1.

Explique

el

funcionamiento

de

los

engranajes

de

distribucin. 5 puntos. El cigeal es el eje que le da movimiento a una serie de mecanismos que hacen que el motor funcione correctamente. Todos los mecanismos deben estar sincronizados con el movimiento del cigeal; para ello se hace uso de los engranajes (piones y ruedas dentadas) o catarinas de distribucin. El movimiento del rbol de levas debe estar sincronizado con el del cigeal, ya que las vlvulas tienen que abrirse y cerrarse en coordinacin total con el movimiento del pistn. La sincronizacin se consigue enfrentando las marcas que los piones tienen para ese efecto, en el caso de que estos ltimos engranen directamente. Pero si entre el pin del cigeal y el del eje de levas existe pin intermedio, entonces deben hacerse coincidir las dos marcas que este pin tiene, una con la marca en el pin del cigeal y otra con la marca en el eje de levas. En el caso de que la distribucin se haga por medio de cadena o correa, las marcas se encuentran en el bloque y se sincronizan con las de los piones. Otra forma de sincronizacin es en donde la distribucin del cigeal al rbol de levas se lleva a cabo por medio de cadena; aqu se hace coincidir una marca que tienen los piones o catarinas, con marcas especiales en la cadena. Si se desmonta el cigeal, el rbol de levas o ambos, debe tenerse la certeza de que tengan marcas; si no las tienen, deben hacerse, de

manera que no vayan a borrarse durante la limpieza o reparacin del rbol de levas o del cigeal. cuando deba ponerse a funcionar. 2. Explique el funcionamiento del motor diesel de 2 tiempos. 5 puntos. El motor de diesel de dos tiempos cuenta con las partes bsicas para su funcionamiento. Es importante mencionar que, en los motores diesel modernos de dos tiempos el escape se realiza por medio de vlvulas, que son operadas por el cigeal del motor. Este motor se asemeja al motor a gasolina de dos tiempos en que el ingreso del aire se realiza a travs de una lumbrera llamada de admisin, con la diferencia de que el aire es forzado a entrar al cilindro, por la accin de un compresor o ventilador y adems, el aire ingresa sobre la cabeza del cilindro y no por debajo de l. El motor diesel de dos tiempos realiza las cuatro carreras en una sola vuelta o revolucin del cigeal, o sea, en dos carreras del pistn. Pasos: Paso 1: Al bajar el pistn en su carrera de trabajo, abre varias lumbreras que estn alrededor del cilindro. El ventilador llena el cilindro con aire limpio y, al mismo tiempo, este aire que ingresa al cilindro, barre los gases remanentes del escape. El barrido se hace ms fcil y rpido, ya que el aire ingresa por varias lumbreras y no por una sola. Si no se hacen las marcas, la sincronizacin ser prcticamente imposible y se perder mucho tiempo

Paso 2: Una vez barridos los gases, el pistn asciende en su carrera de compresin, cierra las entradas de aire al cilindro y comprime el aire limpio que entr en la carrera anterior. estn cerradas. Al ser comprimido el aire atrapado sobre la cabeza del pistn, se calienta y antes de que el pistn llegue al PMS, el diesel es inyectado, por medio de un inyector o tobera, sobre la cabeza del pistn y al contacto con el aire caliente y a presin, ste se enciende. quemado totalmente. Paso 3: Al quemarse el combustible, la presin aumenta, obligando al pistn a moverse del PMS hacia al PMI, iniciando su carrera de trabajo. Las lumbreras de admisin estn cerradas, lo mismo que las vlvulas de escape. Paso 4: El pistn contina su carrera hacia el PMI, obligado por la expansin de los gases. Cuando el pistn ha recorrido aproximadamente la mitad del camino, se abre la vlvula de escape; se inicia la evacuacin de los gases quemados y an se mantiene el pistn en movimiento hacia el PMI, o sea, en su carrera de trabajo. Una vez que el pistn abre la entrada de aire por las lumbreras de admisin, se inicia un nuevo ciclo. Existe otro tipo de motor diesel de dos tiempos que no cuenta con vlvulas de escape, sino que es el pistn el que abre y cierra las lumbreras de admisin y escape, similar a un motor de gasolina de dos tiempos. Sin embargo, posee un compresor y la lubricacin es igual a la 3 La combustin contina hasta que el diesel que se inyect, se haya El ventilador contina funcionando, pero no ingresa aire al cilindro y las vlvulas de escape

del motor descrito anteriormente, ninguno de los dos tiene preadmisin de aire en el crter. 3. Explique y detalle la funcin del termostato en el sistema de enfriamiento del motor. 5 puntos. El termostato; se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalada en la manguera que, conecta la parte inferior del radiador. La funcin de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, en cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del que esta hecho el termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presin del agua caliente, abra la compuerta, y de esta manera el agua circule por todo el sistema de enfriamiento del motor. Adems por un lado hace que el motor alcance su temperatura de operacin (70-95 C) en el menor tiempo posible y por el otro, mantiene esa temperatura, mientras el motor se encuentre en funcionamiento. 4. Explique el sistema de sobrealimentacin de motores. 5 puntos. Referente al funcionamiento de los motores de combustin interna, el motor admite aire o mezcla en los cilindros, cuando el pistn realiza la carrera de admisin, es decir, viaja del punto muerto superior al punto

muerto inferior, dejando espacio libre dentro del cilindro, para que en ese espacio se aloje la mezcla o el aire que luego se comprime. Los motores modernos giran a muchas ms revoluciones que sus predecesores; al girar tan rpidamente, el aire o la mezcla cuenta con menos tiempo para ingresar al cilindro, ya que las vlvulas de admisin permanecen abiertas por muy poco tiempo. Hay otros factores que hacen que cuando un motor est funcionando, no aspire una cantidad de aire o mezcla igual al volumen de desplazamiento del pistn, es decir que el cilindro no se llena completamente: Cuando el aire pasa por el carburador ocurre una cada de Resistencia en los puertos de admisin y en las vlvulas Durante la carrera de escape, los gases quemados no son

presin que causa un menor flujo de mezcla hacia los cilindros. cuando la mezcla o el aire ingresan al cilindro. expulsados completamente, utilizando parte del espacio que deberan ocupar los gases frescos. Hay resistencia en las vlvulas y los conductos de escape.

Por estas razones es por lo que un motor normal (de aspiracin natural), logra llenar el cilindro con aproximadamente un 80% de la carga que se calcula en el diseo de dicho motor. A esa cantidad de carga se le llama Eficiencia Volumtrica, que puede aumentarse con longitudes adecuadas en los conductos de admisin y escape, que corresponden a una cierta velocidad del motor, as como incrementando la dimensin de las vlvulas y los puertos, junto a un diseo cuidadoso de los conductos de admisin y escape.

Para solucionar el problema de la baja eficiencia volumtrica de los motores, la forma ms eficiente para sobrealimentar los motores, se lleva a cabo por medio de compresores, de los cuales hay dos tipos: Compresores de desplazamiento positivo (reciprocante, lbulos Compresores dinmicos (sper cargador axial Lathan, comprex

y paletas). y bendix) 5. Enumere las diferencias entre un sistema de alimentacin de gasolina carburado y uno de alimentacin de gasolina inyectado, detalle. 5 puntos. La principal diferencia entre los motores carburados y los inyectados de gasolina de cuatro tiempos es la forma como se introduce combustible al motor. Partes no comunes entre el sistema inyectado y el carburado: Regulador de presin Censor de temperatura del aire Censor Lambda Censor de temperatura del motor y de la marca de Riel de combustible Unidad de control Inyectores Interruptor de la mariposa del acelerador Censor del flujo de aire Y vlvula auxiliar de aire

referencia

En el sistema de inyeccin el combustible es rociado en el aire y en el de carburacin el aire aspira el combustible. electrnica le llega al En el sistema de inyeccin motor una cantidad exacta de gasolina, en el

sistema de carburacin no. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. Con el sistema de inyeccin se crea ms potencia en comparacin con el sistema de carburacin debido a que el sistema de inyeccin va conectado a censores electrnicos que indican el momento exacto para el giro del rbol de levas y el salto de la chispa en cada cilindro cuyo pistn valla hacia arriba al final de la carrera de comprensin. Los sistemas carburados producen ms cantidad de contaminantes en relacin con los sistemas inyectados, ya que la concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la mezcla aire y gasolina. 6. Compare tcnicamente el motor de dos tiempos con el de cuatro tiempos en Maquinaria Agrcola, tanto en diesel como en gasolina. 10 puntos. Los motores de cuatro tiempos presentan una construccin ms compleja que la de los de dos tiempos, sobretodo en lo referente al funcionamiento y distribucin de las vlvulas. Esta diferencia es menos notoria en le motor diesel de dos tiempos, que cuenta al menos con las vlvulas de escape y su mecanismo de operacin. Sin embargo, la diferencia es notoria en los motores de gasolina de dos tiempos, los cuales carecen totalmente de mecanismo de distribucin, en donde se habla de sencillez mecnica, debido a los pocos componentes mviles que poseen.

El motor de cuatro tiempos tiene mayor relacin peso/potencia que el de dos tiempos, lo que significa que su peso es proporcionalmente mayor con respecto a la potencia que desarrolla. Por lo tanto, deber invertir buena parte de su potencia en transportarse a s mismo. Por el contrario, el motor de dos tiempos tiene un relacin peso/potencia menor, o sea, que su peso es bajo con respecto de la cantidad de potencia que produce, lo que se traduce en un empleo menor de su potencia, para transportar su propio peso (el menor peso proviene de la menor cantidad de piezas que posee el motor de dos tiempos, lo que implica que sea un motor ms barato que el de cuatro tiempos). Pero por otro lado, el motor de cuatro tiempos tiene menor consumo especfico de combustible que el de dos tiempos, lo que significa que gasta menos cantidad de combustible por cada kilovatio/hora de potencia que produce. Sin embargo a poca velocidad el motor de dos tiempos gasta un 10% menos respecto al de cuatro tiempos; pero a medida que aumenta la velocidad (rpm), el de cuatro tiempos resulta un 30% ms econmico que el de dos tiempos. Con el motor de cuatro tiempos el pistn produce potencia cada dos vueltas del cigeal, o cada cuatro carreras del pistn, mientras que en el de dos tiempos, se genera potencia por cada vuelta del cigeal o cada dos carreras del pistn. Adems, los de cuatro tiempos pueden trabajar en un solo sentido, en tanto que los de dos tiempos pueden hacerlo en sentido horario o antihorario. El sistema de lubricacin es ms eficiente en el motor de cuatro tiempos que en el de dos tiempos (en lo referente a los gasolina); no sucede lo mismo en los motores diesel de dos tiempos que poseen un ventilador y un sistema de lubricacin semejante al motor de cuatro tiempos.

El motor de cuatro tiempos funciona mejor que el de dos tiempos cuando son sometidos a cargas variables; en el de cuatro tiempos puede controlarse mejor la velocidad de giro que en el de dos tiempos. Las prdidas de friccin son mayores en los motores de cuatro tiempos, debido a la cantidad de piezas mviles que tiene, en el de dos tiempos, stas prdidas de potencia son menores. Las prdidas por calor son mayores en los motores de dos tiempos, puesto que este motor tiene carreras de potencia (explosin) ms seguidas, se calienta ms y el calor es evacuado por lo sistemas de enfriamiento y escape, o sea, que la energa se pierde en forma de calor. Un inconveniente de los motores de gasolina de dos tiempos es que parte del aceite de lubricacin se quema con la gasolina, causando depsitos de carbonilla en mayor cantidad que en el de cuatro tiempos. 7. Explique qu importancia tiene el hecho de que la toma de fuerza opere en forma independiente del sistema de traccin del tractor agrcola. 5 puntos. La toma de fuerza es un eje que se incorpor en la parte trasera del tractor y que sirve para: dar potencia, es decir, hacer girar implementos como chapeadoras rotativas, rotadores, segadoras, aspersoras, as como equipo estacionario como bombas para riego y generadores de corriente elctrica y para el mando de mquinas que pueden ir, tanto remolcadas como montadas en los tres puntos del tractor. La introduccin de una toma de fuerza independiente fue una de las principales innovaciones que present el tractor, pues el operador puede

conectar o desconectar la toma de fuerza mediante una palanca, independientemente del embrague principal. Al trabajar la toma de fuerza en forma independiente, esta va atener mayor eficiencia ya que si el tractor se encuentra operando, la potencia del motor se reparte entre el eje de la toma de fuerza y el movimiento del tractor sobre el terreno, adems para que una determinada cantidad de revoluciones. Otro aspecto importante es que si el tractor se encuentra estacionado en un solo lugar, desde all se puede accionar alguno de los aperos o aparatos que la toma de fuerza acciona, sin necesidad que el tractor se desplace y se pueda aprovechar al mximo la potencia del motor. 8. Calcule el dimetro de los cilindros de un motor en un tractor marca John Deere con cilindrada de 3920 cc y una carrera de pistn de 110 mm. 5 puntos. El volumen de un cilindro, se calcula multiplicando la constante 3,14 por el radio (mitad del dimetro) al cuadrado y luego por la altura. Para este problema en particular se efecta el siguiente procedimiento, asumiendo que el motor es de 4 cilindros:
3 920 cc 4

el eje terminal

de la

toma de fuerza gire a 540 RPM o a 1000 RPM el motor debe de girar a

= 3,14 x r x 11 cm

980 cc = 3,14 x r2 x 11 cm
980 cc = r
2

10

34,54

28,37 cm = r2
Nota:

28.37

=r

r = radio D = dimetro

r = 5,33 cm D = 10,66 cm El dimetro de los cilindros es de 10,66 cm.

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