Setra

service dtudes techniques des routes et autoroutes

n 42 - mars 2003

Bulletin

Ouvrages dart

SOMMAIRE
OUVRAGES MARQUANTS

Bulletin du Centre des Techniques dOuvrages dArt

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

La grande trave au-dessus du fleuve est acheve
ALAIN DEMARE, GUY TREFFOT, BERNARD TEUTSCH, EMMANUEL BOUCHON, DANIEL LEFAUCHEUR, FLORENCE PERO

DITORIAL

P. 2

Une structure mixte innovante : le viaduc de franchissement de la valle de la Marne Meaux

MICHEL PLACIDI, JEAN-PIERRE COMMUN, DANIEL LECOINTRE, JRME PETITJEAN, OLIVIER BERTHELOT, JEAN-YVES SABLON

rest fidle sa raison d'tre par la varit des articles et le contenu prcis qui en ont fait une revue trs apprcie. Je remercie tous ceux qui contribuent sa richesse et la qualit de son contenu. Ce journal est un objet vivant dont je flicite les animateurs. Aujourd'hui, en restant fidle ses objectifs et en poursuivant son mouvement, le journal revt une nouvelle prsentation pour intgrer la charte graphique du ministre, porter les couleurs du rseau scientifique et technique, et s'intgrer dans la collection des publications du Setra. Cette nouvelle dition du bulletin de liaison des ouvrages d'art prend ainsi sa place parmi une srie de moyens d'change destins ceux qui uvrent dans ce domaine. Nous en reparlerons.
Jean-Claude Pauc
Directeur du Setra

epuis quatorze ans, le bulletin de liaison ouvrages d'art est un espace d'information ouvert tous les acteurs des ouvrages d'art du ministre. Il est

P. 13

TECHNIQUES PARTICULIRES

Un cblage particulier pour l'ouvrage "OALE" du futur changeur du Palays Toulouse

PIERRE BARRAS

P. 22

INFORMATIONS BRVES

P. 26
STAGES

P. 27
LE KIOSQUE DU SETRA

Les dernires publications Ouvrages d'Art

P. 28

Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc. Comit de rdaction : Hlne Abel-Michel, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan (Setra). Pierre Paillusseau (CETE du Sud-Ouest), Ferry Tavakoli (CETE de Lyon), Jean-Christophe Carles (CETE Mditerrane). Michel Boileau (DDE 31). Bruno Godard (LCPC). Claude Bois (Misoa). Coordination : Jocelyne Jacob (Setra-Ctoa). Tl : 01 46 11 32 79 / Fax : 01 46 11 34 74, - Jacqueline Thirion (Setra-Eac).Tl : 01 46 11 34 82. Ralisation : ici design. Tl : 01 43 36 15 52. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224 15002 Aurillac Cedex ISSN : 1266-166X - Setra - 2003

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

OUVRAGES MARQUANTS

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

La grande trave au-dessus du fleuve est acheve
ALAIN DEMARE, GUY TREFFOT, BERNARD TEUTSCH, EMMANUEL BOUCHON, DANIEL LEFAUCHEUR, FLORENCE PERO

La construction du nouveau franchissement du Rhin au Sud de Strasbourg, baptis du nom de Pierre PFLIMLIN, a connu un tournant dcisif au cours de lanne 2001 avec la ralisation des tabliers et notamment le clavage de la grande trave centrale de 205 m de porte au-dessus du fleuve. Les lecteurs du bulletin Ouvrage dArt ont dj fait ample connaissance avec ce chantier travers diffrents articles publis dans les n 32 (juillet 99), 34 (mai 2000), 37 (avril 2001), 38 (juin 2001) et 40 (mai 2002). Pour clore cette description, larticle propos ici prsente la construction du tablier du pont principal sur le Rhin construit par encorbellements successifs laide de btons hautes performances.

Le tablier du pont principal

1. Conception gnrale
1.1. Caractristiques gomtriques principales
Le tablier, long de 460,50 m, comprend 3 traves de 121, 205 et 131 m. Dune largeur de 14,75 m, il est constitu dun caisson mono-cellulaire prsentant une hauteur variable de 9,00 m sur pile (1/23) 4,50 m la cl (1/45) en trave centrale et 3,20 m sur cules.

Lpaisseur du hourdis infrieur varie de 1,40 m 0,25 m, celle du hourdis suprieur varie transversalement de 0,29 m jusqu' 0,22 m et celle des mes est constante, et gale 0,54 m. Le tablier est situ sur un alignement droit et lextrados suit un rayon parabolique de 11 000 m en profil en long. Il est construit par encorbellements successifs, partir des piles dans le fleuve, l'aide de deux paires d'quipages mobiles. La faible hauteur sur piles, adopte ici pour ne pas relever le profil en long, cre un lger surcot pour le tablier. Elle conduit une augmentation du nombre des cbles de flau qu'il est difficile de loger dans les goussets, une augmentation

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

Coupe longitudinale

Coupes transversales

Construction des voussoirs en surencorbellement au del des pales provisoires

de l'paisseur du hourdis infrieur sur appui et un lger paississement des mes.

1.2. Dcoupages en voussoirs

Le tablier comprend au total 103 voussoirs. Chaque flau de 200,50 m comprend un voussoir sur pile (VSP) de 9,50 m et 44 voussoirs courants de longueurs variables, entre 3,50 et 5,00 m. Chaque flau est prolong en rives par des voussoirs de 5,00 m construits par surencorbellement au-del de pales provisoires. Ce dcoupage propos par l'entrepreneur, optimise, compte tenu du matriel disponible, celui envisag par le Setra au stade du projet (et consistant en 30 paires de voussoirs de longueur constante gale 3,25 m pour chaque flau).

La mobilisation de la capacit de charges maximale des quipages tout au long de la construction permet de rduire le nombre de voussoirs courants et donc la dure de ralisation des flaux (les voussoirs sont de poids sensiblement constant, leur longueur augmente au fur et mesure que leur hauteur dcrot).

1.3. Prcontrainte - conception du cblage

Le cblage et les units retenus sont les suivants : Prcontrainte intrieure de flau : 31 paires de cbles 25 T 15 S pour chaque flau. Ces cbles sont soigneusement " peigns " afin de rduire les dviations angulaires en vitant les contre-courbes. Cette configuration impose des largissements des goussets

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

OUVRAGES MARQUANTS

Schma des cblages de flau et provisoire de surencorbellement

Cblage de flau coupe transversale partielle sur pile

pour loger l'ensemble des cbles dans le hourdis suprieur. Prcontrainte intrieure provisoire de surencorbellement : 4 ou 9 paires de cbles 25 T 15 S suivant la trave en phase dfinitive ; Prcontrainte intrieure - cbles clisses : Ces cbles sont constitus d'units 25 T 15 S, au nombre de 2, 6 ou 5 paires suivant la trave ; Prcontrainte extrieure de continuit : Ces cbles, au trac trapzodal, sont constitus d'units 31 T 15 S, au nombre de 5 paires dans chaque trave ; ils rgnent sur la longueur d'une trave entire, les plus longs mesurant donc 212 m. Ils sont dvis aux environs des tiers et deux tiers de chaque trave par des diaphragmes en bton arm et des dispositifs anti-vibratoires intermdiaires sont prvus lorsque la distance libre entre dviateurs est suprieure 40 m. Ces dispositifs anti-vibratoires sont galement constitus de diaphragme en bton arm. Le jeu annulaire entre les gaines polythylne et le bton est inject l'aide de produit souple. Prcontrainte extrieure additionnelle Des dispositifs (ancrages, dviateurs) sont prvus pour mettre en place une prcontrainte additionnelle extrieure constitue de deux paires de cbles 19 T 15 S pour compenser les pertes de prcontrainte au cours de la dure de vie de l'ouvrage, et des redistributions par fluage plus importantes que prvu. Le moment la cl dpendait fortement de la loi de fluage retenue. Un essai de fluage a donc t ralis au cours des tudes avec deux btons : - un bton confectionn avec des granulats concasss des Vosges, non ractifs, conduisant un lger accroissement du

fluage du fait d'un volume de pte plus important, - un bton confectionn avec des granulats de la plaine du Rhin potentiellement ractifs. Les rsultats de ces essais sont prsents dans le bulletin Ouvrages d'Art n 37 d'avril 2001. Pour ce prmunir contre un fluage plus important que prvu, l'ouvrage a t calcul avec deux lois de fluage : - la loi des btons ordinaires (annexe 1 du BPEL) minore de 50 %, - la loi des BHP avec fume de silice (annexe 14 du BPEL) majore de 50%. Lensemble de la prcontrainte longitudinale utilise le systme C du procd Freyssinet. Prcontrainte transversale : Elle est constitue de monotorons gains - graisss T 15 (systme BBV) espacs de 0,40 m.

2. Phasage gnral de construction

La ralisation du premier flau (ct Allemagne) comprend les phases suivantes : ralisation du voussoir sur pile et blocage sur appui par clouage ; montage et assemblage des quipages mobiles ; construction symtrique des voussoirs courants, jusqu'au droit de la pale provisoire ; construction en temps masqu de la pale provisoire ; mise en appui du flau sur la pale provisoire par vrinage ; poursuite de la construction symtrique du flau ; dmontage de l'quipage ct trave centrale ;

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

construction en surencorbellement des voussoirs de la trave de rive jusqu' la cule ; dmontage de l'quipage ct trave de rive ; construction du voussoir de cule laide dun taiement ; mise en tension des cbles clisses de la trave de rive ; dmontage de la pale provisoire. Le principe de ralisation du second flau (ct France) est similaire. Le clavage en trave centrale puis la mise en tension des cbles clisses correspondants interviennent toutefois avant de poursuivre la construction des voussoirs en surencorbellement de la trave de rive. Les cbles de surencorbellement sont dtendus en dernier lieu, avant mise en tension des cbles extrieurs de continuit.

largeur minimale de 50 m sont en permanence assurs. Les bateaux nvoluent en aucune circonstance laplomb des quipages.

3.1.2. Transports - approvisionnements des btons

La centrale fabriquant les btons est installe ct France. Afin d'viter un dtour de 30 km par le pont de l'Europe, les camions-toupies livrant les btons ct Allemagne traversent le Rhin l'aide d'un bac. Ct Allemagne, ils accdent directement la pile dans le fleuve par un pont de service de 130 m de longueur. Les btons sont ensuite pomps jusqu'aux extrmits des flaux en cours de construction, sur une distance maximale d'environ 130 m.

3. Droulement des travaux

3.1.3. Manutentions

3.1. Organisation gnrale du chantier

3.1.1 Contraintes de navigation
Pendant la construction du tablier, deux chenaux dune Deux grues tour PEINER de 70 m de flche assurent les levages ncessaires la construction de chaque flau. Ct Allemagne, la grue est directement ancre sur la pile dans le fleuve.

Cinmatique gnrale de construction

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

OUVRAGES MARQUANTS
Le bac et le pont provisoire dans le Rhin

Voussoir sur pile - ferraillage

Pour les extrmits de flaux situes hors de porte, les levages sont assurs l'aide de grues automotrices circulant sur le tablier.

3.2. Ralisation des flaux

3.2.1. Ralisation des voussoirs sur pile (VSP)
La faible hauteur des fts de pile et les larges dbords des semelles permettent la mise en place d'une plate-forme de travail "confortable" soutenue par des tours d'taiements. D'une hauteur de 9,00 m pour une longueur de 9,50 m et une largeur de 13,00 m, les voussoirs sur pile sapparentent de vritables cathdrales, ils sont construits l'aide de coffrages traditionnels en bois (panneaux de contre-plaqu bakliss). Chaque VSP, ncessitant plus de 600 m3 de bton, est construit en deux phases : - D'abord le hourdis infrieur, les mes, les entretoises et les oreilles latrales coiffant la ligne de 12 appareils d'appui ; - Ensuite le hourdis suprieur et les raidisseurs associs. La premire phase cumule les difficults compte tenu de la gomtrie complexe des oreilles, du volume important de bton couler (environ 440 m3), de l'existence de parties massives ncessitant des prcautions vis--vis du dgagement de chaleur lors de la phase d'hydratation du ciment (le hourdis infrieur prsente une paisseur de 2,50 m, chaque oreille peut tre assimile un paralllpipde de 6 x 5 x 4 m ), de la grande hauteur de la leve (8m), enfin du ferraillage trs dense, notamment en partie infrieure o la rpartition des descentes de charges sur les appareils d'appui est reprise par une "mgapoutre" ne comprenant pas moins de 5 lits superposs de 9 HA40. Le bton est mis en uvre la pompe l'aide d'un mt de btonnage. En raison de la grande hauteur des VSP, des goulottes de btonage rigides sont pralablement installes dans les mes,

afin d'viter la sgrgation du bton. Afin de permettre un btonnage correct des parties massives, des fentres permettent laccs des compagnons l'intrieur mme du ferraillage pour assurer la vibration. Celle-ci est assure l'aide de vibreurs externes fixs au coffrage et d'aiguilles vibrantes. Au total, deux quipes de 20 compagnons chacune, se sont relayes pour assurer sans interruption le btonnage durant plus de 20 heures. Afin de permettre le transfert de charges du tablier sur les appareils d'appui dfinitifs, le VSP repose provisoirement sur des profils HEM300 qui seront oxycoups lorsque le tablier sera achev. La seconde phase a ncessit un soin particulier lors de la mise en place et du rglage gomtrique des 14 paires de tubes dviateurs cintrs pour la prcontrainte extrieure et des 32 paires de gaines pour la prcontrainte intrieure. Chaque VSP est bloqu transversalement et longitudinalement l'aide de cales annulant les jeux rsiduels par rapport aux butes sismiques ; puis est brl son ft de pile l'aide de deux paires de cbles 10T15 formant des boucles dans le ft.

3.2.2. Ralisation des voussoirs courants Les quipages mobiles

Les quipages utiliss outre-Rhin prsentent quelques diffrences dans leur conception par rapport ceux habituellement mis en oeuvre en France : Ces outils rustiques et robustes, sont facilement rutilisables moyennant quelques adaptations (ceci semble li une plus grande standardisation des sections transversales des caissons construits en allemagne) ; Le systme de poutres matresses est du type "par dessus". L'encombrement des structures porteuses au-dessus des voussoirs construire ne permet donc pas la pose de cages d'armatures prfabriques en temps masqu ;

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

Les coffrages mtalliques sont bannis au profit de peaux de coffrages entirement en bois ; Enfin, la vibration du bton des mes est (en partie) assure laide de vibreurs externes fixs aux coffrages. Ces caractristiques confrent une excellente adaptabilit des quipages des configurations particulires telle que la longueur variable des voussoirs retenue ici. Deux paires d'quipages conus par la firme autrichienne VITO sont mises en oeuvre sur le chantier par Bilfinger + Berger.

Cycle de construction
De faon " classique ", le cycle de construction habituel d'une paire de voussoirs stend sur une semaine : 1er jour (lundi) : mise en tension des cbles de flau et des monotorons transversaux ; dcintrement du voussoir, avancement de l'quipage jusqu'au nouveau voussoir et rglage la gomtrie du voussoir ; 2me jour : contrle gomtrique avant le lever du soleil ; ferraillage du hourdis infrieur et des mes ; 3me jour : ferraillage du hourdis suprieur ; mise en oeuvre des gaines de prcontrainte longitudinale et des monotorons transversaux ; 4me jour : btonnage du voussoir en une seule opration. 5me jour : enfilage des cbles de flau; 6me et 7me jours : durcissement et monte en rsistance du bton. La rsistance atteindre pour permettre la mise en tension varie de 43 MPa pour les voussoirs comportant des ancrages

dans les mes 23 MPa lorsque les ancrages sont situs dans les goussets. Des dlais beaucoup plus longs ont t ncessaires pour la ralisation des premiers voussoirs compte tenu des difficults inhrentes la grande hauteur des mes, au grand nombre de gaines, la ncessaire mise au point des ferraillages passifs, des mthodes et au " rodage " des quipes. La ralisation simultane des deux flaux sest avre ncessaire pour respecter le dlai dexcution fix par le contrat, compte tenu du retard pris par le groupement d'entreprises lors des premires phases de travaux. Afin doptimiser les moyens humains et matriels engags sur le chantier et notamment permettre des rotations rationnelles des diffrents corps de mtiers (coffreurs, poseurs darmatures, fournisseurs de bton, quipes charges de la prcontrainte, gomtres...), Des cycles de construction rpartis sur quatre jours ont t adopts de faon permettre un dcalage moyen de lensemble des tches de chaque flau denviron 2 jours aboutissant des mises en tension de la prcontrainte respectivement le samedi et le lundi. La ralisation de lensemble des voussoirs a dur 10 mois.

Voussoir de clavage central

Le voussoir de cl est ralis laide de lquipage ct France dont les coffrages sont brids sur lextrmit du flau ct Allemagne.

Ralisation des traves de rive

L'achvement du tablier dans les traves de rive ne fait pas appel des cintres, compte tenu de l'interdiction de fonder des appuis provisoires sur la digue rive droite, de la grande hauteur du tablier au-dessus du terrain naturel en rive gauche. Il est ralis l'aide des quipages mobiles par surencor-

Mise en place du premier quipage mobile

Vue arienne des quipages mobiles

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

OUVRAGES MARQUANTS

Les flaux avant clavage central

Flau ct Allemagne mi-juillet 2001

bellement, au-del des pales provisoires situes respectivement environ 80 m des appuis dans le fleuve, et ce, jusqu'aux voussoirs sur cule raliss en dernier lieu laide de coffrages traditionnels.

Cette prcontrainte est dtendue ( lexception des cbles les plus longs) aprs mise en tension des cbles clisses de la trave et suppression de la pale provisoire.

Pales provisoires
Ct Allemagne, la pale est constitue de tubes mtalliques fonds dans le fleuve, entretoiss et contrevents en partie suprieure. En tte, 4 vrins Eberspcher de 500 t munis dcrous de scurit et coupls entre eux permettent dassurer la rpartition des efforts entre les tubes et autorisent dventuels rglages du flau en cours de construction. Ct France, la pale constitue dun voile en bton arm est fonde sur des pieux galement en bton.

4. Btons hautes performances

Les avantages des btons hautes performances (BHP) pour ce projet ont dj t dvelopps dans le bulletin OA n37 davril 2001 auquel nous renvoyons le lecteur.

4.1. Formule
La formule sinspirant de celle tudie par le matre duvre lors des tudes de faisabilit, mise au point par le fournisseur Fehr est la suivante :
Constituant Sable 0/4 Gravillon 4/8 Gravier 8/16 Ciment CPA CEMI 52,5 CP2 Fumes de silice 595DP Superplastifiant glnium 27 Eau Quantit (kg/m3) 670 280 900 410 Provenance Ballastire HELMBACHEREschau LAFARGE Le Havre CONDENSIL MBT

Stabilit des flaux au vent

Les pales sont dimensionnes en tenant compte de leffet du vent turbulent sur les flaux fortement dissymtriques en fin de construction. Les calculs conduits par le Setra laide du programme " PCP " ont montr que le vent turbulent entrane un dplacement latral des flaux voisin de 0,40 m au droit de la pale ct Allemagne, en l'absence de contreventement des tubes et dans lhypothse dun dblocage du VSP sur la pile dans le fleuve. Ceci a ncessit de prvoir un haubanage supplmentaire de cette pale, capable de reprendre un effort transversal de 36 t et de maintenir les cales provisoires de blocage latral du flau sur pile.

30 6,8

Cblage provisoire
Durant la ralisation des voussoirs de surencorbellement, la fibre suprieure du tablier se trouve tendue au voisinage des pales. Chaque voussoir de surencorbellement est provisoirement prcontraint l'aide d'une ou deux paire(s) de cbles tendus dun seul ct.

150 (consistance TP) 155 (consistance fluide)

En vue de satisfaire les critres de prvention vis--vis de lalcali raction, la formule associe des granulats rouls du gisement rhnan, classs PRP, des ciments faible teneur en alcalins.

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

4.2. Convenances
Les preuves de convenance comportaient la ralisation dun demi-voussoir tmoin dans des conditions reprsentatives des difficults du chantier en vue de sassurer de lobtention effective de la qualit souhaite des parements. Le dgagement de chaleur lors de la phase dhydratation du ciment a galement fait lobjet de tests particuliers sur des blocs-tmoins dun mtre-cube quips de sondes thermocouples relies des enregistreurs de tempratures. Enfin, compte tenu de la grande hauteur des mes (9m), la rsistance des coffrages sous la pousse du bton frais fluide et labsence de rsurgence au niveau des surfaces non coffres du hourdis infrieur ont t vrifies par lentrepreneur sur des modles en vraie grandeur.

4.5. Contrles - principaux enseignements

Les rsistances mcaniques se sont toujours avres largement suprieures aux rsistances contractuelles, la moyenne se situant aux environs de 85 MPa avec des valeurs dpassant 100 MPa pour fc 28. Les montes en rsistance au jeune ge nont pas pos de difficult vis--vis des cycles de construction que sest fix lentrepreneur (Rc 50 MPa gnralement obtenue 30 h). Les lvations de temprature lors de la phase dhydratation, sont restes comprises dans des valeurs admissibles ( 70 C), eu gard aux risques ultrieurs de dveloppement dattaques sulfatiques des btons. Enfin, les problmes de consistance ont t correctement matriss tout au long du chantier. Globalement, on retiendra un bilan trs largement positif pour les BHP mis en oeuvre en grande masse pour la premire fois en Alsace en rappelant quaucun des intervenants (centrale BPE, entrepreneurs, laboratoires) ne disposait dexprience au dmarrage du chantier. De nombreux autres points particuliers et enseignements lis la construction de ce tablier sortant de lordinaire mriteraient dtre abords mais ne peuvent tre dvelopps dans ces colonnes pour des questions de place. Aussi, nous renvoyons le lecteur larticle complet publi dans la revue Travaux n 787- fvrier 2002.

4.3. Fabrication
Elle est assure par la Socit de bton prt lemploi Fehr disposant dune centrale principale et dune centrale de secours sur un site distant de 4 km du chantier. Ces centrales bnficient dun niveau dquipement 3 au sens du fascicule 65A.

4.4. Btonnages par temps chauds

Afin de limiter les invitables baisses de rsistance en priode estivale, le retrait de dessiccation et la temprature du bton dans l'ouvrage des valeurs infrieures 70, la temprature du bton frais livr sur chantier est limit 25 C. Plusieurs prcautions sont prises en vue de respecter ces objectifs : Organisation des btonnages trs tt le matin, avant les forts ensoleillements ; Protection des toupies et conduites de btons par toile de jute et refroidissement par arrosage abondant ; Protection des quipages et du hourdis suprieur par bches limitant la l'ensoleillement ; Cure soigneuse des surfaces non-coffres (couverture par matelas isolants et arrosage).

5. Quelques points particuliers de la construction

5.1. Parements architecturs des mes
La grande hauteur du caisson - jusqu' 9 m au droit des piles - laissait craindre des difficults pour l'obtention de parements de bonne qualit si ceux-ci taient raliss l'aide de coffrages mtalliques lisses. Aussi, la matrise d'uvre a prescrit lemploi de coffrages architecturs sur toute la hauteur des mes except des lisers suprieur et infrieur correspondant sensiblement l'paisseur des hourdis respectifs. A l'issue de plusieurs preuves de convenance, notre choix

Dtail du parement architectur des mes

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

OUVRAGES MARQUANTS

s'est finalement port sur un coffrage architectur ralis l'aide de planches de bois brutes de sciage de 12 cm de largeur, disposes verticalement. Le chanfreinage des planches cre un relief animant les parements et accrochant la lumire. Par ailleurs, la texture rugueuse du parement et le caractre poreux du bois attnuent les invitables dfauts d'aspect (marbrures, variations de teintes) lis l'utilisation d'un bton hautes performances comportant des fumes de silice. Le rsultat final est la hauteur des esprances.

5.2. Btonnage des voussoirs courants

Les voussoirs sont couls en une seule opration. Compte tenu de la grande hauteur des mes, des rsurgences du bton frais taient craindre au niveau des surfaces non coffres du hourdis infrieur. Par ailleurs, la forte pente longitudinale des premiers voussoirs tait susceptible de poser des difficults de tenue du bton frais. Aussi, le bton est mis en uvre en recourant deux consistances : - Plastique (correspondant un talement 43 cm) pour le hourdis et les goussets infrieurs, - Fluide pour les mes et le hourdis suprieur (talement 55 cm). Ces prcautions ont permis de rsoudre correctement ces difficults sauf pour les voussoirs les plus hauts. Un coffrage "par-dessus" s'est avr ncessaire pour assurer le maintien du bton.

5.3. Ferraillage du hourdis infrieur

Pour limiter lapparition de fissures dues au fort retrait thermique lors de la prise du BHP, une cure soigne a t respecte et un ferraillage minimum transversal de 0,5 % a t mis en uvre dans le hourdis infrieur. Malgr la forte augmentation de temprature ce minimum s'est avr largement suffisant.

sont construits simultanment des cotes diffrentes et que les actions correctives ultrieures demeurent trs restreintes. Pour ce, des nivellements de prcision de tous les joints de voussoir sont raliss de faon hebdomadaire. Les carts constats sur chantier sont rapports sous forme de graphiques afin de faciliter lanalyse et la recherche des causes possibles des variations par les bureaux dtudes. Les paramtres pouvant influencer la gomtrie des flaux en cours de construction sont en effet multiples et peuvent parfois tre combins (variations des densits, coefficients de fluage, modules dlasticit du bton, coefficients de frottement des cbles de prcontrainte, dfauts ponctuels lis une possible erreur de rglage des quipages, gradients thermiques, surcharges de chantier, tassements dappui... Voire des erreurs de nivellement !). Les quatre derniers facteurs cits sont limins en procdant systmatiquement aux relevs tt le matin avant ensoleillement de lextrados (des relevs comparatifs raliss en plein t avec des variations de temprature extrieure de 20, ont fait apparatre des carts de lordre de 3 cm en extrmit de flau alors long de 130 m), en disposant les grues mobiles et les autres charges de chantier sur ou proximit du VSP lors des mesures, en nivelant systmatiquement les appuis, enfin en procdant une double vrification par des gomtres dans le cadre des contrles intrieur et extrieur. Chaque cart significatif du profil en long par rapport aux prvisions a fait lobjet danalyses par les bureaux dtudes de lentreprise et ceux de la matrise duvre et les notes des contre-flches sont corriges en ajustant en tant que de besoins les hypothses de calculs initiales. Par exemple, la densit relle des btons sest avre plus faible que prvue (2,54 au lieu de 2,63), les modules dYoung galement (38 600 MPa mesur sur prouvettes, 48 000 MPa lors de l'essai de chargement en cours de construction, au lieu de 43 000 MPa, prvus dans les calculs (application du BPEL)), les coefficients de frottement des cbles de flaux meilleurs. On notera qu'il ne faut pas intgrer le poids de la prcontrainte extrieure dans le calcul de la densit du bton.

5.4. Contrle de la gomtrie des flaux respect du profil en long final

Au cours de sa construction, le tablier subit dimportantes dformations lies la porte inhabituelle de 205 m, la souplesse des flaux dans les traves de rive et la cinmatique particulire retenue. Du fait du clavage du flau sur cule en premier lieu, la suppression de la pale provisoire ct Allemagne saccompagne dun relvement de lextrmit oppose du flau de prs de 0,40 m ! Il convient donc de relever au cours de toutes les phases constructives les profils en long rels des flaux et de les comparer avec les profils en long thoriques afin de dceler dventuelles drives et dapporter les corrections ncessaires temps. Ceci est dautant plus important que les deux flaux

5.5. Clavage central

Des mesures conservatoires ont t prises pour permettre lalignement des flaux avant btonnage du voussoir de cl de sorte ne pas crer daccident du profil en long : - La dernire paire de cbles du flau cot Allemagne a t tendue 40 % de leffort nominal (disposition rendue possible compte tenu des excellents coefficients de transmission mesurs tout au long de la construction du flau) ; - Les gaines vides ont t quipes dancrages de sorte permettre lventuelle mise en tension de cbles supplmentaires ; (les mesures effectues lors du chantier montraient que la mise en tension dune paire de cbles 100 % de leffort nominal permettaient de relever lextrmit du flau de lordre de 5 cm) ;

10

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg

- Enfin des corrections supplmentaires des flaux par actions dans les traves de rive demeuraient possibles grce aux vrins des pales provisoires. Lensemble de ces prcautions autorisaient une marge de rglage altimtrique de lordre de 10 cm au droit du clavage central. A lissue du dchargement de la pale situe dans la trave de rive allemande lextrmit oppose du flau s'est leve de 40 cm et se trouvait correctement aligne avec le flau franais dja termin. Une ultime correction a toutefois t apporte avant btonnage du clavage pour tenir compte des flches diffrentielles prvisibles sous le poids du bton mou lies des souplesses diffrentes du tablier dans les traves de rive pour chaque flau (du ct allemand, la trave de rive sur appuis dfinitifs prsente une porte de 131m alors que du ct franais, la trave en appui provisoire sur la pale prsente seulement une porte de 75,25 m). La correction a consist mettre en charge la pale provisoire du flau allemand avec un effort de 100 tonnes. A lissue du btonnage, les mesures de pression dhuile des vrins de la pale ont permis de sassurer que cette raction sannulait et quaucun effort parasite ntait enferm dans la structure. Lensemble des prcautions prises a permis dassurer le profil en long thorique dans le respect des tolrances prvues. Par ailleurs, afin de limiter la fissuration du bton au jeune ge lie aux dformations des flaux sous leffet des variations de temprature dune part, du gradient thermique dautre part ; le btonnage est survenu trs tt le 20 novembre 2001 et deux paires de cbles clisses (sur cinq) ont t tendues moins de 12 heures plus tard. Les conditions climatiques quasi-hivernales (amplitude thermique infrieure 4 C) de cette journe furent trs favorables par rapport aux hypothses prises en compte dans les calculs et aucune fissuration na t releve. Le voussoir de clavage a t instrument laide de 10 cordesvibrantes permettant de vrifier les redistributions defforts dans cette section sensible au cours des phases ultrieures de construction et pendant la dure de vie douvrage.

5.6. Contrle de la mise en uvre de la prcontrainte

5.6.1. Mesures de dispersion de tension entre les torons dun mme cble
Les torons sont enfils de faon individuelle dans les gaines de prcontrainte (chaque toron est pouss laide dune enfileuse automatique puis retir sur environ un mtre afin dliminer le mou). En raison de la longueur inhabituelle des cbles de flau, des mesures de dispersion de tension entre torons ont t entreprises sur les cbles du 1er flau aux environs de 50, 110, 150 et 190 m afin de sassurer que le mode denfilage ne cre pas de surtension pour certains torons du fait de possibles croisements des torons ou dfauts de rattrapage de mou. Pour des questions de scurit, les cbles tests sont dans un premier temps tendus dun seul ct 0,4 fois la force de rupture garantie et des peses des torons sont ralises sur lancrage oppos laide dun verin monotoron, chaque toron tant dclavet au cours de cette opration. Par extrapolation la tension finale des rsultats obtenus, ces mesures ont permis de sassurer que pour la totalit des cbles tests - y compris pour les plus longs - les dispersions nexcdaient pas 8 % de la force initiale et que les torons ntaient pas sollicits au del de la limite dlasticit.

5.6.2. Mesures des coefficients de transmission

Le march fixait un programme de mesures de coefficients de transmission concernant les diffrentes units mises en uvre afin de sassurer que la prcontrainte effective soit cohrente et proche de celle prise en compte pour les calculs du tablier. Pour les cbles intrieurs de flau, les coefficients rels se sont toujours avrs suprieurs aux coefficients thoriques avec des carts pouvant dpasser 20 % dans le cas des cbles longs trs peu dvis. Cet excs de prcontrainte ayant tendance relever le profil

Rencontre au dessus du Rhin...

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

11

OUVRAGES MARQUANTS

en long des flaux, les notes de contre-flches ont t corriges en tenant compte des valeurs plus ralistes. Par contre, pour les cbles clisses les coefficients de transmission sont proches de ceux prvus.

5.7. Protection des cbles de prcontrainte extrieurs contre la corrosion

Comme cela fut dj le cas pour le viaduc daccs franais, les cbles de prcontrainte extrieurs sont injects la cire ptrolire.

Fruit dune longue coopration entre les services routiers franais et allemands lors de la mise au point du projet, puis entre les entrepreneurs des deux pays lors de sa ralisation, le pont " Pierre PFLIMLIN " achev laube du vingt et unime sicle, devrait figurer une place honorable parmi les grands ouvrages du patrimoine des deux pays. Conformment au trait conclu entre les deux pays, la France assurera la maintenance et l'exploitation du nouvel ouvrage mis en service le 10 octobre 2002 durant les dix premires annes.

5.8. Les tudes ouvrages provisoires

Le march prvoyait le contrle systmatique des tudes des ouvrages provisoires par un organisme de contrle externe. Ce contrle a t ralis par le bureau GBP pour les ouvrages provisoires (O.P.) conus par le groupement, par le bureau Bilfinger SCT pour les O.P. conus par des sous-traitants ou des fournisseurs.

Principales quantits mises en uvre pour le tablier du pont principal

Quantits Bton B65 Aciers passifs Aciers actifs Coffrages fins Coffrages ordinaires 7 750 m3 913 000 kg 598 000 kg 8 300 m
2

Contrle extrieur des travaux LRPC Strasbourg Contrles topographiques Cabinet Klopfenstein et Sonntag (1,15m3/m2) (118 kg/m3) (77 kg/m3) Coordination scurit et protection de la sant OTE Titulaire des marchs de travaux (pont principal et viaduc d'accs franais) Groupement d'entreprises Bilfinger + Berger et Max Frh Principaux sous-traitants et fournisseurs
Etudes d'excution : Europe Etudes GECTI / SIMECSOL OHF Moebius Arbed Kaiser Grund und Phalbau Erkelenzer Freyssinet Fehr Peri FIP Ruhl (faonnage) nltrk (pose) Kappis SOLEN LEM DR Equipement SDEL-Alsace Burger SGREG Schubel (parties circules), Etandex (rives)

8 000 m2

Principaux intervenants
Matrise douvrage : Rpublique Franaise - Ministre de l'quipement - Direction des Routes Land de Bade-Wurtenberg - Ministre de l'Environnement et des Transports. Reprsentant des matres d'ouvrages pour la construction du pont principal franco-allemand sur le Rhin DDE du Bas-Rhin Matrise duvre : DDE du Bas-Rhin - Service des Grands travaux Assistances particulires la matrise duvre lors de la phase de ralisation des travaux : Contrle des tudes d'excution des structures Setra (tablier) Sncf/COREDIA (appuis et fondations) Mises au point architecturales : Philippe FRALEU, architecte

Travaux fluviaux : Palplanches rive droite : Fourniture des palplanches : Terrassements : Fondations : Injection des pieux : Prcontrainte, joints de chausses : Fabrication des btons : Coffrages : Fabrication des appareils d'appui : Armatures passives : Travaux topographiques : Contrles externes bton : Corniches, garde-corps : Equipements lectriques : Bton bitumineux : GBA : Etanchit du tablier :

12

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

MICHEL PLACIDI, JEAN-PIERRE COMMUN, DANIEL LECOINTRE, JRME PETITJEAN, OLIVIER BERTHELOT, JEAN-YVES SABLON

1. Lopration dviation sud-ouest de Meaux

Situe dans un mandre de la marne, 40 km lest de Paris, la ville de Meaux, sous-prfecture du dpartement de Seine-et-Marne, bnficie dune situation gographique privilgie qui la conduit tre, ds lantiquit, un carrefour important. Aujourdhui encore, plusieurs itinraires de transit, chargs dun fort trafic, convergent vers le centre de la ville de meaux : la RN3 douest en est, la RN330 au nord-ouest, la RN36 au sud ; il en rsulte invitablement, aux heures de pointe, des conditions de circulation difficiles. Pour remdier cette asphyxie croissante du centre-ville de Meaux, un projet de grand contournement routier de la ville, reliant la RN36 au sud la RN3 lest en contournant lagglomration par louest, a vu le jour, grce la volont commune de quatre cofinanceurs (Etat, Rgion Ile-de-France, dpartement de Seine-et-Marne, ville de Meaux). La ralisation de ce contournement sinscrit dans le cadre des XIme et

XIIme Contrats de Plan Etat-Rgion, et devrait tre acheve lhorizon 2004. Il est estim que la ralisation de ce projet dlestera le trafic dans la ville de Meaux de quelque 3000 vhicules lheure de pointe, avec pour consquences des nuisances rduites et une scurit accrue pour usagers et riverains. La Dviation sud-ouest de Meaux est le tronon de ce grand contournement qui est ralis sous la matrise douvrage de lEtat. Il sagit dune section autoroutire 2x2 voies, largissable 2x3 voies, dune longueur denviron 6 kilomtres, devant relier lautoroute A140 au sud de Meaux hauteur de la commune de Quincy-Voisins, la RD5 sur la commune de Villenoy, louest de la Marne. La dviation sud-ouest de Meaux est inscrite au Schma Directeur de la Rgion Ile-de-France (SDRIF), en tant que maillon dune future 4me rocade est de lIle-de-France devant relier terme les autoroutes A1, A4, A5 et A6. Lopration a t dclare dutilit publique le 28 janvier 1999.

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

13

OUVRAGES MARQUANTS

Une structure mixte innovante : le viaduc de franchissement de la valle de la Marne Meaux

OUVRAGES MARQUANTS

Ltude prliminaire de cet ouvrage dart non courant, ralise conjointement par le Setra, la DRE Ile-de-France et la DDE de Seine-et-Marne, a t approuve par dcision ministrielle du 17 juillet 1998. Pour la suite de ltude, il a t dcid de droger la circulaire du 5 mai 1994, qui dfinit les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissement sur le rseau routier national non concd.

3. Dans le cadre de la politique innovation de la direction des routes, un appel doffres sur performances
3.1. Motivation de la procdure
Le viaduc de Meaux a t choisi pour sa taille, ses caractristiques gomtriques, la qualit du site quil traverse et ladquation de son calendrier dtudes avec le lancement dune procdure dappel doffres sur performances. Sur proposition du Service dEtudes Technique des Routes et Autoroutes (Setra), le Directeur des Routes a en effet dcid dinscrire la construction du viaduc de Meaux dans une dmarche dinnovation, promue en partenariat avec les entreprises du BTP dans le cadre de la charte " Innovation Ouvrages dArt ". La proposition du Setra soulignait limportance du maintien des capacits dinnovation des entreprises, et la difficult dexprimer celles-ci dans le cadre dun appel doffres classique. Comme exemple, la dmarche performancielle utilise par la Socit des Autoroutes du Nord et de lEst de la France (SANEF) a dbouch sur lutilisation de techniques innovantes pour deux viaducs de lautoroute A 16. Les caractristiques du viaduc de Meaux le rendaient particulirement intressant pour une dmarche dinnovation (grand ouvrage, ncessitant une approche architecturale soigne, mais permettant de nombreux choix quant sa technique de ralisation). Conformment larticle 99 de lancien Code des Marchs Publics, sur un motif dordre technique, la consultation a t lance sur la base dun programme fonctionnel dtaill, les entreprises devant proposer un projet rpondant ce programme. Toutefois la Direction Dpartementale de lEquipement (DDE), avec lassistance du Setra, de la Direction Rgionale de lEquipement dIle-de-France (DREIF) et du Laboratoire Rgional de lEst Parisien (LREP) avait tabli pralablement lappel doffres ltude prliminaire de louvrage, les tudes ncessaires llaboration du programme fonctionnel ainsi que deux solutions techniques de rfrence annexes au dossier de consultation des entreprises. Les concurents n'tant pas tenus de rpondre sur ces deux projets de rfrence, lappel doffres portait sur ltablissement

Le cot du projet a t estim 130 millions deuros (financement : 30 % Etat, 70 % Rgion Ile-de-France).

2. Louvrage de franchissement de la valle de la Marne

Le trac de la Dviation sud-ouest de Meaux se dbranche depuis lautoroute A140 vers louest au nord de la commune de Quincy-Voisins, en senfonant profondment dans le coteau. Au sud de la commune de Mareuil-ls-Meaux, il franchit une norme brche naturelle : la valle de la Marne, en aval de la ville de Meaux. La solution retenue pour ce franchissement a t la construction dun ouvrage exceptionnel et spectaculaire : un viaduc de 1200 mtres de long, ayant pour trac en plan un arc de cercle de rayon 1000 mtres, et prsentant une pente longitudinale de 2,03 % de lest vers louest. Ce viaduc franchira successivement, dest en ouest, le VC4 au sud de Mareuil-ls-Meaux, le canal de Meaux Chalifert, la Marne, la voie SNCF Paris-Strasbourg et le canal de lOurcq. Au niveau des plus hautes piles, la plate-forme autoroutire surplombera la valle denviron 30 mtres. La cule Est de ce viaduc prend appui sur un remblai sur la pente du coteau des Nolongues Mareuil-ls-Meaux, et la cule ouest sur la rive ouest du canal de lOurcq, au milieu des bassins de dcantation de la sucrerie Bghin Say de Villenoy.

14

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Le viaduc de franchissement de la Marne Meaux

d'un projet et son excution conformment au 2me alina de larticle 99. Lintgration la dmarche de la promotion de linnovation sest traduite par la prise en compte de celle-ci parmi les critres de jugement. Il tait en outre prcis que la DDE devait assurer la matrise duvre du projet ainsi que la direction de lexcution des travaux (le Setra et la DREIF lassistant pour le contrle des tudes dexcution et de mthodes, le LREP pour le contrle de la qualit des matriaux mis en uvre), la consultation dbouchant sur un march de travaux classique. Le choix de la procdure a t act par la dcision ministrielle du 17 juillet 1998 qui a approuv lEPOA du viaduc de Meaux.

3.2. Les critres de lappel doffres

Les critres de jugement des offres dans lordre dcroissant taient :

3.2.1. Qualit technique de louvrage termin (sans que ces critres ne soient classs par priorit)
. Adquation avec le programme fonctionnel . Durabilit . Scurit apporte par le dimensionnement . Caractre innovant

3.2.2. Qualit esthtique de louvrage et respect du site sur le plan architectural et paysager 3.2.3. Prix 3.2.4. Dispositions dexcution propres assurer :
. La qualit de ralisation . La scurit des ouvriers et des usagers des voies franchies . La rduction des atteintes lenvironnement

3.2.5. Cot de maintenance et dutilisation 3.2.6. Dlai dexcution

3.3. Mode dvaluation des critres

Le critre liminatoire tait le respect du programme fonctionnel. Celui-ci dfinissait les donnes gnrales que sont le profil en long, les gabarits, et les diffrentes contraintes du site (rseaux, exploitation des canaux et de la voie SNCF, ). Toutes les offres respectaient les contraintes quelques exceptions mineures, et corriges dans la seconde offre. Afin dvaluer la qualit technique des offres, une quipe constitue par le Setra et la DREIF a analys chaque offre de faon trs dtaille. Dune part sur la conception gnrale, chaque projet a t examin en dtail sur la pertinence :

Validit de la conception gnrale et des mthodes de construction (lancement, balancement, flexion gnrale des tabliers, appuis, fondations profondes, quipements ), Analyse critique des mthodes de ralisation pour assurer la qualit de la ralisation, la scurit des ouvriers et des usagers des voies franchies en cours de travaux, ainsi que la rduction des atteintes lenvironnement (accs, mthodes dexcution, terrassements), Conformit au programme fonctionnel et notamment en ce qui concerne la gomtrie : trac, profil en long, gabarits, respect de lemplacement des cules (dans la bande prvue) et de lemprise des remblais daccs, largeurs fonctionnelles, etc..., Vrification des hypothses de calcul, puis du dimensionnement (calcul et dispositions constructives) pendant les phases de construction et en service. Dautre part, les dtails de conception ont fait lobjet dun contrle minutieux (assemblage, bossage, braconnage, ). Ce dernier point a t regard de faon dautant plus prcise que la solution ou son mode de construction est innovant (des calculs contradictoires ont t mens lorsque cela tait jug ncessaire). Une fois la conception gnrale et le dimensionnement contrls, ont t vrifis plus en dtail les points suivants : Plans des appuis et du tablier et notamment conception des assemblages, Validation des dispositions constructives : accs, installations de chantier, terrassements (emprise) et mise en dcharge, hygine et scurit, respect environnemental, Validation des descentes de charge puis vrification du dimensionnement des fondations, Validation de lavant-mtr ainsi que des lments essentiels du CCTP, du planning dexcution et du contenu des prix. Pour noter la qualit esthtique des projets, un architecte et un paysagiste ont utilis les planches qui taient demandes dans loffre comportant des rendus architecturaux ainsi que des insertions dans le paysage sur les photos fournies dans le DCE. De plus les architectes de chaque projet devaient remettre un mmoire pour expliciter leur choix et les raisons qui les avaient conduits choisir les diffrents aspects architecturaux de louvrage. Enfin, pour estimer le critre prix, qui narrivait ici quen troisime position, la DDE a d vrifier les avant-mtrs fournis dans les offres et ventuellement intgrer les quantits ajouter suite lanalyse technique (ajout de prcontrainte, de ferraillage, ) ou les oublis.

4. La solution propose : une structure mixte en bton prcontraint mes plano-tubulaires

A l'issue de l'examen dtaill des huit projets proposs, de l'audition par le jury des huit entreprises et de l'analyse des rponses aux questions poses, la solution retenue a t celle

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

15

OUVRAGES MARQUANTS

prsente par l'entreprise RAZEL, associe l'architecte Berdj Mikaelian, avec pour bureau d'tudes le bureau d'tudes de l'entreprise, RAZEL techniques et mthodes. Ce projet comporte une structure mixte associant bton prcontraint et mtal, mais de conception originale : la poutre "mes plano-tubulaires". Le tablier de louvrage se prsente comme une poutre continue unique en bton prcontraint de 1.200 m de longueur totale entre axes des cules extrmes. Cette poutre continue de hauteur constante gale 4,50 m, a une section transversale en mono caisson tubulaire et une largeur totale de 31,10 m. La section transversale de ce tablier est constitue dun hourdis suprieur supportant la chausse et dun hourdis infrieur, tous deux en bton, de deux mes verticales mtalliques de conception originale, appeles " mes plano-tubulaires ", et de quatre bracons diagonaux intrieurs et extrieurs destins soutenir le hourdis suprieur et assurer en mme temps le contreventement de la structure en lui confrant une trs grande rigidit. Ces bracons, intrieurs en bton et extrieurs mtalliques, en forme de w, sont disposs dans des plans perpendiculaires laxe de louvrage, tous les 3,105 m. Le tablier comporte 22 traves de portes lgrement variables, compte tenu des contraintes demprises au sol, mais comprises entre 49 et 55 m lexception de la trave sur la marne, dont la porte est de 93 m et de la trave de rive est, dont la porte est de 34 m. Laxe en plan de louvrage est un cercle de rayon 1.000 m, son profil en long est une droite de pente constante, ascendante depuis la cule C0, louest, vers la cule C22, lest, suivant une pente de 2 %. Le tablier est prfabriqu par tronons successifs et mis en place par poussage.

V renverss. Les bracons intrieurs en bton sont connects aux hourdis par des armatures en attente alors que les bracons extrieurs mtalliques le sont au moyen de platines comportant des goujons. La section comporte en outre, de part et dautre du caisson central, de larges encorbellements latraux soutenus tous les 3,105 m par les bracons extrieurs. Le hourdis suprieur, sur ses 31,10 m de largeur, a une pente transversale constante de 2,5 %, suivant le dvers gnral du tablier. Son paisseur est variable, de 22 cm dans les parties courantes, 60 cm au droit des mes, 70 cm au droit des bracons intrieurs et 72 cm au droit des bracons extrieurs, avec des goussets de raccordement droits. Il est prcontraint transversalement au moyen de cbles 4 T 15 S forms de torons de classe 1860 MPa, disposs tous les mtres. Il est en outre renforc ses extrmits latrales par un paississement 25 cm sur 45 cm de largeur et sur toute la longueur du tablier, pour permettre lancrage des cbles de prcontrainte transversale et reprendre les efforts dancrage des poteaux des barrires BN 4. Le hourdis infrieur, de 13,80 m de largeur, comporte deux talons de 1,30 m de large, centrs sous les mes, relis par une dalle dont lpaisseur varie de 20 cm en partie centrale jusqu 50 cm lextrmit des goussets de raccordement droits. Les talons latraux ont une sous-face trace horizontale de faon se dvelopper longitudinalement suivant le profil en long de louvrage en formant une hlice, et permettant ainsi le poussage de la structure.

4.2. Les mes plano-tubulaires

Les " mes plano-tubulaires ", protges par un brevet, sont constitues dune succession de panneaux de tles mtalliques planes de 1,05 m de longueur et 3,06 m de hauteur, et de 20 ou 25 mm dpaisseur selon leur position dans la structure, relies entre elles par des tubes mtalliques de 508 mm de diamtre et de 12,7 mm dpaisseur, daxe vertical. Ces panneaux mixtes (tle plane / tube) comportent en partie suprieure des platines en tles mtalliques permettant leur liaison aux hourdis en bton par lintermdiaire de

4.1. La section transversale du tablier

La section transversale du tablier est forme dun caisson monocellulaire rectangulaire comportant deux mes verticales, de 12,50 m de largeur entre axes des mes, reliant les deux hourdis et contreventes intrieurement de faon quasi continue par les bracons diagonaux, disposs suivant des

Figure 1 : section transversale du tablier

16

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Le viaduc de franchissement de la Marne Meaux

Figure 2 : principe des mes plano-tubulaires

connecteurs goujons. La connexion de ces mes au bton du hourdis infrieur se fait par pntration directe de l'me l'intrieur du nud avec des goujons horizontaux Les lments des panneaux dmes plano-tubulaires, tles, tubes et platines, sont en acier de nuance S355. Lensemble des lments mtalliques de la structure est protg contre la corrosion par un complexe trois couches de peinture poxy. Les connexions haute et basse des tubes et des panneaux plans assurent une rpartition uniforme des contraintes de cisaillement sur toute la hauteur du panneau. Les tubes verticaux sont disposs tous les 1,55 m. Leur dformabilit radiale permet par ovalisation dabsorber, sans aucune opposition, et donc sans effort, les dformations longitudinales imposes ou subies par le bton, provenant soit de la prcontrainte, soit des variations thermiques, du retrait ou du fluage. De ce fait, les efforts de prcontrainte passent essentiellement dans les hourdis en bton ce qui accrot leur efficacit, et dautre part, la concentration de la matire donnant de linertie aux points haut et bas de la section confre cette dernire un rendement mcanique extrmement lev. Parmi les autres avantages apportes par la conception de ces mes, on peut noter que la prsence des tubes verticaux rgulirement espacs offre un raidissage naturel du panneau d'me, ce qui permet de s'affranchir des raidisseurs verticaux classiques. De mme, ces tubes confrent une certaine rigidit transversale au panneau d'me dans lequel il est alors possible d'encastrer, au moins partiellement, le hourdis infrieur pour assurer le fonctionnement de la structure en caisson. Une telle structure, en outre sensiblement plus lgre quune structure classique en bton, permet de rduire la quantit de prcontrainte ncessaire tout en amliorant le comportement des matriaux bton et acier qui travaillent essentiellement dans leur domaine privilgi de fonctionnement. Si le but recherch est le mme et le principe gnral de

fonctionnement est assez comparable ceux des mes plisses dveloppes par Campenon Bernard, les moyens d'y parvenir et les rsultats sont assez sensiblement diffrents : . Sur le plan de la fabrication il s'agit de produits courants - tles et tubes - assembls suivant des procds courants soudures, ne ncessitant aucun outillage spcifique . Sur le plan des limites du procd, de par sa conception mme, il n'y a pas de limite quant l'paisseur des tles ou celle des tubes, ni de limites quant aux dimensions des pices proprement dites . Sur le plan du fonctionnement mme, la transmission des efforts tranchants et des contraintes de cisaillement s'effectue de faon parfaitement symtrique sans aucun risque de voilement et par ailleurs la non rigidit longitudinale tant obtenue par l'ovalisation des tubes, il n'y a aucun risque de fatigue du fait de la non concentration de ces dformations.

4.3. La prcontrainte longitudinale

La prcontrainte longitudinale du tablier est forme de deux familles de cbles : . Les cbles de premire phase mis en uvre avant poussage de la structure, au fur et mesure de la construction des plots successifs du tablier . Les cbles de seconde phase mis en uvre aprs poussage de la structure, le tablier tant dans sa position dfinitive. Les cbles de la premire famille sont du type 12T15S, de classe 1860 MPa, intrieurs au bton, disposs dans le hourdis suprieur et le hourdis infrieur et de trac sensiblement droit. En partie courante, cette famille comporte vingt cbles, filants sur toute la longueur de louvrage, dont douze disposs dans le hourdis suprieur et huit dans le hourdis infrieur. En partie avant du tablier au poussage, dans la zone " perturbe " par la console et lavant-bec, on a un renforcement de cette prcontrainte de premire phase portant trente deux le nombre total de cbles, dont vingt dans

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

17

OUVRAGES MARQUANTS

le hourdis suprieur et douze dans le hourdis infrieur. Les cbles du hourdis suprieur de la partie courante sont rpartis dans les cinq nervures longitudinales situes dans laxe du caisson central, au droit des mes et dans les encorbellements latraux, au droit des points dappuis des bracons extrieurs. Cette disposition des cbles en cinq poutres permet dassurer une parfaite rpartition de la prcontrainte sur toute la largeur du hourdis et une trs bonne diffusion des efforts appliqus. Les huit cbles du hourdis infrieur sont placs dans les nuds infrieurs sous les mes plano-tubulaires, quatre cbles dans chaque nud. Les cbles du hourdis suprieur sont ancrs dans la tranche des arrts de btonnage et coupls les uns aux autres, afin d'viter des bossages doubles encombrants, ces couplages tant raliss de faon ce que lon nait jamais plus de deux coupleurs dans la mme section, chaque cble ayant, en moyenne la longueur de six plots de btonnage. Les cbles du hourdis infrieur sont ancrs de faon classique dans des bossages doubles, assurant ainsi leur recouvrement et une parfaite continuit de leffort de prcontrainte. Ces cbles 12 T 15, intrieurs au bton, sont enfils dans des gaines mtalliques et injects au coulis de ciment. Dans toute la partie courante du tablier, du fait de la nature mme de ce type de structure, et comme expliqu prcdemment, ces cbles de premire phase, bien que rgnant de faon continue en partie suprieure et en partie infrieure de la section sur toute la longueur de louvrage, ne sont pas dtendus en fin de poussage. Seuls les cbles renforant cette prcontrainte dans les deux premires traves, entre C0 et P2, sont dtendus en fin de poussage. Les cbles de la seconde famille sont du type 19 T 15 S, de classe 1860 MPa, extrieurs au bton, disposs lintrieur du caisson central et de trac polygonal. En partie courante, cette famille comporte six cbles, filants sur toute la longueur de louvrage, trois de chaque cot du caisson. Ces cbles sont ancrs dans des bossages doubles placs en milieu

de trave. Chaque cble couvre deux traves compltes plus les deux demi traves adjacentes au milieu desquelles il est ancr. Chaque cble a donc une longueur correspondant trois traves et en milieu de chaque trave, se trouve un bossage de recouvrement dune paire de cbles. Ces cbles, dans les deux traves intermdiaires dans lesquelles ils passent en continu, sont dvis dans deux dviateurs placs sensiblement au quart et aux trois quarts de la trave. Sur piles, ils passent en partie suprieure de poteaux formant dviateurs. Ces cbles 19 T 15, extrieurs au bton, sont disposs dans des gaines en P .E.H.D. et injects au coulis de ciment. Les gaines P .E.H.D. traversent les bossages et les dviateurs intermdiaires lintrieur de tubes mtalliques cintrs, de 180 mm. De diamtre, qui forment double chemisage et permettent dassurer ainsi leur dmontabilit. Un tube laiss vide est dispos en outre dans chaque bossage et chaque dviateur permettant la mise en uvre dune ventuelle prcontrainte additionnelle reprsentant 33 % de la prcontrainte extrieure initiale.

4.4. La trave sur la Marne

Compte tenu de la grande porte de 93 m de la trave de franchissement de la marne, c'est dire prs du double des traves courantes, des dispositions particulires ont t prvues. Pour la construction du tablier par poussage, une pale provisoire intermdiaire est place dans la marne, divisant par deux la porte de cette trave. En service, le tablier est renforc par un sous-bandage form de cbles de prcontrainte fortement excentrs. Pour cela, il comporte, en plus des cbles courants de premire et de seconde famille, six cbles 27 T 15 S, trac polygonal, excentrs par trois poinons mtalliques. Ces cbles sont ancrs dans le caisson au droit des appuis sur les piles P7 et P8 encadrant la trave sur la Marne. Ils sont excentrs sous lintrados du tablier par trois poinons en forme de V, constitus de tubes mtalliques, cet

Figure 3 : image de synthse de la trave sur Marne

18

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Le viaduc de franchissement de la Marne Meaux

environ, comporte quatre zones distinctes : Une premire zone l'arrire correspondant lassemblage des panneaux dmes mtalliques (rglage, soudures, peinture, quipement, contrles), Une seconde zone correspondant au coulage du hourdis infrieur avec mis en place des bracons, Une troisime zone correspondant au coulage du hourdis suprieur, Enfin une quatrime zone correspondant la mise en prcontrainte de louvrage et lquipement du tablier. excentrement tant de 10,00 m au droit du poinon central, dans laxe de la trave, et de 6,00 m au droit des deux poinons latraux. Pour des raisons esthtiques et architecturales, ces six cbles sont regroups en plan dans la partie centrale entre le poinon central et les deux poinons latraux, et panouis en faisceau entre les poinons latraux et les piles. Par analogie avec les cbles de prcontrainte extradosse, en les considrant comme intermdiaires entre des cbles extrieurs et des haubans, le dimensionnement de ces cbles de sous-bandage est effectu avec une limite gale 65 % de la limite de rupture garantie (0,65 frg). Ces cbles 27 T 15 sont placs sous tubes mtalliques peints, et injects au coulis de ciment. Ils sont accessibles, et l'on peut les dmonter et les remplacer.

5. Mise au point de la structure

5.1. Amnagement de la connexion infrieure
La solution initiale prvoyait de connecter lme planotubulaire aux hourdis suprieurs et infrieurs selon la mme disposition classique, cest--dire par lintermdiaire dune semelle mtallique et de connecteurs goujons verticaux. Cependant, devant la difficult de garantir un btonnage correct du hourdis infrieur en bton sous une semelle compltement horizontale, lentreprise a imagin un principe de connexion infrieure diffrent. En zone infrieure, les tubes et les panneaux plans des mes sont encastrs sur une profondeur de 30 cm dans le bton du hourdis infrieur. La connexion est assure par des goujons souds horizontalement sur les panneaux plans et par " effet goujons " des tubes eux-mmes, enchsss dans le bton. Afin de permettre une bonne diffusion des ractions dappui dans les mes mtalliques en cours de poussage et en service, des plats mtalliques de 40 mm dpaisseur, noys dans le bton, sont souds la base des tles. Les tubes confrent une rigidit de flexion transversale aux panneaux dme et il est alors possible dy encastrer le hourdis infrieur. La reprise de cet effort dencastrement est assure

4.5. La mthode de construction du tablier

La mthode de construction du tablier est le poussage. Ce dernier est prfabriqu par plots successifs de longueurs variables allant jusqu 29 m, sur une aire de prfabrication situe derrire la cule C22, lest de l'ouvrage. Aprs la prfabrication de chaque plot, le tablier est pouss de la longueur correspondant au tronon prfabriqu. Compte tenu de la spcificit de la section transversale, laire de prfabrication du tablier, dune longueur de 150 m

Figure 4 : principe de la connexion infrieure (coupe courante sur panneau plan)

Figure 5 : connexion infrieure avant btonnage

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

19

OUVRAGES MARQUANTS

par des U en acier HA32 souds le long des tubes, qui sinsrent dans le ferraillage longitudinal du hourdis. Enfin une tle " martyre " est plac la limite suprieure du hourdis en bton afin de reporter le point triple de corrosion lextrmit dune pice secondaire en lcartant de la base de lme principale.

5.2. Essais de la poutre exprimentale

Un lment lchelle 1 de la structure a t ralis afin de vrifier dune part, la faisabilit des dispositions constructives adoptes et dautre part, de valider les principes de fonctionnement de la structure. Une poutre isostatique de hauteur 4,5 m, de 10,30 m de longueur, pour un poids de 65 tonnes, reposant sur des appuis simples par lintermdiaire de portiques mtalliques, formait le corps dpreuve (figure 7). La section transversale de la poutre tait constitue dun tronon dme et dune partie des hourdis suprieurs et infrieurs. Cet lment dessai a t quip de 90 voies de mesure relies diffrentes jauges et capteurs. Les principaux points tudis exprimentalement ont t : La rpartition des contraintes normales dans la section sous efforts longitudinaux, Les dplacements globaux de llment dessai, la dplanation transversale dun panneau dme ainsi que lovalisation des tubes, La rpartition des contraintes de cisaillement dans les mes mtalliques, La diffusion des ractions dappuis en cours de poussage, La diffusion des contraintes normales et de cisaillement dans la zone de connexion infrieure.

Cet lment a t soumis divers cas de charges, reprsentatifs de ceux qui seront appliqus sur la structure relle, composs partir : Dune prcontrainte longitudinale dans les hourdis ( 2 cbles 12T15 infrieurs et 4 cbles 12T15 suprieurs), Dune raction dappui maximale au poussage aux ELS (1200 t ) applique successivement sous un tube puis sous un panneau laide de 4 vrins. Lensemble de ces essais a permis de mettre en vidence une trs bonne concordance entre les hypothses thoriques de calcul et le fonctionnement rel de la structure. On peut signaler, entre autres, les rsultats exprimentaux suivants : Une flche de 4,5 mm sous une raction de poussage de 1400 t, Une ovalisation mi-hauteur des tubes de 0,1 mm sous effort normal longitudinal d aux 6 cbles 12T15S (1440 tonnes), La rpartition des contraintes normales dans les sections instrumentes conforme aux modles thoriques de calcul (cf. Figure 8 ci-aprs) En fin dessais, la raction de poussage a t augmente jusqu 2000 t sous un panneau, soit 1,2 fois lELU, sans quaucun voilement dme ne se produise. Seule une fissuration locale des hourdis, normale ce niveau de charge, a t constate.

5.3. Hypothses et modles de calcul

Diffrents modles aux lments finis ont t raliss afin dtudier le comportement thorique de la structure. Certaines modlisations incluaient des calculs lasto-plastiques en grands dplacements afin dvaluer les risques dinstabilits des mes.

Figure 6 : mise en place de llment dessai

Figure 7 : vue gnrale de llment dessai

20

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Le viaduc de franchissement de la Marne Meaux

Les actions et combinaisons prises en compte sont celles de leurocode 1. Les justifications de contraintes ont t menes conformment au rglement franais.

Droulement du chantier
Le march ayant t notifi le 1er juillet 2001, aprs une priode de prparation de six mois environ, les travaux ont dmarr au dbut de lanne 2002. Aujourdhui, les fondations profondes sont bien avances, les superstructures des appuis, piles et cules sont en cours. La prfabrication du tablier a dmarr au mois d'octobre 2002 et le poussage effectif au mois de janvier 2003. Le cycle prvu tant dun tronon par semaine, dune longueur comprise entre 25 et 30 m, la construction du tablier est prvue pour durer quatorze mois. Une prsentation plus approfondie des rsultats d'essais et une description dtaille des tudes d'excution et de la construction du pont feront l'objet de prochains articles.

Figure 8 : exemple de diagramme de contraintes normales (en MPa) dans une section : Comparaison modle lments finis / mesures

Les rsultats obtenus ont t confirms par les essais. Ces modles ont galement permis de dterminer les caractristiques mcaniques introduire dans un modle gnral de calcul constitu dlments de poutre 3D : Caractristiques de calcul des efforts et des contraintes, Section rduite deffort tranchant de la section " quivalente ", Influence du tranage de cisaillement dans le calcul des contraintes, du fait de la grande largeur du tablier devant les portes. Le modle gnral intgrait videmment la souplesse des appuis et des longrines de poussage, le phasage de construction, la gomtrie tridimensionnelle du cblage et les pertes de prcontrainte ainsi que le fluage et le retrait des parties btons, ce qui a permis de justifier la structure au poussage et en service.

Figure 9 : modle dtude aux lments finis de llment dessai : isovaleurs de contraintes normales verticales dans l'me sous effort concentr de poussage

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

21

TECNHNIQUES PARTICULIRES

Un cblage particulier pour louvrage " OALE " du futur changeur du Palays Toulouse
Pierre BARRAS

Prsentation gnrale de lopration

Lchangeur du Palays, au sud-est de Toulouse, assure les changes entre les Rocades Est et Sud, A61 et les secteurs dactivits de part et dautre de lchangeur. La croissance du trafic et la saturation constate quotidiennement aux heures de pointe a conduit ltude dun changeur permettant la fluidification du trafic. Cet amnagement ncessite en premire phase la ralisation de trois ouvrages neufs, dont louvrage OALE objet du prsent article (voir schma ci-dessus). Il est noter que les mouvements assurer ont conduit un point triple entre la liaison A61 rocade est, la liaison Avenue Latcore Rocade Est (LE) et la liaison Rocade Sud RD916 (lOALE est survol par lOASD). Le matre douvrage de ce projet est la DDE 31 et la matrise duvre est assure par le service grands travaux de la DDE. La DOA du CETE du Sud-Ouest a ralis les tudes des ouvrages dart non courants des ouvrages OALE et OASD, dont le poa a t approuv. La solution bton, retenue lissue de lEPOA, conduit raliser une aire de prfabrication centrale, o sont raliss les trois tronons constituant louvrage, deux dentre eux tant pousss louest et lest par dessus les voies de la rocade,

librant la place pour le tronon suivant. Ce mode de construction, peu usuel, a conduit imaginer un cblage galement peu usuel, qui est dcrit dans les paragraphes qui suivent.

Description de louvrage Oale

Louvrage de longueur totale 210 m, se situe en plan sur un cercle de 170 m. Son profil en long est parabolique sur un rayon de 5800 m. Le profil en travers comprend une voie de 4,30 m encadre dune bande drase de 1,00 m et dune BAU de 2,50 m, pour une largeur totale de 9,5 m. Le problme du point triple, dont lOALE constitue le niveau intermdiaire, conduit privilgier les structures minces. Un pont dalle petites traves rpond ce critre. La structure retenue lissue de ltude prliminaire est une dalle prcontrainte 8 traves dont 6 de 27,7m. Lpaisseur de la dalle (1,25 m) est adapte au mode de construction par poussage. Les appuis sont des voiles rayonnants fonds sur pieux fors 1200. Le surplomb de la rocade Sud en traves 1 et 2 et de la liaison

22

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Un cblage particulier pour louvrage Oale

A61 rocade Est en trave 7 conduit envisager une mise en uvre par poussage. Malheureusement les emprises disponibles de part et dautre de louvrage sont insuffisantes du fait de la proximit de bretelles autoroutires et daccs. La solution imagine au projet consiste btonner sur cintre et pousser depuis le centre de louvrage 2 traves ct Ouest puis 2 traves ct est et de couler en place le demi ouvrage central. Le profil en long parabolique ne permet pas le poussage. Afin de le rendre possible, laxe du tablier est plac sur un cercle passant par les points thoriques au droit des cules et

au milieu de louvrage. Compte-tenu de la grande valeur du rayon du profil en long (5800 m) les diffrences entre laxe thorique et laxe retenu sont faibles.

Conception du cblage
Le cblage ncessaire en service dans lhypothse dune dalle coule en place en une seule phase comporte 13 cbles onduls de type 19T15 (calcul PSIDP). Ltude du poussage montre quil faut disposer de 20 cbles lors du poussage. Ces cbles doivent avoir un trac sensible-

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

23

TECNHNIQUES PARTICULIRES ment centr pour tre support par des sections passant successivement sur appui et en trave au cours du poussage. Lidal serait de pouvoir mettre en uvre 10 cbles dfinitifs et 10 cbles de poussage antagonistes. A lissue du poussage, les cbles dfinitifs conservs seraient ncessairement coupls leur homologue du tronon central. Cette option est impossible par la limitation 50 % du nombre de cbles coupls dans la mme section, conformment larticle 6.1.5 du BPEL. Par ailleurs, afin de garantir la prennit de louvrage, tous les ancrages sont concentrs labout (pas de cbles relevs en fibre suprieure ou ancrs en intrados). Ces contraintes ont conduit concevoir un cblage plus complexe :

coupls, associs 4 cbles provisoires antagonistes. Les 12 autres cbles supplmentaires, (pour aboutir au 20 cbles ncessaires) seront rectilignes et rpartis en 2 groupes dont les barycentres sont voisins du centre de gravit de la section.

Btonnage du centre.
A la fin du poussage de chaque tronon, on dtend les cbles provisoires antagonistes (4 cbles) et 6 cbles rectilignes. Les tronons comprennent alors 6 cbles rectilignes et 4 cbles onduls. Ces cbles rectilignes de prcontrainte dfinitive sont ncessaires pour assurer la rsistance de ces parties pousses qui, une fois en place, se trouvent dans un schma statique diffrent de louvrage en service (appui de rive pour la 2me pile en fin de poussage et pendant le btonnage de la partie centrale, appui intermdiaire en service). La partie centrale est btonne sur le cintre, sans restriction de circulation des voies adjacentes.

Phases de poussage.
La solution retenue consiste mettre en place seulement quatre cbles dfinitifs onduls qui seront ultrieurement

Service.

Cblage au poussage des deux tronons dextrmit

24

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Un cblage particulier pour louvrage Oale

Cblage lors du btonnage du centre

Des cbles supplmentaires sont mis en uvre, pour prcontraindre le tronon central et en complment pour les parties pousses.

- quatre paires de cbles onduls coupls

Les quatre cbles onduls dune partie pousse et quips de coupleurs sont prolongs jusqu lautre about. La mise en tension de ces cbles apporte 4 cbles supplmentaires dans les parties pousses et 8 cbles dans la partie coule en place. Les coupleurs en extrmit des parties pousses se trouvant thoriquement en face face, ce qui est impossible raliser, les cbles coupls se " croisent " dans la partie centrale.

Au final le cblage du tablier se dcompose en : 13 cbles filants et 2 gaines vides ondulant sur la longueur du tablier, 6 cbles rectilignes centrs

Conclusion
Le cblage ainsi conu conduit permettra de raliser une dalle prcontrainte ralise en 3 tronons avec poussages des tronons latraux, sans cbles relevs en fibre suprieure ou ancrs en intrados et en limitant 4/13 la proportion de cbles coupls.

- cinq cbles onduls filants continus

Cinq cbles dfinitifs et deux gaines vides filants et onduls sont mis en tension depuis les deux extrmits de louvrage.

Cblage dfinitif

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

25

INFORMATIONS BRVES

e Setra a diffus le logiciel LAGORA au dbut du mois de fvrier 2003, dans toutes les DDE qui ont suivi les sessions de formation en CIFP. Rappelons que LAGORA succde EDOUART et IQOA pour la gestion et l'entretien des ouvrages d'art du rseau national de chaque Dpartement. Ce logiciel peut aussi tre adopt par les Conseils Gnraux seuls, ou en liaison avec les CDOA ; pour grer leur parc d'ouvrages dpartementaux. D'autres Matres d'Ouvrages peuvent aussi bnficier de LAGORA. A titre d'exemple, la SANEF qui a servi de site pilote pour le logiciel, utilise Lagora depuis un an environ. En ce qui concerne les DDE, 56 d'entre elles ont suivi la formation au logiciel LAGORA au 1er mars. Cette premire phase de formation et de diffusion doit se terminer dbut avril. Les CDOA seront alors en mesure d'installer compltement l'application et pourront y transfrer leurs donnes depuis les logiciels Edouart+ et IQOA. Le second semestre 2003 sera consacr la formation du rseau des subdivisions territoriales qui prendront place progressivement dans le dispositif, en accdant directement aux donnes en rseau. L'objectif de l'anne 2003 est donc un dploiement total de LAGORA dans les DDE, afin de permettre une remonte des donnes de l'opration IQOA, par ce nouveau systme ds le dbut de l'anne 2004. Paralllement les conseils gnraux qui le souhaitent pourront s'quiper de LAGORA. Ce logiciel leur procure en effet la scurit des donnes aussi bien sur le plan informatique que sur celui de la confidentialit. Il garantit galement le respect de la doctrine tablie depuis de nombreuses annes par l'Etat en matire de politique de gestion et d'entretien des ouvrages d'art. GILLES LACOSTE, HOAI CHAU LAM

Le programme de travail du Setra avec les CETE s'articule en 2003 autour de trois orientations.
n 2002 le Ctoa annonait le souhait particulier de travailler avec les Divisions Ouvrages d'Art des CETE sur une dmarche qualit et dans le domaine des eurocodes. Un rfrentiel commun pour les tudes d'ouvrages est maintenant bien avanc et des exprimentations ont t menes sur des ponts dans le but de s'aguerrir aux eurocodes. Cette anne, ces deux lignes d'action sont renforces avec d'une part l'ouverture de la dmarche qualit aux laboratoires rgionaux pour traiter les processus de missions conjointes DOA/LR, et d'autre part avec l'appel propositions sur une liste de thmes de rflexion qui contribueront rdiger les annexes nationales des eurocodes. 2003 verra aussi l'achvement du module d'intgration de l'eurocode charges dans le logiciel ST1. Le logiciel d'tude des sections, diffus dans une nouvelle version, facilite les vrifications aux prescriptions de l'eurocode 2. Enfin, le Ctoa dveloppera son savoir faire avec l'aide des CETE sur le champ des sismes, des risques incendie sur les ouvrages d'art, de la conception et du dimensionnement des ouvrages pare-pierres, et avec le concours du CETMEF il amliorera ses connaissances sur l'interaction des ponts et des cours d'eau. Toutefois le domaine de la gestion du patrimoine d'ouvrages d'art reste le secteur privilgi du travail collectif au sein du Rseau Scientifique et Technique du ministre, mais cette activit relve par nature directement des diffrentes formes de commandes de la direction des routes. HLNE ABEL

26

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

Eurocodes : Les actions sur les structures d'ouvrage d'art Ponts en maonnerie 2me partie : rparer et adapter Fondations et travaux spciaux : les technologies et leurs limites d'application Technologie de reconnaissance de sols Renseignements et programmes dtaills des stages ENPC : Renseignements concernant les cycles internationaux :

12 et 13 mai 2003 20 au 22 mai 2003 20 au 22 mai 2003 11 au 13 juin 2003 tl : 01 44 58 27 28 ou site : http://pfe.enpc.fr tl : 01 44 58 28 28 ou 28 27.

COORDONNES des RDACTEURS

Alain DEMARE DDE du Bas-Rhin Chef du Service Grands Travaux aujourdhui DGA charg des transports, Conseil Rgional dAlsace Guy TREFFOT DDE du Bas-Rhin chef de la Subdivision Pont sur le Rhin aujourdhui Chef du Service dExploitation des Routes et Transports, DDE du Haut-Rhin Tel : 03 89 20 34 51 Bernard TEUTSCH DDE du Bas-Rhin Subdivision Pont sur le Rhin Tel : 03 90 23 84 53 Emmanuel BOUCHON Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 80 Daniel LEFAUCHEUR Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 77 Florence PERO Setra Ctoa Tel : 01 46 11 33 25 Michel PLACIDI Entreprise Razel Tel : 01 69 85 68 81 Jean-Pierre COMMUM Entreprise Razel Tel : 01 69 85 68 87 Daniel LECOINTRE Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 73 Jrme PETITJEAN Setra Ctoa Tel : 01 46 11 36 64 Olivier BERTHELOT DDE de Seine-et-Marne Tel : 01 60 56 73 12 Jean-Yves SABLON DDE de Seine-et-Marne Tel : 01 60 94 09 20 Pierre BARRAS CETE Sud-Ouest Tel : 05 56 70 64 93 Hlne ABEL-MICHEL Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 58 Gilles LACOSTE Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 92 Hoai Chau LAM Setra Ctoa Tel : 01 46 11 32 42

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

27

STAGES

FORMATION ENPC DANS LE DOMAINE DES OUVRAGES D'ART

PUBLICATIONS
s Guide pour la conception gnrale du gnie civil des tranches couvertes Rf. F0221 (152 pages) Prix : 19 euros Ce document est un guide mthodologique l'intention de chefs de projets et, d'une manire plus gnrale l'attention de tous les intervenants dans un avant projet de conception gnrale du gnie civil d'une tranche couverte routire ou autoroutire. Il renseigne sur les donnes de base du projet, et notamment sur les caractristiques fonctionnelles lies au projet routier et sur les contraintes lies l'exploitation et la scurit, qui sont indispensables la dfinition de la gomtrie des ouvrages. Il renseigne galement sur les diffrents types de structures qu'il est possible d'envisager et leurs conditions gnrales d'emploi, en fonction notamment des conditions particulires lies au site, l'environnement, aux sols et l'hydrogologie. A cet gard, une place particulire est donne aux problmes lis l'eau dans le sol, qui peuvent avoir une grande importance dans la conception mme des ouvrages et dans le choix des techniques de ralisation, et la reconnaissance gotechnique et hydrogologique, qui est assez spcifique ces types d'ouvrages. Enfin, les projeteurs trouveront galement des lments utiles une dfinition plus prcise du projet, pour ce qui concerne notamment les conditions de calcul des ouvrages, l'assainissement, le drainage et l'tanchit des ouvrages. s Technical guide : Cable Stays Recommendations of French interministerial commission on Prestressing Rf. F 0227 (198 pages) Prix : 40 euros

Early in 1997, the French Interministerial Commission on Prestressing (Commission Interministrielle de la Prcontrainte - CIP) set up a working group to study the technological problems involved in stay cables and to establish an approval procedure similar to that implemented for prestressing systems. The working group drafted these Recommendations, a stateof-the-art review advising on the design, qualification, and implementation of stay-cable systems. It calls on the experience acquired with cable-stayed bridges in France and elsewhere in the last thirty years or so. This experience includes large cable-stayed bridges such as the Brotonne bridge, the Pont de Normandie bridge, the Second Severn Crossing, and the Vasco de Gamma bridge, but also involves a wide range of smaller bridges. The cable technology described in these Recommendations principally concerns cable-stayed bridges, the cables of which are characterized by large variations in tension, fatigue effects, and direct exposure to the elements. More generally, it is hoped the recommendations will be of use for all cables exposed to climatic aggression, particularly to the ties of bowstring bridges, extradosed or intradosed prestressing tendons, and cables used in any stayed civil engineering structures, such as stadium roofs, masts, etc. On the other hand, the applications of interconnected cable networks are beyond the scope of these Recommendations which do not, therefore, deal with cabled spaceframe structures or suspension-bridge technology. In addition, stay-cable saddles are addressed only in the form of a few recommendations on design, but using them is advised against, essentially because of maintenance and replacement difficulties.

s Avis technique tanchit de pont route

Produit EXCELPONT GC DERBIGUM GC4 BARYPHALTE PONT ETANPLAST ASPHALTE 8 + 22 VIAPLAST Entreprise AXTER PERFORMANCE ROOF SYSTEMS SMAC ACIEFROID EUROVIA OFFICE DES ASPHALTES EUROVIA Date 07.2002 07.2002 07.2002 07.2002 07.2002 07.2002 Validit 07.2007 07.2007 07.2007 07.2007 07.2007 07.2007 Rf. FATET02.03 FATET02.04 FATET02.05 FATET02.06 FATET02.07 FATET02.08

Rappel : le prix de chaque avis technique est de 3,05 euros.

28

Ouvrages dart

N 42 mars 2003

LOGICIEL
s Logiciel NEOP Calcul d'appareils d'appui en caoutchouc frett Version 2.00. Rf. L 28 Prix : 500 euros La nouvelle version du programme NEOP permet de vrifier rapidement la conformit d'un appareil d'appui en caoutchouc frett, en rfrence au projet de norme europenne prEN 1337-3 et au guide du Setra intitul "Appareils d'appui en caoutchouc frett" (rf. F0032). L'tude des appareils d'appui en caoutchouc frett demande de nombreux calculs dont certains sont itratifs. Les vrifications effectuer dpendent non seulement de l'appareil d'appui lui-mme, mais aussi de son environnement. Il est donc indispensable de recourir un logiciel pour vrifier la conformit la norme. NEOP traite l'ouvrage dans sa globalit, il calcule les efforts horizontaux de chaque appui et compare les distorsions et contraintes obtenues aux valeurs limites donnes par le projet de norme europenne. Dans le cas o l'appareil d'appui n'est pas conforme, le logiciel fait des propositions de modifications que l'on peut utiliser pour une nouvelle vrification.

La construction du nouveau pont sur le Rhin au sud de Strasbourg, permettra de relier directement l'autoroute allemande A5 (Hambourg/ Francfort/ Ble), l'autoroute franaise A35 (Karlsruhe/ Strasbourg/Mulhouse). Le pont principal, long de prs d'un kilomtre, comporte trois ouvrages. Le franchissement sur le fleuve, d'une longueur de 457 m, comprend une trave centrale de 205 m. Il est encadr par deux viaducs, long de 215 m ct France et de 292 m ct Allemagne. s Dieser Film besteht in deutscher Version : Der Bau der neuen Rheinbrcke zwischen Altenheim und Eschau Videokassette VHS PAL Dauer : 20 mn Ref. F0203D Preis : 23 euros NOUVEAU Ce film existe sur un support DVD en versions franaise et allemande : s Construction du nouveau pont Pierre Pflimlin sur le Rhin entre Eschau et Altenheim DVD Dure : 20 mn. Rf. F0203DVD Prix : 30 euros Dieser Film besteht auf DVD in deutscher Version :

AUDIOVISUELS
s Construction du nouveau Pont sur le Rhin entre Eschau et Altenheim Cassette vido VHS Dure 20 mn Rf. F0203 - Prix : 23 euros

s Konstruktion der neuen Brcke Pierre Pflimlin auf den Rhein Zwischen Altenheim und Eschau DVD Dauer : 20 mn. Ref. F0203DVD Preis : 30 euros

BON DE COMMANDE
POUR RECEVOIR LES PUBLICATIONS DU CTOA

Retournez votre commande-ou faxez la- : Service d'tudes techniques des routes et autoroutes bureau de vente BP 100 92225 Bagneux Cedex

tlcopie : 01 46 11 33 55 tlphone : 01 46 11 31 53 TITRE Prix total

Je dsire recevoir exemplaire(s) Rf. Prix unitaire Nom et adresse du demandeur Tl. Date

Signature

Frais d'envoi ( ajouter au montant de la commande) : 3,50 pour toute commande infrieure 20 et 4,57 pour toute commande gale ou suprieure 20 Autres pays : 10 % du montant de la commande avec un minimum de 7 Mode de rglement ( rception de la facture) : chque bancaire l'ordre du Rgisseur des Recettes du Setra . Virement bancaire : relev d'identit bancaire (RIB) : Code banque : 40071 . Code guichet : 92000 . N de compte : 00001000261 . Cl RIB : 11 . Domiciliation : RGFIN Paris Nanterre

service dtudes techniques des routes et autoroutes

Setra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Le bulletin "ouvrages d'art" est un priodique d'information l'intention des spcialistes d'ouvrages d'art. Il est destin dcrire la construction d'ouvrages marquants et faire connatre des techniques particulires ou innovantes. Il est dsormais consultable et tlchargeable : sur internet : http://catalogue.setra.equipement.gouv.fr sur i2 : http://catalogue.setra.i2

Document disponible au bureau de vente du Setra 46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 Rfrence : PO542 - prix : 10 euros
Lautorisation du Setra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
Crdit photos : Second pont sur le Rhin au sud de Strasbourg : DDE du Bas-Rhin Viaduc de franchissement de la Marne Meaux : Entreprise Razel et DDE de Seine-et-Marne

Le Setra appartient au Rseau Scientifique et Technique de l'quipement