REVUE TECHNIQUE a, FEVRIER 1986 - N° 464 RENAULT “S GT turbo” * Unipart CITROEN “GSA” depuis 1982 * Mazda 323 et 626 injection By mattttttttttrix http://www.forum-auto.com/sport-auto/4-L-Trophy/debut.htm Renault “5 GT turbo” Fiches temps de réparation mécanique : Renauit “Espace” carburateur Renauit “Espace” Turbo Diesel FRANCE ETETRANGER LENO 95 FBa bento iuy mobile PERIODIOUE WENSUEL PUBLIE PAR GcZA0, EDITIONS TECHNIQUES. PouR UALMOMOSIE ETC INDUSTRIE ‘Saves sar BULGE iLtaNcount won TAIRA 04850 F Nt Sieve sa2072e40 00's Gove APE a0 nfegetal ce oahclon Alin Aqvese $e tao Pope Guyot iho Valorand Benarshan, NourenCazaun, FoneDelapans. "es Deelenches. Jean ete Fen Me cre Sora targa poor. {herd Anais fron eriaré Rama, anes Patek € Gece, feu Asn Dect, Haba! Vincent ides Gears Bosaer, Jun era Stzcht, Pvicon apar¢ Deen Mone Dal, Pack Forcier Aci nine ans sop Oa ana Lee tir: Mice! ln, Parte Fouglt cques Vaca servo patois Aut (Gristan Basel Pascal Gute, Gears ust pour la publics: Grace Brolagre et vs a Aence aren LTD, 2Eizastn Soo gH Wm Tl 010A Tr ones |A VETRANGER : To (1480461 19, ose 208 Wiha Calede 87 we Coatemsae, onde spagnols le ble 8 conan oP. Cones Ae Ov Sears, ph ecah rev 986 stave N* S870 41" ANNE. N°4e4 — FEVRIER 1986 SOMMAIRE EDITORIAL . 2 PAGES DE PUBLICITE ET ATA INFORMATIONS lax BULLETINS D’ABONNEMENT xin LUSTE DES ETUDES DISPONIBLES xy ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE RENAULT “5 GT Turbo” MoTEUR EMBRAVAGE BITE DE VITESSES -DiFFERENTIEL TRANSMISSIONS. DIRECTION ‘SUSPENSION -TRAIN AV-MOYEUX ‘SUSPENSION -TRAIN AR-MOYEUX FREINS. EQUIPEMENT ELECTRIOUE DIVERS: PARTICULARITES « COUPE » PRINCIPAUX OUTILS SPECIAUX POUR RENAULT « 5 GT TURBO » 58 UNIPART :« NUMBER ONE » DE LA DISTRIBUTION PIECES DE RECHANGEEN EUROPE 59 LLINJECTION POUR LES MAZDA 1323.67 » 6 LA MAZDA « 626 » EN GT e2 ‘PRELUDE » 16520 INJECTION: HONDA RENFORCE SON IMAGE TECHNIQUE 6 LE TROPHEE DE LA VOITURE DE L’ANNEE REMIS ALLA FORD « SCORPIO » 65 PEUGEOT 05 EXL.: ANCIEN MOTEUR POUR NOUVELLE « SERIE SPECIALE » 66 EVOLUTION DE LA CONSTRUCTION CITROEN « GSA» BERLINE ET BREAK 1190 ET 1900 DEPUIS 1982 MARQUAGE IMMEDIAT ET « STOPAU VOL + 89 FORMATION PROFESSIONNELLE 92 FICHES TEMPS DE REPARATION MECANIQUE RENAULT ESPACE CARBU 7 — RENAULT ESPACE DIESEL TURBO 99 LES PETITES ANNONCES DELA RTA 101 CCOUARIER TECHNIQUE MERCEDES-BENZ « 280 E » MODELE 1985 102 FICHE TECHNIQUE RENAULT « § GT TUREO » 103 LUSTE DES ANNONCEURS 96 (© 1986 ETAL lo 11 mar 1957 nautorsant auc armas des alngaa 2 at 98 Vata 41, une part fc les cele ou eprodtons sclera! eserees 3 Usage pve ducopsteel non cesiness ane iiahon Gaiccive sat aur pat, au ls enayoes et les caus etatone dare un but dexepte ol lta, ‘Toute veedrenaten du tepreaucion ntgrale, 4 patel, fee Sars fe conseemon Ge aut Ou Ge $0 ‘ante dots ou ante cause est ete ange Se ate 0. Gate repression oy reneducton, par quelque ofoeede que ce sol, consttverat cone une canlacon SSpctannonparios wees 25 ot suvint Sy cose par [PGsteur ne fautet ere ton por ecporsale des consequences des ereue que le ecu aut cam ‘rain ene mavaie apltion Gos docurarationconorae dane i réertepunieatonETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE ) RENAULT “5 GT turbo” cier la REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT pour l'aide efficace que ses services nous ont apportée dans la réalisation de nos travauxETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE des RENAULT “5 GT Turbo” AVANT-PROPOS OMME iI est de régle chez Renault, ‘chaque fois qu'une voiture populaire est lancée, une version plus ou moins spor tive en découle, Cela est vrai depuis la 4 CV qui avait donné naissance la 1063 : puis la Dauphine ft la 1093 ; la R 8 ot la Gordini ete. La Renault Supercina fancée en 1984 voit done apparalire en mars 1985 sa version sportve : la 5 GT Tutbo, Cette voiture présentée au salon de Paris 1984, en avant premie, ful seulement com ‘mercialisée dans un premier temps aux concur- rents de la « Coupe » En mars 1985, cette « GT Turbo » remplace def: nitivement la détunte § Alpine Turbo. Mécaniquement cette votre falt appel au 1397 cm « Ciéon fonte » suralimenté par un turbocom: presseur Garratt T 2, U'elimentation est assurée par un carburateur Sclex 32 DIS du type sourtie ‘ear placé aprés lo compresseur LLallumage est électronique, intégral, et ne | ‘comporte pas de détectour de cliquetis. La«5 GT Turbo » posséde un échangeurairlair ‘aula pour fonction d'abalsser la température de Vale d'admission, rechauffé au contact du turbo: compreaaeur. ‘Le moteur développe 115 ch DIN (85 kW ISO) 5.750 trmn avec un couple max! de 16,8 mikg DIN & 3.000 trimn, ce qui donne des performan- ‘oes trés intéressantes puleque les 200 kmh sont ateints en vitesse de point. Pour adapter le comportement routier de a voi- tute aux performances, los liaisone au sol ont été repensées. A 'avant a été conservé un systéme ‘Mac Pherson a déport négati, et & I'ersiére appa- ‘ait un tain alt «4 barros » da eoneantinn antl ement nouvelle & épure programmée, Ge train «4 barres » est monté pour la 1#* fols sur la «5 GT Turbo » pour garantir son guidage ‘maximum, eat les efforts de derive cont impor tants sur ce type de voiture. Le freinage est conte & 4 disques, ceux de Vravant étant ventiés. ‘Tres «typée » extérieurement, la voiture se cis tingue par des boucliers et une calandre spécit- La Renault «5 GT Turbo, 15 Alpine Coupe » dane Sport sutomet La Renault «§ GT Turbo » continu ia wadton des sponte Re ues des moddles los plus difusés chez font parte de Vequlpement. qu ainsi que par des éaraisseurs d'alles et de bavolets Ro. | | La présente étudo technique et pratique | ‘alte des Renault « 5 GT Turbo » depuis le lancement de ces modéles et des quelques particularités des versions « Coupe ».RENAULT 45GT Turbo » IDENTIFICATION PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) gauche, PLAQUE OVALE (8) dioie ‘options et le numéro de fabrication, PLAQUE MOTEUR (0) Située a 'avant prés de Fallume NUMERO DE SERIE (0) Felément de suspension drot, REFERENCE PEINTURE (E) numéro de sere, Plaque rectangulaire située sur le c6té dauvent Elle indique le nom du constructeur, le ype Mines du vehicule, préc6dé du code d'identtica tion du constructeur, le numéro dans la série du Iype, le poids total en marche autorise, le paws {cial rouant, fe poids total en marche autorise sur Fessieu avant, le poids total en marche autor'sé Sur Tessie arrire et ’année du modele en cours, Plaque ovale située sur la joue dalle avant Elle indique le symbole du venicule, les part cuarités du vehicule. le numéro di équipement, les le nique le ype de moteur, indice et le numéto du moteur Frappé sur le support supérieur de fixation de La rétérence de peinture est située a coté du VF 10 s LEVAGE ET REMORQUAGE ‘Aves le cric de bord (A et B) Engager a ete du cric dans le logement de sup [Port préwua la parte inférieure dela carrosserie tle plus proche de la roue concernes, ‘vee le cric rouleur Alfavant: serrer le trein a main ou placer des 4 LEVAGE ccales aux roues arriéve. utliser une cale Cha £280.02. Prendre appui sous le berceau avant, év' ter que la cale touche la boite de vitesses. Latéralement : uiliser la cale Cha 280-02. prendre appul sous le bavolet au niveau de la porte ‘vant, Postionner la teullure correctement dans la rainure de la cale. REMORQUAGE (C et D) ‘Nota : ne jamais prendre les arbres de trans mission comme points attache, Des csllets sont prévus a 'avant et 'arriéve. lls ne doivent étreutlisés que pour un remorquage tiré sur route, en aucun eas pour soulever dee: tement ou indirectement le véhicule.MOTEUR Caractéristiques détaillées GENERALITES Moteur avant 4 temps 4 cyincres en tine ve. tieau, spose transversalement et incliné ce 12° vers fariore Caracteristiques principales J: ‘Type moteur oe [Alésage x course (mm) 76 x77 lCylindrée (om’) 1 397 [Rapport voumetrique 7901 Puissance administrative en France| 6 Puissance maxi — DIN (chitr mn) 11515750 = 180 (Kwitrmn) 85/5750 [Couple maxi — DIN (mxkaite mn) +6,8/3000, = 180. «Nmitemn) 416518000 CULASSE En alliage <'aluminium. (Chambre de combustion « en coin». Hauteur - 78,50 mm. Volume oes cnamores de combustion 43,40 om. ‘Déformation maxi du plan de joint: 0,05 mm. Rectiieation du plan de joint ntercte Joint de culasse Marque = Reinz Epaisseur : 1.8 mm Sens de montage | repre top vers le haut ‘SOUPAPES ‘Commandée par arbre & cames latéral, pous soir, tiges et culbuteurs ‘amis | Ecnay Caracérstiques rota ey 2 ce ta queve (mm) 7 2 de la t8t0 (mm) 442 | 289 JAngle de poree 90° ‘Jeu de fonctionnement (mm) ‘A froid : adm. 0,20 - Gch, 0,25 ‘SIEGES DE SOUPAPES En fonte spéciale, rapportés dans la culasse Comicon | Mim | Ean, rae dos pores oo eS ee GUIDES DE SOUPAPES En fonte spéciale, ientiques pour admission et Fechappemert, emmanchés a force dans la culasse © intérieur : 7. mm. logement : 11 mm @ logement (cote reparation) — tepare 1 gorge = 17,10 mm; = repere 2 gorges : 11,25 mm. © guide (cote reparation) = 142mm = 1135 mm, Inclinaison des guides : 17° Position des guides par rapport aux siéges (voir fig. page 14), ‘Acmission (A) 252 mm. Fespecter un jeu de serrage de 0,1 mm eu montage. 27,2 mm - échappement (8) RESSORTS DE SOUPAPES Les ressoris de Soupapes sont identiques pour admission et 'Schappement. ‘Sens de montage » spires rapprochées ete culasse. Caractéristiques Diametre du fil: 3.4 mm. | Diametre imteneur : 21.6 mm. Longueur libre (environ) 46,9 mm. Congueur sous charge de 25,2 deN : 32 mm. Longueur sous charge de 38 da: 24,5 mm, Sons denroulement | & droite TIGES DE CULBUTEURS Identiques pour 'admission et 'échappement Longueur = 178.5 mm, PoussoIRS Diameire extérieur — normal : 19 mm. = reparation : 19,20 mm. CARTER-CYLINDRES Carter-eylindres en fonte recevant des cher ‘505 humides amovibles. Profondeur (au pian de joint d’embase de che- mise) | 94,045 2 94,085 mam, CHEMISES ‘Amovibies en fonte peritique Diametre intérieur - 76 mm. Diaméire de centrage de 'embase : 80,6 mm. Dépassement des chemises : 0,02 & 0,09 mm (cans join, Type das joints ~ toriaue EQUIPAGE MOBILE VILEBREQUIN En fonte au graphite sphéroldal contrenoids venus de fonderie. 5 paliers, équilibre ‘dynamiquement Nature ces coussinets = aluminium-étain, ‘Jeu longitudinal : 0,05 & 0,23 mm. Epaisseur des flascues de butée (rm): 2,00 2,85 2.90 - 295 mm. Tourilons galetés : nominal : 54,795 mm. 2 cote réparation : 54,545 mm. Tolérance de rectification : + 0,01 mm, Manetons galetés 2 nominal = 49,98 mm, cote reparation = 43,73 mm. Tolérance de rectification : + 0 = 002 En cao de rectification, le galetage doit subsis: ter infact sur 140° dans les zones Indiquées pat les Neches (voir fig. page 17). VOLANT MOTEUR Le volant est fixé par l'intermédialre ce 7 vis sur le vileorequin, Les 7 alésages de fixation mvetant pas équidistants, Je volant n'a qu'une position. Voile maxi du volent BIELLES En aoler matricé & section en | Pied de bielle bagué el te & coupe droite mon- te sur coussinels minces (aluminium Stain, “ou latéral de ltée de Belle: 0,31 80.57 mm, Largeur de bielle : 22,2 mm, PISTONS, En allage d'aluminium [Les pistons sont vendus appariés avec les che: mises et les axes et livres complets avec les se ments ajustés. ‘Sens de montage leche orientée c6tévolant moteur. mm, 0,08 mm. AXES DE PISTONS. | En acier cetiié, montés serrés dans la biele et lournant dans le piston Uongueur de axe : 60,4 mm. © extérieur : 20 mm. @ interieur : 12 mm. SEGMENTS ‘Au nombre de 3 par pision = 1 coup de feu : épaisseur 1,75 mm. = 1 étancheité : épaisseur 2 mm. Sens de montage :repbre vers chambre de ‘combustion, — tT racleur = épaisseur 4 mm, Les segments tant livrés ajustés, ne jamais retoucher la coupe. DISTRIBUTION Distribution commandée par arbre & cames lateral entrainé par chain simple dont la tension. fest régiée automatiquement par tendeur hydrauique. Calage de Ia distribution ‘Jeu théorique de contrdle du calage ‘Aci. : 0,90 mm - Ech. : 0,85 mm.AOA: 14° avant PMH. RRA: 68° apres PMB. AOE. : 54° avant PMB. FE: 26° apres PMH. ARBRE A CAMES ‘Arbre & cames latéraltournant sur 4 paliersalé 85 directement dans le carter Jeu lateral : 0,05 4 0,12 mm. GRAISSAGE Pompe @ hulle située dans le carter inférieur du moteur, commandée par un arbre entrainé par un pignon ‘alle sur arbre & eames. Uhullecontenue dans la réserve du carter int risur est aspirée a travers une crépine et refou- iée parla pompe par un condult canal dane deux fampes ce graissage. une des rampes assure le graissage des pallers de vilebrequin, des belles, des paliers de ‘arbre & cames et de la pignonrere de distribu tion. Le retour d'hulle s'efectue parla parte infé- fieure du carter de dstnibution et par une ouver: ‘ure ménagée dans Je palier arere, LLautre fampe assure le graissage des culbu- leurs, le retour d'hule se fait par un condult spé al ménagé dans le milieu de la culasse, au moment du remplissage, ou par les passages des tiges de culbuteurs, en'marche normale. POMPE A HUILE Pompe & rotor CContrde jeu interne (voir fig. page 19) = Cote A : mini 0,04 mm - maxi 0.29 mm. = Cote 8 : mini 0,02 mm - maxi 0.14 mm, CContidie de la pression (moteur & 20°C) = 8750 trimn :1,3 bar mini = 84 000 tn :'3.2 bars min FILTRE & HUILE ‘cartouche vissée du type « Easy-Change » 8 by-pass intégré Marque et type : Purflux LS 580. Mamelon de fixation = Gh cartoucne (M20 x 1.50), = Cité carter-cyindres 8 modBle (M19 x 1,587) 2 modéle (M20 x 1,50). REFROIDISSEMENT Relroiissement par liquide permanent. cult hermétique sous pression avec radia: {vase d'expansion, pompe & eau, thermostat flateur électrique commandé par thermo: jateur & falsceau aluminium horizontal et 3 eau en plastique incorporant 'échangout seal di circull de graissage. DIEXPANSION expansion en plastique & niveau visible dans le compartiment moteur et muni d'un Stanche soupape. ge de la soupape : 1,6 bar |OSTAT que et type : Calorstat V 22 V 6430, Ut owerture "83 °C, ‘ouverture: 93° C. du clapot: 7.8 mm. -NTILATEUR jaue, commandé par thermocontact sur 12 100 W, 10 pales, 2 290 mm. et ype : Bosch 0190 701 218. —MOTEUR — COURROIE DE POMPE A EAU/ALTERNATEUR Marque et type : Dayco AV 11 x 1171 Tension Heche 2,5 4 3 mm caue pression de 3 daN (sur brin entre poulie vilebrequin et alternateut). ALIMENTATION RESERVOIR Ce véhicule est équipé de 2 <éservoirs : un r6servoir principal (43) et un reservar supplemen: talre (7!) situéa 'arriére crit du véhicule et rea lisé en matériau synthétique, POMPE A ESSENCE Pompe électrique tixée surla traverse arriére. abit: 60 lh sous 2,5 bars, REGULATEUR DE PRESSION ESSENCE Aluste la pression provenant ce la pompe en fonction de la pression do suralimentation. Pression mini (au ralerti) : 275 = 25 mbar. FILTRE A AIR Filtra sec a élément papier interchangeable et ispostit de réchauttage automatique de sir dad mmission per volet thermastatique Contrale — 28" C {fermeture arrivée air tro); — 56° G {termeture arrivée alr chauc), ECHANGEUR AIR-AIR Equipé d'un dispositif de régulation de tempé- rature dair d'admission par volet thermostatiaue Contréle ‘Ouverture du volet AT °C, Fermeture du volet: temp. inféieure a 47° 2c temp. égale ou sup, & CARBURATEUR Eléments de réglage ‘Solex $2 DIS repére 054 Buse 25 Gicleur principal 120 lAutomaticité 125 Gicieur de ralent! 45 Enrichisseur pleine charge 100 Ervichisseur de suralimentation| rele Pointeau (@ tile). 17 ron réglatlo: Injecteur de pompe de reprise | 40 Course ae pompe de reprise | pige 5 mm JOuverture positive (mm) 075 Entrebaillement creu. (rm) 7 Régime de ralenti(trimn) 650 + 50 % 00 1+ 05 VENTILATEUR D'ANTIPERCOLATION Marque et type : AEG LG 1 A 22 Agissant su le carburateur et le tégulateur ae ‘oression. Mise en route par thermoconiact sur co! lecteur d'admission. = Enclenehement © 95° C = Déclenchement : 89° C. TURBO.COMPRESSEUR Marque et type : Garrett 12 * Conttdle pression de suralimentation 23500 trimn 689 + 20 mbar ; = 85500 trimn | 700 & 20 mbar * Contrble bottir régulateur — 500 & 650 mbar : 0,36 8 0,40 mm (déplace: ment tige de rSglage) ie PRESSOSTAT DE SECURITE — Enclenchement : 1.100 60 mbar, — Déclenchement : 900 mbar. ALLUMAGE ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL (AL) Ge systéme d'alumage se caractérise par ab sence de rupture mécanique par contactrupteur du courant primaire, cette fonction tant realisée lectroniquement par un caleulateur, Les principaux organes constituant ce dispo- sitif allumage sont le calevlateur = |e captour de position — a capteur de cépreesion ; = la bobine : = le distriouteur ; = es bougies CALCULATEUR Le calculateur est spécifque a chaque moteur, ilest done indispensable didentiier précissment son affectation lors d'un éventuel remplacement. Marque et type : Renix RE 208, Conti6ie calage (non réclable) : 8° au ralenti (capsule & depression débranchée) CAPTEUR DE POSITION Ce capteur, fixé sur la cloche c'embrayage par vis & épaulement rest pas reglable, Sa fonction est de repérer la position du PMH. et du PMB ains| que la vitesse de rotation du moteur entrefer capteurvolant moteur : 1 mm +058. Résistance capteur CAPTEUR DE DEPRESSION Ce capteur,solidare du calculateur. est d'an- parence extcreure identique @ la capsule 4 déprescion dun allumour classique, mais son fonctionnement interne est different. 200 + 509, BOBINE Résistance primaire : 0,4 8 0,8 0. Résistance secondaire : 2000 & 12000 0. DISTRIBUTEUR Marque : Ducellier 625 252. Crest un aistiibuteur quia done pour seule et Uunigue fonction de distibuer dans ordre daly: mage (I-8-4-2) le courant haute tension aux bousies. souciEs Marque et type: Eyquem 805 LP. Ecartement ces électtodes:0,60 + 0,05 mm. COUPLES DE SERRAGE (daN.m ou mg) Vis de culasse 68.65 Chapeaux de bielles : 4.5. Chapeaux de paliers 15.5 a 6.5. Vis de volant moteur: 5 Vis de pignon d'atore a cames : 5. Vis de poulle de vilebrequin = — longueur de vis 40 mm : 8 = longueur de vis 45 mm : 11 Vis rampe de culbuteurs = 1,5 a 2. Vis de bot egulateur : 1,6 8 1.8 CCanalisation de graissage turbo : 2.5,MISE AU POINT Réglage des culbuteurs ‘© Débrancher ia batterie et déposer le cache-culbuteurs. * Lever un cOt6 de la voiture et lengager le 5* rapport en faisanttour- ner la roue dans le sens de marche alin d’entiainer le moteur pour effec: tuer le rélage. * Entrainer le moteur pour amener la soupape d'échappement du cyin- ddren® ten pleine ouverture et regler les culbuteure de la soupape dad mission du cylindre n* Set de la sou- ape d'échappement du cylindre n° 4 aux jeux prescrits. ‘ADM: wA Disposition des soupapes et des cylin “Sree MOTEUR —MOTEUR — Conseils pratiques Jeu de fonctionnement (mm) ]Soupape admission [Soupape échappement A trod ALLUMAGE Constitution et fonctionnement de l'allumage électronique intégral (A.E.1.) Ce type d'allumage qui équipe la totalié de la gamme des Renault ‘<5 » moteur 1400 et notamment la Version «GT Turbo» a nécessité adoption d'organes totalement ait {rents de ceux que on trouve habi tuellement sur un dispositit dau: mage classique. Lee calculateur qui est rorgane essentiel de ce dispositit est un systeme électronique qui détinit le Courant primaire eta lel d'avance en fonction de la vitesse de rotation et la depression moteur + Poursuivre le réglage en suivant les indications des tableaux suivants. ‘Soupape d'échap. |Soupape d'admission] Soupape d'échap. en pleine ouverture ‘i régler arégler 7 2 4 3 4 a 4 2 1 2 1 3 Bloc dallumage électronique integral (Ces deux parametres ll sont com muniqués par — Le capteur de position qui puise ‘ses informations sur le volant moteur spéciique — Le capteur de dépression ui Pulse ses informations au carbu: fateur, Le courant primaire engendié parle calculateur est ensuite transformé en courant HT. par la bobine puis répart & chaque bougie par le distributeur: Contréle et réglage Les courbes diavanee centrifuge ‘et dépression peuvent étre unique: ment enntediaen de tagon symtoms. tigue (aucunes. valeurs chifrees n'étant données) Le r6glage sur ce type dallumage est impossible et seul le remplace: 1 ALLUMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL 1, Distributeur - 2. Téte de distributeur - 3, Rotor - 4, Ensemble calculateur-bobine - 5. Capteur de position. ment du calculateur est & envisager dans le cas d'une ron conformié ou dispositf d'avance ALIMENTATION LLalimentation en essence est 6a lisée par une pompe électrique pou vant débiter 60 ln sous une pression de 25 bars et un régulateur qui ajuste a pression sur le pointeau du ‘catburateur en fonction de la pres: Sion de suralimentation. ‘Le régulateur comporte A: Arrive d'essence refoulée par Ja pompe électrique B : Sortie de I'essence vers le ‘carburateur : Retour de lessence vers le éservor D = Pression d'admission d'air. Fonctionnement du régulateur de pression Lia membrane (M) maintenue par un ressort, détermine ta. pression ‘minimum do efoulemont en obutant le relour au réservoir. Des que la pression diessence s'elbve a mem brane se souleve ei 'excedent 'es- sence retoume au résernvol En fenctionement du moteur & pleine charge, la pression de sural Frentation agit sur la. membrane, Galle-c obture le retour au reservor jusqu'a un nouvel éoulibre pression essence et pression memorane, a CContble ot réslage ‘mostatique du Contrdle de 'sément thormostatiqe| ‘de Péchangeur availe de la pression limentation ssence fonction de la pression de mantation) ice contre. Lest indispensa- is powvor disposer paralelement manométre de pression d'es- P et d'un manomeire de pres: uralmentation, 1 sera branché sur la durit vee G'essence au carburateur Ble plus prés possible du rbgu- jet le 2 sera branché sur la it information de pression de mentation sur le carburateur ‘suralimentation) Falce tourner le moteur au ralenti lever les pressions: Pression de suralimentation ule; © Pression d'essence : 275 25 mbar ELEVE DE LA PRESSION DESSENCE [avec suralimentation) (Ce contre s'ettectue sur route & Giférenis regimes moteur =MoTEUR— ow, Bile) 2 CARBURATEUR SOLEX 32 DIS 7, Corps - 2. Couvercle - 3. Joint de couversie - 4. Embase -§, Joint supérieur d'embase - 6. Joint inférieur Giembase - 7. File - 8. Pointeau - 9. Flotteur - 10, Injecteur de pompe ce reprise - 11. Clapet de pompe Ge reprise - 12, Alutage d automaticité - 13. Gicleur principal - 14. Gicleur de ralenti- 15. Pompe de reprise ~ 46. Dispositf d'enrichissement de suralimentation - 17. Vis de régime de ralent - 18. Vis de richesse - 19. Vide Yealage Ouverture Positive 3 FILTRE A AIR - ECHANGEUR AIR-AIR 4. Cartouche fitre - 2. Corps oe fitre -8. Echangeur alr-air- 4, Manchon @air frais - 5. Manchon d'air réchautté - 6. Pressostat de sécurité — 3500 1trimn: Pression desura- | _Aprés 5 minutes dimmersion limentation : 680 mbar - Pres- | — avec de l'eau & 26° C, le papll- sion d'essence : 955 + 25 fon doit fermer larrivée d'air mbar: froid ; — 5500 trimn: Pression de sura- | — aveo de l'eau & 36° ©, le papil- limentation : 700 mbar « Pres: fon doit fermer l'arrivée d'alr sion dessence : 975 = 25 chaud. mbar * Corriger si nécessaire en agissant Note, _— Dane tous les cas.de | Sur ia vie de reglage. Gor gure) relevesinermadaiesia role gene: | lusqu'® obten ls valeurs preseites fale sulvante reste en vue pres Sion cressonce = pression de sur: a limeniaion'+ pressionéessence au | Contrdle de l’élément ee thermostatique Contréle de I’élément | de I’échangeur air-air * Plonge ta partie supérieure de Fechangeur (cote mancnora ai) du filtre a alr dans l'eau sur la hauteur ther- + Pinger le corps a fit dane | mostatque eau sur la hautour de Fétément | “Apis © minutes gimmorsion thermostatique. "Ree de eau 848 2 °C le—MOTEUR — a 1 a Carburatour Solex 32 DIS lon, progression et marche normal et (2) dl fermer le passage | — Pompe de reprise & commande rere Fetenpeut trecanigues — Woe Se Teau'a 47 2'2 °0 te | — Bisposti g'erichissement ems fei (ast out e passage | plee charge sores d’airvers I'échangeur, la totalité | — Dispositif d’enrichissement de Dispositit de départ a de l'air passe par I'échangeur. ‘suralimentation a. = Bispostl de dopant & told 8 commende manusle = GARBURATEUR SOLEX | — Divo ce rocaufege d | i vis de ionesae (6) et se mélange | malic di doeag ac eatence cl rep 854 embase par cculaton eau. | ar gape parle moteur, cansie. | reals au moyon dune entoo dal pater Tac a ondut acmesion Calor par fajtage (a) Le be ate ae , Gumusek (pong erietube ce {ments eet un caturateu voriea! | Fonctionnement PROGRESSION Gelage dont fat parte intégrente du turbo. e RALENTI est réalisé par un orifice a fente | est emmenché a force dans son loge ure ccosivon orginal soures | “Le gitour de raeni (1) est alr | vereale @)pguesuriecanal(ajeu | fen Uo: Heron naturellement tous les circuits du | menté circuit de ralent, farbutatour a preston de sual | —~ En agsonce par le canal (@ au | , O85 que Je Pelion senuinan® | POMPE DE REPRISE coat A Deecactocne van | lapretre dao le puts demi | Voice () sours 8 la dépression ieee Tole ceangos cece =" | sian sue en aval cu gclour | déblte n.pmpe de epie &corman eis oak opus Pe cards ant eet ee) Ease an calorage ue av | MARCHE NORMALE He Hepieriaemien Ieee sarge alent &.CO iis; | dessus os geeur (1) Errafiie rale Je motcureet] Scere mins ea Chen e aton! a.CO tri | oeremalsGh erty parle Geter | aimomé en essence pao gil | oat tee eeomurane ph ropa siassaus eee Pare ere cont chen a pare oloe (arc aoe | Sectenteae ner Ong Na ‘escort permet le rempissage dis Capaclé def pompe membrane (Vest en lion mM avec la commande Oi pepion a Gaz par in syatbme avec levirse Turbocompresscur tinge relies & (axe a pasion trea ouve papi es PA || lemowemert dears provoaue AA | castecomentintantané de mom Sane (qu chasse essence com tenve Gane la capac & travers Cape bile et ect eae ‘Bbouchert aentés dos bust Calloage de injecteur "Ogle ese de injection e Note. — De fegon a ule pressions Sula membrane, ap 8 Bren @air de suraimenaion Sopiquee, Sur In membrane 7 igver do commande parle earl DISPOSITIF DENRICHISSEMEN E PLEINE CHARGE Il est composé dun gicleur ‘Carburatour Solex 92 DIS: Ceult de pompe de reprise et dispositfd/enrichissementpleine charge | commendé par un ciapet & bile ( Ss‘Crrburatour Solex 32 DIS : Owerture el une membrane (8) soumise & la Gépression du. colecteur dadmis sion {Au ralenti et dars les tonetlonne- mments a charge partielle, la dépres sion du collecteur agit sur la mem- brane, le clapet & bille est ferme. Apieine charge et lors de reprises dans le collecteur d'admission, la Dtession etl ressort agissent surla membrane, le clapet a bill (7) s'ou- vee 6tabliscant le circuit d'enrichis- sement, calibre par le gicleur (E), DISPOSITIF D'ENRICHISSEMENT DE SURALIMENTATION LLenrichisseur de suralimentation est composé de deux ensembles de furaimentation en essence, = 1%" temps: suralimentation moyonno cupétioura 4 320 mbar. La pression d'essence Fepousse la membrane (A), le Clapet a bille s’ouvre, 'essence passe au travers di callbrage [E1) et est envoyée au puits oe dosage ; = & temps: suralimentation moyenne & maxi. La pression essence repousse la mem: brane (B) qui en se déplacant ouvre Tenrichisseur & aiguille (E2). Le debit esi croissant lUisqu'au d&placement total dela membrane. Le débit d'essence fst limité parla vs (C)régiée en ‘sine. PA: La mise a pression atmosphé fue Se fet por deux tuyaux diriges ‘ots lo bas pour éviter les projections SGessonce sur les parties chaudes du Moleur en cas de fulte d'une membrane “DiSPOSITIF DE DEPART A FROID Lors des departs roc, irette ce femmarde du volt icéo& ond (pos. Tendie grand toi, un ressort tars {Bh exerce son action sur un ever, Most en bout axe ou voletetmain font ce dernier ferme te paptton des gaz (V) solic par ilemecialre du ievier & came () lu posit agissant sur Te gelet foweture positive, trouve lu ine entrebailé lune. quant —MOTEUR — Carburatour Solex 32 DIS positive fixée, ce qui permet le départ du moteur aux basses températures, és le lancement du moteur, la depression provoque une légere ‘ouverture du volet, équllibré par le ressort taré, ce qui assure une all: ‘mentation correcte du moteur, Contréles et réglages Tous les contrOles et réglages sul- vans ne peuvent s'etteciuer que car- burateur déposé du véhicute. OUVERTURE POSITIVE ‘= Fetmer le volet de départ en trent A fond le levier de commande (3) * Mesurer sur la tranche du papiion ‘des gaz son owerture avec une pige 2 075 mm, * Reéoler si nécessaire en apissant Sur lavis 4) pour obteniria cote pres crite (voir figure) COURSE DE LA POMPE DE REPRISE ‘+ Ouvrir le papillon des gaz et pla- Cer entre la tranche du papilon et son alésage une pige 2 5 mm course Pompe de ‘= Contréler alors que le levier de fa Pompe do reprise colt bien a fin de course, * Corrigor si nécossaire en egissant sur 1'éorou (2) jusqu’a obtenir Eallelaction. RENAULT «567 Turbo» PREREGLAGE DU RALENTI Cette operation s'effectue a 'éta- bil avantla repose du carburateur sur le véhicule — Vis de régime Dévisser la vis butée de papiton jusau'a la fermeture du papillon des ‘Gaz, puis la revisser de 1 & 2 tours, Vio do riohosss Feimer la vis de richesse sans for cer puis la desserrer de 4&5 tours. Réglage du ralenti CONDITIONS PREALABLES Le disoositf de départ a troid doit eve hors service Le moteur dot ete & sa tempéra- ture nomale de fonctionnement: our cela fae tourner le moteur & 2.000 trmn environ jusqu'a Fouver {ure du ermostet, mals ne pas te Iseser'échoutfer seul au alent car Iersq'un moteur vient de turner pu ‘Sleus minutes au ralent, la mesure 44 taux de GO rrest pus valabe. La vitesse de ralent dot cores pondre aux prescriptions du Constricteur 4 DISPOSITIF D’ANTIPERCOLATION |_—] 1. ventiateur - 2. Conduit supérieur - 3, Conduit inteieur—MOTEUR — c Le titre a alr doitétre en place, et avec une cartouche propre. Le systéme dallumage doit sire en bon état et parfaitoment réci. Ine doit pas y avoir de prise air adaltionnelie (tuyaux de dépression, joint diembase, etc). Llensembie du systéme d'échap: pement ne dot pas préserter de fuite importante. ‘Aucun apparell gros consomma: teurdlectricité ne dot etre en fone: Tionnement (moto-ventlateur, phares, lunette dégivrante, etc) REGLAGE DU REGIME Réaler le régime de ralent en agis- ant sur Ia vis Butée Gu papilon (A) de facon & cbtenir la valeur presert, REGLAGE DE LA RICHESSE Ce réglage re peut etre effectué que si l'on dispose de T'outilage necessalre, outetos 2 tre. ce aépannage il est possible d'opérer sans ce matériel (voir paragraphe ci desscus). ‘Sans analysour Le régime de ralenti 6tantrégié & la valeur prescrite ' Déposer le capuchon d'inviolabi Tite de la vis de richesse (B) et en fagissant sur celle-ci, chercher le régime maximum, ‘= Remonter le régime de ralenti de 50 tr/mn & aide de la vis butée (A) pour ensuite le faire chuter de cette meme valeur par la vis Ge richesse ®) * Le réalage achevé, replacer un capuchon dinviolablité neut ‘Avec analyseur Le régime de ralenti étant r6gl6 a la valeur prescrite ‘= Déposer le capuchon diinviclabi- Ite de la vis de riehesse (B) et agit ur cell-c atin ¢obteniria teneur en CO presente. * Retoucher ie réglage du régime de falenti l'aide de la vis butée (A) si nécessaire Répéter ces deux opérations jusqu’a obtenir satisfaction des valeurs (régime et % CO), * Le réglage achevé, replacer un Capuchon dinviolabilité neu. Regulateur de pression Dépose-repose du turbo-compresseur DEPOSE * Débrancher les manchons d'air de réchangeur Déorancher le pressostat de sécurité ® Débrancher la tuse d'air frais du fice a ale, '= Déposer Ie bloc 4'AE! aprés avoir déconnecté (repérer les connexions). * Déposer le carburateur et le col lecteur d!aamission afin de pouvoir degager 'écran thermique, * Déposer le titre & air + Détolidariser I'échappement au riveau de la bride ‘= Débrancher les canalsations d'ar- fivée et de retour dTulle eur le turbo. Débrancher les durits de pilotage du boftier régulateur er Piquage vein eveult secondaire G. Cl + Déposerles 4 6orous de fixations du tutbo-compresseur et le déposer. Nota, — Ne jamais s'aider de la tige de régiage pour déposer le turbo: ‘compresseur. REPOSE Cette opération s'effectue dans ordre inverse de la dépose en veil lant toutefos & Stassurer de la propreté des plans de joint assemblage du turbo: compresseur = Remplacer systématiquement les berous autetreinoure de fixation du turbo-compresseur. * Réamorcer impérativement e cir uit de graissage avant la mise on Toute, pour cela lancer le moteur au démarreur jusqu’a extinction du voyant de pression d'hulle au tableau fen ayant au préalable céconnecté AE pot antivetour -H. Raccords on te Contréle et réglage de la pression de suralimentation (outil Mot. 1014) MISE EN PLACE DE L'OUTILLAGE Cet coutitage se compose dun monedétendeut ‘eglablo (1), dun manométre de contrdle (2) gradué de 01a 16 bar mun’ d'une vie etalon rage () et dune vis Ge tute (@) ‘ant le contcle, élalonner le manometre& zr (vis 9, desserrer 2 fond la vis de réalage (1) du mano ‘étondour sine! quo lave do flo (1) faceorder fo tuyau d'acmision (A) & Une source air comprime (maxi 1.8 bar) et le tuyau oe sorta (@) eur le piguage (P) du bate régulateur de pression surallmentation. [5] COLLECTEURS - TURBOCOMPRESSEUR 7. Collecteur admission - 2. Collecteur échappement - 3. Joint d'embase - 4. Turbocompresseur - 5, Bottior régulateur - 6. Thermocontact de ventilateur d antipercclation,—MOTEUR — sion de euralimentation | CONTROLE ® époset ie bloc’ AEl apres 'avor | eoomnect reperer les cennenions). Débrancher la. drt reli au Diage () du boter reguatour et Branches Voutilage (vir peragaphe Dicéden’), ® Confectonnerentretoise do con Big aux cotes données clr eau) # Monier ventretcise vertcalement Eales ie de regiage (T)et'6cr0u de blocage (5) B Montes un comparateurfixé par Hedmegnstque sur eran thera Ge en sppul sur Tentvetose ce eet Augmenter_progressivement la reson ce conte usau's cenit ncéptzcemert dela ge oe reolage ie0%8 = 002 mm La pression lu su le manométic Ke controle dol alors correspondie Aurvseurs presertes (vor « Carac Heisiques detaitees»). REGLAGE Silapression de réclace est hors Jorance, deux cas peuvent se pre: ‘seter [2 tige de réglage est sceliée ut tige pomngonnés), procs fa remplacement cl. botier tour. la tige de réglage est plombée che de peiniure), procéder au obage pus au réclage en madi tlapostion de a tige de réglage TRAVAUX NE NECESSITANT PAS LA DEPOSE DU MOTEUR Dépose de la culasse ‘+ Débrancher la batterie, = Effectuer la vidange du circuit de reloicissement (bouchon du carter cylindies sur la face du carter de distribution = Déposer le fire & air * Déposor la courroled'altornateur pompe & eau, ® Débrancher les duns entre radi: tur et pope & eau sinsi que les \urits de chauifage et de réchauttage Gu pied de carburateur * Débrancher les tuyaux de réaspi: fation de vapeurs d'huile * Déposer les commandes du carburateur. * Débrancher les manchons air et Jes durits du cicult de plotage de turbo-comaresseur. + "Désaccouple fe tuyau o'échappe: ‘ment du collecteur au niveau de la brie Déposer le aistributeur Déposer le cache-culbuteurs * Debloguer les vis de culasse | (ordre inverse de Vordre de serrage) et enlever les vis de culasse saul la vis » A» située & la doulle do cen: apport au levier de commande | trage pres du distibuteur, elle sera {ape (6) (visser pour augmenter, | seulement debioquée malslaissee au isser cour diminver la pression). | contact de la culasse (voit photo). Ramsar aG —| al ole pe — Implantation du botierrégu Important. — Le joint de Pas soulever la culasse, ce qui ieee einen eae * Faire effectuer a la culasse in ‘mouvernent de rotation autour de la douille de centrage (vis de fixation oe ulasse laissée en « A») afin de la décoller du carter-cyindres, * Décoller a culasse en frappant sur ses extrémités & Taide d'une mas- sette dans le sens dune rotation horzontale, * Enlever la vis de fhkatlon «A » et déposer la culesse, * Motte en place ia bride de main: tien des chemises (out Mot. 821.01) ‘Netloyer les plans de joint de la culasse et du carter-cylindres en pro cédant comme décrit cr-aprés line fauten aucun cas gratter los plans de joint des pieces en ‘luminium, ‘ston de suralimentation Dépose de Is culasse OS (avis A restant en place) 6 CULASSE - CACHE-CULBUTEURS 1. Cache-culbuteurs -2, Joint de cache-cubuteurs - 3, Culasse - 4. Joint de culasse - 5 Plaque de fermeture -6 Joint de plaque de fermeture =a—MOTEUR — Procéder avec soin et employer du produit Magnus «Magsirio» ou Bécaploc 88 pour dissoudre la par- tie du joint restant cole. Encuire de produit la partie net- toyer, attendre environ dix minutes puls (enlever a aide d'une spatule fen bois (norter des gants pendant operation) Important — eat por rapport 8 pbraon so net toyege tout le som nécotsare tnd bor uo det corps ean. gers coert vogue Gane les Seraicatene donde chao : Sous preston 8a rampe de cl Buteurs(canaisations aiuecs & | | BPO des teas ge soupapes Ja fois dans le carter cylindres et fellate) dane i-cusse) a ‘on cbservaton do ces ‘ecammandatons put entanet (étalon des aiteurs ds ul Deus et provoquer une tee ration ‘apie Ses pains Cubitt. les soupapes (vir description de ces ‘opérations & la sue) si nécessaire * Conttdler le plan de joint de la euigse (Stormin mas: 0.05 * Effectuer en ordre inverse les fations du demontage. * Monter les ressorts de soupapes, Démontage Spies @ pas serrés cote culasse, de la culasse *' les cemrlunes de clavetage des Soupapes dadmission etd échanpe * Enlaver los bauoien. ment ont Iaentquee. * Placer la culasse surla plaque de | *'Contbler le volume de chaque retenve des scupapes (out Mot.920) | chambre de combustion (volt fixée dans un étau ' Caractéristiques Détallées »), * Déposer les durts de réchauttage, | + Les joints de pompe a eau et de le carburateur, le collecteur | plaque de déssablage se montent & admission-échappement, la plaque | Sec de déssablage, la pompe & eau, * Efectuer le demontage des sou: apes. Pour cela, comprimer les res: Sorts en utilisant un compresseur {out Mot. 382), ' Dégager les demi-lunes, les cou: pelles supérieures, les ressortset les Fondelles d'embase * Soitir les soupapes et les classer dans leur ard respectl de montage. '* Déposer la rampe de culbuteurs Nota. — Les bouchons en bout d'axe sont emmanchés & force et ne sont pas démon: tables, +» Enlever le clip, sorties ressorts, Jes culbuteurs et les paliers Remise en état et remontage de la culasse '*Effectvar le contrdle dela cuasee. '* Rempiacer les guides de soupanes | et rectifier les siages de soupapes et * Serer es collers des tuyauteries de réchaulfage, ‘ Fixer le collecteur et serrer les erous de fixation Remplacement des guides de soupapes * Chasser & la presse le guide de soupape @ aide dun mandrin appronris ‘Ne remplacer le guide extrait que par un guide de cote immédiatement Supérieure, ‘= Aléser le logement avec Valésoir Correspondant au diamatre du nou: veau guide, * Respecter un serrage av montage Ge 0,10 mm. * Gulfer et emmancher le guide & la presse a aide d'un mandrin en res- ectant les cotes de positionnement (oir figure). f Aleser Ie guice_Intérieurement pour parfaire la cote. Nota, — Le remplacement «un guide implique impérative- ment ia rectification du siege de ‘soupape correspondant:” Rectification des siéges de soupapes et des soupapes « Rectifierles soupapes sielles peu- Vent etre reemployees, * Rectifier les siéges de scupapes aide de l'appareil approprié (col- ‘ret Neway), * Contrdler le largeur maxi des por tees. ADM: 1,1.41,5 mm: SEC 1,115 mm. * Procéder au rodage des soupapes sur leuts sleges respectis ‘© Contréier ‘'étanchéité de leur portee. Coles de positionnement des guides soupapes, ‘A (Admission) ment) = Nettoyer_solgneusement Contrdéle de la hauteur de chemise (avant repose culasse) Nota: Aucun réglage n’est possi ble car les chemises s'appuiont directement sur le carter-cyindres, Ie joint torque n’assurant que la fone tion etancheité du montage. ‘= Placer les chemises non muri e leur joint dans le carter-cylind * Conitoler leurs dépassements pat apport au plan de joint du carter. eylinares, * Le contréle effectué, positionner les chomises de fagon a ce que Vecart de dépassement entre deux Cchemises volsines sovt au maximum de 0,04 mm et que les valeurs depassement se retrouvent placées fon degrade dans le carter-oyinat Not tion, veller 8 ne pas dépareiler ensembles biellespistons-chemises Repose de la culasse ‘= Déposer la bride de maintion des Chemises, * elirer avec une seringue Ihull pouvant se trouver dans estrous; fixation. *'Placer le joint o2 culasse neuf fepire « Top » ciigé vers le haut, Visser les pleds de centrage joints de culasse (Mot. 104), ©’ Monter a cuasse. Effectuer son serrage en bloquad les vis au couple preserit dans cre indiqu’ © Effectuer Le téclage des cutbuteurs = Le pleinet la purge du circuit rotfoidicsement; ‘= Faire fonctionner le moteur du 20 minutes © Apres 2h 30d'arrét, procéder resserrage oe la culasse. = Débloquer a visnumero 1 de tour ella resserrer au couple = Opérer de la meme fagon les autres vs de fixation sul ordre de serrage, © Contidler et régler les culbutew Cette opération permet de ne pl ceffectver le resserrage ce la cul apres 1.000 km. us cours de cette opera ‘moteur, sly la Gulasee apres reciification des sié {es et rodage des soupapes. es. oe tes el of—MOTEUR — Ordre de sorrage des vis do ' Terminer les opérations de repose ie ordre inverse de la depose, Contrdler 'absence de tuites, le Imoteur étant a sa température de fonctionnement Remplacement des ensembles chemises-pistons Cette opération peut s‘etfectuer moteur en place dans a voiture, lest nécessaire de déposer la cuiasse et Te carter inféieur, Pour les détails de la réparation, 2 teporter a la description du demoniageremontage eu moteur DEPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE MOTEUR-BOITE DE VITESSES * Débrancher les durits d'essence et de dépression (AE I ef servefrein) * Déposer le dispositf d’antiperco: fation (ventilateur et conduits) * Débrancher les différentes con: nexions électriques d'équipements rmoteurboite de vitesses et Ios ros: ses de masse. * Déposer Ie bloc JAE | ‘* Desserrer les fixations de Valter ateur et le rapprocher du moteur ** Débrancher les cébles de starter, Gaccelerateur et dembrayage * Dégager la commande de esses, ' Désaccoupler léchappement au iveau de la orice * Dégager les transmissions (voir paragraphe concerné dans chapitre "TRANSMISSIONS ». * Déposer ies fixations des supports moteurs * Lever-lentement l'ensemble moteur-botte de vitesces en conte lant au’aucun organe ne géne son dogagement. * Déposer l'ensemble moteur bolte REPOSE Cette opération sfettectue dans ordre inverse de la dépose en pre- nant soin, toutefois d'appliquer les Cconsignes suivantes = Mettre en place le support moteur imiteur avant la repose de lensemble moteur-boite de — Procéder au réglage de la com: mande de vtesses (voir paragra- he concemné dans chapitre *BOITE DE VITESSES ») 0 la Course du cable d'accéiérateur el de starter — Rospecter le serrage préconisé de la bride d'échappement (voir Paragraphe « Replacement de Pechappement » — Effectuer le réglage de la tension de courroie d'alternateur Pompe @ eau (voir paragraphe Conceiné dans chapitre ELECTRICITE » — Procéder a ia mise a niveau des circuits vidangés et & la purge ‘pour le cicult de reoidissement (oir paragraphe concen) DEPOSE-REPOSE DU GROUPE MOTO- PROPULSEUR DEPOSE * Débrancher la batterie. * Dépeser lo capot moteur * Dépeser le fire air et sa buse G'aamiesion. * Déposer réchangeur alr et son Suppor La dépose du moteur néces: sie la depose oe ensemble moleurboite de vitesses, Deux méthoges sont alors possi be = Déposerrepose de l'ensemble ‘moteurboite de vitesses = Dépose-repose du grouse moto- propulseur. DEPOsE "+ Placer le véhicule sur un pont été Valour afin de pouvoir accéder plus feclement aux organes accessibies Palle cessous du véhicule * Débrancher la batterie, 1ep0ser Je capot moteur. poser ie fle & alr et sa buse Gasmission * Déposer 'échangeurairair et son por ® Elfeciuer la vidange du circult de Iliidissement (voir paragraphe: IGimoteur si nécessaire, | Débrancher les Gurts du radiateur [Be chautfage sur la pompe A eau. " Déorancher les canalisations Gtuile et les durits de refroidisse- Ment du raciateur Déposer le radiateur et le vase dexparsion Kncerne) dela bolle ce vitesses et | 7 SUPPORT MOTEUR 1, Support AV droit -2. Support AV gauche - 3. Support AR - 4. Support oP RENAULT «SGT Turbo » + Débrancher les duis dy cadiateur de chauttage sur la pompe @ eau. * Débrancher ies canalisations Guile et les durits de liqude de feffaidicsement du radiateur * Déposer le radiateur et le vase diexpansion. * Debrancher les durits dlessence ot de depression (AE. of sone. {rein + Déposer le disposi d'antiperco- lation (ventilateur et conduits), * Débrancher les aifferentes con- nexions électriques d’équipement moteur et les tresses de masse, * Desserrer les fixations de [alter nateur et le rapprocter du moteur. * Débrancher les cables de starter, daccélérateur et d'embrayage. * Degager la commande de vitesses *-Désaccoupler I'échappement au riveau de la bride, + Déposer le boulon de fixation du ceardan de colonne de direction et le époser * Déposer les étriers de reins (voir pparagrapne concemé dans chapitre REINS », * Déposer les tants reliant le ber: eau a le coque, * Maintenir les amortisseurs ide ‘une ficlle (oar exemple) afin dé {er le débattement des transmissions. * Le véhicule sur ses roues, placer Un ric munt d'une traverse en appul sousle berceau el caler celui afin éviier son basculement ‘= Déposer les 4 vis de fixation du berceau, * Déposer les vis de fixations supé- rieures des éléments de suspension, * Lever lentement la coque, en con: trolant qu aucun organe ne géne son déplacement * Dégager le groupe moto: Propulsetr REPOSE Cette opération s'etfectue dans ordre inverse de la cépose en pre: nant soin.toutefeis, d'appliquer les Consignes suivanies = Uliiser des tiges filetées (lon ‘queur 100 mm) placées proviso: Tement au point d'ancrage pour facilter alignement de a coaue avec le berceau moteur — Sovlager le poids di groupe ‘motopropulseur en plagant un ric muni dune traverse en ‘2ppul sous le berceau pout fac. iter la mise en place des él. iments de suspension — Fespecter la position de blocage du cardan de eolonne do direc: tion (voir paragraph concerns dans chapitre « DIRECTION ». — Procéder au réglage de la com- mando de vitesses (vor paragra he coneerna. dane. chapitre SBOITE DE VITESSES »), de la course du cable dlaceéiérateur el de starter; — Respecter ie serrage préconisé de la bride d'échappement (vor paragraph « Remplacement de Réchappement ») — Elfectuer le réslage dela tension de courrole diaiternateur - Pompe & eau (vor paragraphe concemé dans" chapitre ELECTAICITE »—MOTEUR — — Procéder ala mise & ives ot MGhigearerautae rose Rena aevor enamine || sence DEMONTAGE DU MOTEUR * Placer le moteur déposé sur un | support approprié | © Vdanger hulle moteur pose | EQUIPAGE MOBILE 7. Viebrequin -2. Volant moteur - 3. Couronne de démarreur - 4, Pignon d'entrainement de distribution «5. Poulle 6 Biel - 7. Piston - 8. Segments. 9, Axe de pisten - 10. Joint torique dembase de chemise - 11 Chemise « 12. Coussinets de bielle - 13, Demisfasques de réolage latéral - 14, Coussinets de vilebreauin. 9) CARTER-CYLINDRES - CARTER D’HUILE 4. Cartercylindres - 2. Joint torique d'embase de chemise - 3. Bague d'banchéité de vilebrequin - 4. Doulle de centrage -5. Carter inférieur 6, Bouchon de vidange - 7. Puits de jauge -8. Jauge d'hulle- 9. Sonde de riveau hulle. + Effectuer la dépose de fa culasse ‘et mettre en place Ia bride de main- tien des chemises (outil Mot. 521-01). + Enlever les tiges de culbuteurs et les ranger par orare. * Sortir les poussoirs et les ranger également oar ordre. * Déposer la poulie de vilebrequin. 1 Dispasor la carter infarii In eae fer de dstioution et la pompe & hulle * Immobiliser le patin du tendeur de chaine a Vaide dun fil de fer et le déposer * Deposer la vis de blocage du pignon d'arbre & cames * Dégager le pignon darbre & ames et la chaine * Enlover les vie de la bride d'arbre a cames. ! Repérage de 'équipage mobile et des 6 ‘= Déposer tarbre cames. ‘= Déposer le pignon d’enirainement e distribution sur vilebrequin ' Déposer le volant moteur (les vis e tation sont des vis Indesserra: bles, les remplacer & chaque demontage) * Elfectuer le repérage des bieles avant Ae le dannser * n® 4 ce Volant et repere du cbté oppose arbre & cames. + Davisser les vis des chapeaux et les déposer avec les coussinets, * Sorte vilebrequin, les coussineis de paliers et les flasques de butée * Déposer la bride de maintien ces Chemises, * Dégager les ensembles chemisey | piston-biele—MOTEUR — REMONTAGE DU MOTEUR (Préparation des ensembles) Nettoyage et contréle des piéces Les jeux de montage, cotes lim tes dusure et coles de feciification sont spéciiés aux « Caractéristques Délailées » Ensemble chemise- piston-bielle Les piéces fouries en rechange dane a caliection « chemise-pieton » sont appariées: Reperer les piéces de chaque ensemble de tagon a conserver cha- gue ppariement. * Sorir le piston et la bielle de la chemise usagée. * Déposer les segments axe de piston est emimanche a force dans fa belle et tourne dans le piston * Uiliser outlage Mot. $74.07 pour extraie I'axe de piston * Placer le piston sur le« V» de sup pott (0), axe aligné avec le trou de degagement (un Walt de repérage du centre dy trou faciite cet alignement , * Al'aide du manrn d'extracion €) chasser 'axe de piston a la presse. PREPARATION DE LA BIELLE + Contleréquerrage et le village dela belle et effectuer les operations de dévrilage et de dégauchissage, si nBcessaire * Chautfer le pied de bielle jusqu'a line température de 250 °C (10 8 Bim ge chautte) plaque electrique de puissance 1 500 W permettant de limiter a température seulement ala zone intéressée du pied de bielle) * Sur chaque pied de bielle, slacer comme témoin de température un morceau de soudure autodecapante ain (le point de fusion en est environ 250 °C), PREPARATION DE L’AXE * Monter 'axe du piston sur le man- thinde montage (ne pas serrer.'axe fol tester libre entre manctin et ‘uie) rection d'un axe de piston (out! ‘Mot 874513), * Visser le guide de centrage sur le ‘mandrin jusqu’a ce quill vienne en butée sur l'axe de piston : ne pas bioauer. * Tiuller axe de piston et le guide MONTAGE DE L’AXE DE PISTON DANS LE PIED DE BIELLE * Assembler la bielle au piston en Fespectant leur orientation et les reperes fats au démontage La flache sur le piston dirigée vers le volent moteur (lamage du piston cote distrioution) — Numéro (ou coup de pointeau sur tte de belle) fait au démon tage c6té opposé a l'arbre a ames. ‘= Monter 'axe du piston sur le man: {dri de montage (A) (ne pas sere, axe doit rester libre entre mandrin et guide) * Fuller axe de piston et le guide @. * Placer sur le support (0) Ia bague de ciametre correspondant celui de VTaxe du piston. Fixer le piston sur le support a aide de repingle, le lamage du piston en appui sur la bague: Effectuer les opérations suivantes rapidement de maniere a limiter au ‘minimum la déperdiion de chaleur Das que le morceau de soudure atteint le point de fusion (transforma. tion en goutte) ‘* Essuyer [a goutte de scudure. ‘= Engager le guide de centrage dans le piston. * D'une main, placer la bielle dans le piston en respectant les reperes piston biele © De | autre main, entoncer rapiae- ment 'axe de piston jusqu'a ee que le guide bute dans le fond du socle support * Apres quelques secondes, dépo- ser ensemble biellepiston du sacle Support, dévisser le guide et retirer le mandrin d'emmanchement, * Contrdler que I'axe de piston reste en retralt du diametre du piston pour Toutes positions de la bielle dans le piston et verifier aprés remontage ‘uil n'y a pas de point dur * Monier surle pisten & side d'une piince a segments, dans Iordre : le ‘Segment racleur, le segment d’éta- cchBitéconique et le segment coup de feu (les segments tant liviés ajus: ‘és, ne jamals retoucher leur coupe). * Hull et tletcer les segments, a coupe du segment racieur sur une partie pleine de la gorge. Effectuer le controle de la hauteur ag herrlvg eal paroarephe Vilebreq Nettoyer le vilebrequin ot passer un fil de cuivrerigide dans les cana: lisations de graissage. = Verifier au palmer les cotes des tourilons el des manetons. Les manetors et les. tourilons sont Galetes "congés «A » En cas de rec: Mise en place un axe de piston (uti Mot sre13) tification des manetons, e galetage doit subsister intact sur une section {de 140° orientée vers Faxe de rota tion du vilebrequin (voir figure), * Mettre en place la clavetie et mon: {er le pignon de vilbbrequin, le repere grave sur le pignon dirigé vers Fextérieur Placer les coussinets de paliers (ceuxci possédent des trous de ‘ralssage), les paliers 1 et 3 sont identiques ainsi que les paliers 2, 4 ets. * Huller les coussinets * Huller les portées du vilebrequin et le mettre en place, * Placer les cales de réglage du jeu lateral, faces réguiées cote vilebrequin * Placer les coussinets supérieurs Su) les liepeaun de patiers, veurei Ne possédent pas de trou de graissage. * Huller les coussinets ‘© Monter les chapeaux de paliers en Tespectant les repéres faits au demontage ** Bloquer les vis de fixation des cha eaux au couple prescrit, © Venter la libre rotation du vilebre- Quin et absence de points durs. * Placer un comparateur en bout de Vilebrequin et verifier le eu latéral du Vilebrequin, il doit tre compris entre 0,05 a 0,23 mm, ‘Sile jeu n'est pas correct, choisir parm’ les cales de butée de latéral, elles dont épalsseur donnera le jeu préconisé (2,80 & 2,95 mm ce 0,05 fn 0,05 mm) * Monter le joint diétanchelte dy palier 4 Vaide de outl approprié (out Mot. 259-07, A <7 RENAULT «SGT Turbo » Miso en place des cales de réglage Tatéral du wlebrequin Controle du jou latéral do vlebrequin Deux cas peuvent se présenier jlebrequin neuf et vilebrequin réut- is6 (voir & la suite * Prendre de grandes précautons our son montage, lalevre étant tres fragile * Placer le joint sur outlet huller le diamétre extérieur du joint VILEBREQUIN NEUF Le joint doit re placé & sa posi tion dTerigine. Pour cela, mettre en place le joint en frapoant iegérement Sur lexiremité de Toutl jusqu'a ce ‘que ce dernier arrive en butée sur le cartercylindres. VILEBREQUIN REUTILISE Pour que Ia levre du joint ne se trouve pas a la méme place qu’a'o gine sur le vilebrequin, il taut deca ler le joint par rapport a sa position intiale c environ $ mm (co'e ©). Pour Cela, placer entre I'outl de guidage et le joint une cale (E) de 3 mm et