Cours - Assurance Transport Sur Facultés

L’ASSURANCE TRANSPORT SUR FACULTES Année 2023
L’ASSURANCE TRANSPORT SUR FACULTES
L’Assurance sur Facultés Maritime :
Historique :
Historiquement, l'Assurance Maritime a été longtemps la seule forme d'assurance connue, parce que
toutes les opérations commerciales d'envergure étaient réalisées par mer et les premières polices
françaises apparurent au XIVème siècle, dans les ports de la Méditerranée.
Au XVIème siècle, la pratique des Assurances Maritimes était courante dans les grands ports et les
villes marchandes françaises. Cette pratique devait être consacrée, en 1681, par "l'Ordonnance sur la
Marine" de COLBERT qui a posé les grands principes actuels de l'Assurance Maritime et qui a
inspiré les législations de nombreux pays étrangers.
C'est également à cette époque que furent créées les "Chambres d'Assurance" où les assureurs
recevaient courtiers et clients pour échanger leurs informations, discuter des pratiques et des
conditions d'assurance des navires ou des cargaisons et rédiger des polices d'Assurance Maritime.
Lorsque, par la suite, d'autres moyens de transports se sont développés, Fluviaux, Terrestres puis
Aériens, l'Assurance Maritime, déjà ancienne et bien codifiée, les a tout naturellement englobés. Elle
a influencé, dans une large mesure, le développement de ces nouvelles formes d'assurance auxquelles
elle a apporté ses règles et ses pratiques. L'essor de la navigation, la multiplication des périls,
l'importance des capitaux engagés dans le commerce international expliquent le développement de
l'Assurance Maritime en France, dès le Moyen Age.
Pourquoi l’assurance des marchandises :

Au cours du voyage, les marchandises sont exposées à des risques nombreux et ce, quels que soient
leur nature et le soin apporté à leur conditionnement ou à leur emballage.
Le contrat peut prévoir que les marchandises voyagent aux risques et périls du vendeur ou de
l'acheteur et donc que les dommages éventuels sont à sa charge.
Quel que soit le moyen de transport utilisé, certains dommages ne sont pas pris en charge par le
transporteur (force majeure etc.) et en tout état de cause sa responsabilité est limitée - légalement ou
contractuellement.
L'un des transporteurs participant à l'acheminement peut être défaillant, ou sa mise en cause difficile,
essentiellement s'il est domicilié dans un pays lointain.
Assurer les marchandises contre les risques de transport, c'est offrir à ses clients le "service", car
connaissant bien le produit, il est possible de souscrire une garantie mieux adaptée et améliorer ainsi
sa présentation commerciale.
Assurer contre les risques de transport les marchandises que l’on achète/vend, c'est avoir la
possibilité en cas de dommages d'intervenir soi-même auprès de son propre Assureur.
L'assurance peut être souscrite, soit en Euros, soit dans la Devise du contrat de vente ou d'achat, le
dommage éventuel est, alors, réglé dans la monnaie de la transaction et ainsi sont évités les
inconvénients dus à une variation de cours.
Cours – Assurance Transport sur Facultés |Intervenant : Kamel RAHEM 1

Types de risques :
D'après leur cause, les risques sont classés en deux catégories :
 Les Risques Ordinaires de Transport,
 Les Risques de Guerre, Grève et Assimilés.
Ces risques se traduisent par des avaries. Les Assureurs distinguent :
 LES AVARIES PARTICULIERES :

Ce sont les détériorations, manquant ou pertes subis par la marchandise elle-même.
Elles peuvent résulter :
 Soit d'un événement dit "MAJEUR" frappant à la fois le moyen de transport et son chargement :
Accident de camion ou d'avion, déraillement de train, naufrage ou abordage du navire, incendie etc
....
 Soit d'un accident affectant uniquement la marchandise : casse ou perte de quantité, mouille par eau
de mer ou de pluie, souillure, vol etc ....
Elles peuvent survenir pendant le transport lui-même ou au cours des diverses manutentions
(Chargement, déchargement, transbordement) ou pendant les séjours divers à quai ou en entrepôt.
 LES AVARIES – FRAIS :

Les avaries peuvent entraîner des dépenses en vue de préserver la marchandise d’un dommage ou
d’en limiter l’étendue. Ces dépenses appelées avaries frais consistent, par exemple, dans des frais de
réexpédition pour remises en état d’une machine avariée lors du transport et les frais de retour.
 LES AVARIES COMMUNES :

 Risques particuliers aux transports maritimes ;
 Le navire & les marchandises forment une communauté d'intérêts pendant le voyage.
Si devant le danger menaçant l'ensemble de "L'AVENTURE MARITIME" un sacrifice utile est
décidé par le Capitaine du navire, dans l'intérêt commun, les conséquences de ce sacrifice sont
partagées également en commun. Cette réparation prend la forme d'une contribution due par le navire
et l'ensemble des marchandises même non avariées.
Le navire sera déclaré en avarie commune à la suite du jet volontaire à la mer des marchandises pour
alléger le navire échoué et qui risque de se briser, du versement d'une indemnité de sauvetage pour le
remorquage d'un navire en dérive etc ....
L’avarie commune peut se traduire par :
Une dépense : à la suite de l’échouement du navire, le capitaine fait appel à l’assistance soit d’un
navire qui passe dans les parages ou bien à une société d’assistance du port le plus proche pour la
remise à flot de son navire. En cas de réussite, une rémunération est due aux sauveteurs.

Une perte matérielle : devant un danger menaçant le navire et la cargaison, le capitaine décide
de jeter à la mer les marchandises les plus lourdes pour alléger le navire et échapper au danger. Les
marchandises sacrifiées pour le salut commun seront supportées par la communauté des biens sauvés
proportionnellement à leurs valeurs.


Types de polices :
La police est un contrat matérialisant l’engagement de chacune des parties (Assuré /Assureur).
Elle précise les conditions d’assurances et indique les objets assurés. Elle peut être établie à personne
dénommée, mais elle peut également être conclue «pour le compte de qui il appartiendra» En cas de
sinistre, l’indemnité sera versée au porteur de la police et des pièces justificatives.
Pour mieux adapter l’assurance aux propres besoins de l’assuré, les assureurs proposent quatre
formules (types de polices) :
Police au voyage :
C’est la formule la plus simple qui convient pour les expéditions occasionnelles. La «police au
voyage» est destinée à couvrir des marchandises et un trajet déterminés. Ainsi, le risque se trouve
bien délimité pour le fait que, la marchandise, sa valeur, le nom du navire, le port d’embarquement, le
port de débarquement, sont connus.
La police à alimenter (ou à éteindre) :
La police à alimenter convient surtout pour l’exécution de contrats commerciaux, comportant des
expéditions échelonnées sur une période indéterminée. Plutôt que de conclure une police au voyage
pour chaque expédition, l’assuré peut souscrire une «police à éteindre», dans laquelle il indique la
valeur totale de la marchandise et le nombre d’expéditions prévues.
Chaque expédition ayant un capital propre, viendra en déduction du montant total de la marchandise,
initialement fixé, et ce jusqu'à épuisement de ce dernier. Cette police fonctionne au moyen d’avis
d’aliments et prend fin à la dernière expédition.
La police d’abonnement (ou flottante) :
La police d’abonnement convient particulièrement aux commerçants pratiquant fréquemment des

opérations d’Import-Export en provenance ou à destination de différents pays.
Cette police est établie pour une période convenue, généralement l’année, sans précision de la nature
des marchandises de leur valeur ni de leur provenance ou destination. Toutes les marchandises sont
automatiquement couvertes dès le moment où elles sont exposées aux risques, à la condition
formelle que la déclaration d’aliment en soit faite dans les huit (08) jours à dater de la réception des
avis nécessaires.
L’assuré a l’obligation de déclarer toutes les expéditions faites pour son compte.
Cette police fonctionne au moyen d’avis d’aliments.
Des avenants de ressortie de primes sont établis périodiquement, généralement pour chaque mois,
selon la convenance des parties.
La police «tiers chargeurs» :
C’est une police d’abonnement, à l’usage des compagnies de navigation, commissionnaires de

transport et transitaires, établie à leur nom et sur laquelle ils peuvent appliquer les marchandises que
leurs clients leur ont demandé d’assurer en même temps que de les transporter ou de les faire
transporter.
Responsabilité du transporteur :
Les Transports Maritimes sont soumis à deux législations distinctes selon le voyage maritime réalisé
LE CODE MARITIME ALGERIEN
LA CONVENTION INTERNATIONALE DE BRUXELLES
Elles posent toutes les deux le principe de la présomption de responsabilité du transporteur pour les
pertes et/ou dommages subis par la marchandise.
ETENDUE DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR :
Double limitation :
L'une par COLIS et par UNITE, qui s'élève à 666,67 DTS.
L'autre par KILOGRAMME à raison de 2 DTS par KG de poids brut de marchandises
perdues ou endommagées.
La plus élevée s'appliquant.
EXONERATION DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR :
Le transporteur est exonéré de responsabilité pour les pertes et dommages provenant de :

 Innavigabilité du navire,
 Fautes nautiques de l'équipage,
 Incendie,
 Faits constituant un événement non imputable au transporteur (force majeure),
 Grèves ou lock-out,
 Vice propre de la marchandise ou freinte de route,
 Faute du chargeur dans l'emballage ou le conditionnement de la marchandise,
 Vices cachés du navire échappant à un examen vigilant,
 Acte ou tentative de sauvetage de vies ou de biens en mer.

Les garanties :
Les différentes polices commercialisées par les compagnies d’assurance offrent différentes
garanties en fonction des risques à couvrir.
Les risques ordinaires :

Garantie «Tous Risques" S au f … :
Dans la garantie "TOUS RISQUES Sauf….», les dommages et les pertes matériels ainsi que les
pertes de poids ou de quantités subis par les marchandises assurées sont garantis à moins qu'il ne
résultent de l'un des risques exclus et limitativement énumérés dans la police.
Ainsi, la garantie "TOUS RISQUES Sauf…." est étendue et n'a d'autres limites que les risques
expressément exclus.
Garantie «F.A.P. Sauf" :
A l'inverse de la garantie «F.A.P. SAUF ... " correspond à une assurance restreinte, selon laquelle
ne sont garantis que les pertes et dommages causés aux marchandises par l'un des événements
énumérés dans le texte.
Cette énumération comprend tous les événements majeurs pouvant survenir pendant un transport.
Les risques exceptionnels :
Il s'agit de risques de Guerre Civile ou Etrangère, actes de sabotage, émeutes, mouvements

populaires, grève, lock-out et autres faits analogues.
Ces risques sont exclus de la garantie Risques Ordinaires.
Celle-ci se justifie par le caractère exceptionnel de ces risques pour lesquels les pertes peuvent être
considérables.
Toutefois, ces risques peuvent être couverts par des « Conventions Spéciales ».

Les Termes du Commerce International(In.Co.Terms)

Les principales expressions et abréviations employées dans le Commerce International n'étant pas
toujours interprétées de la même façon dans tous les pays, la Chambre de Commerce Internationale
a cherché à résoudre ce problème. Elle a donc publié en 1936, une brochure énonçant les règles à
suivre pour l'interprétation des principaux termes commerciaux.
Ce recueil, connu sous le nom de "INCOTERMS 1936" a été révisé plusieurs fois, en 1953, en
1980 en 1990, 2000, 2010 & en 2020.
Les "INCOTERMS " précisent pour chaque modalité de vente, les obligations des vendeurs et des
acheteurs.
Nous nous contenterons de reprendre quelques INCOTERMS, notamment ceux qui sont les plus
utilisés.
 EXW : (Sortie Usine)

Le vendeur doit : mettre les marchandises sous emballages appropriés, dans ses locaux ou à un autre
lieu convenu (atelier, usine, entrepôt…), de façon à ce qu’elles soient prêtes pour leur prise en charge
par l’acheteur. Elles ne sont ni chargées, ni dédouanées par le vendeur.
L’acheteur doit : Prendre en charge les marchandises depuis les magasins de l’acheteur pour les
acheminer jusqu’à ses locaux. Il dédouane les marchandises à la sortie à l’export et à l’import à
destination.
Transfert des risques : au moment de l’enlèvement des marchandises par l’acheteur.
 F.O.B (FREE ON BOARD)

FRANCO A BORD (Port d'embarquement convenu).
 La marchandise est placée à bord d'un navire par le vendeur, au port désigné dans le contrat de
vente ;
 Le risque de perte ou de dommages aux marchandises est transféré du vendeur à l'acheteur
lorsque la marchandise passe le bastingage (Incoterms 2010, mises à bord du navire)
Le vendeur doit :
 livrer la marchandise à bord du navire désigné par l'acheteur, à la date convenue, et au port
d'embarquement convenu,
 supporter tous les frais qui sont à la charge de la marchandise et tous les risques qu'elle peut
courir jusqu'au moment où elle a effectivement passé le bastingage du navire (Incoterms 2010, mises
à bord du navire).
L'acheteur doit :
 affréter le navire ou retenir l'espace nécessaire à son bord,
 supporter tous les frais et tous les risques que la marchandise peut courir à partir du moment où
elle a effectivement passé le bastingage du navire au port d'embarquement désigné.

 CFR Port à destination (Coût & Fret)
Le vendeur doit : Acheminer les marchandises pour les placer à bord du navire au port de départ
désigné par l’acheteur, et non pas au port de destination. Il doit, en plus, prospecter pour trouver un
navire transporteur et payer le prix du fret. En outre, il dédouane les marchandises en sortie à l’export,
mais non pas à l’import à destination. Le vendeur supporte les frais jusqu’au port de destination (y
compris les frais pour charger les marchandises à bord du navire).
L’acheteur doit : Prendre en charge les marchandises à partir du moment où elles sont mises à bord
jusqu’au point de leur destination finale.
Transfert des risques : Lorsque la cargaison est à bord du navire.
 C I F (Cost, Insurance & Freight ou C A F (Coût Assurance & Fret) - (Port de destination
convenu).
Le vendeur doit :
 livrer la marchandise conformément aux termes du contrat de vente,

 supporter tous les frais nécessaires pour transporter la marchandise au lieu de destination
désigné ;
 fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommages aux marchandises
au cours de transport ;
 contracter avec l'assureur et payer la prime d'assurance.
L'acheteur doit :
 lever les documents lors de la présentation par le vendeur, s'ils sont conformes aux stipulations
du contrat de vente et payer le prix contractuel,
 recevoir la marchandise au port de destination convenu et supporter, à l'exception du fret et de
l'assurance maritime, tous frais ou dépenses encourus par la marchandise pendant le transport par
mer jusqu'à son arrivée au port de destination.
Attention : contrairement aux idées reçues, dans le mode C.A.F, tel que prévu par les incoterms,
l’acheteur supporte également tous les risques que peut courir la marchandise à partir du moment où
elle est mise à bord du navire. La seule différence est que certains de ces risques sont assurés par un
contrat souscrit par le vendeur et que la mise en œuvre de la garantie, en cas de sinistre, incombe à
l’acheteur.
En d’autres termes et au sens strict des incoterms, non seulement la mise en œuvre des démarches
pour remboursement incombe à l’acheteur, mais encore, les dommages survenant suite à des
événements exclus par la police, resteront à la charge de l’acheteur (voir exclusions prévues aux
conditions générales de la police).
Mais il est vrai qu’en pratique, certains importateurs, optent pour ce mode d’achat à la condition que
le vendeur accepte que le transfert de propriété se face au port de déchargement. Le plus souvent
l’acheteur exige le remplacement ou la réparation des objets endommagés au lieu et place d’une
indemnité de l’assureur.

1) INCOTERMS 2010
Voici les principales nouveautés qu’il faut retenir :
 Suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU ;

 Suppression de la notion de «passage du bastingage».
Cette notion était devenu obsolète car se rattachant aux seuls navires « conventionnels » et en aucun
cas aux navires modernes porte-conteneurs ou aux navires rouliers (transport de véhicules, entre
autres)
Création de 2 nouveaux Incoterms :
 DAT : Delivered At Terminal qui remplace le DEQ et qui s’applique pour tout mode de
transport.
 DAP : Delivered At Place (remplace les DAF/DES/DDU)

2) INCOTERMS 2020 Versus 2010
Les modifications principales sont portées en rouge.
Incoterms Définition Version 2020 Version 2010
EXW EX-Works – départ usine oui oui
oui (option de
FCA Free Carrier – franco transporteur oui
connaissement à bord)
Free Alongside Ship – franco le long du

FAS* oui oui
navire
FOB* Free On Board – franco à bord oui oui
CFR* Cost and FReight – coût et fret oui oui
Cost Insurance and Freight paid to – coût

CIF* oui oui
assurance et fret
CPT Carriage Paid To – port payé jusqu’à oui oui
Carriage and Insurance Paid to – port payé, oui (assurance tout oui (assurance
CIP
assurance comprise, jusqu’à risque par défaut) minimale)
Delivered At Place – rendu au lieu de

DAP oui oui
destination
DAT Delivered At Terminal – rendu au terminal non oui
Delivered At Place Unloaded – rendu à

DPU oui non
l’adresse de déchargement
Delivered Duty Paid – rendu droits

DDP oui oui
acquittés

Les intervenants dans la chaine d transport maritime :
 LES CHARGEURS
Ce sont les demandeurs de services «transport maritime», que constituent les affréteurs
de capacités de transport. Généralement, ils sont scindés en deux grandes catégories, à
savoir :
 Ceux qui expédient des cargaisons homogènes. Cette forme de transport se
fait au moyen d’une charte-partie.
 Ceux qui expédient des cargaisons de moindre importance. Ce type de
transport se fait au moyen de connaissements.
Le rôle du chargeur (le fournisseur) consiste à :

 Mettre l es m archandi s es s ous em bal l a ge ap pr op ri é, ( conforme
a u x c o n di t i o n s de transport maritime) ;
 Prospecter un navire ;
 Acheminer les marchandises au port d’embarquement ;
 Mettre les marchandises à la disposition du transporteur.
 LE TRANSPORTEUR
Ce sont les offreurs de capacités de

transport.
Il faut préciser que le transporteur n’est pas forcément le propriétaire ou l’armateur d’un navire.
Si nous assureurs, nous nous intéressons beaucoup plus au transporteur, il n’est pas moins
intéressant de connaître les qualités du :
 Propriétaire : c’est celui auquel appartient juridiquement le navire. Le propriétaire
peut être l’armateur et/ou le transporteur.
 L’armateur : c’est la personne physique ou morale qui arme le navire en lui fournissant
le capitaine, l’équipage, le matériel, les vivres et les combustibles.

 Le transporteur : c’est la personne physique ou morale qui exploite le navire et est, au
sens du code maritime Algérien, seul responsable des marchandises qu’il transporte (Arts
802 et suivants).
 L’AGENT CONSIGNATAIRE :
Il agit comme mandataire, salarié de celui qui requiert ses services. On
distingue deux catégories de consignataires :
 Le consignataire du navire, qui agit pour le compte du transporteur ;

 Le consignataire de la marchandise, désigné par le propriétaire de celle-ci.

Le consignataire du navire
Le code maritime algérien (CMA), dans son article 609, en donne la définition suivante :
« est considéré comme consignataire du navire, toute personne physique ou morale qui en
vertu d’un mandat de l’armateur ou du capitaine, s’engage moyennant une rémunération à
effectuer pour les besoins et le compte du navire et de l’expédition, des opérations que le
capitaine n’accomplit pas lui-même ainsi que d’autres opérations habituellement attachées au
séjour d’un navire dans un port ».
Le consignataire fournit aux navires qu’il représente durant leur escale, tous les services
nécessaires à leur accueil dans les ports :
 Il prend en charge les marchandises sur documents sans en prendre livraison ;
 Il commande pour ses clients les travaux de manutention à bord et à terre ;
 Il recrute du fret aux compagnies de navigation ;
 Il contrôle et paie les factures des fournisseurs du navire (provisions, carburant etc...)
 Il établit les comptes d’escales des navires ;
 Il signe les connaissements ainsi que les manifestes ;
 Il encaisse les frets à l’import et à l’export pour le compte de ses clients etc...
Le consignataire de la cargaison : Au sens de l’article 621 du CMA
« est considéré comme telle toute personne physique ou morale qui, en vertu d’un mandat des
ayants droit de la marchandise, s’engage moyennant une rémunération, à prendre livraison de la
marchandise au nom et pour le compte de ses mandants, de payer le fret pour les marchandises,
s’il est dû, et de répartir les marchandises entre les destinataires ».
Le consignataire de la marchandise a trois missions principales :
 Prendre livraison de la marchandise au lieu et place du réceptionnaire ;
 Payer le fret maritime s’il est encore dû ;
 Veiller aux intérêts des ayants droit sur les marchandises en prenant les mesures
nécessaires pour sauvegarder leurs droits (réserves, constat contradictoire etc...)

 LE MANUTENTIONNAIRE :
La manutention portuaire se fait suivant contrat et donne lieu à rémunération. L’entrepreneur de

la manutention portuaire est responsable de ses fautes envers celui qui requiert ses services (Art
915 du CMA).
Le manutentionnaire est chargé des opérations :
 d’embarquement ;
 d’arrimage ;
 de désarrimage ;
 de débarquement ;
 de mise ou de reprise des marchandises sur terre-plein ou dans les magasins.
 L’ACCONIER : (mission réalisée par les entreprises portuaires)

Les opérations d’acconage se font en vertu d’un contrat négocié et donnent lieu à rémunération. L
‘acconier est responsable de ses fautes envers celui qui requiert ses services (Art 924 du CMA).
L’acconier prend en charge les opérations :
 De réception ;
 De pointage ;
 De reconnaissance à terre des marchandises embarquées ou débarquées ;
 De gardiennage des marchandises jusqu’à embarquement ou délivrance au
destinataire.
 LE TRANSITAIRE :
Le transitaire est considéré comme l’un des principaux auxiliaires de transport. Il intervient en
amont et en aval de la chaîne de transport, en sa qualité de mandataire qui agit, pour le compte
du chargeur (à l’embarquement) et du réceptionnaire (au débarquement).
Il agit pour effectuer les opérations suivantes :
 Il conseille son client sur la meilleure façon d’organiser le transport,
 Il le renseigne sur les formalités exigées par les administrateurs du commerce extérieur
(la douane, les banques, les assurances, les consignataires, les autorités portuaires etc...)
 Il réceptionne les marchandises au port et en cas de manquants ou d’avaries, il préserve
les droits de recours de son client contre le transporteur.
En qualité de commissionnaire :
En douane : il assure lui-même les formalités de douane.
De transport : il fait parvenir à destination les marchandises dans l’état dans lequel elles lui
ont été confiées. Il répond non seulement de ses fautes, mais aussi de celles des transporteurs
avec lesquels il traite en son nom propre.
De préposé des compagnies d’assurances : dans le cadre de la police tiers chargeur.

 LES AUTORITES DOUANIERES :
Les autorités douanières font partie intégrante du processus du commerce extérieur. Aucune
importation ou exportation ne peut se faire sans autorisation préalable de cette administration qui
remplit trois fonctions :
 Instrument de contrôle du commerce extérieur :
L’action de la douane permet le contrôle du volume des échanges internationaux du pays et, par
conséquent, fournit les données nécessaires à la définition des orientations du commerce
extérieur à l’importation comme à l’exportation.
 Source de recettes fiscales :
Les droits de douanes constituent un impôt indirect à la consommation et sont donc une source
importante de revenus pour le budget de l’état.
 Instrument de protection de l’économie nationale :
Par l’imposition de droits de douanes à l’importation, protecteur des industries naissantes, aide le
pays dans la priorité qu’il donne à la création d’industries dites de substitution des importations.

Le transport par voie aérienne :

Le transport aérien est régi par la Loi 98/06 du 27 juin 1998. Cette Loi définit la responsabilité
du transporteur aérien dans son chapitre VIII section 3. Au même titre que le transporteur
maritime, une obligation de résultat pèse sur le transporteur aérien, c’est à dire qu’il est présumé
responsable des dommages que subissent les marchandises à lui confiées. Pour s’exonérer, il doit
faire la preuve qu’il n’a commis aucune faute ou encore que la faute a été commise par un tiers
ou l’assuré lui-même.
L’assurance Aérienne sur Facultés :

L’assurance aérienne sur facultés est régie tant par l’ordonnance n° 95/07 du 25 janvier 1995,
relative aux assurances que par les conditions générales.
A quelques nuances près, l’assurance aérienne sur facultés obéit, absolument, aux mêmes règles
que celles prévalant pour l’assurance «facultés maritimes».
La police d’assurance des marchandises transportées par voie aérienne garantit les dommages et
pertes subis par les objets assurés. Il s’agit là aussi d’une assurance « dommages ».
Renseignements à fournir à l’assureur, pour l’appréciation du risque :

Pour la souscription d’une assurance aérienne sur facultés, l’assuré doit faire connaître à son
assureur les éléments suivants :
 La nature et la valeur de la marchandise ;
 Le nombre de colis, le poids ou les quantités ;
 La nature de l’emballage ;
 Le voyage à effectuer ;
 Le nom du transporteur et le n° du vol (LTA) ;
 La date de départ.
RISQUES COUVERTS PAR LES PRINCIPAUX MODES D’ASSURANCE :

La police d’assurance définit deux modes de garanties :
1/- La garantie «Tous Risques» :
C’est la couverture de tous les dommages et pertes matériels ainsi que les pertes de poids ou de
quantités, les disparitions et vols causés aux objets assurés pendant le voyage assuré, à moins
qu’ils ne soient dus à l’un des risques exclus limitativement énumérés aux articles 3 et 4 des
conditions générales de la police.
2/- La garantie « Accidents - Caractérisés » :
Contrairement à la formule « Tous Risques », la garantie « Accidents - Caractérisés » est une

garantie restrictive qui ne couvre que les dommages et pertes matériels ainsi que les pertes
de poids ou de quantités causés aux objets assurés par un des événements énumérés d’une
façon limitative.
Tout comme pour la garantie « F.A.P Sauf... », que l’on peut d’ailleurs considérer comme son
équivalent, dans cette formule, la charge de la preuve est renversée. C’est à l’assuré qu’il
incombe, pour mettre en jeu la garantie, de démontrer que les dommages ou pertes, pour lesquels il
entend être indemnisé, sont la conséquence directe de l’un des événements couverts.

3/- DISPOSITIONS COMMUNES AUX DEUX MODES DE GARANTIES :

La couverture des avaries-frais :
En plus des dommages et pertes matériels, les assureurs garantissent les frais raisonnablement
exposés à la suite d’un événement couvert, en vue de préserver les biens assurés contre un
risque imminent garanti par la police ou en atténuer les conséquences.
LES EXCLUSIONS :
La police d’assurance aérienne sur facultés prévoit deux types d’exclusions :
 Les risques exclus dans tous les cas : (non rachetables - article 3 des C.G)
 Les amendes, confiscations, mises sous séquestre, réquisition, contrebande,

commerce prohibé, saisie etc.
 Les faits et fautes de l’assuré, de l’expéditeur, du destinataire ou leurs préposés et
autres représentants,
 L’insuffisance ou le mauvais conditionnement des emballages,
 Les retards dans la livraison des biens assurés, différence de cours et frais
quelconque de magasinage de séjour etc.
 Les dommages dus aux effets directs ou indirects provenant de transmutation de
noyaux d’atome.
 Les risques exclus à moins de stipulation contraire : (rachetables - article 4 des C.G)
 La guerre civile ou étrangère etc. ;

 La piraterie, capture, prise etc. ;
 Emeutes et mouvements populaires, grèves et lock-out ;
 Le vice propre de l’objet assuré, vers et vermines, influence de la température etc.. ;
 Les marchandises exclues sauf convention contraire : (rachetables - article 5 des C.G)
 Les valeurs proprement dites (espèces, titre et bijoux) ;

 Les fourrures, objets d’art, de peinture ou de sculpture, antiquités etc.. ;
 Les animaux vivants, denrées et produites périssables ;
 Les colis postaux ;
 Les emballages.
DIVERS TYPES DE POLICES :

Tout comme pour les facultés maritimes, il existe quatre types de polices pour l’assurance des
marchandises transportées par voie aérienne (voir définitions et fonctionnement des polices
d’assurances maritime sur facultés) :
 Police au voyage ;
 Police à alimenter (ou à éteindre) ;
 Police d’abonnement (ou flottante) ;
 Police tiers chargeurs.

QUE FAIRE EN CAS DE SURNENANCE DE SINISTRE ?
En cas de sinistre, l’assuré est tenu d’observer les mêmes obligations que pour un sinistre assuré
en transport maritime sur facultés, à savoir :
 La déclaration du sinistre : dès qu’il en a connaissance et au plus tard dans les sept (07)
Jours ;
 Les mesures conservatoires : Pour préserver les biens d’un sinistre ou limiter l’ampleur
des dommages.
 Les délais de constatations : dans les quinze (15) jours à compter de la date de
déchargement des objets assurés.
 Formulation de réserves :
En cas d’avarie l’assuré doit adresser au transporteur une protestation immédiatement après la
découverte de l’avarie, et au plus tard, dans un délai de :
 Trois (03) jours pour les bagages ;
 Sept (07) jours pour le fret ;
 Quatorze (14) jours en cas de perte.
Toute protestation doit être faite par réserve inscrite sur le titre de transport ou par écrit contre
accusé de réception.
A défaut de protestation dans les délais prévus par la loi, l’action contre le transporteur aérien
est déclarée irrecevable.
 Lorsque ces obligations ne sont pas remplies, l’assureur est en droit de réduire ou de refuser de
payer l’indemnité.
 L e s actions en paiement contre le transporteur aérien se prescrivent par deux (02) ans à dater
du jour où l’aéronef est arrivé ou aurait dû arriver à destination.
DOSSIER DE RECLAMATION A FOURNIR EN CAS DE SINISTRE

Pour toute constitution de dossier de réclamation, l’assuré est tenu de transmettre à l’assureur
les originaux des pièces ci-dessous énumérées :
 La déclaration de sinistre,
 La police d’assurance (police au voyage) ou l’avenant de ressortie de primes accompagné
de l’avis d’aliment (police d’abonnement) ;
 La lettre de transport aérien (L.T.A) ;
 La facture commerciale domiciliée ;
 Le rapport d’expertise ;
 La note d’honoraires de l’expert ;
 La liste de colisage ;
 La note de débit.

LE TRANSPORT PAR VOIE TERRESTRE

Le transport terrestre est régi tant par l’ordonnance 75.59 du 26.09.75 portant code de
commerce que par la Loi n° 88.17 du 10 mai 1988, portant orientation et organisation des
transports terrestres.
1. L ’AS S URANCE T E RRE S T RE S UR FACULT E S

L’assurance terrestre sur facultés est régie tant par l’ordonnance n° 95/07 du 25 janvier
1995, relative aux assurances que par les conditions générales (imprimés de juillet 1998, visa
MF n°117 du 14.07.98).
Par assurance facultés : Il faut entendre l’assurance des marchandises.
Elle peut être contractée au moyen :
 D’une police facultés terrestres «privé» (F.T. Privé) :
Ce produit s’adresse à un commerçant ou une entreprise qui transporte ses propres

marchandises par ses propres véhicules.
Renseignements à fournir à l’assureur, pour l’appréciation du risque :
Pour la souscription d’une assurance facultés terrestres «privé», l’assuré doit faire connaître à
son assureur les éléments suivants :
Véhicule transporteur :
 Le type ;
 La marque ;
 Le genre ;
 Le tonnage autorisé ;
 Le n° d’immatriculation ;
 Le capital maximum garanti.
Marchandise
 La nature (emballage approprié)
MODES DE COUVERTURE :
Deux modes de couverture sont prévus par la police,
 L’assurance «Tous Risques Sauf...» ;
 L’assurance «Accidents Caractérisés».
La police peut être souscrite pour un voyage déterminé ou pour une durée d’une année.
 Police facultés terrestres «publique»
Ce produit s’adresse à un commerçant ou une entreprise qui transporte ses propres
marchandises par l’intermédiaire d’un transporteur public (y compris ferroviaire).

Renseignements à fournir à l’assureur pour l’appréciation du risque :

Pour la souscription d’une assurance facultés terrestres «public», l’assuré doit faire connaître à
son assureur les éléments suivants :
 La nature des marchandises (emballage approprié) ;
 Le nombre et poids des colis ou quantités expédiés ;
 Le ou les points de départ et de destination des marchandises ;
 La valeur des marchandises.
La police F.T. «Publique» prévoit, également, deux modes de couvertures :

 L’assurance «Tous Risques Sauf...» ;
 L’assurance « Accidents Caractérisés».
La police peut être souscrite pour un voyage déterminé ou pour une durée d’une année (police
d’abonnement fonctionnant au moyen d’avis d’aliment).
2. ASSURANCE DE LA RESPONSABILIT2 CIVIEL VOITURIER :

Il faut entendre l’assurance des fautes qui pourraient être retenues contre le transporteur et
résultant du transport de marchandises à lui confiées par des tiers.
Comme pour les transporteurs maritimes et aériens, le transporteur terrestre a une obligation de
résultat. Cette responsabilité peut être assurée au moyen :
 D’une police R.C voiturier.
Ce produit s’adresse aux professionnels du transport, c’est-à-dire ceux qui ont pour métier de
transporter les marchandises pour le compte de tiers.
Contrairement aux produits cités plus haut dont la garantie profite directement aux assurés,
s’agissant d’assurances de biens, la police R.C voiturier quant à elle, est une assurance de
responsabilité profitant exclusivement aux tiers (aux propriétaires de marchandises).
Renseignements à fournir à l’assureur pour l’appréciation du risque :
Pour la souscription d’une assurance R.C Voiturier, l’assuré doit faire connaître à son assureur
les éléments suivants :
 La valeur du capital garanti ;
 Le type du véhicule, sa marque et son genre ;
 Le tonnage autorisé ;
 Le n° d’immatriculation.
La R.C. Voiturier prévoit les deux modes de couverture, à savoir :
 La garantie étendue (la Tous Risques) ;
 La garantie limitée (les accidents caractérisés).
Ce produit se distingue par rapport aux autres produits par l’absence de variétés de polices. Il
n’existe qu’en une seule et unique version : la police annuelle dont la prime est calculée soit sur le
chiffre d’affaires, soit sur la base d’un capital fixé par véhicule.

QUE FAIRE EN CAS DE SURVENANCE DE SINISTRE ?

L’assuré est soumis aux obligations édictées par les conditions générales. Il s’agit de :
1/- La déclaration du sinistre :
L’assuré doit aviser l’assureur dès qu’il en a connaissance et au plus tard dans les sept (07) jours,
de tout sinistre de nature à entraîner sa garantie. En cas de vol, le délai de déclaration est réduit
à trois (03) jours ouvrables.
2/- Des mesures conservatoires :
L’assuré doit prendre, en temps utile, toutes les mesures nécessaires pour conserver,
éventuellement, au profit de l’assureur, ses droits et recours contre tout tiers responsable,
Il doit, entre autres, adresser au transporteur, par acte extrajudiciaire ou par lettre recommandée,
une protestation immédiatement après la découverte de l’avarie, et au plus tard, dans un délai de
trois (03) jours à dater de la réception des marchandises. Cette protestation n’est envisageable
que dans le cadre d’une police facultés terrestres «public».
En cas de vol, Il doit aviser immédiatement les autorités compétentes (police - gendarmerie) et
déposer une plainte.
3/- Des constatations :
L’assuré est tenu de s’adresser pour les constatations aux experts agréés par l’assureur aux fins
d’une expertise amiable.
4/- Des délais de constatation :
L’assuré doit, sous peine d’irrecevabilité de la réclamation, provoquer les constatations dans un
délai maximum de cinq (05) jours à compter de la date de la déclaration du sinistre.
Lorsque ces obligations ne sont pas remplies, l’assureur est en droit de réduire ou de
refuser de payer l’indemnité.
NB/- Suivant les dispositions du code de commerce, les actions en paiement contre le
transporteur terrestre se prescrivent par un an (01) ans à compter :
 En cas de perte totale, du jour où la remise des marchandises aurait dû être effectuée,
 Dans tous les autres cas, du jour de la livraison des marchandises au destinataire.
DOSSIER DE RECLAMATION A FOURNIR EN CAS DE SINISTRE :

Pour toute constitution de dossier de réclamation, l’assuré est tenu de transmettre à l’assureur
les originaux des pièces ci-dessous énumérées :
 La déclaration de sinistre ;
 La police d’assurance ou l’avenant de ressortie de primes accompagné de l’avis
d’aliment (police d’abonnement, dans le cadre d’une police F.T. Public) ;
 La feuille de route (police RC Voiturier) ;
 La facture commerciale ;
 Le rapport d’expertise ;
 La note d’honoraires de l’expert ;
 La lettre de réserves et/ou P.V de constat contradictoire (police F.TPublic) ;
 Le P.V de gendarmerie ou de police ;
 L’attestation de dépôt de plainte en cas de vol.

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Voici les principales nouveautés qu’il faut retenir :

 Suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU ;

Création de 2 nouveaux Incoterms :

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2) INCOTERMS 2020 Versus 2010

Les modifications principales sont portées en rouge.

Incoterms Définition Version 2020 Version 2010

EXW EX-Works – départ usine oui oui

Free Alongside Ship – franco le long du

FOB* Free On Board – franco à bord oui oui

CFR* Cost and FReight – coût et fret oui oui

Cost Insurance and Freight paid to – coût

CPT Carriage Paid To – port payé jusqu’à oui oui

Delivered At Place – rendu au lieu de

DAT Delivered At Terminal – rendu au terminal non oui

Delivered At Place Unloaded – rendu à

Delivered Duty Paid – rendu droits

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Le rôle du chargeur (le fournisseur) consiste à :

Ce sont les offreurs de capacités de

distingue deux catégories de consignataires :

 Le consignataire du navire, qui agit pour le compte du transporteur ;

Cours – Assurance Transport sur Facultés |Intervenant : Kamel RAHEM 11

 Il commande pour ses clients les travaux de manutention à bord et à terre ;

 Il recrute du fret aux compagnies de navigation ;

 Il établit les comptes d’escales des navires ;

 Il signe les connaissements ainsi que les manifestes ;

 Payer le fret maritime s’il est encore dû ;