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  • Ouvrir Ouvrir Ouvrir Systeme-Dallumage-Bosch 4

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    Ouvrir Ouvrir Ouvrir Systeme-dallumage-bosch 4

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    Commandes pour moteurs & essence Systemes d’allumage Se a = Cahier technique BOSCH Pu par: ‘fcbe Bon Gna, 288 Paton 900020 Brow Suet Dusen Equpenert Arete, Digroment romaton Tongue (KHON, édactouron cht: Deling (FH) Ho! Bauer Rédction: ping Rat Her Oe, Dii-ing.() Jagen wpe, Dpt Malan Float Oke ‘ising (Hane Deca yt camara, Doing (FM) Hane ar amen (ecingus ce aut pou gre, So’ talent ee Soueerts compos rrove seco Conception: Belang (4 Ucn Age. Berna Gaudet Eenesngen, raphique echrique: Sater Paar Sung, Traction: Poutanen, ‘Soul mcton conta, colar se sort et ‘ke Rober eth Gro Sage Larenpesion a rpotiton ei atone Cfesate dec ata, ne sot parses vee rote Susan ee re eindcatorcbbguore do forge Li lusons descr, snimas eas lfomatens sort unquenar cases presen {laconprdanson don ene peaet seni Jo Fasoor cu concen sda de constuction ‘hrmomage te arason Nous ageumore seine Feepongae tsi crf too a ‘ros rserptone ators Sou seve Posteo Prete in Goran Irormnd en Alene. he dso ma 1800 ana dea édton etenande de Systemes d’allumage ee essence, a subi des modifications. con- ‘sidérables ces demiéres années du fat de la rapidtéd évoluton de tslectronique, existe aujourdhui des syst8mes ‘allumage qui peuvent saistaire & de matiples exigences gréce a Templo de électronique. Cite pubicaton donne une description des aiférents systémes dalumage en- ‘core rencontés dans de nombreux vehicules en tant que systémes auto homes, avec leurs. principales. carac- ‘éristiques. Sous cette forme, ls ne sont signticaifs que dans les domaines de la ‘maintenance et de la remise en état. Les véhicules de série modemes dispo- sont de systémes combinés dallumage et dinjecton (Motronic). dont interaction avec. autres systémes. électroniques du. véhicule permet une optimisation ‘commune et une gestion globale. du moteur. Cas systémes de gestion des fonctions moteur & allumage intégré sont ‘déctts dans le cahler technique ‘Commandes pour moteurs & essence Matronics, ‘Combustion dans le moteur a 2 Moteur essence ‘Allumage dans ie moteur & essence 4 Point dallumage, correction du point allunage, tension dalumage,inlammaton ‘du mélange, pollution, consommation de carburant,tendance au clquetis ‘Allumage conventionnel 7 par bobine (SZ) Principe de foncionnement, bobine dallumage, rupteur, alumeur, correcteurs ‘Allumage transistorisé & 4 déclenchement par rupteur(TZ-K) Principe de fonconnement, circuit ‘Allumage transistorisé & déclenche- 17 ‘ment par générateur de Hall (TZ-H) Effet Hal, génératour de Hall, régulation du courant et de langle de came, bloc lectronique ‘Allumage transistorisé &dcienche- 21 ‘ment par générateur dimpulsions & Induction (T2-) Généraleur dimpulsions @ induction, régulation du courant et de Tangle de came, bloc électronique ‘Allumage électronique (EZ) 4 ‘Avantages, principe de fonconnement, signaux entrée, traitement des signaux, signal de sort, allumage, bloc électronique ‘Allumage électronique intégral(VZ) 30 ‘vantages, réparttion de la haute tension, bobines dalumage, boo électronique Régulation du cliquetis 4 Fonctions de base, fonctions spécales, sécurité et diagnostic Matériel de connexion 38 Fiches et prises Technique de contréle pour garages 40 Service aprés-vente Bosch, technique de contréle pour le moteur et falumage Combustion dans le moteur Combustion dans le moteur a essence Moteur a essence Principe Le moteur essence (consrut par ingéniour allomand Oto)! est un moteur & combustion interne, & alumage commands, qui trans- forme lénergie générée par le carburant en énerge cinétique Le conationnement du mélange aicarburant (base dessence ou de gaz) est réalisé par tun dispostf adéqua,implanté &Fexérour de la chambre de combustion du moteur a expo sion. Aspiré par le mouvement descendant du Piston, le mélange homogene est envoyé 2 la ‘chambre de combustion ol il est comprimé par le mouvement ascendant du piston. Un systéme dalumage autonome, commandé en fonction du temps, amore Fiflammation du mélange par Tinterméclaire d'une bout ‘chaleur de combustion ainsi Ibérée aceroit la pression des gaz dans le cyindre et le piston ‘etfectue un nouveau mouvement descendant ‘en fournissant un travail au vilebrequin. Apres ‘chaque combustion, les gaz brilés sont Principe moteur pistons aera. Pi pont ort hau PME pine bs, ‘hen, volne de compression, PMH : | | | f { ‘expulsés du cylindre, et un mélange dal frais ‘et de carburant pénétre dans la chambre de ‘combustion. Dans le cas d'un moteur 'auto- mobile, ce renouvellement des gaz intervent ‘2n général selon le principe du cycle & quatre ‘amps. Un cycle e travail se déroule sur deux {ous de vilebrequn Principe du cycle a quatre temps Le plotage du renowelement des gaz dun moeurB essence & quate temps ost assué par des saupapes qu uvent ou ferment es tanaux dadmission et <échappement du finde se temps: admission, 2s temps: compression et alumage, 23° temps: explosion el detente, 48 temps: échappement ‘Admission ‘Soupape d admission: owerte, Soupape d'échappement:ferméo, Course du piston: descente, ‘Combustion: aucune, La descente du piston se traduit par augmentation du volume disponible dans ie cylindee. Un melange dair frais et de car- tourant passe sur la soupape dadmission ‘ouverte et péneire dans le cylindre. ‘Compression ‘Soupape d admission fermée, ‘Soupape d'échappement: ferméo, ‘Course du piston: montée, ‘Combustion: phase dinlammation {allumage). 1 Se noi gist Ono (18928161), au rsa en 1a, fonasin de fexpoaton UrveteeGo Pas, Ie premior mom agar &corpressn freeman su ‘eollepinage cuejoe temps La manige cu piston indit une diminution du volume disponible dans le ylindce et la com- pression du mélange ai-carburant. La bougie enflamme le mélange comprimé peu avant Tare du iston au point mort haut (PMH) et ‘amore ains a combustion Le taux de compression ~ ou rapport volu- métrique ~ résuite de la cylindrée unitare Vy et du volume de compression Vo: = (Veale Le taux de compression ¢ est compris onto 7 {2 13, en fonction de la conception du moteur LLaugmentaton du taux de compression dun ‘moteur & combustion induit une amelioration {e son rencement thermique, et par consé- ‘quent, une meileure exploitation du carbu- rant, Ainsi, une augmentation du taux de compression de 6 & 8 se tradut par une progression de 12% du rendement ther rmique. La compression est déterminée parla limite de ciquets. Ce phénoméne provent de la combustion incontéiée ot irégulibre du mélange, aocompagnée dune brusque mon- te dela pression. La combustion detonante entraine des dégradations du moteur, Lut sation de cerburants adéquats et la concep: tion ingénieuse dela chambre de combustion Permettont de repousser a limite de ciquetis| et datteindes ainsi des niveaux de compres- sion plus evs. Combustion et détente (temps moteur) ‘Soupape d admission: ferme ‘Soupape déchappement:fermée, Fou ‘yell moteur ensence quatre ono. ‘mn: asmislon ange comsresson Course du piston: descente, Combustion: pursue et fin LLetincalle générée par a bougie ayant alluné le mélange air-carourantcomprimé, la tmpe- rature augmente suite & la combustion du mélange gazeux La pression crt intrieur ducylindr etait escendre le piston. Le travail appiqué au piston est transmis au vilebrequin pala belle ‘et consttue donc la puissance moteur. La puissance augmente avec la vitesse de rotation et le couple (P= M0) Les caractéristiques de puissance et de couple du moteur & combustion interne m- posent Tutlisaion d'une boite de vitesses Pour son adaptation aux différentes exigen ces de roulage. Echappement SSoupape dadmission fermée, ‘Soupape dléchappement: owerte, Course du piston: moni, Combustion: aucune, La montée du piston introdult le refoulement des gaz briiés (gaz o'échappement) oar Fintermédiare de la soupape d échappement ouvert. Le cycle se répéte au terme de co (quatriame temps. Les temps dowverture des soupapes se chevauchent légerement, ce qui permet de mieux exploter les courants el pulsations des gaz pour amélorer Ie rem- plissage et le vidage du ying. mtps:combusion temps: seagparant i Moteur & ‘essence Systemes alumage Systemes d’allumage Lallumage dans le moteur a essence La construction du systéme dalumage d'un moteur @ essence dépend du type de déclenchement de Falumage, de a variation de Fangle dalumage ainsi que de la dstrbu- tion et de a ansmission dela haute tension La conception du systéme est ilustiée au tableau 1 Point d’allumage Le point dallumage dépend surtout des parametres suivans: witesse de rotaton> et charger. La dépendance de la vitesse de Fotaton provient du fait que la durée de ‘combustion du mélange est constante & remplisage constant et pour un rapport at! ‘carburantinvariabe. C'est pourquoi le point ‘aliumage dot toujours étre déplacé dans le ‘sens xavance» au fur et & mesure que la vlesse de olation augment. La dégendance de la charge est influencée par 'appauvis- ssement du mélange a charges réduites, parla teneur en gaz résiduels et par le plus faible taux de remplissage des cylindres. Ceci eniraine une augmentation du retard & Falumage et une diminution de dela vitesse de combustion du mélange; le point alumage dot alors de cortigé dans le sens savancer. Correction du point d’allumage Le comportement de Falumage en fonction 1 KO pour ariver& électrode du rotor, dol ale atteint les électodes (pots fies) intégrées aux Ccheminées. La tension disruptive néoessaire ‘cet efit ost de Forde des KV. La résistance du rotor distibuteur limite les intensités de pointe au moment de la formation des Sclateus et sert donc a Vantparasitage, Mis @ part le rupteur, toutes les piéces de Falumeur ne nécesstent pratiquement pas entretian, Faves Exampe une corecon tote de human fonction dea vesae de oan et ea pression 1 caro parte sro. 2 plane rye Dtpeson Correcteurs d’allumage Le disposi davance centituge inrodut une correction de angle dalumago en fonction de a vitesse do rotation qui se traduitpar une avance a fallumage. La durée nécessaire & Tinfiammaton et & a combustion du mélange et fee, sion suppose que le remplissago es cylindres et la préparation du mélange sont constants. Cotta durée invariable entraine Tavance de Iéclatement de Tétincole dallumage dés que la vitosse de rotation augments. En pratique, la courbe caractéristique dun allumeur est également infuencée par le limite de clquetis ot la variation de la composition du mélange, Le dispostit davance a dépression tient compte dala charge du moteur, carla vitesse inflammation et de combustion des gaz frais dépend beaucoup de la charge du oyna, a correction centrifuge ou en fonction du régime et la correction a dépression ou en fonction de la charge sont mécaniquement combinées de maniére & ce que les deux ‘modes de correction s'addonnent (igure 6), Fouo7 __ ‘Dispos vance caneuge on poston de repor (enaut eten poston de waa (en bes) 1 plateau supert be, 2eane rots, ‘Stange pul en veya, Amante. Seodese ‘Dispos vance & depression eee systemes de carecbon vance fla ‘couse de aneten wen sql tite, cove de conten tau abu, {are 2paiou dy opauc Stra, dcapaue wala, caps saveeen,6capeue 8 dessin 7 paoion Bolas doanssien, Dispositt ’avance centrifuge Le disposi davance centifuge contige le point dallunage en fonction du régime du moteur. Le plateau-suppor, qui tourne avec Tarbre 6 fameur, porte es masseoties ‘qui s'écartent quand la vitesse de rotation augmente, Elles font pivoter la coulsse sur la rampe a profil en développante dans le ‘sens de rotation de arbre de Fallumeur. La ‘came se déplace alors également par rapport Vetbre de Talumeur de la valeur de Tangle de erection a. Lavance du point allumage correspond alors a cet angle (igure 7). Dispositf d’avance & dépression Le disposticavance a dépression cog le point calumage en fonction de la puissance (0 de la crarge du moteur. La grandeur de référence de cee correction est fourrie par la dépression qui régne dans le collecteur admission & proximité du papillon, La pres- sion est transmise & une ou deux capsules manométicues (igure 8). ‘Systeme de correction «avancs Plus la charge diminve, plus tavance & Fallumage dot tre importante, Gant donne que le melange ai-carourant rile plus lentement. La proportion résiduelle de gaz brilés, mais non évacués de la chambre de combustion, augmente et le mélange slappauwt. La dépression déterminant la correction cans le sens avance» est prélevée sur le collecteur dadmission, La diminution de la charge du moteur provoque une augren: tation de la dépression dans la capsule ‘avance>, ce quentraine un déplacemert de la membrane et de la bellete ves la droite (figure 8). La belete fait pivoter le plateau mobile du rupteur dans le sens contaire au sens de rotation de Fabre de Fallumeut. Ce ‘mauvement induit une avance plus impor tante du point gallumage. Systéme de correction sretar Dans ce cas, i pression est prélevée str lo collecteurd admission, en aval du papilon La capsule etard> annulate permet de retarder le point c'alumage pour des états de fonetionnement bien définis du moteur (p. ex. ralent, régime de décélération) ain. de <époluerles gaz ¢échappement, est a-dre de conriger le point alumage dans le sons stotard». La membrane annulaice se dépace avec la bialotte vors la gauche dés quiune <épression lui est appliquée. La bielete fait pivoter le plateau mobil et le rupteur dans le ‘sens o@ rotation de arbre de Fallumeur Le Systeme de corrector eraiard est subor ‘donné au systéme de correction vavance>, Cesta-dre quune dépression simullanée ‘dans les deux capsules entrane la cortection nécessaire de charge partielle dans le sens Allumage par bobine 13 ‘Systemes galumage “ Allumage transistorisé a déclenchement par rupteur TZ-K Lalumeur de Fallumage transistorisé a éclenchement par rupteur (TZ) est Idontique & celui de Taiumage convertionne! par bobine (SZ). Le contact foncionnant en Feletin avec un systéme dallumage transistorsé, le rupteurne doit plus commuter le courant primaire, mais uniquement le courant de commande pour Falumage transistorsé,Ualumagetransstorisé jou lui- meme le réle dun ampiticateur dintensité et commute le courant primaire par un transistor Galumage (qui est _généralement un transistor Darington). Pour plus de clarté, nous avons comparé le circuit et_le fonctioonement dun systéme d alumage T2- K simple avec ceuxdun allumage command pear rupteut Principe de fonctionnement Les figures 2 et 3 montrent clairement que Tallumage tansistorisé & déclenchement par rupteur est issu de Talmage classique par bobine électromécanique. Le transistor Tjoue le r6le de contacteur de puissance ala place du rupteur et assume sa. fonction de commutation dans le creut primaire du systéme allumage. Le transistor ayant les propréiés d'un rela, il doit etre inc & la commutation, ce quipeut so fare par exemple ‘au moyen d'un contacteur de commande comme le monte la figure 2. Ces systémes alumage transstorisés sont done appelés ‘€ déclenchement par contacts» Le ruptour actionné par came des systames alumage transistrisés Bosch assume la fonction de ce contacteur de commande, Un courant de commande /. passe parla base B quand le contact est fermé; le transistor est conducteur entre émetteur E et le callecteur . Il correspond ici @ un interupteur en position sfermeture» et le courant peut passer par Tenroulement primaire L; de la bobine dallumage. En revanche, ‘si les ‘contacts du rupteur sont ouverts, la base ne regoit pas le courant de commande et le lwansistor nest pas conducteur, i interrompt le courant primaire et assume alos la fonction «un interupteur en posiion «ouverture. ‘Avantages LLalumage transistorsé & déclenchement par rupteue présente deux avantages essentials par rapport Tallumage conventionnel par bobine: ~ augmentation du courant primaire, ~longévite beaucoup plus grande du rupteur. owes Hae tension fur pal bobie damage bougle en fonction au rombre ehncls ot ea lose rotation moteur # yids). _absin ven none roles ie de Db econepedomante aor un noe deales Utes flim, Eng: plage do terctemomen sansa, Nome sétnclae 12000 16000 mia" 00 6000 SoH Régie seu Lutiisation d'un transistor de commutation permet Faugmentation du courant primaire, ‘car un contact mécanique ne peut commuter 2 long terme et &la fréquence requise que des courants ne dépassant pas 5 A, Du fait que Véneige emmagasinge représente le Carré du courant primaire, la puissance de a bobine dallumage augmente donc et, en Cortéaton, toutes les autres données haute tension, p. ex. la tension disponible, la durée ft Tintensité de étioele. Un alumage transistorsé & déclenchement par rupteur nécessite done non seulement un bloc lectronique dallumage, mais aussi une Dobine speciale Le rupteurne recevant plus de courant aussi , est die qu'on obtint i tension Hall entre Ay et Ae. Cet effet Hall est caractéristique des, semi-conducteurs (igure 1), Générateur de Hall Les 6orans du rotor passent sans contac par Tentreter de la bariére magnétque lorsque arbre d'llumeurtourne. Quand entrefer est lore, le Ci. incorporé est traversé par le champ magnétque de méme que la couche Hall (igure 2). La densité du flux magnétique B est éavée sur la couche Hal etl tension Hall Uy est & son maximum. Le C.. Hall est activ Le fux induction magnétique est en grande partie cispersé dans Técran et écarté ainsi dt C. ds que un des écrans traverse Fentrefer La couche Hall n'a. alors plus qu'un tout petit reste du flux dinduction magnétique qui provient du champ de cispersion. La tersion Uj est son minimum. Le générateur- ou capteur~ de Hall estlogé dans Fallumeur. La bartiére magnétique est ‘montée sur le plateau-support mobile Fee ‘Génraeur de Hal un Faller Ennaut pcs en ns son du neato Us Iason Ha wars) 1 éoande aga, 2 pcs consis aia reese due ae stant prmaret,3C. al A428 Tent Ug Alumage transistorisé 7 Systémes alumage 18 Le CL Hall se trouve sur un support en Céramique. Le circuit et Tune des. pices cconductrices sont enrobés de plastque pour ‘assure une protection effeace contre hum dt, la saleté et les dégéts mécaniques. Les piéces conductices et le rotor & éerans sont réalisés dans un matériau magnétique doux Le rotor a erans et le rotor distibuteur constituent un seul et méme composant dans la version de deuxiéme monte, Le nombre décrans est égal au nombre de olindres. La largour b des différents éerans peut, selon le bic électronique, déterminer Tangle de fermeture maximal de ce systéme alumage. Lange de fermeture reste de ce fat constant pendant toute a durée de vie du générateur de Hall et ii rest done pas Nécesssire de Fajuster. La conogption et le principe de fonctionnement du générateur de Hall permettent de réglerVallumage sur le moteur a Vareét, dans la mesure ol une cou- ore du courant de repos rest pas prévue. Un allunage convertionnel pout par exemple, dans certains cas, éire remplacé par un ‘alumage sans rupteur si'on observe exacte- Fou’ ‘ange econo cone ment les instructions de montage (figure 4) Sladresser au service aprés-vente Bosch our obtenc des renseignements & ce sujet. Régulation du courant et de angle de came Les sytémes damage pertormans one: tionent avec des bobines qu se chargent trés rapidement. A cot eff, la résistance ‘hmigue de Tenroulement primar est imiée 41. maximum. Le signal engendré parla barribre magnétique de Hal dans elumeut csaespond, du point de we 6e information, fu signal dun contact ou upto dalumage Dans Un cas, Fangle de frmetute est dn parla came dalumage; dans laut as, la Toor a éerans determine le rapport cychque Gimpulsons. Une bobine damage & charge rapide ne peut pas foncionner ave "nangle de came fe. Deuxmesues doivent done dire prises pour protgor la bebino: fa regulation ou courant primaire et aréglaton do angle do came (gure 3). ‘aration de Fang de care par déalage Gu niveau dela bescule bistable avec générateur de Hal le came A top pt ar came A Yo ga tage dsr, psc rian as carat aod temps onan au cue to gare. | ats conto. Sepa gt e 3 E “ersen dong (ertematarnpusene) Sl Counc ie Fonction de régulation du courant La régulaton du courant primaire set limiter & une valeur define le courant qui traverse la bobine et donc la génération énergie. Une certaine avance dans latomps ‘est nécessaire pour répandre aux conditions ‘dynamiques & facoélération du moteur. Cech signifie que la bobine atteint son intensté ominale quelque temps avant le point Sallumage. Le tansistor dallumage est acti pendant cette phase de réquation du courant. La chute de tension au niveau du transistor est plus impotante que sur un simple inter rupteur Laperte en puissance est donc plus levee et peut se stuer entre 20 et 30 W. Une réguiation de angle de came simpose done gua ‘Amour ase gldrateur de Hall (erslon de deuibne mon). 1 éoane trie magratnue 3 pice conse, 4 ntl supporto eamiaue ae CL Ip ent), (abl co guar aoa ona, Yate liane pte auppot. @bater dealin {ror deronsn pour minimiser la perte en puissance et ‘sélectionner Tangle de came adéquat i sagit fen fat d'une régulaion de la durée de fermeture, car la durée de charge de la ‘bobine est une fonction du temps) Fonction de régulation de 'angle de came La technologie. analogique permettant de réaliser la régulation par simple décalage des saul de tension, le signal rctangulaire du (générateur de Hell est tout dabord convert tenn signal de ape par charge et décharge de condensateurs. Le rapport cyclque dimpuisions du génér- teur de Hall est de 30 70 entre deux points dallumage, Le point dallumage déterminé par a cor Alurage transistors ‘Systemes dallumage 20 ‘Ble dectroniqn aves tage decor pour ‘regulon du aural ete ang de eonetire Faues rection de Falumeur se sive a la fin de la longueur d'écran correspondent & 70%, La régulation est moduiée de maniére & ce que le temps de régulation de Tintensit6 1, cor responde exactement a favance dynamique ‘écessaire. Une tension est formée & partir dela valour net comparée au flanc descendant de la tension de rampe, Le courant primaire est mis en circuit au point dlntersection «ACTIVATION» et tangle de ‘came commence. De cette fagon, le point activation de angle de came peut ate vais ! volonié on décalant le point dintersecion surla tension de rampe par modification dela tension dérivée du temps de réguation du courant. On obtientansi Tangle de came qui convient & chaque plage de fonctionnement, La regulation du courant et de Tangle de ‘came dépendant directement de intensité et Fue ‘Cruit un blo ecroiqu on tchrique hyve sion régnant dans le collecteur dacmission, Vitesse de rotation et position du vilebrequin Un générateur dimpulsions & induction est Uullsé pour capter la vitesse de rotaon. I explore les dents dune courenne dentée spéciale,soldire du vilebroquin, La variation | i — | ‘Autres grandeurs de sortie [Bloc Sectronique EZ eae en technologie hie En plus de "étage de sortie dalumage, i existe encore ~ en fonction de application — autres pies pour dautres grandeurs de sotie. Cons, par exemple, les sorties pour les signaux do vitesse et les signaux de variables destinés @ autres calculatours lectronques comme injection, de méme {que les signaux de diagnostic et les signaux de commande destings aux pompes dinjec- tion ou 2ux las tc LLalumage dlecronique peut tres bien aire combiné @ autres foncions de commande du moteur (igures 8 et 8). En Fassociant & tune injection électronique, on obtient la version de tase du Motronic regroupée en tune seule centrale de commande. Une autre aternative tr répandue consiste fn la réunion de Fallumage électronique et dun systdme de régulation du ciquatis. Cate combinaison est surtout vantageuse du fait {que la correction de angle allumage dans le sens «retard» est le moyen le plus efficace 3] Scenes i oh pce ees La cepturde cages oie ne cower, | Allumage ‘lecironique Lncapsul manonéiquD seta mesure a preson dation Bloc tectroniue EZ avec module do rguition du elquelis ae en tchratgla Acree Imprinde. Systemes atumage Allumage électronique intégral VZ Lallumage électronique integral VZ (figure 1) se caractérse par deux propriété: il assure les fonctions de Fallunage électronique sans ‘avoir recours & la distrioution rotatve de la haute tension par un allumeut Avantages La distribution statique ou électronique de la haute tension rage pas le systéme allumage mais procure en revarche les vantages suivants = réduction considérable du niveau des perturbations électomagnétiques du fai de absence déincelle vive, = absence de piéces en ration, reduction du bruit, = réduction du nombre des connexions haute tension, —facité de conception pour le constructeur ‘du moteur. Les performances aun allumage électron- {que intégral sont comparables & celles dun allumage électronique. owe Distribution de la haute tension Distribution par bobines ¢allumage deux sorties Dans le cas le plus simple, p. ox. Cun moteur 8 4oylndre, falumeur est remplacé par dos bobines dalumage & deux sorties, Chacune des deux bobines & deux sorties est plotée aternatvement par un étage de sortie. Une bobine géndro simuttanément deux etncolas au point dallumage qui est défini par la carlographie mémorisée dans le. microca coulateur, comme cela est le cas pour Tallu- mage électronique. Les deux bougies, sur lesquelles jalissent les étincelles, sont respectvement montéos en série avec la bobine de telle maniére quune bougie est relige & chaque sortio haute tension do la bobine. Les bougies doivent etre disposées de maniére & ce que Tune dente eles (cTimporte laquele) genare étincele pendant le temps de tava du cylindre et que Faure a produise pendant le temps dléchappement décals do 360°. Les cylindres ont exécuté deux temps moteur supplémentalres un tour de vilebrequin plus tard et les bougios (générent & nouveau des étncelles, mais les *6les sont maintenant inversés. La seconde obine & deux sorties produit elle. ‘aussi deux étncelles, mais avec un angle de ‘Systinedaunage Secroiqu gral WZ) 1 ug dalumage,2bstins dou srs, 3 contacter de papi, io daconqu ne ages de sorte rages, sande onan, 6 sce do trpaatve au mau T ater do ios on ete tepid rane, Bcarnne Sete 9 btn 10 caratu lume srarage. vilebrequin décalé de 180° par rapport & la premiere. Sion prend pour exemple le mo- feur a4 cylrdres, on voit que ce sont toujours los cyindres 1 et 4, dune part, et 3 et 2, autre part, qui s'alument en méme temps, En out, le transmission dun signal mar- {quant e début dun tour stimpose pour actver la bobine suivante. Le signal de PMH de Texomple ist indique que Falumage doit ‘avoir fou dans le groupe de cylindres 1/4 ordinateur constate quand le vilebrequin a etfectué une rotation de 180° et provoque Falumage dans lo groupe de oyiindres 3/2 avec laure bobine & deux sorties, Le signal PMH revient au début du second tour et Provoque nouveau lallumage dans le groupe de cylncres 14 Cette synchronisation foreée garanit le respect de Tordre dalumage, méme en cas dincidents quelconques. Seuls les moteurs, dont le nomtre de cyindres est pair (p. ex. 2, 4,6), convennent & ce genre de distribution slatque ou électronique de la haute tension (igure 2 Le nombre de cyindres dlvisé par deux donne le nombre de bobines nécessaires. Le schéma de Vallumage électronique intégral monte un systéme de distribution & deux bobines & deux sorties. Le repere de rété- Fquee rence du vilebrequin sort non seulement au calcul de Tangle dallumage, mais aussi au pilotage dela bobine adéquate. Disbribution par bobines d'allumage unitaires Un allumage électronique intégral pour un nombre impair de cyindres (p. ex. 3, 5) requert une bobine pour chaque cyindre les bbobines & une sortio conviennent égalamant ‘aux nombres de cyindres pairs en relaton avec Tallumage électronique intégra). La distribution proprement ite dela tension eux bobines a lieu dans un medule de puissance avec logique dalumeur cOté basse tension Un cycle couvre deux tours de vlebreqiin our un nombre impair de cyindres. Cast Pourquoi lo signal de PMH du vlebrequin ne sufitpas dans ce cas-la. Chaque tour darbre € cames impose donc le déclonchement dun signal de synchronisation Distribution par bobines d'allumage & quatre sorties Une autre possbilité de distraution staique de la haute tension consiste en une bodine & ‘uate sorties comportant deux enroulements primaires t un encouloment secondaire. Les deux enrouloments primaires sont plos par deux étages de sortie de rallumage, ‘rere sume in moteur 4 temps pendant deux ours de viebrequln (eye) Las moe, rt rane ecco pa oust un srl ane Suvomue pout alae des gees ears au poet martha (e980) Far Nontve oe ice NN SHINS Tara do ato Lk 30 aa sa Paton du vieroaun oui ‘Alumage

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