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Aerodinámica

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Resistencia de rodadura y de aerodinámica

900

800
Resistencia aerodinamica Cx y de rodadura Cr (N)

700

1
600 η Pm = mg (ρ + sin α ) + ρacx Av3
500
2
400

300

200

100

0 Δ Cx

−100
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad vx (km/h)

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Fuerzas aerodinámicas

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Resistencia Aerodinámica

•Resistencia Aerodinámica por


Presión ocurre cuando el flujo aéreo
se separa de la superficie.
•Resistencia Aerodinámica por
Rozamiento es la resistencia debido
a la fricción entre el aire y la
superficie que se mueve a través del
aire.
•Otra clase de resistencia
aerodinámica por presión ocurre en
las puntas de las alas (en el caso de
un avión). Esto se llama resistencia
aerodinámica inducida porque se
produce, o está "inducida" por la
sustentación de las alas.
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Coeficientes de arrastre para algunos vehículos


Vehicle (class) CD CD × A (m²)
VW Polo (class A) 0.37 0.636
Ford Escort (class B) 0.36 0.662
Open Vectra (class C) 0.29 0.547
BMW 520i (class D) 0.31 0.649
Mercedes 300SE (class E) 0.36 0.785

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El Teorema de Bernoulli
Como la presión y la velocidad actúan
recíprocamente
presión estática + presión dinámica = la
presión total = constante
presión estática + 1/2 x densidad x
velocidad x velocidad = la presión total =
constante
Concepto General:
El efecto de Bernoulli es simplemente un
resultado de la conservación de energía. El
trabajo hecho a un fluido (un fluido es un
líquido o un gas), que es igual a la presión
por el volumen, y que es igual al cambio en
energía cinética del fluido.
Generalidades:
Donde hay flujo lento en un fluido,
encontrará la presión aumentada.

Donde hay un aumento de flujo en un fluido,


encontrará la presión disminuida.

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Número Reynolds

l ⋅u ⋅ ρ
Re =
η
l = longitud
u=velocidad
ρ = densidad
η = viscocidad
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Flujo imperfecto
Flujo imperfecto Alta velocidad
•La presión aumenta
Baja velocidad adelante
•La presión disminuye
en los laterales
•Una estela se forma
detrás

Flujo perfecto

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Forma de la parte trasera

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Forma de la parte trasera

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Forma de la parte trasera

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Sustentación
La fuerza del viento en el ala principal de un avión se
puede pensar que esta dividida en dos partes: un
componente que empuja el avión hacia arriba y un
componente que empuja el avión para atrás. La fuerza
ascendente, la fuerza de sustentación o elevación, es lo que
mantiene el avión en el aire

La diferencia de presión produce la


fuerza neta de sustentación

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1947: SAAB 92
Dos tiempos, tres cilindros

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Túnel de viento

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13 13
Túnel de viento

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SSC

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SSC

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SSC

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Túnel de agua

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16 16
CFD

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CFD

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17 17
Presión

Velocidad

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CFD

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18 18
Suciedad

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SPOILER trasero

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SPOILER trasero

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20 20
SPOILER delantero (faldón)

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FORD concept car Cd=0,14

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