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resevados para © 2006 Sport Rider, uma publicação PRIMEDIA. Nosso intuito aqui é
de apenas disseminar uma boa leitura para preservação do esporte, da cultura
e principalmente dos integrantes envolvidos com o motociclismo. Não temos nenhuma
ligação com a fonte escritora original e tampouco a intenção de utilizar os artigos para
promoção.

Série habilidades: Acelerando

Da Sport Rider Magazine - de junho 2004.

Por Kent Kunitsugu

1. Diz-se sempre que há provavelmente mais quedas de pilotos que perdem a

dianteira numa curva do que os exageram na tração de saem de traseira. A razão é
que uma moto é feita para funcionar melhor sob tração; o projeto inerente de seus
chassi e suspensão dizem que tudo fica mais estável quando a potência é aplicada.
Qualquer um que por engano deixou o câmbio em neutro no meio de uma curva lhe
dirá como é difícil controlar a moto quando não está sob propulsão.

É por isso que é comum reduzir o seu tempo à toa , como aquele durante a transição
entre frear e voltar a acelerar. A moto não está tão estável como quando você freia
forte, é por isso que toma muito da sua concentração quando você entra numa curva.
Especialmente em trechos mais sinuosos, alguns pilotos frequentemente não abrem o
acelerador até que alcancem a tangente, porque estão concentrados na estabilidade da
moto até então.

2. Na medida em que se aproxima de uma curva e você já executou a maior parte da

frenagem (geralmente estando o mais na vertical possível), você começa a soltar o
freio e se preparar para a entrada da curva. Como você deve equalizar a tração do
pneu dianteiro entre as forças para a frenagem e as forças para curvar (obviamente
você não pode usar 100% do poder dos freios dianteiros quando estiver inclinado),
você começa a soltar o freio gradualmente na medida que você aumenta seu ângulo de
inclinação.

É neste ponto, que você solta completamente os freios e deve abrir o acelerador o
mais breve possível. Você não necessita de abrir o acelerador inteiro; abra apenas o
bastante para tirar o motor da marcha lenta e retransmitir a potência à roda traseira.
É necessário que seja feito com cuidado porque você estará em um ângulo muito
deitado, e abrir demais o acelerador (ou se sua moto tiver uma resposta abrupta ao
acelerador) pode conduzir a moto para uma área crítica da curva.

3. Uma vez que você tem alguma potência aplicada ao pneu traseiro, você ficará
espantado como será muito maior o controle que terá sobre a motocicleta. Porque
agora você tem o peso da moto transferido para a parte traseira, a direção de repente
se torna mais leve, e você pode escolher uma linha de entrada na curva (e ficar nela)
com muito menos esforço. A suspensão e a ciclística também ficam muito mais
estáveis, pois as bengalas e o pneu dianteiro não estão sendo exigidos para suportar o
peso inteiro da combinação piloto/moto.

Mas, qual o maior benefício de se começar a acelerar o mais cedo possível? Você pode
começar a sair da curva o mais cedo, que obviamente adiciona velocidade para a
entrada da reta seguinte. A velocidade adicional na curva é mais "momento" (física :
produto da massa de um corpo pela velocidade de seu deslocamento) que você pode
usar na curva posterior. Há um ditado entre os pilotos que diz : “use os freios o menos
possível” - use os freios fortemente e rapidamente, então solte-os o mais rapido
possível de modo que você possa começar a acelerar, que é o lugar onde o melhor
tempo de volta é feito.

4. É importante notar que sempre que não tiver acelerando, o peso da sua moto
está voltado para a dianteira. E se você estiver deitado em um ângulo muito extremo
(com área de contato com o solo pequena e inclinada), sobrecarregar o pneu dianteiro
terá obviamente conseqüências horríveis. Todo piloto lhe dirá que é muito mais fácil
controlar uma saída de traseira do que uma saída de frente. Mesmo abrindo um pouco
o acelerador é o suficiente tirar esse peso do pneu dianteiro, dando-lhe uma margem
maior de tração e de segurança quando você mais necessitar. Um bom exemplo seria
se você estivesse se recuperando de uma curva mal feita e aberta; se você usar de
cada ângulo de inclinação para manter a bicicleta no asfalto, suas possibilidades de
não perder a dianteira são melhores se você abrir o acelerador tirar algum peso do
pneu dianteiro sobrecarregado.

O ditado “na dúvida, acelere!” pode parecer como uma atitude sem sentido, mas tem
realmente algum mérito - de maneira controlada, é claro.