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Especicao

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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-2
1.1 Motores eltricos
Motor eltrico a mquina destinada a transformar energia
eltrica em energia mecnica. O motor de induo o mais
usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens
da utilizao de energia eltrica - baixo custo, facilidade de
transporte, limpeza e simplicidade de
comando - com sua construo simples, custo reduzido, grande
versatilidade de adaptao s cargas dos mais
diversos tipos e melhores rendimentos. Os tipos mais
comuns de motores eltricos so:
a) Motores de corrente contnua
So motores de custo mais elevado e, alm disso, precisam de
uma fonte de corrente contnua, ou de um dispositivo que
converta a corrente alternada comum em contnua. Podem
funcionar com velocidade ajustvel entre amplos limites e se
prestam a controles de grande exibilidade e preciso. Por isso,
seu uso restrito a casos especiais em que estas exigncias
compensam o custo muito mais alto da instalao.
b) Motores de corrente alternada
So os mais utilizados, porque a distribuio de energia eltrica
feita normalmente em corrente alternada. Os principais tipos so:
Motor sncrono: Funciona com velocidade xa; utilizado somente
para grandes potncias (devido ao seu alto custo em tamanhos
menores) ou quando se necessita de velocidade invarivel.
Motor de induo: Funciona normalmente com uma velocidade
constante, que varia ligeiramente com a carga mecnica aplicada
ao eixo. Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo,
o motor mais utilizado de todos, sendo adequado para quase
todos os tipos de mquinas acionadas, encontradas na prtica.
Atualmente possvel controlarmos a velocidade dos motores de
induo com o auxlio de inversores de freqncia.
O UNIVERSO TECNOLGICO DE MOTORES ELTRICOS
Tabela 1.1
1. Noes fundamentais
No diagrama acima so apresentados os tipos de motores
mais utilizados. Motores para usos especcos e de
aplicaes reduzidas no foram relacionados
Este catlogo contm informaes para a especicao correta de motores eltricos. Para garantir que a instalao, a
operao e a manuteno sejam realizadas de maneira segura e adequada, seguir as instrues contidas no manual que
acompanha o motor.
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1.2 Conceitos bsicos
So apresentados a seguir os conceitos de algumas grandezas
bsicas, cuja compreenso necessria para melhor acompanhar
as explicaes das outras partes deste manual.
1.2.1 Conjugado
O conjugado (tambm chamado torque, momento ou binrio) a
medida do esforo necessrio para girar um eixo.
sabido, pela experincia prtica que, para levantar um peso por
um processo semelhante ao usado em poos - ver gura 1.1 - a
fora F que preciso aplicar manivela depende do comprimento
E da manivela. Quanto maior for a manivela, menor ser a fora
necessria.
Se dobrarmos o tamanho E da manivela, a fora F necessria ser
diminuda metade.
No exemplo da gura 1.1, se o balde pesa 20N e o dimetro do
tambor 0,20m, a corda transmitir uma fora de 20N na
superfcie do tambor, isto , a 0,10m do centro do eixo. Para
contrabalanar esta fora, precisam de 10N na manivela, se o
comprimento E for de 0,20m. Se E for o dobro, isto , 0,40m, a
fora F ser a metade, ou seja 5N.
Como vemos, para medir o esforo necessrio para girar o eixo
no basta denir a fora empregada: preciso tambm dizer a
que distncia do eixo a fora aplicada. O esforo medido
pelo conjugado, que o produto da fora pela distncia, F x E.
No exemplo citado, o conjugado vale:
C = 20N x 0,10m = 10N x 0,20m = 5N x 0,40m = 2,0Nm
C = F . E ( N . m )
Figura 1.1
1.2.2 Energia e potncia mecnica
A potncia mede a velocidade com que a energia aplicada ou
consumida. No exemplo anterior, se o poo tem 24,5 metros de
profundidade, a energia gasta, ou trabalho realizado para trazer o
balde do fundo at a boca do poo sempre a mesma, valendo
20N x 24,5m = 490Nm (note que a unidade de medida de energia
mecnica, Nm, a mesma que usamos para o conjugado -
trata-se, no entanto, de grandezas de naturezas diferentes, que
no devem ser confundidas).
W = F . d ( N . m )
OBS.: 1Nm = 1J = W . ' t
A potncia exprime a rapidez com que esta energia aplicada e
se calcula dividindo a energia ou trabalho total pelo tempo gasto
em realiz-lo. Assim, se usarmos um motor eltrico capaz de
erguer o balde de gua em 2,0 segundos, a potncia necessria
ser:
490
P
1
= = 245W
2,0
Se usarmos um motor mais potente, com capacidade de realizar o
trabalho em 1,3 segundos, a potncia necessria ser:
490
P
2
= = 377W
1,3
A unidade mais usual para medida de potncia mecnica o cv
(cavalo-vapor), equivalente a 736W. Ento as potncias dos dois
motores acima sero:
245 1 377 1
P
1
= = cv P
2
= = cv
736 3 736 2
F . d
P
mec
= ( W )
t
como, 1cv = 736W ento,
F . d
P
mec
= ( cv )
736 . t
Para movimentos circulares
C = F . r ( N.m )
S . d. n
v = ( m/s )
60
F . d
P
mec
= ( cv )
736 . t
onde:
C = conjugado em Nm
F = fora em N
r = raio da polia em m
v = velocidade angular em m/s
d = dimetro da pea em m
n = velocidade em rpm
Relao entre unidades de potncia
P (kW) = 0,736 . P (cv) ou
P (cv) = 1,359 P (kW)
1.2.3 Energia e potncia eltrica
Embora a energia seja uma coisa s, ela pode se apresentar de
formas diferentes. Se ligarmos uma resistncia a uma rede eltrica
com tenso, passar uma corrente eltrica que ir aquecer a
resistncia. A resistncia absorve energia eltrica e a transforma
em calor, que tambm uma forma de energia. Um motor eltrico
absorve energia eltrica da rede e a transforma em energia
mecnica disponvel na ponta do eixo.
Circuitos de corrente contnua
A potncia eltrica, em circuitos de corrente contnua, pode ser
obtida atravs da relao da tenso ( U ), corrente ( I ) e resistncia
( R ) envolvidas no circuito, ou seja:
P = U . I ( W )
ou,
U
2
P = ( W )
R
ou,
P= R.I ( W )
Onde: U = tenso em volt
I = corrente ampre
R = resistncia em ohm
P = potncia mdia em Watt
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Circuitos de corrente alternada
a) Resistncia
No caso de resistncias, quanto maior a tenso da rede, maior
ser a corrente e mais depressa a resistncia ir se aquecer.
Isto quer dizer que a potncia eltrica ser maior. A potncia eltrica
absorvida da rede, no caso da resistncia, calculada
multiplicando-se a tenso da rede pela corrente, se a resistncia
(carga), for monofsica.
P = U
f
. I
f
( W )
No sistema trifsico a potncia em cada fase da carga ser P
f
= U
f
x
I
f
, como se fosse um sistema monofsico independente. A potncia
total ser a soma das potncias das trs fases, ou seja:
P = 3P
f
= 3 . U
f
. I
f
Lembrando que o sistema trifsico ligado em estrela ou tringulo,
temos as seguintes relaes:
Ligao estrela: U = 3 . U
f
e I

= I
f
Ligao tringulo: U

= U
f
e I

= 3 . I
f
Assim, a potncia total, para ambas as ligaes, ser:
P = 3 . U . I ( W )
OBS.:
Esta expresso vale para a carga formada por resistncias, onde
no h defasagem da corrente.
b) Cargas reativas
Para as cargas reativas, ou seja, onde existe defasagem, como
o caso dos motores de induo, esta defasagem tem que ser
levada em conta e a expresso ca:
P = 3 . U . I . cos M ( W )
Onde U e I so, respectivamente, tenso e corrente de linha e cos M
o ngulo entre a tenso e a corrente de fase.
A unidade de medida usual para potncia eltrica o watt (W),
correspondente a 1 volt x 1 ampre, ou seu mltiplo, o quilowatt =
1.000 watts. Esta unidade tambm usada para medida de
potncia mecnica.
A unidade de medida usual para energia eltrica o quilo-watt-
hora (kWh) correspondente energia fornecida por uma potncia
de 1kW funcionando durante uma hora - a unidade que aparece,
para cobrana, nas contas de luz.
1.2.4 Potncias aparente, ativa e reativa
Potncia aparente ( S )
o resultado da multiplicao da tenso pela corrente
( S = U . I para sistemas monofsicos e S = 3 . U . I, para
sistemas trifsicos). Corresponde potncia que existiria se no
houvesse defasagem da corrente, ou seja, se a carga fosse forma-
da por resistncias. Ento,
P
S = ( VA )
Cos M
Evidentemente, para as cargas resistivas, cos M = 1 e a potncia
ativa se confunde com a potncia aparente.
A unidade de medidas para potncia aparente o Vol-ampre (VA)
ou seu mltiplo, o quilo-volt-ampre (kVA).
Potncia ativa ( P )
a parcela da potncia aparente que realiza trabalho, ou seja, que
transformada em energia.
P = 3 . U . I . cos M ( W ) ou P = S . cos M ( W )
Potncia reativa ( Q )
a parcela da potncia aparente que no realiza trabalho. Apenas
transferida e armazenada nos elementos passivos (capacitores e
indutores) do circuito.
Q = 3 . U. I senM ( VAr ) ou Q = S . senM ( VAr )
Tringulo de potncias
Figura 1.2 - Tringulo de potncias (carga indutiva)

1.2.5 Fator de potncia
O fator de potncia, indicado por cosM, onde M o ngulo de
defasagem da tenso em relao corrente, a relao entre a
potncia real (ativa) P e a potncia aparente S (gura 1.2).
P P (kW) . 1000
cos M = =
S 3 . U . I
Assim,
J
Carga Resistiva: cos M = 1
J
Carga Indutiva: cos M atrasado
J
Carga Capacitiva: cos M adiantado
Os termos, atrasado e adiantado, referem-se fase da corrente em
relao fase da tenso.
Um motor no consome apenas potncia ativa que depois
convertida em trabalho mecnico, mas tambm potncia reativa,
necessria para magnetizao, mas que no produz trabalho. No
diagrama da gura 1.3, o vetor P representa a potncia ativa e o Q a
potncia reativa, que somadas resultam na potncia aparente S. A
relao entre potncia ativa, medida em kW e a potncia aparente
medida em kVA, chama-se fator de potncia.
Figura 1.3 - O fator de potncia determinado medindo-se a
potncia de entrada, a tenso e a corrente de carga nominal
Importncia do fator de potncia
Visando otimizar o aproveitamento do sistema eltrico brasileiro,
reduzindo o trnsito de energia reativa nas linhas de transmisso,
subtransmisso e distribuio, a portaria do DNAEE nmero 85,
de 25 de maro de 1992, determina que o fator de potncia de
referncia das cargas passasse dos ento atuais 0,85 para 0,92. A
mudana do fator de potncia, d maior disponibilidade de potncia
ativa no sistema, j que a energia reativa limita a capacidade de
transporte de energia til.
O motor eltrico uma pea fundamental, pois dentro das inds-
trias, representa mais de 60% do consumo de energia. Logo,
imprescindvel a utilizao de motores com potncia e
caractersticas bem adequadas sua funo. O fator de potncia
varia com a carga do motor. Os catlogos WEG indicam os valores
tpicos desta variao.
Correo do fator de potncia
O aumento do fator de potncia realizado, com a ligao de uma
carga capacitiva, em geral, um capacitor ou motor sncrono super
excitado, em paralelo com a carga.
Por exemplo:
Um motor eltrico, trifsico de 100cv (75kW), IV plos, operando com
100% da potncia nominal, com fator de potncia original de 0,87 e
rendimento de 93,5%. O fator de potncia desejado de 0,95.

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FATOR DE FATOR DE POTNCIA DESEJADO
POTNCIA
ORIGINAL 0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96 0,97 0,98 0,99 1,00
0,50 0,982 1,008 1,034 1,060 1,086 1,112 1,139 1,165 1,192 1,220 1,248 1,276 1,306 1,337 1,369 1,403 1,442 1,481 1,529 1,590 1,732
0,51 0,937 0,962 0,989 1,015 1,041 1,067 1,094 1,120 1,147 1,175 1,203 1,231 1,261 1,292 1,324 1,358 1,395 1,436 1,484 1,544 1,687
0,52 0,893 0,919 0,945 0,971 0,997 1,023 1,060 1,076 1,103 1,131 1,159 1,187 1,217 1,248 1,280 1,314 1,351 1,392 1,440 1,500 1,643
0,53 0,850 0,876 0,902 0,928 0,954 0,980 1,007 1,033 1,060 1,088 1,116 1,144 1,174 1,205 1,237 1,271 1,308 1,349 1,397 1,457 1,600
0,54 0,809 0,835 0,861 0,887 0,913 0,939 0,966 0,992 1,019 1,047 1,075 1,103 1,133 1,164 1,196 1,230 1,267 1,308 1,356 1,416 1,359
0,55 0,769 0,795 0,821 0,847 0,873 0,899 0,926 0,952 0,979 1,007 1,035 1,063 1,090 1,124 1,456 1,190 1,228 1,268 1,316 1,377 1,519
0,56 0,730 0,756 0,782 0,808 0,834 0,860 0,887 0,913 0,940 0,968 0,996 1,024 1,051 1,085 1,117 1,151 1,189 1,229 1,277 1,338 1,480
0,57 0,692 0,718 0,744 0,770 0,796 0,882 0,849 0,875 0,902 0,930 0,958 0,986 1,013 1,047 1,079 1,113 1,151 1,191 1,239 1,300 1,442
0,58 0,655 0,681 0,707 0,733 0,759 0,785 0,812 0,838 0,865 0,893 0,921 0,949 0,976 1,010 1,042 1,076 1,114 1,154 1,202 1,263 1,405
0,59 0,618 0,644 0,670 0,696 0,722 0,748 0,775 0,801 0,828 0,856 0,884 0,912 0,943 0,973 1,005 1,039 1,077 1,117 1,165 1,226 1,368
0,60 0,584 0,610 0,636 0,662 0,688 0,714 0,741 0,767 0,794 0,822 0,850 0,878 0,905 0,939 0,971 1,005 1,043 1,083 1,131 1,192 1,334
0,61 0,549 0,575 0,601 0,627 0,653 0,679 0,706 0,732 0,759 0,787 0,815 0,843 0,870 0,904 0,936 0,970 1,008 1,048 1,096 1,157 1,299
0,62 0,515 0,541 0,567 0,593 0,619 0,645 0,672 0,698 0,725 0,753 0,781 0,809 0,836 0,870 0,902 0,936 0,974 1,014 1,062 1,123 1,265
0,63 0,483 0,509 0,535 0,561 0,587 0,613 0,640 0,666 0,693 0,721 0,749 0,777 0,804 0,838 0,870 0,904 0,942 0,982 1,000 1,091 1,233
0,64 0,450 0,476 0,502 0,528 0,554 0,580 0,607 0,633 0,660 0,688 0,716 0,744 0,771 0,805 0,837 0,871 0,909 0,949 0,997 1,066 1,200
0,65 0,419 0,445 0,471 0,497 0,523 0,549 0576 0,602 0,629 0,657 0,685 0,713 0,740 0,774 0,806 0,840 0,878 0,918 0,966 1,027 1,169
0,66 0,388 0,414 0,440 0,466 0,492 0,518 0,545 0,571 0,598 0,26 0,654 0,692 0,709 0,742 0,755 0,809 0,847 0,887 0,935 0,996 1,138
0,67 0,358 0,384 0,410 0,436 0,462 0,488 0,515 0,541 0,568 0,596 0,624 0,652 0,679 0,713 0,745 0,779 0,817 0,857 0,906 0,966 1,108
0,68 0,329 0,355 0,381 0,407 0,433 0,459 0,486 0,512 0,539 0,567 0595 0,623 0,650 0,684 0,716 0,750 0,788 0,828 0,876 0,937 1,079
0,69 0,299 0,325 0,351 0,377 0,403 0,429 0,456 0,482 0,509 0,537 0,565 0,593 0,620 0,654 0,686 0,720 0,758 0,798 0,840 0,907 1,049
0,70 0,270 0,296 0,322 0,348 0,374 0,400 0,427 0,453 0,480 0,508 0,536 0,564 0,591 0,625 0,657 0,691 0,729 0,769 0,811 0,878 1,020
0,71 0,242 0,268 0,294 0,320 0,346 0,372 0,399 0,425 0,452 0,480 0,508 0,536 0,563 0,597 0,629 0,663 0,701 0,741 0,783 0,850 0,992
0,72 0,213 0,239 0,265 0,291 0,317 0,343 0,370 0,396 0,423 0,451 0,479 0,507 0,534 0,568 0,600 0,624 0,672 0,712 0,754 0,821 0,963
0,73 0,186 0,212 0,238 0,264 0,290 0,316 0,343 0,369 0,396 0,424 0,452 0,480 0,507 0,541 0,573 0,607 0,645 0,685 0,727 0,794 0,936
0,74 0,159 0,185 0,211 0,237 0,263 0,289 0,316 0,342 0,369 0,397 0,425 0,453 0,480 0,514 0,546 0,580 0,618 0,658 0,700 0,767 0,909
0,75 0,132 0,158 0,184 0,210 0,236 0,262 0,289 0,315 0,342 0,370 0,398 0,426 0,453 0,487 0,519 0,553 0,591 0,631 0,673 0,740 0,882
0,76 0,106 0,131 0,157 0,183 0,209 0,235 0,262 0,288 0,315 0,343 0,371 0,399 0,426 0,460 0,492 0,526 0,564 0,604 0,652 0,713 0,855
0,77 0,079 0,106 0,131 0,157 0,183 0,209 0,236 0,262 0,289 0,317 0,345 0,373 0,400 0,434 0,466 0,500 0,538 0,578 0,620 0,686 0,829
0,78 0,053 0,079 0,105 0,131 0,157 0,183 0,210 0,236 0,263 0,291 0,319 0,347 0,374 0,408 0,440 0,474 0,512 0,562 0,594 0,661 0,803
0,79 0,026 0,062 0,078 0,104 0,130 0,153 0,183 0,209 0,236 0,264 0,292 0,320 0,347 0,381 0,403 0,447 0,485 0,525 0,567 0,634 0,776
0,80 0,000 0,026 0,062 0,078 0,104 0,130 0,157 0,183 0,210 0,238 0,266 0,264 0,321 0,355 0,387 0,421 0,459 0,499 0,541 0,608 0,750
0,81 0,000 0,026 0,062 0,078 0,104 0,131 0,157 0,184 0,212 0,240 0,268 0,295 0,329 0,361 0,395 0,433 0,473 0,515 0,582 0,724
0,82 0,000 0,026 0,062 0,078 0,105 0,131 0,158 0,186 0,214 0,242 0,269 0,303 0,335 0,369 0,407 0,447 0,496 0,556 0,696
0,83 0,000 0,026 0,062 0,079 0,105 0,132 0,160 0,188 0,216 0,243 0,277 0,309 0,343 0,381 0,421 0,463 0,536 0,672
0,84 0,000 0,026 0,053 0,079 0,106 0,14 0,162 0,190 0,217 0,251 0,283 0,317 0,355 0,395 0,437 0,504 0,645
0,85 0,000 0,027 0,053 0,080 0,108 0,136 0,164 0,194 0,225 0,257 0,191 0,229 0,369 0,417 0,476 0,620
0,86 0,000 0,026 0,053 0,081 0,109 0,137 0,167 0,198 0,230 0,265 0,301 0,343 0,390 0,451 0,593
0,87 0,027 0,055 0,082 0,111 0,141 0,172 0,204 0,238 0,275 0,317 0,364 0,425 0,567
0,88 0,028 0,056 0,084 0,114 0,145 0,177 0,211 0,248 0,290 0,337 0,398 0,540
0,89 0,028 0,056 0,086 0,117 0,149 0,183 0,220 0,262 0,309 0,370 0,512
0,90 0,028 0,058 0,089 0,121 0,155 0,192 0,234 0,281 0,342 0,484
0,91 0,030 0,061 0,093 0,127 0,164 0,206 0,253 0,314 0,456
0,92 0,031 0,063 0,097 0,134 0,176 0,223 0,284 0,426
0,93 0,032 0,068 0,103 0,145 0,192 0,253 0,395
0,94 0,034 0,071 0,113 0,160 0,221 0,363
0,95 0,037 0,079 0,126 0,187 0,328
0,96 0,042 0,089 0,149 0,292
0,97 0,047 0,108 0,251
0,98 0,061 0,203
0,99 0,142
Soluo:
Utilizando-se da tabela 1.2, na interseco da linha 0,87 com a coluna de 0,95, obtm-se o valor de 0,238, que multiplicado pela
potncia do motor em kW, absorvida da rede pelo motor, resulta no valor da potncia reativa necessria para elevar-se o fator de
potncia de 0,87 para 0,95.
kVAr = P (cv) x 0,736 x F x 100% = 100 x 0,736 x 0,238 x 100% kVAr =18,735kVAr
Rend. % 93,5%
Tabela 1.2 - Correo do fator de potncia
Onde:
kVAr = Potncia trifsica do banco de capacitores a ser instalado
P(cv) = Potncia nominal do motor
F = fator obtido na tabela 1.2
Rend. % = Rendimento do motor
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1.2.6 Rendimento
O motor eltrico absorve energia eltrica da linha e a transforma
em energia mecnica disponvel no eixo. O rendimento dene a
ecincia com que feita esta transformao.
Chamando Potncia til P
u
a potncia mecnica disponvel no
eixo e Potncia absorvida P
a
a potncia eltrica que o motor
retira da rede, o rendimento ser a relao entre as duas, ou seja:
P
u
(W) 736 . P (cv) 1000 . P (kW)
K= = =
P
a
(W) 3 . U . I. cos M 3 . U . I . cos M
ou
736 . P (cv)
K% = . 100
3 . U . I cos M
1.2.7 Relao entre conjugado e potncia
Quando a energia mecnica aplicada sob a forma de movimento
rotativo, a potncia desenvolvida depende do conjugado C e da
velocidade de rotao n. As relaes so:
C (kgfm) . n (rpm) C (Nm) . n (rpm)
P (cv) = =
716 7024
C (kgfm) . n (rpm) C (Nm) . n (rpm)
P (kW) = =
974 9555
INVERSAMENTE
716 . P (cv) 974 . P (kW)
C (kgfm) = =
n (rpm) n (rpm)
7024 . P (cv) 9555 . P (kW)
C (Nm) = =
n (rpm) n (rpm)
1.3 Sistemas de corrente alternada monofsica
1.3.1 Generalidades
A corrente alternada se caracteriza pelo fato de que a tenso, em
vez de permanecer xa, como entre os plos de uma bateria, varia
com o tempo, mudando de sentido alternadamente, donde o seu
nome.
No sistema monofsico uma tenso alternada U (volt) gerada
e aplicada entre dois os, aos quais se liga a carga, que absorve
uma corrente I (ampre) - ver gura 1.4a.
Figura 1.4a Figura 1.4b
Se representarmos num grco os valores de U e I, a cada instan-
te, vamos obter a gura 1.4b. Na gura 1.4b esto tambm indi-
cadas algumas grandezas que sero denidas em seguida. Note
que as ondas de tenso e de corrente no esto em fase, isto ,
no passam pelo valor zero ao mesmo tempo, embora tenham a
mesma freqncia; isto acontece para muitos tipos de carga, por
exemplo, enrolamentos de motores (cargas reativas).
Freqncia
o nmero de vezes por segundo que a tenso muda de sentido
e volta condio inicial. expressa em ciclos por segundo ou
hertz, simbolizada por Hz.
Tenso mxima ( U
mx
)
o valor de pico da tenso, ou seja, o maior valor instantneo
atingido pela tenso durante um ciclo (este valor atingido duas
vezes por ciclo, uma vez positivo e uma vez negativo).
Corrente mxima ( I
mx
)
o valor de pico da corrente.
Valor ecaz de tenso e corrente ( U e I )
o valor da tenso e corrente contnuas que desenvolvem
potncia correspondente quela desenvolvida pela corrente
alternada. Pode-se demonstrar que o valor ecaz vale:
U = U
mx
/ 2 e I = I
mx
/ 2 .
Por exemplo: Se ligarmos uma resistncia a um circuito de
corrente alternada ( cos M= 1 ) com U
mx
= 311 volts e I
mx
= 14,14
ampres, a potncia desenvolvida ser:
1
P = U.I. cos M = U
mx
. I
mx
. cos M
2
P = 2.200 watts
OBS.: Na linguagem normal, quando se fala em tenso e corrente,
por exemplo, 220 volts ou 10 ampres, sem especicar mais nada,
estamos nos referindo valores ecazes da tenso ou da corren-
te, que so empregados na prtica.
Defasagem ( M )
o atraso da onda de corrente em relao onda da tenso
(ver gura 1.4b). Em vez de ser medido em tempo (segundos), este
atraso geralmente medido em ngulo (graus) correspondente
frao de um ciclo completo, considerando 1 ciclo = 360
o
. Mas
comumente a defasagem expressa pelo cosseno do ngulo (ver
item 1.2.5 - Fator de potncia).
1.3.2 Ligaes em srie e paralelo

Figura 1.5a Figura 1.5b
Se ligarmos duas cargas iguais a um sistema monofsico, esta
ligao pode ser feita em dois modos:
J
ligao em srie (gura 1.5a), em que as duas cargas so
atravessadas pela corrente total do circuito. Neste caso, a
tenso em cada carga ser a metade da tenso do circuito para
cargas iguais.
J
ligao em paralelo (gura 1.5b), em que aplicada s duas
cargas a tenso do circuito. Neste caso, a corrente em cada carga
ser a metade da corrente total do circuito para cargas iguais.
1.4 Sistemas de corrente alternada trifsica
O sistema trifsico formado pela associao de trs sistemas
monofsicos de tenses U
1
, U
2
e U
3
tais que a defasagem entre
elas seja de 120
o
, ou seja, os atrasos de U
2
em relao a U
1
, de
U
3
em relao a U
2
e de U
1
em relao a U
3
sejam iguais a 120
o
(considerando um ciclo completo = 360
o
). O sistema
equilibrado, isto , as trs tenses tm o mesmo valor ecaz
U
1
= U
2
= U
3
conforme gura 1.6.

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Ligando entre si os trs sistemas monofsicos e eliminando os os
desnecessrios, teremos um sistema trifsico: trs tenses U
1
, U
2

e U
3
equilibradas, defasadas entre si de 120
o
e aplicadas entre os
trs os do sistema. A ligao pode ser feita de duas maneiras,
representadas nos esquemas seguintes. Nestes esquemas,
costuma-se representar as tenses com setas inclinadas ou
vetores girantes, mantendo entre si o ngulo correspondente de-
fasagem (120
o
), conforme guras 1.7a, b e c, e guras 1.8a, b e c.
1.4.1 Ligao tringulo
Se ligarmos os trs sistemas monofsicos entre si, como indicam
as guras 1.7a, b e c, podemos eliminar trs os, deixando apenas
um em cada ponto de ligao, e o sistema trifsico car reduzido
a trs os L
1
, L
2
e L
3
.
Tenso de linha ( U )
a tenso nominal do sistema trifsico aplicada entre dois
quaisquer dos trs os L
1
, L
2
e L
3
.
Figura 1.7a - Ligaes
Figura 1.7b - Esquema Figura 1.7c - Diagrama
Corrente de linha ( I)
a corrente em qualquer um dos trs os L
1
, L
2
e L
3
.
Tenso e corrente de fase ( U
f
e I
f
)
a tenso e corrente de cada um dos trs sistemas monofsicos
considerados.
Examinando o esquema da gura 1.7b, v-se que:
U = U
1
I = 3 . I
f
= 1,732 I
f
I = I
f1
+ I
f3
(gura 1.7c)
Exemplo: Temos um sistema equilibrado de tenso nominal 220
volts. A corrente de linha medida 10 ampres. Ligando a este
sistema uma carga trifsica composta de trs cargas iguais
ligadas em tringulo, qual a tenso e a corrente em cada uma das
cargas?
Temos U
f
= U
1
= 220 volts em cada uma das cargas.
Se I = 1,732 . I
f
, temos I
f
= 0,577 . I = 0,577 . 10 = 5,77 ampres
em cada uma das cargas.
1.4.2 Ligao estrela
Ligando um dos os de cada sistema monofsico a um ponto
comum aos trs, os trs os restantes formam um sistema
trifsico em estrela (gura 1.8a).
s vezes, o sistema trifsico em estrela a quatro os ou com
neutro. O quarto o ligado ao ponto comum s trs fases. A
tenso de linha ou tenso nominal do sistema trifsico e a corrente
de linha, so denidas do mesmo modo que na ligao tringulo.
Figura 1.8a - Ligaes
Figura 1.8b - Esquema Figura 1.8c - Diagrama
Examinando o esquema da gura 1.8b, v-se que:
I = I
f
U = 3 . U
f
= 1,732 U
f
U = Uf
1
+ Uf
2
(gura 1.8c)

Figura 1.6
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Exemplo: Temos uma carga trifsica composta de trs cargas
iguais; cada carga feita para ser ligada a uma tenso de 220
volts, absorvendo 5,77 ampres.
Qual a tenso nominal do sistema trifsico que alimenta estas
cargas ligadas em estrela em suas condies normais (220 volts e
5,77 ampres)? Qual a corrente de linha?
Temos U
f
= 220 volts (normal de cada carga)
U = 1,732 . 220 = 380 volts
I = I
f
= 5,77 ampres
1.5 Motor de induo trifsico
O motor de induo trifsico (gura 1.9) composto fundamen-
talmente de duas partes: estator e rotor.
Figura 1.9
Estator
J
Carcaa ( 1 ) - a estrutura suporte do conjunto; de construo
robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente
corroso e com aletas.
J
Ncleo de chapas ( 2 ) - as chapas so de ao magntico,
tratatas termicamente para reduzir ao mnimo as perdas no
ferro.
J
Enrolamento trifsico ( 8 ) - trs conjuntos iguais de bobinas,
uma para cada fase, formando um sistema trifsico ligado
rede trifsica de alimentao.
Rotor
J
Eixo ( 7 ) - transmite a potncia mecnica desenvolvida pelo
motor. tratado termicamente para evitar problemas como
empenamento e fadiga.
J
Ncleo de chapas ( 3 ) - as chapas possuem as mesmas
caractersticas das chapas do estator.
J
Barras e anis de curto-circuito ( 12 ) - so de alumnio injetado
sob presso numa nica pea.
Outras partes do motor de induo trifsico:
J
Tampa ( 4 )
J
Ventilador ( 5 )
J
Tampa deetora ( 6 )
J
Caixa de ligao ( 9 )
J
Terminais ( 10 )
J
Rolamentos ( 11 )
O foco deste manual o motor de gaiola, cujo rotor constitudo
de um conjunto de barras no isoladas e interligadas por anis de
curto-circuito.
O que caracteriza o motor de induo que s o estator ligado
rede de alimentao. O rotor no alimentado externamente e as
correntes que circulam nele, so induzidas eletromagneticamente
pelo estator, donde o seu nome de motor de induo.
1.5.1 Princpio de funcionamento - campo girante
Quando uma bobina percorrida por uma corrente eltrica,
criado um campo magntico dirigido conforme o eixo da bobina e
de valor proporcional corrente.

Figura 1.10a Figura 1.10b
a) Na gura 1.10a indicado um enrolamento monofsico
atravessado por uma corrente I, e o campo H criado por ela; o
enrolamento constitudo de um par de plos (um plo norte
e um plo sul), cujos efeitos se somam para estabelecer o
campo H. O uxo magntico atravessa o rotor entre os dois
plos e se fecha atravs do ncleo do estator.
Se a corrente I alternada, o campo H tambm , e o seu valor
a cada instante ser representando pelo mesmo grco da
gura 1.4b, inclusive invertendo o sentido em cada meio ciclo.
O campo H pulsante pois, sua intensidade varia
proporcionalmente corrente, sempre na mesma direo
norte-sul.
b) Na gura 1.10b indicado um enrolamento trifsico, que
composto por trs monofsicos espaados entre si de 120
o
. Se
este enrolamento for alimentado por um sistema trifsico, as
correntes I
1
, I
2
e I
3
criaro, do mesmo modo, os seus prprios
campos magnticos H
1
, H
2
e H
3
. Estes campos so espaados
entre si de 120
o
. Alm disso, como so proporcionais s
respectivas correntes, sero defasados no tempo, tambm de
120
o
entre si e podem ser representandos por um grco igual ao
da gura 1.6. O campo total H resultante, a cada instante, ser
igual soma grca dos trs campos H
1
, H
2
e H
3
naquele instante.
Na gura 1.11, representamos esta soma grca para seis instan-
tes sucessivos.
Figura 1.11
No instante ( 1 ), a gura 1.6, mostra que o campo H
1
mximo
e os campos H
2
e H
3
so negativos e de mesmo valor, iguais a
0,5. Os trs campos so representados na gura 1.11 ( 1 ), parte
superior, levando em conta que o campo negativo representado
por uma seta de sentido oposto ao que seria normal; o campo
resultante (soma grca) mostrado na parte inferior da gura 1.11
( 1 ), tendo a mesma direo do enrolamento da fase 1.
Repetindo a construo para os pontos 2, 3, 4, 5 e 6 da gura 1.6,
observa-se que o campo resultante H tem intensidade constan-
te, porm sua direo vai girando, completando uma volta no
m de um ciclo.
Assim, quando um enrolamento trifsico alimentado por cor-
rentes trifsicas, cria-se um campo girante, como se houvesse
um nico par de plos girantes, de intensidade constante. Este
campo girante, criado pelo enrolamento trifsico do estator, induz
tenses nas barras do rotor (linhas de uxo cortam as barras do
rotor) as quais geram correntes, e conseqentemente, um campo
no rotor, de polaridade oposta do campo girante. Como campos
opostos se atraem e como o campo do estator (campo girante)
rotativo, o rotor tende a acompanhar a rotao deste campo.
Desenvolve-se ento, no rotor, um conjugado motor que faz com
que ele gire, acionando a carga.
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1.5.2 Velocidade sncrona ( n
s
)
A velocidade sncrona do motor denida pela velocidade de
rotao do campo girante, a qual depende do nmero de plos
(2p) do motor e da freqncia (f) da rede, em hertz.
Os enrolamentos podem ser construdos com um ou mais pares
de plos, que se distribuem alternadamente (um norte e um
sul) ao longo da periferia do ncleo magntico. O campo girante
percorre um par de plos (p) a cada ciclo. Assim, como o
enrolamento tem plos ou p pares de plos, a velocidade do
campo ser:
60 . f 120 . f
n
s
= = ( rpm )
p 2 p
Exemplos:
a) Qual a rotao sncrona de um motor de 6 plos, 50Hz?
120 . 50
n
s
= = 1000 rpm
6
b) Motor de 12 plos, 60Hz?
120 . 60
n
s
= = 600 rpm
12
Note que o nmero de plos do motor ter que ser sempre par,
para formar os pares de plos. Para as freqncias e
polaridades usuais, as velocidades sncronas so:
Rotao sncrona por minuto
N de plos
60 Hertz 50 Hertz
2 3.600 3.000
4 1.800 1.500
6 1.200 1.000
8 900 750
10 720 600
Tabela 1.3 - Velocidades sncronas
Para motores de dois plos, como no item 1.5.1, o campo
percorre uma volta a cada ciclo. Assim, os graus eltricos
equivalem aos graus mecnicos.
Para motores com mais de dois plos, de acordo com o nmero
de plos, um giro geomtrico menor.
Por exemplo: Para um motor de seis plos teremos, em um ciclo
completo, um giro do campo de 360
o
x 2/6 = 120
o
geomtricos.
Isto equivale, logicamente, a 1/3 da velocidade em dois plos.
Conclui-se, assim, que:
Graus geomtricos = Graus mecnicos x p
1.5.3 Escorregamento (s)
Se o motor gira a uma velocidade diferente da velocidade
sncrona, ou seja, diferente da velocidade do campo girante, o
enrolamento do rotor corta as linhas de fora magntica do
campo e, pelas leis do eletromagnetismo, circularo nele correntes
induzidas.
Quanto maior a carga, maior ter que ser o conjugado necessrio
para acion-la. Para obter o conjugado, ter que ser maior a
diferena de velocidade para que as correntes induzidas e os
campos produzidos sejam maiores. Portanto, medida que a
carga aumenta cai a rotao do motor. Quando a carga zero
(motor em vazio) o rotor girar praticamente com a rotao
sncrona. A diferena entre a velocidade do motor n e a velocidade
sncrona n
s
chama-se escorregamento s, que pode ser expresso
em rpm, como frao da velocidade sncrona, ou como
porcentagem desta
n
s
- n n
s
- n
s (rpm) = n
s
- n ; s = ; s ( % ) = . 100
n
s
n
s
Para um dado escorregamento s(%), a velocidade do motor ser,
portanto
S ( % )
n = n
s
. ( 1 - )
100
Exemplo: Qual o escorregamento de um motor de 6 plos, 50Hz,
se sua velocidade de 960 rpm?
1000 - 960
s ( % ) = . 100
1000
s ( % ) = 4%
1.5.4 Velocidade nominal
a velocidade (rpm) do motor funcionando potncia nominal,
sob tenso e freqncia nominais. Conforme foi visto no item
1.5.3, depende do escorregamento e da velocidade sncrona.
s %
n = n
s
. ( 1 - ) ( rpm)
100
1.6 Materiais e Sistemas de Isolao
Sendo o motor de induo, uma mquina robusta e de construo
simples, a sua vida til depende quase exclusivamente da vida til
da isolao dos enrolamentos. Esta afetada por muitos fatores,
como umidade, vibraes, ambientes corrosivos e outros. Dentre
todos os fatores, o mais importante sem dvida a temperatura
de trabalho dos materiais isolantes empregados.
Um aumento de 8 a 10 graus acima do limite da classe trmica na
temperatura da isolao pode reduzir a vida til do bobinado pela
metade. Para uma maior vida do motor eltrico recomendamos a
utilizao de sensores trmicos de proteo do bobinado.
Quando falamos em diminuio da vida til do motor, no nos
referimos s temperaturas elevadas, quando o isolante se queima
e o enrolamento destrudo repentinamente. Vida til da isolao
( em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em
que o material se queima ), refere-se ao envelhecimento gradual
do isolante, que vai se tornando ressecado, perdendo o poder
isolante, at que no suporte mais a tenso aplicada e produza o
curto-circuito.
A experincia mostra que a isolao tem uma durao
praticamente ilimitada, se a sua temperatura for mantida abaixo
do limite de sua classe trmica. Acima deste valor, a vida til da
isolao vai se tornando cada vez mais curta, medida que a
temperatura de
trabalho mais alta. Este limite de temperatura muito mais baixo
que a temperatura de queima do isolante e depende do tipo de
material empregado.
Esta limitao de temperatura refere-se ao ponto mais quente da
isolao e no necessariamente ao enrolamento todo.
Evidentemente, basta um ponto fraco no interior da bobina para
que o enrolamento que inutilizado.
1.6.1 Material Isolante
O material isolante impede, limita e direciona o uxo das correntes
eltricas. Apesar da principal funo do material isolante ser de
impedir o uxo de corrente de um condutor para terra ou para um
potencial mais baixo, ele serve tambm para dar suporte
mecnico, proteger o condutor de degradao provocada pelo
meio ambiente e transferir calor para o ambiente externo.
Gases, lquidos e slidos so usados para isolar equipamentos
eltricos, conforme as necessidades do sistema. Os sistemas de
isolao inuenciam na boa qualidade do equipamento e o tipo e
a qualidade da isolao afetam o custo, o peso, o desempenho e
a vida do mesmo.
1.6.2 Sistema Isolante
Uma combinao ntima e nica de dois ou mais materiais iso-
lantes usados num equipamento eltrico denomina-se sistema
isolante. Essa combinao num motor eltrico consiste do o
magntico, isolao de fundo de ranhura, isolao de fechamento
de ranhura, isolao entre fases , verniz e/ou resina de
impregnao, isolao do cabo de ligao, isolao de solda.
Qualquer material ou componente que no esteja em contato com
a bobina considerado no fazendo parte do sistema de isolao.
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1.6.3 Classes Trmicas
A durabilidade da isolao de um produto eletromecnico
afetada por muitos fatores tais como temperatura, esforos
eltricos e mecnicos, vibrao, atmosfera agressiva, umidade, p
e radiao.
Como a temperatura em produtos eletromecnicos
freqentemente o fator predominante para o envelhecimento do
material isolante e do sistema de isolao, certas classicaes
trmicas bsicas so teis e reconhecidas mundialmente.
O que diferencia as classes de isolao so os materiais isolantes
utilizados. Os materiais e sistemas isolantes so classicados
conforme a resistncia temperatura por longo perodo de tempo.
As normas citadas a seguir referem-se classicao de materiais
e sistemas isolantes:
As classes trmicas so as seguintes:
Durante a fabricao do motor, os os so submetidos a esforos
mecnicos de trao, exo e abraso. Em funcionamento, os
efeitos trmicos e eltricos agem tambm sobre o material isolante
do o. Por essa razo, ele deve ter uma boa isolao mecnica,
trmica e eltrica. O esmalte utilizado atualmente nos os garante
essas propriedades, sendo a propriedade mecnica assegurada
pela camada externa do esmalte que resiste a foras de abraso
durante a insero do mesmo nas ranhuras do estator.
A camada de esmalte interna garante alta rigidez dieltrica e o
conjunto atribui classe 200C ao o (UL File E234451). Esse o
utilizado em todos os motores classe B, F e H , com exceo
dos motores acionados por inversores de freqncia. Neste
utiliza-se o especial. Tambm nos motores para extrao de
fumaa (Smoke Extraction Motor) o o especial para altssimas
temperaturas.
Os lmes e laminados isolantes tm funo de isolar termicamente
e eletricamente partes da bobina do motor. Como a vida til do
motor depende quase que exclusivamente da vida til da isolao,
aplica-se o material adequado para cada classe de motor. Esses
lmes e laminados so aplicados nos seguintes pontos:
J
entre a bobina e a ranhura para isolar o pacote de chapas de
ao (terra) da bobina de os esmaltados;
J
entre as fases para isolar eletricamente uma fase da bobina da
outra fase;
J
fechamento da ranhura do estator para isolar eletricamente a
bobina localizada na parte superior da ranhura do estator e para
atuar mecanicamente de modo a manter os os dentro da
ranhura do estator.
Os lmes e laminados utilizados so base de aramida e polister.
As classes de temperaturas acima de 250C so designadas de
acordo com a temperatura.
Especica-se que em um equipamento eletromecnico, a classe
trmica representa a temperatura mxima que o equipamento
pode alcanar no seu ponto mais quente, ao estar operando em
carga nominal.
A classicao trmica de um material ou sistema baseada na
comparao com sistemas ou material de referncia conhecidos.
No entanto, nos casos em que no se conhece nenhum material
de referncia, a classe trmica
pode ser obtida extrapolando a curva de durabilidade trmica
( Grco de Arrhenius ) para um dado tempo ( IEC 216 especica
20.000 horas ).
1.6.4 Materiais Isolantes em Sistemas de Isolao
A especicao de um produto numa determinada classe trmica
no signica e no implica que cada material isolante usado na
sua construo tenha a mesma capacidade trmica ( classe
trmica ). O limite de temperatura para um sistema de isolao
no pode ser diretamente relacionado capacidade trmica dos
materiais individuais nesse sistema. Num sistema, a performance
trmica de um material pode ser melhorada atravs de
caractersticas protetivas de certos materiais usados com esse
material. Por exemplo, um material classe 155C pode ter o seu
desempenho melhorado quando o conjunto impregnado com
verniz classe 180C.
1.6.5 Sistemas de Isolao WEG
Para atender as vrias exigncias do mercado e aplicaes
especcas, aliadas a um excelente desempenho tcnico, nove
sistemas de isolao so utilizados nos diversos motores WEG.
O o circular esmaltado um dos componentes mais importantes
do motor, pois a corrente eltrica circulando por ele que cria o
campo magntico necessrio para o funcionamento do motor.
Fig.1.12 Fios e Filmes aplicados no estator
Os vernizes e resinas de impregnao tm como principal funo
manter unidos entre si todos os os esmaltados da bobina com todos
os componentes do estator atravs da aglutinao pelo verniz ou
resina. Essa aglutinao impede que os os vibrem e atritem entre
si. Esse atrito poderia provocar falhas no esmalte do o levando-o a
um curto circuito. A aglutinao ajuda ainda na dissipao trmica
do calor gerado pelo condutor.
Utiliza-se atualmente dois tipos de vernizes e dois tipos de resinas
de impregnao, todos base de polister, para atender s
necessidades construtivas e de aplicao dos motores. A resina de
silicone utilizada apenas para motores especiais projetados para
altssimas temperaturas.
Os vernizes e resinas melhoram as caractersticas trmica e eltrica
dos materiais impregnados podendo-se atribuir uma classe trmica
maior aos materiais impregnados, quando comparados a esses
mesmos materiais sem impregnao. Tambm atuam como proteo
da bobina e partes dela contra ambientes midos, martimos e
produtos qumicos.
Os vernizes so aplicados pelo processo de imerso e posterior
cura em estufa e as resinas (isentas de solventes) so aplicadas
pelo processo de Fluxo Contnuo.
Temperatura mxima
Classes de Temperatura
IEC 85 UL 1446
90 C Y (90C) -
105 C A (105C) -
120 C E (120C) 120 ( E )
130 C B (130C) 130 ( B )
155 C F (155C) 155 ( F )
180 C H (180C) 180 ( H )
200 C 200 (200C) 200 ( N )
220 C 220 (220C) 220 ( R )
240 C - 240 ( S )
250 C 250 (250C) acima 240 C
Materiais Sistemas Materiais e Sistemas
UL 746B UL 1446 IEC 85
IEC 216 UL 1561 / 1562
IEC 505
IEEE 117
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Fig. 1.12.3 Fluxo contnuo de resina
Fig. 1.12.1 Impregnao por Imerso
Os cabos de ligao so construdos com materiais isolantes
elastomricos. Esses materiais tm nica e exclusivamente a
funo de isolar eletricamente o condutor do meio externo.
Eles tm alta resistncia eltrica aliada adequada exibilidade
para permitir o fcil manuseio durante o processo de fabricao,
como durante a instalao e manuteno do motor. Os cabos de
ligao so especicados conforme a classe trmica do motor, e
conforme o meio em que o motor ir ser aplicado. Um exemplo o
motor para bombas submersas em que o cabo deve ser
quimicamente resistente ao leo da bomba.
Os tubos exveis tm a funo de cobrir e isolar eletricamente as
soldas das conexes entre os os da bobina e o cabo de ligao,
ou entre os. Eles so exveis para permitir que se moldem aos
pontos de solda e amarrao da cabea da bobina, e possuem
boa resistncia eltrica. Utilizam-se atualmente trs tipos de tubos:
J
Tubo com trama de polister recoberto com resina acrlica
Classe 155C
J
Tubo com trama de bra de vidro recoberto com borracha de
silicone Classe 180C
J
Tubo de polister termoencolhvel Classe 130C
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2.1 O sistema
No Brasil, o sistema de alimentao pode ser monofsico ou
trifsico. O sistema monofsico utilizado em servios domsti-
cos, comerciais e rurais, enquanto o sistema trifsico, em
aplicaes industriais, ambos em 60Hz.
2.1.1 Trifsico
As tenses trifsicas mais usadas nas redes industriais so:
J
Baixa tenso: 220V, 380V e 440V
J
Mdia tenso: 2.300 V, 4.160 V e 6.600 V
O sistema trifsico estrela de baixa tenso, consiste de trs
condutores de fase (L1, L2, L3) e o condutor neutro (N), sendo
este, conectado ao ponto estrela do gerador ou secundrio dos
transformadores (conforme mostra gura 2.1).
Figura 2.1 - Sistema trifsico
2.1.2 Monofsico
As tenses monofsicas padronizadas no Brasil so as de 127V
(conhecida como 110V) e 220V.
Os motores monofsicos so ligados a duas fases (tenso de linha
U
L
) ou uma fase e o neutro (tenso de fase U
f
). Assim, a tenso
nominal do motor monofsico dever ser igual tenso U
L
ou U
f

do sistema.
Quando vrios motores monofsicos so conectados ao sistema
trifsico (formado por trs sistemas monofsicos), deve-se tomar o
cuidado para distribu-los de maneira uniforme, evitando-se assim,
desequilbrio entre as fases.
Monofsico com retorno por terra - MRT
O sistema monofsico com retorno por terra - MRT -, um
sistema eltrico em que a terra funciona como condutor de
retorno da corrente de carga. Agura-se como soluo para o
emprego no monofsico a partir de alimentadores que no tm
o condutor neutro. Dependendo da natureza do sistema eltrico
existente e caractersticas do solo onde ser implantado
(geralmente na eletricao rural), tem-se:
a) Sistema monolar
a verso mais prtica e econmica do MRT, porm, sua uti-
lizao s possvel onde a sada da subestao de origem
estrela-tringulo.
Figura 2.2 - Sistema monolar
b) Sistema monolar com transformador de isolamento
Este sistema possui algumas desvantagens, alm do custo do
transformador, como:
1) Limitao da potncia do ramal potncia nominal do
transformador de isolamento;
2) Necessidade de reforar o aterramento do transformador de
isolamento, pois, na sua falta, cessa o fornecimento de energia
para todo o ramal.
Figura 2.3 - Sistema monolar com transformador de isolamento
c) Sistema MRT na verso neutro parcial
empregado como soluo para a utilizao do MRT em regies
de solos de alta resistividade, quando se torna difcil obter valores
de resistncia de terra dos transformadores dentro dos limites
mximos estabelecidos no projeto.
Figura 2.4 - Sistema MRT na verso neutro parcial
2.2 Tenso nominal
a tenso para a qual o motor foi projetado.
2.2.1 Tenso nominal mltipla
A grande maioria dos motores fornecida com terminais do
enrolamento religveis, de modo a poderem funcionar em redes
de pelo menos duas tenses diferentes. Os principais tipos de
religao de terminais de motores para funcionamento em mais de
uma tenso so:
a) Ligao srie-paralela
O enrolamento de cada fase dividido em duas partes (lembrar
que o nmero de plos sempre par, de modo que este tipo de
ligao sempre possvel). Ligando as duas metades em srie,
cada metade car com a metade da tenso de fase nominal do
motor. Ligando as duas metades em paralelo, o motor poder ser
alimentado com uma tenso igual metade da tenso anterior,
sem que se altere a tenso aplicada a cada bobina. Veja os
exemplos das guras 2.5a e b.
Figura 2.5a - Ligao srie-paralelo Y
2. Caractersticas da rede de alimentao
Figura 2.5b - Ligao srie-paralelo
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Este tipo de ligao exige nove terminais no motor e a tenso
nominal (dupla) mais comum, 220/440V, ou seja, o motor
religado na ligao paralela quando alimentado com 220V e na
ligao srie quando alimentado em 440V. As gura 2.5a e 2.5b
mostram a numerao normal dos terminais e os esquemas de
ligao para estes tipos de motores, tanto para motores ligados
em estrela como em tringulo. Os mesmos esquemas servem
para outras duas tenses quaisquer, desde que uma seja o dobro
da outra, por exemplo, 230/460V
b) Ligao estrela-tringulo
O enrolamento de cada fase tem as duas pontas trazidas para
fora do motor. Se ligarmos as trs fases em tringulo, cada fase
receber a tenso da linha, por exemplo, 220V (gura 2.6).
Se ligarmos as trs fases em estrela, o motor pode ser ligado a
uma linha de tenso igual a 220 x 3 = 380 volts sem alterar a
tenso no enrolamento que continua igual a 220 volts por fase,
pois,
U
f
= U 3
Figura 2.6 - Ligao estrela-tringulo Y - '
Este tipo de ligao exige seis terminais no motor e serve para
quaisquer tenses nominais duplas, desde que a segunda seja
igual primeira multiplicada por 3 .
Exemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V
Nos exemplos 380/660V e 440/760V, a tenso maior declarada
serve para partida estrela-tringulo ou para indicar que o motor
pode ser acionado atravs diretamente da rede ou com soft-
starter. Se a alimentao for atravs de inversor de frequencia, o
motor somente poder operar com reatncia na sada do inversor.
Caso no seja possvel instalar a reatncia, o motor deve ser
fabricado com sistema de isolamento especial.
c) Tripla tenso nominal
Podemos combinar os dois casos anteriores: o enrolamento de
cada fase dividido em duas metades para ligao srie-paralelo.
Alm disso, todos os terminais so acessveis para podermos ligar
as trs fases em estrela ou tringulo. Deste modo, temos quatro
combinaes possveis de tenso nominal:
1) Ligao tringulo paralelo;
2) Ligao estrela paralela, sendo igual a 3 vezes a primeira;
3) Ligao tringulo srie, valendo o dobro da primeira;
4) Ligao estrela srie, valendo 3 vezes a terceira. Mas,
como esta tenso seria maior que 600V, indicada apenas como
referncia de ligao estrela-tringulo.
Exemplo: 220/380/440(760) V
Obs: 760V (Somente para partida)
Este tipo de ligao exige 12 terminais e a gura 2.7 mostra a
numerao normal dos terminais e o esquema de ligao para as
trs tenses nominais.
Figura 2.7
2.3 Freqncia nominal (Hz)
a freqncia da rede para a qual o motor foi projetado.
2.3.1 Ligao em freqncias diferentes
Motores trifsicos bobinados para 50Hz podero ser ligados
tambm em rede de 60Hz.
a) Ligando o motor de 50Hz, com a mesma tenso, em 60Hz
J
a potncia do motor ser a mesma;
J
a corrente nominal a mesma;
J
a corrente de partida diminui em 17%;
J
Cp/Cn diminui em 17%;
J
Cm/Cn diminui em 17%;
J
a velocidade nominal aumenta em 20%.
Nota: Devero ser observados os valores de potncia requeridos,
para motores que acionam equipamentos que possuem
conjugados variveis com a rotao.
b) Se alterar a tenso em proporo freqncia:
J
aumenta a potncia do motor 20%;
J
a corrente nominal a mesma;
J
a corrente de partida ser aproximadamente a mesma;
J
o conjugado de partida ser aproximadamente o mesmo;
J
o conjugado mximo ser aproximadamente o mesmo;
J
a rotao nominal aumenta 20%.
Quando o motor for ligado em 60Hz com a bobinagem 50Hz,
poderemos aumentar a potncia em 15% para II plos e 20% para
IV, VI e VIII plos.
2.4 Tolerncia de variao de tenso e freqncia
Conforme norma NBR 7094:1996 (cap. 4 - item 4.3.3). Para os
motores de induo, as combinaes das variaes de tenso e
de freqncia so classicadas como Zona A ou Zona B,
conforme gura 2.8.

Figura 2.8 - Limites das variaes de tenso e de freqncia em funcionamento


Um motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal
continuamente na Zona A, mas pode no atender completamente
s suas caractersticas de desempenho tenso e freqncia
nominais (ver ponto de caractersticas nominais na gura 2.8),
apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura podem
ser superiores quelas tenso e freqncia nominais.
Um motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal
na Zona B, mas pode apresentar desvios superiores queles da
Zona A no que se refere s caractersticas de desempenho
tenso e freqncia nominais. As elevaes de temperatura
podem ser superiores s vericadas com tenso e freqncia
nominais e muito provavelmente superiores quelas da Zona A.
O funcionamento prolongado na periferia da Zona B no
recomendado.
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2.5.2 Partida com chave estrela-tringulo ( Y - ')
fundamental para a partida que o motor tenha a possibilidade de
ligao em dupla tenso, ou seja, em 220/380V, em 380/660V ou
440/760V. Os motores devero ter no mnimo seis bornes de ligao.
A partida estrela-tringulo poder ser usada quando a curva de
conjugado do motor sucientemente elevada para poder garantir a
acelerao da mquina com a corrente reduzida. Na ligao estrela,
a corrente ca reduzida para 25 a 33% da corrente de partida na
ligao tringulo. O conjugado resistente da carga no poder
ultrapassar o conjugado de partida do motor (gura 2.9), nem a
corrente no instante da mudana para tringulo poder ser de valor
inaceitvel. Existem casos onde este sistema de partida no pode ser
usado, conforme demonstra a gura 2.10.
2.5 Limitao da corrente de partida em motores
trifsicos
2.5.1 Partida direta
A partida de um motor trifsico de gaiola, dever ser direta, por
meio de contatores. Deve-se ter em conta que para um
determinado motor, as curvas de conjugado e corrente so xas,
independente da carga, para uma tenso constante.
No caso em que a corrente de partida do motor elevada podem
ocorrer as seguintes conseqncias prejudiciais:
a) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede.
Em funo disto, provoca a interferncia em equipamentos
instalados no sistema;
b) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser
superdimensionado, ocasionando um custo elevado;
c) A imposio das concessionrias de energia eltrica que
limitam a queda de tenso da rede.
Caso a partida direta no seja possvel, devido aos problemas
citados acima, pode-se usar sistema de partida indireta para reduzir
a corrente de partida:
J
chave estrela-tringulo
J
chave compensadora
J
chave srie-paralelo
J
partida eletrnica (soft-starter)
Figura 2.9 - Corrente e conjugado para partida estrela-tringulo de
um motor de gaiola acionando uma carga com conjugado resistente Cr.
I ' - corrente em tringulo
I y - corrente em estrela
Cy - conjugado em estrela
C ' - conjugado em tringulo
Cr - conjugado resistente
sobrecarga
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Esquematicamente, a ligao estrela-tringulo num motor para uma
rede de 220V feita da maneira indicada na gura 2.12, notando-se
que a tenso por fase durante a partida reduzida para 127V.
Figura 2.12
2.5.3 Partida com chave compensadora (auto-transfamador)
Figura 2.11
I' - corrente em tringulo
IY - corrente em estrela
C ' - conjugado em tringulo
CY - conjugado em estrela
C/C
n
- relao entre o conjugado do motor e o conjugado nominal
I/I
n
- relao entre a corrente de partida e a corrente nominal
C
r
- conjugado resistente
Na figura 2.11 temos o motor com as mesmas caractersticas,
porm, o conjugado resistente C
r
bem menor. Na ligao Y, o
motor acelera a carga at 95% da rotao nominal. Quando a
chave ligada em ', a corrente, que era de aproximadamente
50%, sobe para 170%, ou seja, praticamente igual a da partida
em Y. Neste caso, a ligao estrela-tringulo apresenta
vantagem, porque se fosse ligado direto, absorveria da rede
600% da corrente nominal. A chave estrela-tringulo em geral
s pode ser empregada em partidas da mquina em vazio, isto
, sem carga. Somente depois de ter atingido pelo menos 90%
da rotao nominal, a carga poder ser aplicada. O instante da
comutao de estrela para tringulo deve ser criteriosamente
determinado, para que este mtodo de partida possa
efetivamente ser vantajoso nos casos em que a partida
direta no possvel. No caso de motores tripla tenso
nominal (220/380/440/760V), deve-se optar pela ligao
220/380V ou 440/(760)V, dependendo da rede de alimentao.
Figura 2.10
Na gura 2.9 temos um alto conjugado resistente Cr. Se a partida
for em estrela, o motor acelera a carga aproximadamente at 85%
da rotao nominal. Neste ponto, a chave dever ser ligada em
tringulo. Neste caso, a corrente, que era aproximadamente a
nominal, ou seja, 100%, salta repentinamente para 320%, o que
no nenhuma vantagem, uma vez que na partida era de somente
190%.
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2.5.4 Comparao entre chaves estrela-tringulo e
compensadoras automticas
1) Estrela tringulo (automtica)
Vantagens
a) A chave estrela-tringulo muito utilizada por seu custo
reduzido.
b) No tem limite quanto ao seu nmero de manobras.
c) Os componentes ocupam pouco espao.
d) A corrente de partida ca reduzida para aproximadamente 1/3.
Desvantagens
a) A chave s pode ser aplicada a motores cujos seis bornes ou
terminais sejam acessveis.
b) A tenso da rede deve coincidir com a tenso em tringulo do
motor.
c) Com a corrente de partida reduzida para aproximadamente 1/3
da corrente nominal, reduz-se tambm o momento de partida
para 1/3.
d) Caso o motor no atinja pelo menos 90% de sua velocidade
nominal, o pico de corrente na comutao de estrela para
tringulo ser quase como se fosse uma partida direta, o que
se torna prejudicial aos contatos dos contatores e no traz
nenhuma vantagem para a rede eltrica.
2) Chave compensadora (automtica)
Vantagens
a) No tap de 65% a corrente de linha aproximadamente igual
da chave estrela-tringulo, entretanto, na passagem da tenso
reduzida para a tenso da rede, o motor no desligado e o
segundo pico bem reduzido, visto que o auto-transformador
por curto tempo se torna uma reatncia.
b) possvel a variao do tap de 65 para 80% ou at para
90% da tenso da rede, a m de que o motor possa partir
satisfatoriamente.
Desvantagens
a) A grande desvantagem a limitao de sua freqncia de
manobras. Na chave compensadora automtica sempre
necessrio saber a sua freqncia de manobra para determinar
o auto-transformador conveniente.
b) A chave compensadora bem mais cara do que a chave
estrela-tringulo, devido ao auto-transformador.
c) Devido ao tamanho do auto-transformador, a construo se
torna volumosa, necessitando quadros maiores, o que torna o
seu preo elevado.
A chave compensadora pode ser usada para a partida de motores
sob carga. Ela reduz a corrente de partida, evitando uma
sobrecarga no circuito, deixando, porm, o motor com um
conjugado suciente para a partida e acelerao. A tenso na chave
compensadora reduzida atravs de autotransformador que possui
normalmente taps de 50, 65 e 80% da tenso nominal.
Para os motores que partirem com uma tenso menor que a
tenso nominal, a corrente e o conjugado de partida devem ser
multiplicados pelos fatores K
1
(fator de multiplicao da corrente)
e K
2
(fator de multiplicao do conjugado) obtidos no grco da
gura 2.13.
RELAO DE TENSES
Figura 2.13 - Fatores de reduo K
1
e K
2
em funo das relaes de
tenso do motor e da rede U
m
/U
n
Exemplo: Para 85% da tenso nominal
I
p
I
p
I
p
( ) = K
1
. ( ) = 0,8 ( )
I
n
85% I
n
100% I
n
100%
C C C
( ) = K
2
. ( ) = 0,66 ( )
C
n
85% C
n
100% C
n
100%
Figura 2.14 - Exemplo das caractersticas de desempenho de um
motor de 425cv, VI plos, quando parte com 85% da
tenso
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2.5.6 Partida eletrnica (soft-starter)
O avano da eletrnica permitiu a criao da chave de partida a
estado slido, a qual consiste de um conjunto de pares de
tiristores (SCR) (ou combinaes de tiristores/diodos), um em cada
borne de potncia do motor.
O ngulo de disparo de cada par de tiristores controlado
eletronicamente para aplicar uma tenso varivel aos terminais do
motor durante a acelerao. No nal do perodo de partida,
ajustvel tipicamente entre 2 e 30 segundos, a tenso atinge seu
valor pleno aps uma acelerao suave ou uma rampa
ascendente, ao invs de ser submetido a incrementos ou saltos
repentinos. Com isso, consegue-se manter a corrente de partida
(na linha) prxima da nominal e com suave variao.
Alm da vantagem do controle da tenso (corrente) durante a
partida, a chave eletrnica apresenta, tambm, a vantagem de
no possuir partes mveis ou que gerem arco, como nas chaves
mecnicas. Este um dos pontos fortes das chaves eletrnicas,
pois sua vida til torna-se mais longa.

Execuo Tenso Partida Partida Partida Partida
dos de com chave com chave com chave com
enrolamentos servio estrela- compensadora srie- Soft-starter
tringulo paralela
220/380 V 220V SIM SIM NO SIM
380V NO SIM NO SIM
220/440V 220V/230V/ NO SIM SIM SIM
230/460V 440V/460V NO SIM NO SIM
380/660V 380V SIM SIM NO SIM
220/380/440V 220V SIM SIM SIM SIM
380 NO SIM SIM SIM
440 SIM SIM NO SIM
Tabela 2.1 - Mtodos de Partida x Motores
2.6 Sentido de rotao de motores de induo trifsicos
Um motor de induo trifsico trabalhar em qualquer sentido
dependendo da conexo com a fonte eltrica. Para inverter o
sentido de rotao, inverte-se qualquer par de conexes entre
motor e fonte eltrica.
Os motores WEG possuem ventilador bidirecional, proporcionando
sua operao em qualquer sentido de rotao, sem prejudicar a
refrigerao do motor.
Motores sem ventilador, mas ventilados pela prpria carga
(ventilador como carga), devero atender a ventilao necessria
ao motor, independente do sentido de rotao. Em caso de
dvidas, consulte a WEG.
2.5.5 Partida com chave srie-paralelo
Para partida em srie-paralelo necessrio que o motor seja
religvel para duas tenses, a menor delas igual a da rede e a
outra duas vezes maior.
Este tipo de ligao exige nove terminais no motor e a tenso
nominal mais comum 220/440V, ou seja: durante a partida o
motor ligado na congurao srie at atingir sua rotao nominal
e, ento, faz-se a comutao para a congurao paralelo.
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3.1 Conjugados
3.1.1 Curva conjugado X velocidade
Denio
O motor de induo tem conjugado igual a zero velocidade
sncrona. medida que a carga vai aumentando, a rotao do
motor vai caindo gradativamente, at um ponto em que o
conjugado atinge o valor mximo que o motor capaz de
desenvolver em rotao normal. Se o conjugado da carga
aumentar mais, a rotao do motor cai bruscamente, podendo
chegar a travar o rotor. Representando num grco a variao do
conjugado com a velocidade para um motor normal, vamos obter
uma curva com aspecto representado na gura 3.1.
Figura 3.1 - Curva conjugado x rotao
C
o
: Conjugado bsico - o conjugado calculado em funo da
potncia e velocidade sncrona.
716 . P (cv) 974 . P (kW)
C
o
(Kgfm) = =
n
s
(rpm) n
s
(rpm)
7024 . P (cv) 9555 . P (kW)
C
o
(Nm) = =
n
s
(rpm) n
s
(rpm)
C
n
: Conjugado nominal ou de plena carga - o conjugado
desenvolvido pelo motor potncia nominal, sob tenso e
frequncia nominais.
C
p
: Conjugado com rotor bloqueado ou conjugado de partida
ou, ainda, conjugado de arranque - o conjugado mnimo
desenvolvido pelo motor bloqueado, para todas as posies
angulares do rotor, sob tenso e freqncia nominais.
Comentrios
1) Este conjugado pode ser expresso em Nm ou, mais
comumente, em porcentagem do conjugado nominal.
C
p
(Nm)
C
p
( % ) = . 100
C
n
(Nm)
2) Na prtica, o conjugado de rotor bloqueado deve ser o mais
alto possvel, para que o rotor possa vencer a inrcia inicial da
carga e possa aceler-la rapidamente, principalmente quando a
partida com tenso reduzida.
Na gura 3.1 destacamos e denimos alguns pontos importantes.
Os valores dos conjugados relativos a estes pontos so
especicados pela norma NBR 7094 da ABNT, e sero
apresentados a seguir:
C
min
: Conjugado mnimo - o menor conjugado desenvolvido
pelo motor ao acelerar desde a velocidade zero at a
velocidade correspondente ao conjugado mximo.
Na prtica, este valor no deve ser muito baixo, isto , a
curva no deve apresentar uma depresso acentuada na
acelerao, para que a partida no seja muito demorada,
sobreaquecendo o motor, especialmente nos casos de alta
inrcia ou partida com tenso reduzida.
C
mx
: Conjugado mximo - o maior conjugado desenvolvido
pelo motor, sob tenso e freqncia nominal, sem queda
brusca de velocidade.
Na prtica, o conjugado mximo deve ser o mais alto
possvel, por duas razes principais:
1) O motor deve ser capaz de vencer, sem grandes
diculdades, eventuais picos de carga como pode
acontecer em certas aplicaes, como em britadores,
calandras, misturadores e outras.
2) O motor no deve arriar, isto , perder bruscamente a
velocidade, quando ocorrem quedas de tenso, mo-
mentaneamente, excessivas.
3.1.2 Categorias - valores mnimos normalizados
Conforme as suas caractersticas de conjugado em relao
velocidade e corrente de partida, os motores de induo trifsicos
com rotor de gaiola, so classicados em categorias, cada uma
adequada a um tipo de carga.
Estas categorias so denidas em norma (NBR 7094), e so as
seguintes:
Categoria N
Conjugado de partida normal, corrente de partida normal; baixo
escorregamento. Constituem a maioria dos motores encontrados
no mercado e prestam-se ao acionamento de cargas normais,
como bombas, mquinas operatrizes, ventiladores.
Categoria H
Conjugado de partida alto, corrente de partida normal; baixo
escorregamento. Usados para cargas que exigem maior
conjugado na partida, como peneiras, transportadores
carregadores, cargas de alta inrcia, britadores, etc.
Categoria D
Conjugado de partida alto, corrente de partida normal; alto
escorregamento (+ de 5%). Usados em prensas excntricas e
mquinas semelhantes, onde a carga apresenta picos peridicos.
Usados tambm em elevadores e cargas que necessitam de
conjugados de partida muito altos e corrente de partida
limitada. As curvas conjugado X velocidade das diferentes
categorias podem ser vistas na gura 3.2.
Figura 3.2 - Curvas Conjugado X Velocidade, das diferentes categorias

3. Caractersticas de acelerao
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Categoria NY
Esta categoria inclui os motores semelhantes aos de categoria N,
porm, previstos para partida estrela-tringulo. Para estes
motores na ligao estrela, os valores mnimos do conjugado com
rotor bloqueado e do conjugado mnimo de partida so iguais a
25% dos valores indicados para os motores categoria N.
Categoria HY
Esta categoria inclui os motores semelhantes aos de categoria H,
porm. previstos para partida estrela-tringulo. Para estes
motores na ligao estrela, os valores mnimos do conjugado com
rotor bloqueado e do conjugado mnimo de partida so iguais a
25% dos valores indicados para os motores de categoria H.
Os valores mnimos de conjugado exigidos para motores das
categorias N e H (4, 6 e 8 plos), especicados pela norma NBR
7094, so mostrados nas tabelas 3.1 e 3.2.
Para motores da categoria D, de 4, 6 e 8 plos e potncia
nominal igual ou inferior a 150cv, tem-se, segundo a NBR 7094,
que: a razo do conjugado com rotor bloqueado (C
p
) para con-
jugado nominal (C
n
) no deve ser inferior a 2,75. A norma no
especica os valores de C
mn
e C
mx
.
A NBR 7094 no especica os valores mnimos de conjugados
exigidos para motores 2 plos, categorias H e D.
Nmero de plos 2 4 6 8
Faixa de potncias nominais C
p
/C
n
C
mn
/C
n
C
mx
/C
n
C
p
/C
n
C
mn/Cn
C
mx
/C
n
C
p
/C
n
C
mn
/C
n
C
mx
/C
n
C
p
/C
n
C
mn
/C
n
C
mx
/C
Q
kW cv pu
>0,36 < 0,63 > 0,5 < 0,86 1,9 1,3 2,0 2,0 1,4 2,0 1,7 1,2 1,7 1,5 1,1 1,6
> 0,63 < 1,0 > 0,86 < 1,4 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,7 1,2 1,8 1,5 1,1 1,7
> 1,0 < 1,6 > 1,4 < 2,2 1,8 1,2 2,0 1,9 1,3 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8
> 1,6 < 2,5 > 2,2 <3,4 1,7 1,1 2,0 1,8 1,2 2,0 1,6 1,1 1,9 1,4 1,0 1,8
> 2,5 < 4,0 > 3,4 < 5,4 1,6 1,1 2,0 1,7 1,2 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8
> 4,0 <6,3 > 5,4 <8,6 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,9 1,3 1,0 1,8
> 6,3 <10 > 8,6 < 14 1,5 1,0 2,0 1,6 1,1 2,0 1,5 1,1 1,8 1,3 1,0 1,7
> 10 < 16 > 14 < 22 1,4 1,0 2,0 1,5 1,1 2,0 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
> 16 < 25 > 22 < 34 1,3 0,9 1,9 1,4 1,0 1,9 1,4 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
> 25 < 40 > 34 < 54 1,2 0,9 1,9 1,3 1,0 1,9 1,3 1,0 1,8 1,2 0,9 1,7
> 40 <63 > 54 <86 1,1 0,8 1,8 1,2 0,9 1,8 1,2 0,9 1,7 1,1 0,8 1,7
> 63 < 100 >86 < 136 1,0 0,7 1,8 1,1 0,8 1,8 1,1 0,8 1,7 1,0 0,7 1,6
> 100 < 160 > 136 <217 0,9 0,7 1,7 1,0 0,8 1,7 1,0 0,8 1,7 0,9 0,7 1,6
> 160 < 250 > 217 < 340 0,8 0,6 1,7 0,9 0,7 1,7 0,9 0,7 1,6 0,9 0,7 1,6
> 250 < 400 > 340 < 543 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6 0,75 0,6 1,6
> 400 <630 > 543 <856 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6 0,65 0,5 1,6
Tabela 3.2 Conjugado com rotor bloqueado (C
p
), conjugado mnimo de partida (C
mn
) e mximo ( C
mx
), para motores de categoria H, relativos
ao conjugado nominal (C
n
).
Tabela 3.2 Conjugado com rotor bloqueado (C
p
), conjugado mnimo de partida (C
mn
) e mximo ( C
mx
), para motores de categoria H, relativos
ao conjugado nominal (C
n
).
Notas: a) os valores de C
p
/C
n
so iguais a 1, 5 vezes os valores correspondentes da categoria N, no sendo porm, inferiores a 2,0;
b) os valores de C
mn
/C
n
so iguais a 1,5 vezes os valores correspondentes da categoria N, no sendo porm, inferiores a 1,4;
c) os valores de C
mx
/C
n
so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo porm, inferiores a 1,9 ou ao valorcorrespondente de C
mn
/C
n
.
Nmero de plos 4 6 8

Faixa de potncias nominais C
p
C
mn
C
mx
C
p
C
mn
C
mx
C
p
C
mn
C
mx

kW cv pu
>0,4 < 0,63 > 0,54 < 0,63 3,0 2,1 2,1 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9
> 0,63 < 1,0 > 0,86 < 1,4 2,85 1,95 2,0 2,55 1,8 1,9 2,25 1,65 1,9
> 1,0 < 1,6 > 1,4 < 2,2 2,85 1,95 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9
> 1,6 < 2,5 > 2,2 < 3,4 2,7 1,8 2,0 2,4 1,65 1,9 2,1 1,5 1,9
> 2,5 < 4,0 > 3,4 < 5,4 2,55 1,8 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
> 4,0 < 6,3 > 5,4 < 8,6 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
> 6,3 < 10 > 8,6 < 14 2,4 1,65 2,0 2,25 1,65 1,9 2,0 1,5 1,9
> 10 < 16 > 14 < 22 2,25 1,65 2,0 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
> 16 < 25 > 22 < 34 2,1 1,5 1,9 2,1 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
> 25 < 40 > 34 < 54 2,0 1,5 1,9 2,0 1,5 1,9 2,0 1,4 1,9
> 40 < 63 > 54 < 86 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9
> 63 < 100 >86 < 140 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9
> 100 < 160 > 140 < 220 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9 2,0 1,4 1,9
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3.1.3 Caractersticas dos motores WEG
Embora os motores WEG sejam, na sua maioria, declarados como
pertencendo categoria N, a exemplo da maioria dos motores
encontrados no mercado, os valores reais tpicos dos conjugados
excedem em muito os exigidos em norma. Na maioria dos casos
excedem at mesmo, os mnimos exigidos para a categoria H. Isto
signica uma curva conjugado x velocidade bastante alta,
trazendo as seguintes vantagens:
1) Rpida acelerao em caso de partida pesada, como bombas
de pisto, esteiras carregadas, cargas de alta inrcia,
compressores com vlvulas abertas, etc.
2) Atendimentos de casos especiais, como os mencionados
acima, com motores padro de estoque, com vantagens de
preo, prazo e entrega.
3) Permitem o uso de sistemas de partida com tenso reduzida,
como chaves estrela-tringulo, em casos normais, sem prejuzo
da perfeita acelerao da carga.
4) Devido ao elevado valor do conjugado mximo, enfrentam,
sem perda brusca de rotao, os picos momentneos de carga
e as quedas de tenso passageiras. Isto fundamental para
o acionamento de mquinas sujeitas a grandes picos de carga,
como britadores, calandras, etc.
3.2 Inrcia da carga
O momento de inrcia da carga acionada uma das caractersti-
cas fundamentais para vericar, atravs do tempo de
acelerao, se o motor consegue acionar a carga dentro das
condies exigidas pelo ambiente ou pela estabilidade trmica do
material isolante.
Momento de inrcia uma medida da resistncia que um corpo
oferece a uma mudana em seu movimento de rotao em torno
de um dado eixo. Depende do eixo em torno do qual ele est
girando e, tambm, da forma do corpo e da maneira como sua
massa est distribuda. A unidade do momento de inrcia kgm
2
.
O momento de inrcia total do sistema a soma dos momentos
de inrcia da carga e do motor ( J
t
= J
m
+ J
c
).
No caso de uma mquina que tem rotao diferente do motor
(por exemplo, nos casos de acionamento por polias ou
engrenagens), dever ser referida a rotao nominal do motor
conforme abaixo:
MOMENTO DE INRCIA EM ROTAES DIFERENTES
Figura 3.3 - Momento de inrcia em rotaes diferentes
N
c
J
ce
= J
c
( )
2
( kgm
2
)
N
n
Figura 3.4 - Momento de inrcia em velocidades diferentes
N
c
N
1
N
2
N
3
J
ce
= J
c
( )
2
+ J
1
( )
2
+ J
2
( )
2
+ J
3
( )
2
N
n
N
n
N
n
N
n
onde: J
ce
- Momento de inrcia da carga referido ao eixo do
motor
J
c
- Momento de inrcia da carga
N
c
- Rotao da carga
N
n
- Rotao nominal do motor
J
t
= J
m
+ J
ce
A inrcia total de uma carga um importante fator para a determi-
nao do tempo de acelerao.
3.3 Tempo de acelerao
Para vericar se o motor consegue acionar a carga, ou para
dimensionar uma instalao, equipamento de partida ou sistema
de proteo, necessrio saber o tempo de acelerao (desde
o instante em que o equipamento acionado at ser atingida a
rotao nominal).
O tempo de acelerao pode ser determinado de maneira aproxi-
mada pelo conjugado mdio de acelerao.
2 S. rps . J
t
2 S. rps . ( J
m
+ J
ce
)
t
a
= =
C
a
( C
mmed
- C
rmed
)
t
a
- tempo de acelerao em segundos
J
t
- momento de inrcia total em kgm
2
rps - rotao nominal em rotaes por segundo
C
mmed
- conjugado mdio de acelerao do motor em N.m.
C
rmed
- conjugado mdio de acelerao de carga referido a eixo em N.m.
J
m
- momento de inrcia do motor
J
ce
- momento de inrcia da carga referido ao eixo
C
a
- conjugado mdio de acelerao
O conjugado mdio de acelerao obtm-se a partir da diferena
entre o conjugado do motor e o conjugado da carga. Seu valor
deveria ser calculado para cada intervalo de rotao (a somatria
dos intervalos forneceria o tempo total de acelerao). Porm,
na prtica, suciente que se calcule gracamente o conjugado
mdio, isto , a diferena entre a mdia do conjugado do motor e
a mdia do conjugado da carga. Essa mdia pode ser obtida, gra-
camente, bastando que se observe que a soma das reas A
1
e
A
2
seja igual a rea A
3
e que a rea B
1
seja igual a rea B
2
(ver
gura 3.5).
C
n
= Conjugado nominal
C
m
= Conjugado do motor
C
r
= Conjugado da carga
C
a
= Conjugado mdio de acelerao
N
n
= Rotao nominal
Figura 3.5 - Determinao grca do conjugado mdio de acelerao
C
o
n
j
u
g
a
d
o
C
m
C
r
N
n
0
C
n
A1
A3
A2
B2
B1
C
a
M1
Rotao
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J
Potncia requerida pela carga. Se o regime for intermitente, ver
o ltimo item: regime de funcionamento.
J
Rotao da mquina acionada.
J
Transmisso: direta, correia plana, correias V, corrente, etc.
Relao de transmisso com croquis das dimenses e
distncias das polias, se for transmisso por correia.

Cargas radiais anormais aplicadas ponta do eixo: trao


da correia em transmisses especiais, peas pesadas,
presas ao eixo, etc.

Cargas axiais aplicadas ponta do eixo: transmisses por


engrenagem helicoidal, empuxos hidrulicos de bombas,
peas rotativas pesadas em montagem vertical, etc.
J
Forma construtivas se no for B3D, indicar o cdigo da forma
construtiva utilizada.
J
Conjugados de partida e mximos necessrios:

Descrio do equipamento acionado e condies de


utilizao.

Momento de inrcia ou GD
2

das partes mveis do
equipamento, e a rotao a que est referida.
J
Regime de funcionamento, no se tratando de regime contnuo,
descrever detalhadamente o perodo tpico do regime, no
esquecendo de especicar:

Potncia requerida e durao de cada perodo com carga;

Durao dos perodos sem carga (motor em vazio ou motor


desligado);

Reverses do sentido de rotao;

Frenagem em contra-corrente.
Os motores devem ter seu nmero de partidas por hora conforme
o regime de servio indicado na placa de identicao e/ou
conforme regime acordado em projeto. O excesso de partidas
pode causar sobreaquecimento e conseqente queima do motor
eltrico. Em caso de dvidas consulte a WEG.
3.5 Corrente de rotor bloqueado
3.5.1 Valores mximos normalizados
Os limites mximos da corrente com rotor bloqueado, em funo
da potncia nominal do motor so vlidos para qualquer nmeros
de plos, esto indicados na tabela 3.4, expressos em termos da
potncia aparente absorvida com rotor bloqueado em relao
potncia nominal, kVA/cv ou kVA/kW.
Potncia aparente com rotor bloqueado
kVA/cv =
Potncia nominal
3 I
p
. U 3 . I
p
. U
kVA/cv = ; kVA/kW =
P (cv) . 1000 P (kW) . 1000
sendo: I
p
- Corrente de rotor bloqueado, ou corrente de partida
U - Tenso nominal (V)
P - Potncia nominal (cv ou kW)
Faixa de potncias S
p
/ P
n
kW cv kVA/kW kVA/cv
> 0,37 <6,3 > 0,5 <8,6 13 9,6
> 6,3 < 25 > 8,6 <34 12 8,8
> 25 < 63 > 34 < 86 11 8,1
> 63 <630 > 86 <856 10 7,4
Tabela 3.4 - Valores mximos de potncia aparente com rotor
bloqueado (S
p
/P
n
), expressos pela razo para a potncia de
sada nominal (P
n
)
Nota: Para obter a relao I
p
/ I
n
, deve-se multiplicar o valor de
kVA/kW pelo produto do rendimento e fator de potncia a plena
carga.
I
p
= Corrente com rotor bloqueado;
I
n
= Corrente nominal

3.4 Regime de partida
Devido ao valor elevado da corrente de partida dos motores
de induo, o tempo gasto na acelerao de cargas de inrcia
aprecivel resulta na elevao rpida da temperatura do motor. Se
o intervalo entre partidas sucessivas for muito reduzido, isto levar
a uma acelerao de temperatura excessiva nos enrolamentos,
danicando-os ou reduzindo a sua vida til. A norma NBR 7094
estabelece um regime de partida mnimo que os motores devem
ser capazes de realizar:
a) Duas partidas sucessivas, sendo a primeira feita com o motor frio,
isto , com seus enrolamentos temperatura ambiente e a
segunda logo a seguir, porm, aps o motor ter desacelerado at
o repouso.
b) Uma partida com o motor quente, ou seja, com os
enrolamentos temperatura de regime.
A primeira condio simula o caso em que a primeira partida do
motor malograda, por exemplo, pelo desligamento da proteo,
permitindo-se uma segunda tentativa logo a seguir. A segunda
condio simula o caso de um desligamento acidental do motor
em funcionamento normal, por exemplo, por falta de energia na
rede, permitindo-se retomar o funcionamento logo aps o
restabelecimento da energia. Como o aquecimento durante a
partida depende da inrcia das partes girantes da carga
acionada, a norma estabelece os valores mximos de inrcia da
carga para os quais o motor deve ser capaz de cumprir as
condies acima. Os valores xados para motores de 2, 4, 6 e 8
plos esto indicados na tabela 3.3.
Nmero de plos
Potencia nominal
2 4 6 8
kW cv kgm
2
0,4 0,54 0,018 0,099 0,273 0,561
0,63 0,86 0,026 0,149 0,411 0,845
1,0 1,4 0,040 0,226 0,624 1,28
1,6 2,2 0,061 0,345 0,952 1,95
2,5 3,4 0,091 0,516 1,42 2,92
4,0 5,4 0,139 0,788 2,17 4,46
6,3 8,6 0,210 1,19 3,27 6,71
10 14 0,318 1,80 4,95 10,2
18 22 0,485 2,74 7,56 15,5
25 34 0,725 4,10 11,3 23,2
40 54 1,11 6,26 17,2 35,4
63 86 1,67 9,42 26,0 53,3
100 140 2,52 14,3 39,3 80,8
160 220 3,85 21,8 60,1 123
250 340 5,76 32,6 89,7 184
400 540 8,79 49,7 137 281
630 860 13,2 74,8 206 423
Tabela 3.3 - Momento de inrcia (J)
Notas
a) Os valores so dados em funo de massa-raio ao quadrado.
Eles foram calculados a partir da frmula:
J = 0,04 . P
0.9
. p
2,5
onde: P - potncia nominal em kW
p - nmero de pares de plos
b) Para valores intermedirios de potncia nominal, o momento de
inrcia externo, deve ser calculado pela frmula da nota a.
Para cargas com inrcia maior que o valor de referncia da tabela
3.3, o que pode ocorrer, principalmente nas potncias maiores ou
para determinao do nmero de partidas permitidas por hora,
dever ser consultada a nossa engenharia de aplicao,
indicando os seguintes dados da aplicao:
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-22
4.1 Introduo
A relao entre velocidade, freqncia, nmero de plos e
escorregamento expressa por
2
n = . f . 60 . ( 1 - s )
(2p)
onde: n = rpm
f = freqncia (Hz)
2p = nmero de plos
s = escorregamento
Analisando a frmula, podemos ver que para regular a velocidade
de um motor assncrono, podemos atuar nos seguintes
parmetros:
a) 2p = nmero de plos
b) s = escorregamento
c) f = freqncia da tenso (Hz)
4.2 Variao do nmero de plos
Existem trs modos de variar o nmero de plos de um motor
assncrono, quais sejam:
- enrolamentos separados no estator;
- um enrolamento com comutao de plos;
- combinao dos dois anteriores.
Em todos esses casos, a regulao de velocidade ser discreta,
sem perdas, porm, a carcaa ser maior do que a de um motor
de velocidade nica.
4.2.1 Motores de duas velocidades com enrolamentos
separados
Esta verso apresenta a vantagem de se combinar enrolamentos
com qualquer nmero de plos, porm, limitada pelo
dimensionamento eletromagntico do ncleo (estator/rotor) e car-
caa geralmente bem maior que o de velocidade nica.

4.2.2 Motores de duas velocidades com enrolamento po
comutao de plos
O sistema mais comum que se apresenta o denominado
ligao Dahlander. Esta ligao implica numa relao de plos
de 1:2 com consequente relao de rotao de 2:1.
Podem ser ligadas da seguinte forma (gura 4.1):
J
Conjugado constante
O conjugado nas duas rotaes constante e a relao de
potncia da ordem de 0,63:1. Neste caso o motor tem uma
ligao de '/YY.
Exemplo: Motor 0,63/1cv - IV/II plos - '/YY.
Este caso se presta as aplicaes cuja curva de torque da carga
permanece constante com a rotao.
J
Potncia constante
Neste caso, a relao de conjugado 1:2 e a potncia permanece
constante. O motor possui uma ligao YY/'
Exemplo: 10/10cv - IV/II plos - YY/'.
J
Conjugado varivel
Neste caso, a relao de potncia ser de aproximadamente 1:4.
muito aplicado s cargas como bombas, ventiladores.
Sua ligao Y/YY.
Exemplo: 1/4cv - IV/II plos - Y/YY.

4.2.3 Motores com mais de duas velocidades
possvel combinar um enrolamento Dahlander com um enro-
lamento simples ou mais. Entretanto, no comum, e somente
utilizado em aplicaes especiais.
4.3 Variao do escorregamento
Neste caso, a velocidade do campo girante mantida constante,
e a velocidade do rotor alterada de acordo com as condies
exigidas pela carga, que podem ser:
a) variao da resistncia rotrica
b) variao da tenso do estator
c) variao de ambas, simultaneamente.
Estas variaes so conseguidas atravs do aumento das perdas
rotricas, o que limita a utilizao desse sistema.
4.3.1 Variao da resistncia rotrica
Utilizado em motores de anis. Baseia-se na seguinte equao:
3.R
2.
I
2
2
p
j2
s = =
Z
o
. T Z
o
. T
onde: p
j2
= Perdas rotricas (W)
Z
o
= Rotao sncrona em rd/s
T = Torque ou conjugado do rotor
R
2
= Resistncia rotrica (ohms)
I
2
= Corrente rotricas (A)
A insero de uma resistncia externa no rotor faz com que o
motor aumente o (s), provocando a variao de velocidade.
4. Regulagem da velocidade de motores assncronos de
induo
Figura 4.1 - Resumo das ligaes Dahlander
Na gura a seguir, vemos o efeito do aumento do R
2
.
Figura 4.2 - Curva de conjugado com variao da resistncia rotrica
4.3.2 Variao da tenso do estator
um sistema pouco utilizado, uma vez que tambm gera perdas
rotricas e a faixa de variao de velocidade pequena.
4.4 Inversores de freqncia
Maiores informaes sobre o uso de inversores de freqncia para
controle de velocidade, ver captulo 9.3.
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-23
5. Caractersticas em regime
5.1 Elevao de temperatura, classe de isolamento
5.1.1 Aquecimento do enrolamento
Perdas
A potncia til fornecida pelo motor na ponta do eixo menor que
a potncia que o motor absorve da linha de alimentao, isto , o
rendimento do motor sempre inferior a 100%. A diferena entre
as duas potncias representa as perdas, que so transformadas
em calor, o qual aquece o enrolamento e deve ser dissipado para
fora do motor, para evitar que a elevao de temperatura seja
excessiva. O mesmo acontece em todos os tipos de motores.
No motor de automvel, por exemplo, o calor gerado pelas perdas
internas tem que ser retirado do bloco pelo sistema de circulao de
gua com radiador ou pela ventoinha, em motores resfriados a ar.
Dissipao do calor
O calor gerado pelas perdas no interior do motor dissipado
para o ar ambiente atravs da superfcie externa da carcaa. Em
motores fechados essa dissipao normalmente auxiliada pelo
ventilador montado no prprio eixo do motor. Uma boa dissipao
depende:
J
da ecincia do sistema de ventilao;
J
da rea total de dissipao da carcaa;
J
da diferena de temperatura entre a superfcie externa da
carcaa e do ar ambiente (t
ext
- t
a
).
a) O sistema de ventilao bem projetado, alm de ter um
ventilador eciente, capaz de movimentar grande volume de
ar, deve dirigir esse ar de modo a varrer toda a superfcie da
carcaa, onde se d a troca de calor. De nada adianta um grande
volume de ar se ele se espalha sem retirar o calor do motor.
b) A rea total de dissipao deve ser a maior possvel. Entretanto,
um motor com uma carcaa muito grande, para obter maior rea,
seria muito caro e pesado, alm de ocupar muito espao. Por
isso, a rea de dissipao disponvel limitada pela necessidade
de fabricar motores pequenos e leves. Isso compensado em
parte, aumentando-se a rea disponvel por meio de aletas de
resfriamento, fundidas com a carcaa.
c) Um sistema de resfriamento eciente aquele que consegue
dissipar a maior quantidade de calor disponvel, atravs da menor
rea de dissipao. Para isso, necessrio que a queda interna
de temperatura, mostrada na gura 5.1, seja minimizada. Isto quer
dizer que deve haver uma boa transferncia de calor do interior do
motor at a superfcie externa.
O que realmente queremos limitar a elevao da temperatura no
enrolamento sobre a temperatura do ar ambiente. Esta diferena
total ('t) comumente chamada elevao de temperatura do
motor e, como indicado na gura 5.1, vale a soma da queda
interna com a queda externa.

Figura 5.1
Como vimos, interessa reduzir a queda interna (melhorar a
transferncia de calor) para poder ter uma queda externa maior
possvel, pois esta que realmente ajuda a dissipar o calor. A
queda interna de temperatura depende de diversos fatores como
indica a gura 5.1, onde as temperaturas de certos pontos
importantes do motor esto representadas e explicadas a seguir:
A - Ponto mais quente do enrolamento, no interior da ranhura,
onde gerado o calor proveniente das perdas nos
condutores.
AB - Queda de temperatura na transferncia de calor do ponto
mais quente at os os externos. Como o ar um pssimo
condutor de calor, importante que no haja vazios no
interior da ranhura, isto , as bobinas devem ser compactas
e a impregnao com verniz deve ser perfeita.
B - Queda atravs do isolamento da ranhura e no contato
deste com os condutores de um lado, e com as chapas
do ncleo, do outro. O emprego de materiais modernos
melhora a transmisso de calor atravs do isolante; a
impregnao perfeita, melhora o contato do lado interno,
eliminando espaos vazios; o bom alinhamento das chapas
estampadas, melhora o contato do lado externo, eliminando
camadas de ar que prejudicam a transferncia de calor.
BC - Queda de temperatura por transmisso atravs do material
das chapas do ncleo.
C - Queda no contato entre o ncleo e a carcaa. A conduo
de calor ser tanto melhor quanto mais perfeito for o cotato
entre as partes, dependendo do bom alinhamento das
chapas, e preciso da usinagem da carcaa. Superfcies
irregulares deixam espaos vazios entre elas, resultando mau
contato e, portanto, m conduo do calor.
CD - Queda de temperatura por transmisso atravs da
espessura da carcaa.
Graas a um projeto moderno, uso de materiais avanados,
processos de fabricao aprimorados, sob um permanente
Controle de Qualidade, os motores WEG apresentam uma
excelente transferncia de calor do interior para a superfcie,
eliminando pontos quentes no enrolamento.
Temperatura externa do motor
Era comum, antigamente, vericar o aquecimento do motor,
medindo, com a mo, a temperatura externa da carcaa. Em
motores modernos, este mtodo primitivo completamente errado.
Como vimos anteriormente, os critrios modernos de projeto,
procuram aprimorar a transmisso de calor internamente, de modo
que a temperatura do enrolamento que pouco acima da
temperatura externa da carcaa, onde ela realmente contribui para
dissipar as perdas. Em resumo, a temperatura da carcaa no d
indicao do aquecimento interno do motor, nem de sua qualidade.
Um motor frio por fora pode ter perdas maiores e temperatura mais
alta no enrolamento do que um motor exteriormente quente.
Segue abaixo os locais onde recomendamos vericar a temperatura
externa de um motor eltrico, utilizando um medidor de temperatura
calibrado. conforme a gura abaixo:
5.1.2 Vida til do motor
Sendo o motor de induo, uma mquina robusta e de construo
simples, a sua vida til depende quase exclusivamente da vida til
da isolao dos enrolamentos. Esta afetada por muitos fatores,
como umidade, vibraes, ambientes corrosivos e outros. Dentre
todos os fatores, o mais importante , sem dvida a temperatura
de trabalho dos materiais isolantes empregados. Um aumento de
8 a 10 graus acima do limite da classe trmica na temperatura da
isolao, pode reduzir a vida til do bobinado pela metade.
Quando falamos em diminuio da vida til do motor, no nos
referimos s temperaturas elevadas, quando o isolante se queima
e o enrolamento destrudo de repente. Vida til da isolao (em
termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em que o
material se queima), refere-se ao envelhecimento gradual do
isolante, que vai se tornando ressecado, perdendo o poder isolante,
at que no suporte mais a tenso aplicada e produza o curto-circuito.
A experincia mostra que a isolao tem uma durao praticamente
ilimitada, se a sua temperatura for mantida abaixo de um certo
limite. Acima deste valor, a vida til da isolao vai se tornando cada
vez mais curta, medida que a temperatura de trabalho mais alta.
Este limite de temperatura muito mais baixo que a temperatura de
queima do isolante e depende do tipo de material empregado.
Esta limitao de temperatura se refere ao ponto mais quente da
isolao e no necessariamente ao enrolamento todo.
Evidentemente, basta um ponto fraco no interior da bobina para
que o enrolamento que inutilizado.
Recomendamos utilizar sensores de temperatura como proteo
adicional ao motor eltrico. Estes podero garantir uma maior vida
ao motor e conabilidade ao processo. A especicao de alarme
e/ou desligamento deve ser realizada de acordo com a classe
trmica do motor. Em caso de dvidas, consulte a WEG.
IMPORTANTE: Medir
tambm a temperatura
ambiente (mx. 1m de
distncia do motor)
Centro da
carcaa
Tampa dianteira,
junto ao rolamento.
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5.1.3 Classes de isolamento
Denio das classes
Como foi visto anteriormente, o limite de temperatura depende do
tipo de material empregado. Para ns de normalizao, os materiais
isolantes e os sistemas de isolamento (cada um formado pela
combinao de vrios materiais) so agrupados em CLASSES
DE ISOLAMENTO, cada qual denida pelo respectivo limite de
temperatura, ou seja, pela maior temperatura que o material pode
suportar continuamente sem que seja afetada sua vida til.
As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas e os
respectivos limites de temperatura conforme NBR-7034, so as
seguintes:
Classe A (105 C)
Classe E (120 C)
Classe B (130 C)
Classe F (155 C)
Classe H (180 C)
As classes B e F so as comumente utilizadas em motores
normais.
5.1.4 Medida de elevao de temperatura do enrolamento
muito difcil medir a temperatura do enrolamento com
termmetros ou termopares, pois a temperatura varia de um ponto
a outro e nunca se sabe se o ponto da medio est prximo do
ponto mais quente. O mtodo mais preciso e mais convel de
se medir a temperatura de um enrolamento atravs da variao
de sua resistncia hmica com a temperatura, que aproveita a
propriedade dos condutores de variar sua resistncia, segundo
uma lei conhecida. A elevao da temperatura pelo mtodo da
resistncia, calculada por meio da seguinte frmula, para
condutores de cobre:
R
2
- R
1
't = t
2
- t
a
= ( 235 + t
1
) + t
1
- t
a
R
1
onde: 't = a elevao de temperatura;
t
1
= a temperatura do enrolamento antes do ensaio,
praticamente
igual a do meio refrigerante, medida por termme-
tro;
t
2
= a temperatura dos enrolamentos no m do ensaio;
t
a
= a temperatura do meio refrigerante no m do ensaio;
R
1
= Resistncia do enrolamento antes do ensaio;
R
2
= Resistncia do enrolamento no m do ensaio.
5.1.5 Aplicao a motores eltricos
A temperatura do ponto mais quente do enrolamento deve ser
mantida abaixo do limite da classe. A temperatura total vale a
soma da temperatura ambiente com a elevao de temperatura
t mais a diferena que existe entre a temperatura mdia do
enrolamento e a do ponto mais quente. As normas de motores
xam a mxima elevao de temperatura 't, de modo que a
temperatura do ponto mais quente ca limitada, baseada nas
seguintes consideraes:
a) A temperatura ambiente , no mximo 40
o
C, por norma,
e acima disso as condies de trabalho so consideradas
especiais.
b) A diferena entre a temperatura mdia e a do ponto mais
quente no varia muito de motor para motor e seu valor
estabelecido em norma, baseado na prtica 5
o
C, para as
classes A e E, 10
o
C para as classes B, F e H.
As normas de motores, portanto, estabelecem um mximo para a
temperatura ambiente e especicam uma elevao de temperatu-
ra mxima para cada classe de isolamento. Deste modo, ca indi-
retamente limitada a temperatura do ponto mais quente do motor.
Os valores numricos e a composio da temperatura admissvel
do ponto mais quente, so indicados na tabela 5.1 abaixo:
Classe de isolamento A E B F H
Temperatura ambiente
o
C 40 40 40 40 40
't = elevao de temperatura
(mtodo da resistncia)
o
C 60 75 80 105 125
Diferena entre o ponto mais quente
e a temperatura mdia
o
C 5 5 10 10 15
Total: temperatura do ponto mais quente
o
C 105 120 130 155 180
Tabela 5.1 - Composio da temperatura em funo da classe de isolamento
Para motores de construo naval, devero ser obedecidos todos
os detalhes particulares de cada entidade classicadora,
conforme tabela 5.2.
Mxima sobreelevao de
Entidades Mxima temperatura permitida por classe
classicadoras temperatura de isolamento,
para uso naval ambiente 't en
o
C
ta (C) (mtodo de variao
de resistncia)
A E B F
Germanischer Lloyd 45 55 70 75 96
American Bureau of Shipping 50 55 65 75 95
Bureau Vritas 50 50 65 70 90
Norske Vritas 45 50 65 70 90
Lloyds Register of Shipping 45 50 65 70 90
RINa 45 50 70 75
Tabela 5.2 - Correo das temperaturas para rotores navais
5.2 Proteo trmica de motores eltricos
Os motores utilizados em regime contnuo devem ser protegidos
contra sobrecargas por um dispositivo integrante do motor, ou um
dispositivo de proteo independente, geralmente com rel
trmico com corrente nominal ou de ajuste, igual ou inferior ao
valor obtido multiplicando-se a corrente nominal de alimentao a
plena carga do motor (In), conforme tabela:
A proteo trmica efetuada por meio de termoresistncias
(resistncia calibrada), termistores, termostatos ou protetores
trmicos. Os tipos de detetores a serem utilizados so determinados
em funo da classe de temperatura do isolamento empregado, de
cada tipo de mquina e da exigncia do cliente.
TIPO DE PROTETORES UTILIZADOS PELA WEG:
5.2.1 Termorresistores (PT-100)
So elementos onde sua operao baseada na
caracterstica de variao da resistncia com a temperatura,
intrnseca a alguns materiais (geralmente platina, nquel ou cobre).
Possuem resistncia calibrada, que varia linearmente com a tem-
peratura, possibilitando um acompanhamento contnuo do
processo de aquecimento do motor pelo display do controla-
dor, com alto grau de preciso e sensibilidade de resposta. Sua
aplicao ampla nos diversos setores de tcnicas de medio e
automatizao de temperatura nas indstrias em geral.
Geralmente, aplica-se em instalaes de grande responsabilidade
como, por exemplo, em regime intermitente muito irregular. Um
mesmo detector pode servir para alarme e para desligamento.
Desvantagem
Os elementos sensores e os circuitos de controle, possuem um
alto custo.
Figura 5.2 - Visualizao do aspecto interno e externo dos termoresistores
A temperatura poder ser obtida com a frmula a seguir, ou
atravs de tabelas fornecidas pelos fabricantes.
r - 100
t C =
0,385
r - resistncia medida em ohms
Fator de Servio do Motor Ajuste da Corrente do rel
(FS)
1,0 at 1,15 In.FS
1,15 (In. FS) - 5%
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5.2.2 Termistores (PTC e NTC)
So detectores trmicos compostos de sensores semicondutores
que variam sua resistncia bruscamente ao atingirem uma deter-
minada temperatura.
PTC - coeciente de temperatura positivo
NTC - coeciente de temperatura negativo
O tipo PTC um termistor cuja resistncia aumenta bruscamente
para um valor bem denido de temperatura, especicado para cada
tipo. Essa variao brusca na resistncia interrompe a corrente no
PTC, acionando um rel de sada, o qual desliga o circuito
principal. Tambm pode ser utilizado para sistemas de alarme ou
alarme e desligamento (2 por fase). Para o termistor NTC acontece
o contrrio do PTC, porm, sua aplicao no normal em motores
eltricos, pois os circuitos eletrnicos de controle disponveis,
geralmente so para o PTC.
Os termistores possuem tamanho reduzido, no sofrem desgastes
mecnicos e tm uma resposta mais rpida em relao aos outros
detectores, embora no permitam um acompanhamento contnuo
do processo de aquecimento do motor. Os termistores com seus
respectivos circuitos eletrnicos de controle oferecem proteo
completa contra sobreaquecimento produzido por falta de fase,
sobrecarga, sub ou sobretenses ou freqentes operaes de
reverso ou liga-desliga. Possuem um baixo custo, relativamente
ao do tipo Pt-100, porm, necessitam de rel para comando da
atuao do alarme ou operao.
Figura 5.3 - Visualizao do aspecto externo dos termistores
Segue abaixo a tabela dos principais PTC utilizados nos motores
eltricos. Esta tabela relaciona as cores dos cabos do sensor PTC
com sua temperatura de atuao.

A WEG possui o rel eletrnico RPW que tem a funo especca de
ler o sinal do PTC e atuar seu rel de sada. Para maiores
informaes consulte a WEG.
5.2.3 Termostatos
So detetores trmicos do tipo bimetlico com contatos de prata
normalmente fechados, que se abrem quando ocorre determinada
elevao de temperatura. Quando a temperatura de atuao do
bimetlico baixar, este volta a sua forma original instantaneamente,
permitindo o fechamento dos contatos novamente. Os termosta-
tos podem ser destinados para sistemas de alarme, desligamento
ou ambos (alarme e desligamento) de motores eltricos trifsicos,
quando solicitado pelo cliente. So ligados em srie com a bobina
do contator. Dependendo do grau de segurana e da especicao
do cliente, podem ser utilizados trs termostatos (um por fase) ou
seis termostatos (grupos de dois por fase).
Para operar em alarme e desligamento (dois termostatos por fase),
os termostatos de alarme devem ser apropriados para atuao
na elevao de temperatura prevista do motor, enquanto que os
termostatos de desligamento devero atuar na temperatura mxima
do material isolante.
Figura 5.4 - Visualizao do aspecto interno e externo do termostato
Os termostatos tambm so utilizados em aplicaes especiais
de motores monofsicos. Nestas aplicaes, o termostato pode
ser ligado em srie com a alimentao do motor, desde que a cor-
rente do motor no ultrapasse a mxima corrente admissvel do
termostato. Caso isto ocorra, liga-se o termostato em srie com a
bobina do contator. Os termostatos so instalados nas cabeas
de bobinas de fases diferentes.
Figura 5.5 - Instalao do termostato na cabea da bobina
Recomendamos utilizar sensores de temperatura na proteo do
bobinado e rolamentos, com o intuito de aumentar a vida til e
conabilidade do motor eltrico em seu processo.
5.2.4 Protetores trmicos
So do tipo bimetlico com contatos normalmente fechados.
Utilizados, principalmente, para proteo contra sobreaquecimento
em motores de induo monofsicos, provocado por sobrecargas,
travamento do rotor, quedas de tenso, etc. So aplicados quando
especicados pelo cliente. O protetor trmico consiste basicamente em
um disco bimetlico que possui dois contatos mveis, uma resistncia e
um par de contatos xos.
O protetor ligado em srie com a alimentao e, devido dissipao
trmica causada pela passagem da corrente atravs da resistncia
interna deste, ocorre uma deformao do disco, tal que, os contatos se
abrem e a alimentao do motor interrompida. Aps ser atingida uma
temperatura inferior especicada, o protetor deve religar. Em funo de
religamento, pode haver dois tipos de protetores:
a) Protetor com religamento automtico, onde o rearme realizado
automaticamente.
b) Protetor com religamento manual, onde o rearme realizado
atravs de um dispositivo manual.
Figura 5.6 - Visualizao do aspecto interno do protetor trmico
O protetor trmico tambm tem aplicao em motores trifsicos,
porm, apenas em motores com ligao Y. O seguinte esquema
de ligao poder ser utilizado:
Figura 5.7 - Esquema de ligao do protetor trmico para motores trifsicos
Vantagens
J
Combinao de protetor sensvel corrente e temperatura;
J
Possibilidade de religamento automtico.
Desvantagens
J
Limitao da corrente, por estar o protetor ligado diretamente
bobina do motor monofsico;
J
Aplicao voltada para motores trifsicos somente no centro da
ligao Y.
Cores dos cabos Temperatura C

110

120

140

160

180
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Obs.: Orientamos a no utilazao de "disjuntores em caixa
moldada para distribuio e minidisjuntores" para proteo de
partidas de motores eltricos no atendem a norma de proteo de
motores eltricos, porque:
J
Geralmente estes disjuntores no possuem regulagem/ajuste da
sua corrente trmica/sobrecarga nominal, tendo-se valores xos
desta corrente nominal, e na maioria dos casos, no se igualando a
corrente nominal do motor eltrico.
J
Nos disjuntores, seu dispositivo trmico, no tem classe disparo
trmica (tipo 10, 20, 30, segundo IEC-947-1), na qual tem como curva
caracterstica: ta = tempo de desarme x le = multiplo de corrente
ajustada no rel, e que rels de sobrecarga normais e eletrnicos
possuem.
J
Em casos de sistemas trifsicos, o dispositivo trmico dos
disjuntores no possuem a proteo por "falta de fase", pois seu
dispositivo trmico no tem a "curva caracterstica sobrecarga
bipolar" - 2 fases, na qual os rels de sobrecarga normais e
eletrnicos possuem.
5.3 Regime de servio
o grau de regularidade da carga a que o motor submetido. Os
motores normais so projetados para regime contnuo, (a carga
constante), por tempo indenido, e igual a potncia nominal do mo-
tor. A indicao do regime do motor deve ser feita pelo
comprador, da forma mais exata possvel. Nos casos em que a carga
no varia ou nos quais varia de forma previsvel, o regime poder ser
indicado numericamente ou por meio de grcos que representam a
variao em funo do tempo das grandezas
variveis. Quando a seqncia real dos valores no tempo for
indeterminada, dever ser indicada uma seqncia ctcia no me-
nos severa que a real.
A utilizao de outro regime de partida em relao ao informado
na placa de identicao pode levar o motor ao sobreaquecimento
e conseqente danos ao mesmo. Em caso de dvidas consulte a
WEG.
5.3.1 Regimes padronizados
Os regimes de tipo e os smbolos alfa-numricos a eles atribudos,
so indicados a seguir:
a) Regime contnuo (S1)
Funcionamento a carga constante de durao suciente para que
se alcance o equilbrio trmico (gura 5.8).
t
N
= funcionamento em carga constante
T
mx
= temperatura mxima atingida

Figura 5.8
b) Regime de tempo limitado (S2)
Funcionamento a carga constante, durante um certo
tempo, inferior ao necessrio para atingir o equilbrio trmico,
seguido de um perodo de repouso de durao suciente
para restabelecer a igualdade de temperatura com o meio
refrigerante (gura 5.9).
t
N
= funcionamento em carga constante
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
Figura 5.9
Proteo com
sondas trmicas,
fusvel e rel
trmico.
TERMORESISTOR TERMISTOR TERMOSTATO PROTETOR
(Pt-100) (PTC e NTC) TRMICO
Mecanismo de Resistncia Resistor de - Contatos Contatos
proteo calibrada avalanche mveis mveis
- Bimetlicos
Disposio Cabea de Cabea de - Inserido no Inserido
bobina bobina circuito no circuito
- Cabea de
bobina
Forma de Comando externo Comando externo - Atuao direta Atuao
atuao de atuao na de atuao na - Comando ex- direta
proteo proteo terno de atuao
da proteo
Limitao Corrente de Corrente de - Corrente do Corrente do
de corrente comando comando motor motor
- Corrente do
comando
Tipo de Temperatura Temperatura Corrente e Corrente e
sensibilidade temperatura temperatura
Nmero de 3 ou 6 3 ou 6 3 ou 6 1
unidades por 1 ou 3
motor
Tipos de Alarme e/ou Alarme e/ou - Desligamento Desligamento
comando desligamento desligamento - Alarme e/ou
desligamento

Tabela 5.3 - Comparativa entre os sistemas de ligao mais comuns
Proteo em funo
da corrente

S fusvel Fusvel e
Causas ou protetor
de disjuntor trmico
sobreaquecimento
Sobrecarga com corrente
1.2 vezes a corrente
nominal
Regimes de carga
S1 a S10
Frenagens, reverses e
funcionamento com
partida freqentes
Funcionamento com mais
de 15 partidas por hora
Rotor bloqueado
Falta de fase
Variao de
tenso excessiva
Variao de freqncia
na rede
Temperatura ambiente
excessiva
Aquecimento externo
provocado por rolamentos,
correias, polias, etc
Obstruo da
ventilao
Tabela 5.4 - Comparativa entre sistemas de proteo de motores
Legenda: no protegido

semi-protegido

totalmente protegido
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c) Regime intermitente peridico (S3)
Seqncia de ciclos idnticos, cada qual incluindo um perodo
de funcionamento a carga constante e um perodo de repouso,
sendo tais perodos muito curtos para que se atinja o equilbrio
trmico durante um ciclo de regime e no qual a corrente
de partida no afete de modo signicativo a elevao de
temperatura (gura 5.10)
t
N
= funcionamento em carga constante
t
R
= repouso
T
max
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
t
N
Fator de durao do ciclo = . 100%
t
N
+ t
R
Figura 5.10
d) Regime intermitente peridico com partidas (S4)
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo
de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a
carga constante e um perodo de repouso, sendo tais perodos
muito curtos, para que se atinja o equilbrio trmico (gura 5.11).
t
D
= partida
t
N
= funcionamento em carga constante
t
R
= repouso
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
t
D
+ t
N
Fator de durao do ciclo = . 100%
t
D
+ t
N
+ t
R

Figura 5.11
e) Regime intermitente peridico com frenagem eltrica (S5)
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo
de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a
carga constante, um perodo de frenagem eltrica e um perodo
de repouso, sendo tais perodos muito curtos para que se atinja
o equilbrio trmico (gura 5.12).
t
D
= partida
t
N
= funcionamento em carga constante
t
F
= frenagem eltrica
t
R
= repouso
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
t
D
+ t
N
+ t
F
Fator de durao do ciclo = . 100%
t
D
+ t
N
+ t
F
+ t
R
Figura 5.12
f) Regime de funcionamento contnuo peridico com carga
intermitente (S6)
Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo
de um perodo de funcionamento a carga constante e de um
perodo de funcionamento em vazio, no existindo perodo de
repouso (gura 5.13)
t
N
= funcionamento em carga constante
t
V
= funcionamento em vazio
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
t
N
Fator de durao do ciclo = . 100%
t
N
+ t
V
Figura 5.13
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g) Regime de funcionamento contnuo peridico com frenagem
eltrica (S7)
Seqncia de ciclos de regimes idnticos, cada qual consistindo
de um perodo de partida, de um perodo de funcionamento a
carga constante e um perodo de frenagem eltrica, no existindo
o perodo de repouso (gura 5.14).
t
D
= partida
t
N
= funcionamento em carga constante
t
F
= frenagem eltrica
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo

Fator de durao do ciclo = 1
Figura 5.14
h) Regime de funcionamento contnuo com mudana peridica
na relao carga/velocidade de rotao (S8).
Seqncia de ciclos de regimes idnticos, cada ciclo consistindo
de um perodo de partida e um perodo de funcionamento a carga
constante, correspondendo a uma velocidade de rotao
pr-determinada, seguidos de um ou mais perodos de
funcionamento a outras cargas constantes, correspondentes a
diferentes velocidades de rotao. No existe perodo de repouso
(gura 5.15).
t
F1
- t
F2
= frenagem eltrica
t
D
= partida
t
N1
- t
N2
- t
N3
= funcionamento em carga constante
T
mx
= temperatura mxima atingida durante o ciclo
Fator de durao de ciclo:
t
D
+ t
N1
= . 100%
t
D
+ t
N1
+ t
F1
+ t
N2
+ t
F2
+ t
N3
t
F1
+ t
N2
= . 100%
t
D
+ t
N1
+ t
F1
+ t
N2
+ t
F2
+ t
N3
t
F2
+ t
N3
= . 100%
t
D
+ t
N1
+ t
F1
+ t
N2
+ t
F2
+ t
N3
Figura 5.15
i) Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade
(S9)
Regime no qual geralmente a carga e a velocidade variam no
periodicamente, dentro da faixa de funcionamento admissvel,
incluindo freqentemente sobrecargas aplicadas que podem ser
muito superiores s plenas cargas (gura 5.16).

Figura 5.16
j) Regime com cargas constantes distintas (S10)
Regime com cargas constantes distintas, incluindo no mximo,
quatro valores distintos de carga (ou cargas equivalentes), cada
valor sendo mantido por tempo suciente para que o equilbrio
trmico seja atingido. A carga mnima durante um ciclo de regime
pode ter o valor zero (funcionando em vazio ou repouso). (Figuras
5.17a, b e c).
Figura 5.17a
Figura 5.17b
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-29
Figura 5.17c
NOTA: nos regimes S3 e S8, o perodo geralmente curto demais
para que seja atingido o equilbrio trmico, de modo que o motor
vai se aquecendo e resfriando parcialmente a cada ciclo. Depois
de um grande nmero de ciclos o motor atinge uma faixa de
elevao de temperatura e equilbrio.
k) Regimes especiais
Onde a carga pode variar durante os perodos de funcionamento,
existe reverso ou frenagem por contra-corrente, etc., a escolha
do motor adequado, deve ser feita mediante consulta fbrica e
depende de uma descrio completa do ciclo:
J
Potncia necessria para acionar a carga ou, se ela varia
conforme um grco de potncia requerida durante um ciclo (a
gura 5.14 mostra um grco simples, onde a potncia varia no
perodo de carga).
J
Conjugado resistente da carga.
J
Momento de inrcia total (GD
2
ou J) da mquina acionada,
referida sua rotao nominal.
J
Nmero de partidas, reverses, frenagens por contra-corrente,
etc.
J
Durao dos perodos em carga e em repouso ou vazio.
5.3.2 Designao do regime tipo
O regime tipo designado pelo smbolo descrito no item 5.3. No
caso de regime contnuo, este pode ser indicado, em alternativa,
pela palavra contnuo. Exemplos das designaes dos regimes:
1) S2 60 segundos
A designao dos regimes S2 a S8 seguida das seguintes
indicaes:
a) S2, do tempo de funcionamento em carga constante;
b) S3 a S6, do fator de durao do ciclo;
c) S8, de cada uma das velocidades nominais que constituem
o ciclo, seguida da respectiva potncia nominal e do seu
respectivo tempo de durao.
No caso dos regimes S4, S5, S7 e S8, outras indicaes
a serem acrescidas designao, devero ser estipuladas
mediante acordo entre fabricante e comprador.
NOTA: como exemplo das indicaes a serem acrescidas,
mediante o referido acordo s designaes de regimes tipo
diferentes do contnuo, citam-se as seguintes, aplicveis segundo
o regime tipo considerado:
a) Nmero de partidas por hora;
b) Nmero de frenagens por hora;
c) Tipo de frenagens;
d) Constante de energia cintica (H), na velocidade nominal,
do motor e da carga, esta ltima podendo ser substituda
pelo fator de inrcia (FI).
onde:
Constante de energia cintica a relao entre a energia cintica
(armazenda no rotor velocidade de rotao nominal) e a potncia
aparente nominal. Fator de inrcia a relao entre a soma do
momento de inrcia total da carga (referido ao eixo do motor) e do
momento de inrcia do rotor.
2) S3 25%; S6 40%
3) S8 motor H.1 Fl. 10 33cv 740rpm 3min
onde: - H.1 signica uma constante de energia cintica igual a 1s;
- Fl.10 signica um fator de inrcia igual a 10.
4) S10 para 't = 1,1/0,4; 1,0/0,3; 0,9/0,2; r/0,1; TL=0,6, onde:'t est
em p.u. (por unidade) para as diferentes cargas e suas duraes
respectivas e do valor de TL em p.u. para a expectativa de vida
trmica do sistema de isolao. Durante os perodos de repouso,
a carga deve ser indicada pela letra r.
5.3.3 Potncia nominal
a potncia que o motor pode fornecer, dentro de suas
caractersticas nominais, em regime contnuo. O conceito
de potncia nominal, ou seja, a potncia que o motor pode
fornecer, est intimamente ligado elevao de temperatura do
enrolamento. Sabemos que o motor pode acionar cargas de
potncias bem acima de sua potncia nominal, at quase atingir
o conjugado mximo. O que acontece, porm, que, se esta
sobrecarga for excessiva, isto , for exigida do motor uma potncia
muito acima daquela para a qual foi projetado, o aquecimento
normal ser ultrapassado e a vida do motor ser diminuda,
podendo ele, at mesmo, queimar-se rapidamente.
Deve-se sempre ter em mente que a potncia solicitada ao motor
denida pelas caractersticas da carga, isto , independente da
potncia do motor, ou seja: para uma carga de 90cv solicitada de
um motor, por exemplo, independentemente deste ser de 75cv ou
100cv, a potncia solicitada ao motor ser de 90cv.
5.3.4 Potncias equivalentes para cargas de pequena
inrcia
Evidentemente um motor eltrico dever suprir mquina
acionada a potncia necessria, sendo recomendvel que haja
uma margem de folga, pois pequenas sobrecargas podero
ocorrer; ou ainda, dependendo do regime de servio, o motor
pode eventualmente suprir mais ou menos potncia. Apesar das
inmeras formas normalizadas de descrio das condies de
funcionamento de um motor, freqentemente necessrio na
prtica, avaliar a solicitao imposta ao motor por um regime mais
complexo que aqueles descritos nas normas. Uma forma usual
calcular a potncia equivalente pela frmula:
1
T

( P
m
)
2
= P ( t ) . 't
T
o
Onde: P
m
= potncia equivalente solicitada ao motor
P(t) = potncia, varivel com o tempo, solicitada ao motor
T = durao total do ciclo (perodo)
O mtodo baseado na hiptese de que a carga efetivamente
aplicada ao motor acarretar a mesma solicitao trmica que
uma carga ctcia, equivalente, que solicita continuamente a
potncia Pm. Baseia-se tambm no fato de ser assumida uma
variao das perdas com o quadrado da carga, e que a elevao
de temperatura diretamente proporcional s perdas. Isto
verdadeiro para motores que giram continuamente, mas so
solicitados intermitentemente.
Assim,
P
1
2
. t
1
+ P
2
2
. t
2
+ P
3
2
. t
3
+ P
4
2
. t
4
+ P
5
2
. t
5
+ P
6
2
. t
6
P
m
=
t
1
+ t
2
+ t
3
+ t
4
+ t
5
+ t
6
Figura 5.18 - Funcionamento contnuo com solicitaes intermitentes
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-30
No caso do motor car em repouso entre os tempos de carga,
a refrigerao deste ser prejudicada. Assim, para os motores
onde a ventilao est vinculada ao funcionamento do motor (por
exemplo, motores totalmente fechados com ventilador externo
montados no prprio eixo do motor) a potncia equivalente
calculada pela frmula:
6 ( P
2
i
. t
i
)
( P
m
)
2
=
6( t
i
+ 1 t
r
)

3
onde: t
i
= tempos em carga
t
r
= tempos em repouso
P
i
= cargas correspondentes
P
1
2
. t
1
+ P
3
2
. t
3
+ P
5
2
. t
5
+ P
6
2
. t
6
P
m
=
1
t
1
+ t
3
+t
5
+ t
6
+ ( t
2
+ t
4
+ t
7
)
3
Figura 5.19 - Funcionamento com carga varivel e com repouso entre os
temposde carga
5.4 Fator de servio (FS)
Chama-se fator de servio (FS) o fator que, aplicado potncia
nominal, indica a carga permissvel que pode ser aplicada
continuamente ao motor, sob condies especicadas. Note que
se trata de uma capacidade de sobrecarga contnua, ou seja, uma
reserva de potncia que d ao motor uma capacidade de suportar
melhor o funcionamento em condies desfavorveis. O fator de
servio no deve ser confundido com a capacidade de sobrecarga
momentnea, durante alguns minutos. O fator de servio FS
= 1,0, signica que o motor no foi projetado para funcionar
continuamente acima de sua potncia nominal. Isto, entretanto,
no muda a sua capacidade para sobrecargas momentneas. A
NBR 7094 especica os fatores de servio usuais por potncia.
No recomendamos projetar a aplicao/carga para utilizao
contnua do fator de servio, pois este se designa a ser
utilizado em um eventual e temporria anormalidade tais como:
sobrecarga, sobretenso/subtenso, excesso de partidas, etc.
A utilizao do Fator de Servio implica uma vida til inferior
quela do motor com carga nominal, conforme descrito no item
8.3 da NBR7094: 1996.
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-31
Para analisar a viabilidade do uso de um motor em uma
determinada aplica-o deve-se levar em considerao alguns
parmetros entre os quais:
J
Altitude em que o motor ser instalado;
J
Temperatura do meio refrigerante.
Conforme a NBR-7094, as condies usuais de servio, so:
a) Altitude no superior a 1.000 m acima do nvel do mar;
b) Meio refrigerante (na maioria dos casos, o ar ambiente)
com temperatura no superior a 40 C e isenta de elementos
prejudiciais.
At estes valores de altitude e temperatura ambiente,
considera-se condies normais e o motor deve fornecer, sem
sobreaquecimento, sua potncia nominal.
6.1 Altitude
Motores funcionando em altitudes acima de 1.000 m. apresentam
problemas de aquecimento causado pela rarefao do ar e,
conseqentemente, diminuio do seu poder de arrefecimento.
A insuciente troca de calor entre o motor e o ar circundante,
leva exigncia de reduo de perdas, o que signica, tambm,
reduo de potncia.
Os motores tm aquecimento diretamente proporcional s perdas
e estas variam, aproximadamente, numa razo quadrtica com a
potncia. Existem ainda trs solues possveis:
a) A instalao de um motor em altitudes acima de 1.000 metros
pode ser feita usando-se material isolante de classe superior.
b) Motores com fator de servio maior que 1,0 (1,15 ou maior)
trabalharo satisfatoriamente em altitudes acima de 1.000 m
com temperatura ambiente de 40
o
C desde que seja requerida
pela carga, somente a potncia nominal do motor.
c) Segundo a norma NBR-7094, a reduo necessria na
temperatura ambiente deve ser de 1% dos limites de elevao
de temperatura para cada 100m de altitude acima de 1.000m.
Esta regra vlida para altitudes at 4.000m. Valores acima,
contactar a WEG.
Exemplo 1:
Motor de 100cv, isolamento F com 'T80 K , trabalhando numa
altitude de 1.500 m acima do nvel do mar, a temperatura ambiente
de 40C ser reduzida em 5%, resultando em uma temperatura
ambiente mxima estvel de 36C.
Evidentemente, a temperatura ambiente poder ser maior desde
que a elevao da temperatura seja menor do que a da classe
trmica.
T
amb
= 40 - 80 . 0,05 = 36
o
C
6.2 Temperatura ambiente
Motores que trabalham em temperaturas inferiores a -20
o
C,
apresentam os seguintes problemas:
a) Excessiva condensao, exigindo drenagem adicional ou
instalao de resistncia de aquecimento, caso o motor que
longos perodos parado.
b) Formao de gelo nos mancais, provocando endurecimento
das graxas ou lubricantes nos mancais, exigindo o emprego
de lubricantes especiais ou graxa anticongelante (veja
captulo Manuteno).
Em motores que trabalham temperaturas ambientes
constantemente superiores a 40
o
C, o enrolamento pode atingir
temperaturas prejudiciais isolao. Este fato tem que ser
compensado por um projeto especial do motor, usando materiais
isolantes especiais ou pela reduo da potncia nominal do motor.
6.3 Determinao da potncia til do motor nas diversas
condies de temperatura e altitude
Associando os efeitos da variao da temperatura e da altitude, a
capacidade de dissipao da potncia do motor pode ser obtida
multiplicando-se a potncia til pelo fator de multiplicao obtido
na tabela 6.1.
T/H 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
10 1,16 1,13 1,11 1,08 1,04 1,01 0,97
15 1,13 1,11 1,08 1,05 1,02 0,98 0,94
20 1,11 1,08 1,06 1,03 1,00 0,95 0,91
25 1,08 1,06 1,03 1,00 0,95 0,93 0,89
30 1,06 1,03 1,00 0,96 0,92 0,90 0,86
35 1,03 1,00 0,95 0,93 0,90 0,88 0,84
40 1,00 0,97 0,94 0,90 0,86 0,82 0,80
45 0,95 0,92 0,90 0,88 0,85 0,82 0,78
50 0,92 0,90 0,87 0,85 0,82 0,80 0,77
55 0,88 0,85 0,83 0,81 0,78 0,76 0,73
60 0,83 0,82 0,80 0,77 0,75 0,73 0,70
Tabela 6.1 Fator de multiplicao da potncia til em funo da temperatura
ambiente (T) em C e de altitude (H) em m
Exemplo 2:
Um motor de 100cv, isolamento F, para trabalhar num local com
altitude de 2.000 m e a temperatura ambiente de 55 C.
Da tabela 6.1 - D = 0,83 logo
P = 0,83 , P
n
O motor poder fornecer apenas 83% de sua potncia nominal.
6.4 Atmosfera ambiente
6.4.1 Ambientes agressivos
Ambientes agressivos, tais como estaleiros, instalaes
porturias, indstria de pescados e mltiplas aplicaes navais,
indstrias qumica e petroqumica, exigem que os equipamentos
que neles trabalham, sejam perfeitamente adequados para
suportar tais circunstncias com elevada conabilidade, sem
apresentar problemas de qualquer espcie.
Para aplicao de motores nestes ambientes agressivos, a WEG
possui uma linha especca para cada tipo de motores, projetados
para atender os requisitos especiais e padronizados para as
condies mais severas que possam ser encontradas. Os motores
podem possuir as seguintes caractersticas especiais:
J
enrolamento duplamente impregnado
J
pintura anti-corrosiva alqudica, interna e externa
J
elementos de montagem zincados
J
vedao especca para a aplicao entre eixo e tampa (pode
ser Retentor, W3Seal, etc.
J
Proteo adicional entre as juntas de passagem.
Recomendamos utilizar a pintura interna anti-corrosiva nas
seguintes situaes: * com umidade relativa <=95% e com
temperaturas entre 16
o
C e 40
o
C, e para 40
o
C at 65
o
C (no
entanto com reduo de potncia do motor se projeto 40
o
C). *
com umidades superiores a 95% recomenda-se a pintura anti
corrosiva juntamente com a resistncia de aquecimento.
No caso de motores navais, as caractersticas de funcionamento
especcas so determinadas pelo tipo de carga acionada a
bordo. Todos os motores porm, apresentam as seguintes
caractersticas especiais:
J
elevao de temperatura reduzida para funcionamento em
ambientes at 50 C
J
capacidade de suportar, sem problemas, sobrecargas
ocasionais de curta durao de at 60% acima do conjugado
nominal, conforme normas das Sociedades Classicadoras.
No que diz respeito ao controle rgido para assegurar a
conabilidade em servio, os motores navais WEG se enquadram
nas exigncias de construo, inspeo e ensaios estabelecidos
nas normas das Sociedades Classicadoras, entre as quais:
J
AMERICAN BUREAU OF SHIPPING
J
BUREAU VERITAS
J
LLOYDS REGISTER OS SHIPPING
J
GERMANISCHER LLOYD
6. Caractersticas de ambiente
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-32
1 algarismo 2 algarismo
Motor Classes
de Proteo Proteo contra Proteo
proteo contra contato corpos estranhos contra gua
IP00 no tem no tem no tem
no tem no tem pingos de gua
IP02 at uma inclinao
de 15 com a vertical
toque corpos estranhos pingos de
IP11 acidental slidos de gua na
com a mo dimenses vertical
acima de 50mm
toque corpos estranhos pingos de gua
IP12 acidental slidos de at uma inclinao
com a mo dimenses de 15 com
acima de 50 mm a vertical
Motores toque corpos estranhos gua de chuva
abertos IP13 acidental slidos de at uma inclinao
com a mo dimenses de 60 com
acima de 50 mm a vertical
toque com os corpos estranhos pingos de
IP21 dedos slidos de gua na
dimenses acima vertical
de 12mm
corpos estranhos pingos de gua
IP22 toque com os slidos de at uma inclinao
dedos dimenses acima de 15 com
de 12 mm a vertical
toque com os corpos estranhos gua de chuva
IP23 dedos slidos de at uma inclinao
dimenses acima de 60
de 12 mm com a vertical
toque com corpos estranhos respingos
IP44 ferramentas slidos de dimenses de todas as
acima direes
de 1mm
proteo proteo contra respingos
Motores IP54 completa contra acmulo de de todas as
fechados toques poeiras nocivas direes
proteo proteo contra jatos de
IP55 completa contra acmulo de gua em
toques poeiras nocivas todas as
direes

Tabela 6.4 - Graus de proteo
6.5.2 Tipos usuais de proteo
Embora alguns algarismos indicativos de grau de proteo
possam ser combinados de muitas maneiras, somente alguns
tipos de proteo so empregados nos casos normais.
So eles: IP21, IP22, IP23, IP44 e IP55.
Os trs primeiros so motores abertos e os dois ltimos so
motores blindados. Para aplicaes especiais mais rigorosas, so
comuns tambm os graus de proteo IPW55 (proteo contra
intempries), IP56 (proteo contra gua de vagalhes) e IP65
(totalmente protegido contra poeiras).
Outros graus de proteo para motores so raramente fabricados,
mesmo porque, qualquer grau de proteo atende plenamente aos
requisitos dos inferiores (algarismos menores). Assim, por exemplo,
um motor IP55 substitui com vantagens os motores IP12, IP22 ou
IP23, apresentando maior segurana contra exposio acidental
poeiras e gua. Isto permite padronizao da produo em um
nico tipo que atenda a todos os casos, com vantagem adicional
para o comprador nos casos de ambientes menos exigentes.
6.5.3 Motores a prova de intempries
Conforme a norma NBR9884, o motor ser a prova de intempries
quando de conseqncia de seu projeto (discusso tcnica entre
cliente e WEG), as protees denidas proporcionem um correto
funcionamento da mquina, em condio de exposio gua
(chuva), ventos (poeiras) e neve.
A WEG em seu padro estipula que a letra W ser contemplada
ao motor, planos especiais de pintura e a utilizao de proteo
adicional nos encaixes. Os planos de pintura podero variar de
acordo com a agressividade do ambiente, o qual dever ser
informado pelo cliente durante especicao/solicitao do
produto.
6.4.2 Ambientes contendo poeiras ou bras
Para analisar se os motores podem ou no trabalhar nestes
ambientes, devem ser informados os seguintes dados: tamanho
e quantidade aproximada das bras contidas no ambiente. O
tamanho e a quantidade de bras so fatores importantes, pois,
uma grande quantidade de poeira depositada sobre as aletas do
motor pode funcionar como um isolante trmico, e bras de maior
tamanho podem provocar, no decorrer do tempo, a obstruo
da ventilao prejudicando o sistema de refrigerao. Quando o
contedo de bras for elevado, devem ser empregados ltros de
ar ou efetuar limpeza nos motores.
6.4.3 Locais em que a ventilao do motor prejudicada
Nestes casos, existem duas solues:
1) Utilizar motores sem ventilao;
2) Para motores com ventilao por dutos, calcula-se o volume de
ar deslocado pelo ventilador do motor, determinando a circulao
de ar necessria para perfeita refrigerao do motor.
6.4.4. Ambientes perigosos
Os motores a prova de exploso, destinam-se a trabalhar em
ambientes classicados como perigosos por conterem gases,
vapores, poeiras ou bras inamveis ou explosivas. O captulo 7
(ambientes perigosos) trata especicamente o assunto.
6.5 Graus de proteo
Os invlucros dos equipamentos eltricos, conforme as
caractersticas do local em que sero instalados e de sua
acessibilidade, devem oferecer um determinado grau de proteo.
Assim, por exemplo, um equipamento a ser instalado num local
sujeito a jatos dgua, deve possuir um invlucro capaz de
suportar tais jatos, sob determinados valores de presso e ngulo
de incidncia, sem que haja penetrao de gua.
6.5.1 Cdigo de identicao
A noma NBR 9884 dene os graus de proteo dos equipamentos
eltricos por meio das letras caractersticas IP, seguidas por dois
algarismos.
1 ALGARISMO
ALGARISMO INDICAO
0 Sem proteo
1 Corpos estranhos de dimenses acima de 50mm
2 Corpos estranhos de dimenses acima de 12mm
3 Corpos estranhos de dimenses acima de 2,5mm
4 Corpos estranhos de dimenses acima de 1,0mm
5 Proteo contra acmulo de poeiras prejudiciais ao motor
6 Totalmente protegido contra a poeira
Tabela 6.2 - 1 ALGARISMO: Indica o grau de proteo contra penetrao de
corpos slidos estranhos e contato acidental
2 ALGARISMO
ALGARISMO INDICAO
0 Sem proteo
1 Pingos de gua na vertical
2 Pingos de gua at a inclinao de 15 com a vertical
3 gua de chuva at a inclinao de 60 com a vertical
4 Respingos de todas as direes
5 Jatos dgua de todas as direes
6 gua de vagalhes
7 Imerso temporria
8 Imerso permanente
Tabela 6.3 - 2 ALGARISMO: Indica o grau de proteo contra penetrao de
gua no interior do motor
As combinaes entre os dois algarismos, isto , entre os dois critrios
de proteo, esto resumidos na tabela 6.4. Note que, de acordo com a
norma, a qualicao do motor em cada grau, no que se refere a cada
um dos algarismos, bem denida atravs de ensaios padronizados e
no sujeita a interpretaes, como acontecia anteriormente.
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-33
Graus de proteo IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44 IP22 IP44
Velocidade nominal (rpm) - n n < 960 960 < n < 1320 < n < 1900 < n < 2360 < n < 3150 < n <
1320 1900 2360 3150 3750
Faixas de potncias nominais, P
Geradores de corrente Motores Nvel de potncia sonora
Alternada Contnua kW cv dB ( A )
kVA kW
P <1,1 P < 1,1 P < 1,5 73 73 76 76 77 78 79 81 81 84 82 86
1,1 < P < 2,2 1,1 < P < 2,2 1,5 < P < 3,0 74 74 78 78 81 82 83 85 85 86 86 91
2,2 < P < 5,5 2,2 < P < 5,5 3,0 < P < 7,5 77 78 81 82 85 86 86 90 89 93 93 95
5,5 < P < 11 5,5 < P < 11 7,5 < P < 15 81 82 85 85 88 90 90 93 93 97 97 96
11 < P < 22 11 < P < 22 15 < P < 30 84 86 88 88 91 94 93 97 96 100 97 100
22 < P < 37 22 < P < 37 30 < P < 50 87 90 91 91 94 98 96 100 99 102 101 102
37 < P < 55 37 < P < 55 50 < P < 75 90 93 95 94 96 100 98 102 101 104 103 104
55 < P < 110 55 < P < 110 75 < P < 150 93 96 97 95 100 103 101 104 103 106 105 106
110 < P < 220 110 < P < 220 150 < P < 300 97 99 100 102 103 106 103 108 105 109 107 110
220 < P < 630 220 < P < 630 300 < P < 860 99 102 103 105 106 108 106 109 107 111 110 113
630 < P < 1100 630 < P < 1100 860 < P < 1100 101 105 106 108 108 111 108 111 109 112 111 116
1100 < P < 2500 1100 < P < 2500 1500 < P < 3400 103 107 108 110 109 113 109 113 110 113 112 118
2500 < P < 6300 2500 < P < 6300 3400 < P < 8600 106 109 110 112 110 115 111 115 112 115 114 120
440V.
Dependendo da carcaa, sero empregados os resistores de
aquecimento, conforme tabela 6 5.
As resistncias de aquecimento s podem ser ligadas/energizadas
com o motor desligado, caso contrrio o motor poder ser
submetido a um sobreaquecimento e conseqentes danos.
Tabela 6 5 - Resistncia de aquecimento
6.7 Limites de rudo
Os motores WEG atendem as normas NEMA, IEC e NBR que
especicam os limites mximos de nvel de potncia sonora, em
decibis. Os valores da tabela 6.6, esto conforme NBR 7565.
Ambientes agressivos exigem que os equipamentos que neles
trabalham, sejam, perfeitamente adequados para suportar tais
circunstncias com elevada conabilidade, sem apresentar
problemas de qualquer espcie.
A WEG produz variada gama de motores eltricos com
caractersticas tcnicas especiais, apropriadas utilizao em
estaleiros, instalaes porturias, indstria do pescado e mltiplas
aplicaes navais, alm das indstrias qumicas e petroqumicas
e outros ambientes de condies agressivas. Sendo assim
adequados aos mais severos regimes de trabalho.
6.6 Resistncia de aquecimento
As resistncias de aquecimento so instaladas quando um motor
eltrico instalado em ambientes muito midos, (umidade >95%)
e/ou com possibilidade de car desligados por longos perodos
(acima de 24h), impedindo o acmulo de gua com a possibilidade
de car desligado por longos perodos, impedindo o acmulo
de gua, no interior do motor, pela condensao do ar mido.
As resistncias de aquecimento, aquecem o interior do motor
alguns graus acima do ambiente (5 a 10C), quando o motor est
desligado.
A tenso de alimentao das resistncias de aquecimento, dever
ser especicada pelo cliente, sendo disponveis em 110V, 220V e
Carcaa Quantidade Potncia (W)
63 a 80 1 7,5
90 a 100 1 11
112 2 11
132 a 160 2 15
180 a 200 2 19
225 a 250 2 28
280 a 315 2 70
355 a 315B 2 87
Tabela 6.6 - Nvel de potncia sonora - dB(A) NBR 7565
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-34
Clculo do nvel de potncia sonora a partir de valores de nvel de presso sonora
(medio realizada a 1 metro do motor)
S
L
w
= ( L
p
) + 10 . log ( )
S
o
Onde:
L
w
= Nvel de potncia sonora em dB(A)
L
p
= Nvel de presso sonora supercial em dB(A)
S = rea da superfcie de medio, em metros quadrados (ver tabela abaixo)
S
o
= 1m
2
Carcaa I
1
(mm) I
2
(mm) I
3
(mm) S (m
2
)
63 183 122 124 14,30
71 205 138 140 14,61
80 227 156 158 14,94
90S 243 176 178 15,28
90L 268 176 178 15,40
100L 303 196 198 15,83
112M 324 220 222 16,26
132S 365 270 260 17,04
132M 403 270 260 17,22
160M 479 307 314 18,29
160L 523 307 314 18,50
180M 548 347 354 19,41
180L 586 347 354 19,43
200M 607 383 392 20,10
200L 645 383 392 20,30
225S/M 705 485 480 22,07
250S/M 790 485 505 22,81
280S/M 905 610 590 25,12
315S/M 1000 615 628 26,12
355M/L 1245 760 725 29,66
I
1
, I
2
e I
3
so as dimenses do motor em teste
Tabela 6.7 - Dimenses caractersticas das carcaas dos motores ensaiados na cmara acstica WEG
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-35
7. Ambientes perigosos
7.1 reas de risco
Uma instalao onde produtos inamveis so continuamente
manuseados, processados ou armazenados, necessita,
obviamente, de cuidados especiais que garantam a manuteno
do patrimnio e preservem a vida humana.
Os equipamentos eltricos, por suas prprias caractersticas,
podem representar fontes de ignio, quer seja pelo
centelhamento normal, devido a abertura e fechamento de
contatos, quer seja por superaquecimento de algum componente,
seja ele intencional ou causado por correntes de defeito.
7.2 Atmosfera explosiva
Uma atmosfera explosiva quando a proporo de gs, vapor, p
ou bras tal, que uma fasca proveniente de um circuito eltrico
ou o aquecimento de um aparelho provoca a exploso. Para que
se inicie uma exploso, trs elementos so necessrios:
Combustvel + oxignio + fasca = exploso
7.3 Classicao das reas de risco
De acordo com as normas ABNT/IEC, as reas de risco so
classicadas em:
Zona 0:
Regio onde a ocorrncia de mistura inamvel e/ou explosiva
continua, ou existe por longos perodos. Por exemplo, a regio
interna de um tanque de combustvel. A atmosfera explosiva est
sempre presente.
Zona 1:
Regio onde a probabilidade de ocorrncia de mistura
inamvel e/ou explosiva est associada operao normal
do equipamento e do processo. A atmosfera explosiva est
freqentemente presente.
Zona 2:
Locais onde a presena de mistura inamvel e/ou explosiva
no provvel de ocorrer, e se ocorrer, por poucos perodos.
Est associada operao anormal do equipamento e do
processo, perdas ou uso negligente. A atmosfera explosiva pode
acidentalmente estar presente.
De acordo com a norma NEC, as reas de risco so classicadas
em divises.
J
Diviso I - Regio onde se apresenta uma ALTA probabilidade
de ocorrncia de uma exploso.
J
Diviso II - Regio de menor probabilidade
Ocorrncia de mistura inamvel
Normas
contnua em condio normal em condio anormal
IEC Zona 0 Zona 1 Zona 2
NEC/API Diviso 1 Diviso 2
Tabela 7.1 - Comparativo entre ABNT/IEC e NEC/API

Classes e grupos das reas de risco
Classes - Referem-se natureza da mistura. O conceito de classes s
adotado pela norma NEC.
Grupos - 0 conceito de grupo est associado composio qumica da
mistura.
Classe I:
Gases ou vapores explosivos.
Conforme o tipo de gs ou vapor, temos:
J
GRUPO A - acetileno
J
GRUPO B - hidrognio, butadieno, xido de eteno
J
GRUPO C - ter etlico, etileno
J
GRUPO D - gasolina, nafta, solventes em geral.
Classe II:
Poeiras combustveis ou condutoras.
Conforme o tipo de poeira, temos:
J
GRUPO E
J
GRUPO F
J
GRUPO G
Classe III:
Fibras e partculas leves e inamveis.
De acordo com a norma ABNT/IEC, as regies de risco so
divididas em:
Grupo I - Para minas susceptveis liberao de grisu (gs a
base de metano).
Grupo II - Para aplicao em outros locais sendo divididos em
IIA, IIB e IIC.

Tabela 7.2 - Correspondncia entre ABNT/IEC e NEC/API

Tabela 7.3 - Classicao de reas conforme IEC e NEC
7.4 Classes de temperatura
A temperatura mxima na superfcie exposta do equipamento
eltrico deve ser sempre menor que a temperatura de ignio
do gs ou vapor. Os gases podem ser classicados para as
classes de temperatura de acordo com sua temperatura de
ignio, por meio do qual a mxima temperatura de superfcie da
respectiva classe, deve ser menor que a temperatura dos gases
correspondentes.
Gases
Normas
Grupo Grupo Grupo Grupo
de de de de
acetileno hidrognio eteno propano
IEC Gr II C Gr II C Gr II B Gr II A
NEC/API Classe I Classe I Classe I Classe I
Gr A Gr B Gr C Gr D
Atmosfera explosiva IEC- 60079-0 NEC
IEC- 61241-0
Gases ou vapores Zona 0 e Zona 1 Classe I Diviso 1
Zona 2 Classe I Diviso 2
Zona 20 e Zona 21 Classe II Diviso 1
Poeiras
Combustveis
Zona 22 Classe II Diviso 2
IEC NEC Temperatura
de ignio
Classes Temperatura Classes Temperatura dos gases
de mxima de de mxima de e/ou
temperatura superfcie temperatura superfcie vapores
T1 450 T1 450 > 450
T2 300 T2 300 > 300
T2A 280 > 280
T2B 260 > 260
T2C 230 > 230
T2D 215 > 215
T3 200 T3 200 > 200
T3A 180 > 180
T3B 165 > 165
T3C 160 > 160
T4 135 T4 135 > 135
T4A 120 > 120
T5 100 T5 100 > 100
T6 85 T6 85 > 85
Tabela 7.4 - Classes de temperatura
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-36
ignio da atmosfera explosiva para o qual foi projetado.
Tempo t
E
- tempo necessrio para que um enrolamento de
corrente alternada, quando percorrido pela sua corrente de
partida, atinja a sua temperatura limite, partindo da temperatura
atingida em regime nominal, considerando a temperatura
ambiente ao seu mximo. Abaixo, mostramos os grcos que
ilustram como devemos proceder a correta determinao do
tempo t
E
(guras 7.1 e 7.2).
A - temperatura ambiente mxima
B - temperatura em servio nominal
C - temperatura limite
1 - elevao da temperatura em servio
2 - elevao da temperatura com rotor bloqueado
Figura 7.1 - Diagrama esquemtico explicando o mtodo de deter
mio do tempo t
E

Figura 7.2 - Valor mnimo do tempo t


E
em funo da relao da corrente
de partida I
P
/ I
N
7.7 Equipamentos com invlucros prova de exploso - Ex-d
um tipo de proteo em que as partes que podem inamar uma
atmosfera explosiva, so connadas em invlucros que podem
suportar a presso durante uma exploso interna de uma
mistura explosiva e que previne a transmisso da exploso para
uma atmosfera explosiva.
Figura 7.3 - Princpio da proteo Ex-d
O motor eltrico de induo (de qualquer proteo), no
estanque, ou seja, troca ar com o meio externo. Quando em
funcionamento, o motor se aquece e o ar em seu interior ca com
uma presso maior que a externa (o ar expelido);
quando desligada a alimentao, o motor se resfria e a presso
interna diminui, permitindo a entrada de ar (que neste caso est
contaminado). A proteo Ex-d no permitir que uma eventual
exploso interna se propague ao ambiente externo. Para a
segurana do sistema, a WEG controla os valores dos insterstcios
e as condies de acabamento das juntas, pois so responsveis
pelo volume de gases trocados entre o interior e exterior do motor.
Alm de executar testes hidrostticos em 100% das tampas,
caixas de ligaes e carcaas, com uma presso quatro vezes
maior que a vericada em testes realizados em laboratrios
nacionais e internacionais de renome, realiza tambm testes de
exploso provocada em institutos de pesquisa reconhecidos,
como por exemplo o IPT de So Paulo.
J
Ex-i ou outro equipamento, ambos especialmente aprovados para zona 0
Equipamentos com tipo de proteo.
J
prova de exploso Ex-d
J
pressurizao Ex-p
J
segurana intrnseca Ex-i
J
imerso em leo Ex-o
J
segurana aumentada Ex-e
J
enchimento com areia Ex-q
J
proteo especial Ex-s
J
encapsulamento Ex-m
J
Qualquer equipamento certicado para zona 0 ou 1
J
Equipamentos para zona 2
J
No acendvel Ex-n
ZONA 0

ZONA 1
ZONA 2
7.5 Equipamentos para reas de risco (opes para os
equipamentos)
Tipo de Simbologia Denio rea de Nomal
proteo IEC/ABNT aplicao ABNT ou IEC
Capaz de suportar exploso
prova de Ex(d) interna sem permitir zonas IEC-60079-1
exploso que se propague para o 1 e 2 NBR-5363
meio externo
Medidas construtivas
adicionais aplicadas a
Segurana Ex(e) equipamentos que em condies zonas IEC-60079-7
aumentada normais de operao 1 e 2 NBR-9883
no produzem arco, centelha
ou alta temperatura
Dispositivo ou circuitos que
apenas em condies
No Ex(n) normais de operao, no zona 2 IEC-60079-15
acendvel possuem energia suciente
para inamar a
atmosfera explosiva
Invlucro Invlucro com PROJ.
hermtico Ex(h) fechamento hermtico zona 2 IEC-31
(por fuso de material) (N) 36
Tabela 7.5
Os ensaios e certicao desses equipamentos sero
desenvolvidos pelo LABEX - Laboratrio de Ensaio e Certicao
de Equipamentos Eltricos com Proteo contra Exploso -, que
foi inaugurado em 16/12/1986 e pertence ao conglomerado
laboratorial do Centro de Pesquisas Eltricas - CEPEL da
Eletrobrs. O quadro abaixo mostra a seleo dos equipamentos
para as reas classicadas de acordo com a norma IEC 60079-14
ou VDE165. De acordo com a norma NEC, a relao dos
equipamentos est mostrada no quadro abaixo:
IEC-60079-14 / VDE 0165

Tabela 7.6
De acordo com a norma NEC, a relao dos equipamentos est
mostrada no quadro abaixo:
NORMA NEC
Tabela 7.7
7.6 Equipamentos de segurana aumentada - Proteo Ex-e
o equipamento eltrico que, sob condies de operao no
produz arcos, fascas ou aquecimento suciente para causar
Equipamentos com tipo de proteo:
J
prova de exploso sero para classe I Ex-d
J
presurizao Ex-p
J
imerso em leo Ex-o
J
segurana intrnseca Ex-i

J
Qualquer equipamento certicado para diviso I
J
Equipamentos incapazes de gerar fascas ou superfcies
quentes em invlucros de uso geral: no acendveis.
DIVISO I
DIVISO I I
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8. Caractersticas construtivas
8.1 Dimenses
As dimenses dos motores eltricos WEG so padronizadas de
acordo com a NBR-5432 a qual acompanha a International
Electrotechnical Commission - IEC-60072. Nestas normas a
dimenso bsica para a padronizao das dimenses de
montagem de mquinas eltricas a altura do plano da base ao
centro da ponta do eixo, denominado de H (gura 8.1).
Figura 8.1
A cada altura de ponta de eixo H associada uma dimenso C,
distncia do centro do furo dos ps do lado da ponta do eixo
ao plano do encosto da ponta de eixo. A cada dimenso H,
contudo, podem ser associadas vrias dimenses B (dimenso
axial da distncia entre centros dos furos dos ps), de forma
que possvel ter-se motores mais longos ou mais curtos. A
dimenso A, distncia entre centros dos furos dos ps, no
sentido frontal, nica para valores de H at 315, mas pode
assumir mltiplos valores a partir da carcaa H igual a 355mm.
Para os clientes que exigem carcaas padronizadas pela norma
NEMA, a tabela 8.1 faz a comparao entre as dimenses H - A
- B - C - K - D - E da ABNT/IEC e D - 2E - 2F - BA - H - U - NW
da norma NEMA.

ABNT / IEC H A B C K C D E
NEMA D 2E 2F BA H C U N-W
63 63 100 80 40 7 11j6 23

71 72 112 90 45 7 14j6 30

80 80 125 100 50 10 19j6 40

90 S 90 140 100 56 10 24j6 50
143 T 88,9 139,7 101,6 57,15 8,7 22,2 57,15
90 L 90 140 125 56 10 24j6 50
145 T 88,9 139,7 127 57,15 8,7 22,2 57,15
100L 100 160 140 63 12 28j6 60

112 S 112 190 114 70 12 28j6 60
182 T 114,3 190,5 114,3 70 10,3 28,6 69,9
112 M 112 190 140 70 12 28j6 60
184 T 114,3 190,5 139,7 70 10,3 28,6 69,9
132 S 132 216 140 89 12 38k6 80
213 T 133,4 216 139,7 89 10,3 34,9 85,7
132 M 132 216 178 89 12 38k6 80
215 T 133,4 216 177,8 89 10,3 34,9 85,7
160 M 160 254 210 108 15 42k6 110
254 T 158,8 254 209,6 108 13,5 41,3 101,6
160 L 160 254 254 108 15 42k6 110
256 T 158,8 254 254 108 13,5 41,3 101,6
180 M 180 279 241 121 15 48k6 110
284 T 177,8 279,4 241,3 121 13,5 47,6 117,5
180 L 180 279 279 121 15 48k6 110
286 T 177,8 279,4 279,4 121 13,5 47,6 117,5
200 M 200 318 267 133 19 55m6 110
324 T 203,2 317,5 266,7 133 16,7 54 133,4
200 L 200 318 305 133 19 55m6 110
326 T 203,2 317,5 304,8 133 16,7 54 133,4
225 S 225 356 286 149 19 60m6 140
364 T 228,6 355,6 285,8 149 19,0 60,3 149,2
225 M 225 356 311 149 19 60m6 140
365 T 228,6 355,6 311,2 149 19,0 60,3 149,2
250 S 250 406 311 168 24 65m6 140
404 T 254 406,4 311,2 168 20,6 73 184,2
250 M 250 406 349 168 24 65m6 140
405 T 254 406,4 349,2 168 20,6 73 184,2
280 S 280 457 368 190 24 75m6 140
444 T 279,4 457,2 368,4 190 20,6 85,7 215,9
280 M 280 457 419 190 24 75m6 140
445 T 279,4 457,2 419,1 190 20,6 85,7 215,9
315 S 315 508 406 216 28 80m6 170
504 Z 317,5 508 406,4 215,9 31,8 92,1 269,9
315 M 315 508 457 216 28 80m6 170
505 Z 317,5 508 457,2 215,9 31,8 92,1 269,9
355 M 355 610 560 254 28 100m6 210
586 368,3 584,2 558,8 254 30 98,4 295,3
355 L 355 610 630 254 28 100m6 210
587 368,3 584,2 635 254 30 98,4 295,3
Tabela 8.1 - Comparao de dimenses ABNT/IEC e NEMA
8.2 Formas construtivas normalizadas
Entende-se por forma construtiva, como sendo o arranjo das
partes construtivas das mquinas com relao sua xao,
disposio de seus mancais e ponta de eixo, que so
padronizadas pela NBR-5031, IEC 60034-7, DIN-42955 e NEMA
MG 1-4.03. A NBR-5432 determina que a caixa de ligao de um
motor deve car situada de modo que a sua linha de centro se
encontre num setor compreendido entre o topo do motor e 10
graus abaixo da linha de centro horizontal deste, do lado direito,
quando o motor for visto do lado do acionamento. Os quadros a
seguir indicam as diversas formas normalizadas.
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Smbolo para
Figura Designao IEC 60034 Parte 7 Carcaa
Fixao ou montagem
WEG DIN 42950
Cdigo I Cdigo II

B3D
B3 IM B3 IM 1001 com ps montada sobre subestrutura ( * )
B3E
B5D
B5 IM B5 IM 3001 sem ps xada pelo ange FF
B5E
B35D
B3/B5 IM B35 IM 2001 com ps montada sobre subestrutura pelos
ps, com xao
B35E suplementar pelo ange FF
B14D
B14 IM B14 IM 3601 sem ps xada pelo ange C
B14E
B34D
B3/B14 IM B34 IM 2101 com ps montado sobre subestrutura
pelos ps, com xao
B34E suplementar pelo ange C
B6D
B6 IM B6 IM 1051 com ps montado em parede, ps esquerda
olhando-se do lado
B6E do acionamento
Tabela 8.2a - Formas construtivas normalizadas (montagem horizontal)

( * ) Subestrutura: bases, placa de base, fundaes, trilhos, pedestais, etc.
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(`)
(`)
(`)
(`)
NOTA: Recomendamos a utilizao do chapu protetor para motores que operem na vertical com ponta de eixo para baixo e que quem expostos ao tempo.
Recomendamos a utilizao do chapu de borracha na ponta de eixo (lado acoplado) na utilizao de motores verticais com eixo para cima.
Tabela 8.2b - Formas construtivas normalizadas (montagem horizontal)
Tabela 8.3 - Formas construtivas normalizadas (montagem vertical)
Figura Designao IEC 60034 Parte 7 Carcaa Fixao ou montagem
DIN 42950
WEG Cdigo I Cdigo II
V5 V5 IM V5 IM 1011 com ps montada em parede ou
sobre subestrutura
V6 V6 IM V6 IM 1031 com ps montada em parede ou
sobre subestrutura
V1 V1 IM V1 IM 3011 sem ps xada pelo ange
FF, para baixo
V3 V3 IM V3 IM 3031 sem ps xada pelo ange
FF, para cima
montada em parede
V15 V1/V5 IM V15 IM 2011 com ps com xao suplementar
pelo ange FF, para baixo
xada em parede
V36 V3/V6 IM V36 IM 2031 com ps com xao suplementar
pelo ange FF, para cima
xada pela face
V18 V18 IM V18 IM 3611 sem ps superior do ange C,
para baixo
xada pela face
V19 V19 IM V19 IM 3631 sem ps superior do ange C,
para cima

Figura Designao IEC 60034 Parte 7 Carcaa Fixao ou montagem
DIN 42950
WEG Cdigo I Cdigo II
B7D
B7 IM B7 IM 1061 com ps montado em parede
ps direita, olhando-se
B7E do lado do acionamento
B8D
B8 IM B8 IM 1071 com ps xada no teto
B8E
Smbolo para
Smbolo para
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-40
8.3 Pintura
Notas: 1) Caso o cliente solicitar o plano 212E ou 212 P sem acabamento, deve-se fornecer o motor pintado com tinta fundo + tinta intermedirio.
2) O Plano 212P no dever ser indicado quando este for exposto a ambientes onde haja incidncia direta de produtos qumicos (respingos) sobre a pintura do
equipamento, sob risco de desgaste supercial do acabamento.
3) O Plano 212E s poder ser indicado para ambientes desabrigados nos casos onde no possa ser utilizado o Plano 212P, porm as caractersticas Cor e Brilho caro comprometidos
a uma deteriorao maior destas caractersticas. Porm, sem perda de desempenho do plano de pintura, Consultar cliente.
O plano de pintura abaixo, apresenta as solues que so adotadas para cada aplicao.
USO RECOMENDADO PLANO COMPOSIO
Para ambiente normal, levemente severo abrigado ou desabrigado, para uso industrial, com baixa
umidade relativa, variaes normais de temperatura e presena de SO
2
.
Nota: No recomendado para exposio direta a vapores cidos, lcalis e solventes.
Aplicao: O plano 201A (plano padro) indicado para os motores de linha normal de fabri-
cao.
201 A
Fundo:
Superfcie em nylon: uma demo com 3 a 6 m de selador para plstico.
Superfcie em ao conformado: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido e chapas de ao: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alqudico, conforme
TES-20.
Acabamento:
Superfcie em nylon, ao conformado e Ferro Fundido e/ou alumnio:
Uma demo com 40 a 60 m de esmalte sinttico alqudico, conforme TES-45.
Para ambiente industrial severo em locais abrigados podendo conter presena de SO
2
, vapores
e
contaminantes slidos e alta umidade.
Indicado para aplicao em indstrias de papel e celulose, minerao e qumica.
202 E
Fundo:
Superfcie em ao: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alqudico, conforme TES-20.
Intermedirio:
Superfcie em ferro fundido e/ou alumnio: Uma demo com 20 a 30 m de primer epxi isocianato, conforme
TES-715.
Acabamento:
Superfcie em ao: Uma demo com 50 a 80 m de Lackpoxi N2628, conforme TES-713.
Superfcie em ferro fundido e/ou alumnio: Uma demo com 100 a 140 m de Lackpoxi N2628, conforme TES-713.
Para ambiente industrial severo em locais abrigados ou desabrigados podendo conter presena
de SO
2
, vapores e contaminantes slidos e alta umidade.
Recomendao de uso especco:
Indicado para aplicao em motores food processing USA.
202 P
Fundo:
Superfcie em ao: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alqudico, conforme TES-20.
Intermedirio:
Superfcie em ferro fundido e/ou alumnio: Uma demo com 20 a 30 m de primer epxi isocianato, conforme
TES-715.
Acabamento:
Uma demo com 65 a 90 m de Lackthane N 2677, conforme TES-712.
Para ambiente normal, levemente severo abrigado ou desabrigado, para uso industrial, com baixa
umidade relativa, variaes normais de temperatura e presena de SO
2
.
Notas: 1) No recomendado para exposio direta a vapores cidos, lcalise solventes.
2)No aplicar o plano 203A em motores com carcaa em chapa de ao.
203 A
Fundo:
Superfcie em ao: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alqudico, conforme TES-20.
Acabamento: Uma demo com 50 a 70 m de esmalte sinttico alqudico, conforme TES-763.
Para ambiente normal, levemente severo abrigado ou desabrigado, para uso industrial, com baixa
umidade relativa, variaes normais de temperatura e presena de SO
2
.
Nota: No recomendado para exposio direta a vapores cidos, lcalis e solventes.
Aplicao: O plano 207A indicado para os motores de linha normal de fabricao e que necessitem
secagem rpida para processo de embalagem
207 A
Fundo:
Superfcie em nylon: uma demo com 3 a 6 m de selador para plstico.
Superfcie em ao conformado: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido e chapas de ao: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alqudico, conforme
TES-20.
Acabamento:
Superfcie em nylon, ao conformado e Ferro Fundido e/ou alumnio:
Uma demo com 40 a 60 m de esmalte alqudico estirenado, conforme TES-0759.
Para ambiente normal, levemente severo e abrigado, para uso domstico, com baixa umidade
relativa, variaes normais de temperatura.
Nota: No recomendado para exposio direta a vapores cidos, lcalis e solventes.
Recomendao de uso especco: Para uso em motores com carcaa de chapa de ao, cujo
processo de embalagem exige uma pintura de secagem rpida
207 N
Fundo:
Superfcie em ao: Uma camada com 50 a 80 m de tinta p polister.
Superfcie em ferro fundido: Uma demo com 20 a 55 m de primer sinttico alquidico, conforme TES-20.
Acabamento:
Superfcie em ao, ferro fundido e/ou alumnio: Uma demo com 30 a 40m de acabamento nitrocelulose, (para motor
com componentes em alumnio a tinta de acabamento deve ser catalisada com 610.0005), conforme TES-695.
Para ambiente industrial severo em locais abrigados podendo conter presena de SO
2
, vapores e
contaminantes slidos, e alta umidade e respigos de lcalis e solventes.
Indicado para motores destinados Petrobrs e seus fornecedores, para uso em renarias, bem
como indstrias petroqumicas que adotem as especicaes Petrobrs.
Nota: Atende Norma Petrobrs N 1735 (condio 3).
211 E
Fundo:
Superfcie em ao, ferro fundido e alumnio: Uma demo com 100 a 140 m de Tinta Epxi
N2630, conforme TES-714.
Acabamento: Uma demo com 100 a 140 m de Tinta Epxi N 2628, conforme TES-713.
Para ambiente industrial severo em locais abrigados ou desabrigado podendo conter presena de
SO
2
, vapores e contaminantes slidos, e alta umidade e respigos de lcalis e solventes.
Indicado para motores destinados Petrobrs e seus fornecedores, para uso em renarias, bem
como indstrias petroqumicas que adotem as especicaes Petrobrs.
Nota: Atende Norma Petrobrs N 1735 (condio 3).
211 P
Fundo:
Superfcie em ao, ferro fundido e alumnio: Uma demo com 100 a 140 m de Tinta Epxi N2630, conforme TES-
714.
Acabamento: Uma demo com 70 a 100 m de Tinta Poliuretano N2677, conforme TES-713.
Para ambiente martimo agressivo ou industrial martimo, abrigado, podendo conter alta umidade
e respingos de lcalis e solventes.
Indicado para aplicao em indstrias de papel e celulose, minerao, qumica e petroqumica.
Nota: Atende Norma Petrobrs N 1735 (condio 4).
212 E
Fundo:
Superfcie em ao e ferro fundido: Uma demo com 75 a 105 m de Tinta Epxi rica em zinco N 1277 (Exceto partes
em alumnio), conforme TES-770.
Intermedirio:
Superfcie em ao, ferro fundido e alumnio:Uma demo com 100 a 140 m de Tinta epxi N 2630, conforme TES-
714.
Acabamento: Uma demo com 100 a 140 m de Tinta Epxi N 2628, conforme TES-713.
Para ambiente martimo agressivo ou industrial martimo, abrigado ou desabrigado, podendo
conter alta umidade.
Indicado para aplicao em indstrias de papel e celulose, minerao, qumica e petroqumica.
Nota: Atende Norma Petrobrs N 1735 (condio 4).
212 P
Fundo:
Superfcie em ao e ferro fundido: Uma demo com 75 a 105 m de Tinta Epxi rica em zinco N 1277 (Exceto partes
em alumnio), conforme TES-770.
Intermedirio:
Superfcie em ao, ferro fundido e alumnio:Uma demo com 100 a 140 m de Tinta epxi N 2630, conforme TES-
714.
Acabamento: Uma demo com 70 a 100 m de Tinta Poliuretana N 2677, conforme TES-712.
Para ambiente martimo agressivo ou industrial martimo, abrigado ou desabrigado, podendo
conter alta umidade.
Indicado para aplicao plataforma de produo e explorao de Petrleo.
Nota: Atende Norma Petrobrs N 1374 (condio 5.2)
213 E
Fundo:
Superfcie em ao e ferro fundido: Uma demo com 75 a 90 m de Tinta Etil silicato de zinco N 1661 (Exceto partes
em alumnio), conforme TES-716.
Intermedirio:
Superfcie em ao, ferro fundido e alumnio: Uma demo com 35 a 50 m de Tinta Epxi xido de Ferro N 1202 conforme
TES-765.
Acabamento: Uma demo com 240 a 340m de Tinta Epxi N 2628, conforme TES-713.
Tabela 8.4 - Planos de pintura
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-41
9. Seleo e aplicao dos motores eltricos trifsicos
Na engenharia de aplicao de motores comum e, em muitos
casos prtico, comparar as exigncias da carga com as
caractersticas do motor.
Existem muitas aplicaes que podem ser corretamente acionadas
por mais de um tipo de motor, e a seleo de um determinado tipo,
nem sempre exclui o uso de outros tipos.
Com o advento do computador, o clculo pode ser aprimorado,
obtendo-se resultados precisos que resultam em mquinas
dimensionadas de maneira mais econmica.
Os motores de induo WEG, de gaiola ou de anel, de baixa e mdia
tenso, encontram vasto campo de aplicao, notadamente nos
setores de siderrgica, minerao, papel e celulose, saneamento,
qumico e petroqumico, cimento entre outros, tornando-se cada vez
mais importante a seleo do tipo adequado para cada aplicao.
A seleo do tipo adequado de motor, com respeito ao conjugado,
fator de potncia, rendimento e elevao de temperatura, isolao,
tenso e grau de proteo mecnica, somente pode ser feita, aps
uma anlise cuidadosa, considerando parmetros como: custo
inicial, capacidade da rede, necessidade da correo do fator de
potncia, conjugados requeridos, efeito da inrcia da carga,
necessidade ou no de regulao de velocidade, exposio da
mquina em ambientes midos, poludos e/ou agressivos.
O motor assncrono de gaiola o mais empregado em qualquer
aplicao industrial, devido sua construo robusta e simples,
alm de ser a soluo mais econmica, tanto em termos de
motores como de comando e proteo.
O meio mais adequado na atualidade para reduzir os gastos de
energia usar motores WEG da linha Alto Rendimento Plus. Est
comprovado, por testes, que estes motores especiais tm at 30%
a menos de
perdas, o que signica uma real economia. Estes motores so
projetados e construdos com a mais alta tecnologia, com o objetivo
de reduzir perdas e incrementar o rendimento. Isto proporciona
baixo
consumo de energia e menor despesa. So os mais adequados nas
aplicaes com variao de tenso. So testados de acordo com a
norma NBR-5383 e seus valores de rendimento certicados e
estampados na placa de identicao do motor. A tcnica de ensaio
o mtodo B da IEEE STD 112. Os valores de rendimento so
obtidos atravs do mtodo de separao de perdas de acordo com
a NBR-5383. Os motores de alto rendimento, srie Plus, so
padronizados conforme as normas IEC, mantendo a relao
potncia/carcaa, sendo portanto, intercambiveis com todos os
motores normalizados
existentes no mercado. Embora de custo mais elevado que o motor
de gaiola, a aplicao de motores de anis necessria para
partidas pesadas (elevada inrcia), acionamento de velocidade
ajustvel ou quando necessrio limitar a corrente de partida
mantendo um alto conjugado de partida.
Tipo Motor de induo Motor de induo
de gaiola de anis
Projeto Rotor no bobinado Rotor bobinado
Corrente de partida Alta Baixa
Conjugado de partida Baixo Alto
Corrente de partida / Alta Baixa
corrente nominal
Conjugado mximo > 160% do conjugado > 160% do conjugado
nominal nominal
Rendimento Alto Alto
Equipamento de partida Simples para partida direta Relativamente simples
Equipamento de proteo Simples Simples
Espao requerido Pequeno Reostato requer um
espao grande
Manuteno Pequena Nos anis - freqente
Custo Baixo Alto
Tabela 9.1 - Comparao entre diferentes tipos de mquinas
Na seleo correta dos motores, importante considerar as
caractersticas tcnicas de aplicao e as caractersticas de carga, no
que se refere a aspectos mecnicos para calcular:
a) Conjugado de partida
Conjugado requerido para vencer a inrcia esttica da mquina e
produzir movimento. Para que uma carga, partindo da velocidade zero,
atinja a sua velocidade nominal, necessrio que o conjugado do
motor seja sempre superior ao conjugado da carga.
b) Conjugado de acelerao
Conjugado necessrio para acelerar a carga velocidade nominal.
O conjugado do motor deve ser sempre maior que o conjugado de
carga, em todos os pontos entre zero e a rotao nominal. No ponto
de interseo das duas curvas, o conjugado de acelereo nulo,
ou seja, atingido o ponto de equilbrio a partir do qual a velocidade
permanece constante. Este ponto de interseco entre as duas curvas
deve corresponder a velocidade nominal.
a) Incorreto b) Correto
Figua 9.1 - Seleo de motor considerando o conjugado resistente da carga
Onde: C
mx
= conjugado mximo
C
p
= conjugado de partida
C
r
= conjugado resistente
n
s
= rotao sncrona
n = rotao nominal
O conjugado de acelerao assume valores bastante diferentes na fase
de partida. O conjugado mdio de acelereo (C
a
) obtm-se a partir
da diferena entre o conjugado do motor e o conjugado resistente da
carga.
c) Conjugado nominal
Conjugado nominal necessrio para mover a carga em condies de
funcionamento velocidade especca.
O conjugado requerido para funcionamento normal de uma mquina
pode ser constante ou varia entre amplos limites. Para conjugados
variveis, o conjugado mximo deve ser suciente para suportar picos
momentneos de carga. As caractersticas de funcionamento de uma
mquina, quanto ao conjugado, podem dividir-se em trs classes:
Conjugado constante
Nas mquinas deste tipo, o conjugado permanece constante durante a
variao da velocidade e a potncia aumenta proporcionalmente com
a velocidade.
Conjugado requerido pela mquina
- - - - - - - - - Potncia requerida pela mquina
Figura 9.2
C = Conjugado resistente: constante
P = Potncia: proporcional ao nmero de rotaes ( n )
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Conjugado varivel
Encontram-se casos de conjugado varivel nas bombas e nos
ventiladores.
Figura 9.3
C = Conjugado resistente: proporcional ao nmero de rotaes
( n )
P = Potncia: proporcional ao nmero de rotaes ao quadra-
do ( n
2
)
Figura 9.4
C = Conjugado resistente: proporcional ao nmero de rotaes
ao quadrado (n
2
)
P = Potncia: proporcional ao nmero de rotaes ao cubo (n
3
)
Potncia constante
As aplicaes de potncia constante requerem uma potncia
igual nominal para qualquer velocidade.
Figura 9.5
C = Conjugado resistente: inversamente proporcional ao
nmero de rotaes ao quadrado (n
2
)
P = Potncia constante
9.1 Especicao do motor eltrico de baixa tenso
Para correta especicao do motor, so necessrias as seguintes
informaes na consulta:
A correta seleo do motor implica que o mesmo satisfaa as
exigncias requeridas pela aplicao especca.
J
Acelerar a carga em tempo sucientemente curto para que o
aquecimento no venha a danicar as caractersticas fsicas dos
materiais isolantes;
J
Funcionar no regime especicado sem que a temperatura de
suas diversas partes ultrapasse a classe do isolante, ou que o
ambiente possa vir a provocar a destruio do mesmo;
J
Sob o ponto de vista econmico, funcionar com valores de
rendimento e fator de potncia dentro da faixa tima para a qual foi
projetado.
Obs.: Para se ter uma boa especicao do motor eltrico, a
planilha da pgina D-44 dever ser preenchida na totalidade.
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Conjugado requerido
Tipos de carga Caracterstica da carga Tipo de motor usado
Partida Mximo
Entre 1 e 1,5 vezes o Valores mximos
J
Condies de partidas fceis, tais como: engrenagens
J
Conjugado normal
conjugado nominal entre 220% e 250% intermedirias, baixa inrcia ou uso de acoplamentos
J
Corrente de partida normal
do nominal especiais, simplicam a partida.
J
Categoria N

J
Mquinas centrfugas, tais como: bombas onde o
conjugado aumenta em funo do quadrado da
velocidade at um mximo, conseguido na
velocidade nominal.

J
Na velocidade nominal pode estar sujeita a pequenas
sobrecargas.
Bombas centrfugas, ventiladores,
furadeiras, compressores,
reticadoras, trituradoras.
Entre 2 e 3 vezes o No maior que 2
J
Conjugado de partida alto para vencer a elevada
J
Conjugado de partida alto
conjugado nominal vezes o conjugado inrcia, contra presso, atrito de parada, rigidez nos
J
Corrente de partida normal
nominal processos de materiais ou condies mecnicas
J
Categoria N
similares.

J
Durante a acelerao, o conjugado exigido cai para o
valor do conjugado nominal.

J
desaconselhvel sujeitar o motor sobrecargas,
durante a velocidade nominal.
Bombas alternativas, compressores,
carregadores, alimentadores,
laminadores de barras.
3 vezes o conjugado Requer 2 a 3 vezes o
J
Cargas intermitentes, as quais requerem conjugado de
J
Conjugado de partida alto
nominal conjugado nominal. partida, alto ou baixo.
J
Corrente de partida normal
So consideradas Requerem partidas freqentes, paradas e reverses.
J
Alto escorregamento
perdas durante os
J
Mquinas acionadas, tais como: prensas
J
Categoria D
picos de carga. puncionadoras, que podem usar volantes para suportar
os picos de potncia.

J
Pequena regulagem conveniente para amenizar os
picos de potncias e reduzir os esforos mecnicos no
Prensas puncionadoras, guindastes, equipamento acionado.
pontes rolantes, elevadores de talha,
J
A alimentao precisa ser protegida dos picos de
tesouras mecnicas, bombas de leo potncias, resultantes das utuaes de carga.
para poos.
Algumas vezes 1 ou 2 vezes o
J
Duas, trs ou quatro velocidades xas so sucientes.
J
Conjugado normal ou alto
precisa-se somente conjugado nominal
J
No necessrio o ajuste de velocidade. (velocidades mltiplas)
de parte do em cada velocidade.
J
O conjugado de partida pode ser pequeno
conjugado nominal; (ventiladores) ou alto (transportadores).
e outros, muitas
J
As caractersticas de funcionamento em vrias
vezes o conjugado velocidades, podem variar entre potncia constante,
nominal. conjugado constante ou caractersticas de conjugado
varivel.

J
Mquinas de cortar metal tem potncia constante;
cargas de atrito so tpicas de conjugado constante;
Ventiladores, mquinas-ferramentas, ventiladores so de conjugado varivel.
9.2 Guia de seleo do tipo de motor para diferentes cargas
Tabela 9.2
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9.3 Motores de Alto Rendimento WEG
a) Caractersticas construtivas:
Os motores de alto rendimento so motores projetados para,
fornecendo a mesma potncia til (na ponta do eixo) que outros
tipos de motores, consumirem menos energia eltrica da rede.
Construtivamente os motores de alto rendimento possuem as
seguintes caractersticas:
J
Chapas magnticas de melhor qualidade (ao silcio).
J
Maior volume de cobre, que reduz a temperatura de operao.
J
Enrolamentos especiais, que produzem menos perdas
estatricas.
J
Rotores tratados termicamente, reduzindo perdas rotricas.
J
Altos fatores de enchimento das ranhuras, que provm melhor
dissipao do calor gerado.
J
Anis de curto circuito dimensionados para reduzir as perdas
Joule.
J
Projetos de ranhuras do motor so otimizados para
incrementar o rendimento.
A linha Alto Rendimento Plus obedece a padronizao da potncia/
polaridade x carcaa conforme a norma ABNT-NBR 8441. Isto
facilita a troca/reposio de motores normalizados pelo Alto
Rendimento Plus.
Todas estas caractersticas mencionadas acima permitem a
esses motores obter um rendimento maior em relao aos
motores Standard.
b) Porque usar motores de alto rendimento
A estrutura do consumo de energia eltrica no Brasil
apresenta-se da seguinte maneira():
Industrial 43,2%(128,6 TWH)
Residencial 25,3%(75,9 TWH)
Comercial 15,8%(47,4 TWH)
Outros 15,7%(47,1 TWH)
TOTAL 100%(300 TWH)
Analisando a tabela exposta acima, verica-se que o maior
consumo de energia eltrica est na indstria.
Dentro do ramo industrial, os motores eltricos so responsveis
por 55% do consumo total (), o que justica o uso de motores de
alto rendimento.
Preocupado com o iminente colapso no setor energtico
brasileiro, devido ao constante aumento na demanda de energia
eltrica, e os baixos investimentos no setor, o governo criou em
30/12/1985 o Procel, Programa Nacional de Conservao de
Energia Eltrica, que tem como objetivo:
Racionalizar o uso da energia eltrica e, como decorrncia
da maior ecincia, propiciar o mesmo produto ou servio
com menor consumo, eliminando desperdcios e assegurando
reduo global de custos e de investimentos em novas
instalaes no sistema eltrico.
c) Rendimentos mnimos para qualicao de motores alto
rendimento
Inserida neste contexto a Nova NBR 7094: Mquinas Eltricas
Girantes - Motores de Induo - Especicao, dene os valores
nominais mnimos para motores alto rendimento() conforme
tabela 9.3, que reproduzimos a seguir:
( 1 ) Fonte: SIESE - Eletrobrs (2003)
( 2 ) Nota: item 13.1 da NBR 7094 dene que tipos de motores se
enquadram na denio de motores alto rendimento: Para motores
de induo, rotor de gaiola, trifsicos, regime tipo S1, uma velocidade,
categorias N e H, grau de proteo IP44, IP54 ou IP55, de potncia
nominal igual ou superior a 0,75kW (1cv) e at 185kW (250cv), 2, 4, 6
e 8 plos, 60Hz, tenso nominal igual ou inferior a 600V, qualquer
forma construtiva ...
Os ensaios de determinao e rendimentos devem obedecer
o mtodo de ensaio da NBR 5383 denominado Ensaios
dinamomtricos com medio das perdas suplementares e
medio direta das perdas no estator (IR), no rotor (IR), no
ncleo e por atrito e ventilao.
As tolerncias para os valores de rendimentos apresentados na
tabela acima so denidas no captulo 20 da NBR 7094.
Rendimento Tolerncia
q > 0,851 - 0,2 (1 - q)
q 0,851 - 0,15 (1 - q)
Fazendo um paralelo com esta denio da norma, a WEG
Motores dispe de linhas de motores com Alto Rendimento que
atendem as especicaes desta norma, indo alm em alguns
itens:
J
motores com grau de proteo IP21, IP23 etc
J
potncia nominal superiores a 180 kW
J
freqncias: 50 Hz
J
motores com relao potncia x carcaa igual linha Standard
permitindo intercambiabilidade
J
motores para atmosferas explosivas (Ex-n, Ex-d, Ex-e, etc)
J
motores com baixa corrente de partida (IP/IN>6).
Potncia Nominal Velocidade Sncrona rpm
KW
cv 3600 1800 1200 900
Rendimento Nominal
0,75 1,0 80,0 80,5 80,0 70,0
1,1 1,5 82,5 81,5 77,0 77,0
1,5 2,0 83,5 84,0 83,0 82,5
2,2 3,0 85,0 85,0 83,0 84,0
3,0 4,0 85,0 86,0 85,0 84,5
3,7 5,0 87,5 87,5 87,5 85,5
4,4 6,0 88,0 88,5 87,5 85,5
5,5 7,5 88,5 89,5 88,0 85,5
7,5 10 89,5 89,5 88,5 88,5
9,2 12,5 89,5 90,0 88,5 88,5
11,0 15,0 90,2 91,0 90,2 88,5
15,0 20,0 90,2 91,0 90,2 89,5
18,5 25,0 91,0 92,4 91,7 89,5
22,0 30,0 91,0 92,4 91,7 91,0
30,0 40,0 91,7 93,0 93,0 91,0
37,0 50,0 92,4 93,0 93,0 91,7
45,0 60,0 93,0 93,6 93,6 91,7
55,0 75,0 93,0 94,1 93,6 93,0
75,0 100,0 93,6 94,5 94,1 93,0
90,0 125,0 94,5 94,5 94,1 93,6
110 150,0 94,5 95,0 95,0 93,6
130 175,0 94,7 95,0 95,0
150 200,0 95,0 95,0 95,0
185 250,0 95,4 95,0
LEI DE EFICINCIA ENERGTICA REFERENTE AOS RENDIMENTOS MNIMOS DE MOTORES ELTRICOS
Decreto n 4.508, de 11 de Dezembro de 2002
"Dispe sobre a regulamentao especca que dene os nveis mnimos de ecincia energtica de motores eltricos trifsicos
de induo, rotor de gaiola de esquilo, de fabricao nacional ou importados, para comercializao ou uso no Brasil."
Neste decreto, esto denidos os critrios de rendimento no s para os motores, mas tambm para as mquinas e
equipamentos importados que tem algum motor eltrico acoplado.
O decreto na ntegra encontra-se no site: www.planalto.gov.br/ccivil decreto/2002/D4508.htm
Tabela 9.3 - Menores valores de rendimento nominal a plena carga, para
motores de alto rendimento - ementa n 1 - Fev/2003.
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-46
9.4.3. Variao da velocidade do motor por meio de inverso-
res de frequncia.
A relao entre a rotao, a freqncia de alimentao, o nmero
de plos e o escorregamento de um motor de induo obedece
seguinte equao:
12O . l
1
. ( 1 - : )
| ~ --------------------------

onde: n = rotao [rpm]
f = freqncia da rede [Hz]
p = nmero de plos
s = escorregamento
A anlise da frmula mostra que a melhor maneira de se variar
a velocidade de um motor de induo por meio da variao
da freqncia de alimentao. Os inversores de frequncia
transformam a tenso da rede, de amplitude e freqncia
constantes, em uma tenso de amplitude e freqncia variveis.
Variando-se a freqncia da tenso de alimentao, varia-se
tambm a velocidade do campo girante e conseqentemente a
velocidade mecnica do motor. Dessa forma, o inversor atua como
uma fonte de freqncia varivel para o motor.
Pel a teori a do motor de i nduo, o torque el etromagnti co
desenvolvido obedece seguinte equao:
T = K
1
.u
m
. I
2
E, desprezando-se a queda de tenso na impedncia do
enrolamento estatrico, o seu uxo magnetizante vale:
V
1

= u
|
= K
2
. -------
l
1
onde:
T : torque ou conjugado disponvel na ponta de eixo (N.m)
um : uxo de magnetizao (Wb)
I
2
: corrente rotrica (A) depende da carga!
V
1
: tenso estatrica (V)
k
1
e k
2
: constantes dependem do material e do projeto.
No entanto, para que o motor possa trabalhar em uma faixa
de velocidades, no basta variar a freqncia de alimentao.
Deve-se variar tambm a amplitude da tenso de alimentao,
de maneira proporcional variao de freqncia. Assim, o uxo
e por conseguinte o torque do motor permanecem constantes.
Portanto, h um ajuste contnuo de velocidade e torque com
relao carga mecnica, enquanto o escorregamento do motor
mantido constante.
A WEG Motores tambm fornece motores especiais com alto rendi-
mento mediante consulta.
O motor alto rendimento tem custo superior ao Standard, porm
devido reduo do consumo de energia em funo do seu maior
rendimento, possvel obter um retorno do investimento inicial
rapidamente:
Critrios para clculo do
retorno do investimento:
1) Motores funcionando plena carga, ou seja, fornecendo 100% de sua potncia nominal
(ponto timo de rendimento).
2) Motor funcionando em regime contnuo.
3) Retorno (anos) =
A C

100 100
0,736 x cv x Nh x C kWh x ( - )
q%n q%ARP
Sendo:
AC = diferena de custo entre motor normal e Alto Rendimento Plus
cv = potncia do motor em cv (cavalo vapor)
Nh = nmero de horas de trabalho do motor em um ano
q%n = rendimento do motor normal
q%ARP = rendimento do motor Alto Rendimento Plus
CkWh = custo mdio do kWh.
Obs.: Consulte o software para o clculo de retono do investimento,
disponvel em nosso site: www.weg.net; ou faa uma consulta com
nossa Service sobre a matriz de ecincia energtica de sua empresa.
9.4. Aplicao de motores de induo alimentados por
inversor de frequncia.
9.4.1 Introduo
O acionamento de motores eltricos de induo por meio de
inversores de freqncia (denominados tambm conversores de
freqncia) uma soluo relativamente nova, porm, j am-
plamente utilizada na indstria, e que se constitui atualmente no
mtodo mais eciente para o controle de velocidade dos motores
de induo. Tais aplicaes, nas quais a variao de velocidade
dos motores possibilitada pelo uso de inversores eletrnicos, for-
necem uma srie de benefcios comparadas a outros mtodos de
variao de velocidade, mas dependem de um dimensionamento
adequado, para que possam ser efetivamente atrativas em termos
de custo e vantajosas em termos de ecincia energtica. Dentre
os muitos benefcios propiciados por essas aplicaes esto a re-
duo de custos, o controle a distncia, a versatilidade, o aumento
de qualidade e produtividade e a melhor utilizao da energia.
9.4.2 Aspectos Normativos
O grande avano vericado das aplicaes de motores eltricos
com inversores de freqncia torna-se cada vez maior a necessi-
dade da elaborao/adoo de normas que padronizem os pro-
cedimentos de avaliao desses acionamentos. Ainda no existe
uma norma nacional que estabelea critrios para o uso de con-
versores eletrnicos no acionamento de mquinas CA. No entanto,
as principais normas internacionais que abordam o assunto so:
- IEC 60034-17 - Cage induction motors when fed from converters
application guide
- IEC 60034-25 - Guide for the design and performance of cage
induction motors specically designed for converter supply
- NEMA MG1 Part 30 - Application considerations for constant
speed motors used on a sinusoidal bus with harmonic content and
general purpose motors used with adjustable-frequency controls
or both
- NEMA MG1 Part 31 - Denite-purpose inverter-fed polyphase
motor
- NEMA Application Guide for AC Adjustable Speed Drive Systems
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-47
A variao da relao V
1
/ f
1
feita linearmente at a freqncia
base (nominal) do motor. Acima dessa, a tenso, que igual
nominal do motor, permanece constante e h apenas a variao
da freqncia estatrica.
Assim, acima da freqncia base de operao caracteriza-se
a regio de enfraquecimento de campo, na qual o uxo diminui
com o aumento da freqncia, provocando reduo de torque.
O torque fornecido pelo motor, portanto, constante at a
freqncia base de operao e decresce gradativamente acima
desta.
Como a potncia o resultado do produto do torque pela
rotao, a potncia til do motor cresce linearmente at a
freqncia base e permanece constante acima desta.
9.4.4. Caractersticas dos inversores de frequncia
A obteno da tenso e freqncia desejadas por meio dos
inversores frequncia passa basicamente por trs estgios:
J
Ponte de diodos - Reticao (transformao CA CC) da
tenso proveniente da rede de alimentao;
J
Filtro ou Link CC - Alisamento/regulao da tenso reticada
com armazenamento de energia por meio de um banco de
capacitores;
J
Transistores IGBT - Inverso (transformao CC CA) da tenso
do link CC por meio de tcnicas de modulao por largura de
pulso (PWM). Este tipo de modulao permite a variao da
tenso/freqncia de sada pela ao de transistores (chaves
eletrnicas), sem afetar a tenso do link CC.
9.4.4.1. Modos de controle
Basicamente existem dois tipos de controle dos inversores
eletrnicos: o escalar e o vetorial.
O controle escalar baseia-se no conceito original do inversor
de freqncia: impe no motor uma determinada relao
tenso/freqncia, visando manter o uxo magntico do
motor aproximadamente constante. aplicado quando no
h necessidade de respostas rpidas a comandos de torque
e velocidade e particularmente interessante quando h
conexo de mltiplos motores a um nico inversor. O controle
realizado em malha aberta e a preciso da velocidade funo
do escorregamento do motor, o qual varia com a carga. Para
melhorar o desempenho do motor nas baixas velocidades, alguns
inversores possuem funes especiais como a compensao
de escorregamento (que atenua a variao da velocidade em
funo da carga) e o boost de tenso (aumento da relao V/f para
compensar o efeito da queda de tenso na resistncia estatrica
e manter a capacidade de torque do motor). O controle escalar
o mais utilizado devido sua simplicidade e devido ao fato de que
a grande maioria das aplicaes no requer alta preciso e/ou
rapidez no controle da velocidade.
O controle vetorial possibilita atingir um elevado grau de preciso
e rapidez no controle do torque e da velocidade do motor. O
controle decompe a corrente do motor em dois vetores: um que
produz o uxo magnetizante e outro que produz torque, regulando
separadamente o torque e o uxo. O controle vetorial pode ser
realizado em malha aberta (sensorless) ou em malha fechada
(com realimentao).
J
Com sensor de velocidade requer a instalao de um sensor de
velocidade (por exemplo, um encoder incremental) no motor. Esse
tipo de controle permite a maior preciso possvel no controle da
velocidade e do torque, inclusive em rotao zero.
J
Sensorless tem a vantagem de ser mais simples do que o controle
com sensor, porm, apresenta limitaes de torque principalmente
em baixssimas rotaes. Em velocidades maiores praticamente
to bom quanto o controle vetorial com realimentao.
V
b
f
b
f
b
T
b
f
b
P
b
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-48
9.4.4.2. Harmnicas
O sistema (motor + inversor) visto pela fonte de alimentao
como uma carga no linear, cuja corrente possui harmnicas. De
forma geral, considera-se que o reticador produz harmnicas
caractersticas de ordem h = np1 no lado CA, assim, no caso da
ponte reticadora com 6 diodos (6 pulsos), as principais harmni-
cas geradas so a 5a e a 7a , cujas amplitudes podem variar de
10% a 40% da fundamental dependendo da impedncia de rede.
J para reticadores de 12 pulsos (12 diodos) as harmnicas mais
expressivas so a 11a e a 13. As harmnicas superiores geral-
mente possuem menor amplitude e so mais fceis de ltrar. A
maioria dos inversores de baixa tenso comerciais, entretanto, so
de 6 pulsos.
O parmetro que quantica a distrbio causado pelas harmni-
cas na rede de alimentao o THD (Distoro Harmnica Total),
fornecido pelo fabricante do inversor e denido como:
onde:
Ah : valores ecazes das componentes harmnicas
A1 : valor ecaz da componente fundamental
A norma IEEE Std.512 recomenda valores mximos para as
harmnicas de corrente geradas por um equipamento eltrico. A
maioria dos fabricantes de inversores atuais toma precaues no
projeto dos seu
9.4.5. Inuncia do inversor no desempenho do motor
O motor de induo acionado por inversor PWM est sujeito a
tenses harmnicas e pode apresentar aumento de perdas e
temperatura, assim como dos nveis de vibrao e rudo, em com-
parao com a condio de alimentao senoidal. A inuncia do
inversor sobre o motor depende de uma srie de fatores relacio-
nados com a estratgia de modulao empregada, tais como a
freqncia de chaveamento, a largura efetiva e o nmero de pulsos
e outras particularidades do controle.
Basicamente, para reduzir as harmnicas geradas por um inversor de
freqncia PWM, existem as seguintes solues: instalao de ltros
de sada, utilizao de inversor com mais nveis, melhoria na qualidade
da modulao PWM (aprimoramento do padro de pulsos) e aumento
da freqncia de chaveamento.
Alm disso, quando da alimentao do motor por inversor, podem
aparecer outros efeitos, que no se devem especicamente s
harmnicas, tais como o stress do sistema de isolamento e a
circulao de corrente pelos mancais.
9.4.5.1. Consideraes em relao ao rendimento
A falta de uma norma que especique o procedimento de ensaio para
avaliao do rendimento do sistema (inversor + motor) permite que o
ensaio seja realizado de diferentes maneiras. Portanto, os resultados
obtidos no devem inuenciar na aceitao ou no do motor, exceto
mediante acordo entre fabricante e comprador, conforme colocam as
normas internacionais.
A experincia mostra, porm, que de maneira geral as seguintes
observaes so vlidas:
J
O motor de induo, quando alimentado por um inversor de
freqncia PWM, tem seu rendimento diminudo, em relao a
um motor alimentado por tenso puramente senoidal, devido ao
aumento nas perdas ocasionado pelas harmnicas.
J
Em aplicaes de motores com inversores deve ser avaliado o
rendimento do sistema (inversor + motor) e no apenas do motor.
J
Devem ser consideradas as caractersticas do inversor e do motor,
tais como: freqncia de operao, freqncia de chaveamento,
condio de carga e potncia do motor, taxa de distoro
harmnica do inversor, etc.
J
Instrumentos especiais, capazes de medir o valor ecaz verdadeiro
(true RMS) das grandezas eltricas, devem ser utilizados.
J
O aumento da freqncia de chaveamento diminui o rendimento do
inversor e aumenta o rendimento do motor.
9.4.5.2. Inuncia do inversor na elevao de temperatura do
motor
O motor de induo pode apresentar uma elevao de temperatura
maior, quando alimentado por inversor, do que quando alimentado
com tenso senoidal. Essa sobrelevao de temperatura decorren-
te do aumento das perdas do motor, em funo das componentes
harmnicas do sinal PWM, aliada reduo da ventilao quando da
operao, do motor auto-ventilado, em baixas freqncias. Basica-
mente existem as seguintes solues para evitar o sobreaquecimento
do motor:
J
Reduo do torque nominal (sobredimensionamento do motor);
J
Utilizao de sistema de ventilao independente;
J
Utilizao do uxo timo (soluo exclusiva com patente requerida
pela WEG).
_

=
|
|
.
|

\
|
=
2
2
1
K
K
$
$
7+'
Tenso na entrada de um inversor
PWM de 6 pulsos (tenso da rede
50Hz ou 60Hz)
Corrente na entrada de um inversor
PWM de 6 pulsos
Tenso PWM na sada do inversor
(entrada do motor)
Corrente nos terminais do motorr
alimentado com tenso PWM
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-49
Critrios de reduo de torque (derating)
Para manter a temperatura dos motores de induo WEG dentro de n-
veis aceitveis, quando alimentados por inversor de freqncia, devem
ser obedecidos os limites de carga apresentados a seguir (observar a
linha do motor e a condio de uxo magntico).
NOTA: Motores para reas classicadas devem ser avaliados caso a caso e a WEG
deve ser consultada.
Condio de uxo constante:
Condio de uxo timo:
9.4.5.3. Fluxo timo
A soluo uxo timo (patente requerida) foi desenvolvida com o objeti-
vo de tornar os motores WEG aptos a operarem em baixas velocidades
com torque constante, mantendo sua temperatura dentro dos limites
da classe trmica, sem a necessidade de ventilao forada ou sobre-
dimensionamento da carcaa.
O estudo da composio das perdas nos motores eltricos e da sua
relao com a freqncia, o uxo, a corrente e a variao de velocidade
permitiu a determinao de um valor timo de uxo para cada rotao.
A incorporao da soluo obtida nos inversores CFW09 e CFW11
permite que haja uma contnua minimizao das perdas do motor ao
longo de toda a faixa de operao, a qual realizada automaticamente
pelo inversor.

Importante! Essa soluo no deve ser utilizada com cargas de torque
varivel ou acima da freqncia base e s possvel quando:
J
O motor WEG e de alto rendimento (atende ao nvel EFF1 ou acima)
J
O motor alimentado por inversor de freqncia WEG (CFW11 ou
CFW09 verso 2.40 ou acima);
J
utilizado controle vetorial sensorless.
9.4.5.4. Inuncia do inversor na isolao do motor
Os inversores de freqncia modernos utilizam transistores de po-
tncia (normalmente IGBTs), cujos chaveamentos ocorrem em ve-
locidades muito elevadas, em freqncias da ordem de kHz. Para
atingirem tais chaveamentos, os transistores possuem tempos
de incio de conduo e bloqueio muito rpidos, que resultam em
pulsos de tenso com elevado dV/dt (taxa de variao da tenso
no tempo). Quando esses inversores so utilizados em conjunto
com um motor de induo, os pulsos, em combinao com as
impedncias do cabo e do motor, podem gerar nos terminais do
motor sobretenses (overshoots) repetitivas, que reduzem a vida
til do sistema isolante. Os overshoots afetam especialmente o
isolamento entre espiras de enrolamentos randmicos e seu valor
determinado, basicamente, pelos seguintes fatores: tempo de
subida (rise time) do pulso de tenso, comprimento do cabo,
mnimo tempo entre pulsos, freqncia de chaveamento e o uso
de motores mltiplos.
Critrios de isolamento
Na utilizao de motores de induo trifsicos de baixa tenso
WEG com inversores devem ser obedecidos os critrios denidos
a seguir. Se alguma das condies apresentadas na tabela no for
satisfeita, deve ser instalado ltro entre o inversor e o motor.
NOTA: Motores para reas classicadas devem ser avaliados caso a caso e a
WEG deve ser consultada.
9.4.5.5. Inuncia do inversor na circulao de corrente
pelos mancais
O fenmeno da tenso/corrente induzida no eixo provm funda-
mentalmente de desequilbrios existentes no circuito magntico
dos motores. Causas usuais desse problema, que acomete
principalmente mquinas grandes, so excentricidades e outras
imperfeies decorrentes do processo de fabricao. Com o
advento dos inversores PWM, porm, o problema foi agravado,
passando a ocorrer tambm em mquinas de potncias menores,
pois os motores passaram a ser alimentados por formas de ondas
desequilibradas e que possuem componentes de alta freqncia.
Assim, as causas de tenso induzida no eixo devido aos inver-
sores de freqncia somam-se quelas intrnsecas ao motor e
que tambm provocam a circulao de corrente pelos mancais. A
maior causa de correntes pelos mancais, quando o motor acio-
nado por um inversor PWM, devido s tenses modo comum.
A alta freqncia da tenso modo comum produzida pelo inversor
faz com que as reatncias capacitivas dentro do motor quem bai-
xas, permitindo que a corrente atravesse o acoplamento formado
pelo rotor, eixo e mancal em direo terra.
Tenso modo comum e circuito equivalente do motor para
as altas freqncias
Diferentemente da tenso trifsica senoidal, a tenso trifsica
PWM no equilibrada, ou seja, a soma vetorial instantnea das
tenses nas trs fases na sada de um inversor de freqncia no
igual a zero, mas igual a um potencial eltrico de alta freqncia.
Correntes de modo comum podem resultar dessa tenso modo
comum de alta freqncia e, havendo capacitncias do motor
para a terra, a corrente tender a uir para a terra, atravessando
rotor, eixo e mancal para a tampa aterrada.
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
[f/fn] - Frequncia (p.u.)
[
T
R
]

-

T
o
r
q
u
e

A
p
l
i
c

v
e
l

(
p
.
u
.
)

para elevao de temperatura da classe F (105 K)
para elevao de temperatura da classe B (80 K)
fluxo timo
V/f timo
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
[f/fn] - Freqncia (p.u.)
[
T
R
]

-

T
o
r
q
u
e

A
p
l
i
c

v
e
l

(
p
.
u
.
)
para elevao de temperatura da classe F (105 K)
para elevao de temperatura da classe B (80 K)
fluxo constante
V/f constante
Tenso nominal
do motor
Tenso de
pico nos
terminais
do motor
dVidt na
sada do
inversor
Rise
Time do
inversor
Tempo
entre
pulsos

NOM
460 1430 V 5200 V/ms
0,1ms 6ms 460 <
NOM
575


1780 V 6600 V/ms
575 <
NOM
690 2140 V 7800 V/ms
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-50
Os caminhos percorridos pelas correntes de modo comum podem
ser observados no modelo do circuito equivalente do motor para
altas freqncias, no qual os mancais so representados por
capacitncias. Em altas velocidades no h contato entre o rotor
e a pista externa do rolamento (aterrada), devido distribuio
plana do lme de graxa. O potencial do rotor pode ento aumentar
com relao terra at atingir um nvel capaz de romper o lme
de graxa, quando ocorre faiscamento e a corrente de descarga
ui atravs dos rolamentos. Essa corrente tem natureza aleatria e
denominada componente de descarga capacitiva. Essas des-
cargas do origem a pequenos furos, que comeam a se sobre-
por e, caso haja correntes de descarga por longo tempo, sulcos
(crateras) sero formados. A eroso acarreta reduo da vida til
dos rolamentos e pode provocar falha da mquina. A outra com-
ponente de corrente, que circula permanentemente pela espira
caracterstica formada por eixo, mancais e carcaa, denominada
componente de conduo.
Capacitncia do motor
Circuito equivalente para alta freqncia onde:
C
er
: capacitor formado entre o enrolamento estatrico e as chapas
do rotor.
C
rc
: capacitor formado entre as chapas do rotor e do estator.
C
ec
: capacitor formado entre enrolamento estatrico e carcaa.
C
md/mt
: capacitncia do mancal dianteiro/traseiro, formada entre a
pista de rolagem do anel interno/externo e as esferas metlicas
I
CM
: corrente total de modo comum
I
er
: corrente de descarga capacitiva do estator para o rotor
I
c
: corrente de descarga capacitiva pelos mancais.
Critrios de proteo dos mancais
Quando da utilizao de motores de induo trifsicos de baixa
tenso WEG com inversores de freqncia devem ser obedecidos
os critrios para a proteo dos mancais apresentados a seguir:
NOTA: Motores para reas classicadas devem ser avaliados caso a caso
consultar a WEG.
9.4.5.6. Inuncia do inversor no rudo produzido pelo
motor
Os motores de induo possuem basicamente trs fontes de
rudo: o sistema de ventilao, os rolamentos e a interao entre
ondas eletromagnticas. Quando os rolamentos esto em bom
estado, porm, o rudo gerado por eles praticamente desprez-
vel, comparado com o rudo gerado pelas outras fontes.
Motores alimentados com tenso senoidal, principalmente aqueles
de polaridades mais baixas (rotaes mais elevadas), tm no siste-
ma de ventilao a sua principal fonte de rudo. J nos motores de
polaridades maiores e rotaes menores freqentemente sobres-
sai o rudo de origem eletromagntica.
Por outro lado, em acionamentos de velocidade varivel - espe-
cialmente nas baixas freqncias de operao, nas quais o rudo
devido ventilao diminui - o rudo eletromagntico pode ser
a maior fonte de rudo para motores de quaisquer polaridades,
devido ao contedo harmnico da tenso.
Critrios de rudo

De acordo com resultados laboratoriais, quando os motores de in-
duo trifsicos WEG so alimentados por inversores de freqn-
cia PWM eles podem apresentar os seguintes acrscimos no nvel
de presso sonora:
NOTA: O aumento da freqncia de chaveamento tende a reduzir o rudo de
origem eletromagntica dos motores.
LEIA MAIS!!
Informaes mais detalhadas sobre aplicaes de motores
de induo alimentados por inversores de freqncia podem
ser encontradas no documento: Motores de induo
alimentados por inversores de freqncia PWM Guia
Tcnico disponvel para download no www.weg.net.
Tamanho da carcaa (IEC) Padro Opcional
mod < 315
No isolar mancais
No aterrar eixo
Consultar a WEG
315 mod 355
No isolar mancais
No aterrar eixo
Kit de aterramento
do eixo (apenas para
motores da linha Inverter
Duty)
Um mancal isolado
Ambos os mancais
isolados
Aterramento entre
eixo e carcaa por
meio de escova (kit de
aterramento do eixo)
mod 450
Mancal traseiro isolado
Aterramento entre
eixo e carcaa por
meio de escova (kit de
aterramento do eixo na
dianteira)
Ambos os mancais
isolados
Aterramento entre
eixo e carcaa por
meio de escova (kit de
aterramento do eixo)
Modo de controle do conversor Aumento do nvel de rudo
Escalar 11 dB(A)
Vetorial 8 dB(A)
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-51
10. Ensaios
A nalidade deste captulo denir os ensaios que podem ser realizados por solicitao de clientes, com ou sem presena de inspetor.
So agrupados em ENSAIOS DE ROTINA, TIPO e ESPECIAL, conforme denidos pela norma NBR-7094. Para a realizao destes
ensaios, deve ser seguida a NBR-5383, que dene os procedimentos a serem seguidos para a execuo dos ensaios. A seguir so
listados os ensaios de rotina, tipo e especial. Outros ensaios no citados, podem ser realizados pelo fabricante, desde que exista um
acordo entre as partes interessadas.
Item Relao de ensaios Classicao do ensaio Observaes
N Ensaios (de / para) Rotina Tipo Especial
1 Medio da resistncia de isolamento X X
2 Medio da resistncia eltrica do enrolamento X X
(do estator e do rotor para motores de anis, a frio)
3 Dieltrico X X
4 Em vazio (sob tenso nominal) para determinao de: X X Permite a determinao da soma das
4.1 Potncia de entrada perdas no ncleo e das perdas por
4.2 Corrente atrito e ventilao
5 Com rotor bloqueado, para determinao de: X X No aplicvel a motores com rotor
5.1 Corrente bobinado
5.2 Conjugado
5.3 Potncia absorvida
6 Medio de tenso secundria X X Aplicvel somente a motores com
rotor bobinado
7 Partida com levantamento das curvas caractersticas No aplicvel a motores com rotor
conjugado x velocidade e corrente x velocidade, para bobinado, exceto para conjugado
determinao de: mximo
7.1 Conjugado de partida, incluindo os valores dos X
conjugados mnimo e mximo
7.2 Corrente de partida
8 Temperatura X
9 Determinao do rendimento a 100%, 75% e 50% da X
potncia nominal
10 Determinao das perdas a 100%, 75% e 50% da X
potncia nominal
11 Determinao do fator de potncia a 100%, 75% e 50% X
da potncia nominal
12 Determinao do escorregamento a 100%, 75% e 50% X
da potncia nominal
13 Determinao do conjugado mximo X
14 Sobrevelocidade X
15 Nvel de rudo (potncia sonora em vazio) X Ver NBR 7565
16 Tenso no eixo e medio da resistncia de isolamento X Geralmente feito em motores com
do mancal potncia nominal >350kW (500cv)
17 Vibrao (valor ecaz mximo de vibrao em X
milmetros por segundo)
18 Medio da tangente do ngulo de perdas X Para motores com tenso nominal
>5kV e < 24kV e com potncia
nominal > 5MW. Ver NBR 5117
Tabela 10.1
Os ensaios classicados como de Tipo, so aqueles realizados em um ou mais motores fabricados, conforme um certo projeto para
comprovar que este projeto satisfaz determinadas especicaes.
Os ensaios classicados como Especiais, so aqueles no considerados como ensaios de Rotina ou de Tipo na tabela, devendo ser
realizados mediante acordo prvio entre fabricante e comprador.
NOTA: Ensaios em que h solicitao de curvas caractersticas so considerados ensaios Especiais (ver itens 4, 5, 7 e 9 da tabela).
10.1 Motores alimentados por inversores de freqncia
Mtodo de Ensaio
O mtodo de ensaio denido para motores alimentados por inversores de freqncia dever estar de acordo com a norma IEEE STD 112
(Procedimento de Teste para Geradores e Motores de Induo Trifsicos).
Instrumentos de Medio
Quando um motor alimentado pela tenso comercial da rede (50/60Hz), os instrumentos de medio utilizados so geralmente
voltmetros e ampermetros do tipo ferro mvel e wattmetros do tipo eletrodinmico. Porm, quando o motor alimentado por um
inversor de freqncia, a instrumentao utilizada deve ser especial, devido s componentes harmnicas produzidas pelo sistema de
controle do inversor (geralmente PWM). Portanto, para medies de grandezas eltricas de motores alimentos por inversores de
freqncia, devero ser utilizados instrumentos apropriados.
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-52
11. Anexos
11.1 Sistema Internacional de Unidades - SI
GRANDEZAS NOMES UNIDADES
Aceleraco metro por segundo ao quadrado m/s
2
Aceleraco angular radiano por segundo ao quadrado rad/s
2
Atividade um por segundo s
-1
ngulo plano radiano rad
ngulo slido esferorradiano sr
rea metro quadrado m
2
Calor de massa joule por quilograma e por Kelvin J/kgK
Quantidade de luz lmen-segundo lms
Quantidade de eletricidade coulomb C
Capacitncia farad F
Vazo metro cbico por segundo m
3
/s
Condutncia siemens S
Condutividade trmica watt por metro e por Kelvin W/mK
Condutividade siemens por metro S/m
Convergncia dioptria di
Densidade de uxo de energia watt por metro quadrado W/m
2
Dose absorvida joule por quilograma J/kg
Ecincia luminosa lmen por Watt lm/W
Emitncia luminosa lmen por metro quadrado lm/m
2
Energia joule J
Entropia joule por Kelvin J/K
Excitaco luminosa lux-segundo lxs
Exposio coulomb por quilograma C/kg
Fluxo (de massa) quilograma por segundo Kg/s
Fluxo luminoso lmen lm
Fluxo magntico weber Wb
Freqencia hertz Hz
Fora newton N
Gradiente de temperatura kelvin por metro K/m
Impulso newton-segundo Ns
Induo magntica tesla T
Indutncia henry H
Intensidade de campo eltrico volt por metro V/m
Intensidade de campo magntico ampre por metro A/m
Intensidade luminosa candela cd
Intensidade energtica watt por esterorradiano W/Isr
Intensidade de corrente ampre A
Intervalo de freqencias oitava
Comprimento metro m
Luminncia energtica watt por esterorradiano-metro quadrado W/sr m
2
Luminncia candela por metro quadrado cd/m
2
Iluminamento lux lx
Massa quilograma Kg
Massa especca quilograma por metro cbico Kg/m
3
Momento de fora newton-metro Nm
Momento cintico quilograma-metro quadrado-segundo Kgm
2
/s
Momento de inrcia quilograma-metro quadrado Kgm
2
Nvel de potncia bel B
Nmero de ondas um por metro m
-1
Potncia watt W
Presso newton por metro quadrado N/m
2
GRANDEZAS NOMES UNIDADES
Relutncia Ampre por Weber A/Wb
Resistncia eltrica Ohm O
Resistividade de massa Ohm-quilograma por metro quadrado Okg/m
2
Resistividade Ohm-metro Om
Temperatura termodinmica Kelvin K
Tenso eltrica Volt V
Tenso supercial Newton por metro N/m
Tempo segundo s
Velocidade angular radiano por segundo rad/s
Velocidade metro por segundo m/s
Viscosidade dinmica Newton-segundo por metro quadrado Ns/m
2
Viscosidade cinemtica metro quadrado por segundo m
2
/s
Volume metro cbico m
3
11.2 Converso de unidades
De multiplicar por para obter
A
Acre 4047 m
2
Acre 0,001563 milhas
2
Acre 43560 ps
2
Atmosfera fsica 76 cm.Hg
Atmosfera tcnica 1 kgf/cm
2
Atmosfera fsica 1,033 kgf/cm
2
Atmosfera fsica 10332 kgf/m
2
Atmosfera fsica 14,70 Libra-fora/pol.
2
B
BTU 3,94.10
-4
HP.h
BTU 2.928.10
-4
kW.h
BTU/h 107,5 kgm/s
BTU/h 0,2931 W
F C
BTU/h
2
. ( ) 0,0173 W/cm
2
. ( )
Pie cm
F F
BTU/h
2
. ( ) 0,0833 BTU/h.p
2
( )
P Pie
BTU/h.P
2
.F 5,68.10
-4
W/cm
2
.C
BTU/h.P
2
.F 3,94.10
-4
HP/p
2
. F
BTU/min 0,01758 kW
BTU/min 17,58 W
BTU/seg 2,93.10
-4
kW
BTU/s 3,93.10
-4
HP
BTU/s 3,94.10
-4
cv
C
Caloria (grama) 3,9683.10
-3
BTU
Caloria (grama) 1,5596.10
-6
HP.h
Caloria (grama) 1,1630.10
-6
kW.h
Caloria (grama) 3600/860 Joule
C C
Cal/s.cm
2
( ) 4,19 W/cm
2
( )
cm cm
Cal/kg.cm
2
. C 7380 BTU/h.p
2
. oF
Cal/kg.cm
2
. C 4,19 W/cm
2
. C
Cal/kg.cm
2
. C 2,91 HP/p
2
. F
Cavalo-vapor (cv) 0,9863 HP
cv 632 kcal
cv 542,5 Lb.p/s
cv 75 kg.m/s
cv 735,5 W
cm 0,3937 polegada
cm
3
1,308.10
-6
jarda
3
cm
3
3,531.10
-6
p
3
cm
3
0,06102 Pol.
3
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-53
De multiplicar por para obter
cm 0,01316 atmosfera fsica
cm de Hg 136 kg/m
2
cm
2
1,076.10
-3
p
2
cm
2
0,1550 pol.
2
cm/s 1,1969 p/min
cm/s 0,036 km/h
D
Dina 1,020.10
-6
grama
Dina 2,248.10
-6
Libra
E
Erg 9,480.10
-11
BTU
Erg 1,020.10
-3
g.cm
Erg 3,7250.10
-14
HP.h
Erg 10
-7
J
Erg 0,2778.10
13
kW.h
Erg 7,367.10
-8
Libra-fora.p
Erg 2,389.10
-11
kcal
Erg 1,020.10
-8
kgm
Erg/s 1,341.10
-10
HP
Erg/s 1,433.10
-9
kcal/min.
Erg/s 10
-10
kW
Erg/s 4,427.10
-6
Libra-fora-p/min.
Erg 1,020.10
-8
kgm
Erg/s 1,341.10
-10
HP
Erg/s 1,433.10
-9
kcal/min.
Erg/s 10
-10
kW
Erg/s 4,427.10
-6
Libra-fora-p/min.
Erg/s 7,3756.10
-8
Libra-fora-p/s
G
9
Grau Celsius (
o
C ) + 32 F
5
Grau Celsius (
o
C ) + 273,15 K
5
Grau Fahrenheit ( F - 32 )
o
C
9
Grau (trigonomtrico) 0,01745 radiano
Grama 9,804.10
-5
j/cm
Grama 0,205.10
-3
Libra
Grama/cm 5,600.10
-3
Libra/pol
Grama/cm
3
0,03613 Libra/pol
3
H
Hectare 2,471 acre
HP 42,44 BTU/min
HP 1,014 cv
HP (caldeira) 33479 BTU/h
HP 10,68 kcal/min
HP 76,04 kg.m/s
HP 0,7457 kW
HP 33000 libra-fora.p/min.
HP 550 Libra-fora.p/s
HP.h 2,684.10
6
J
HP.h 0,7457 kW.h
HP.h 1,98.10
6
Libra-fora.p
HP.h 2,737.10
5
kgm
J
Jarda
3
0,7646 m
3

Joule 9,480.10
-4
BTU
Joule 0,7376 Libra-fora.p
Joule 2,389.10
-4
kcal
Joule 22,48 Libra
Joule 1 W
K

o
C
o
F
kcal/h.m
2
( ) 0,671 BTU/h.p
2
( )
m Pie

De multiplicar por para obter

o
C
o
F
kcal/h.m
2
( ) 8,05 BTU/h.p
2
( )
m pol

o
C
o
C
kcal/h.m
2
( ) 2,77.10
-3
Cal/s.cm
2
( )
m cm

o
C
o
C
kcal/h.m
2
( ) 0,0116 W/cm
2
( )
m cm
kcal/h.m
2
.
o
C 0,205 BTU/h.p
-2
.
o
F
kcal/h.m
2
.
o
C 2,78.10
-5
Cal/s.cm
2
.
o
C
kcal/h.m
2
.
o
C 1,16.10
-4
W/cm
2
.
o
C
kcal/h.m
2
.
o
C 8,07.10
-5
HP/p.
o
C
kg 2,205 Libra
kgf/cm
2
2048 Libra-fora/p
2
kgf/cm
2
14,22 Libra-fora/pol
2
kgf/cm
3
0,06243 Libra/p
3
kgf/cm
3
3,613.10
-5
Libra/pol
3
km 1094 Jarda
km 3281 p
km 0,6214 Milha
km
2
0,3861 Milha
2
km2
2
10.76.10
-6
p
2
km/h 27,78 cm/s
km/h 0,6214 Milha/h
km/h 0,5396 n
km/h 0,9113 p/s
kgf 9,807 J/m (N)
kW 56,92 BTU/min
kW 1,341 HP
kW 14,34 kcal/min
kW/h 3413 BTU
kW/h 859850 Cal
kW/h 1,341 HP.h
kW/h 3,6.10
6
J
kW/h 2,655.10
6
Libra p
kW/h 3,671.10
5
kgm
L
Libra-fora.p/s 0,1945 kcal/min
Libra-fora.p/s 1,356.10
-3
kW
Libra-fora.p
3
0,01602 g/cm
3
Libra-fora.p
3
16,02 kg/m
3
Libra-fora.pol 17,86 kg/m
Libra-fora.pol
2
0,06804 atmsfera
Libra-fora.pol
2
0,07301 kg/cm
2
Libra-fora.pol
3
1728 Libra-fora.pol
3
Libra-fora.p/min 3,24.10
-4
kcal/min
Libra-fora.p/min 2,260.10
-5
kW
Libra-fora.p/s 0,07717 BTU/min
Libra-fora 16 ona
Litro 0,2642 galo
Litro/min 5,886.10
-4
p
3
/s
Libra-fora/p 3,24.10
-4
kcal
Libra-fora/p 1,488 kg/m
Libra-fora/p 3,766.10
-7
kW.h
Libra-fora/p 0,1383 kgfm
Libra-fora/p
2
4,725.10
-4
atmosfera fsica
Libra-fora/p
2
0,0421 kg/m
2
Libra-polegada quadrada 2,93 x 10
-4
Quilograma-metro
(sq.in.lb) quadrado ( kgm
2
)
M
m 1,094 Jarda
m 5,396.10
-4
milha martima
m 6,214.10
-4
milha terrestre
m 39,37 pol.
m
3
35,31 p
3
m
3
61023 pol.
3
m 1,667 cm/s
m/min 0,03238 n
m/min 0,05408 ps/s
m
2
10,76 p
2
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Motores Eltricos de Corrente Alternada D-54
De multiplicar por para obter
m
2
1550 pol.
2
m.kg 7,233 Libra-fora.p
m/s 2,237 milha/h
m/s 196,8 p/min
Micrmetro 10
-6
m
Milha/h 26,82 m/min
Milha/h 1467 p/s
Milha (martima) 2027 Jarda
Milha (martima) 1,853 km
Milha (martima) 6080,27 p
Milha quadrada 2,590 km
2
Milha terrestre 1609 m
Milha terrestre 0,8684 milha martima
Milha terrestre 5280 p
Milha 0,001 polegada
Milmetro 0,03937 polegada
N
Newton 1.10
5
Dina
N 1,8532 km/h
N 1,689 p/s
Newton (N) 0,1019 Quilograma-fora (kgf)
ou quiloponde (kp)
Newton-metro 0,1019 Quilograma-fora (mkgf)
ou quiloponde-metro
(mkp)
Newton-metro (Nm) 0,7376 Libra-fora p (ft. lb)
O
Ona 437,5 gro
Ona 28,349 grama
Ona 31,103 grama
P
P 0,3048 m
P/min 0,508 cm/s
P/min 0,01667 p/s
Ps/s 18,29 m/min
P/s 0,6818 milha/h
P/s 0,5921 n
P/s 1,097 km/h
P
2
929 cm
2
P 30,48 cm
P
3
28,32 litro
P
3
/Lb 0,06242 m
3
/kg
P
3
/min 472 cm
3
/s
Pol. 25,40 mm
Pol.
3
0,01639 litro
Pol.
3
1,639.10
-5
m
3
Pol.
3
5,787.10
-4
p
3
Q
Quilo caloria 3,9685 BTU
Quilo caloria 1,585.10
-3
cv.h
Quilo caloria 1,560.10
-2
HP.h
Quilo caloria 4,186 J
Quilo caloria 426,9 kgm
Quilo caloria 3,088 Libra-fora.p
Quilogrmetro 9,294.10
-3
BTU
Quilogrmetro 9,804 J
Quilogrmetro 2,342.10
-3
kcal
Quilogrmetro 7,233 libra-fora.p
Quilograma-fora (kgf) 2,205 Libra-fora (lb)
ou quiloponde (kp)
Quilograma-fora metro 7,233 Libra-fora-pe (ft. lb)
(mkgf) ou
quiloponde metro (mkp)
Quilowatt (kW) 1,358 Cavalo vapor (cv)
Quilograma-metro 23,73 Libra-p quadrado
quadrado (kgm
2
) (sq. ft. lb)
De multiplicar por para obter
R
Radiano 3438 min.
rpm 6,0 grau/s
rpm 0,1047 radiano/s
Radiano/s 0,1592 rpm
T
Ton.curta 2000 Libra
Ton.curta 907.18 kg
Ton.longa 2240 Libra
Ton.longa 1016 kg
Ton. 2205 Libra
W
Watt 0,05688 BTU/min
Watt 1,341.10
-3
HP
Watt 0,01433 kcal/min
Watt 44,26 Libra-fora.p/min
Watt 0,7378 Libra-fora.p/s
11.3 Normas Brasileiras - ABNT
Principais normas utilizadas em mquinas eltricas girantes
Nmero Ttulo Assunto
de registro
NBR-5031 Mquinas Eltricas Girantes Classicao das formas constru-
tivas e montagens (antiga CB-20)
NBR-5110 Mquinas Eltricas Girantes Classicaco dos mtodos de
resfriamento. Classicao.
NBR-5363 Invlucros Prova de Exploso Especicao
para Equipamentos Eltricos
NBR-5383-1 Mquinas Eltricas Girantes Parte 1 Motores de Induo
Trifsicos - Ensaios.
NBR-5418 Instalaes Eltricas
Atmosferas Explosivas
NBR-5432 Mquinas Eltricas Girantes Dimenses e potncias nominais
padronizao.

NBR-6146 Invlucros de Equipamentos Graus de proteo mecnica, pro-
Eltricos - Proteo porcionado pelos invlucros.
Especicao (antiga (NB-201)
NBR-7034 Materiais Isolantes Eltricos - Classicao (antiga P-PB 130)
Classicao Trmica
NBR-7094 Mquinas Eltricas Girantes Motores de induo - Especicao.
NBR-7565 Mquinas Eltricas Girantes Limites de rudo - Especicao.
NBR-7566 Mquinas Eltricas Girantes Nvel de rudo transmitido atravs
ar - Mtodo de medico num
campo-livre sobre um plano
reetor /Mtodo de Ensaio.
NBR-8089 Pontas de Eixo Cilndricas e Padronizao.
Cnicas
NBR-8441 Mquinas Eltricas Girantes Motores de induo de gaiola, tri-
fsicos, fechados - Correspondncia
entre potncia nominal e dimenses.
Padronizao.