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Motores de combusto interna

Motor de combustin intena Um motor de combustin interna um tipo de mquina que obtm energia mecnica]] directamente da energia qumica produzida por um combustvel que arde dentro de uma cmara de combustin, a parte principal de um motor. Empregam-se motores de combustin interna de

Combustvel qualquer material capaz de libertar energia quando se queima, e depois mudar ou transformar sua estrutura qumica. Supe a libertao de uma energia de sua forma potencial a uma forma utilizable (por ser uma reaco qumica, conhece-se como energia qumica). Em general trata-se de substncias susceptveis de queimar-se, . Caractersticas A principal caracterstica de um combustvel seu poder calorfico, que o calor desprendido pela combustin completa de uma unidade de massa ( kilogramo) de combustvel. Este calor ou poder calorfico, tambm chamado capacidade calorfica, se mede em julho]] (joule em ingls), calora ou BTU, dependendo do sistema de unidades.

Tabela de poderes calorficos de substncias Clique para editar os estilos combustveis Segundo nvel

Terceiro nvel Quarto nvel Quinto nvel

Os primeiros motores de combusto interna no tinham compresso, seno que funcionavam com uma mistura de ar e combustvel aspirada ou soprada dentro durante a primeira parte do movimento do sistema. A distino mais significativa entre os motores de combuston interna Estrutura e funcionamento modernos e os desenhos antigos o uso da compresso.

Histria

Os motores Otto e os disel tm os mesmos elementos principais. Cmara de combustin A cmara de combustin um cilindro, pelo geral fixo, fechado em um extremo e dentro do qual se desliza um pistn muito ajustado ao cilindro. A posio para dentro e para fora do pistn modifica o volume

Denomina-se pistn a um dos elementos bsicos do motor de combustin interna. Trata-se de um mbolo que se ajusta ao interior das paredes do cilindro mediante [[aro s flexveis chamados segmentos ou anis. Efectua um movimento alternativo, obrigando ao fludo que ocupa o cilindro a modificar sua presso e volume ou transformando em movimento a mudana de presso e volume do fludo. Atravs da articulao de biela e cigeal, seu movimento alternativo transforma-se em rotativo neste ltimo. Pode fazer parte de Bomba (fludos)|bomba]]s, compresor e motor . Constri-se normalmente em aleacin de aluminio.

Denomina-se biela a um elemento mecnico que submetido a esforos de traco ou compresso, transmite o movimento articulando a outras partes da maquina. Actualmente as bielas so um elemento bsico nos motores de combustin interna e nos compressores alternativos. Partes da biela Podem-se distinguir trs partes em uma biela. A parte trasera de biela no eixo do piston, a parte com o buraco de menor dimetro, e na que se introduz o casquillo a presso, no que depois se insere o buln, um cilindro ou tubo metlico que une a biela com o pistn. O corpo da biela a parte central, est submetido a esforos de traco-compresso em seu eixo longitudinal, e costuma estar aliviado, apresentando pelo geral uma seco em forma de duplo T, e em alguns casos de cruz. A cabea a parte com o buraco de maior dimetro, e costuma-se compor de duas metades, uma solidaria ao corpo e uma segunda postiza denominada sombrerete, que se une primeira mediante tornillos. Entre estas duas metades se aloja um casquillo, cojinete ou rodamiento, que o que abraa correspondente muequilla ou mun no cigeal.

Tipos de biela em funo da forma de sua cabea Em funo da forma da cabea de biela, e como se une a ela o sombrerete, se podem distinguir: Biela enteriza: aquela cuja cabea de biela no desmontable, no existe o sombrerete. Nesses casos o conjunto cigeal-bielas indesmontable, ou bem desmontable porque o cigeal se desmonta nas muequillas. Biela aliviada: Se o ngulo que forma o plano que divide as duas metades da cabea de biela, no forma um ngulo recto com o plano mdio da biela, que passa pelos eixos de p e cabea, seno que forma um ngulo, ento se diz que a biela aliviada. Materiais Pelo geral, as bielas dos motores alternativos de combustin interna realizam-se em ao temperado]] mediante forja, ainda que h motores de competio com bielas de titanio ou aluminio, realizadas por operaes de arranque de material.

Sistema de alimentao

O sistema de alimentao de combustvel de um motor de combustin interna consta de um depsito, uma bomba de combustvel e um dispositivo que vaporiza ou atomiza o combustvel lquido, para poder ser queimado. Chama-se carburador ao dispositivo utilizado com este fim nos motores Otto, ainda que tambm se pode introduzir o combustvel atomizado nos cilindros atravs de uma Bomba de inyeccin de combustvel.

Uma bomba de combustvel um dispositivo que lhe entrega ao fludo de trabalho ou combustvel a energia necessria para se deslocar atravs do carburador para depois entrar na vlvula de admisin onde posteriormente passa ao cilindro. As presses com as que trabalha a bomba dependem em grande parte do tipo de motor que se tenha. Assim, quanta mais potncia precise um motor, maior quantidade de cilindros faro falta, pelo que precisar-se uma bomba de maior potncia. a mistura de ar]]carburador o dispositivo que faz
combustvel no motores de gasolina. A fim de que o motor funcione mais economicamente e obtenha a maior potncia de sada, importante que a gasolina esteja misturada com o ar nas propores ptimas

Construo e operao do carburador O carburador possui uma diviso onde a gasolina e o ar so misturados e outra poro onde a gasolina armazenada (cuba). Estas partes esto divididas mas esto ligadas pela tobera principal. A relao de ar]]-combustvel determinante do funcionamento do motor. Finque-a que o ar deve ser frio para que este rendimento se faa. Na carreira de admisin do motor, o pistn baixa dentro do cilindro e a presso interior do cilindro diminui, aspirando ar desde o purificador, carburador e colector de admisin fluindo at o cilindro. Quando este ar passa atravs da poro estreita do carburador, a velocidade se eleva, e pelo efeito Venturi aspira a gasolina desde a tobera principal. Esta gasolina aspirada soprada e espalhada pelo fluxo de ar e misturada com o ar. Esta mistura ar-combustvel depois aspirada dentro do cilindro. A quantidade de ar controlada pela vlvula de acelerao ligada ao pedal do acelerador, determinando-se assim a quantidade de mistura ar/gasolina aspirada.

Princpio de operao do carburador Veja-se tambm: princpio de Bernoulli EI carburador opera basicamente com o mesmo princpio de um pulverizador de pintura. Quando o ar soprado, cruzando o eixo da tubera pulverizadora, a presso interior da tubera cai. O lquido no pulverizador portanto aspirado dentro da tubera e atomizado quando rozado pelo ar. Enquanto maior seja a rapidez do fluxo de ar que atravessa a parte superior da tubera de aspirao, maior a queda de presso nesta tubera e uma maior quantidade de lquido aspirada dentro da tubera.

Sistema de Distribuio A cada cilindro tomada o combustvel e expulsa os gases atravs de vlvulas de cabezal ou vlvulas deslizantes. Um bero mantm fechadas as vlvulas at que se abrem no momento adequado, ao actuar as levas de uma rvore de levas rotatorio movido pelo cigeal, estando o conjunto coordenado mediante a correa de distribuio. Os motores precisam uma forma de iniciar a ignicin do combustvel dentro do cilindro. Nos motores Otto, o sistema de ignicin consiste em um componente chamado bobina de ignio, que um autotransformador de alto voltaje ao que est ligado um conmutador que interrompe a corrente do primrio para que se induza um impulso elctrico de alto voltaje no secundrio. Dito impulso est sincronizado com a etapa de compresso da cada um dos cilindros; o impulso levase ao cilindro correspondente (aquele que est comprimido nesse momento) utilizando um distribuidor rotativo e uns cabos de grafito que dirigem a descarga de alto voltaje buja. O dispositivo que produz a ignicin a buja que, fixado na cada cilindro, dispe de dois elctrodos separados uns milmetros, entre os quais o impulso elctrico produz uma chispa, que inflama o combustvel. Se a bobina est em mau estado se sobrecalienta; isto produz perda de energia, aminora a chispa das bujas e causa falhas no sistema de ignio do automvel.

Uma rvore de levas um mecanismo formado por um eixo no que se colocam diferentes levas, que podem ter diferentes formas e tamanhos e estar orientadas de diferente maneira, sendo um programador mecnico. Os usos das rvores de levas so muito variados, como em molinos, telar, sistemas de Fluxo de gua em tubera|distribuio de gua]] ou martelos hidrulicos, ainda que sua aplicao mais desenvolvida a relacionada com os motores de combustin interna, nos que se encarrega de regular a abertura e o fechamento das vlvulas, permitindo a admisin e o escape de gases nos cilindros.

Referigerao Dado que a combustin produz calor, todos os motores devem dispor de algum tipo de sistema de referigerao. Alguns motores estacionarios de automveis e de avies e os motores fueraborda se refrigeran com ar. Os cilindros dos motores que utilizam este sistema contam no exterior com um conjunto de lminas de metal que emitem o calor produzido dentro do cilindro. Em outros motores utiliza-se referigerao por gua, o que implica que os cilindros se encontram dentro de uma carcasa cheia de gua que nos automveis se faz circular mediante uma bomba. A gua se refrigera ao passar pelas lminas de um radiador. importante que o lquido que se usa para enfriar o motor no seja gua comum e corrente porque os motores de combustin trabalham regularmente a temperaturas mais altas que a temperatura de ebullicin da gua. Isto provoca uma alta presso no sistema de enfriamiento dando lugar a falhas nos empaques e selos de gua bem como no radiador; usa-se um anticongelante, pois no ferve mesma temperatura que a gua, seno a mais alta temperatura, e que tambm no se congela a temperaturas muito baixas. Outra razo pela qual se deve usar um anticongelante que este no produz sarro nem sedimentos que se adiram s paredes do motor e do radiador formando uma capa aislante que diminuir a capacidade de enfriamiento do sistema. Nos motores navais utiliza-se gua do mar para a referigerao.

Sistema de arranque Ao invs que os motores e as turbinas de vapor, os motores de combustin interna no produzem um par de foras quando arrancam (se veja Momento de fora), o que implica que deve se provocar o movimento do cigeal para que se possa iniciar o ciclo. Os motores de automocin utilizam um motor elctrico (o motor de arranque) ligado ao cigeal por uma embraiagem automtica que se desacopla assim que arranca o

Tipos de motores
Motor convencional do tipo Otto
O motor convencional do tipo Otto de Ciclo de quatro tempos]]. A eficincia dos motores Otto modernos v-se limitada por vrios factores, entre outros a perda de energia pela friccin e a refrigerao.

Funcionamento (Figura 1) 1. Tempo de admisin - O ar e o combustvel vaporizado entram. 2. Tempo de compresso - O vapor de combustvel e o ar so comprimidos e ignies. 3. Tempo de combustin - O combustvel se inflama e o pistn empurrado para abaixo. 4. Tempo de escape - Os gases de escape conduzem-se para fora.

Ciclo Otto Ciclo Otto com valores exactos O ciclo Otto o ciclo termodinmico ideal que se aplica no motor de combustin interna motores de combustin interna. Caracteriza-se porque todo o calor se contribui a volume constante. O ciclo consta de seis processos, dois dos quais se cancelam mutuamente: E-A: admisin a presso constante A-B: compresso isentrpica

Processo adiabtico Grfico de um processo adiabtico em funo de p e V. Em termodinmica designa-se como processo adiabtico quele no qual o sistema (geralmente, um fludo que realiza um trabalho) no troca calor]] com seu meio. Um processo adiabtico que ademais reversible se conhece como processo isentrpico. O extremo oposto, no que tem lugar a mxima transferncia de calor, causando que a temperatura permanea constante, se

Motor de dois tempos

H dois tipos de motores que se regem pelo ciclo de Otto, os motores de dois tempos e os motores de quatro tempos. Este ltimo, junto com o motor disel, o mais utilizado nos automveis j que tem um bom rendimento e contamina muito menos que o motor de dois tempos.

(Redireccionado de Ciclo de dois tempos)


O motor de dois tempos, tambm denominado motor de dois ciclos, um motor de combustin interna que realiza as quatro etapas do ciclo termodinmico (admisin, compresso, expanso e escape) em dois movimentos lineales do pistn (uma volta do cigeal). Se diferena do mais comum motor de quatro tempos de ciclo de Otto, no que este ltimo realiza as quatro etapas em duas revolues do cigeal.

Caractersticas O motor de dois tempos se diferena em sua construo do motor de quatro tempos nas seguintes caractersticas: Ambas caras do pistn realizam uma funo simultaneamente, a diferena do motor de quatro tempos no que unicamente esta activa a cara superior. A entrada e sada de gases ao motor realiza-se atravs das lumbreras (orificios situados no cilindro). Este motor carece das vlvulas que abrem e fecham o passo dos gases nos motores de quatro tempos. O pistn dependendo da posio que ocupa no cilindro na cada momento abre ou fecha o passo de gases atravs das lumbreras. O crter do cigeal deve estar sellado e cumpre a funo de cmara de precompresin. No motor de quatro tempos, pelo contrrio, o crter serve de depsito de lubricante. A lubricacin, que no motor de quatro tempos se efectua mediante o crter, no motor de dois tempos se consegue misturando azeite com o combustvel em uma proporo que varia entre o 2 e o 5 por cento. Dado que esta mistura est em contacto com todas as partes mveis do motor se consegue a adequada lubricacin.

Para outros usos deste termo, veja-se Cilindro (desambiguacin) O cilindro de um motor o recinto por onde se desloca um pistn. Seu nome prove de sua forma, aproximadamente um cilindro geomtrico. No Motor de combustin interna motores de combustin interna tais como os utilizados nos veculos automotores, se dispe um ingenioso arranjo de cilindros junto com pistones, vlvulas, anis e outros mecanismos de regulao e transmisso, pois ali

Camisa do cilindro Em alguns motores o cilindro constitudo por uma "camisa" que nada mais que um tubo cilndrico colocado no bloco do motor e que possibilita a circulao de gua em sua volta, bem como uma fcil substituio em caso de desgaste. As medidas internas da camisa do cilindro vm dadas normalmente pelo fabricante, mas podem ser rectificadas em caso de gripaje, sempre que o material utilizado para sua fabricao no seja nicasil.

camisas de cilindro. Hay dos formas de hacer la parte interior del cilindro, por donde corre el pistn. Una es dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrilo de un capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque. Por ejemplo, los recubrimientos a base niquel y silicio son de este tipo. La otra es colocar dentro del cilindro una pieza aparte, que es la que se denomina camisa. Una ventaja de la

Funcionamento Fase de admisin-compresso O pistn desloca-se para acima (a culata) desde seu ponto morto inferior, em seu percurso deixa aberta a lumbrera de admisin. Enquanto a cara superior do pistn realiza a compresso no cilindro, a cara inferior succiona a mistura de ar e combustvel atravs da lumbrera. Para que esta operao seja possvel o crter tem que estar sellado. possvel que o pistn se deteriore e a culata se

Combustvel Muitos dos motores de dois tempos empregam uma mistura de gasolina sem chumbo e azeite a uma proporo de 1:40 a 1:50, a gasolina sendo o agente de maior presena e tomando em conta sempre utilizar um bom azeite. Para saber como realizar o processo de mistura correctamente, devemos de fazer uma operao matemtica; Multiplicamos os litros de gasolina pela percentagem de azeite e multiplica-se por 10, com esta frmula saberemos a quantidade em centmetros cbicos de azeite, que precisamos para misturar com uma quantidade concreta de gasolina. A melhor frmula para levar a cabo correctamente dita operao, fazer com as ferramentas adequadas, como uma probeta calibrada onde inseriremos o azeite controlando adequadamente e a quantidade do mesmo que vamos misturar, bem como um bidn com a quantidade de gasolina desejada. Uma vez inserido o azeite dentro do bidn, este agitar-se- violentamente at conseguir a mistura homognea.

Lubricacin O azeite, misturado com a gasolina, desprendido no processo de queimado do combustvel. Devido s velocidades da mistura, o azeite se v depositando nas paredes do cilindro, pistn e demas componentes. Este efeito incrementado pelas altas temperaturas das peas a lubricar. Um excesso de azeite na mistura implica a possibilidade de que se gere carbonilla na cmara de exploso, e a escassez o risco de que se gripe o motor.Estes azeites costumam ser do tipo SAE 30, ao que se lhe acrescentam aditivos como inhibidores de corrosin e outros.A mistura de azeite e gasolina ideal fazer em um recipiente aparte, e uma vez misturados, vert-los ao deposito.

Vantagens e inconvenientes
Vantagens O motor de dois tempos no precisa vlvulas dos mecanismos que as governam, portanto mais leve e de construo mais singela, pelo que resulta mais econmico. Ao produzir-se uma exploso pela cada volta do iguala, enquanto d uma exploso pela cada duas voltas de cigeal no motor de quatro tempos, desenvolve mais potncia para uma mesma cilindrada e sua marcha mais regular. Podem operar em qualquer orientao j que o crter no armazena o lubrificante.

Inconvenientes Este motor consome azeite, j que a lubrificao consegue-se incluindo uma parte de azeite no combustvel. Este azeite penetra com a mistura na cmara de combustin e queima-se produzindo emisses contaminantes e sujeira dentro do cilindro que podem afectar buja impiendo o correcto funcionamento. Seu rendimento inferior j que a compresso, na fase de compresso-

Aplicaes Ao ser um motor ligeiro e econmico muito usado em aplicaes em que no necessria muita potncia tais como motocicletas, motores fora borda, motosierras, cortadoras de grama, etc. Seu uso em automveis e camies tem sido ocasional mas nunca se consolidou. Tambm em ocasies se usou este tipo de motores para a gerao de electricidade ou para a navegao martima.

Motor disel
O motor disel um motor trmico de Motor de combustin interna|combustin interna]] cuja ignio se consegue pela temperatura elevada que produz a compresso do ar no interior do cilindro. Foi inventado e patentado por Rudolf Diesel em 1895 , do qual deriva seu nome. Foi desenhado inicialmente e apresentado na feira internacional de 1900 em Paris como o primeiro motor para "biocombustible", como azeite puro de palma ou de coco. Diesel tambm reivindicou em seu patente o uso de p de carvo como combustvel, ainda que no se utiliza pelo abrasivo que .

Partes: O motor diesel constitui-se basicamente das mesmas partes que um motor de carburacin, algumas de suas partes so: Bloco Culata Cigeal

Princpio de funcionamento

Bomba de inyeo disel de Citron XUD. Um motor disel funciona mediante a ignicin (queima) do combustvel ao ser inyectado em uma cmara (ou precmara, no caso de inyeccin indirecta) de combustin que contm ar a uma temperatura superior temperatura de autocombustin, sem

Vantagens e desventajas A principal vantagem dos motores disel, comparados com os motores a gasolina, seu baixo consumo de combustvel. Devido ao constante ganho de mercado dos motores disel em turismos desde a dcada de 1990 (em muitos pases europeus j supera a metade), o preo do combustvel tem superado gasolina devido ao aumento da demanda. Este facto tem gerado grandes problemas aos tradicionais consumidores de gasleo,

Aplicaes Vista de um motor marinho Maquinaria agrcola (tractor, cosechadoras) Propulso ferroviria Propulso marinha Automveis e camies Veculos de propulso a oruga Grupos generadores de energia elctrica (centrais elctricas e de emergncia)

Ciclo do disel Ciclo termodinmico de um motor disel lento. O ciclo do motor disel lento (em contraposio ao ciclo rpido, mais aproximado realidade) ideal de quatro tempos uma idealizacin do diagrama do indicador de um motor Diesel, no que se omiten as fases de renovado da massa e se assume que o fludo termodinmico que evolui um gs perfeito, em geral ar. Ademais, aceita-

Consta das seguintes fases:

Compresso, processo 1-2: um processo de compresso adiabtica reversible (isentrpica). Vem a simbolizar o processo de compresso da massa fresca no motor real, no que no pistn, estando no ponto morto inferior (PMI), comea sua carreira de ascenso, comprimiendo o ar contido no cilindro. Isso eleva o estado termodinmico do fludo, aumentando sua presso, sua temperatura e diminuindo seu volume especfico, em virtude do efeito adiabtico. Na idealizacin, o processo vem governado pela equao da isentrpica , com k ndice de politropicidad isentrpico. Combustin, processo 2-3: nesta idealizacin, se simplifica por um processo isbaro. No entanto, a combustin Diesel bem mais complexa: no meio do ponto morto superior (PMS) (em general um pouco dantes de ating-lo devido a problemas relacionados com a inrcia trmica dos fludos), inicia-se a inyeccin do combustvel ( em motores de automveis, gasleo, ainda que basta apenas que o combustvel seja o suficientemente

3- Expanso, processo 3-4: se

simplifica por uma expanso isentrpica do fludo termodinmico, at o volume especfico que se tinha ao incio da compresso. Na realidade, a expanso produzse em consequncia do elevado estado termodinmico dos gases depois da combustin, que empurram ao