LES FORCES AGISSANT SUR UN PONT A HAUBANS ibre de colui-ci. Contrairement a d’autres types de pponts qui sont soutenus par des arches ou des pliers (doe. 1) le tablier d’un pont ’ haubans est retenu seulement par ses haubans. En effet, les piliers ne servent qu’a attacher les haubans et ils ne sont pas directement attachés au tablier. Cette structure originale proveque plusieurs interrogations : > Comment un pont 8 haubans se tient-il en équilibre s'l est soutenu seulement par des cables ? > Est-ce que le poids du tablier est également distribué sur chaque pilier ?TPE Los ponts & haubans 2009-2010 Grace 8 étude des forces on peut donc répondre 8 ces questions, oe 3. Schima montrant les forces agiesant surun pont en arch; en poutre et en porte & iow recuse caret 1. LE POIDS Crest avant tout grace 3 la force attraction gravitationnelle exercée par la tere qu'on pont a haubans se tient enplace. Le poids du tabier a une importance directe sur la tension et lépaisseur nécessare des haubans. Il peut étre facilement caleulégrice la relation P=mxg P est le poids en newtons (N) ‘mest a masse en keg 1g et intensié dle pesanteur qui se mesure en NV x kg 9.81N x kg ~ g est une constante, en France elle vaut environ Prenons pour exemple le viaduc de Millau, > Le poids du tablier d'acier est d’environ 36000 tonnes soit 3,6 x 107kg > Lintensité de la pesanteur a Millau est d'environ 9,81 x kg™* > P=mxg P=3,6x 107 x91 P=3,5x10°N 2. LES CHARGES Dans Ia construction d'un pont a haubans on doit tenir compte a la fois du poids de la structure et aussi des charges ajoutées. En effet en dehors de la masse de la structure d’un pont & haubans | poe.2:Schéma du voussoirilustrant la pente (le tablier, les haubans, les pliers... on doit aussi tenir compte des | de2,5% sure viaduc de Millau qui assure que charges dont la masse vient s'ajouter a celle du tablier et des | eau despluiesne reste pas surla surface du haubans. Leur rdle est important car sile poids augmente, la tension tablier exercée par les haubans devra augmenter aussi, sous peine de ne plus soutenir le poids du pont et d’ainsi de rompre l'équil existe deux grandes categories de charges ajoutées A. LES CHARGES VEHICULAIRES, La charge vehiculaire est la charge exercée par l'ensemble des véhicules sur un pont. Pour calculer sa valeur, on calcule le poids maximal des véhicules sur un pont. Pour ceci on doit tenir compte de toute situation possible, par exemple en cas d’embouteillages, lorsque tous les véhicules sont entassés sur le pont. B. LES CHARGES CLIMATIQUES Les charges climatiques sont les phénomenes naturels tels que la neige ou encore la pluie qui viennent s‘ajouter au poids du pont et donc vont Influencer la tension des haubans. Sur des nouveaux ponts grace & des systemes de drainage efficaces cette charge est normalement négligeable paar rapport a la charge véhiculaire (doc. 2). Cependant dans des endroits al il y a beaucoup de neige qui peut vite s'accumuler sur le tablier on doit = tenir compte des charges climatiques dans la construction du pont (doc.3). | BeeSitka Harbor Bridge, Alaska Page |2TPE Los ponts & haubans 2009-2010 [ete Poibs bes cHances POUR LE VIADUC DE MILLAU Pour calculer le poids des charges théoriques, on uti Pads des charges pour le Vieduc de Milla = (Poids des charges véhiculaires + Poids des charges climatiques) x 1,5 = La pression qui peut étre appliquée sur 1m’ sur le Viadue de Millaw x la longueur du Viadue x la largueur du Viadue NB. On muttiplie par environ 1,5 pour étre sur que les cables ne casseront jamais (méme lors d'un region ce) © equation > D'apres les chercheurs de université de Bath - La pression qui peut étre appliquée sur 1m*sur le tablier du Viaduc de Millau est de 9,5kN /m? > Lalongueur du Viaduc de Millau est 2460m. > Le largueur dela Viaduc de Millau est 32m Etdone Poids des charges pour le Viadue de Millau = 9,5 x 10? x 2460 x 32 = 7,5 x 108N 3. CALCUL DU POIDS THEORIQUE D’UN PONT A HAUBANS On appelle le poids théorique d'un pont a haubans = Poids théorique = Poids du tablier + Poids des charges Onaainsi: Poids théorique = 3,5 x 10° +7,5 x 10° Poids théorique = 1,1 x 10°N Esa frit 1, PRESENTATION DES DIFFERENTES TYPES DE FORCES Dans le référentiel terrestre, une structure, comme un pont 3 haubans peut étre soumis & six différentes forces!: La force gravitationnelle (cf. L4.Le polds) La force de compression La force detension La force de flexion La force de torsion i | Boca Les differents types de forces dedddd La force de cisaillement Différentes parties d’un pont & haubans sont soumises a certaines de ces forces. [a tA FoncE De comPRESsION La force qui tente d’écraser le matériau sur lequel il agit s'appelle la force de compression. Sur un pont & haubans les piliers sont soumis 8 celle-i, > (l= (Fl > F et Font des sens opposes > Lesolide gis et comprime |e a FORCE be TENSION Ulopposé de la force de compression est la force de tension. * Gn néglige les forces :d’interaction forte, d'interaction faible et d’électromagnétisme Page |3TPE Los ponts & haubans 2009-2010 Sur un pont 8 haubans elle s'exerce sur les haubans, supporteurs des tabliers. Plus ily a d’haubans, moins la force de tension est grande sur chacun des haubans, car le poids du tablier doit étre distrioué sur plus de cables. > IFl Wil= [Fl > Bet ont des sens opposts Lesolde ise en extansion 0 ~ C. LA FORCE DE FLEXION Pour des trés grandes portées on ne peut pas utiliser un pont en poutre cause de la force de flexion (qui est en effet une combinaison de la force de compression et la force de tension. Dans un pont & haubans la force de compression ‘intervient pas car les haubans retiennent le tablier. D. LA FORCE DE TORSION La force de torsion nintervient pas dans l'équilibre d'un pont & haubans ; cependant il intervient dans des conditions climatiques exceptionnelles (par exemple des vents trés violents), et dans ce cas il peut tordre le tablier. E. LA FORCE DE CISAILLEMENT — Sauf dans des cas extrémes, le csailement de flexion ne s/applique pas aux pponts 8 haubans. C'est en effet un des avantages de ce type de ponts puisquc > la force de cisaillement peut-stre trés dangereuse et couper méme les plus 5 al drs materiaux contrainte de cisaillement 2. BILAN DES FORCES D’UN PONT A HAUBANS A. METHODE POUR CALCULER LA TENSION D’UN HAUBANS On definit P comme étant le poids de deux segments du tablier Nombre de ségment du tablier = nombre de haubans Calculons la tension du cable (C1) Pour pouvoir définir les forces qui s'exercent sur le pont & haubans il faut premitrement définir certains elements: * Lesystime étudié est un pont & haubans * On prend pour référentiel le référentiel terestre (un référentielgaliléen) D'aprés le principe d'inertie, comme dans le référentiel terrestre le pont est immobile donc F Fere Ii, DFee = P+ Ty +5 =6 Dans le repare(0: i), Sur Yaxe (0:2) : Toe + Tox +B = Sur Vaxe (05): Tay + Tay +B, = > > Sur axe (0;%) : Ty = Tor = Ty X cos(at) = Ty x Page |4TPE Los ponts & haubans 2009-2010 cos(a) < T, = Ts Li norme des deux tensions estla méme Comme Ty = Ty! “> Surlaxe (0:/) Tay + Tay +B <8 = 1, x sin(@) + Ty x sina) =P 2 2 x sin(a) STy =P = (2 x:sin(a)) 8. LES TYPES DE PONTS A HAUBANS existe quatre types de ponts & haubans : > éventall : les haubans sont ancrés en un seul point d'ncrage en téte de pylone => harpe : les haubans sont paralléles entre eux > seml-éventail : les haubans sont ancrés sur une hauteur donnée en tate d’ancrage et se déploient ensuite en éventail > toile : les haubans sont ancrés aux extrémités du tablior Sur chacun de ces types de ponts & haubans on peut choisir le nombre de haubans (en général on utilise Lune multitude de cables pour mieux répartir le poids du tablier). [RESUME DES TYPES DE PONTS A HAUBANS Semi-éventall Etoile D’aprés des caleuls préliminaires on se rend vite compte qu'une configuration d’haubanage en etoile a seulement une valeur esthétique, il n’est donc pas nécessaire de faire le bilan des forces de cette configuration. De la méme facon, un pont & haubans en semi-évental est seulement un « mélange » entre un haubanage en éventail t un haubanage en harpe, il n'est donc pas nécessaire de faire le bilan des forces. Etudions dane le bilan das forces sur un pont en éventail et un pont en harp. Page |5TPE Los ponts & haubans 2009-2010 C, ETUDE DES FORCES SUR UN HAUBANAGE EN EVENTAIL Si on suppose que chaque segment du pont a un poids de 10WVil est donc facile de calculer la tension de chacun des fils, 116 Grace 8 V'étude d’un haubanage en éventall on peut en déduire que plus le cable est éloigné du tablier, plus la tension est grande, D. ETUDE DES FORCES SUR UN HAUBANAGE EN HARPE Si on suppose que chaque segment du pont a un poids de 10WV il est donc facile de calculer la tension de chacun des fils, Page |6TPE Les ponts & haubans 2009-2010 Grace a l'étude des forces, on peut remarquer qu/on des principaux avantages de cette configuration est que ‘tous les cables ont la méme tension. Cependant ce haubanage, peut provoquer des torsions du tablier lors de vent violents puisque les cables sont paraliéles entre eux. Méme si la somme de la tension des haubans est plus grande sur un pont & haubans en harpe, le cot pour acheter les cables ne serait pas forcement plus grand car on peut acheter une grande quantité de cables de la mame épaisseur. Conclusior Comme on a dit avant, le pont & haubans en semi-éventail est un « mélange » entre un haubanage en éventail et un aubanage en harpe. Il représente donc le choix la plus intéressanto car il posséde les avantages des deux types de ponts, F, CALCUL DE LA TENSION ET DE L’EPAISSEUR DUN HAUBAN DU VIADUC DE MILLAU TENSION Par la relation Tq = P+ (sin(q@)) on peut facilement calculer la tension d’un des haubans du Vieduc de Milla NB. On fera approximation que le Viaduc de Millau & un haubanage en éventail et donc que la tension de chaque fil est la méme. NB. Dans ce cas P est le poids d'un segment du viaduc. Données > Poids théorique : 1,1 x 10°N > Nombre de haubans : 154 > Angle moyen des haubans : 45° Calcul du poids P dun segment du viaduc P = Poids théorique + nombre de haubans = (1,1 x 10°) = 154 Calcul de la tension 14x 10H Ta = P = (sin(a)) = (7,14 x 10°) = sin(45) = 1,0 x 107N EPAISSEUR Grace a l'équation de la résistance d'un cable on peut calculer I'épaisseur d'un des haubans du Viaduc de Millau. Ty = Rx xr? or > Ty; estla tension du hauban (en N) > restle rayon du cable (en mm) > Resta résistance du cable (en N/mm’) : 8 © Rmx = 2 > Renae est la résistance 8 la rupture, aujourd'hui les cable ont une résistance d’environ 1700N/mm? Calcul du rayon d'un hauban du Viadue de Millau Th _ [amar Gree “Dow E7002 pres nos calculs un hauban du Viaduc de Millau a un diamétre d'environ 12,2em are 61mm = 6,lem BILAN Grace 8 des recherches sur internet le vrai diamétre d’un hauban du viaduc de Millau varie de 14cm Tem et doncnos calculs sont 8 peu prés justes. nena han denen ed 1. LA RESONANCE On parle de résenance quand un objet est excité la méme frequence (fréquence fondamentale plus ses harmoniques) que sa fréquence propre, objet excté se met 8 vibrer, ou ses oscillations 'amplifent si celul-ci est déja en mouvernent. Le phénoméne de la résonance est un danger majeur pour les ponts. En effet de nombreux exemples dans histoire montrent que Veffet dela résonance sur un pont peut le détruite : Page |?TPE Los ponts & haubans 2009-2010 A. LE PONT DE LA BASSE-CHAINE (ANGERS) Le 16 avril 1850, le Pont de la Basse-Chaine qui franchit la Maine & Angers a cédé au passage d’une troupe avangant au pas cadencé, provoquant la mort de plus de 225 personnes. On a pu expliquer le phénoméne par le fait que le pont est entré en résonnance au passage de la troupe, qu'il s'est alors mis & osciller avec une grande amplitude avant de rompre ses attaches. Depuis cot Evénement, il est interdit, dans l'armée, de faire franchir un pont au pas cadencé 8. LE CAS DU PONT DE TACOMA est également la résonance qui explique I'effondrement du pont de Tacoma Narrows (état de Washington) en 1940. Sous effet de brusques vents périadiquas le pont a commencé a se tandre (ef. force de torsion). Le pant est done entré en résonance et le mouvement de torsion a brisé le tablier, Aprés la catastrophe des ingénieurs démontrent que l’effondrament était en grande partie dd aux parapets qui présentaient une prise de vent trop importante. Dix ans plus tard le pont de Tacoma a été reconstruit en tenant compte des effets de la résonance, aujourd’hufil est toujours en place eo ae plus de Sakm/h ant entraing Veffondrement du pont de Tacoma C. TECHNIQUES POUR COMBATTRE LA RESONANCE La technique la plus commune utilisée par les ingénieurs pour combattre cette force est de construire le pont en plusieurs segments, parce que dans ce cas, les oscillations ne passent pas d’un segment 8 un autre, 2. VACTION DU VENT Le vent est un élément qui peut entrainer des forces trés importantes sur un pont a haubans car un c'est une structure longue et mince, donc plus exposée r an. 7 B action du vent. Levent entrane deux types de forces : + Les forces de portance (drigces suivant la vertcale). * Les forces de tranées (drigées sulvant une horizontale paralléle au i vent et dans le méme sens que ce dernier). En effet le tabller offe une surface portante relativement conséquente au - vent. D'aprés les dacuments 6 et 7 on peut voir que le tablier d'un pont a un profil similare a celui d'une alle e'avion. Ceci pose done un probléme aérodynamique, en particulier lors d'importants vents latéraux, car une force de portance forte exercée sur le tablier peut engendrer un déséquilbre du pont zZ Afin de résister & I'écoulement de Yair sans. engendrer une portance verticale vers le haut, on retourne le profile et on le concoit d'une maniére symétrique (doc. 8). Au final, le tablier a la forme caractéristique d'une double aile d’avion «i va produire une depression en dessous du tablier done il va subir une force qui Vattce vers Lu ee Je bas et qui le E27 sms stabilise sur les piles Me s-zsmy_'o15 des grands vents, MBBss-esmy | car le vent est un | poe, schémade faction du vent suri tabler Was-ssmy | ennemi — redoutable pour le viadue: cette solution assure une compression des piliers et en conséquence I'intégrité du pont. 35-45 Hzs-35m Doe 9 : Carte des vents moyens en France Page |8TPE Los ponts & haubans 2009-2010 3. ACTION SISMIQUE Tout comme les vents, les tremblements de terre provoquent des oscillations sur le tablier et sur le reste du pont suspend, Les oscillations provoquées par ces phénoménes se décomposent ‘suivant les trois directions de l'espace. Pour prévenir les problémes dus & ces phénoménes, on étudie des informations directes ou indirectes sur les tremblements de terre. Les informations directes sont des graphiques appelés accélérogrammes. Ces graphes reprécentent l'évolution de l'accélération au cours du temps (en g/sec) Les informations indirectes dont on dispose sur les tremblements de ‘terre sont I'observation de leur fonctionnement, de leur propagation, de leur force et de leurs effets. En combinant toutes cas données, on peut établir des rdgles et des calculs dont on déduit les caractéristiques du pont a construire. La cifficulté vient du fait que le mouvement se décompose suivant les directions de lespace. Mais méme si de premier abord, aucune direction n'est privlégié, on peut observer que I'amplitude de vibration fest la plus faible suivant la verticale. Dans les deux directions horizontales, amplitude est plus prononcée. I faut toutefois combiner les vibrations des trois directions de projection pour fixer fa valeur limite de la vibration que le pont pourra supporter. Cette valeur limite sera telle que la moyenne des tremblements de ‘terre qu'on rencontre habituellement dans la région cansidérée ne la dépasse pas. Mais Tamplitude et la fréquence de vibration du pont dépendent de paramétres que lon ne contrdle pas (la nature du sol, la magnitude et la position de |'épicentre du tremblement de terte,..J. On doit done se restreindre a calculer cette valeur limite sans pouvoir modifier les paramétres qui la déterminent. ique en France Dans les ponts @ haubans plusieurs techniques sont utilisées pour «défendre » la structure contre les séismes notamment dans les fondations. On peut utiliser par exemple des amortisseurs qui peuvent absorber une grande quantité o’énergie issue des séismes. Il existe trois types d’amortisseurs > les amortissours élastoplastiques peuvent absorber les efforts sismiques horizontaux et dissiper énergie par plastification alternée. mortisseur visqueux sur un > les amortissours par frottements convortissent énergie fesheubans d'un pont houbans horizontale d'un pont & haubans en chaleur > les amortsseurs visqueux absorbent ala fois énorgie vertcale et horizontala, co sont dos dispositifs assimilables & un vérin hydraulique, Ils ont une forte capacité d’énergie 4, LA DILATION La dilatation est expansion du volume d'un solide occasionné par son réchauffement. Un pont s‘allonge ou se raccourcit en fonction de la température. Lorsque celle-ci augmente, les atomes de fer et de carbone dans Vfacier prennent plus de place : le pont s’allonge. (On peut calculer la variation de longueur en metre du Viaduc de Millau par la relation suivant : > AL=axlgxaT > ALestla longueur de variation en metre > este coefficient de dilatation linéaire en Kelvin > La est la longueur initiale en matre (m) ion de température en Celsius ou en Kelvin de l'acier, principale composant des ponts est de 12,0 x 10-°K-! Page |9TPE Los ponts & haubans 2009-2010 > Le Viaduc de Millau a une longueur de 2460m “> La variation de température & Millau est d'environ 5S (entre 18°C et 40°C) Calcul: AL = @ X Lo X AT = 12,0 x 10® x 2460 x 55 = 1,62m Lots d’un é2@ tres chaud le pont peut ’allonger de 1,62m. Pour combattre Veffet de la dilation les ponts a haubans tels que le Viaduc de Millau utilisent une technique innovante, Comme on voit sur le document 1, la mise en place d’un joint de dilation permet & un pont & haubans de s’agrandir de plus de 1m. Doc. 12 Joint de dilatation we etn Grace 3 notre étude sur les forces agissant sur un pont 3 haubans et les solutions mis en place contre Vinstabilité on peut en déduire plusieurs avantages d’un pont & haubans : © Par rapport au pont suspendu, on économise sur l’énorme cable qui supporte ensemble du poids de ouvrage. Il est done mains cher a construire. © La répartition des forces au niveau des piliers rend inutile laréalisation de massifs d'ancrage dans les berges, © Au niveau la maintenance, contrairement 3. un pont suspendu il n'est plus nécessaire d'arréter tentiérement la circulation pour replacer un hauban, les autres haubans peuvent supporter le poids du pont. © Les ponts & haubans modernes, comme le Viaduc de Millau, utilisent de diverses méthodes pour rester stables mame dans des conditions climatiques extrames. © Pour un pont & haubans en harpe on peut utiliser la méme épaisseur de cAble pour chaque hauban, car la tension sur chacun des haubans sera pareille. Page [10