Clasificacin de los Motores Diesel

La clasificacin de los motores diesel segn el su ciclo de funcionamiento:

Dentro del motor ocurren ciertos eventos que le hacen funcionar. Estos se. repiten para formar un ciclo. Conjunto motor se puede disear para que su ciclo completo ocurra con cuatro o con dos carreras del piston. La mayor parte. de los motores Diesel fincionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos.

Tipos de Motores
Los motores Diesel pueden dividirse segn: (1)los ciclos de funcionamiento , (2)la disposicin o arreglo de los cilindros, (3) el efecto de los pistones, (4) mtodos de inyeccin. Ciclo de funcionamiento Los motores Diesel pueden clasificarse segn el nmero de tiempos del motor en: Motores de 4 ciclos y motores de 2 ciclos. El significado de estos trminos se explicar en la parte de Principios del Motor Diesel

Disposicin de los cilindros

Cilindros en lnea: Es la disposicin ms simple con todos los cilindros, paralelos en lnea. Esta clase de construccin se emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros. Disposicin en V: Si el motor tiene ms de 8 cilindros puede ser difcil hacerlo sin una armadura lo suficientemente rgido en lnea. La disposicin en V con 2 bielas conectadas a un mismo mun permite la reduccin de la longitud a la mitad hacindole as mucho ms rgido, con un cigeal resistente. Este alegro comn para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ngulo de los bloques puede variar de 30 a 120 siendo el ngulo ms comn entre 40 y 75

-Motor horizontal: se fabrican motores con un ngulo de 180, se usa principalmente para buses y camiones. -Motores de unidades mltiples: con el objeto de aumentar la potencia del motor sin

aumentar el dimetro interior de sus cilindros ni la carrera de los pistones, se han agrupado dos o cuatro completos de seis u ocho cilindros conectando los al eje propulsor mediante embragues y cadenas o transmisin. -Motores con cigeal vertical. Es un motor con 4 bielas conectadas a un mismo mun. Los 4 cilindros estn todos en un plano horizontal, quedando de esta en forma vertical. Cuatro bloques colocados uno en sima del otro usando un cigeal con 4 manivelas, formando un motor completo de 16 pistones, este motor es muy frecuente en la industria naval. Efecto de los pistones Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistn para producir potencia, la gran mayora de los motores Diesel son de simple efecto. Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistn para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja. Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.

La Construccin Principal del Motor.

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Partes del Motor

Los motores diesel varan enormemente en su apariencia exterior, tamao, nmero de cilindros, disposicin de los cilindros y detalles de construccin. Sin embargo, todos tienen las partes bsicas principales, las cuales pueden tener diferentes aspectos para desempear las mismas funciones. Solamente hay muy pocas partes de trabajo bsicas principales que ayudarn a las principales en su funcionamiento as como las partes de conexin necesarias para mantener el trabajo del conjunto. Las partes principales de trabajo son:
o o o

Cilindro Pistn Biela

o o o

Cigeal Cojinetes Bomba de combustible y toberas.

Cilindro: El corazn del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se desarrolla. El interior del cilindro est formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo del cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las vlvulas para administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos por la combustin. El dimetro del cilindro es conocido como taladro o dimetro interior. Pistn: El pistn sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada en el interior del cilindro por la combustin del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistn y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistn lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistn recorre de un extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera. Biela: Un extremo llamado pi de biela est asegurado al baln del pistn y el otro llamado cabeza de biela tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento continuo de rotacin en el cigeal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las carreras. Cigeal: El cigeal obtiene su movimiento de rotacin del pistn a travs de la biela y el mun colocado entre las manivelas. El trabajo del pistn es transmitido a la hlice o al eje propulsor de un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigeal con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cintico durante las carreras de trabajo. El carter es construido para proteger el cigeal, los cojinetes, las bielas y dems accesorios para recoger el aceite de las partes mviles y para servir de receptor del aceite del sistema de lubricacin. El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cmara de combustin de los cilindros por un sistema de inyeccin compuesto de bombas, tuberas e inyectores.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo. La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases contaminantes

Ciclos de Funcionamiento

Ciclo de cuatro tiempos

EL motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisin de aire, compresion, potencia y escape, Las valvulas de admision y de escape abren y cierran en momentos exactos en relacin con el pistn. El rbol de levas, impulsado desde el cigeal abre y cierra las vlvulas. Por razn de sencillez, en los siguientes prrafos se considerara que las vlvulas abren o cierran en PMS o en PMI En realidad, no estn sincronizadas abrir y cerrar en estos puntos exactos sino que abren antes o despus de PMS o PMI para permitir la entrada de aire del

exterior al cilindro y para el escape de los gases de combustin con la mayor eficacia posible.

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240,ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

Ciclo de dos tiempos

En el motor de dos tiempos, se efectua el ciclo completo cle funcionamiento con dos carreras del piston: una ascendente y. una descendente. Los motores basicos de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y cubre el piston durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro. Estas lumbreras son de admision y de escape. En los motores Diesel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras y valvulas las lumbreras para introdueir aire en el cilindro y las valvulas de escape para descargar los gases quemados dentro del cilindro.

El motor esta equipado con una bomba de aire o soplador que suministra aire a una presion un poco mas alta que la presion de los gases de escape. Esto, ademas de llenar el cilindro con aire limpio, ayudaa expulsar los gases de escape. Esta accion se denomiada barrido.

El piston esta en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admision en la pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exterior y expulsa los gases quernados por las valvulas de escape que esta en la eulata de cilindros. El piston se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admision para cortar el paso de aire desde el soplador. El piston sigue su movimiento ascendente para comprimir el aire en el cilindro a alrededorde 1/16 parte desu volumen, original. Esto eleva la temperatura del aire comprimido. El piston casi ha llegado al PMS.en la carrera de compresiom El combustible atomizado por el inyector en la camara de combustion se inflama con la alta temperatura del aire comprimido. La presion resultante empuja el piston hacia abajo en el cilindro en la carrera de potencia. El piston casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La valvula de escape esta sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases quernados del cilindro. Conforme continua la rotacion del ciguenal, el piston llegara al PMI y descubrira las lumbreras de admision para que penetre el aire del soplador y el ciclo continua igual que antes. Todo el ciclo ocurre con una sola revoluciondel cigiienal.

Aplicacin de los Motores Diesel.

Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria

Propulsin marina Automvil y camiones Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin aerea.