EVOLUCIN DEL GPS Y SIG AL CONTROL DE OBRAS DE CARRETERAS EN ANDALUCA. Septiembre de 1999 Juan Ignacio de Cea Garca.

Arquitecto Tcnico. Departamento de Infraestructuras del Transporte. AYESA. Conferencia presentada en las Jornadas Tcnicas APLICACIN DE G.P.S. Y S.I.G. A PROYECTOS Y OBRAS DE CARRETERAS. PRESENTACIN AYESA (Agua y Estructuras S.A.) es una Consultora de Ingeniera formada por 150 personas, con 33 aos de experiencia en el sector y ms de 900 estudios, proyectos y direcciones de obra en su haber. Estructurada en diversos departamentos temticos como Hidrulica, Medio ambiente, Control de Obras e Infraestructuras del Transporte, entre otros, ha intervenido en obras de especial relevancia y complejidad para las principales administraciones autonmicas, nacionales e internacionales. Dentro del Departamento de Infraestructuras del Transporte, que engloba tanto actuaciones ferroviarias como de carreteras, se han llevado a cabo distintos proyectos y direcciones de obra de elevado compromiso tcnico como diversos tramos del la lnea AVE de Madrid a Barcelona, el AVE Crdoba Mlaga, el proyecto y direccin de la obra de la Autova Huelva Ayamonte, la circunvalacin de Sevilla SE-40, el Estudio informtico del eje A-95 entre Ubeda y la Variante Noroeste de Jan o la Autova Hueneja Nacimiento. El ponente desarrolla dentro de dicho Departamento distintas labores tcnicas entre las que destaca su puesto de responsable en la elaboracin, contratacin, control de calidad de la ejecucin y presentacin final de todos los trabajos cartogrficos y topogrficos necesarios. La ponencia presentada desarrolla la actual evolucin de los GPS a control de obras y su aplicacin complementaria a los SIG especficos como el Proyecto 2000 desde el marco del Sistema de Informacin Territorial de Carreteras de Andaluca (SITCA). INTRODUCCIN. Tanto los Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) como los de Informacin Geogrfica (SIG) son, en la actualidad, herramientas de una potencia indiscutible y la Ingeniera de Carreteras no es ajena a ello. Las nuevas corrientes de tratamiento integral de la informacin que surgieron hace tiempo junto con la ampliacin del horizonte de trabajo de estos Sistemas de Posicionamiento han abierto nuevos campos en su aplicacin a Proyectos y Obras de Carreteras, hasta hace poco no vislumbrados. Se profundizar en ese nuevo concepto de Direccin de Obras mediante la aplicacin de entornos de informacin SIG en conjuncin con sistemas GPS. El proyecto 2000 desarrollado por AYESA como iniciativa de la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca dentro del Sistema de Informacin Territorial de Carreteras de Andaluca (SITCA) es un buen ejemplo. El presente documento se estructura en tres bloques claramente diferenciados. En el primero se analiza el SITCA como el marco de informacin territorial andaluz de todas las actuaciones varias y entre ellas, las referentes a la fase de obra. El segundo bloque se dedica a profundizar en la topografa de esta fase, la de obra, desde los puntos de vista clsico y GPS intentando destacar las ventajas e inconvenientes de ambas posibilidades. En el tercero y ltimo se ahonda en la aplicacin del GPS junto a los sistemas de informacin geogrfica como herramienta para el control de obras de carreteras. Nos aproximaremos a esta nueva faceta bajo la ptica de una aplicacin real como es el control de la obra de la Autova Huelva Ayamonte en su tramo entre la A-49 y el enlace de Aljaraque (Huelva). 1.-EL SITCA COMO MARCO DE INFORMACIN TERRITORIAL VIARIO EN ANDALUCA. Es evidente, como as se deduce de las ltimas pautas adoptadas por la Administracin Autonmica Andaluza en el mbito de la Carreteras, que se est evolucionando del concepto de gestin como conjunto de acciones desagregadas con nexos coyunturales en funcin de las necesidades hacia un concepto de gestin global de la Red de Carreteras en las que la planificacin, proyecto, construccin y explotacin de las infraestructuras se entienden como distintas fases o estadios de un mismo objetivo. Este objetivo no es otro que el tratamiento de la infraestructura desde la ptica de minimizar los recursos aplicados a ella, maximizando de forma inteligente sus beneficios y permitiendo, finalmente, poner a disposicin de la sociedad no slo una nueva va de comunicacin, sino un completo sistema de informacin territorial que dote a la administracin en primer lugar y a los distintos usuarios externos, de forma complementaria, de la herramienta para tomar las decisiones necesarias en cada fase de la actuacin. Desde esta ptica todas las actuaciones no son sino eslabones de una cadena que comienza con la planificacin de la actuacin y concluye con la necesidad de conservar y mantener la obra nueva y que de su superacin tcnica con el paso del tempo se genera, de nuevo, la necesidad de una nueva planificacin con lo que se vuelve a comenzar l proceso Es por ello por lo que la existencia de un Sistema de Informacin

Territorial que englobe toda esta informacin adquiere una especial relevancia pues se ir retroalimentando con cada uno de los pasos dados simplificando las siguientes tomas de decisiones. Dentro de este enfoque se enmarca la iniciativa de la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca que desde 1995 desarrolla y promueve el Sistema de Informacin Territorial de Carreteras de Andaluca (SITCA) cuya finalidad es la de construir el punto de confluencia de toda la informacin generada durante el proceso anterior. Pero cmo conseguir esta homogeneizacin de informacin? La contestacin la extraemos de forma literal de una de las Ponencias presentadas en el I congreso Andaluz de Carreteras1. ...la localizacin de toda la informacin sobre la cartografa de la red de carreteras es una mejora de indudable alcance para la toma de decisiones al permitir realizar determinados anlisis de conjunto sobre la red, gracias a la distribucin espacial de los datos. De esta necesidad surge la conveniencia de trata esta informacin de forma georreferenciada... Es obvio que cualquier actuacin de estas caractersticas pasa por disponer de un soporte cartogrfico de adecuada calidad cuya problemtica de dispersin dentro de la propia administracin, de diferencia de calidades y de imposibilidad de enlaces entre trabajos cartogrficos producidos sobre distintas redes topogrficas, est empezando a superarse gracias al esfuerzo de normalizacin realizado por dicho Organismo que ha comenzado por regular los trabajos de Redaccin de Proyectos y de Direccin de Obras de Carreteras (OC 1/97) y en la actualidad trabaja en la elaboracin de Manuales y de utilizacin de Sistemas de Posicionamiento Global GPS.

Como fase inicial de implantacin del SITCA, en la que nos encontramos actualmente, y tras su Estudio de Viabilidad por la Universidad de Jaen2, se han creado dos lneas de trabajo complementarias, como son por un lado el diseo e implantacin de una red topogrfica sobre el dominio pblico viario, denominada Red de Vrtices Topogrficos de la Red de Carreteras de Andaluca (en adelante RVTR-CA), y por el otro la elaboracin de Cartografa Provincial de los Estudios de Carreteras. 2.-LA TOPOGRAFA DE OBRAS DE CARRETERAS. 2.1. El proceso topogrfico en los proyectos y obras de carreteras en Andaluca. La RVTCRA, constituye, o constituir a medio plaza, una Red de 4 Orden para Andaluca en la cual es

previsible que se superen incluso los niveles de calidad alcanzados en la Comunidad Foral de Navarra, hasta ahora una de las infraestructuras topogrficas ms precisas del territorio espaol, pues si bien mantiene idnticas condiciones planimtricas, las altimtricas se restringen an mas fijndolas en 10 centmetros de precisin. Esta Red segn el modelo representado en la ilustracin 1, est siendo implantada por las empresas Consultoras encargadas de la realizacin de la Cartografa Provincial en el caso en que los trabajos ese encuentran en la ase inicial o por la empresa Consultora de ingeniera o Constructora dependiendo de que se encuentre en fase de proyecto o de obra respectivamente. Partiendo de la situacin ms alejada, es decir, que la red ser. Partiendo de la situacin ms alejada, es decir, que la red ser implantada por dicho Consultor Cartogrfico, sta ser facilitada al Consultor de ingeniera y/o al Constructor para su utilizacin como soporte durante el proyecto y posteriormente durante la obra. Sobre dicha RVTRCA se implantar una red de bases de replanteo en funcin de la cual se llevarn a cabo las distintas labores denominadas de topografa complementaria. Estos trabajos, que en la actualidad se realizan en gran medida mediante sistemas clsicos, comprenden principalmente el replanteo y estaquillado del eje, la obtencin del perfil longitudinal con la finalidad de corregir la rasante definitiva de la va y los perfiles transversales para obtener la cubicacin real del movimiento de tierras, permitiendo adems determinar con precisin los lmites de la expropiacin. Una vez concluida esta fase, y tras el proceso de licitacin, la empresa Constructora comienza la obra en funcin de dicho documento y de la red topogrfica que ha servido de base tanto a la realizacin de la cartografa como al mismo proyecto. Todo ello, no lo olvidemos, est orientado a la alimentacin del Sistema de Informacin Territorial de Carreteras de Andaluca (S.I.T.C.A.) de acuerdo con lo expresado en las circulares 8/95 y 1/97. en ellas se detallan y normalizan el flujo de informacin entre las distintas partes intervinientes en la ejecucin de la obra, estableciendo entre otros aspectos, la normalizacin documental de los informes, de la documentacin tcnica, administrativa y de las inspecciones. En este marco situaremos el anlisis de la topografa de obras de carreteras. El proceso normal consiste en elaborar una serie de documentos e informes peridicos de control del proceso que, por orden son, el informe previo a la ejecucin de la obra (IPEO), el Acta de comprobacin del Replanteo, los Informes Mensuales de las Obras (IMSO) y el Informe final de Obras y Proyecto de Liquidacin. Ahondaremos en las fases en las que la topografa adquiere una importancia vital. El Acta de comprobacin de Replanteo verifica esta actividad y las servidumbre y servicios afectados. Los trabajos de comprobacin comprenden el replanteo de los ejes, de los bordes de construccin y de expropiacin y la existencia de discrepancias entre los perfiles presentados en el proyecto y los obtenidos en campo. Junto con el Acta se incluyen una serie de anejos que la complementan y matizan, tales como el de Perfiles Transversales, el de Base Cartogrfica y Geometra de la Obra3, y por ltimo, los datos grficos y alfanumricos. Tanto el replanteo del eje como la obtencin de perfiles longitudinales se lleva cabo, prcticamente en todos los casos, por radiacin desde las bases mediante Taqumetro con o sin distancimetro y/o con Estacin Total. Este procedimiento clsico supone elaboracin de libretas de campo normalmente electrnica, y en el peor de los casos, manuales, que requieren su posterior procesado en gabinete para determinar la informacin relativa al punto replanteado. En el caso de obtencin de transversales, stos se suelen llevar a cabo bien mediante radiacin desde las bases, mediante la utilizacin de cinta y nivel estacionando en el propio punto replanteado o, en el caso ms comn, mediante la determinacin electrnica con Estacin Total de la distancia que separa el punto obtenido del propio del eje del perfil y el desnivel relativo entre ambos puntos, estacionando en un punto cualesquiera prximo al eje. El trabajo de esta fase finaliza con la comprobacin de servidumbre y servicios afectados que tienen como objetivo verificar si han existido variaciones en las condiciones reales de ambos factores que puedan afectar a las previsiones de la obra El IMSO dispone de diversos documentos y entre ellos el del control geomtrico que comprende el control de cotas de coronacin de las distintas capas (desbroce, coronacin de tierras, de sbase, base y mezclas bituminosas) as como un juego de perfiles transversales de la obra. El Informe Final concluye con la ejecucin de la obra y tiene como objetivo el describir u estado definitivo tanto descriptiva como grficamente. Una vez aprobado ste, redactara el Proyecto de Liquidacin que consta de Memoria, Anejos y Planos As Construido realizados mediante un sistema de informacin que permita su georreferenciacin y su tratamiento informtico. Del anlisis del proceso se puede deducir desde el punto de vista topogrfico el enorme volumen de trabajo generado y la importancia de qu este se realice de forma lgica y razonable. Es fundamental, como se reseaba al inicio, que el proceso topogrfico que acompaa y encauza al de generacin de la infraestructura desde su comienzo, se lleve a cabo desde una perspectiva global del proceso y no desde la mera actuacin puntual orientada a cubrir una necesidad el cualquiera de sus fases, y ese es precisamente el objetivo de RVTRCA, proporcionar un nico plano de trabajo a todos las partes intervinientes. 2.2. Ventajas e inconvenientes del proceso topogrfico

El afrontar una tarea de esta extensin por clsica presenta ventajas que podemos agrupar en dos reas. La primera de ellas es la relativa economa de los instrumentos utilizados y la cantidad de personal tcnico con experiencia en su uso y capacidad para ejecutar labores de control. Ambos conceptos hacen de la topografa clsica el mtodo ms utilizado en obra. En segundo lugar, la ventaja actual ms relevante se encuentra en su conocimiento generalizado a todos los niveles (Administracin, Consultoras de Ingeniera y Constructoras) que aprueban las precisiones alcanzables por este sistema disponindose, adems, de una exhaustiva normalizacin en su metodologa. Entre los inconvenientes debemos destacar la necesidad de clculo en gabinete tanto en la fase previa como en la posterior del trabajo ejecutado. Este aspecto que parece obvio no lo es tanto cuando se verifica que algunos sistemas GPS facilitan el resultado en tiempo real, anulando en gran medida su fase previa de preparacin de datos y toda la posterior de clculo. El problema se complica con la existencia, an, de libretas manuales que obligan a realizar una serie de operaciones de anotado de observaciones y su posterior tecleado informtico que aparte de ralentiza el proceso, representa una fuente de error muy apreciable. Por otra parte, la propia metodologa del sistema clsico obliga a mantener la visibilidad entre las bases con la densificacin de la red que esto supone. Una red, en resumen, sensiblemente ms cara en su implantacin y en su mantenimiento que aquella que posibilitara el GPS Como ltimo inconveniente a resear indicar la lentitud que supone utilizar la topografa clsica como sistema georreferenciador de informacin. Cualquier sistema geogrfico basado en este mtodo de adquisicin de datos debe asumir la necesidad de una serie de tiempos de espera importantes que para aquellos necesitados de rapidez en la adquisicin de informacin o de grandes reas de trabajo, como por ejemplo todo el territorio nacional para procesos de inventario, lo hacen prcticamente inabordable. 3. LOS SISTEMAS GPS EN OBRAS DE CARRETERAS Hoy por hoy existe la idea de que los sistemas GPS son la panacea de la Topografa de obra pues permiten realizar trabajos topogrficos de distinto nivel de compromiso a personas con limitados conocimientos sobre el particular. Esta afirmacin engloba una verdad a medias cuyo peligro se encuentra en no ser capaz de discernir que una parte del sistema puede ser usado por personal de menor cualificacin o cuando, por el contrario, se requiere la intervencin de un profesional de la disciplina. Esto no quiere decir que la topografa clsica requiera de menos cualificacin que la GPS, muy al contrario, esta primera necesita de conocimiento topogrficos mas slidos al tener que realizar observaciones angulares y toma de distancias in situ frente al otro sistema que simplemente se basa o bien en portar un equipo receptor estacionndolo correctamente en los puntos en cuestin, o bien si se trata de sistemas en tiempo real, en dejarse llevar por el instrumento. Pero el problema del GPS no est en el campo sino en el postproceso en el caso de que fuera necesario, pues requiere al igual que la clsica de profundos conocimientos de geodesia, cierres y compensaciones de errores pero complementados con nuevos conceptos de ajuste de baselneas, filtrado de observaciones de poca calidad, control de la geometra de los satlites, etc... 3.1. La evolucin del GPS al control de obras. El GPS es una alternativa a la topografa clsica de obra en tanto en cuanto sus niveles de precisin y, sobre todo, velocidad de ejecucin se encuentran dentro de mrgenes muy aceptables. Para ello nada mejor que recordar los mtodos GPS utilizados hasta el momento, que si bien son vlidos para la fase de proyecto, se toman intiles para la obra. Hasta hace poco tiempo, y hablamos de pocos aos, los sistemas GPS son precisin topogrfica funcionaban en modo diferencial tanto en esttico como en cinemtico. En el primero de los casos, la observacin requera el estacionamiento sobre el punto en cuestin perodos de tiempo que oscilaban entre 10 y 20 minutos que unido a su postproceso en gabinete permita alcanzar precisiones planimtricas y altimtricas muy aceptables, del orden de pocos centmetros. Como es obvio, tiempos de observacin de esta magnitud hacan imposible su utilizacin para la fase de obra, por lo que el problema no era tanto la precisin obtenida como el tiempo necesario para alcanzarla, o lo que es lo mismo, la velocidad de ejecucin del trabajo (autntica piedra angular de cualquier obra). Para subsanar esa carencia, se comenz a trabajar en el denominado sistema cinemtico4 con o sin parada (Stop and Go o continuo respectivamente) en el que un receptor permanece fijo, estableciendo la seal diferencial y uno o varios se encuentran en movimiento desplazndose por el rea de trabajo y obteniendo observaciones que, en su posterior proceso, permite obtener precisiones de nuevo aceptables. Pero este requerimiento de clculo posterior, que si bien acercaba 4razonablemente el sistema GPS a la fase de obra, segua representando una barrera infranqueable concretada en la necesidad de resultados inmediatos. No olvidemos que la mayora de los trabajos topogrficos realizados en obra estn orientados al replanteo de puntos singulares por un alto y por el otro, a la determinacin de su posicin planimtrica y altmtrica. Respectos del segundo de los casos, mediante el sistema cinemtico continuo se podra salvar adecuadamente

por lo que an con su obligado postproceso, constitua una opcin vlida, pero y el replanteo?. En la actualidad y gracias al Sistema Cinemtico en Tiempo Real (Real Time Kinematik), el GPS ha evolucionado de forma definitiva hacia el control de obras.

Recordemos que el postproceso no es otra cosa que el clculo en gabinete, gracias a la estacin fija, de las correcciones necesarias (no indagaremos en este aspecto) para aplicrselas a las observaciones del mvil y determinar con exactitud su posicin. Gracias a los distintos avances informticos se ha conseguido dotar al equipo base de la capacidad suficiente para calcular en cada instante la correcciones necesarias. El sistema se completa dotando al equipo mvil (representado en la ilustracin 2) de una tecnologa capaz de recibir dichas correcciones y aplicarlas en tiempo real. La transmisin de la informacin se lleva a cabo va radio-mdem de alta velocidad por lo que la fiabilidad del dato transmitido en cuanto a la sincronizacin de ambos equipos es prcticamente total permitiendo coberturas de hasta 10 kilmetros entre base y mvil en condiciones ptimas5. Para inicializar las observaciones se requerir de la existencia en el horizonte de al menos 5 satlites. El funcionamiento del RTK requiere, adems, de una serie de operaciones previas de calibrado en base, al menos, a 4 puntos de control de coordenadas conocidas (un plano viene definido en el espacio por 3 puntos, siendo el cuarto el de control de la calidad del ajuste). El equipo despus de observarlos y compensarlos determina unos parmetros de transformacin o de ajuste para cada uno de los vrtices que ser el utilizado por el instrumento durante todos los trabajos ejecutados desde dicha base. Como ya se ha comentado anteriormente, la RVTRCA est dotada de coordenadas UTM y vrtices situados a distancias no superiores a 2 kilmetros por lo que es fcil disponer de al menos 4 punto en nuestra obra y con ello procesar al calibrado inicial, tras el cual se podra comenzar a trabajar con algunas precauciones, pues segn se desprende de experiencias realizadas por Centros de Estudio especficos6, partiendo de la base de que el uso de coordenadas UTM para el control geomtrico de obras es poco adecuado, el replanteo con coordenadas calibradas no debe realizarse fuera de su zona de ajuste puesto que el error aumenta rpidamente con la distancia. Parece estar comprobado que conviene segmentar el territorio de trabajo del RTK con varios planos para realizar el ajuste en longitudes no superiores a 1 kilmetro. En consecuencia, el criterio de implantacin de los vrtices RVTRCA desde este punto de vista es correcto en tanto en cuanto dota a la obra de una densidad suficiente como para no ser necesario superar este mbito de segmentacin recomendado.

El sistema RTK abre la puerta de la topografa de obras de carreteras en Andaluca al GPS en base a la RVTRCA constituyndose en una alternativa potente pues, por ejemplo, permite replantear puntos en el campo de forma intuitiva, es decir, facilitndole al equipo la coordenada (la sistemtica es simple pues el mvil que porta el usuario seala en cada momento la direccin del desplazamiento que se debe realizar para localizar dicho punto), o determinar en tiempo real el punto de interseccin del talud de la obra con el terreno gracias a la capacidad del instrumento de simultanear la obtencin del perfil transversal de campo con el clculo de la seccin tipo de la va situndola en la cota obtenida en el eje. 3.2. Ventajas e inconvenientes del proceso topogrfico GPS en la obra. Esta tecnologa presenta claras ventajas, que ya hemos adelantado, pero tambin inconvenientes. Entre las primeras destacar la rapidez, agilidad y robustez del sistema. El hecho de poder trabajar sin visibilidad entre bases permitir a medio plazo incrementar la distancia entre ellas, disminuyendo la densificacin de la red e incrementando con ello la economa y seguridad de la estructura topogrfica implantada. Por otra parte, la aplicacin de estos mtodos como sistema georreferenciador vlido ha significado el verdadero espaldarazo de los sistemas de informacin geogrfica en determinados entornos de gran tamao como las obras de carreteras. Igualmente se debe destacar la indudable potencia, en lo que respecta a incrementos de los rendimientos de trabajo, que representa por un lado el hecho de permitir el funcionamiento de distintos equipos mviles con una nica estacin fija y por el otro, la no necesidad de preproceso (replanteo analtico) ni de postproceso y, con ello, minimizar el tiempo de trabajo en gabinete y los errores derivados de esta fase. Entre los inconvenientes debemos resaltar en primer lugar el elevado coste actual de los equipos. Como cualquier tecnologa, este concepto va directamente ligado al nmero de unidades producidas por lo que es de prever que en un futuro cercano se abaraten permitiendo una mayor proliferacin. Este problema es especialmente importante en la tecnologa RTK, nica aplicable con rendimientos competitivos a la obra donde los costes son an importantes. En otro orden de cosas hay que sealar los especiales problemas de captacin de satlites en zonas con apantallamientos lo que representa un inconveniente indudable que no debe desdearse pues en algunos lugares especialmente delicados por la orografa, vegetacin densa u obstculos de mayor tamao como proximidad a maquinaria pesada junto con la proximidad de tendidos elctricos puede dificultar e incluso imposibilitar su uso. Finalmente, la falta de normalizacin vlida de los trabajos ejecutados con esta tecnologa unido a la necesaria formacin del personal implicado en el proceso, tanto en la Administracin como Consultores de Ingeniera y en las Constructoras, son unos de los inconvenientes actuales del mtodo. Es obvio que esto se subsanar con el tiempo pues se est trabajando profundamente en la lnea de superar ambos factores. 3.3. La necesaria normalizacin del GPS en la topografa de obras de carreteras. La junta de Andaluca est llevando a cabo un muy ambicioso plan de normalizacin de una serie de procesos en los que se puede emplear el GPS dentro de las actuaciones de carreteras, en clara consonancia con la difusin de estos sistemas y con la carencia de normativa ingenieril tanto a nivel autonmico como nacional e internacional. Esta normalizacin se est llevando a cabo en 5 lneas distintas; en la realizacin de proyectos fotogramtricos, en topografa de proyecto y en los replanteos de los mismos, en inventarios de carreteras, en control de calidad de la cartografa y por ltimo, en control geomtrico de obras. La complejidad del sistema GPS as como la gran gama de variantes que puede plantear su utilizacin exigen antes de afrontar cualquier normativa, el determinar las distintas metodologas de trabajo, las precisiones alcanzadas, y como consecuencia de lo anterior, la definicin de actuaciones susceptibles de realizarse por este sistema. El objetivo de la primera fase es definir dichas actuaciones para lo que se estn llevando a cabo los siguientes trabajos: Elaboracin de un catlogo de actuaciones topogrficas y de inventario que se realizan en el mbito de la Administracin de Carreteras. Elaboracin de las caractersticas tcnicas requeridas para cada una de las actuaciones anteriores. Estimacin de la metodologa GPS a utilizar. En paralelo se realiza un estudio de la situacin actual de los sistemas GPS y de sus expectativas de evolucin a corto y medio plazo, contrastando las caractersticas de catlogo mediante las medidas necesarias, realizndose las siguientes actividades: Realizacin de un catlogo de receptores GPS comerciales, definiendo precisiones, sistemas de medida, software utilizado, formatos de salida, posibilidad de incorporacin de colectores de datos, etc..., es especial

lo relativo a la utilizacin conjunta de las constelaciones NAVSTAR y GLONASS.

Diseo del test de contraste de lo especificado en catlogo y anlisis de resultados. Seguidamente se definirn la especificaciones propias del sistema frente a la precisin, completando las siguientes actividades: Definicin de las metodologas de uso del sistema GPS en funcin de la tipologa del receptor. Definicin de las variables propias del sistema que afectan a la precisin con el GPS: factores geomtrico, distancia a la base, relacin seal ruido, configuracin de la constelacin, etc... Diseo y realizacin del test de precisin atendiendo a los puntos anteriores. La bondad de las coordenadas GPS son funcin de los parmetros anteriores, de las metodologas de uso y de su transformacin entre los sistemas de referencia. Ser pues necesario definir las precisiones alcanzadas con estas metodologas: Definicin de metodologas para cada una de las actuaciones, en funcin de la precisin requerida. Diseo de test de campo de contrastacin de precisiones para cada una de las actuaciones. 4.-LOS SIG DE OBRAS COMO COMPLEMENTO DEL SITCA. PROYECTO 2000 El tercer bloque de la exposicin se adentra en la utilizacin de los sistemas GPS al control de obras de carreteras en su vertiente de aplicacin a los sistemas de informacin geogrfica. AYESA desarrolla el Proyecto 2000 como herramienta avanzada de un proyecto promovido por la Direccin General de Carreteras de la Junta de Andaluca desde el ao 1995 denominado Proyecto Interactivo y cuyo objetivo es, como ya sabemos, el de disponer de informacin actualizada e integrada de la evolucin de la obra de carreteras sobre un soporte grfico en la que el/los usuarios pueden interactuar solicitando informacin tanto grfica como alfanumricamente. El uso de este tipo de sistemas facilita el disponer de un Sistema Gestor de Base de Datos con toda la informacin que caracteriza al proyecto (datos sobre geotecnia, hidrologa, planeamiento, etc.) junto con la informacin geogrfica que nos permite identificar, seleccionar y actualizarlo de una manera ms cmoda e intuitiva. Se trata, por tanto, de un Sistema Gestor de Bases de Datos Grficos, especializado en Proyectos de Ingeniera. El Proyecto 2000, que se encuentra plenamente operativo en la actualidad, ha sido utilizado por AYESA en el Proyecto de Trazado y Construccin, y actualmente en el control de la obra, de la Autova Huelva Ayamonte en su tramo entre la A-49 y el Enlace de Aljaraque promovida por la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Durante la fase de proyecto, el sistema gestiona, como se puede ver en la ilustracin 3, toda la informacin generada que podemos agrupar en los siguientes conceptos: Planos Base: Informacin sobre Trminos Municipales, Ncleos de poblacin, Carreteras Nacionales, Carreteras Comarcales, Lneas de Ferrocarril, fotografas Areas Hidrologa: Red Hidrogrfica, Obras de fbrica, Estaciones meteorolgicas, Estaciones de Aforo. Geotecnia: Puntos de lectura, Canteras, sondeos, Calicatas, Perfil ssmico, Penetrmetro.

 Cartografa: Planos 1:1.000, 1:5.000, 1:10.000, 1:50.000. Afecciones: Informacin sobre Expropiaciones y Servicios afectados. Planeamiento: Datos sobre Clasificacin de suelos, Espacios protegidos. La gestin de expropiaciones comienza sobre la base de toda la informacin anterior, permitiendo incorporar y gestionar con el sistema, entre otras la siguiente documentacin: Cdulas catastrales de expropiacin necesarias para la fase inicial de informacin pblica. Listados para trabajos internos del equipo gestor ordenados por trminos municipales, por propietarios, por aprovechamientos agrcolas o por combinaciones de ellos. Estos listados son fundamentales para la coordinacin entre la Administracin y los Gestores. Listado de valoracin de afecciones. La combinacin de los datos de superficies afectadas y de aprovechamientos agrcolas existentes, permiten calcular su coste de expropiacin. Informacin personalizada para cada propietario, en la que se le comunica sus afecciones, pudiendo incluir un plano de su parcela o parcelas con la zona de afectacin. Listado de situacin de la gestin de expropiaciones de cada parcela o de cada propietario. Anlisis estadstico de afecciones. Una vez finalizado el proyecto y la gestin de expropiaciones, y dentro de la filosofa del SITCA, la herramienta pasa al equipo de obra, como se aprecia en las ilustraciones 4 y 5, permitiendo realizar un seguimiento on line de la ejecucin con aportacin de informacin as built, registros de no conformidades, ensayos, etc. Bsicamente, la informacin mantenida por el sistema en esta fase se agrupa en los siguientes epgrafes: Control Cuantitativo: Mediciones a origen mensuales, relaciones valoradas, control presupuestario. Programa de Trabajos: Programa de Trabajos Oficial, Estado mensual de las obras. Seguridad y Salud Laboral: Partes internos, libros de incidencias. Sistema de Aseguramiento de la Calidad: Esquema Director de Calidad (Plan de Supervisin, P.A.C. del Contratista, modificaciones del P.A.C.), actas de inicio de actividad, ensayos P.A.C., ensayos de contraste, Partes de no conformidades. Planos: Planos de Obra.

Con la conclusin de la obra, se inicia el periodo de explotacin, disponiendo de un sistema que agrupa la informacin generada durante las fases de proyecto, gestin de la expropiacin, reposicin de servicios y ejecucin de la obra. Como complemento, en esta fase se aporta al sistema los siguientes datos: Estado de conservacin: Iluminacin, Sealizacin, Firmes y Pavimentos, Estructuras. Mantenimiento: Jardinera, Iluminacin, Sealizacin, Firmes y Pavimentos, Estructuras. Trfico: Aforos, siniestros.

Proyecto 2000 posee las herramientas necesarias para el manejo de la informacin grfica de proyectos de ingeniera en formato digital entre las que cabe destacar: Localizacin de mediciones a nivel de obra, de forma interactiva a travs de acceso grfico o por seccin de caractersticas. Visualizacin grfica del estado de las obras. Gestin y representacin georreferenciada de las incidencias de Seguridad y Salud Laboral, as como del Asentamiento de la Calidad (ensayos, partes de no conformidad, etc). Seguimiento grfico georreferenciado de la conservacin y el mantenimiento (iluminacin, sealizacin, firmes, pavimentos, estructuras, jardinera). Anlisis grfico y alfanumrico de variables de trfico, tal como aforos y siniestros. El sistema RTK est funcionando en la actualidad como la herramienta complementaria del Proyecto 2000 en la faceta de adquisicin de datos. La capacidad del mtodo para recabar informacin con precisin, rapidez, fiabilidad y bao coste est dando muy buenos resultados. Existen gran cantidad de experiencias que avalan la potencia del sistema, entre ellas la realizada por el Departamento de Ingeniera Cartogrfica, Geodsica y Fotogrametra de la Escuela Politcnica Superior de Jan en lo que respecta a actualizacin de la cartografa de carreteras y al inventario de daos mediante este sistema. Los resultados obtenidos avalan la capacidad de levantar 25 kilmetros de carretera en tan slo 30 minutos con puntos cada 20 metros lo que representa 2 milmetros de error al representarlos sobre una escala 1:10.0007.El fundamento de la adquisicin de datos en tiempo real, como se aprecia en la ilustracin 6, es simple pues el receptor GPS toma los datos de posicin y evolucin del tajo, la cmara digital la informacin grfica asociada, etc., volcndose los datos en un sistema PDA que se replica peridicamente al ordenador porttil. CONCLUSIONES. La utilizacin del GPS como herramienta topogrfica capaz de alcanzar unas precisiones ms que aceptables con una gran disminucin en tiempo utilizado es un hecho cierto y la fase de su discusin se super hace tiempo dando lugar a nuevas cuestiones como anlisis de metodologas de trabajo, etc. Esta faceta unida a dicha disminucin afecta positivamente tanto a la propia administracin como a la empresa Consultora de control de obra y a la Constructora, pues permite agilizar los trabajos y disponer de los resultados en un tiempo menor facilitando la mejora del seguimiento de la obra, no debe desdearse. El sistema presenta igualmente una ventaja incuestionable frente a los sistemas e instrumentos topo-grficos clsicos y es el de disponer de un mtodo en el que no se requiere la visibilidad entre bases y que su precisin es prcticamente independiente de las condiciones meteorolgicas o de nocturnidad. Este hecho hace que algunas obras sean simplemente insustituible. Desde el punto de vista de las empresas usuarias, la disminucin de los costes generados por la elaboracin de un trabajo topogrfico mediante sistemas GPS frente a los clsicos hacen pensar en un futuro muy prometedor de esta tecnologa que sin duda repercutir en las bajadas de los precios de estos receptores, an francamente elevados. Por todo lo anterior, y porque a medio plazo representar un porcentaje altsimo de los trabajos topogrficos realizados para ingeniera, es fundamental que se haga un esfuerzo normalizador orientado a regularlos. La calidad como objetivo principal, no se puede conseguir nicamente asegurando la calidad de los equipos y de las metodologas de uso sino tambin desde la inevitable necesidad de formacin del personal que lo utiliza. La tecnologa GPS est probablemente en una fase de convergencia tecnolgica en la que los distintos modelos de receptores, metodologas de trabajo, tipologas de constelaciones, etc., junto con el grado de conocimiento de todas sus variables permitir, a medio plazo, unificar una teora GPS aceptada por todas las partes. Recordemos las similitudes entre este proceso y el de su precedente inmediato, el de la incorporacin de la distanciometra electrnica a la Topografa. Como ejemplo evidente de esta teora es muy recomendable analizar las ltimas publicaciones al respecto, por ejemplo, de la evolucin del formato RINEX8 como sistema de intercambio de informacin GPS. Una de las aplicaciones principales del GPS es servir de sistema de adquisicin de datos para Sistemas de

Informacin Geogrfica de control de obras como el Proyecto 2000. NOTAS 1. Gonzlez Gonzlez B. Y Hernndez Snchez S. 1 Congreso Andaluz de Carreteras. Granada. Febrero 1998. Cartografa y Topografa de la Red de Carreteras de Andaluca. 2. Universidad de Jan. Estudio de Viabilidad de la Organizacin Sistematizada e Implantacin de un Mdulo para la Explotacin de la Informacin Territorial de la Direccin General de Carreteras de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes de la Junta de Andaluca. 3. Incluyendo los datos de los Vrtices Topogrficos (VT) y Bases de Replanteo (BR), los del terreno existente, los de la carretera proyectada y los servicios afectados y expropiaciones. 4. ...En 1985 Reimondi introduce el concepto de posicionamiento cinemtico relativo, midiendo la fase de portadora, con el cual es posible obtener precisiones centimtricas con observaciones prcticamente instantneas, simplemente con la condicin de que no pierdan el seguimiento de los satlites durante su trayectoria, para que no haya prdida de ciclos, y estableciendo un periodo de inicializacin para la resolucin de la ambigedad entera... Manzano Agugliano F. Y Meroo de Larriva J.E. Universidades de Almera y Crdoba 1999. 5. Informacin obtenida de lo catlogos comerciales de distintos fabricantes. 6. Maanzano Agugliano F, y Meroo de Larriva J.E. Universidades de Almera y Crdoba La utilizacin de coordenadas UTM en levantamientos con GPS. 7. Alcal Jimnez A.R., Nieto Cubillas E., Valdivieso Snchez J.A. y Enrquez Turio C. Universidad de Jan. Actualizacin de la Cartografa de Carreteras con tcnicas GPS. Alcal Jimnez A.R., Cruz Gonzlez J.L., Muoz Lomas M.F. y Enrquez Turio C. Universidad de Jan. Inventario de daos de Carreteras con GPS. 8. Torrecillas Lozano C. Y Martnez Garca J.J. Universidad de Sevilla El GPS RINEX y su presencia en Espaa.

Se describen las tareas necesarias para la ejecucin de Terraplenes con maquinaria de elevado rendimiento. Este procedimiento incluye los siguientes trabajos: 1. Preparacin de la superficie de asiento 2. Extensin, desecacin o humectacin de las tongadas (de acuerdo a lo necesario) 3. Compactacin de cada tongada 4. Refinado de los taludes y coronacin.

Contenido

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1 Proceso Constructivo 2 Replanteo 3 Aspectos a Tener en Cuenta 4 Criterios de Medicin 5 Control de Calidad
o

5.1 Especificaciones de Control

6 Medios Necesarios
o o o o

6.1 Materiales 6.2 Mano de Obra 6.3 Maquinaria 6.4 Otros Medios

7 Normativa y Bibliografa 8 Enlaces Externos

Proceso Constructivo
En primer lugar se realiza el Despeje y Desbroce de la zona de asiento. A continuacin se efecta el esclarificado y compactado del terreno. Luego debe efectuarse la extraccin y retiro de todo el material inadecuado hasta la profundidad que se indique en los planos. En el caso en que se apoye sobre firme existente, efectuar la escarificacin y compactacin debida. Ver Movimiento de Tierras. En las zonas donde se necesite realizar ensanche o recrecimiento de terraplenes antiguos, deber prepararlos a efectos de lograr la unin con el nuevo. Durante los trabajos realizar las inspecciones en la zona para comprobar la existencia de agua, y realizar el tratamiento de achique si fuese necesario. Debe prever el acceso de camiones; preparar el sector destinado antes de comenzar con los trabajos de vertido. Se realizar un terrapln de ensayo en la zona de obras para definir el equipo, el espesor de la tongadas y la cantidad de pasadas de rodillo para cada material.

El terrapln se comienza por la cota ms baja. Se realiza el vertido del material en montones calculando la distancia para que no se mezclen, todo sto para que el extendido tenga el espesor de tongada necesario. Se va extendiendo en tongadas cuidando que el espesor se mantenga para darle la compactacin en toda la profundidad. En el caso en que los materiales no sean uniformes, se utilizan maquinarias adecuadas para lograr tongadas regulares y parejas. Verificar que la capa superior de cada tongada tenga la pendiente necesaria para la evacuacin del agua sin que se erosione. Se humedecer la superficie agregando agua hasta que se tenga la densidad necesaria o desecar la tongada, realizando el oreo del material por escarificado o mezcla con otro material ms seco. Luego se procede a realizar la compactacin mecnica, pasando el rodillo la cantidad de veces que sea necesario hasta obtener una densidad superior a la obtenida en el ensayo Prctor normal. En proximidad a obras de fbrica o en zonas reducidas, deber compactarse con los medios adecuados a cada caso, tratando que las densidades no sean menores que cuando se usan equipos pesados. En el caso en que se utilicen rodillos vibrantes, deber finalizar la compactacin con las ltimas pasadas sin vibrar, para dejar la superficie regularizada y sellarla. La capa superior denominada coronacin debe tener igual tratamiento que el resto del terrapln. La terminacin se efecta con el perfilado de la superficie y de los taludes.

Replanteo
Los Trabajos de Replanteo se realizan peridicamente a medida que sube el terrapln. Despus del compactado, se efecta la toma de los perfiles de fondo. Se hace el replanteo tomando los puntos de eje a una distancia no menor a 20 m. con su correspondiente identificacin. Se realiza el replanteo con estaquillado de los pies del terrapln con estaca de pie y otra mas, desplazada de seguridad.

Aspectos a Tener en Cuenta

Cuando se realiza el estaquillado de pie de cada tongada, debe realizar el extendido cubrindola para tener un borde bien compactado. Cuidar en zonas de poca capacidad portante de comenzar el vertido de capas con el espesor suficiente para poder soportar las cargas de los equipos. Los rodillos vibratorios se usan con material granular y los de impacto en materiales ms arcillosos. Cuando se efecta la compactacin, evitar el trfico sobre las capas en ejecucin, si es necesario el paso, debe distribuirse el trfico para que las huellas de las rodadas no se concentren en el mismo lugar. Durante pocas de lluvias, finalizar la jornada habiendo extendido la tongada, compactndola y permitiendo que se escurran las aguas. Si las lluvias son muy fuertes, interrumpir los trabajos sobre terrapln compactado, y no permitir el trfico hasta que est seco.

Criterios de Medicin
Los terraplenes se miden por m3 sobre los planos reales de los perfiles transversales.

Control de Calidad
Durante el proceso deben controlarse las siguientes operaciones:

Preparacin de la superficie de asiento. Replanteos con estaquillado. Prever los drenajes para desagotar el agua. Comprobar las condiciones climticas antes de comenzar. Comprobar la humedad que contienen las tierras. Comprobar el extendido por tongadas. Verificar la compactacin lograda en capas de cimientos y ncleo.

Verificar el grado alcanzado de compactacin en las capas de coronacin. Efectuar el replanteo del borde de la capa de coronacin. Verificar la nivelacin y planeidad de la coronacin. Verificar el acabado y refino de taludes.

Especificaciones de Control
1. Pendiente transversal mayor al 4% para evacuar las aguas sin que erosione la superficie. 2. Extensin de tongadas, la mxima de 30 cm., y siempre se toma mayor a los 3/2 del mximo tamao del rido empleado. 3. El borde de la tongada no puede sobrepasar 1 metro de ancho. 4. Humectacin en suelos normales: con tolerancias respecto al Prctor de referencia, menos 2% y ms 1%. 5. Humectacin en suelos expansivos o colapsables: con tolerancias respecto al Prctor de referencia menos 1% y ms 3%. 6. Compactacin:

En suelo expansivo se considera el Prctor normal como referencia. En suelos tolerables, adecuados y seleccionados, deber indicar si es el Prctor normal o modificado. Por lo general se opta por el Prctor modificado como referencia. En cimiento, espaldones y ncleo, el 95% del Prctor de referencia. En coronacin, el 10% del Prctor de referencia.

Medios Necesarios
Materiales
Los materiales deben ser suelos procedentes de las excavaciones o de prstamos. Previo a la excavacin se establece un plan para efectuar los ensayos para identificacin de los materiales, para verificar si son tierras aptas para terraplenar. Cuando se emplean materiales de prstamos, del mismo modo deben efectuarse los ensayos del material.

Son zonas de relleno de material tipo terrapln para obra:

Cimientos. Espaldn. Ncleo. Coronacin.

Mano de Obra
Se requiere:

1 Capataz o Jefe de Equipo. 1 Operario en carga y descarga.

Maquinaria

Camiones. Camin Cuba. Motoniveladora. Rodillos Compactadores. Bulldzer.

Otros Medios

Aparatos Topogrficos. Cinta Mtrica Estacas Jalones

Normativa y Bibliografa

PG-3/2001.- Art. 330. Terraplenes. OC 326/2000. Geotecnia Vial Referente a Materiales de Construccin de Explanaciones y Drenajes.

Control de Calidad en Obras de Carreteras, de Ignacio Morilla Abad. Recomendaciones para el Control de Calidad en Obras de Carreteras, Ministerio de Fomento.