un plus grand nombre de personnes en raison d'une situation économique plus favorable au moment de la production. Bien quelle ait la réputation d’étre une voiture musclée typiquement nord-américaine, la gamme des versions offerte: était suffisamment diversifiée pour satisfaire tous les goits et toutes les épaisseurs de portefeuille. | ly a un demi-siecle, les véhicules de premiére LE CHARME DES MUSTANG 1968 Quelle que soit année modele, la base et lobjectif duvéhicule sont restés les mémes au fil du temps. Comme la premire, la Mustang rmaltrisait le jeu exigeant entre sportivitéet convivialité.Avee intro duction des pulssants moteurs 428 VB de Yannée modeéle 1968, on pourrait penser que la voiture s'est davantage tournée vers a puis sance que vers la convivialit Lemoteur huiteylindres rugitavecun son pulssantet pénétrant. Ce quien disait longa des régimes plus élevés alors que le conducteur de ses actions. Non Slinterrogeait& plusieurs reprises sur la léga pas & cause de Taugmentation vertigineuse de la vitesse attelnte, mals cause du bruit générét La Ford Mustang GT de 1968 était notoirem voiture rapide. Plus rapide que ses prédécesseurs, et malgré sa puls- sance, elle reste étonnamment bien maniable. Cest principalement grice & la suspension améliorée, fourmie avee chaque modele de Voiture GT. Conduire une puissante Mustang de 1968, sans aucun systeme de stablité électronique comme nous en avons maintenant VPhabitude, nest pas une tache facile et nécessite un conducteur lexpérimenté, Ciest la que réside le charme du véhicule ~ i est sa vage,ilestimprévisible, mais surtout, ifera battre votre caeur et vous rappellera pourquoi vous aimez tant cette voiture. NOUVEAUX DEVELOPPEMENTS ET MODIFICATIONS En 1967, le véhicule de premire génération a regu la premlére refonte majeure, qui sest poursuivie au cours de Yannée modéle 1968. La Ford Mustang de 1968 est bien connue comme la variante Initiale & afficher les marqueurs latéraux. Les marqueurs latéraux supplémentaires ont été sjoutés en 1968, carla nouvelle réglemen- tation féderale américaine exigealt que tous les nouveaux vehicules aient des marqueurs latéraux avant et arriére est ausstle moyen plus simple de différencler une voiture d’avant 1968 ce la Mustang de 1968. Le deuxiéme dispositif de sécurité man ddaté par le gouvernement fédéral était les ceintures diépaule. Ces deux caractéristiques de sécurité ont fait du véhicule de 1968 la “Mustang la plus sécurltare de tous les temps. Un autre point de difference était que le véhicule de 1968 compor- tait également un nouveau volant a deux branches a absorption énergie.PAR ALAIN GUILBEAULT | PHOTOS : ANDRE DESCHENES. llyavait uss plusieurs autres modifications aveeTannée modele 1968. La Mustang de 1968 a été a premlére voiture sans inscription « FORD. sur le eapot du vehicule. De plus, les écopes latérales ont été supprt :mées en 1968 et remplacées par des détails chromés monoblocs (is font également été soulignés parles nouveaux graphiques C-Stipe). autre changement de conception majeur était la calandre. Finles lesdeusligneshorizontales entourant embléme de la monture. On, ‘ajouté une seule bande autour de lembléme et une ligne horizon. tale reliant la bande aux edtés de la calandee. Un autre changement ‘mineur, mais signiicatif, consistait & appliquer le rétroviseur sure pare-brise et non str le chissis du véhicule En jetant un coup dicll& la brochure de la Ford Mustang de 1968, vous pouvez voir plusieurs nouveautés que les journalistes nlavaient initialement pas relevées. Ilya eu une mised jourde Tadométre, qui vous permet de le réinitialiser d'une simple pression sur un bouton, pour mesurer avec précision la distance de votre traet. Cela nétait ‘cependant disponible quiavec les voitures & moteur Vi Le vehicule de 1968 comportait également un dégivreur de Iunette riére, une nouvelle fonctionnalité importante qui améliorait sen siblementlavisibilité. Un ventilateur a grande vitesse dirigeaitle flux dir vers lalunette arrgve, ce qui la maintenait sans buée Latroisiéme caractéristique remarquable était un groupe de feuxd signalisation « pratiques» sur le tableau de bord. Ces feux de signa- sation clignotaient pour vous conseller de boucler vos ceintures de sécuuité, desserrer le rein de stationnement et vous avertir des bas niveaux de carburant et des portes mal fermées. Ces caractéris: tiques, bien que courantes aujourd’hut, étaient une caractérstiqu smarquable 4 cette _poque PERFORMANCES ET CHOIX DE MOTEURS En 1968, Ford a proposé Ia Mustang avec un choix de sept moteurs, un moteur 6 eylindres et six moteurs V8. La pulssance varlat de 120 chevaux dans le moteur 6 cylndres et jusqu’ 335 chevaux et plus dans le moteur VB de 428 pouces cubes, Unnouveau venu dans la gamme de moteurs étaitle moteur 302 qui servait de remplacement aux anciens moteurs 289. Le 302 offrait 30 chevausx de phis que le moteur 289, 230 cv au total La Mustang 428 Cobra Jet était quipée dui moteur VB 428 de 385 cx Dasé sur le moteur « gros bloc» de la voiture de police 428, le 428 comportait un collecteur en aluminium, culasses& faible élévation, cet un arbrea cames speécial.Les changements ne se sont pas arrétés pour la Cobra. Plusieurs réglages de suspension ont rendu les 428 tres populaires sur les pistes d'accélération, ‘Lesmultiples options demoreursontiendula Mustang plusaccessible ‘une clientéle plus diversfiée. Non seulement en termes dengage ‘ments financiers, mais aussien fonction des besoins en énergie. Cows 4quirecherchaient une voiture plus sportive pouvalent opter pour Tun des V8 es plus pulssants. Alteznativement, vous n'aviez besoln que «d'un coupé, d'un cabriolet ou d'un fastback décontracté, le moteur 6 cylindres de 120 chevaux offrirat toujours une conduite agréable pour un achat moins onéreus. EDITIONS SPECIALES 1968 a été une année intéressante pour la Mustang. La plupart des passionnés de Mustang se souviennent de la célebre GT 390 Fastback, rendue populate par le film Bullr, mettant en vederte Coraiogue dépoq 2324 STANG COUPE 1968 Steve MeQueen, McQueen a conduit la Ford Mustang Fastback de 1968 tout en poursuivant une Dodge Charger dans les rues de San Francisco, Le film a présenté les capacités étonna la voiture et acontribuéa développerle statut emblématique dela Mustang. Récemment, cette méme Mustang GT a été vendue pour3,7 millions de dollars au début de 2020 aux enchéres organisées par Mecum nmee, en Floride. Auction i Kiss Les concessionnaires Ford dela région de Denver ont également pro: pposé leur propre élition spéciale de la Mustang 1968 nommée « High Country Special». Ces voituresavaient un design similairea ensemble spécalcalifornten avee des rayures spéclales et un style Shelby. lement une année spéciale dans histoire du véhicule en raison du retour de la Mustang Sprint. Les Mustang Shelby GT350 et, GT500sont revenues dans Fentrepriseavec unenouvelle Shelby « King ofthe Road» qui est appariten 1968 et qui comportait un moteur 428 Cobra Jet réglé par Shelby qui produisat plus de 400 chevau Tous les modeles Shelby ont recu une partie avant séparée avec une calandre plus grande, des phares supplémentaires et des écopes sur le bord avant du capot. La diversité comprenait désormais des modéles fastback etcabriolet en versions GT350 de 340 cy, la GTSO0 avec le moteur VB Cobra Jet de 7 litres ou la GTSOOKR avec le meme ‘moteur, mais avee d'autres modifications de a suspension, Toutes les Mustang GT de 1968 arboraient les nouveaux logos et emblemes GT ainsi que des phares antibrouillard, un systeme d'échappement double, une bande GT, une suspension robuste, des ppheus Oval larges et des jantes spéciales de style GT: On proposait ‘Sgalement des freins a disque avant électriques, moyennant des fais, supplémentaires, etr'étaient proposés qu'avecles moteurs 390 et 428 HERITAGE DE LA COURSE La Ford Mustang de 1968 était une force avec laquelle fallalt comp. ter dans le monde de la course. Dénudées, les Mustang & moteur V8 étaient présentes dans tous les grands événements de course tels que les 24 heures de Daytona, la salson 1968 du champlonnat transaméricain, les championnats régionaux SCCA et ainsi que les grands événements de course européens tels que les 6 heures diy Nurburgring, le Tour de France et plusieurs autres La Mustang était pratiquement partout et figurait réguliérement sur le podium. La voiture de 1968 étaitpolyvalente, puissante ettoujours fable, des courses endurance la piste 'aceélération, Dans Fensemble, le véhicule de premiére génération réussttinstan tanément dans tous les domaines de la conduite de compétition. Certains pilotes de voitures de course Ford Mustang bien connus ineluent Jerry Tius, Bob Johnson et Mark Donohue Les MustangGT350 ontremportéleschampionnats SCAB: Production trois années de suite de 1965.8 1967. Eles ont également remportéle ‘hampionnat transaméricain en 1966 et 1967. 1968 n'a pasété Tanne la plus réussle pour les équipes de course Ford, mais elles ont quand mémeréusside nombreusespositions dansles’ premieres places lors de courses . Méme aujourd'hui, la Mustang de premiere reste un cholx courant pourles événements de course vintage LEFILMBULLITTLANCE LA MUSTANG! Le tin su at absoument révoton- al hae en 1964 carn seulement orate | BE véheile mas eabagaement dee | tence sarin mane de inereicacenent | = des aomobte ues penmaates dane Cela a introduit un tout nouveau genre de film dansle monde. Ilconvient également de noter {que Steve MeQueena partcipé au flmentant quacteur princi pal, mais aussi en tant qu‘automobiliste passionné et fan de motos et devoitures de course, ila lui-méme conduit la plupart des manges dlufilm, Ha souvent mentionné dans des interviews ultérieures qu'il lavoiture et quill avait gardée dans sa collection personnelle. La réaction des téléspectateurs au film et la Mustang Bullitt de 1968 taitégalement importante pourFord. Is ont rapidementréalisé quel point industri cinématographique pouvaitétre puissante pour pro- ‘mowoirles voitures.Peu detemps aprés le suceés deBullit, Ford acé un département spéctal pour tavaille avec es sociétés de production ‘dnématographique afin de promouvoir des voltures particullres, EPILOGUE Le modéle 1968 de la Mustang restera dans Phistolre comme une année quia fait grimper la popularté de la voiture dans la culture pop et finalement dans le milieu de auto de collection. Meme si les ventes étaient défi en forte baiste, plus de 300 000 véhicules furent cependant vendus en 1968. Indépendamment de la baisse des ventes la voiture de 1968a rehaussée statut de Mustangcomme aucune autre voiture ne Vavait fit auparavant. Aujourd'hul, Ford produit toujours la Mustangen s'appuyantsur cet héritage des vehi cules de premigre génération,oy bite Se a es aR se CP ae eee Blainville inspirante D‘ORIGINE ET LEGEREMENT MODIFIEES DE 25 ANS ET + G R ATU IT POUR LES VISITEURS ET LES EXPOSANTS DE VOITURES MEMBRES DU VAQ_ 15 $ PAR EXPOSANTS DE VOITURES NON-MEMBRES DU VAQ. «Comporte une SECTION MARCHANDS < Pert aaa , STATIONNEMENT DU PARC EQUESTRE AU 1025, CH. DU PLAN BOUCHARD, A BLAINVILLE | 514 594-7289 Depuis 1946 : © Malire cylindre id ( © Pompe de servo direction Pompe 3 eau et autres © Booster, étriers et composantes pour les freins LE MAGAZINE DE LAUTOANCIENNE JUILLET 2023-25PAR FRANCOIS DUGAL | PHOTOS : ANDRE DESCHENES UN BRIN D'HISTOIRE 1930) travaille dans le domaine des métiers Sakishi Toyoda (186; Uisser,oitila de nombreuses inventions a son cxédit, dontle premier méier a tlsser automatique 1918 i met sur pied la Toyoda Spinning and Waeving Company: 1926 :la compagnie chang Works Ltd, qui deviendra plus tard Toyota Industries Corporation. dde nom pour Toyoda Automatic Loom 1938 : Kiichiro Toyoda (1894-1952), le fils du fondateu, regoit ‘comme mission de mettre sur pied une division automobile, appe- lee au départ Automobile Department. 1936: buts dela Toyota Motor Company 1987 Rizabuto Toyoda (beau-fréxe de Kiichro), suggere de changer Je nom de Toyoda pour Toyota, car cela sonne mieuxen japonais et peut porter chance 1950: Biji Toyoda (1913-2013, cousin de Klichiro) v érudier a production automobile, surtout che2 Ford. Htmet su pled aux Etats-Unis «deux grands principes qui gulderont la compagnie vers un succes planétaire HEE the Toyota Way (culture de organisation Toyota), 14 grands principes de gestion qui guident toujoursla compagnie, dontvoiei les grandes lignes «penser et planifie long terme + favoriser le travail en équipe, écouter les ouvriers + régler les problémes dés quills apparaissent + respecter les founisseurs HEA 1 / Toyota Production System, tmbriqué dans le Toyota Way, c'est la fameuse Méthode Toyota. Cette méthode de ges. tion, que fon a nommée par la suite Lean Engineering ou Just in Time (juste & temps), cherche 2 éliminer les pertes de toutes sortes: pertes de temps, de surplus d'inventaies, surplus cle main «feuvre, etc. La définition donnée par Toyota du Justin Time est Ja suivante: fabriquer juste ce qui nécessaire, seulement quand est nécessaire, et seulement en quantité nécessaire Guide par ces sages principes, Toyota est de constructeur automobile au monde, surpassant General Motors en. 2008. En 2023, Toyota détient toujours la premiere place, devant VW fet GM. Entretemps, la compacte Corolla est devenue le modile le plus produit dehistoiredeTaucomobile, surpassantla Ford Model 1957 : TMS / Toyota Motor Sales, premler concessionnalre en Amérique du Nord, Los Angeles. Le modéle proposé estle Toyopet Crown, qui estcomplétement inadapté au marché nord-américain, sa diffusion confidentielle sera suspendue en 1960. 1959: Toyota importe le 4x4 Land Cruiser, qui remporte un certain succes auprés des amateurs de conduite hors route. 1964 : Toyota sétablit au Canada sous le nom de Canadian Motors Industries (CMD. 1965 : 1" concessionnalte Toyota au Canada, Bill Pasincky & Fort Erie, Ontario, Début de "importation du modéle Corona de 3°géné- ration, qui devient vite un suecés commercial 1967 : 1" concesslonnalre Toyota aur Québec, Fernanel Allx (Alix ‘Toyota), Montréal 1968: CMI devient TCI (Toyota Canada Inc) 1985 : TMMC - Toyota Motors Manufacturing Canada; premi usine Toyota au Canada (South Plant), & Cambridge, Onto, 1997 : deuxiéme usine Toyota au Canada (North Plant, toujours & Cambridge, Ontario. 2005 :trosiéme usine Toyota au Canada, A Woodstock, Ontario. TOYOTA CORONA (T80-T90) DE 4* GENERATION Le nom Corona signifi Couronne en latin; a 66 adopt pour aire 4écho au modele haut de gamme de Toyota Ia Crown. Quant au nom Corolla il signifie «petite couronne,. Hy a eu 10 générations de la Corona en tout, séchelonnant de 1957 8 1996, eommengant par le mle Toyopet Crown. Cestlemodéle Camry quiluta sicoédé con de gamme chez Toyota tout juste au-dessus de la compacte Corolla, Lad gén selon expression consacrée; elle est basée sur la plateforme «T (empattement de2 430 mm). Dotée d'une earrosserle monocoque, ration de la Corona a été « complétement redessinge 2728 OYOTA CORONA D elle reste une propulsion & moteur avant. Cette architecture per ‘met une grande adaptabilité selon les différents marchés autour di monde, Construite au Japon, en Indonésie, en Nouvelle-Zélande, en AustralleetauxPhilippines, cette Corona de génération a pu rece- voir pas moins de 7 moteurs différents tous issus de la famille «R alant de 1,3 2,0 L, selon les pays et ls lois fscales particuliéres. Lorsde son introductionen Amériquedu Norden 1972, este moteur le plas puissant dela famille «R»quiaété chois, soitle 1AR-Cde2 L(1 968cm'/ 120pc). La transmission de base est la manuelle aS rapport, tandis que fautomatique Toyoglide a $rapportsestlivrable en option, ‘mais vient en équipement standard dans le modéle Deluxe snille -R» des moteurs Toyota a, ele auss, eu une longue histoire, de 1958 4 1997, Ce sont des L4 (4 eylindres en ligne) destinés & ‘te uilisés en position longitudinale. ls onteu, au fildesans, soit une rapes en téte (OHV) dans les premieres versions de petite cylindsée, ou bien simple (SACF-SOHC) ou double arbre & eames en téte (DACE-DOHC) dans es versions subséquentes, La eylindrée originale de cette famille « tv en 1953 était de 15 L. La version 18R-Cde 1972 est celle quia la plus forte eylindrée, soit? litres, ellepossedeun simple arbre camesen tee (SACT), Lesversions dest nées desmodélesi caracteresportifont eudroitlaculasseDACT. La version destinée la Corona nord-américaine estla 18R-C, adaptée aux ‘hormes antipollutionles plus sévéres,soitcelles de a Californie déve- loppe quand méme 97 ev 5500 tr/min et 107 Ib/p de couple 3 600 {t/min. Comme notre Corona ne pése que 945 kg (2 083 Ib), cela donne lun excellent rapport polds-pulssance de 9,7 ky parev (21,4 Ub par ev), est quand on compare les performances de la Corona aux autres, ‘véhicules du méme segment (petit berline compacte) disponible en Amérique du Nord que Yon se rend compte & quel point la Corona estune bonne affare Marque/Modéle Moteur —-Pulssance ‘Poids Rapp. P/P Type /pe/k —ev@teimin kg vkg Toyota Corona LA /120/2,0 975500 97 Datsun 510 L4/097/16 96@5600 99 AMC Gremlin L6/282/38 10069600 116 Renault 16TS 4/095 /16 8566200 24 ChevroletNova L6/250/40 1103800 126 Dodge Dat L6/198/3,2 10064800 133 Ford Maverick 6/20/82 914000 138 Peugeot 904 L4/078/19 s8@6000 B71 150 Les automobilistesne sont pas fous ts savent fairer la bonne affair, La Corona offre performance, fabllité et économie de carburant, le tout en méme temps! Comme c'est le modale De 1xe, plusieurs composantes arrivent en équipement standard : la transmission, automatique, la climatisation, le radio AM-FM, les essule-glaces Intermittents, sans oublier les siéges haquets recouverts de cuir Quant aux constructeurs nord-américains, is affichent tous des motor tions L6, plus énergivores, Cela est di une conception ta ditionnelle, soitun chassis a échelle avec une carrosserie boulonnée Lerésultat? Lauto est plus pesante qu'une structure monocoque, ce qui demande une motorisation plus pulssante, done moins écono- ‘mique en carburant, pour atteindre la performance souhaltée, ‘TOYOTA CORONA DELUXE 1972 95h A Triangles supemonés resorts bondi 1K: ponte ress aboudnBt c'est justement Ia que le bat blesse: la erise du pétrole de 1973, se pointe & horizon. Il ya pénurie dessence, le prix & la pompe triple, Pour Facheteur moyen, la consommation de son automo: bile devient, du jour au lendemain, sa priorité. Les constructeurs ical. Mats, pour industrie automobile japonaise et européenne, ce sera la planche de salut pour s'implanter en Amérique du Nord, Habitués aux contraintes de essence plus chéte, llsproposent deja des véhicules économiques en carburant La Corona de 4° génération n'a été fabriquée que de février 1970 juillet 1973, Elle était disponible en trols types de carrosseries Sedan 4 portes, Coupé Hardtop 2 portes, famille 5 portes. Il ne faut pas confondre cette Corona avec la Corona MKI, basée sur la plateforme en ligne (L6) celle-c fut disponible de 197: ‘unmoteur Geylindres i 1976, X» plus grande, et propulséep Dans faventure nord-américaine de Toyota, c'est le modéle Corona {quia établ la réputation de qualité de la marque. En 2014, la revue américaine Car & Driver disaltde la Corona :«One ofthe best Toyota ever» (Une des meilleures Toyota de tous les temps) Car ly deux fagons daborder Ia construction d'une automobile viser le prix final (built to @ price), faire des compromis pour atteindreun prixde vente établiaTavance, c'est elt dela plupart des autos dites populaires + viser la qu pouratteindre le standard de qualité voulu; C'est en général le cas té (built toa stan ard), ne pas faire de compromis pour les autos de luse Le modele Corona a incarné une évolution trés importante dans histoire de la construction automobile. Par ses méthodes de ges tion extrémementnovatrices, Toyota a réussi la veritable quadrature dlu cercle : produire une automobile de qualité a un prix raison: rable, Lemodéle Corolla, quiasuivila Corona de quelquesannées, a suivila méme recette, avecle succes que Ion sait, oy da bell figfrne FREDERIKE HACHE pete Wleetoet reenter erteetea cere eee Tauto ancienne, Guy Haché, ma plongt dés ma plus tencre ee eee erent pare travaille au Fitzback Garage, une institution qui joult lune réputation bien méritéedans|e domaine de larestau- ration automobile. és que j'ai eu 16 ans, en 2018, je me suis procuré ma pre- mire ancienne, une VW Westfalia, Par la suite, je me suis mise @ chercher, sur Ia toile, une auto plus enormales, sans idées préconcues. En 202], 'aitrouvé par hasard (quisouvent fait bien les choses), cette Corona qui venait de St-Basile, ma ville natale, Elle appartenait a une dame quila eue treslong- temps. Lors de son décés, c'est son neveu qui en a iI fa amoureusement restaurée, Des que ls neige fondu et que le beau temps est revenu,ma Corona est ma voiture que jutilise au quotidien, beau temps, ‘mauvais temps, pour aller au travail, devine 0? Au Fitzback Garage, dont je suis maintenant la directrice. La pomme ne ‘tombe jamais bien loin de Farbre! Quelle serait ma voiture de réve? Voila une question que je ne me suis pas encore posée, car actuellement ma Corona ‘me satisfait pleinement, Passez un bel été au volant de votre ancienne et n’oubliez pas que le Fitzback Garage est l8 pour dorloter votre précieuse possession. 29PIECES CLAS QUES Btn) Baga bas Bea tab ital ata pa LU aT) boa a aU ~ ET BEAUCOUP PLUS Ecole des métiers de equipement motorisé de Montréal ety Were a Eas SRE rata eet es pLoon Ua a et ues a a ig .U. 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Voyons maintenant plus en détail comment atteindront leur forme finale les différents aspects et composants du véhicule. Design et intérieur, conception Sil se distancia nettement du camping-car Revco, le designer Paul Deesen en reprit le fecours&Faluinium léger et aux panneaux de fibres de verre moulés, la diference tenant ‘au mode de fixation, par un matériau adhe sif plu qulavee rivets et vs, cela eréant une surlaceextrieure pus lisse etd, cefaisart assez futurist. Crest que pour le design dans son ensemble, la vision de Deesen sera considérée comme radicale et originale, au point quune source mentionne quon pourrait limaginer sort dune toile de Syd Mead, un designer indus- ‘viel américain qu participa a élaboration des decors de la seri Star Tek ot de fms tels Blade Runner et Aliens! Du reste, au-dela du resulta vsuel final, Deesen voulut priviégior Tagrément des déplacements et non seule ment la pratité une fois le vahicule insta dans un terain de camping Le GMC Motorhome est vu comme le premier camion de camping entgrement fabriqué par tun producteur automobile. Un petit bémol impose touteois quant a la réalsation de Tinterieur Sous cerlains aspects, GM aura {6 fe principal sinon Tunique maitre d our, dans autres, pas vraiment. En fait, on ira chercher de Vaide dans une firme extéroure, non sans dabord dénicher des idées dans un Iystration des amenagements de deux models diferent, GMC MOTORHOME 1973 ‘magazine de décoration!Ilee trouve que chez GM, personne, en co domaine, rvavat, par ‘exemple, experience et es connaissances du producteur des Winnebago, quifut le premia Jessiner et fabriquerluiméme les aménage- ments de ses vehicules ‘Au moins six membres de Téquipe de Deesen ‘commencérent donc a potasser dos ditions du House & Garden Magazine. Une source indique que méme des consuitants y travallant ‘uraient 6 mis & contribution. Participation ‘supplémentaite : une exavate.. colle de Vin génieur en chet Wally Edwards, remarquée lore dune réunion. Elle montrait des rayures orange et fon décida qulon transposerait ca dans Féventuelle décoration! Dans leur quéte pour arriver& quelque chose de différent et sans équivalents, ces impro- visateurs, dont des employés de la division Frigate, reussiront carrément faire changer le deux longueurs provues pour la fabrication, CCest que Ralph Merkle, dessinateur inal de Fintarieur, avait imagine deux modéles du GMC Motorhome, de 20 et 24 pieds, ce qui permettait de reprendre des composants deja, fexistants pour dautres véhicules, Mais dans leurs intenses cogitations les ix aménageurs allumés établrent quo ce sorat mieux avec des longueurs de 23 et 26 pieds... assuré- ‘ment pour optimiser et metire en valeur ces meubles modemes compacts, typiques des années 1970, quils souhaitaient uilser. Tous cos éléments soront par aileurs assom- blés & Fextérieur de Tusine, soit parla Gemini Corporation, de Mt. Clemens (Michigan), une tentreprize dont le PDG etait Peter R. Fink, propriétaire de la compagnie de camions de ‘camping Traveo.A image du choix de couleurs de Tautomobile ameéricaine dans les années 1950, coli des configurations intéieures du semble de ses compotants version Royale du GMC Motorhome ce verra, chez Gemini, décuplé, On ny construia pas moins de 15 types daména- ‘gements, 4 pour le modée 23 pieds et 11 pour [26 piede! Comble anticipation, en cours de processus, fon fabriquera méme un siage du Conductour en contreplaqué pour tester phy- siquement ett parte du vehicule, Aménagement intérieur, au Final La cxéation de intérieur du GMC Motorhome, quand on regardele résuitat, semble avoirbéné- foie dun esprit de iberté presque sans limites, espace général traduitlidée d'une grande aire ouverte, La hauteur disponible jusqu'au plafond est de 78 pouces (6 pieds 4 pouces), Cela aidé parla particularité des suspensions arrigre ne comprenant pas de ces essieux qui furaient obliga quon remonte le plancher ou fn flere un qui auraitét8 a deux niveau. line restait finalement, quant aux composants ext rieurs, que Tencombrement des quatre roues arrigre et les deux réservoirs essence & plat {qui coupaient un peu de volume. Egalement, dans la conception orginell i fut prévu quau- ccun mobiier pour dormie ne serait fixé de facon permanente, tous les Its pouvant tre conver: tis, mais cela aura fait objet de certaines concessions par la suite, suivant les models ‘Uaménagements plus ou moins ofcel, Alex C. Mair voulait réaiser la Cadillac des ceamions de camping, Disons qu'en matiere équipements de camping i fut servi & sou halt! En voici une liste quasi exhaustive + Réservoirs d'eau polable et de stockage & ‘macérateur de 25/30 gallons (110/113 litres), systeme de purification de l'eau * Chauffe-eau incorporant le liquide de rotor dissement du moteur + Aspirateur central et chaine téréo avec ANIFM et lecteur de cassetes 8 pistes, + Chautlage par conduits et climatsation (dete climaticours dane cerlaine cas) + Reéligérateuncongélateur de 7 pleds cubes ‘avec almeration double, az ot électrité 12 vols, plus batterie pour son utisation de nuit sans recharge et broyeur a glace Nutone, + Cuisinigrefour avec surlace & 8 brileurs incluant ventiation par hott éclairé, + Evier de cuisine (pouvant étre double), ba groire et douche completes. + Groupe électrogéne Onan de 4 000 watts, ou 1.000 watts en option.\ Pol | yi i) Photos des aménagements intériours ties dune publics Carrosses et vue d'eryemble Comme nous Favons not, la plupart,voire la ‘majorite, dos camions de camping se basaient sur des camions de divers formats et poids deja produits, les reprenant tels quels: pour les adapter ou nien retenant que le chassis, de type en échelle bien sir, Ia fusion du tout riétant guére harmonieuse puisquil sagisait do composants réalisés séparément, quire $0 destinaient pas les uns aux autres. Rejetant cote tondance, dans eur volonté din. Corporer le maximum dléments dela voiture de tourisma, les coneepleurs opterant pour ce quion serait tres fortement tenté d'analy- ser comme étant quasiment une carrosserie ‘xsemi-monocoques, celle-ci de surcoit tes basse pour un vehicule de cette sorte, se voyant complatement intagrée, litéralement soudée, au chassis, Une révolution! ensemble se détalle ainsi: + panneauxinférieus (environ les 28 premiers pieds a partir du sol) en matiere plastique renforeée par de la fibre do vere, les pan- nneaux supérieur ot le tot on aluminium * charpente en aluminium ot cadre en acier de type échelle + plancher en ontresplaqué marin, en alumi ‘ium pour les sections en pente; + pas de portiéres a avant, que oe soit ts ‘onducteur ou passager; + cadre rgide en extrusions d aluminium sou- dées, évitant ce recours,évoqué plus haut, & des rivets ou vis, idée qu'on soupgonne avoir {616 empruntée a Wally Byme, createur des rouloties Airstream: + fenestration généreuse, comme on rien avait ‘encore jamais fait pour un véhiculerécréai Rare photo d'un prototype au bane desea ‘comme tel, out le panneau arrére de la car Tosser, boulonné, pouvat te démonte pour permet de retrer ou remetie Its at autres compesants. Par contre, un fim, Stripes 04 Ton voit cette parte arriére aussi mobile qulun hayon, auraitfaussement exagéré cet modular; dane le fits, une fois, en cours de fabrication, le mobilier entré dans le véhi= culo, arise était referme, boulonné et congu Pour étefixé de fagon permanente; ‘longueur de 23 pieds, pour le modéle lt 230, et 26 pieds, modéle 260, le 260 allant ‘accaparer presque toute la production a venir (90%), destiné & devenir le plus vendu: ‘empattement entre les roues avant et axe médian des paires de roues aria de 140 po Pourle 230 et 160 po pour le 260;largeur de 96 po et hauteur environ 9 pi.dans les deux cas (eelon ce qui #ajoutat sur le tot): garde au sol, variable, ganéralement de 14 po, soit bien peu pour un vehicule de ce type: + poids nominal brut de 10 500 Bb pour le 230 €t 12.500 b pour le 260, Mécanique En ce début des années 1970, motorisation et mécanique générale des camions de camping restaiant cantonnées dans cas incontournables {que Fon eut eru coulés dans le béton :propul> sion et arbre de transmission, suspensions & lames, essiou(s) rigide(s) a Tarr. Le GMC Motorhome erwvera tout ca, et encore plus, aux Cublattes! Outre les attends feine a disque a Tavant et A tamboure eur les quatre roues arriore, on voi Fautres manifestations, cartes plus surprenantes, Traction (On zen doute, mécaniquement patlant, le fit sailantle plus saisissant du Motorhome tenait 4 s0s roves motrices, & avant, une quasi ppremire mondiale, et une premiére chez un fabricant américain pour un véhicule de la sorte produit en de teles quantités, Antérieurement, 'on ne trouvait, en guise equivalents, que les Cortez Motor Home avec sa traction couplée & une trans- mission manuelle et le Revco 1971 déja La suspension fun GMC Motorhom visiblement beau Liste de véitication (check-up list) ‘ela fabrication Gvoqué. Celuici, outre la postion de ses rouas motricas, arguait une carrosserie cent pour cent en aluminium, mais, a Timerse du Moterhome, il ressembiait davantage & un bus, pas vraiment élégant.Enfin, dans sa ver sion iniiale du moins, le Reveo, & image as Motorhome, aurait empruntésa traction a GM! Ca véhicule, sous divers points de vue, appa- raitdone cenainement comme fancdtre le plus évident du Motorhome. Lafabuieuse mécanique soutenant cote tacton Sappelat en fangais «groupe motepropulseur Uniié» ou «groupe de puissance untae » «Unifed Powerplant Package ou «UPP» en anglais, Ele fut placée,intaloment, dans 'Olds- mobile Toronado 1966, Dans le Motorhome, ele '8e rettouva caractrsée de cate fagon + 455 pouces cubes (75 I) et VB, avec possi- bili dun VB de 403 pouces cubes (6.6 |) vers le milieu des années 1970 en raison de augmentation du cout de Tessence: + monté longitudnalement * transmission automatique Turbo Hydramatic, 425 specialement congue par GM et optim: ‘separ unréguateur de vitesse, lie auxroues ‘vant par des demi-arbres se giseant sous la parte avant du moteur, joint celui par une large chaine a rouleaux dentrainement; + consommation denviron 10 miles au galo. Suspensions La saisissante paricularté de la suspension aire a été entrevue, ainsi que son rat distinc tile plus intigant : absence dessieu reliant les deux tain deroues, ain de maintenirco famoux plancher plat ot cote hauteur énereuse LLastuce tnait une conception marifestement issue des wagons de train, Les pares de roves. étaient pas des paires gauche-doite, mais avantartiere, Examinons en détal comment ce systéme, venant de la division Saginaw de GM, etait sophistiqué et innovate. + Roues assemblées en tandem par bras osc lantsavant-arrite sur des bogies montant sur dee goupillas placées sur les cétés du cade “Bogies et goupilles suspendus par un coussin gonflable doté de deux extramtés, chaque extrémité consttuant en fait un res: sor pneumatique * Cousin pressurisé rice un mécanisme de nivellement automatique, quand le vehicule fsten deplacement, ivallement pouvant etre activé manuellement lors de la mise & niveau du véhicule quand immobiiss ‘+ Pompe dela direction assistée modiide pour fourir la pression nécessaire au systome. (On peut trouver, sur YouTube, une vido com: parant, sur une chaussde en trbs mauvais Stat, un camion de camping convertionnel ot le Motorhome; c'est assez impressionnant! La 3 parte de cote avonture 1 poursuivra dans éition a0 ot!