ELECTRICITE LE CIRCUIT DE DEMARRAGE BTS MECATRONIQUE

LA BATTERIE
CI : L’électricité

CSFP-MEM 1 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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1. Analyse fonctionnelle du système de démarrage :
CI : L’électricité
Le système de démarrage a pour rôle de lancer le moteur thermique à environ 150 tr/min au
moins pour lui permettre de démarrer. Pour ce faire, le démarreur doit vaincre le couple
résistant du aux compressions du moteur thermique. Il a donc besoin de beaucoup d’énergie
électrique puisée à la batterie.

2. Implantation du démarreur :
Il est fixé sur le bloc moteur en regard du volant qu’il doit entraîner. Il est plus ou moins
accessible selon les montages.

CSFP-MEM 2 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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3. Eléments constitutifs :
CI : L’électricité
3.1 Le démarreur :
2
Un démarreur est constitué d’un moteur électrique « 2 », d’une
3
liaison mécanique avec le moteur thermique « 3 » (pignon

d’attaque) et d’une commande électromagnétique « 1 » (solénoïde).

1
3.2 Le circuit de démarrage :

Contacteur à clef
CONTAaaCTEUR
Volant moteur
VOLANT
MOTEUR

BATTaaaERIE
Batterie DEMARaaREUR
Démarreur

3.1 Le solénoïde

Électroaimant qui assure la commande du lanceur (fonction

mécanique) et la mise sous tension du démarreur (fonction

électrique).

CSFP-MEM 3 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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3.2 Le lanceur
CI : L’électricité
- Pignon : au démarrage, il assure la liaison
entre le moteur électrique et la couronne du
volant moteur.

- Roue libre : elle évite l’entraînement du

démarreur quand le moteur démarre.

3.3 Le moteur électrique

Il a pour rôle d’entraîner le moteur thermique en rotation. Il est

constitué d’un induit, de plusieurs inducteurs d’un collecteur et de
balais (charbons).

Pièces fixes Pièces tournantes

Induit

Inducteurs
Inducteurs

Collecteur
Le rotor est monté libre sur
Balais 2 bagues ou roulements à
billes.
Il comporte un collecteur qui
va récupérer l’énergie
électrique fournie par les
charbons afin de la
Le corps ou bâti comporte des inducteurs (électro-aimants transmettre aux
ou aimants permanents) qui génèrent un champ magnétique. enroulements, ce qui va
Le corps supporte également les balais ou charbons qui générer le mouvement du
vont alimenter en énergie électrique le rotor. rotor.

CSFP-MEM 4 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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4. Exercice d’application :
CI : L’électricité Bobinage du
Compléter la nomenclature ci-dessous :
solénoïde Contacteur de
Noyau puissance

Fourchette

Rotor ou induit
Pignon

Stator ou
inducteur
Roue libre

5. Principe de fonctionnement

5.1 Contact coupé

La borne « C » du solénoïde est reliée au + permanent de la batterie, le contact de
démarrage est ouvert, le noyau est en position repos, il n’y à pas de contact entre « C »
et « D ». Le démarreur ne tourne pas.

CSFP-MEM 5 sur 12 M. BA
LA BATTERIE
CI : L’électricité
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CI5.2 Clé en position
: L’électricité démarrage

Les bobinages du solénoïde sont alimentés:

- le bobinage d’appel « 1 » est relié à la

masse par les inducteurs.

- le bobinage de maintien « 2 » est relié à

la masse.

Le noyau plongeur se déplace:

-Il entraîne le lanceur « 5 » grâce à la

fourchette « 4 ».

-Il ferme l’interrupteur «6»

d’alimentation du moteur électrique.

5.3 Démarreur en rotation

- Les deux extrémités du bobinage d’appel étant reliées à un « + », celui-ci n’a plus

d’action (pas de différence de

potentiel).

- Le bobinage de maintien « 2 »

assure seul le maintien du

plongeur.

- Les inducteurs « 8 » sont en

série avec l’induit « 9 ». Le

pignon « 10 » entraîne le

volant du moteur thermique

« 11 ».

CSFP-MEM 6 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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LA BATTERIE
CI5.4 Le moteur thermique
: L’électricité démarre

La roue libre «7» évite

l’entraînement du démarreur par le
moteur.

On relâche l’action sur la commande,

aussitôt le ressort rappelle le noyau
en position repos.

5.5 Chronogramme de fonctionnement

1
Contacteur à clé
0

1
Bobinage d’appel

1
Bobinage de maintien
0

1
Contact de puissance
0

1
Moteur électrique
0

Temps
Action sur la Le moteur Fin de l’action sur
commande du Le noyau se
thermique la commande du
démarreur déplace
démarre démarreur

CSFP-MEM 7 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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6. Interrelation avec d’autres systèmes
CI : L’électricité

Batterie : Alternateur :
Source d’énergie Il recharge la batterie

Démarreur : Consommateurs :
Il assure le démarrage Ils consomment de
du moteur l’énergie électrique.

Nom Image Fonction

Batterie Fournir l’énergie nécessaire au

démarreur et autres consommateurs
électriques.

Transforme l’énergie mécanique en

Alternateur
énergie électrique pour recharger la
batterie

Démarreur Fournir une énergie mécanique au moteur

thermique pour qu’il démarre.

CSFP-MEM 8 sur 12 M. BA
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CI : L’électricité
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7. Maintenance et diagnostic
CI : L’électricité
7.1 Contrôle du circuit de démarrage sur véhicule
U=Ubatt
7.1.1 Contrôle de l’excitation :

o Clé en position démarrage

o Multimètre calibre 20V
o Entre l’excitation et la masse

7.1.2 Contrôle chute de tension et intensité au demarrage:

En phase de démarrage, il faut mesurer la chute de tension au niveau de la batterie

ainsi que l’intensité maximum absorbée par le démarreur. La tension doit être supérieure
à 9.5V pour une bonne batterie et l’intensité doit être environ de 150A pour un moteur
essence et 350A pour un moteur diesel avec un démarreur en bon état.

CSFP-MEM 9 sur 12 M. BA
LA BATTERIE
CI : L’électricité
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LA BATTERIE
CI- : Si l’intensité consommée
L’électricité est trop importante, cela peut provenir d’un court-circuit
(inducteur, induit, collecteur)
- Si l’intensité consommée est trop faible, cela peut provenir d’une résistance anormale
due à l’usure des balais ou de l’induit.

7.1.3 Contrôle chute de tension sur le fil d’alimentation :

o Clé en position démarrage U<0.1V

o Multimètre calibre 20V
o Aux extrémités du fil d’alimentation

Si U supérieur à 0.1 V, le problème vient soit des connexions, soit du fil.

7.1.4 Contrôle chute de tension sur le contacteur de puissance du solénoïde :

o Clé en position démarrage U<0.1V

o Multimètre calibre 20V
o Aux bornes du contacteur de puissance

Si U supérieur à 0.1 V, le problème vient du contacteur de puissance.

CSFP-MEM 10 sur 12 M. BA
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7.1.5 Contrôle chute de tension au niveau de la masse :
CI : L’électricité
o Clé en position démarrage U<0.1V
o Multimètre calibre 20V
o Entre la carcasse démarreur et le moins batterie

Si U supérieur à 0.1 V, le problème vient du fil ou des connexions.

7.2 Contrôle d’un démarreur à l’établit :

Pour tester un démarreur à l’établit, on relie le moins de la batterie à la carcasse et le +

batterie à la borne supérieur du contacteur de puissance. Ensuite on amène un fil sur
l’excitation et le démarreur doit claquer puis se mettre à tourner.

CSFP-MEM 11 sur 12 M. BA
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Si ce n’est pas le cas, on peut réaliser différentes mesures afin d’identifier précisément
CI : L’électricité
la cause du dysfonctionnement :

Continuité
Continuité inducteurs et enroulement d’appel:
induit R=0ohm
R=0ohm

Continuité enroulement
de maintien
R=0ohm

CSFP-MEM 12 sur 12 M. BA
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