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GUIDE DENTRETIEN DU VLO

1. 2. LES DIFFRENTES PARTIES DU VLO ..........................2 VRIFICATIONS..................................................................3

2.1. VRIFICATION HEBDOMADAIRE .......................................................... 3 2.2. VRIFICATION MENSUELLE ................................................................ 3

3.

ENTRETIEN COURANT......................................................4

3.1. LES CREVAISONS ............................................................................. 4 3.2. RGLAGE DES FREINS ...................................................................... 5 3.3. L'AJUSTEMENT DU DRAILLEUR ARRIRE ............................................ 9

4.

ENTRETIEN AVANC.......................................................10

4.1. MONTAGE ET DMONTAGE DUNE CHANE ......................................... 10 4.2. ALIGNEMENT DES ROUES (ROUES VOILES) ...................................... 11 4.3. VRIFICATION ANNUELLE ................................................................ 13

Source : http://www.manueldocvelo.ca.tc/ Jocelyn Ouellet

1. LES DIFFERENTES PARTIES DU VELO

= rflecteur = porte-bagages = pare-boues = frein arrire = selle = feu arrire = pignons/roue libre

= drailleur = chane = protge-chane (carter) = cadre = poigne de frein = forks = potence

= feu avant = frein avant = fourche = pdalier et plateau = pdale = manivelle = moyeu

= pneu = jante = roue avant = rayons = valve = pompe

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2. VERIFICATIONS
2.1. Vrification hebdomadaire

(ou avant chaque grande sortie) Vrification de la pression des pneus. S'assurer que la pression est au niveau recommand par le fabricant (indique sur le ct du pneu) Huiler lgrement la chane Vrification visuelle de l'usure des pneus. Aussi, s'assurer que le pneu ne prsente pas de traces de coupures, causes par un objet sur la route; ou encore d ' abrasion sur le ct, cause par un frottement du patin de frein S'assurer que les patins de freins soient bien en bonne position;et vrification de leur degr d'usure Vrifier que les divers roulements billes (moyeux, pdalier, direction, pdales) soient bien ajusts et qu'ils n'ont pas pris de jeu Vrifier le bon fonctionnement des freins et des vitesses Vrification visuelle du bon alignement des roues. S'assurer que les divers boulons ou vis soient bien visss

2.2.

Vrification mensuelle

En plus des tapes dcrites pour la vrification hebdomadaire: Nettoyage en profondeur de la chane, des deux drailleurs, et des pignons de la roue arrire. Ensuite:huiler la chane et les pivots des parties mobiles des drailleurs, de mme que les axes des galets du drailleur arrire Vrifier le bon tat des cbles de freins et des drailleurs, ainsi que l'tat des gaines de cbles. S'assurer que les cbles glissent bien dans les gaines. S'il y a trop de friction, dmonter le cble et le graisser, avant de le remettre en position. S'il y avait traces de rouille, alors remplacer le cble et la gaine. Huiler lgrement le mcanisme de la roue-libre. Vrifier que l'ensemble des composants est bien propre. Si ncessaire, dmonter et nettoyer.

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3. ENTRETIEN COURANT
3.1. Les crevaisons

Voil la panne que l'on risque de subir le plus souvent vlo. Bien qu'tant relativement simple rparer, voici pour les novices la procdure suivre. 1) Retirer la roue du vlo 2) A l'aide de 2 ou 3 cls dmonte-pneu, retirer le pneu de la jante, en placer les cls entre le bord du pneu et la jante, les cls faisant office de "bras de levier" 3) Une fois la chambre aire retire du pneu, la gonfler lgrement pour localiser la fuite et le trou. 4) Rper la surface autour du trou, afin de la rendre rugueuse. Cela permettra une meilleure adhrence entre la colle et la pice (rustine).

5) Maintenant appliquer une mince couche de colle sur la surface obturer.

6) Attendre quelques instant que la colle sche un peu, jusqu' ce qu'elle perde son "lustre" et devienne de couleur opaque. 7) Appliquer la pice (ou rustine) en appuyant fermement.

8) contrler quil ne reste pas dpine ou dobjet pointu lintrieur du pneu 9) Aprs s'tre assur que la pice est bien colle, et qu'il n'y a plus de fuite d'air, rinstaller la chambre air et le pneu sur la jante.

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10) Gonfler bonne pression.

3.2.

Rglage des freins

Sur une bicyclette, on rencontre 2 grandes catgories de freins: 1) les freins par friction sur jante; et 2) les freins utilisant un mcanisme de freinage au moyeu. Dans ce chapitre, nous verrons comment rgler l'ajustement des freins frictions sur jante et en particulier, le type " v-brake "

L'AJUSTEMENT DES FREINS


Ici, nous allons nous concentrer sur les freins de type "friction sur jante. Ce type, qui est le plus rpandu, est celui qui ncessite le plus d'ajustements. En ce qui concerne les freins " tambour" ou " rtropdalage",peu ou pas d'ajustement est ncessaire. Pour les freins " disque ",on se rfrera aux instructions et recommandations spcifiques pour chaque modle, qui sont donnes par les manufacturiers.

PROCEDURE D'AJUSTEMENT :
1) nous devons nous assurer que les patins de freins soient bien positionns, et solidement visss la mchoire du frein Les patins doivent entrer en contact avec le "centre" de la largeur de la jante; s'ils taient positionns trop haut, ils risqueraient d'entrer en contact avec le pneu, et d'endommager celui-ci. Positionns trop bas, les patins risqueraient de glisser sous la jante, lors d'un brusque freinage;ou tout le moins, causer une usure ingale des patins et un freinage moins efficace. Nous devrons aussi nous assurer de bien anguler les patins de freins. A savoir, que la partie avant du patin doit entrer en contact avec la jante, avant la partie arrire du patin, lors du freinage.

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avec la jante, avant la partie arrire du patin, lors du freinage.

En donnant un angle adquat aux patins de freins, on vitera les bruits dsagrables et les crissements, qui se font entendre parfois lors du freinage. Nous avons une bonne angulation, au moment o lorsque le devant du patin touche la jante, l'arrire de ce mme patin se trouve environ 1 ou 2 mm de la jante. Lorsque nos patins sont bien positionns, nous les fixons solidement en place.

2) Le CENTRAGE de la mchoire de frein.

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Une fois nos patins bien en place, nous devons faire pivoter la machoire de frein, de faon bien la centrer afin que les patins de frein "gauche" et "droit" soient gale distance de la jante;et que lors du freinage ils entrent en contact avec la jante simultanment. Effectuer le rglage en jouant sur la/les vis de rglage de centrage. Nous devons nous assurer que les distances " A " et " B " soient gales ; soit de 1 2 mm. En vissant la vis de rglage du centrage du frein tirage latral double pivots, la mchoire du frein pivotera en sens " ANTI HORAIRE " ; vers la droite. En dvissant la vis de rglage, la mchoire pivotera en sens " HORAIRE " ; vers la gauche.

3) Le rglage de la TENSION du CABLE de frein.

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Le premier rglage de la tension du cble, s'effectue l'aide d'une pince et d'une cl, lors de l'installation du cble.

Une fois le cble install, nous aurons recours un boulon de rglage, pour modifier la tension.

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3.3.

L'ajustement du drailleur arrire

Nous devons d'abord ajuster la course du drailleur de manire ce que celui-ci puisse de dplacer librement du plus petit au plus grand pignon de la roue-libre , ceci sans que la chane ne saute l'extrieur (ex : entre la roue-libre et le cadre , ou entre la roue-libre et les rayons) Le rglage des vis de butes " H " et "L": La vis " H " (pour High gear, bute suprieure) contrle la limite de course extrieure du drailleur , tandis que la vis " L " (pour Low gear, bute infrieure) contrle la limite de course intrieure du drailleur.

Si notre chane a tendance drailler vers l'extrieur , et se coincer entre le petit pignon et le cadre du vlo , on doit visser lgrement la vis " H " pour limiter la course extrieure du drailleur . A l'oppos , si la chane refuse de passer du 2ime pignon vers le plus petit , on doit dvisser lgrement la vis " H " , et ce jusqu' ce que le drailleur permette le passage de la chane sur le petit pignon. Pour ce qui est du rglage de la vis " L " ,c'est comme pour la vis " H ". On procde selon le mme principe , except que dans ce cas ci nous rglons la limite de course intrieure du drailleur. Un fois le bon rglage des vis de butes " H " et " L " effectu ,nous devons procder au rglage de la tension du cble. Le rglage de la tension du cble constitue un lment de premire importance du bon fonctionnement des vitesses , sur un systme de changement de vitesses de type "index". On procdera l'ajustement de la tension du cble l'aide de la vis de rglage localis sur le drailleur arrire et/ou sur la manette . Il s'agit d'une vis troue dans laquelle glisse le cble et sur laquelle s'appuie la gaine de ce cble . En dvissant cette vis on augmente la tension , en vissant cette vis on rduit la tension. Une augmentation de la tension dplace le drailleur lgrement vers l'intrieur , tandis qu'une rduction de tension le dplace vers l'extrieur . De cette faon , Source : http://www.manueldocvelo.ca.tc/ Jocelyn Ouellet nous pouvons positionner prcisment le galet guide de la cage du drailleur , sous son pignon pour une vitesse donne.

drailleur lgrement vers l'intrieur , tandis qu'une rduction de tension le dplace vers l'extrieur . De cette faon , nous pouvons positionner prcisment le galet guide de la cage du drailleur , sous son pignon pour une vitesse donne.

4. ENTRETIEN AVANCE
4.1. Montage et dmontage dune chane
Nous utiliserons un outil DERIVECHAINE, qui servira pousser un rivet de chane. En librant un rivet (tout en prenant soin de ne pas l'extraire compltement),on pourra dmailler et dmonter notre chane. Pour remonter, on procdera en sens inverse.

ETAPES DU MONTAGE D'UNE CHAINE


Lors d'un prcdent dmontage, on a vit d'extraire compltement le rivet de la plaque du maillon de la chane , 1) on introduit le maillon "femelle" dans le maillon "mle" (o est fix le rivet)

2) le maillon "femelle" s'accroche au bout intrieur du rivet

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3) maintenant, l'aide de l'outil drivechaine, on pousse le rivet jusqu' ce que celui-ci traverse la plaque oppose du maillon de chane

4) il faut s'assurer qu'aprs le remontage, les 2 extrmits du rivets sont bien visibles de chaque ct du maillon, et qu'elles soient gales de chacun des cts.

4.2.

Alignement des roues (roues voiles)

Bien que pour plusieurs, l'alignement des roues de bicyclettes peut sembler une tche complique qu'il est prfrable de laisser des mcanos professionnels, dans les faits, l'alignement de roues est relativement plus simple qu'on ne peut le croire. Et tout cycliste, avec un minimum de connaissances et de pratique saura bien assurer l'alignement de ses roues. Le principe de l'alignement de roue est relativement simple;la jante est maintenue en position par les rayons sous tension qui la relie au moyeu qui forme le centre de la roue. Lorsque la roue est dsaligne, par exemple suite un choc, nous modifions la tension des rayons pour replacer la jante dans sa position initiale et rtablir le bon alignement de la roue. Bref, le "secret" de l'alignement de roue rside dans la modification de la tension des rayons. L'OUTILLAGE NECESSAIRE A L'ALIGNEMENT DE ROUE : une cl rayons; ici,prenez soin d'en acqurir une correspondant la dimension des crous de la roue travailler. huile lgre: elle peut s'avrer utile lorsque les crous sont lgrement corrods ou sous forte tension. un petit tournevis, bout plat: peut servir pour visser les crous un support d'alignement de roue; peut s'avrer trs utile si vous faites beaucoup d'alignement,ou si vous viser la plus grande prcision possible. (Lorsque vos roues sont fixes sur votre vlo,les patins de freins peuvent vous servir de guides lors de l'alignement de roues)

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Pour bien illustrer le principe, imaginons deux personnages distancs de quelques mtres, et tenant chacun une corde relie un seul et mme ballon situ mi- chemin entre eux, flottant une certaine hauteur. Le ballon reprsentant la JANTE, les cordes des RAYONS et les personnages les flasques du MOYEU. Lorsque que l'un tire sur la corde,la "jante" se dplace vers lui; s'il laisse aller un peu de corde,la "jante" s'loigne de lui. Sur une roue, le principe est le mme, lorsque l'on visse l'crou de rayons on tire sur le rayon;tandis que lorsque l'on dvisse, on laisse se dplacer la jante vers le sens oppos. Pour obtenir un bon alignement quilibr, il est important de travailler la fois sur les rayons venant de la gauche du moyeu et sur ceux venant de la droite du moyeu. C'est dire que lorsque l'on tire droite, on laisse aller gauche en dvissant un peu. Pourquoi ? Pour maintenir un meilleur quilibre entre la tension des rayons, et viter qu'aprs avoir corrig le mouvement latral de la jante, on ne cre un "faux bond" ou mouvement vertical de la jante. Alors il est important de travailler,lors de l'alignement sur 3 5 rayons,rpartis de part et d'autre de la jante;ceci pour la portion fausse de jante corriger. Par exemple: la jante a un "faux" gauche,et bien on peut visser le rayon de droite qui est situ dans la portion la plus accentue du "faux" d'un quart de tour,et dvisser les deux rayons de gauche (se trouvant de part et d'autre du prcdent rayon) d'un huitime de tour.Ceci pour permettre la jante de se replacer. Lors de l'alignement d'une roue de vlo,il faut faire preuve de patience,et ne jamais visser un crou de plus d'un tour la fois. Il est prfrable de travailler par 1/4 et mme 1/8 de tour. Cela permet un travail plus prcis,et rduit les risques de "dsquilibre" de tensions qui pourraient affecter la solidit de la roue. Voil en gros en quoi consiste la thorie de l'alignement des roues de bicyclettes, ceci dcrit de faon simplifie. Bref, le tout rside dans la tension des rayons de notre roue. Une fois les principes de base de l'alignement bien compris,c'est par la pratique et surtout par la patience,que vous en viendrez bien dvelopper,la technique et la prcision de vos futurs alignements.

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4.3.

Vrification annuelle

LA " grosse " mise-au-point"! Ici, en plus d'effectuer la procdure dcrite pour les vrifications hebdomadaires et mensuelles, nous allons procder : Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et l'ajustement des moyeux de roues. Vrification des rayons et de l'tat des jantes de roues. Attention particulire de possibles petites fissures au niveau des bords de trous de rayons sur les jantes en alliage;aussi le degr d'usure des parois latrales de la jante, au point de contact des patins de freins. S'il y a prsence de fissures ou d'usure excessive, la jante devra tre remplace. Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et ajustement du jeu de direction. Dmontage, nettoyage, inspection, graissage et ajustement du jeu de pdalier; sauf pour un jeu de pdalier cartouche et roulement scell. Dans le cas d'un jeu de pdalier cartouche et roulement scell, vrifier que l'axe tourne bien et n'a pas de jeu;si ce n'est pas le cas, remplacer le jeu de pdalier. Vrifier degr d'usure de la chane, la nettoyer et huiler. Rinstaller la chane. En cas d'usure, remplacer la chane. Vrification du degr d'usure des plateaux du pdalier et des pignons de la roue arrire.(Si la chaine tait trs use, les risques d'usure au niveau pignons/plateaux sont plus grands) Bien nettoyer les pignons et plateaux;ensuite remettre en place. Si certains pignons ou plateaux sont trop uss, ils devront tre remplacs. Dmontage, nettoyage, inspection, graissage des roulements billes des pdales. Lubrification du mcanisme de la roue-libre. Nettoyage en profondeur des drailleurs et freins; ainsi que vrification et lubrification des cbles et gaines. Pour les vlos munis de freins cantileviers, utilisant comme point de fixation des pivots brass au cadre; dmontage des mchoires de freins, application d'une mince couche de graisse aux pivots, et remontage des freins. Vrification de l'alignement du cadre et fourche. Corriger si ncessaire. Suspension:dmontage, inspection des pices internes, lubrification, remontage, et ajustement. Alignement des roues. Note: les roues devront tre alignes, parfois plus d'une fois par anne selon les cas. Bien s'assurer que tous les boulons et vis sont bien fixs. Sur les vis prsentant plus de risque de dvissage, caus par la vibration ou autre, appliquer un goutte de liquide type "Lock Tite" au filetage. Tous nos composants en bonne condition, et bien en place, procder l'ajustement final des freins et des vitesses. Finalement, faire une dernire fois le tour du vlo, pour s'assurer que tout a t bien excut. Et ensuite, essayer le vlo pour s'assurer de son bon fonctionnement.

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