1 Réglementation

9 Espaces aériens
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La classification des espaces aériens a pour but d’assurer la compatibilité des circulations
IFR et VFR volant dans un même espace aérien, en termes de sécurité et de régularité.

A – Organisation de la circulation aérienne

1 - Les régions d’information de vol

Les régions d’information de vol sont les espaces dans lesquels sont rendus le service
d’information de vol et le service d’alerte.

FIR (Flight Information Region). Région d’information

de vol qui englobe tout l’espace aérien inférieur (jusqu’au
FL 195).

La France est divisée en cinq FIR (Paris, Brest,

Bordeaux, Marseille et Reims).

Figure 1. Les cinq FIR françaises.

UIR (Upper flight Information Region). Région

d’information de vol qui chapeaute les FIR, du FL 195
(exclu) jusqu’à un plafond « illimité ». Illimité
UIR

FL 195

FIR
surface

Figure 2. L’UIR.
2 - Les espaces aériens contrôlés

A l’intérieur des FIR, sont créés des espaces aériens contrôlés. Ils sont destinés à
protéger les trajectoires IFR. Ces espaces aériens comprennent les zones de contrôle et les
régions de contrôle.

a) Les zones de contrôle (CTR, Control zone)

Etablies autour d’un aérodrome, les zones de contrôle englobent les trajectoires IFR
d’arrivée et de départ. La limite inférieure est le sol et la limite supérieure est variable
(elle correspond au plancher de la TMA qui se situe au-dessus, lorsqu’il existe une TMA).

Une CTR s’étend à au moins 5 NM du centre de l’aérodrome dans toutes les directions
d’approche possibles. Une CTR peut englober plusieurs aérodromes voisins.

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Figure 3. Zone de contrôle.

b) Les régions de contrôle

Les régions de contrôle regroupent les espaces aériens contrôlés situés au-dessus d’une
limite déterminée par rapport à la surface (700 ft mini), et parmi lesquels se trouvent les
espaces suivants.

• Au départ et à l’approche des aérodromes importants

Les régions terminales de contrôle (TMA, Terminal Area). Elles sont situées au-
dessus d’un ou de plusieurs aérodromes.

Figure 4. Zone de contrôle et TMA.

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• En route

Les voies aériennes (AWY, Airways). Région de contrôle en forme de couloir (10 NM de
largeur) et dotée d’aides de radionavigation. De classe E du plancher publié au FL 115 et de
classe D entre le FL 115 et le FL 195.

La région inférieure de contrôle (LTA, Lower Traffic Area). Du FL 115 au FL 195, elle
est de classe D, sauf au-dessus de certaines régions montagneuses (Alpes, Pyrénées, Verdon),
où elle est de classe E.

La région supérieure de contrôle (UTA, Upper Traffic Area). Du FL 195 au FL 660, elle
est réservée aux aéronefs IFR (sauf exception).

3 - Les zones à statut particulier

Il existe également d’autres portions d’espace : les zones à statut particulier (souvent
gérées par les militaires).

• Zone réglementée (R, Restricited). La pénétration d’une zone réglementée est

soumise à certaines conditions spécifiées (autorisation, après contact radio, etc.).

• Zone dangereuse (D, Dangerous). Zone à l’intérieur de laquelle des activités

dangereuses pour le vol des aéronefs peuvent se dérouler. La pénétration n’est pas interdite,
même en cas d’activité (champs de tirs militaires, par exemple).

• Zone interdite (P, Prohibited). Zone interdite à tout aéronef. Elle protège souvent des
sites sensibles et/ou militaires.

• Zone de ségrégation temporaire (TSA, Tempory Segregated Area). Zone réservée à

l’usage exclusif d’usagers spécifiques (drones, par exemple). Lorsque cette zone est établie au-
dessus de frontières internationales, elle se nomme CBA (Cross Border Area).

L’activité de ces zones et leurs conditions de pénétration sont spécifiées dans le

« Complément aux cartes aéronautiques » édité par le SIA.

Figure 5. Espaces aériens.

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B – Les classes d’espaces

Service
Contact
Espace Classe du
IFR/IFR IFR/VFR VFR/VFR obligatoire
Aérien d’espace contrôle
pour
pour

A Séparation VFR interdit VFR interdit Tous Tous

C
O B Séparation Séparation Séparation Tous Tous
N
T
R Information
C Séparation Séparation Tous Tous
O trafic
L
É Information Information
D Séparation Tous Tous
trafic trafic

VFR non VFR non

E Séparation IFR IFR
contrôlé contrôlé

N
O Classe d’espace temporaire destinée aux vols IFR.
F
N Les VFR appliquent les mêmes règles que la classe G

C
O
N
T IFR et VFR VFR et VFR
IFR non
R G non non Aucun Aucun
contrôlé
O contrôlés contrôlés
L
É

C – Les conditions VMC

Pour voler en VFR, le pilote doit respecter des conditions météorologiques minimales,
appelées VMC (Visual Meteorological Conditions). Elles définissent les valeurs minimales de
visibilité et de distance par rapport aux nuages.

Les conditions VMC s’opposent aux conditions IMC (Instrumental Meteorological

Conditions), où le pilote utilise les instruments de l’avion pour voler.
Les conditions VMC varient, selon que l’on se trouve en espace aérien contrôlé ou en
espace aérien non contrôlé.

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1 - Espace aérien contrôlé (B, C, D, E)

Figure 6. Conditions VMC en espace aérien contrôlé.

2 - Espace aérien non contrôlé (F et G)

Figure 7. Conditions VMC en espace aérien non contrôlé.

En espace aérien contrôlé et uniquement dans une zone de contrôle (CTR), il est possible
d’autoriser un vol VFR à voler avec une visibilité inférieure à 5 km et un plafond inférieur à
1 500 ft dans le cadre de l’autorisation « VFR spécial ».

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Les conditions météorologiques du VFR spécial sont définies pour chaque aérodrome
disposant d’une CTR. Pour obtenir une clairance VFR spécial il faut que les conditions
observées par le pilote et par le contrôleur soient réunies, à savoir :

- Le pilote doit être hors des nuages et en vue du sol, avoir une visibilité en vol d’au
moins 1500m (800m pour les hélicoptères) et une vitesse maximale de 140 kt.

- Le contrôleur, qui fournit les conditions météorologiques sur l’aérodrome, doit observer
une visibilité au sol d’au moins 1500m (800m pour les hélicoptères) et un plafond d’au moins
600 ft.

3 – Spécificités Hélicoptère (F, G)

Figure 8. Conditions VMC en espace aérien non contrôlé.

Les conditions VMC pour les hélicoptères sont identiques à celle des avions sauf en
dessous de 3000 pieds AMSL (QNH) ou de 1000 pieds ASFC (QFE) (la plus élevée des deux).
Sous cette altitude, les hélicoptères devront rester en vue de la surface et hors des nuages.
Les conditions minimales de visibilité seront régies par la vitesse indiquées de l’aéronef :
- la visibilité devra être supérieure ou égale à 5 km si la vitesse indiquée est
supérieure à 140 kt
- la visibilité devra être supérieure ou égale à 1500 m si la vitesse indiquée
est comprise entre 51 kt et 140 kt.
- La visibilité devra être supérieure ou égale à 800 m si la vitesse indiquée
est inférieure ou égale à 50 kt.

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