Apostila Curso Estrutura - Luis Otavio

1
Universidade Federal de So Carlos

Pr-Reitoria de Extenso
Departamento de Engenharia Civil

Curso de Especializao
Ps-Graduao Lato Sensu

Tecnologia e Gesto de Sistemas
Construtivos de Edifcios
Apostila da Disciplina
Tecnologia de Produo de Edificaes em Concreto Armado

Prof. M.Sc. Lus Otvio Cocito de Arajo
Prof. M.Sc. Toms Mesquita Freire

2004

2

SUMRIO
1 APRESENTAO........................................................................................................................................ 4
2 O SISTEMA DE FRMAS .......................................................................................................................... 6
2.1 FRMAS PARA CONCRETO ........................................................................................................................ 6
2.1.1 Funes do sistema de frmas......................................................................................................... 7
2.1.2 Cargas atuantes nas frmas ............................................................................................................ 8
2.1.3 Nomenclatura bsica..................................................................................................................... 11
2.1.3.1 Pilares ........................................................................................................................................ 14
2.1.3.2 Vigas.......................................................................................................................................... 16
2.1.3.3 Lajes .......................................................................................................................................... 18
2.1.3.4 Sistema completo....................................................................................................................... 18
2.1.4 Materiais empregados nas frmas................................................................................................. 19
2.1.4.1 Molde......................................................................................................................................... 20
2.1.4.2 Cimbramento ............................................................................................................................. 25
2.1.4.2.1 Escoramento e vigamento................................................................................................... 25
2.1.4.2.2 Travamento......................................................................................................................... 26
2.1.4.2.3 Mos-francesas ................................................................................................................... 27
2.1.4.2.4 Acessrios........................................................................................................................... 27
2.1.5 Os sistemas de frmas para concreto disponveis: classificao e descrio............................... 28
2.1.5.1 Caracterizao dos sistemas ...................................................................................................... 28
2.1.5.1.1 Frmas para elementos verticais ......................................................................................... 29
2.1.5.1.2 Frmas para elementos horizontais..................................................................................... 34
2.1.5.2 O mercado de sistemas de frmas.............................................................................................. 38
3 O PROCESSO DE PRODUO DAS ARMADURAS........................................................................... 42
3.1 DEFINIES DE NOMENCLATURA ........................................................................................................... 42
3.2 MATRIA-PRIMA .................................................................................................................................... 44
3.3 ESPECIFICAES E CARACTERSTICAS.................................................................................................... 45
3.3.1 Massa Linear ................................................................................................................................. 46
3.3.2 Propriedades mecnicas................................................................................................................ 48
3.3.3 Dobramento................................................................................................................................... 49
3.3.4 Aderncia....................................................................................................................................... 51
3.4 AFERIO DA QUALIDADE DO AO......................................................................................................... 52
3.5 O EMPREGO DE ARMADURAS DE AO..................................................................................................... 53
3.5.1 Disposies construtivas gerais das armaduras............................................................................ 56
3.5.1.1 Afastamento mnimo das barras ................................................................................................ 57
3.5.1.2 Ancoragem das armaduras......................................................................................................... 57
3.5.1.2.1 Ancoragem por meio de dispositivos mecnicos ................................................................ 59
3.5.1.3 Emendas das barras das armaduras............................................................................................ 59
3.5.1.4 Cobrimento das armaduras ........................................................................................................ 60
3.5.2 Disposies Construtivas Especficas quanto aos Principais Elementos Estruturais das
Edificaes .................................................................................................................................................... 61
3.5.2.1 Armadura dos Pilares................................................................................................................. 61
3.5.2.1.1 Consideraes gerais sobre o elemento estrutural............................................................... 61
3.5.2.1.2 Arranjos Longitudinais das Armaduras dos Pilares ............................................................ 62
3.5.2.1.3 Arranjos Transversais das Armaduras dos Pilares .............................................................. 63

3
3.5.2.2 Armadura das Vigas .................................................................................................................. 64
3.5.2.2.2 Arranjos Longitudinais das Armaduras .............................................................................. 65
3.5.2.2.3 Arranjos Transversais das Armaduras ................................................................................ 65
3.5.2.3 Armaduras das Lajes ................................................................................................................. 66
3.5.2.3.2 Critrios de Arranjo Geral .................................................................................................. 67
3.5.2.3.3 Arranjos Longitudinais das Armaduras .............................................................................. 68
3.5.2.3.4 Arranjos Transversais das Armaduras ................................................................................ 68
4 CONCRETAGEM....................................................................................................................................... 69
4.1 O CONCRETO E AS SUAS FORMAS DE PRODUO .................................................................................... 69
4.2 A EXECUO DA CONCRETAGEM ........................................................................................................... 70
4.2.1 Recebimento .................................................................................................................................. 70
4.2.2 Transporte ..................................................................................................................................... 70
4.2.3 Aplicao....................................................................................................................................... 73
4.2.3.1 Lanamento ............................................................................................................................... 73
4.2.3.2 Espalhamento............................................................................................................................. 74
4.2.3.3 Adensamento ............................................................................................................................. 75
4.2.3.4 Acabamento superficial ............................................................................................................. 76
4.2.3.5 Cura ........................................................................................................................................... 78
4.3 CONTROLE DO PROCESSO DE CONCRETAGEM......................................................................................... 79

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1 APRESENTAO
A estrutura de concreto armado resultado da combinao entre o concreto e o ao.
Porm, para a sua execuo, no suficiente apenas a presena desses dois materiais;
necessria a presena de um molde que estabelea as suas formas e dimenses e que
sejam embutidos os elementos necessrios sua integrao com os demais subsistemas.
Face a essa realidade, o estudo da produo de estruturas de concreto armado deve
contemplar, alm dos servios de armao e concretagem, os relativos s frmas e
embutidos.
A Figura 1.1 apresenta um esquema genrico para a produo de estruturas de concreto
armado a partir dos servios que a compem, ajudando a perceber como eles esto
distribudos.
Vale ressaltar que o ao pode ser recebido pr-cortado e pr-dobrado ou em telas
soldadas, eliminando as etapas de corte e dobra, e que os painis de frma podem ser
adquiridos prontos, retirando do canteiro as etapas de recebimento de materiais e
confeco dos painis. Alm disso, dependendo da seqncia construtiva adotada, a
montagem das armaes dos pilares pode acontecer antes, durante ou, eventualmente,
depois da montagem das frmas dos pilares.
Em funo da complexidade dos servios relativos a execuo de estruturas de concreto
armado, esta apostila buscar caracteriz-los isoladamente, apresentando as suas
definies, funes, materiais constituintes e processos de execuo. Depois disto,
abordar-se- a interao entre os mesmos.

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Recebimento
do ao
Recebimento
dos materiais
de frma
Produo ou
recebimento
do concreto
Corte e
dobra
Confeco
dos painis
de frma
Montagem
das frmas
de pilares
Montagem das
frmas de
vigas e lajes
Desforma
dos pilares
Desforma
das vigas
e lajes
Peas
prontas
Montagem da
armao dos
pilares
Pr-montagem e/ou
montagem da
armao das vigas
Montagem da
armao na laje
Lanamento e
adensamento do
concreto dos pilares
Posicionamento
dos elementos
embutidos nas
lajes e vigas
Lanamento,
adensamento, nivelamento
e acabamento do concreto
das vigas e lajes
Cura

Figura 1.1 - Esquema genrico da produo de elementos de concreto armado.

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2 O SISTEMA DE FRMAS
2.1 Frmas para concreto
Sob o ponto de vista econmico, o servio de frmas extremamente significativo.
Diversos autores decompuseram os custos referentes execuo da estrutura de
concreto, conforme se apresenta nas Tabelas Tabela 2.1Tabela 2.2 e Tabela 2.3,
concluindo a majoritria participao deste servio sobre o total.

Tabela 2.1 - Decomposio dos custos de estrutura de concreto armado para edificao
de mltiplos pavimentos (CONCRETE SOCIETY, 1995).
Item
Custo do
material
Custo da mo-de-obra e
central de
processamento
Participao no
custo da
estrutura
Concreto 12% 8% 20%
Ao 19% 6% 25%
Sistema de frmas 8% 27% 35%
Outros* 13% 7% 20%
Total 52% 48% 100%
* embutidos, distanciadores etc

Tabela 2.2 - Decomposio dos custos da estrutura de concreto armado de um edifcio
bancrio (BUKHART, 1994).
Item Mo-de-obra Material Equipamento
Overhead &
lucro
TOTAL
Frma 25% 8% 4% 8% 45%
Ao 6% 13% 1% 2% 22%
Concreto 3% 14% 2% 1% 20%
Acabamentos 8% 2% 1% 2% 13%
Total 42% 37% 8% 13% 100%

Tabela 2.3 - Decomposio dos custos da estrutura de concreto armado de um edifcio
de escritrios tpico com seis andares (ALDANA, 1991).
Item Participao no custo da estrutura
Concreto 27,5%
Ao 33,0%
Frma 39,5%

7
Diversos outros estudos tambm calcularam a representatividade das frmas no custo da
estrutura. HURD (1995) afirma que o nmero varia entre 35 e 60%; o Centre
Scientifique et Technique de la Construction (CSTC, 1973), entre 40 e 60%; o Comite
Euro-International du Beton (CEB, 1976), entre 30 e 50%; e o Conseil International du
Btiment (CIB, 1985), entre 30 e 60%.
Portanto, pode-se afirmar que a participao das frmas na composio do custo das
estruturas de concreto armado de edificaes de mltiplos pavimentos varia entre 30 e
60%, demonstrando o seu importantssimo papel na execuo das estruturas de concreto
e na construo da edificao como um todo.
Paralelamente ao seu relevante custo direto, a estrutura tem grande peso na
determinao do prazo e da qualidade da obra, sendo um dos caminhos crticos mais
longos, determinando o incio da execuo de quase todos os servios subseqentes.
Diante disso, o aumento da produtividade da mo-de-obra e a reduo dos desperdcios
de materiais nos servios de estruturas de importncia estratgica para o
empreendimento, tanto pela sua participao, em torno de 10% do custo total da obra,
como pela sua influncia nos prazos e qualidade do empreendimento.
No que diz respeito aos prazos, a frma rege a execuo da estrutura, definindo o incio
da montagem das armaduras e, conseqentemente, a concretagem aps o seu trmino.
Quanto qualidade, responsvel pelo prumo, nvel e alinhamento da estrutura, que,
por sua vez, o gabarito dos demais subsistemas, tais como vedaes verticais,
revestimentos internos (pisos e paredes), revestimentos de fachada, instalaes eltricas
e hidrulicas e outros. Portanto, constitui uma atividade vultosa, que exerce, sobretudo,
grande influncia sobre os custos e a qualidade de diversos outros servios.
2.1.1 Funes do sistema de frmas
A definio de sistema de frmas baseia-se na definio de sistema, que entendido
como sendo a combinao de um conjunto de peas integradas, atendendo a uma funo
especfica. Portanto, sistema de frmas consiste em um conjunto de elementos
combinados em harmonia com o objetivo de atender s funes a ele atribudas.
Dentro da execuo das estruturas de concreto, BARROS & MELHADO (1993) atribuem
ao sistema de frmas trs funes bsicas:
moldar o concreto;
conter o concreto fresco e sustent-lo at que tenha resistncia suficiente para se
sustentar por si s; e
proporcionar superfcie do concreto a textura requerida.
Porm, cabem tambm ao sistema algumas outras atribuies. Entre elas, pode-se citar:
servir de suporte para o posicionamento da armao, permitindo a colocao de
espaadores para garantir os cobrimentos;
servir de suporte para o posicionamento de elementos das instalaes e outros itens
embutidos;
servir de estrutura provisria para as atividades de armao e concretagem, devendo
resistir s cargas provenientes do seu peso prprio, alm das de servio, tais como
pessoas, equipamentos e materiais;

8
proteger o concreto novo contra choques mecnicos; e
limitar a perda de gua do concreto, facilitando a cura.
Verifica-se que so muitas as responsabilidades das frmas, mostrando o quo relevante
a necessidade de garantir o seu desempenho atravs da sua concepo, do seu
dimensionamento e da sua execuo.
2.1.2 Cargas atuantes nas frmas
Para a melhor concepo e clculo dos elementos constituintes do sistema de frmas,
evitando inadequaes ou erros nos dimensionamentos, que acarretariam sobrecustos
desnecessrios, riscos de falncia ou deformaes excessivas, imprescindvel conhecer
as cargas atuantes, tanto na intensidade quanto na forma de aplicao.
Segundo CRISTIANI (1995), em se tratando de uma estrutura provisria, as cargas a
serem consideradas so aquelas devidas ao peso do concreto armado, ao peso prprio do
sistema de frmas e s cargas acidentais. Estas ltimas so provenientes das vibraes e
peso dos equipamentos, dos materiais e do trfego de pessoas sobre o assoalho, durante
as operaes de armao, lanamento e adensamento do concreto.
HURD (1995) levanta ainda a necessidade de contemplar os carregamentos provenientes
do escoramento dos pavimentos acima do em questo, que ainda no adquiriram
capacidade de suporte, citando alguns fatores que influem na presso lateral do
concreto, entre eles:
peso prprio do concreto;
velocidade de lanamento do concreto;
altura do elemento estrutural;
altura de lanamento do concreto;
vibrao proveniente do adensamento; e
temperatura do concreto.
Embora todos os carregamentos sejam importantes, os devido ao peso do concreto so,
de um modo geral, mais significativos e recebem maior ateno dos projetistas de
frmas. CRISTIANI (1995), baseado na NBR 7190 (ABNT, 1995) e na sua experincia,
considera a carga acidental como 10% do peso prprio do concreto.
Para a avaliao dos esforos que agem sobre as frmas, consideram-se as cargas
verticais, horizontais e oblquas provenientes de inclinaes no molde.
Para as frmas de lajes planas, as cargas verticais so as mais importantes; porm,
solicitaes oriundas da ao do vento ou de choques laterais podem gerar cargas
horizontais. O carregamento vertical esquemtico, bem como a sua deformao
resultante, visto na Figura 2.1.

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Carregamento vertical
Deformaes resultantes do carregamento vertical
a)
b)

Figura 2.1 - Representao esquemtica das frmas da laje: a) carregamento; b)
deformao.

As frmas de vigas, diferentemente das de lajes, recebem cargas verticais e horizontais,
representadas pelos esquemas das Figura 2.2 e Figura 2.3.

Carregamento
vertical
Carregamento
horizontal
Deformaes resultantes dos
carregamentos vertical e horizontal
a)
b)

Figura 2.2 - Corte transversal de viga representando esquematicamente: a) cargas
verticais e horizontais; b) deformaes das frmas.

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Deformao resultante do
carregamento vertical
a)
b)

Figura 2.3 - Corte longitudinal de viga representando esquematicamente: a) cargas
verticais; b) deformao das frmas.

As frmas dos pilares, por sua vez, so fundamentalmente solicitadas pelos
carregamentos horizontais provenientes da presso lateral do concreto, representados
esquematicamente pelas Figura 2.4 e Figura 2.5.

Carregamento horizontal
Deformaes resultantes do
carregamento horizontal
a) b)

Figura 2.4 - Vista de pilar representando esquematicamente: a) cargas horizontais;
b) deformao das frmas.

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Carregamento horizontal Deformaes resultantes do
carregamento horizontal
a)
b)

Figura 2.5 - Corte transversal de pilar representando esquematicamente: a) cargas
horizontais; b) deformaes das frmas.

As frmas das escadas, e demais peas inclinadas, tm um carregamento oblquo,
resultante das cargas verticais, representados esquematicamente pela Figura 2.6.

Deformao resultante do
carregamento oblquo
Carregamentos oblquos ao plano
horizontal, provenientes da
decomposio do carregamento
vertical
a) b) c)

Figura 2.6 - Representao esquemtica das frmas de escada: a) carregamentos;
b) deformao.

2.1.3 Nomenclatura bsica
Existem hoje no mercado diversos sistemas de frmas. Esses sistemas incluem uma
grande variedade de equipamentos, componentes e materiais. Observa-se, porm, que

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no h um consenso na nomenclatura adotada por projetistas de frmas, projetistas de
estruturas, engenheiros, fornecedores e operrios.
Essa grande variao de terminologias acontece em funo de diferenas regionais, de
tradues de bibliografias e nomes de equipamentos estrangeiros, de determinadas
marcas que so associadas aos produtos entre outros; enfim, muitos so os motivos para
haver confuso quanto s terminologias utilizadas.
Para se estabelecer uma nomenclatura a ser utilizada, interessante fazer,
primeiramente, uma diviso de acordo com os elementos constituintes de um sistema de
frmas.
A partir de classificaes propostas por algumas bibliografias e de termos adotados por
profissionais e fabricantes, verificou-se que algumas definies deixam margem a
dvidas e compreenses ambguas.
Diante disso, prope-se uma conciliao de diversas classificaes existentes para os
elementos do sistema de frmas, de modo a facilitar o entendimento e o
desenvolvimento deste trabalho, conforme classificao esquematizada na Figura 2.7,
onde:
MOLDE: a parte do sistema que d a forma pea, entrando em contato com a
superfcie do concreto. Normalmente composto por painis, que podem ser
estruturados ou no. Os painis estruturados so os que possuem peas
complementares para o enrijecimento fixadas permanentemente; j os no
estruturados, no possuem nenhum elemento fixado permanentemente.
CIMBRAMENTO: o conjunto de elementos que absorve ou transfere para um local
seguro as cargas que atuam nas frmas. Pode ser dividido em quatro grupos: i)
escoramento: peas verticais sujeitas aos esforos de compresso; ii) vigamento:
peas horizontais sujeitas aos esforos de flexo originados pelos carregamentos
verticais; iii) travamento: peas verticais ou horizontais sujeitas aos esforos de
trao e/ou flexo originados pelos carregamentos horizontais; iv) mos-francesas:
peas inclinadas para conteno horizontal.
ACESSRIOS: o conjunto de peas que auxiliam o desempenho das outras.

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ACESSRIOS
Auxiliam os demais
elementos a cumprirem
as suas funes.
PAINEL
ESTRUTURADO
Possui elementos
permanentes para o
enrijecimento.
PAINEL NO
ESTRUTURADO
No possui elementos
permanentes para o
enrijecimento.
MOLDE
SISTEMA DE FRMAS
TRAVAMENTO
Resiste trao e/ou flexo
(carregamentos horizontais). Composto
por peas verticais e horizontais.
ESCORAMENTO
Resiste compresso
(carregamentos verticais).
Composto por peas verticais.
CIMBRAMENTO
VIGAMENTO
Resiste flexo (carregamentos
verticais). Composto por peas
horizontais.
MO-FRANCESA
Contm horizontalmente
os moldes verticais.

Figura 2.7 - Elementos constituintes do sistema de frmas e suas respectivas funes.

Dentro de cada classificao citada, existem diversas outras denominaes igualmente
empregadas no mercado. Alguns destes nomes mais utilizados vo ser citados ao longo
do trabalho sem, no entanto, perder-se a conceituao aqui apresentada.
Com o objetivo de tornar mais detalhada a classificao dos elementos constituintes,
apresentam-se algumas representaes grficas simplificadas de um sistema de frmas
convencional no mbito dos principais elementos constituintes da estrutura, quais sejam
pilares, vigas e lajes.

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2.1.3.1 Pilares
As Figura 2.8, Figura 2.9 e Figura 2.10 referem-se aos elementos das frmas para
pilares.

Gastalho
Vigas de
travamento
Barras de
ancoragem
Pontalete
Sarrafo
Travamento
Painis no
estruturados
Porca da barra de
ancoragem
Painis
estruturados
Travamento
Molde

Figura 2.8 - Perspectiva de uma frma para pilar com molde formado por painis
estruturados (painis menores) e no estruturados (painis maiores) e com travamento
constitudo por sarrafos, pontaletes, vigas horizontais e barras de ancoragem.

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Mo-francesa
Barras de
ancoragem
Gastalho
Vigas de
travamento
Porca da barra de
ancoragem
Gastalho maluco
Tensor
Perereca
Travamento
Acessrio
Sarrafo

Figura 2.9 - Corte do pilar com frma com travamento composto por vigas de
travamento, barras de ancoragem e tensores e mo-francesa com sarrafo.

Gravata
Molde
Barra de
ancoragem
Porca da
barra de
ancoragem
Viga de
madeira
Cunha
Travamento
Acessrio
Tbuas

Figura 2.10 - Esquema genrico de frma para pilar com molde em tbuas e travamento
constitudo por gravatas metlicas e vigas de travamento em madeira com barras de
ancoragem (PETERS, 1991).

16
De um modo geral, o molde constitudo por painis laterais e de fundo. Os painis
laterais caracterizam-se por serem maiores e travarem os painis de fundo, sendo um
deles, necessariamente, o ltimo a ser posicionado.
Gravata o nome dado a um tipo especfico de travamento, onde as peas que o
constituem esto associadas a todos os painis.
Os gastalhos atuam como "gravatas de p-de-pilar e, alm de terem a funo de locar
os pilares, so responsveis por conter o empuxo do concreto na parte inferior da frma,
caracterizando-se como travamento.
Os tensores ou barras de ancoragem, tambm chamados de tirantes, so classificados
como travamento e resistem trao proveniente do empuxo do concreto. Podem ser
divididos em trs tipos: barras de ancoragem com porcas, formados por barras roscadas;
tensores, formados por fios de ao ( = 5 ou 6,3mm), presos com cunhas metlicas
denominadas "pererecas; ou fios de ao CA-25, mais maleveis, amarrados em vigas de
travamento.
As grades, tambm classificadas como travamento, so constitudas por sarrafos e/ou
pontaletes associados na posio vertical e horizontal. Diferem-se dos pontaletes e
sarrafos utilizados individualmente por possurem esses elementos associados
permanentemente.
As vigas de travamento, que resistem flexo originada pelo carregamento horizontal,
podem ser posicionadas na horizontal ou na vertical.
2.1.3.2 Vigas
As Figura 2.11, Figura 2.12 e Figura 2.13 referem-se aos elementos das frmas para
vigas.
Molde
Painis laterais
(estruturados)
Painel de fundo
(estruturado)

Figura 2.11 - Perspectiva de uma frma tradicional para viga, com molde em chapa de
compensado estruturado com sarrafos.

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(a)
(b)
(c)
Mo-francesa
Sarrafo
Sarrafo de
presso
Barra de
ancoragem
Sarrafo de
presso
Gastalho
Travamento
Travamento
Painis no
estruturados
Molde
Vigamento
Escoramento
Sarrafo

Figura 2.12 - Diferentes tipos de estruturao e travamento do molde de viga: a)
painis no estruturados em tbuas, mo francesa em sarrafo e travamento com sarrafo
pregado na parte superior e sarrafo de presso; b) painis em chapa de compensado
estruturados com sarrafos e travamento com gastalho metlico; c) painis em tbua
estruturados com pontaletes e travamento com sarrafo de presso e barra de
ancoragem (Adaptado de PETERS, 1991).
Gastalho
maluco
Mo-francesa
Garfo
Cunha
Escoramento
e travamento
Acessrios
Sarrafo

Figura 2.13 - Corte de frma de viga de borda com escoramento/travamento com garfo
de madeira e mo-francesa em sarrafo (CRISTIANI, 1995).

Os painis das vigas podem ter a estruturao longitudinal (sarrafos paralelos na direo
da viga), transversal (sarrafos transversalmente viga), ou mista.

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As frmas de vigas podem possuir dois tipos de mo-francesa. A primeira utilizada para
travar o molde (Figura 2.12a), enquanto que a segunda tem a funo de garantir o
posicionamento do conjunto, sendo presa na laje j concretada e na escora ou garfo
(Figura 2.13).
Os gastalhos de viga, similarmente aos de pilar, tm a funo de resistir s presses
laterais do concreto, atuando como travamento.
Os tirantes tambm podem ser utilizados para fazer o travamento das vigas. Esses
tirantes podem ser presos na estruturao do molde ou em vigas de travamento.
Os garfos de madeira atuam tanto como escoramento quanto como travamento.
2.1.3.3 Lajes
A Figura 2.14 apresenta elementos das frmas para laje.

Escoramento
Vigamento
inferior
Vigamento
superior
Painel no
estruturado em chapa
de compensado
Molde
Vigamento
Pontaletes
com cruzeta

Figura 2.14 - Esquema de frma para laje com escoramento pontual em madeira.

O suporte do molde da laje pode ser composto por um vigamento superior e um inferior,
formando uma trama, bem como por um vigamento nico.
O vigamento pode se apoiar em escoras pontuais ou torres, tanto de madeira quanto
metlicas. E todos os casos, so classificadas como escoramento.
2.1.3.4 Sistema completo
A Figura 2.15 mostra uma viso geral de um sistema de frmas.

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Molde
Escora
metlica
Cruzeta
Torre metlica
Vigamento
superior
Vigamento
inferior
Forcado
Escoramento
Acessrios
Vigamento
Gastalho
Tensor
Viga de
travamento
Travamento

Figura 2.15 - Viso geral de um sistema de frmas (CRISTIANI, 1995).
2.1.4 Materiais empregados nas frmas
Por muito tempo a madeira foi o nico material utilizado nas frmas; porm, com o
passar dos anos e a explorao indistinta e desordenada deste recurso natural, a
madeira foi se tornando escassa, aumentando o seu custo e diminuindo a sua qualidade.
A falta de conscientizao de muitas madeireiras no corte indiscriminado das rvores e o
descaso das autoridades com a preservao das florestas nativas tm sido responsveis
pela devastao de enormes reas, visto que, segundo ABIMCI (2000), apenas 15% de
toda a madeira consumida no pas advm de reflorestamentos e 85% de florestas
nativas.
O resultado disso uma reduo drstica da flora e da fauna, gerando inmeros
problemas para o homem, e o aumento no custo da madeira.
Como se no bastasse, esse sistema tradicional, com o emprego primordial da madeira,
caracterizado pelo alto consumo de mo-de-obra e significativos desperdcios.
Essa realidade, juntamente com o aumento do custo da mo-de-obra e o aumento
potencial da preciso geomtrica e da necessidade de economia na construo, alm da

20
introduo de princpios de industrializao, trouxeram contnuas mudanas nesse
cenrio.
Novos materiais foram adaptados para a construo e novas formas de utilizao de
materiais tradicionais foram incorporadas. Plstico, fibra de vidro, ao, alumnio,
borracha e papel, tanto no estado natural quanto na forma de pr-fabricados, alm da
madeira industrializada em chapas de compensado, ajudaram as frmas a enfrentar os
novos desafios da engenharia e da arquitetura.
A seleo dos materiais para um sistema de frmas algo de extrema importncia, pois
dela depender o desempenho tcnico e financeiro do conjunto, devendo ser baseada na
economia, na segurana e na qualidade.
Buscando um melhor entendimento da utilizao dos diversos materiais, o sistema de
frmas ser dividido conforme os seus elementos constituintes.
2.1.4.1 Molde
Na escolha do material para o molde necessrio considerar: o seu acabamento
superficial, responsvel pela textura do concreto; a sua resistncia flexo,
influenciando na maior ou menor necessidade de elementos para o seu enrijecimento; o
seu potencial de reutilizao, permitindo a diluio dos custos por meio da repetitividade
do processo; a sua manuseabilidade, considerando-se peso e dimenses; e o seu custo.
Os materiais mais empregados nos moldes das frmas so os seguintes:
Madeira - Na forma de peas serradas ou de chapas de madeira compensada. As tbuas
e sarrafos, devido falta de padronizao dimensional, bem como ao seu rstico
acabamento superficial
5
e dificuldade de desforma, tm o seu uso atual restrito a
situaes com poucas repeties, em que as peas de concreto no ficaro expostas e a
sua geometria no influenciar em outros servios. As chapas de madeira compensada
so divididas em dois tipos: as chapas resinadas e as chapas plastificadas. So os
componentes mais utilizados nos moldes das frmas para edificaes, devido a diversos
fatores: bom acabamento superficial; facilidade de montagem e desmontagem;
adequao aos diversos formatos de peas; capacidade de aproveitamento em mais de
um tipo de pea estrutural; domnio da mo-de-obra; facilidade de aquisio etc. A
Figura 2.16 mostra, esquematicamente, uma frma com molde em tbuas, enquanto que
a Figura 2.17 apresenta uma chapa de madeira compensada, detalhando as suas
lminas.

5
s vezes, pode ser interessante, do ponto de vista esttico, a utilizao de madeira
serrada para gerar uma superfcie ao concreto aparente que "imite os padres
superficiais da madeira.

21

Figura 2.16 - Esquema de frma utilizando tbuas como molde para o concreto
(CRISTIANI, 1995).

a) b)
Figura 2.17 - (a) Chapa de madeira compensada; (b) Detalhe das lminas da chapa
(MADEIRIT, 2000).

Metal - Os moldes em ao ou alumnio so caracterizados pela enorme capacidade de
reutilizao e excelente acabamento superficial. Porm, o seu alto custo e a sua baixa
flexibilidade de utilizao (no conseguem facilmente ser utilizados para mais de um
elemento estrutural na mesma obra), prejudicam e, muitas vezes, inviabilizam, a sua
disseminao. No Brasil so bastante utilizados em frmas de elementos pr-moldados;
porm, devido falta de padronizao dos projetos estruturais, praticamente no so
usados em frmas convencionais. No exterior, devido maior preocupao com a
padronizao e modulao dos vos, so utilizados associados a painis modulares
voltados para pilares e paredes. A Figura 2.18 mostra um exemplo de frmas com
moldes em ao para moldagem de pilares com a parte superior alargada, enquanto que a
Figura 2.19 apresenta uma frma tipo steel deck, onde o molde metlico fica incorporado
ao concreto.

22

a) b)
Figura 2.18 - Frma para pilar com molde metlico: a) Frma montada; b) Pilar
desformado (HURD, 1995).

Figura 2.19 - Frma com molde de ao que ficar incorporado ao concreto (tipo steel
deck).

Sintticos - Por serem elementos de fcil conformao geomtrica, o plstico e a
borracha tm sido utilizados em frmas especiais, aliando uma forma precisa a uma boa
capacidade de reutilizao. No Brasil, os plsticos mais utilizados so o polietileno rgido
ou o polister reforado com fibra de vidro, usados nos moldes das frmas para lajes
nervuradas. No entanto, verifica-se que comeam a ser utilizados painis para frmas de
pilares, vigas e lajes, mas, ainda de forma pouco difundida.
No exterior, o plstico utilizado em frmas de pr-moldados e associado a painis
modulares. A Figura 2.20 um exemplo de utilizao de moldes de plstico reforado
com fibra de vidro.

23

Figura 2.20 - Moldes de grandes dimenses feitos com plstico reforado com fibra de
vidro, utilizados na construo do Aeroporto Internacional de Houston (HURD, 1995).

A borracha, apesar de ser pouco utilizada no Brasil, utilizada no exterior como
modificador das caractersticas superficiais do concreto em frmas lineares e curvas.
Permite recortes sinuosos e grande variao na textura superficial; porm, necessita de
maior robustez na sua estruturao, visto a sua baixa resistncia flexo. A Figura 2.21
mostra a frma de uma parede de concreto utilizando a borracha como parte do molde
para obter uma textura superficial diferenciada.

Figura 2.21 - Frma com molde de borracha (CONCRETE SOCIETY, 1995).

Concreto - utilizado basicamente quando se associam elementos pr-moldados com
elementos moldados in loco, como o caso de pr-vigas ou pr-lajes. A Figura 2.22
exemplifica o uso de pr-lajes que, uma vez montadas, servem de molde para o restante
da laje, ficando incorporadas na estrutura final.

24

Figura 2.22 - Pr-laje de concreto atuando como molde para a laje (CONCRETE
SOCIETY, 1995).

Papelo - utilizado como molde de elementos estruturais tipo barra, tais como pilares
(Figura 2.23) e vigas. Por ser uma pea inteiria, no possuindo juntas, o molde de
papelo tem que ser cortado para desformar a pea, fazendo com que tenha apenas uma
utilizao. O seu custo pode ser compensado pela qualidade de acabamento superficial
do concreto e pelo reduzido consumo de mo-de-obra na execuo de elementos
complicados para serem confeccionados com moldes de madeira ou quando a quantidade
de peas a serem moldadas no justifica a utilizao de moldes metlicos.

Figura 2.23 - Frmas de papelo para pilares de seo circular.

25
2.1.4.2 Cimbramento
2.1.4.2.1 Escoramento e vigamento
A escolha dos materiais para o escoramento e o vigamento deve ser baseada na sua
capacidade resistente, no potencial de reutilizao, na manuseabilidade, na versatilidade
e na interferncia com os outros elementos do sistema de frmas. Os materiais mais
empregados para o escoramento e o vigamento so os seguintes:
Madeira - Como escoramento, utilizada tanto serrada, com seo retangular, quanto
na forma de peas rolias. Nos processos convencionais, o uso da madeira nas escoras
caracterizado pela falta de padronizao, excesso de mo-de-obra, baixa preciso
geomtrica e grande volume de entulho gerado; contudo, ainda muito utilizada na
construo civil nacional. Como vigamento, pode ser empregada tanto no estado natural
(serrada ou aparelhada) ou industrializada.
Os elementos de madeira industrializada constituem principalmente as vigas de perfil "I,
conhecidas comercialmente como H20
6
. Essas peas tm a alma em chapa de madeira
compensada ou aglomerada e mesas em madeira aparelhada. So caracterizadas pela
boa relao peso/resistncia e tm boa durabilidade. A Figura 2.24 mostra alguns
modelos de peas de madeira para vigamento.

Figura 2.24 - Peas de madeira para suporte do molde (HURD, 1995).

Metal - bastante utilizado em escoras tubulares (de ao ou alumnio), fixas ou
telescpicas, e em elementos de torres. Escoras tubulares e torres tm boa capacidade
de carga, podendo ser selecionadas para o carregamento a que forem solicitadas,
possuem grande durabilidade e boa preciso geomtrica, alm de serem de fcil
manuseio e atingirem alturas superiores ao escoramento de madeira. Quanto aos
vigamentos, estes so normalmente feitos com chapa dobrada ou soldada e, muitas

6
O nome H20 tem origem na altura das vigas inicialmente usadas, que era de 20cm. No
entanto, percebe-se que, atualmente, esse nome tem sido utilizado para as vigas de
perfil I em geral, independentemente da sua altura.

26
vezes, associados a peas de madeira, formando "vigas sanduche, ou ento com barras
de ao compondo vigas-trelia. As vigas metlicas so normalmente bastante resistentes
flexo e apresentam grande capacidade de reutilizao. A Figura 2.25 mostra uma viga
de alumnio com perfil "I, e a Figura 2.26 apresenta escoras de ao e alumnio.

Figura 2.25 - Exemplo de fcil manuseio de viga de alumnio (HURD, 1995).

a) b)
Figura 2.26 - Escora metlicas: a) de ao (Doka, s.d.); b) de alumnio (Peri, s.d.).

2.1.4.2.2 Travamento
A seleo dos materiais que faro o travamento das frmas deve levar em considerao
a sua capacidade de resistir trao e flexo, durabilidade, manuseabilidade e
integrao com os demais elementos do sistema.Os elementos para travamento podem
ser feitos dos seguintes materiais:
Madeira - Nos travamentos de vigas e pilares, a madeira utilizada em diversas
dimenses, compondo gravatas, vigas de travamento (Figura 2.27), sarrafos de presso
etc. Pode tambm ser associada a outros materiais, como ao e alumnio.

27

Figura 2.27 - Vigas de travamento de madeira macia associadas a grampos de ao.

Metal - para travar pilares e vigas, so utilizadas vigas feitas com chapa dobrada ou
soldada, gravatas, barras de ancoragem, porcas e tensores. Perfis metlicos podem ser
associados a peas de madeira compondo "vigas sanduche, conforme visto na Figura
2.28.

Figura 2.28 - Corte transversal de vigas constitudas por peas metlicas compostas
com elementos de madeira, formando "vigas sanduche (Gethal, s.d.).
2.1.4.2.3 Mos-francesas
A seleo dos materiais para serem utilizados como mo-francesa deve considerar a sua
capacidade de resistir trao e compresso, manuseabilidade e integrao com os
demais elementos do sistema.As mos-francesas podem ser feitas dos seguintes
materiais:
Madeira - Podem ser utilizados sarrafos ou tbuas.
Metal - Utiliza-se cantoneiras metlicas, escoras tubulares e aprumadores metlicos.
Outros - Para a conteno horizontal de vigas e pilares, podem ser utilizados cordas ou
cabos de ao associados a esticadores ou ganchos metlicos.
2.1.4.2.4 Acessrios
A escolha dos acessrios baseia-se, principalmente, na sua capacidade de bem suprir as
necessidades do sistema de frmas como um todo.
Em funo de se ter diversas utilizaes possveis para os acessrios, a escolha dos
materiais que os compem se basear, mais do que em seus desempenhos individuais,

28
nas interferncias com os demais elementos do sistema de frmas. Os acessrios podem
ser feitos dos seguintes materiais:
Madeira - Normalmente os acessrios de madeira, como cunhas, gastalhos malucos e
sarrafos para fixao de gastalhos, so feitos cortando peas de madeira, como
pontaletes, sarrafos ou chapas de compensado. Os acessrios feitos de madeira so
caracterizados pela impreciso dimensional, grande consumo de mo-de-obra, poucas
reutilizaes e gerao de entulho; no entanto, tm o seu custo unitrio baixo.
Metal - So utilizados, em algumas situaes, para substituir a madeira, proporcionando
vantagens quanto ao desempenho e vida til, ainda que sejam mais caros. Por exemplo,
forcados e cruzetas.
Plstico - utilizado, quase que exclusivamente, na forma de tubos de PVC e cones
para encamisamento de tensores e barras de ancoragem.
2.1.5 Os sistemas de frmas para concreto disponveis:
classificao e descrio
Em funo da grande variedade de sistemas estruturais e de fornecedores de frmas,
somado ao fato de cada fornecedor possuir diversos tipos de frmas, torna-se
imprescindvel que, antes de abordar a execuo das frmas, seja feita uma classificao
dos sistemas existentes no mercado.
2.1.5.1 Caracterizao dos sistemas
Os critrios propostos para dividir os sistemas de frmas baseiam-se, primeiramente, no
grupo de elementos estruturais a serem moldados e, em seguida, na modulao dos
painis.
Quanto ao primeiro critrio, divide-se as frmas em dois grandes grupos: um formado
por elementos verticais, abrangendo pilares e paredes; e outro por elementos
horizontais, como vigas, lajes e escadas (estas ltimas, apesar de no serem horizontais,
possuem caractersticas de execuo e solicitaes que a encaixam nesse grupo).
O segundo critrio funo da diviso existente no mercado de frmas: de um lado,
tem-se os sistemas modulares, associados a painis estruturados fabricados em metal ou
plstico, com pouco cimbramento e altamente industrializado; e do outro, os sistemas
tramados, que possuem uma quantidade maior de peas associadas ao vigamento e
travamento, sendo associados a painis sem padronizao dimensional, confeccionados
especialmente para uma determinada utilizao. A Figura 2.29 demonstra como essa
diviso feita.

29
Sistemas de frmas
para elementos
verticais
Sistemas de frmas
para elementos
horizontais
ESTRUTURAS DE
CONCRETO ARMADO
LAJES E VIGAS
PILARES E
PAREDES
Sistema
tramado
Sistema
modular
Sistema
tramado
Sistema
modular

Figura 2.29 - Diviso esquemtica, dos sistemas de frmas, baseada nos
elementos estruturais a serem moldados e na modulao dos painis.

2.1.5.1.1 Frmas para elementos verticais
Sistema modular
Esse sistema caracterizado pela utilizao de painis modulares que possuem
estruturao prpria e so associados atravs de grampos ou clips. A estruturao pode
ser de ao, alumnio ou plstico, enquanto que o molde pode ser em chapa de
compensado, plstico ou ao.
um sistema com montagem e desmontagem rpidas e grande durabilidade dos
elementos, inclusive dos moldes que, em funo de terem as bordas protegidas, tm
maior vida til.
Os painis possuem diversas dimenses padronizadas, facultando ao construtor a opo
de manuseio e montagem manuais (Figura 2.30a), utilizando elementos menores, ou a
utilizao de gruas ou guindastes, adotando painis maiores ou fazendo uma associao
de painis pequenos - ganged panels (Figura 2.30b).
um sistema com grande potencial de racionalizao; no entanto, para o seu uso
adequado, exige uma coordenao modular da estrutura, pois, apesar da possibilidade de
combinao de painis de diferentes tamanhos, estes tm dimenses variando de 5 em
5cm ou 10 em 10cm, dependendo do fornecedor. Nesse caso, o usual ajustar-se a
estrutura ao sistema de frmas.
bastante utilizado no exterior, principalmente como molde para paredes de concreto;
apesar disso, no Brasil, o seu uso ainda limitado por diversos motivos, entre eles: a
falta de coordenao modular nos projetos de edificaes, a pequena quantidade de
fornecedores desses sistemas, a falta de planejamento do sistema de frmas desde a
concepo arquitetnica e a dificuldade de compatibilizao com as frmas de vigas.
Diante disso, o potencial de racionalizao e reduo dos custos atribudo ao sistema s
verificado em poucos casos, fazendo com que o maior investimento no sistema de frmas
no seja vantajoso; ainda que algumas construtoras, que tm executado suas estruturas

30
de forma racionalizada, planejando e modulando os projetos, estejam tendo sucesso com
o sistema, reduzindo, potencialmente, os prazos e os custos a ela atribudos.

a) b)
Figura 2.30 - Sistema modular: a) montagem de frma de parede com painis
metlicos (Doka, s.d.); b) movimentao de painel de frma composto por painis
metlicos modulares associados (SH, s.d.).

A Figura 2.31 apresenta modelos de frmas modulares para paredes e pilares,
respectivamente.

a) b)
Figura 2.31 - a) Modelo de frma modular para parede (Ulma, s.d.); b) modelo de
frma modular para pilar (Mills, s.d.).
A Figura 2.32 apresenta dois tipos de conectores utilizados para fazer a ligao entre
painis.

31

a) b)
Figura 2.32 - Conectores para painis: a) grampo (Meva, s.d.); b) clip (Peri, s.d.).

Sistema tramado

A trama o cruzamento de elementos longitudinais e transversais.
No caso das frmas de pilares e paredes, o sistema tramado consiste na associao de
elementos verticais e horizontais, em dois planos paralelos, compondo parte do
travamento das frmas.
Os elementos que compem a trama no so necessariamente do mesmo material ou da
mesma forma, podendo ser de madeira (bruta ou industrializada) ou metlicos (de ao
ou alumnio).
Esse o sistema mais usado na construo civil nacional, sendo de domnio da mo-de-
obra. Caracteriza-se pela flexibilidade dimensional, versatilidade e relativa facilidade para
associar-se com frmas de vigas e lajes.
De um modo geral, as tramas so de madeira, encontrando-se ainda vrios casos em
que se adotam vigas de travamento metlicas nos planos mais distantes do molde.
Os painis podem ser produzidos na obra ou adquiridos de empresas que os fabricam sob
encomenda, caracterizando as frmas industrializadas
7
. Verifica-se que, nesse sistema,
ao contrrio do sistema modular, as frmas que se adaptam estrutura.
Muitas so as combinaes possveis entre os elementos do sistema, permitindo ao
construtor utilizar peas de diversos fornecedores simultaneamente. Dentre as muitas
possibilidades de associao dos diversos elementos, destacam-se algumas:
Molde: chapas de madeira compensada ou tbuas.
Travamento: Grades de madeira compostas por sarrafos e pontaletes; sarrafos e
pontaletes (no fixados ao molde); vigas de travamento, horizontais ou verticais, de
madeira, ao, alumnio ou mistas (vigas sanduche); tirantes metlicos (barras de

7
O termo "frmas industrializadas associado s frmas confeccionadas em central
externa ao canteiro, com o objetivo de racionalizar a sua utilizao.

32
ancoragem com porcas, tensores ou fios de ao amarrados); sargentos metlicos;
gravatas (de madeira, de ao ou mistas) etc.
Mos-francesas: Tbuas, sarrafos ou pontaletes de madeira; cantoneiras metlicas;
escoras metlicas (fixas ou com ajuste de comprimento).
Apesar da versatilidade e domnio dos operrios, esse sistema muitas vezes
caracterizado como tradicional, caracterizando-se por uso intensivo da mo-de-obra,
baixa mecanizao (produo essencialmente manual) e por elevados desperdcios de
mo-de-obra, material e tempo. Essa caracterizao no de responsabilidade do
sistema em si, que pode perfeitamente ser utilizado de forma racional, mas sim da forma
como tem sido utilizado em muitas obras, sem planejamentos ou projetos, cabendo aos
operrios muitas decises quanto sua confeco e montagem.
As Figura 2.33, Figura 2.34 e Figura 2.35 caracterizam algumas das situaes possveis
para o sistema com molde composto por painis no estruturados.

Barra de ancoragem
Molde em chapa
de compensado
Molde em tbuas
Mo-francesa em
sarrafo
Sarrafo
Viga de travamento
em madeira
Gastalho
Limitador de
espessura

Figura 2.33 - Esquema genrico de frma para parede utilizando o sistema tramado
(PETERS, 1991).

33

a) b)
Figura 2.34 - Frmas de pilar com grade de madeira, vigas de travamento metlicas,
barras de ancoragem e mos-francesas em cantoneiras metlicas: a) pilar isolado; b)
viso geral.

a) b)
Figura 2.35 - Travamentos de frma de pilar: a) pontaletes verticais associados a
vigas de travamento de madeira e barras de ancoragem; b) sarrafos verticais
associados a vigas de travamento de madeira macia e fios de ao e sargentos
amarrando as vigas.

34
2.1.5.1.2 Frmas para elementos horizontais
Sistema modular
Os painis podem ser apoiados diretamente nas escoras ou utilizarem vigas metlicas
para transmitir os seus carregamentos s mesmas, podendo ainda utilizar torres
metlicas ao invs de escoras pontuais.
um sistema com restries quanto ao uso em estruturas reticuladas, pois a existncia
de vigas, na maioria das vezes, induz necessidade de se fazer arremates, em virtude
da falta de coordenao modular dos vos. Porm, bastante interessante para
estruturas com lajes planas, onde pode ser explorada toda a sua rapidez na execuo,
sem que haja interferncias.
Quanto s escoras, estas podem possuir um acessrio chamado "cabea descendente,
que, quando posicionado na sua parte superior, permite que os painis modulares das
lajes sejam retirados sem que haja necessidade de retirar o escoramento, facilitando o
servio e restringindo as deformaes do concreto novo. A Figura 2.36 apresenta escoras
com cabeas descendentes.

a) b)
Figura 2.36 - Cabeas descendentes para escora: a) cabea na posio superior, com os
painis de laje apoiados em suas abas laterais; b) cabea na posio inferior, aps a
desforma da laje.

O uso do sistema modular no Brasil, apesar de ainda ser pequeno, tem crescido
bastante, sendo usado em lajes planas e, em alguns casos, como suporte para os moldes
plsticos de lajes nervuradas.
A Figura 2.37 apresenta a montagem e associao de painis modulares para lajes,
enquanto que a Figura 2.38 apresenta parte do escoramento da laje.

35

a) b)
Figura 2.37 - Sistema modular para lajes: a) montagem dos painis apoiando-os em
vigas metlicas; b) vista inferior do sistema montado.

a) b)
Figura 2.38 - Escoramento do sistema modular: a) painis apoiados em escoras com
cabeas fixas; b) painis apoiados em escoras com cabeas descendentes.

Sistema tramado
No caso das lajes, caracteriza-se pela trama composta por vigamento inferior e superior
8
.
O vigamento inferior apoia-se em escoras pontuais ou torres. Tanto os vigamentos
quanto as escoras podem ser de madeira (industrializada ou serrada) ou metlicas (de
ao ou alumnio).
No caso das vigas, o sistema tramado basicamente o nico em uso e caracteriza-se
pelos painis laterais e de fundo estruturados com sarrafos, e pelas diversas formas de

8
Eventualmente o sistema pode apresentar apenas um plano de vigamento, sem, no
entanto, perder a denominao de tramado.

36
travamento e escoramento. O travamento dos moldes pode ser feito com barras de
ancoragem ou tensores, sarrafos de presso, gastalhos de madeira, metlicos ou
plsticos, mos-francesas ou garfos de madeira; o escoramento pode ser feito com
escoras pontuais com cruzetas, torre metlica ou garfos de madeira.
o sistema mais empregado atualmente, sendo verstil e de fcil adaptao s
estruturas reticuladas, situao em que as vigas inibem um melhor aproveitamento de
sistemas modulares.
O sistema tramado pode ser utilizado como suporte para os moldes das frmas para
lajes nervuradas, e o acoplamento e a fixao dos seus diversos elementos permitem a
utilizao de "mesas voadoras, que podem ser transportadas entre os pavimentos, sem
necessidade de desmontar o conjunto.
A Figura 2.39 apresenta dois sistemas tramados em madeira. A Figura 2.40 caracteriza a
flexibilidade do sistema tramado para lajes com formatos no retangulares.A Figura 2.41
apresenta o transporte de uma "mesa voadora e um sistema com escoramento
constitudo de torres metlicas. Na Figura 2.42 apresentam-se maneiras distintas para
travamento e escoramento das frmas de vigas.

a) b)
Figura 2.39 - Sistema tramado para lajes: a) montagem da trama, com vigamento
inferior apoiado em forcados de escoras pontuais (Doka, s.d.); b) sistema com molde
em chapa de compensado, vigamentos superior e inferior constitudo de sarrafos e vigas
sanduche de madeira e escoramento com pontaletes com cruzetas.

37

Figura 2.40 - Exemplo de flexibilidade do sistema tramado com a moldagem de laje em
formato triangular: a) vista inferior do cimbramento da laje; b) vista superior do molde
da laje.

Figura 2.41 - Sistema tramado para lajes: a) transporte de mesa voadora (Doka, s.d.).;
b) vigamento superior e inferior em ao, apoiados em torres metlicas.

38

a) b)
Figura 2.42 - Frmas de viga: a) Painis estruturados com sarrafos, travamento com
viga sanduche e barras de ancoragem, alm do prolongamento das pernas dos garfos, e
escoramento com garfos de madeira; b) Painis estruturados com sarrafos e
escoramento com escoras pontuais com cruzetas.
2.1.5.2 O mercado de sistemas de frmas
Diante da variedade de fornecedores de sistemas de frmas existentes no Brasil, e com o
intuito de fornecer informaes que possam subsidiar decises quanto escolha entre os
diversos produtos, feita uma anlise quanto a nove fornecedores, face aos aspectos
tcnicos dos seus produtos. As empresas escolhidas foram:
Doka Brasil Frmas para Concreto - empresa de origem austraca.
Gethal Sistemas Construtivos - empresa nacional.
SH Frmas - empresa de origem alem.
Meva - empresa de origem alem.
Peri - empresa de origem alem.
Mills - empresa nacional.
Ulma - empresa de origem espanhola.
Metro Form System - empresa nacional.

A Tabela 2.4 apresenta os nomes comerciais dos sistemas de frmas para elementos
verticais disponibilizados por essas empresas; j a Tabela 2.5 apresenta os nomes para
os sistemas voltados para elementos horizontais.

Tabela 2.4 - Nomes comerciais dos sistemas de frmas para elementos verticais
disponveis pelas empresas.

39
ELEMENTOS VERTICAIS
FORNECEDOR
MODULAR TRAMADO
Doka Frami (leve) e Frameco (pesado)
Sistema trepante
Gethal FML (leve) e FMH (pesado) No possui nome especfico
SH Tekko (leve) e Rasto (pesado) No possui nome especfico
Meva Alustar (alumnio) e Startac (ao) -
Peri
Trio (leve e pesado), Handset (leve),
Domino (pesado) e Rapid (leve)
-
Mills Handset (leve)
Aluma (pesado)
Ulma Comain (leve) e Orma (pesado) No possui nome especfico
Metro Form Metro Form (leve) -
* A empresa trabalha com frmas industrializadas em madeira.

Tabela 2.5 - Nomes comerciais dos sistemas de frmas para elementos horizontais
disponveis pelas empresas.
ELEMENTOS HORIZONTAIS
FORNECEDOR
MODULAR TRAMADO
Doka - Dokaflex e Doka D2
Gethal - No possui nome especfico
SH TOPEC No possui nome especfico
Meva Mevadec No possui nome especfico
Peri Skydeck Multiflex
Mills Millsdeck Elite
Ulma Recub* Cimbre e Rapid
Metro Form Metro Form -
* O Recub voltado para lajes nervuradas, sendo composto por moldes plsticos.

Indica-se, nas Tabela 2.6 e na Tabela 2.7, algumas caractersticas mais relevantes para
auxiliar a comparao dos diversos sistemas disponveis. Enquanto a Tabela 2.6
apresenta um breve comparativo entre as caractersticas dos painis modulares, a Tabela
2.7 caracteriza os escoramentos. No so apresentadas as caractersticas relativas ao
travamento ou vigamento, devido ao fato que as solues adotadas para eles no so
caractersticas de um nico fabricante.
Tabela 2.6 - Algumas caractersticas relativas aos painis dos moldes dos sistemas
modulares dos diversos fornecedores.
SISTEMA MATERIAL
DIMENSO MASSA
UTILIZAO TRANSPORTE

40
MODULAR (kg/m)
Frami Ao 30 cm + 20 Pilares e paredes Manual
Frameco Ao 25 cm + 45
Pilares grandes e
paredes
Mecanizado
Tekko Ao 5 cm * Pilares e paredes Manual
Rasto Ao 5 cm + 35
Pilares grandes e
paredes
Mecanizado
Topec Alumnio 25 cm + 9 Lajes Manual
Alustar
Alumnio 5 cm + 22 Pilares e paredes Manual
Startac Ao 5 cm + 55 Pilares e paredes
Manual ou
mecanizado
Mevadec Alumnio 5 cm + 20 Lajes Manual
Trio
Ao ou
alumnio
30 cm
+50 (ao)
+30 (alu)
Pilares e paredes
Manual ou
mecanizado
Handset
(Peri)
Ao 30 cm + 30 Pilares e paredes Manual
Domino Ao 25 cm + 40
Pilares grandes e
paredes
Mecanizado
Rapid Alumnio 25 cm + 27
Pilares
Manual
Skydeck Alumnio 37,5 cm + 16 Lajes Manual
Handset
(Mills)
Ao 25 cm * Pilares e paredes Manual
Milsdeck
Alumnio * * Lajes Manual
Comain Ao 15 cm + 35 Pilares e paredes Manual
Orma Ao 30 cm + 50
Pilares grandes e
paredes
Mecanizado
Recub Plstico 80 cm + 16 ** Lajes nervuradas Manual
Metro
Form
Plstico 5 cm + 10 Pilares, lajes e vigas Manual
* Informao no disponvel nos catlogos comerciais fornecidos pelos fabricantes.
** Massa relativa ao molde com 20 cm de altura.

Tabela 2.7 - Algumas caractersticas relativas aos escoramentos dos diversos
fornecedores.
FABRICANTE ESCORAMENTO MATERIAL ALTURAS
CARGA
H=2,8m
OBSERVAES
Doka
Eurex 20
Ao 220 a 410cm 2.000 kg

41
(pontual)
Gethal
Sem nome
especfico (torre)
Ao
100, 125 e
150 cm
*
LTT (torre) Ao 136 e 200 cm 3.000kg Carga por poste
Standard
(pontual)
Ao 180 a 280 cm 1.800 kg
SH
Extra (pontual) Ao 240 a 415 cm 2.400 kg
MEP (pontual) Alumnio 185 a 450 cm 3.000 kg
Meva
MEP (torre) Alumnio 185 a 450 cm 4.000 kg Carga por poste
PD 8 (torre) Ao 110 e 150 cm *
ST 100 (torre) Ao 100 cm 5.000 kg Carga por poste
MP (pontual) Alumnio 145 a 480 cm 6.000 kg
Peri
MP (torre) Alumnio 145 a 480 cm 6.000 kg Carga por poste
Elite (torre) Ao 50 a 300 cm *
Mills
Millstour (torre) Ao 120 cm 6.000 kg Carga por poste
Ulma
No possui nome
especfico
(pontual)
Ao 175 a 525 cm *
* Informao no disponvel nos catlogos comerciais fornecidos pelos fabricantes.

Verificando-se os sistemas modulares citados na Tabela 2.6, percebe-se que apenas um
dos sistemas utilizado para as vigas. No sistema tramado a situao no difere muito.
Poucas so as empresas que propem solues para as frmas de vigas, voltando a
maior parte das suas atenes para as lajes. Dessa forma, as frmas desses elementos
estruturais so, normalmente, adaptadas, gerando, com isso, uma queda na
produtividade dos materiais e da mo-de-obra.
Essa "improvisao advm da utilizao, no Brasil, de sistemas, ou idias,
desenvolvidos, em sua grande maioria, na Europa, onde comum a utilizao de
concretos de alta resistncia compresso, e onde as Normas, prevem lajes mais
espessas do que as aqui adotadas. Soma-se, a isso, os nmeros de produtividade da
mo-de-obra, onde fica constatado o grande consumo por parte das vigas. O resultado
disso a quase inexistncia de estruturas reticuladas em concreto armado, e a grande
utilizao de lajes planas.
Para essa situao, compreensvel que sistemas caros e desenvolvidos s custas de
muita pesquisa e investimentos no apresentem solues altura para as vigas, sendo
necessrio dar uma outra soluo para as frmas das mesmas.

42
3 O PROCESSO DE PRODUO DAS ARMADURAS
3.1 Definies de nomenclatura
A armadura, segundo definio proposta por FUSCO (1975), " o componente estrutural
de uma estrutura de concreto armado, formado pela associao de diversas peas de
ao.
As definies de armao encontradas (FREIRE, 2001; ABCP, 2002) se referem a um
conjunto de operaes, restritas basicamente s atividades de preparao e
posicionamento do ao na estrutura.
KALIAN et al. (2000) apresenta o "processo de armao compreendendo trs etapas: i)
projeto; ii) fabricao e fornecimento; iii) construo.
Na medida em que se deseja abordar, neste trabalho, a produo de armaduras, desde o
projeto at as operaes desenvolvidas na etapa de construo, a utilizao do termo
"armao
9
ou "servio de armao, estaria limitada, como visto na prpria definio
supracitada, no tendo a abrangncia necessria para englobar todo o processo tal como
se deseja.
Assim, respalda-se na proposta de KALIAN et al. (2000) e prope-se que se utilize o
termo, ou expresso "Processo de Concepo e Produo de Armaduras (PCPA) para
designar o processo completo, que engloba as etapas de: i) elaborao do projeto do
produto (mais especificamente, a elaborao dos projetos de detalhamento das
armaduras (PDA)); ii) fabricao de peas
10
e armaduras fora do canteiro de obras; iii)
armao, que deve ser interpretada no apenas como um servio, mas sim, como um
conjunto de atividades que engloba a administrao de documentos, o planejamento e a
programao do servio, as operaes de produo, a inspeo das armaduras, o
controle de estoques, entre outras.
A Figura 3.1 mostra o primeiro nvel (A0) do diagrama que representa o PCPA. Tal
diagrama expandido num segundo nvel (Figura 3.2) que representa as trs principais
etapas, quais sejam o projeto (A1), a fabricao (A2) e a armao (A3). O
desenvolvimento do texto, apresentado a seguir, explorar cada uma delas. Nota-se que
a etapa de fabricao, no PCPA brasileiro "opcional, isto , pode-se optar por produzir
as peas e armaduras no canteiro de obras.

9
H quem se refira ao termo "armao, enquanto atividade ou servio, mas tambm
como sendo a prpria armadura. Essa prtica muito comum nas obras de construo
civil e em todos os nveis hierrquicos (do operrio gerencia tcnica).
10
As barras de ao aps terem sido cortadas e dobradas de acordo com caractersticas
geomtricas definidas no projeto de detalhamento das armaduras, passam a ser
denominadas "peas, sendo que a unio destas peas ir constituir a armadura.

43

Figura 3.1 - Primeiro nvel do diagrama que representa o PCPA

Figura 3.2 - Principais etapas do PCPA

Com o intuito de facilitar o entendimento sobre as armaduras, apresenta-se, a seguir as
definies para os principais termos relacionadas s armaduras.
pea - parcela separvel da armadura de um componente da estrutura, constante do
projeto estrutural, com dimenses e formato caractersticos que, quando associada a
outras, gera a armadura;
barra - elemento de ao para concreto armado, obtido por laminao, disponvel nos
dimetros nominais a partir de 5mm (3/16);
fio - elemento de ao para concreto armado, obtido por trefilao, disponvel nos
dimetros nominais entre 3,2mm (3/32) e 10mm (3/8);
vergalho - barra ou fio de ao com comprimento aproximado de 12m;
cobrimento - tambm chamado de recobrimento, a camada de concreto que separa
e protege a armadura do meio externo;
camada - conjunto de peas, de um elemento estrutural, que pertencem ao mesmo
plano;
estribo - peas dispostas transversalmente ao elemento estrutural, com o objetivo de
resistir aos esforos transversais decorrentes das foras de cisalhamento (no caso de
A0
Processo de
Concepo e Produo
de Armaduras
(PCPA)
A0
A1
Projeto
A2
Fabricao
A3
Armao

44
vigas), auxiliar o concreto a resistir aos esforos de compresso (no caso de pilares)
e auxiliar a montagem e transporte das armaduras (tanto para pilares quanto para
vigas);
tela soldada - armadura composta por peas ortogonais, soldadas entre si, formando
uma malha;
dimetro nominal - tambm conhecido como bitola, o nmero correspondente ao
valor, em milmetros, do dimetro da seo transversal do fio ou da barra.
armadura positiva - tambm chamada de positivo, a armadura situada na parte
inferior das lajes e vigas, responsvel por resistir trao proveniente dos momentos
positivos;
armadura negativa - tambm chamada de negativo, a armadura situada na parte
superior das lajes e vigas, responsvel por resistir trao proveniente dos
momentos negativos;
traspasse - tipo de emenda entre barras ou fios atravs da justaposio de duas
peas ao longo do comprimento;
arranque: armadura deixada para fora do elemento estrutural, que ir, atravs do
traspasse, dar a continuidade da transmisso dos esforos quando da solicitao da
estrutura;
armadura passiva - tambm conhecida como "armadura frouxa, tem o objetivo de
resistir aos esforos de trao e cisalhamento e no tem qualquer tipo de
alongamento prvio, isto , nenhuma fora de protenso;
armadura longitudinal - peas paralelas, dispostas no sentido da maior dimenso do
elemento estrutural;
armadura transversal - peas paralelas, dispostas no sentido da menor dimenso do
elemento estrutural.
3.2 Matria-prima
Os vergalhes de ao consumidos pela Construo Civil brasileira so produtos
genuinamente nacionais, assim como a matria prima para a sua fabricao. Uma das
grandes siderrgicas nacionais, ao apresentar seu processo de fabricao
11
de vergalhes
CA50 e CA60, evidencia que existem vrios tipos de matrias-primas disponveis para a
fabricao do ao.
"Todavia, devido ao seu menor custo, maior disponibilidade e por ser reciclvel, a
matria-prima bsica para a produo de barras e fios de ao para armadura de concreto
a sucata
12
.
Esta sucata, rigorosamente selecionada, constituda por retalhos de chapas metlicas,
cavacos de usinagem, latarias de carros usados, peas de ao e ferro de equipamentos
em desuso e outros. Os elementos qumicos residuais, normalmente existentes em maior

11
Encontrado no site da Belgo, Grupo Arcelor, em visita no dia 27/05/2003.
12
Segundo dados do IBS (Instituto Brasiliero de Siderurgia), de cada 100 kg de ao
produzido, 26 kg provem de material reciclado.

45
porcentagem na sucata, tais como nquel, cromo e estanho, entre outros, fazem com que
se obtenham materiais com caractersticas mecnicas melhores quando comparados com
aos provenientes da matria-prima minrio de ferro. BELGO (2003a)
A sucata recebida separada por tipo (pesada, leve, cavaco de ao, cavaco de ferro,
chaparia) e armazenada em locais especficos. A sucata devidamente preparada para
utilizao, sendo que as de menor densidade so enviadas para prensagem,
aumentando, assim, seu peso especfico e melhorando o rendimento energtico do forno
eltrico de fuso.
Outras matrias-primas utilizadas durante o processo so:
Ferro gusa: um produto siderrgico obtido atravs da reduo do minrio de ferro,
e tem a funo de adicionar carbono, ferro e silcio ao produto. O carbono e o silcio
so importantes fontes de energia para o processo, atravs de sua oxidao gerada
aps o sopro de oxignio.
Ferroligas: (ferro mangans, ferro silcio-mangans, ferro silcio etc.) utilizados para
ajuste da composio qumica do ao e para conferir as caractersticas mecnicas
necessrias.
Cal: atua como escorificante, retendo as impurezas do metal e formando a escria, e
tambm atuando na proteo do refratrio do forno contra ataques qumicos.
Oxignio: utilizado para reduzir o teor de carbono do ao e diminuir o tempo de
fuso, sendo esta uma fonte de calor para o processo.
Como se viu, os vergalhes usados na Construo Civil fazem uso acentuado de matrias
primas provindas de sucatas. A transformao da sucata e demais matrias em
vergalhes um processo complexo, repleto de fases (como a aciaria, laminao e
trefilao).
Em artigo publicado pela CRSI ("Concrete Reinforced Steel Institute) nos Estados
Unidos, as barras de ao das armaduras usadas nas estruturas de concreto armado
foram consideradas como sendo "green buiding material. "As barras de ao, assim como
o concreto armado, proporcionam importantes benefcios por serem um material de
construo sustentvel. Mais de sete milhes de toneladas de ao so recicladas e
transformadas em barras de ao para a construo todos os anos. Se fossem usadas
matrias-prima no seu estado puro, para que se produzisse uma tonelada de ao seriam
necessrios cerca de 1100 quilos de minrio de ferro, 630 quilos de carvo e 55 quilos de
calcrio. H que se considerar, tambm, que ao no se utilizar a matria-prima pura na
produo das barras, ganha-se com a reduo da energia (algo em torno de 75%). A
energia economizada a cada ano equivalente energia eltrica necessria para
abastecer 50% das moradias norte-americanas (18 milhes de moradias). CRSI (2002)
3.3 Especificaes e caractersticas
A norma que regulamenta e especifica a produo de barras e fios de ao a ABNT NBR
7480 - Barras e Fios de Ao destinados a Armaduras para Concreto Armado: verso
1996. Antes de se comentar algumas das especificaes prescritas pela referida norma,
importante que sejam feitas algumas observaes:
a diferena principal entre ao e ferro a quantidade de carbono: na composio
qumica do ferro, o teor de carbono maior ou igual a 2,04% e, no ao, este teor

46
menor do que 2,04%. As denominaes CA25, CA50 e CA 60 dizem respeito a
materiais que possuem teor de carbono que varia de 0,08% at 0,50%, dependendo
do material, e, portanto, a denominao tcnica correta ao;
as barras so produtos obtidos por laminao e os fios por trefilao. Os fios so
empregados at a bitola de 10 mm e as barras a partir da bitola de 5 mm. NBR
7480:1996;
na designao desses fios e barras usado o prefixo CA, que indica o seu emprego
no concreto armado;
a ltima verso da NBR 7480:1996 eliminou as classes A e B constantes na verso de
1985. Antes da reviso, segundo FUSCO (1995), pertenciam classe A as barras
produzidas por laminao a quente sem posterior deformao a frio. J na classe B
estariam os fios e barras obtidos por processos que provocam o encruamento a frio,
como trefilao, toro, compresso transversal, estiramento e relaminao a frio. Na
verso de 1996 a separao em classes foi eliminada e todo o material do tipo barra,
caso do CA25 e CA50, deve ser fabricado obrigatoriamente por laminao a quente, e
todo fio, caso do CA60, deve ser fabricado por trefilao ou processo equivalente
(estiramento ou laminao a frio);
a escolha do tipo de ao se d em funo de condies econmicas e de mercado,
sendo que, nas obras de construo de edifcios, o ao CA-50 a principal alternativa
escolhida;
as barras de ao encontradas no mercado brasileiro tm comprimento usual de 11 m,
com tolerncia de 9%. Sob encomendas especiais, podem ser fornecidas barras de
at 26m de comprimento. As barras de comprimentos especiais podem acarretar
dificuldades de transporte. Barras de at 16 m podem ser transportadas, na forma
retilnea, por carretas rodovirias. Barras de maior comprimento so usualmente
dobradas para o transporte. FUSCO (1995).
A seguir so apresentadas as principais caractersticas das barras e fios de ao, definidas
pela NBR 7480:1996 (massa linear, propriedades mecnicas, dobramento e aderncia).
3.3.1 Massa Linear
A massa linear representa a massa que uma determinada barra ou fio possui em um
metro de comprimento. A massa nominal est, portanto, diretamente relacionada ao
dimetro nominal ou bitola do material.
A determinao da bitola para CA25, CA50 e CA60 no pode ser feita atravs da medio
direta, utilizando paqumetro ou micrmetro. A verificao correta da bitola feita
atravs da pesagem de um metro da barra ou fio e a comparao do valor obtido com os
especificados na NBR 7480. A Tabela 3.1 (anexo B da NBR 7480) indica a massa linear
nominal, em kg/m, para cada bitola e produto (CA25 e CA50) e as tolerncias
admissveis. A massa nominal foi estabelecida como a massa obtida por um metro de
barra ou fio sem nervuras e entalhes e dimetro igual ao da bitola que se quer calcular.
Para facilitar a verificao da bitola, a norma exige que o dimetro nominal esteja
gravado em relevo nas barras de CA50.

47
Como existem variaes em qualquer processo de fabricao, a norma tambm
estabelece as tolerncias em relao a esta massa nominal. Para o CA25 e CA50 a
tolerncia de 6%, para bitolas maiores ou iguais a 10 mm, e de 10% para bitolas
menores que 10 mm (Tabela 3.1). Para o CA60 a tolerncia de 6% para todas as
bitolas (Tabela 3.2).
muito importante a verificao da bitola da barra ou fio, pois se esta estiver com
valores da massa linear abaixo do previsto na norma, sua rea de seo ser diminuda,
e em conseqncia a resistncia mecnica pode ficar comprometida. Observa-se, nas
Tabela 3.1 e Tabela 3.2 que os dimetros nominais so todos padronizados pela NBR
7480:1996 em milmetros, mas, apesar disso, grande parte do mercado utiliza sua
denominao em polegadas. A correlao entre o dimetro normatizado em milmetros e
a denominao usual no mercado mostrada na Tabela 3.3.

Tabela 3.1 - Massa linear e tolerncias. NBR 7480:1996
CA25 e CA50
Massas lineares (Kg/m)
Bitola (mm)
mnimo nominal mximo
-10% 0% +10%
6,3 0.220 0.245 0.269
8 0.355 0.395 0.434
-6% 0% +6%
10 0.580 0.617 0.654
12,5 0.906 0.963 1.021
16 1.484 1.578 1.673
20 2.318 2.466 2.614
25 3.622 3.853 4.084
32 5.935 6.313 6.692

Tabela 3.2 - Massa linear e tolerncias. NBR 7480:1996
CA60
Massas lineares (Kg/m)
Bitola (mm)
mnimo nominal mximo
-6% 0% +6%

48
4,2 0.102 0.109 0.115
5,0 0.145 0.154 0.163
6,0 0.209 0.222 0.235
7,0 0.284 0.302 0.320
8,0 0.371 0.395 0.418
9,5 0.523 0.558 0.589

Tabela 3.3 - Correlao de dimetros
Dimetro nominal em
mm
6,3 8 10 12,5 16 20 25 32
Dimetro em polegadas 1/4 5/16 3/8 1/2 5/8 3/4 1 1.1/4
3.3.2 Propriedades mecnicas
A separao dos aos nas categorias CA25, CA50 e CA60 feita atravs de suas
caractersticas mecnicas obtidas no ensaio de trao. Neste ensaio so determinados: a
resistncia caracterstica de escoamento, o limite de resistncia e o alongamento, os
quais devem atender aos valores padronizados na Tabela 2 do anexo B da NBR
7480:1996.
A resistncia caracterstica de escoamento uma das propriedades mais importantes das
barras e fios de ao destinados a armaduras de concreto. Do ponto de vista estrutural,
limite de escoamento a carga de trabalho que a barra ou fio deve suportar. O
escoamento a tenso a partir da qual o material passa a sofrer deformaes
permanentes, ou seja, at este valor de tenso, se interrompermos o tracionamento da
amostra, esta voltar a seu tamanho inicial, no apresentando nenhum tipo de
deformao permanente.
O engenheiro ou arquiteto utiliza o escoamento da barra para clculo de
dimensionamento da estrutura pois at este ponto que a barra suporta cargas e
sobrecargas e retorna sua condio inicial sem deformao permanente. Ultrapassado
este ponto, a armao e a estrutura ficam comprometidas. Como pode ser observado, os
valores de escoamento so que definem a categoria dos aos, ou seja: 50 kgf/mm2, ou
500 MPa para o CA50; 60 kgf/mm2, ou 600 MPa para o CA60.
O limite de resistncia a tenso mxima suportada pelo material, na qual, ele se
rompe, ou seja, o ponto mximo de resistncia das barras. Convm esclarecer que
carga um valor, em kgf, por exemplo, obtido pela leitura direta no visor da mquina de
trao, e tenso o valor determinado pela relao entre a carga e a rea de seo da
amostra, dada em kgf/mm2, por exemplo.
Alongamento o percentual que o ao se alonga, isto , se estica quando submetido a
uma carga que ultrapasse o seu limite de escoamento. A determinao do alongamento
(Figura 3.3) feita pela comparao entre o valor marcado no corpo de prova antes do
ensaio, denominado comprimento inicial "L0, e o comprimento do trecho marcado obtido
aps a ruptura do corpo de prova, denominado de comprimento final "Lf. Para os

49
materiais especificados pela NBR 780 o comprimento inicial utilizado de 10 vezes o
dimetro nominal. Por exemplo, se o material ensaiado possui um dimetro de 10 mm o
"L0 ser de 100 mm.

Figura 3.3 - Ensaio de alongamento
3.3.3 Dobramento
FUSCO (1995) lembra que "a confeco de armaduras passivas exige a realizao de
diferentes tipos de dobramento das barras de ao. Tais dobramentos devem ser feitos
com raios de curvatura que respeitem as caractersticas do ao empregado, impedindo,
desta forma, que ocorram fissuraes do ao, do lado tracionado da barra.
O autor supracitado chama-se a ateno para o fato de que, durante o dobramento,
ocorre sensvel alongamento plstico da barra, fazendo com que as reais dimenses da
posio dobrada
13
sejam diferentes das medidas consideradas em projeto.
As normas NBR 6118:2003 (item 9.4.2.3 e 9.4.6.1) ou NBR 14931:2003 (item 8.1.5.3),
ao estabelecer as condies a obedecer na execuo e no controle de obras de concreto
armado, indicam o dimetro dos pinos a serem utilizados no dobramento de barras
(ganchos, estribos e peas longitudinais tracionadas). De acordo com estas normas, os
dimetros dos pinos, expressos em razo do dimetro das barras dobradas, so aqueles
apresentados nas Tabela 3.4 e Tabela 3.5 (variam em funo do dimetro das barras e
da classificao do ao).
Segundo FUSCO (1995), no caso do dobramento de "barras curvadas (como os
cavaletes e barras dos ns de prticos), existe o risco de ruptura localizada (Figura 3.4) e
que, por essa razo, conveniente um aumento dos dimetros de dobramento em
funo do cobrimento lateral, conforme indicado na Tabela 3.6.

Tabela 3.4 - Dimetro dos pinos de dobramento (D) para ganchos das armaduras
longitudinais de trao

13
FUSCO (1995) chama a ateno para o fato de que, nos canteiros de obras, os
armadores usam regras empricas para compensar esse alongamento. Por exemplo,
costumam adotar 2,5 (dimetro da barras) para dobramentos a 90
o
e 1,25 para
dobramentos a 45
o
. "No caso dos ganchos no so feitos descontos, pelo que a parte de
retorno dos ganchos ser algo maior que o previsto no desenho.
Corpo de prova antes da
atuao da carga
Corpo de prova depois da
atuao da carga a sua ruptura

50
Dimetro de dobramento
Bitola
(mm)
CA-25 CA-50 CA-60
< 20 4 5 6
20 5 8 -

Tabela 3.5 - Dimetro dos pinos de dobramento para estribos
Bitola
(mm)
CA-25 CA-50 CA-60
10 3
t
3
t
3
t

10 < > 20 4
t
5
t
-
20 5
t
8
t

Figura 3.4 - Barras curvadas. Fonte: FUSCO, 1995

Tabela 3.6 - Dimetro dos pinos de dobramento para cavaletes e barras em ns de
prticos. Fonte: FUSCO, 1995
Cobrimento lateral
C1
CA-25 CA-40 CA-50 CA-60
C1 3 C1 5cm 10
t
12
t
12
t
20
t

C1 < 3 C1 < 5cm 15
t
15
t
20
t
20
t

Segundo o engenheiro J.L. Andrade (BELGO, 2004b), todos os grandes fabricantes
de ao fazem o ensaio de dobramento em laboratrios prprios, conforme as indicaes
da norma NBR 7480, e s aps aprovao liberam o material aos clientes. Neste ensaio,
um corpo de prova do material submetido a um dobramento de 180 em pino de
dimetro padronizado, sendo considerado aprovado quando no apresenta quebra ou
fissura na regio dobrada. Este ensaio tenta reproduzir as condies em que os materiais
sero utilizados nas obras. Os dimetros dos pinos exigidos pelo ensaio so indicados na
tabela nmero dois do Anexo B da NBR 7480:1996. importante observar que este o
dobramento realizado nos laboratrios das siderrgicas para acompanhamento de

51
produo de CA25, CA50 e CA60 e liberao do produto para expedio. o mesmo
ensaio utilizado pelos laboratrios externos para liberao do produto nas obras.
Pode ser observado que as condies de dobramento da NBR 7480 so mais rgidas do
que na NBR 6118:2003 ou na NBR 14931:2003 dando uma maior segurana ao usurio
na utilizao. Alguns fatores interferem para que as condies de liberao da NBR 7480
sejam mais severas que as de aplicao. So eles: i) nos laboratrios de ensaio a
temperatura ambiente melhor controlada; ii) a aplicao da fora de dobramento
constante e homognea durante todo o processo; iii) os pinos suporte da mquina de
dobramento do laboratrio tm giro livre, impedindo o travamento da barra.
Segundo Andrade (BELGO (2004b)), o dobramento das barras em condies mais
agressivas pode fragilizar o material em partes das regies dobradas, seja por ter
utilizado quase toda resistncia do ao para dobr-lo em pinos menores (e que exigem
maior esforo), seja por provocar pequenas trincas ou fissuras nas bases das nervuras, o
que diminui a rea resistente da barra. O autor supracitado observa, ainda, que o fato da
barra no quebrar, devido ao dobramento inadequado, acaba sendo muito pior (se ela se
quebrasse, no seria aproveita e, por conseguinte, no comprometeria o elemento
estrutural, no caso de alguma sobrecarga acidental na estrutura).
3.3.4 Aderncia
Segundo SUSSEKIND (1983), as primeiras barras de ao empregadas nas peas em
concreto foram redondas e lisas (as mais simples de fabricar), as quais "resolveram o
problema, enquanto no se pensou em aos de maior resistncia, visando diminuir o
consumo de armao nestas peas.
Assim, as "barras lisas so fabricadas apenas para aos de baixa resistncia. As barras
de alta resistncia apresentam melhores propriedades de aderncia, devido existncia
de nervuras perpendiculares ou inclinadas aos eixos da barra, recebendo a denominao
de "aos nervurados (LEONHARDT, 1983), ou "barras de alta aderncia, segundo
FUSCO (1995). Para este ltimo autor, "essa classificao simplista decorre de que a
aderncia das barras nervuradas praticamente a mesma para as diversas conformaes
superficiais adotadas para diferentes fabricantes.
O item 5.3.2 da NBR 7480: 1996 prev que "as barras e fios de ao de dimetro nominal
igual a 10,0 mm ou superior devem apresentar as propriedades de aderncia
14
exigidas
para a categoria correspondente, definidas pelos coeficientes de conformao superficial
(), ou simplesmente coeficiente de aderncia, igual a 1,0 para a categoria de ao CA25
e 1,5 para os ao de categoria CA50 e CA60. As barras da categoria CA50 so
obrigatoriamente providas de nervuras transversais e oblquas.
O ensaio de aderncia deve ser determinado de acordo com a NBR 7477. O Item 6. 5.3
da NBR 7480 diz que "mediante acordo entre produtor e comprador e quando a utilizao
das barras no permitir a espera para realizao do ensaio de fissurao, pode-se adotar
o coeficiente de conformao superficial = 1,5, desde que sejam atendidas as
exigncias do Anexo A da referida norma, que so:

14
A aderncia o grau com que a barra ou fio adere ao concreto e est diretamente
relacionada s dimenses das nervuras ou entalhes existentes na superfcie do produto.

52
os eixos das nervuras transversais ou oblquas devem formar, com a direo do eixo
da barra, um ngulo igual ou superior a 45 (Figura 3.5);
as barras devem ter pelo menos duas nervuras longitudinais contnuas e
diametralmente opostas, exceto no caso em que nervuras transversais estejam
dispostas de forma a se oporem ao giro da barra dentro do concreto;
para dimetros nominais maiores ou iguais a 10,0 mm, a altura mdia das nervuras
transversais ou oblquas deve ser igual ou superior a 0,04 do dimetro nominal, e
para dimetros nominais inferiores a 10,0 mm, deve ser igual ou superior a 0,02 do
dimetro nominal;
o espaamento mdio das nervuras transversais ou oblquas, medido ao longo de
uma mesma geratriz, deve estar entre 0,5 e 0,8 do dimetro nominal;
as nervuras devem abranger pelo menos 85% do permetro nominal da seo
transversal da barra.

Figura 3.5 - Distncia entre nervuras e ngulos em relao ao eixo da barra

3.4 Aferio da qualidade do ao
No Brasil, recentemente, foi introduzida a exigncia da Marca de Conformidade
Compulsria para os vergalhes utilizados na construo civil, em virtude dos aspectos
de segurana relacionados com o produto. A obrigatoriedade da Marca de Conformidade
foi estabelecida a partir de 09 de julho de 1999, conforme Portaria nmero 46 de
23/3/99 do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia), valendo tanto para os produtos
nacionais como para os importados. (BELGO, 2003a)
Trata-se de um instrumento com endosso da ABNT (Associao Brasileira de Normas
Tcnicas) e principalmente do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia), rgo do
Governo Federal, que atesta para o mercado e principalmente para o consumidor final
que os vergalhes para construo civil das empresas certificadas atendem a Norma
Brasileira NBR 7480 (Barras e fios de ao destinados a armadura de concreto armado). O
termo "Marca de Conformidade tambm conhecido por "Selo de Conformidade ou
"Selo de Qualidade e costuma estar estampado nas etiqueta que fazem a identificao
do ao fornecido obra (Figura 3.6). (BELGO, 2003a)

53
A obteno e a manuteno da Marca de Conformidade feita atravs de auditorias
peridicas realizadas pela ABNT/INMETRO. Essas auditorias consistem na verificao de
todo o Sistema da Qualidade do fabricante, incluindo a execuo de testes em amostras
coletadas nas usinas das empresas siderrgicas e no mercado distribuidor. Os testes so
feitos nos laboratrios das empresas produtoras, e em laboratrios de terceiros,
credenciados pelo INMETRO. Entre as vantagens da Marca de Conformidade Compulsria
pode se citar:
segurana na utilizao: os testes em vergalhes so muito caros, e somente podem
ser feitos em laboratrios sofisticados que normalmente s existem em grandes
centros urbanos. Em vista destas dificuldades, recomendada a utilizao de
vergalhes produzidos por empresas que detenham a Marca de Conformidade;
economia: quando a empresa produtora de vergalhes tem a Marca de
Conformidade, o nmero de testes feitos pelas construtoras poder ser diminudo,
gerando economia nos custos e no tempo de espera para execuo dos mesmos.

Figura 3.6 - Selo da qualidade estampado na identificao do ao fornecido obra.

O item 4.7 ("marcao) da NBR 7480:1996 prescreve que toda barra nervurada (barras
de ao CA50), em todas as bitolas, apresente marcas de laminao em relevo,
identificando o produtor com o registro no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial), a categoria do material (identificao do produtor e categoria do material) e
seu respectivo dimetro nominal. No caso de CA25 e CA60, a identificao feita na
etiqueta do produto ou com marcas em relevo.
3.5 O Emprego de armaduras de ao
As barras devem ser ligadas entre si para formar "gaiolas ou "esqueletos rgidos,
indeslocveis. A esse conjunto de barras, ligadas entre si, d-se o nome de armadura.
A armadura do concreto com barras, malhas ou telas de ao tem, segundo LEONHARDT;
MONNIG (1978), as seguintes funes:

54
absorver os esforos de trao em peas estruturais solicitadas flexo e trao,
contribuindo para a capacidade resistente ou para a estabilidade da estrutura;
fazer com que as fissuras no concreto, sob a ao de cargas de utilizao,
permaneam na ordem de grandeza de capilares (no sejam facilmente visveis a
olho nu);
limitar a abertura das fissuras devido a estados de tenso produzidos por efeitos de
coao, tais como o impedimento deformao, no caso de variao de temperatura,
de retrao, de estruturas hiperestticas etc.
em peas comprimidas, aumentar a capacidade resistente do concreto compresso
(por exemplo, no caso de pilares) ou a segurana de peas comprimidas esbeltas
contra a flambagem.
FUSCO (1995) atenta para o fato de que, considerando as diferentes partes das
construes de concreto, torna-se necessrio o estabelecimento de regras para a
organizao do arranjo das armaduras de cada uma das peas estruturais empregadas. E
que tais regras devem estar baseadas no conhecimento da distribuio dos seus esforos
internos.
O mesmo autor coloca que "as armaduras de ao deixaram de ser tratadas como meras
fibras resistentes trao, que poderiam ser criadas livremente pelo projetista,
procurando-se agora o conhecimento objetivo do real comportamento dessas armaduras
at os possveis estados-limite ltimos das peas estruturais.
"O concreto armado deixou de ser tratado quase como se fosse um material unitrio e
passou a ser considerado como um material composto, pelo concreto e pelo ao,
devendo respeitar-se a compatibilidade de funcionamento solidrio desses dois
materiais.
FUSCO (1995) apresenta duas possibilidades para o arranjo das armaduras. Na primeira,
as barras da armadura so distribudas por toda a pea estrutural (ao se abrir uma
fissura j existe localmente uma armadura capaz de absorver os esforos de trao que
so liberados pelo concreto).
A segunda possibilidade de arranjo das armaduras decorre da constatao de que partes
das barras so melhor aproveitadas quando colocadas concentradas em determinadas
posies preferenciais da pea; surgem, ento, os arranjos padronizados, que conferem
maior simplicidade e economia.
A Tabela 3.7 apresenta uma classificao geral, proposta por FUSCO (1995), que
considera as funes especficas das armaduras, tendo em vista o seu emprego em
diferentes peas de concreto. A Figura 3.7 exemplifica a classificao apresentada na
Tabela 3.7.
Segundo FUSCO (1995) "os arranjos das armaduras das peas de concreto armado tm a
sua padronizao decorrente de experincia acumulada ao longo do tempo e refletem o
grau de conhecimento existente sobre o funcionamento interno das peas estruturais. A
cada tipo de pea estrutural corresponde um arranjo bsico de suas armaduras.

55

Tabela 3.7 - Classificao e descrio das armaduras padronizadas. Fonte: FUSCO,
1995.
Classificao
das
Armaduras
Padronizadas
Subdiviso Funo
1.1 Armaduras
longitudinais
So dispostas ao longo da pea e freqentemente so
chamadas de armadura de trao, ou de flexo.
1. Armaduras
de equilbrio
geral
1.2 Armaduras
transversais
No caso das vigas as armaduras transversais resistem s
foras cortantes. Nas lajes so as armaduras de flexo. Nos
pilares inexistem.
2.1 Armaduras
de montagem
Servem para facilitar a montagem geral da armadura,
como o caso dos porta-estribos das vigas, ou para
permitir a manuteno da posio das demais armaduras
durante a concretagem da pea.
2.2 Armaduras de
pele
Impedirem uma fissurao superficial exagerada da pea,
nas condies de utilizao normal. So usualmente
empregadas em vigas altas e em peas em que o
cobrimento da armadura principal excessivo.
2. Armaduras
auxiliares
2.3 Armaduras
complementares
Podem ter funo de armadura de equilbrio ou armadura
de pele.
3.1 Armaduras de
costura
So empregadas quando a solidarizao depende da
absoro de esforos tangenciais que agem ao longo de um
dado plano ou de uma outra superfcie qualquer interna da
pea. Ancoragens e emendas das barras so exemplos de
situaes em que so necessrias armaduras de costura.
3.2 Armaduras
contra o
fendilhamento
So necessrias quando a solidarizao depende de
absoro de esforos de trao decorrentes de uma
compresso localizada (por exemplo, nas ancoragens feitas
por meio de dobras ou de ganchos).
3.3 Armaduras
contra a
flambagem das
barras
comprimidas
Permitem levar as barras comprimidas at o escoamento.
Essas armaduras garantem a solidarizao das armaduras
comprimidas ao concreto que as envolve. Os estribos dos
pilares so essencialmente armaduras de solidarizao
contra a flambagem das barras longitudinais.
3. Armaduras
de equilbrio
local
(solidarizao)
3.4 Armaduras de
equilbrio dos
desvios dos
esforos
longitudinais
Garantem a integridade da pea, seja na presena de
desvios do banzo comprimido das mesmas, seja na de
barras tracionadas curvilneas que tendem a se destacar do
concreto.

56

3.5 Armaduras de
suspenso
Necessrias nos cruzamentos de vigas, quando uma delas
se apia sobre a outra, fazendo com que haja a
necessidade de um verdadeiro tirante interno de
suspenso.

Figura 3.7 - Tipos de armaduras segundo classificao (vide Tabela 3.7) proposta por
FUSCO (1995)
3.5.1 Disposies construtivas gerais das armaduras
Faz-se importante recordar algumas disposies construtivas gerais que devem,
obrigatoriamente, ser respeitas no detalhamento (projeto), na fabricao e na montagem
das armaduras. So, assim, fundamentais para que os elementos estruturais originados
sejam capazes de responder, com segurana, aos esforos paras os quais foram
projetados. Apresentam-se, a seguir, algumas destas disposies/prescries com alguns
breves comentrios, extrados das obras de alguns dos mais renomados nomes sobre o
tema (a inteno aqui e apenas a de lembrar o leitor sobre os pontos mais importantes),
como AMARAL (1964); FUSCO (1975); LEONHARDT (1983); SUSSEKIND (1983), bem
como da NBR 6118:2003.

57
3.5.1.1 Afastamento mnimo das barras
O item 7.5 (detalhamento das armaduras) da NBR 6118:2003 prescreve que: i) as barras
devem ser dispostas dentro do componente ou elemento estrutural, de modo a permitir e
facilitar a boa qualidade das operaes de lanamento e adensamento do concreto; ii)
seja previsto no detalhamento da disposio das armaduras espao suficiente para a
entrada da agulha do vibrador.
FUSCO (1995) admite que o espao livre entre as barras isoladas da armadura, tanto na
direo vertical quanto na horizontal (Figura 3.8), deve ser de pelo menos 2 cm e no
menor que o dimetro das barras. No caso de barras de dimetros diferentes vale o
dimetro da barra mais grossa. Para facilitar o lanamento do concreto, o autor
supracitado diz que conveniente e recomendvel o agrupamento de barras da
armadura, formando-se feixes (desde que utilizadas barras de alta aderncia, com bitolas
maior ou igual a 25mm e com 2 a 3 barras por feixe).

Figura 3.8 - Espaamento mnimos de barras. Fonte: FUSCO (1995)
3.5.1.2 Ancoragem das armaduras
O item 9.4 da NBR 6118:2003 prescreve que todas as barras das armaduras devem ser
ancoradas de forma que os esforos a que esto submetidas sejam integralmente
transmitidos ao concreto, seja por meio de aderncia ou de dispositivos mecnicos ou
combinao de ambos.
A ancoragem das armaduras d-se de duas maneiras: i) por aderncia; ii) por meio de
dispositivos mecnicos.
A ancoragem por aderncia acontece quando os esforos so ancorados por meio de um
comprimento reto ou com grande raio de curvatura, seguido ou no de gancho.
As barras tracionadas
15
podem ser ancoradas ao longo de um comprimento retilneo ou
com grande raio de curvatura em sua extremidade, de acordo com as seguintes
condies: i) obrigatoriamente com gancho nas extremidades, para barras lisas; ii) sem

15
As barras comprimidas devem ser ancoradas sem ganchos.

58
gancho nas que tenham alternncia de solicitao, de trao e compresso; iii) com ou
sem gancho nos demais casos, no sendo recomendado o gancho para barras de
>32mm ou para feixes de barras.
Os ganchos das extremidades das barras da armadura longitudinal de trao podem ser:
semicirculares, com ponta reta de comprimento no inferior a 2 ; em ngulo de 45
o

(interno), com ponta reta de comprimento no inferior a 4 ; em ngulo reto, com ponta
reta de comprimento no inferior a 8 . (Figura 3.9)

Figura 3.9 - Ganchos das barras da armadura longitudinal de trao.

Para as barras lisas, os ganchos das armaduras longitudinais de trao devem ser
semicirculares, sendo que o gancho interno da curvatura deve ser maior ou igual aos
estabelecidos na Tabela 3.4 (tabela 9.1 da NBR 6118:2003).
Pode-se, ainda, utilizar-se barras transversais soldadas para a ancoragem das barras
longitudinais, desde que sejam obedecidas algumas prescries citadas no item 9.4.2.2
da NBR 6118:2003.
Em se tratando de estribos, a ancoragem por aderncia pode se dar, tambm, atravs de
ganchos ou barras transversais soldadas.
No caso dos ganchos dos estribos, eles podem ser: semicirculares ou em ngulo de 45
o

(interno), com ponta reta de comprimento igual a 5
t
, porm no inferior a 5cm; em
ngulo reto, com ponta reta de comprimento maior ou igual a 10
t
, porm no inferior a
7cm (este tipo de gancho no deve ser utilizado para barras e fios lisos).
O dimetro interno da curvatura dos estribos deve ser, no mnimo, igual ao ndice dado
na Tabela 3.5 (tabela 9.2 da NBR 6118:2003), mostrada no item 2.3.2.2.3.
Segundo FUSCO (1995), o comprimento de ancoragem de uma armadura funo da
conformao superficial das suas barras, da qualidade do concreto, da posio da
armadura em relao s etapas de concretagem, dos esforos de trao das barras e do
arranjo da prpria ancoragem.
O item 9.4.2.4 da NBR 6118:2003 apresenta uma equao para o clculo do
comprimento de ancoragem bsico, que possu um fator multiplicador "K (redutor do
comprimento necessrio) que considera a resistncia de aderncia (ditada pelo uso de
barras lisas ou nervuras, pelas zonas de aderncia e pela bitolas das barras).
Na determinao do comprimento de ancoragem necessria (l
bo
), previsto no item
9.4.2.5 da NBR 6118:2003, pode-se minorar o comprimento de ancoragem bsico "l
b,nec

(desde que respeitados os valores mnimos), em funo da presena de ganchos (o
2
4
8

59
comprimento de ancoragem reduzido em 30% quando comparado ao valor do
comprimento de ancoragem de uma barra reta).
3.5.1.2.1 Ancoragem por meio de dispositivos mecnicos
O item 9.4.7 da NBR 6118:2003 prev que quando forem utilizados dispositivos
mecnicos (que podem ser elementos metlicos, de forma e tamanhos variveis,
rosqueveis ou soldados (com ou sem o uso de luvas) s barras, conforme exemplos
ilustrados na Figura 3.10) acoplados s armaduras a ancorar, a eficincia do conjunto
deve ser justificada e, quando for o caso, comprovada atravs de ensaios. O projeto deve
prever os efeitos localizados desses dispositivos, atravs de verificao da resistncia do
concreto e da disposio de armaduras adequadas para resistir aos esforos gerados e
manter as aberturas de fissuras nos limites especificados, conforme indicado no item
21.2 da referida norma.

Figura 3.10 - Exemplos de dispositivos para ancoragem mecnicas das barras das
armaduras.
3.5.1.3 Emendas das barras das armaduras
A NBR 6118:2003 prev que as emendas das barras de ao podem ser dos seguintes
tipos: i) por transpasse; ii) por luvas com preenchimento metlico, rosqueadas ou
prensadas; iii) por solda; iv) por outros dispositivos devidamente justificados.
As emendas por transpasse de barras tracionadas so feitas pela justaposio de duas
barras ao longo do "comprimento de transmisso. No caso de barras de alta aderncia a
emenda pode ser reta, sendo facultativo o emprego de ganchos.
FUSCO (1995) recorda que as barras a serem emendadas podem ser colocadas bem
prximas uma das outras. "No caso de barras de alta aderncia, com nervuras ou
salincias, as barras podem ser postas em contato direto, pois a presena de salincias
garante o envolvimento de argamassa. Neste caso as barras podem ser amarradas com
arame recozido, para garantir a posio das mesmas durante a concretagem. Por outro

60
lado, para que a transmisso de esforos possa ser feita eficientemente, a distncia entre
as barras a serem emendadas no deve ultrapassar o valor de 4.
O item 9.5.2 da NBR 6118:2003 trata a questo das emendas por transpasse,
apresentando valores como a proporo de barras emendadas, comprimentos de
transpasse, tanto para barras isoladas, quanto para feixes de barras, considerando
disposies diferenciadas para barras tracionadas e comprimidas.
O item 9.5.3 da NBR 6118:2003 prev que, para esse tipo de emenda, as luvas
rosqueadas devem ter resistncia maior que as barras emendadas.
O item 9.5.3 da NBR 6118:2003 aponta que as emendas por solda exigem cuidados
especiais quanto s operaes de soldagem, que devem atender a especificaes de
controle do aquecimento e resfriamento da barra, conforme normas especficas. As
emendas por solda podem ser: i) de topo, por caldeamento, para bitola no menor que
10mm; ii) de topo, com eletrodo, para bitola no menor que 20mm; por transpasse com
pelo menos dois cordes de solda longitudinais.
3.5.1.4 Cobrimento das armaduras
As armaduras de ao dentro da massa de concreto so protegidas contra a corroso pelo
fenmeno de "passivao do ao, que ocorre em virtude da grande alcalinidade do meio
ambiente (o pH da gua existente nos poros do concreto atinge valores at superiores a
12,5). Nesse ambiente altamente alcalino, forma-se, na superfcie das barras de ao uma
camada microscpica impermevel de xido de ferro, que se constitui na camada
apassivadora. Tal pelcula impede a dissoluo de ons Fe++, tornando-se impossvel a
corroso das armaduras, mesmo que haja umidade no meio ambiente. A corroso da
armadura s se d se a pelcula passivadora for destruda, o que pode acontecer de trs
formas: i) pela reduo do pH abaixo de nove, por efeito da carbonatao do concreto da
camada de cobrimento; ii) pela presena de ons cloreto ou de outros ons, como os
provenientes da poluio atmosfrica; iii) pela lixiviao do concreto na presena de
fluxos de gua que percolem atravs de sua massa.
A proteo das armaduras depende tanto da qualidade do concreto (compacidade e
impermeabilidade) quanto de uma camada de cobrimento das armaduras com espessura
adequada. FUSCO (1995) chama a ateno para o fato de que "a camada de cobrimento
deve proteger todas as barras da armadura, devendo por isso ser medida a partir das
barras mais prximas superfcie da pea, considerando-se inclusive a presena de
estribos ou de barras de armaduras secundrias e mesmo de armaduras construtivas
(Figura 3.11).

61

Figura 3.11 - Exemplo de camada de cobrimento (espessura "c). Fonte: FUSCO
(1995)

O item 7.4.7.2 da NBR 6118:2003 prescreve que, para garantir o cobrimento mnimo
(c
min
), o projeto e a execuo devem considerar o cobrimento nominal (c
nom
), que o
cobrimento mnimo acrescido da tolerncia de execuo (c). Assim, as dimenses das
armaduras e os espaadores devem respeitar os cobrimentos nominais, estabelecidos na
tabela 7.2 da NBR 6118:2003, que prev cobrimento nominal para c=10mm, bem como
os cobrimentos nominais mnimos prescritos no item 7.4.7.5 da referida norma.
O item 7.4.7.4 da NBR 6118:2003 diz que, "quando houver um controle de qualidade e
rgido limites de tolerncia da variabilidade das medidas durante a execuo pode ser
adotado um valor c=5mm, mas a exigncia de controle rigoroso deve ser explicitada
nos desenhos de projeto. Permite-se, ento, a reduo dos cobrimentos nominais
prescritos na tabela 7.2 da NBR 6118:2003 em 5 mm.
3.5.2 Disposies Construtivas Especficas quanto aos Principais
Elementos Estruturais das Edificaes
A NBR 6118:2003 prev, no item 18.2.1, que o "arranjo das armaduras deve atender
no s sua funo estrutural como tambm s condies adequadas de execuo,
particularmente com relao ao lanamento e ao adensamento do concreto. Os espaos
devem ser projetados para a introduo do vibrador e de modo a impedir a segregao
dos agregados e a ocorrncia de vazios no interior do elemento estrutural.
3.5.2.1 Armadura dos Pilares
3.5.2.1.1 Consideraes gerais sobre o elemento estrutural
A NBR 6118:2003 define pilares como "elementos lineares
16
de eixo reto, usualmente
dispostos na vertical, em que as foras normais de compresso so preponderantes.

16
A NBR 6118:2003 define elementos lineares como sendo aqueles em que o
comprimento longitudinal supera em pelo menos trs vezes a maior dimenso da seo
transversal, sendo tambm denominados barras.
C
C C

62
FUSCO (1995) diz que a seo transversal dos pilares, formada pelo concreto e pelas
barras da armadura longitudinal, deve garantir a segurana em relao resistncia e
estabilidade da construo. A armadura transversal do pilares, formadas por estribos,
tem como principal funo impedir a flambagem das barras de ao comprimidas dentro
do concreto e manter a posio das barras da armadura longitudinal durante a
concretagem da pea.
A NBR 6118:2003 prescreve que a seo transversal dos pilares, independentemente da
sua forma, no deve apresentar dimenso menor que 19 cm. Porm, tal limite pode ser
reduzido (at 12 cm) desde que se multipliquem as aes consideradas no
dimensionamento por um coeficiente adicional prescrito na referida norma. Qualquer que
seja o caso, no se permitem pilares com seo transversal inferior a 360 cm
2
.
3.5.2.1.2 Arranjos Longitudinais das Armaduras dos Pilares
Ao NBR 6118:2003 deixa bem clara a distino entre pilares e pilares-parede ao tratar as
armaduras longitudinais. No caso dos pilares cuja maior dimenso da seo transversal
exceda em cinco vezes a menor dimenso (que caracteriza, portanto, os pilares-parede),
alm das exigncias normais dos pilares, deve-se atender ao que estabelece a seo 15
da referida norma.
A Tabela 3.8 apresenta as consideraes da NBR 6118:2003 sobre a disposio das
barras longitudinais.

Tabela 3.8 - Prescries quanto s disposies das barras longitudinais pela NBR
6118:2003 (item 18.4.2)
Aspecto Prescrio
Dimetro
Os dimetros das barras longitudinais no devem ser inferiores a 10mm
nem superior a 1/8 da menor dimenso transversal.
Taxa de armadura
A taxa geomtrica da armadura deve respeitar os valores mximos e
mnimos especificados no item 17.3.5.3.
Distribuio
transversal
Em sees poligonais, deve existir pelo menos uma barra em cada
vrtice; em sees circulares, no mnimo seis barras distribudas ao
longo do permetro. O espaamento mnimo livre entre as faces das
barras longitudinais, medido no plano da seo transversal, fora da

63
regio das emendas, deve ser maior ou igual ao maior dos seguintes
valores: 20mm; dimetro da barra, do feixe ou da luva; 1,2 vez o
dimetro mximo do agregado.

FUSCO (1995) faz as seguintes observaes quanto as arranjos tpicos das armaduras
longitudinais dos pilares:
Nos edifcios, por razes construtivas, as emendas da armadura longitudinal so
sempre feitas acima da laje dos diferentes andares de construo.
Quando no h mudana da seo transversal do pilar de um tramo ao seguinte,
somente tm o comprimento necessrio emenda por transpasse as barras que
efetivamente iro ter prolongamento no tramo superior.
Quando o prolongamento da barra no possvel, empregam-se barras
suplementares que funcionam como arranque para o prolongamento do pilar.
A prtica conhecida como "engarrafamento da armadura somente pode ser tolerada
quando as dimenses do pilar so superabundantes, e sua resistncia no depende
da eficincia do funcionamento da armadura.
3.5.2.1.3 Arranjos Transversais das Armaduras dos Pilares
O item 18.4.3 da NBR 6118:2003, que trata da armadura transversal dos pilares, diz que
ela "constituda por estribos e, quando for o caso, por grampos suplementares, e que
deve ser colocada em toda a altura do pilar, sendo obrigatria sua colocao na regio de
cruzamento com vigas e lajes.
barras transversais.

Tabela 3.9 - Disposies das barras transversais prescrita na NBR 6118:2003 (item
18.4.3)
Aspecto Prescrio
Dimetro
O dimetro dos estribos em pilares no deve ser inferior a 5mm e nem a do
dimetro da barra isolada ou do dimetro equivalente do feixe que constitui a
armadura longitudinal.
Distribuio
longitudinal
O espaamento longitudinal entre estribos, medido na direo do eixo do pilar,
para garantir o posicionamento, impedir a flambagem das barras longitudinais
e garantir a costura das emendas de barras longitudinais nos pilares usuais,
deve ser igual ou inferior ao menor dos seguintes valores: 200mm; menor
dimenso da seo; 24
17
para CA-25 e 12 para CA-50. Quando houver

17
Dimetro das barras longitudinais

64
necessidade de armaduras transversais para foras cortantes e toro, estes
valores devem ser comparados com os mnimos prescritos no item 18.3 para
vigas, adotando-se o menor dos limites especificados.

O item 18.2.4 da NBR 6118:2003 considera, especificamente, a questo da proteo
contra a flambagem das barras. Diz que os "estribos poligonais garantem contra a
flambagem as barras longitudinais situadas em seus cantos e as por eles abrangidas,
situadas, no mximo, distncia de 20
t
(onde
t
o dimetro da barra do estribo) do
canto, se neste trecho de comprimento 20
t,
no houver mais de duas barras, no
contando a de canto. "Quando houver mais de duas barras neste trecho ou barra fora
dele, deve haver estribos suplementares.
"Se o estribo suplementar for constitudo por uma barra reta, terminada em ganchos, ele
deve atravessar a seo do elemento do elemento estrutural e os seus ganchos devem
envolver a barra longitudinal. Se houver mais de uma barra longitudinal a ser protegida
junto a mesma extremidade do estribo suplementar, seu gancho deve envolver um
estribo principal em um ponto junto uma das barras, o que deve ser indicado no
projeto de modo bem destacado. (Figura 3.12).

Figura 3.12 - Disposio dos estribos suplementares. Fonte: FUSCO (1995)
3.5.2.2 Armadura das Vigas
A NBR 6118:2003 define vigas como elementos lineares em que a flexo
preponderante. FUSCO (1995)
Nas vigas, as armaduras longitudinais resistem aos esforos de trao decorrentes dos
momentos fletores. Os estribos e as barras dobradas constituem-se na armadura
transversal resistente aos esforos de trao decorrentes das foras cortantes. Alm das
barras longitudinais, existe uma armadura de montagem na face superior da viga, sendo
que as barras que a constituem tambm poderiam funcionar como armadura de
compresso, desde que evitada a sua flambagem dentro do concreto. Quando h
cruzamento de vigas, h a necessidade de uma armadura de suspenso. Tal armadura
composta por estribos que funcionam como um pendural, colocados junto ao cruzamento
e dispostos, principalmente, na viga que d apoio outra. Quando a viga tiver altura

65
significativa, para que se evite a fissurao exagerada em condies de servio, haver a
necessidade de emprego de uma armadura de pele. Para que as armaduras fiquem
completas, pode haver a necessidade de outras barras de ao para absoro de esforos
decorrentes de dobras, de ancoragens, de emendas ou de outras causas que ponham em
risco a solidariedade existente entre concreto e o ao. Tais barras podem ser
genericamente designadas por armaduras de solidarizao. FUSCO (1995)
3.5.2.2.2 Arranjos Longitudinais das Armaduras
As prescries apresentadas na NBR 6118:2003, comentadas e apresentadas a seguir,
referem-se a vigas isostticas com relao l/h (comprimento do vo terico da viga em
relao altura total da viga) maior ou igual a 3,0 e a vigas contnuas com relao l/h
maior ou igual a 2,0. Vigas com l/h menores devem ser tratadas como vigas-parede.
barras longitudinais.
Tabela 3.10 - Disposies das barras longitudinais prescrita na NBR 6118:2003 (item
18.4.2)
Aspecto Prescrio
Taxa de armadura
A quantidade mnima de armadura de flexo deve ser calculada de
acordo com o item 17.3.5 da NBR 6118:2003
Distribuio transversal
O espaamento mnimo livre entre as faces das barras
longitudinais, medido no plano da seo transversal, deve ser
maior ou igual aos seguintes valores: i) na direo horizontal:
20mm; dimetro da barra, do feixe ou da luva; 20% superior ao
dimetro mximo do agregado; ii) na direo vertical: 20mm;
dimetro da barra, do feixe ou da luva; metade do dimetro
mximo do agregado.
Distribuio longitudinal
A distribuio deve seguir prescries do item 18.3.2.3
3.5.2.2.3 Arranjos Transversais das Armaduras
As armaduras destinadas a resistir aos esforos de trao provocados por foras
cortantes podem ser constitudas por estribos, combinados ou no com barras dobradas
ou barras soldadas.
A Tabela 3.11 apresenta as consideraes da NBR 6118:2003 sobre armadura
transversal (com estribos) para fora cortante.

Tabela 3.11 - Disposies das barras transversais prescritas na NBR 6118:2003 (item
18.3.3)
Aspecto Prescrio
Dimetro
O dimetro da barra que constitui o estribo deve ser maior ou igual a 5mm, sem
exceder 1/10 da largura da alma da viga. Quando a barra for lisa, seu dimetro
no pode ser superior a 12mm.

66
Estribos
Os estribos para fora cortante devem ser fechados atravs de um ramo
horizontal, envolvendo as barras da armadura longitudinal de trao, e ancoradas
na face oposta. O espaamento mnimo entre estribos, medido segundo o eixo
longitudinal do elemento estrutural, deve ser suficiente para permitir a passagem
do vibrador, garantindo um bom adensamento da massa. O espaamento mximo
deve atender s condies prescritas no item 18.3.3.2.

Na Figura 3.13 esto apresentados os arranjos bsicos dos estribos das vigas propostos
por FUSCO (1995). Segundo ao autor, os estribos abertos so to eficientes quanto os
estribos fechados. "Observa-se, porm, que esforos secundrios na estrutura tornam
necessria a colocao de armadura suplementar de fechamento, mesmo do lado
comprimido da pea. Quando so empregados estribos abertos, importante observar
que, por razes construtivas, o lado fechado sempre colocado no fundo da frma, quer
esse lado v ser comprimido ou tracionado. Quando se empregam estribos mltiplos, os
ramos horizontais se sobrepem parcialmente, a fim de impedir que possa ocorrer a
fissurao longitudinal do banzo tracionado.

Figura 3.13 - Arranjos bsicos de estribos de vigas. Fonte: FUSCO (1995)

O emprego de estribos fechados ou abertos com armadura suplementar de fechamento
deve ser decidido pelo projetista, tendo em vista os problemas de montagem da
armadura. Devem ser considerados problemas de colocao das barras da armadura
longitudinal e do eventual dobramento do ramo de fechamento com o estribo j colocado
na frma. FUSCO (1995)
FUSCO (1995) salienta que importante que a largura dos estribos no seja muito
grande, "pois as bielas diagonais efetivamente se apiam nas barras da armadura
longitudinal criando problemas de flexo local do ramo horizontal escolhido.
3.5.2.3 Armaduras das Lajes
De acordo com a classificao geral das peas estruturais (FUSCO, 1995), as placas so
estruturas laminares com superfcie mdia plana, solicitadas, predominantemente, por
foras perpendiculares ao seu plano mdio. Nas estruturas de concreto, as placas

67
usualmente ganham o nome de lajes. Segundo a NBR 6118:2003, as placas com
espessuras maior que 1/3 do vo devem ser estudadas como placas espessas.
A Figura 3.14 apresenta os principais tipo de lajes. As lajes nervuradas so as lajes
moldadas no local, ou com nervura pr-moldadas, cuja zona de trao para momentos
positivos est localizada nas nervuras entre as quais pode ser colocado material inerte.
As lajes-cogumelo so lajes apoiadas diretamente em pilares com capitis, enquanto as
lajes lisas so apoiadas nos pilares sem capitis.

Figura 3.14 - Principais tipos de lajes
3.5.2.3.2 Critrios de Arranjo Geral
O item 20.1 da NBR 6118:2003 faz as seguintes prescries sobre o detalhamento das
lajes: i) as armaduras devem estar dispostas de forma a que se possa garantir o seu
posicionamento durante a concretagem; i) qualquer barra da armadura de flexo deve
ter dimetro no mximo igual a h
18
/8; iii) as barras da armadura principal de flexo
devem apresentar espaamento no mximo igual a 2h ou 20cm, prevalecendo o menor
desses dois valores na regio dos maiores momentos fletores; iv) a armadura secundria
de flexo deve ser maior ou igual a 20% da armadura principal, mantendo-se, ainda, um
espaamento entre as barras de, no mximo, 33cm. A emenda dessas barras deve
respeitar os mesmos critrios de emenda das barras da armadura principal; v) os
estribos em lajes nervuradas, quando necessrios, no devem ter espaamento superior
a 20cm.

18
espessura da laje.
Laje nervurada
Laje nervurada
Laje com vigas
Laje cogumelo

Laje nervurada
Laje plana
Laje plana

68
3.5.2.3.3 Arranjos Longitudinais das Armaduras
Os princpios bsicos para o estabelecimento de armaduras mximas e mnimas so
dados pelo item 17.3.5.1 da NBR 6118:2003. "Como as lajes armadas nas duas direes
tm outros mecanismos resistentes possveis, os valores mnimos das armaduras
positivas so reduzidos em relao aos dados para elementos estruturais lineares.
O item 19.1 da NBR 6118:2003 fornece os valores mnimos de armadura passiva
(necessrio para melhorar o desempenho e a ductilidade flexo e puno, assim
como controlar a fissurao), que deve ser constituda, preferencialmente por barras de
alta aderncia ou por telas soldadas. Os valores mximo da armadura deve respeitar o
limite dado pelo item 17.3.5.2 e 17.3.5.3 da NBR 6118:2003.
3.5.2.3.4 Arranjos Transversais das Armaduras
As lajes macias ou nervuradas (conforme item 17.4.1.1.2-b) podem prescindir de
armadura transversal, para resistir aos esforos de trao oriundos da fora cortante,
quando est referida fora obedecer expresso prescrita no item 19.4.1 da NBR
6118:2003.

69
4 CONCRETAGEM
Ao conjunto de atividades relativas produo, ou recebimento, transporte e aplicao
do concreto, d-se o nome de concretagem.
Essa a etapa final de um ciclo de execuo da estrutura e, embora seja a de menor
durao, necessita de bom planejamento e gesto dos diversos fatores que interferem no
melhor ou pior aproveitamento dos recursos, induzindo ou evitando os desperdcios e
sobreconsumos.
4.1 O concreto e as suas formas de produo
O concreto de cimento Portland presentemente o mais utilizado material manufaturado.
Julgando pelas tendncias mundiais, o futuro do concreto parece ser ainda mais
promissor, porque, para a maioria das aplicaes, ele oferece propriedades adequadas a
um baixo custo combinando com os benefcios ecolgicos e de economia de energia
(METHA & MONTEIRO, 1994).
Estima-se que o atual consumo mundial de concreto seja da ordem de 5,5 bilhes de
toneladas por ano, sendo superado apenas pela gua. Segundo METHA & MONTEIRO
(1994), as razes de ser to largamente utilizado so as seguintes: excelente resistncia
gua; facilidade com que os elementos estruturais de concreto podem ser executados,
numa variedade de formas e tamanhos; e baixo custo e facilidade de produo/aquisio.
O concreto uma mistura homognea de aglomerante, agregado mido, agregado
grado e gua, podendo, ainda, serem utilizados aditivos. O aglomerante mais utilizado
o cimento Portland, que pode ser adicionado de escria, pozolana, filler calcrio entre
outros, buscando melhorar o seu desempenho.
O projeto de reviso da NBR 6118 : (2000), no texto de discusso, prev que o valor
mnimo para a resistncia caracterstica compresso, especificada para a idade de 28
dias, para concretos estruturais apenas com armadura passiva, deve ser de 20 MPa, e 25
MPa para concretos com armadura ativa, acrescentando-se que pode ser adotada a
massa especfica de 2.500kg/m para o concreto armado
De um modo geral, o concreto com fins estruturais pode ser produzido em dois locais:
em uma usina ou na obra. Na usina, os materiais so dosados atravs de balanas,
transportados por esteiras e, ento, colocados no caminho-betoneira, que mistura e
transporta o concreto at a obra. Na obra, os materiais so dosados em padiolas, por
volume, ou em balanas, e misturados em betoneira.
As obras de mdio e grande porte, em grandes centro urbanos, comumente utilizam
concretos usinados. Essa opo deve-se a diversos fatores, entre eles: maior preciso na
dosagem; maior uniformidade das diversas betonadas; maior capacidade de produo;
possibilidade de repasse da responsabilidade para empresa especializada; e eliminao
dos espaos para estoque de materiais no canteiro.

70
4.2 A execuo da concretagem
O servio de concretagem consiste em receber ou produzir o concreto, transport-lo at
o local de aplicao, lan-lo nas frmas, espalh-lo, adens-lo, nivel-lo, dar-lhe o
acabamento superficial desejado e cur-lo.
Como atualmente a maioria das obras utiliza concreto pr-misturado, no ser descrito
aqui o seu processo de produo, partindo-se do pressuposto que este j foi produzido e
encontra-se na obra.
Portanto, a execuo da concretagem abranger as etapas de recebimento, transporte e
aplicao. A Figura 4.1 apresenta um fluxograma esquemtico com essas etapas.

Recebimento Aplicao
Lanamento
Espalhamento
Adensamento
Nivelamento
Acabamento
Cura
Transporte

Figura 4.1 - Fluxograma esquemtico das etapas da concretagem

4.2.1 Recebimento
O concreto chega obra em caminhes-betoneira, devendo ser recebido por um
profissional qualificado, que ir conferir a nota fiscal, verificando o volume e resistncia
caracterstica nela constantes, alm da integridade do lacre do caminho, que garantir
que o concreto no foi descarregado desde a sua sada da usina. Durante o recebimento,
dever ser verificada a consistncia do concreto, normalmente pelo mtodo do
abatimento do tronco de cone, que pode ser feito por uma empresa especializada em
controle tecnolgico ou por um operrio treinado para tal funo.
4.2.2 Transporte
A adequao do canteiro de obras, especialmente do sistema de transporte de concreto,
s caractersticas e particularidades da estrutura e da obra, so imprescindveis para a
otimizao da utilizao dos recursos. Em funo dos volumes a serem concretados, da
velocidade de aplicao, da distncia entre o recebimento e a utilizao, entre outros

71
aspectos, tem-se condies de ajustar o arranjo fsico do canteiro, dimensionando o
sistema de transporte de modo a obter maior rendimento da mo-de-obra e dos
equipamentos e diminuir as interferncias com as demais atividades. Para isso, torna-se
necessrio entender as diversas formas de se transportar o concreto.
A movimentao pode ser com ou sem decomposio do movimento. No primeiro caso,
podem ser utilizados diversos equipamentos no transporte horizontal, tais como carrinho-
de-mo (Figura 4.2a) ou jerica (Figura 4.2b), enquanto que a movimentao vertical
feita utilizando um equipamento especfico, normalmente o elevador de carga (Erro! A
origem da referncia no foi encontrada.c).
O carrinho-de-mo um equipamento concebido para a movimentao de terra, tendo a
sua utilizao no transporte de concreto e outros materiais muito criticada. O seu volume
reduzido, menos de 80 litros, e a dificuldade de equilbrio em apenas uma roda tornam o
seu uso improdutivo e indutor do desperdcio de materiais. Apesar disso, continua sendo
utilizado em muitas obras no Brasil.
A jerica considerada uma evoluo do carrinho-de-mo, sendo bastante usada no
transporte a pequenas e mdias distncias. O volume das jericas encontradas no
mercado varia de 110 a 180 litros, e o fato de ter duas rodas, facilitando a sua
movimentao, a torna preferida em relao ao primeiro equipamento citado.
Quando o transporte decomposto, geralmente utilizam-se passarelas sobre a frma da
laje, formando caminhos que permitem o acesso de jericas e carrinhos-de-mo at o
local de lanamento sem que as armaes e os embutidos sejam danificados (Figura
4.3).

a) b) c)
Figura 4.2 - Equipamentos para transporte de concreto com decomposio do
movimento: a) carrinhos-de-mo; b) jerica; c) elevador de carga.

72

a) b)
Figura 4.3 - a) e b) Passarelas para movimentao de jericas em concretagem de laje.

Quando a movimentao se d sem decomposio do movimento, esta pode ser feita por
bombeamento (Figura 4.4a) ou grua (Figura 4.4b).
A utilizao de bombas para o transporte de concreto permite a continuidade no fluxo do
material e a reduo da mo-de-obra necessria. As bombas podem ser estacionrias ou
acopladas a lanas, e a opo entre elas funo das caractersticas do local a ser
concretado, tais como, altura e dimenses, e condies do canteiro. A bomba-lana tem
a praticidade de movimentar o mangote mecanicamente durante a concretagem, alm de
evitar a montagem e desmontagem da tubulao fixa. Seus limitantes so a altura, as
dimenses da laje e os espaos no canteiro. A bomba estacionria tem uma presso
maior, alcanando maiores alturas, podendo a sua tubulao fazer percursos horizontais
e verticais at o local a ser concretado. Tem como desvantagens a necessidade de uma
tubulao fixa, a retirada e remontagem dos tubos no decorrer da concretagem e a
utilizao de uma mo-de-obra maior para segurar o mangote.
Similarmente ao ao, a utilizao da grua para o transporte de concreto pode ser
bastante interessante. Alm de fazer a movimentao horizontal e vertical com um nico
equipamento, a sua adoo elimina boa parte da mo-de-obra envolvida, alm de liberar
a utilizao do elevador de cargas para transporte de outros materiais.

73

a) b)
Figura 4.4 - Equipamentos para transporte de concreto sem decomposio do
movimento: a) bomba-lana; b) grua.

Entretanto, qualquer que seja o sistema de transporte, de suma importncia o
conhecimento do desempenho dos diversos equipamentos, bem como das suas
adequabilidades face s diversas caractersticas do canteiro e do servio.
O concreto dever ser transportado para o local de lanamento de tal forma que no
acarrete desagregao ou segregao de seus constituintes ou perda sensvel de
qualquer deles por vazamento ou evaporao (SSSEKIND, 1984).
Para RICHARDSON (1987), to importante quanto o sistema de transporte adotado, o
abastecimento de concreto do sistema, especialmente em situaes distantes do local de
produo, pois os atrasos no recebimento do concreto podero acarretar prejuzos no
prazo, no custo e na qualidade do servio.
4.2.3 Aplicao
4.2.3.1 Lanamento
Depois de transportado at o seu local de aplicao, o concreto lanado nas frmas.
Geralmente essa operao feita pelo prprio equipamento de transporte que, com o
auxlio da mo-de-obra, preenche o molde do elemento estrutural que est sendo
concretado.
Essa etapa bastante simples; contudo, devem ser observados alguns critrios que
influem na qualidade do servio. Segundo SSSEKIND (1984), o concreto dever ser
lanado logo aps o amassamento, no sendo permitido, entre o fim deste e o
lanamento, intervalo superior a uma hora; todavia, com o uso de retardadores de pega,
o prazo poder ser aumentado de acordo com as caractersticas do aditivo, ressaltando-
se que, em nenhuma hiptese o lanamento poder ser feito aps o incio da pega e que
a altura de queda livre no poder ultrapassar 2m.
A Figura 4.5 apresenta algumas formas de lanamento de concreto.

74

a) b)

c) d)
Figura 4.5 - Lanamento do concreto nas frmas: a) concretagem de laje com mangote
da tubulao da bomba; b) concretagem de laje com caamba da grua; c) concretagem
de pilar solteiro com caamba da grua e auxlio de plataforma para operrios; d)
caminho-betoneira descarregando em bica (RICHARDSON, 1987).

4.2.3.2 Espalhamento
Devido dificuldade de lanar uniformemente o concreto nas frmas, aps o lanamento,
necessrio espalh-lo. Nessa etapa utilizam-se enxadas (Figura 4.6) ou ps e no se
tem o objetivo de nivelar o concreto, mas apenas de distribui-lo por todo o componente
estrutural, preenchendo os locais de difcil acesso e facilitando a atividade de
nivelamento.

75

a) b)
Figura 4.6 - a) e b) Espalhamento do concreto.

O espalhamento no tem a necessidade de ocorrer em todas as situaes. Com isso,
concretagens mais lentas, em que o concreto lanado com mais cuidado, podem
suprimi-la, passando direto para a etapa de adensamento.
4.2.3.3 Adensamento
O adensamento tem a funo de retirar os vazios do concreto, diminuindo a sua
porosidade e aumentando a resistncia e a vida til da estrutura.
O adensamento pode ser feito de diversas maneiras: com vibrador de imerso (Figura
4.7a), com rgua vibratria (Figura 4.7b) ou com pilo. O primeiro o mais utilizado,
enquanto que o ltimo praticamente no mais visto em obras. A rgua vibratria, por
sua vez, possui a vantagem de nivelar e adensar simultaneamente; entretanto, tem
limitaes quanto s dimenses e espessura da laje, alm de um manuseio no to
simplificado, o que justifica o fato de ser pouco utilizada nas obras de edificaes.

a) b)
Figura 4.7 - Equipamentos para adensamento do concreto: a) vibrador de imerso; b)
rgua vibratria (METHA & MONTEIRO, 1994).

76
SSSEKIND (1984) afirma que o adensamento dever preencher todos os recantos da
frma e, durante ele, devero ser tomadas precaues necessrias para que no se
formem ninhos ou haja segregao dos materiais, devendo-se evitar a vibrao da
armadura para que no formem vazios ao seu redor, com prejuzo da aderncia.
Nivelamento
Depois de adensado, o concreto nivelado superficialmente. Essa operao chamada
de sarrafeamento por utilizar um sarrafo apoiado em mestras que estabelecem a
espessura da laje (Figura 4.8); pode-se tambm utilizar taliscas, de ao, madeira ou
argamassa como referncia de nvel. Para que o nivelamento do concreto ocorra,
recomendvel que a frma da laje esteja nivelada, pois isto facilita o posicionamento
correto das mestras, especialmente as com alturas fixas, mas tambm os demais tipos;
portanto, durante a concretagem, torna-se necessrio conferir, pela parte de baixo, o
nvel da frma.
No caso de elementos verticais, o nivelamento substitudo pela conferncia do prumo,
pois, similarmente s lajes e vigas, durante a concretagem, as frmas podem sair do
ajuste inicial.

a) b)
Figura 4.8 - Nivelamento do concreto: a) mestra para apoio do sarrafo; b)
sarrafeamento do concreto.

4.2.3.4 Acabamento superficial
Essa etapa visa dar superfcie da laje a textura desejada; no entanto, nem todas as
obras chegam a execut-la, deixando a laje apenas sarrafeada.
SOUZA (1996a) classifica as lajes, com relao ao padro de acabamento superficial,
em:
lajes convencionais: so aquelas em que no existe, durante a execuo, um controle
efetivo do seu nivelamento e rugosidade superficial;

77
lajes niveladas: so aquelas que possuem controle do seu nivelamento, de maneira que a
camada reguladora (contrapiso) passe a ser aplicada com a espessura especificada no
projeto, sem, no entanto, dispensar o seu uso;
lajes acabadas: so aquelas que oferecem um substrato com adequada rugosidade
superficial, planeza e nivelamento ou declividade, necessrios fixao ou assentamento
da camada final de piso, dispensando a camada de contrapiso.
A execuo de lajes acabadas, tambm chamadas de "laje zero ou "contrapiso zero,
caracterizada pelo grande rigor de nivelamento e planeza e pela textura superficial
coerente com o revestimento de piso que ir receber. Para isso, o controle dos nveis
mais rgido do que o convencional, visto que no ter a camada reguladora, e, muitas
vezes, utilizam-se equipamentos acabadores de superfcie.
Para esta situao, aps o sarrafeamento do concreto, este dever ser comprimido
superficialmente, assentando os agregados e fazendo com que a pasta e os finos fiquem
na superfcie, facilitando o acabamento final e diminuindo o desgaste das
desempenadeiras. Essa atividade pode ser feita com o rolo assentador de agregado
(Figura 4.9), tambm conhecido como rollerbug, ou por chapas furadas com cabos.

Figura 4.9 - Utilizao do rollerbug.

Em seguida, passada a desempenadeira sobre o concreto, de forma a adequar a sua
planeza e rugosidade. As desempenadeiras so compostas de placas ou lminas de
madeira ou metal que auxiliam na regularizao da superfcie, proporcionando o
acabamento requerido em projeto (SOUZA & MELHADO, 1998). Esses autores
apresentam alguns tipos de desempenadeiras: bull float (Erro! A origem da referncia
no foi encontrada.a) e blue steel, de cabo longo, com larguras variando de 1,07 a
1,52m; hand float, manual, voltada para retoques e reas no alcanadas pelas demais;
enceradeira e helicptero (Figura 4.10b), motorizadas, com maior produtividade que as
demais e que utilizam disco de ao ou ps, respectivamente, para o acabamento
superficial.

78

a) b)
Figura 4.10 - Desempenadeiras: a) Bull float; b) Helicptero.

4.2.3.5 Cura
Os dois objetivos da cura so impedir a perda precoce de umidade e controlar a
temperatura do concreto, durante um perodo suficiente, para que este alcance um nvel
de resistncia desejado (METHA & MONTEIRO, 1994).
Segundo RICHARDSON (1987), a hidratao completa do cimento deve ocorrer de forma
ininterrupta durante todo o processo de endurecimento do concreto, garantindo, dessa
forma, a resistncia, a impermeabilidade e a durabilidade da estrutura; entretanto, este
autor afirma que essa etapa normalmente feita de forma descuidada e algumas vezes
omitida.
A cura, ou proteo contra a secagem prematura, segundo a NBR 6118 (ABNT, 1980),
dever ser feita pelo menos durante os sete primeiros dias aps o lanamento do
concreto, aumentando este mnimo quando a natureza do cimento o exigir. Esta proteo
pode ser feita mantendo-se umedecida a superfcie do concreto ou protegendo-a com
uma pelcula impermevel.
Para isso, podem ser adotadas diversas alternativas, entre elas: represamento ou
imerso; borrifamento de gua; uso de revestimentos saturados de gua; e aplicao de
filme impermevel. No entanto, apesar de todas as superfcies do concreto necessitarem
de cura, na maioria dos casos, a mesma feita apenas na face superior das lajes. O
borrifamento de gua a opo mais utilizada, mas tambm adota-se o represamento, a
cobertura com sacos de aniagem molhados e o borrifamento de resina PVA (Figura 4.11).

79

a) b)
Figura 4.11 - Cura da laje: a) cobertura com lonas molhadas em trecho concretado da
laje (RICHARDSON, 1987); b) borrifamento de resina PVA.

4.3 Controle do processo de concretagem
Analogamente aos controles sobre os processos de execuo de frmas e armao,
controlar a concretagem visa acompanhar e verificar as suas diversas etapas, com o
objetivo de garantir que seja executado exatamente o especificado. Com isso, alm do
melhor desempenho e maior durabilidade da estrutura, minimizam-se as perdas de
material.
SOUZA & MELHADO (1998) dividem o controle da concretagem em trs etapas: antes,
durante e depois da execuo do servio. Na primeira, controla-se o nivelamento da
frma e a locao e nivelamento das referncias de nvel; na segunda, corrige-se
eventuais deformaes das frmas; e, na terceira, verifica-se o resultado alcanado
quanto s especificaes de nivelamento e acabamento da laje, cabendo ainda a
recomendao de acompanhar as deformaes do concreto nas primeiras idades.
Esses autores propem, ainda, algumas tolerncias para o controle de nivelamento e
planeza das lajes para aplicao de revestimento cermico (Tabela 4.1).

Tabela 4.1 - Proposta de tolerncias quanto ao nivelamento e planeza de lajes para
aplicao de revestimento cermico (SOUZA & MELHADO, 1998).
TOLERNCIA LAJE NIVELADA LAJE ACABADA
Pontos extremos da diagonal do pavimento + 1cm + 1cm
Pontos de nivelamento + 1cm + 3mm
Entre pontos afastados de 1 a 3 m - + 3mm
O controle do nivelamento e planeza das lajes de grande importncia para a qualidade
da execuo; entretanto, quando se aborda a concretagem da estrutura como um todo,

80
outros fatores tambm devem ser levados em considerao, tanto no que diz respeito
resistncia estrutural, como no que tange reduo das perdas e desperdcios.
Para HELENE & TERZIAN (1992), vrios so os fatores que intervm na resistncia
compresso do concreto da estrutura; estes abrangem desde a heterogeneidade dos
materiais, isto , dos agregados, cimento, gua e, eventualmente, aditivos, at o seu
transporte, lanamento, adensamento e cura.
FREIRE & SOUZA (2000) e ARAJO (2000), por sua vez, levantando possveis fontes de
desperdcios de material e baixa produtividade da mo-de-obra no servio de
concretagem, concluram que as perdas de concreto tm boa parte da sua origem nas
sobrespessuras dos elementos estruturais; porm, problemas no recebimento, no
transporte do concreto e as sobras ao final dos servios, tambm merecem ateno e
controle. No entanto, no que diz respeito produtividade da mo-de-obra, verificou-se
que o local a ser concretado (pilares ou lajes/vigas), e a forma de transporte do concreto
(bomba, grua ou elevador + jericas), pouco representam diante de aspectos como a
forma como a concretagem conduzida, a interface com fornecedores de concreto, o
planejamento para execuo do servio e o correto dimensionamento da equipe e dos
diversos equipamentos.
Com relao ao recebimento e aceitao do concreto, devem ser feitos ensaios que
confirmem as caractersticas preestabelecidas, entre eles: ensaio de consistncia pelo
abatimento do tronco de cone, ensaio de resistncia compresso, ensaio de mdulo de
deformao e ensaio de trao (na flexo e por compresso diametral), conforme
estabelecido nas NBRs 5738, 5739, 7223, 12142, 12655.
Com exceo do ensaio de consistncia, todos os outros so executados aps a
concluso da concretagem. Com isso, caso algum resultado seja desfavorvel, ser
necessrio saber em qual local da estrutura o concreto daquele lote foi lanado; para
isso, torna-se muito importante a confeco de um mapa que propicie um rastreamento
do concreto referente aos diversos caminhes-betoneira ou, caso seja produzido na obra,
s diversas betonadas. A Figura 4.12 apresenta um exemplo de mapa de concretagem,
indicando, aproximadamente, o local de lanamento de cada caminho.

1 C.B.
2 C.B.
3 C.B.
4 C.B.
5 C.B.
6 C.B.
6 C.B.
7 C.B.
8 C.B.
9 C.B.
10 C.B.
11 C.B.
12 C.B.
13 C.B.
14 C.B.
15 C.B.

81
a) b)
Figura 4.12 - a) Planta esquemtica de uma laje; b) Mapa de concretagem com
indicao do local de lanamento de cada caminho-betoneira.

Esse procedimento tambm pode ser utilizado para pilares e outros elementos
estruturais, permitindo saber onde foi lanado o eventual concreto problemtico e
possibilitando anlises mais adequadas e intervenes quando necessrias.
Na escolha e dimensionamento do sistema de transporte, devem ser contempladas todas
as particularidades da obra e dos locais de recebimento e lanamento. Estudos (ARAJO,
2000; FREIRE & SOUZA, 2000; FERREIRA, 1998; LICHTENSTEIN, 1987) demonstram que
as definies do arranjo fsico do canteiro e dos fluxos e equipamentos de transporte so
responsveis por boa parte do rendimento na execuo dos servios, concluindo que no
se pode preestabelecer um sistema de transporte generalizado, pois a melhor soluo
para uma determinada obra pode ser insatisfatria para uma outra, e vice-versa.
Com relao fase de aplicao do concreto, discute-se, a seguir, alguns aspectos
pertinentes ao seu controle.
Definio e reunio dos documentos de referncia
Os documentos so:
projeto de frmas;
plano de concretagem (posicionamento dos caminhos, seqncia de concretagem,
distribuio das mestras e distribuio da equipe);
normas de segurana;
formulrio para controle de recebimento do concreto.
Pode-se, ainda, utilizar fichas ou formulrios para programao da concretagem junto
concreteira e empresa responsvel pelo controle tecnolgico.
Definio dos insumos necessrios
Os materiais, equipamentos e ferramentas necessrios concretagem, assim como os
responsveis pela sua aquisio ou locao, tambm devem estar claros e acessveis. A
Tabela 4.2 apresenta a situao mais usual nas obras.

Tabela 4.2 - Insumos mais usuais para o servio de concretagem, bem como os
responsveis pela sua aquisio ou locao.
RESPONSVEL PELA
AQUISIO/LOCAO
INSUMOS
SUB-
EMPREITEIRO
OBRA
Concreto usinado X
gua (com balde ou mangueira) X
Motor para vibrador X

82
Mangotes para vibrador (25, 35 e
45mm)
X
Mestras X
Rgua de alumnio para sarrafeamento X
Passarelas para jericas X
Jericas X
Enxadas e ps X
Colher de pedreiro X
Desempenadeiras (de acordo com o
acabamento requerido)
X
Nvel a laser X
Equipamento para o ensaio de
consistncia
X
Moldes para corpos-de-prova X
EPIs X
Elevador de carga X
Grua X

Definio das condies para o incio do servio
a frma deve estar concluda e conferida;
a armao deve estar concluda e conferida;
os embutidos devem estar concludos e conferidos;
a concretagem deve ter sido programada junto concreteira e ao laboratrio de
controle tecnolgico;
as passarelas devem estar posicionadas;
as vias de acesso devem estar livres e desimpedidas;
deve haver abastecimento de gua e energia no local;
os equipamentos e ferramentas necessrios devem estar no local;
deve haver sobressalentes para os insumos mais importantes;
os vibradores e mangotes devem ter sido testados;
nivelamento, prumo e alinhamento devem estar conferidos;
as frmas devem estar limpas e com desmoldante aplicado.
Definio dos itens de verificao e controle
A Tabela 4.3, apresenta os itens de maior importncia a serem verificados durante a
concretagem, bem como as suas tolerncias e os responsveis pela fiscalizao. Todavia,
tanto a tolerncia quanto a atribuio de responsabilidades so variveis conforme a
poltica da obra ou da construtora.

83

Tabela 4.3 - Itens de verificao, amostragem, tolerncia e responsabilidade do controle
para a concretagem.
ITENS AMOSTRAGEM TOLERNCIA RESPONSVEL
Recebimento do concreto 100% 0 Tcnico do laboratrio
Recebimento e aceitao do
concreto
100% 0 Engenheiro
Tempo de mistura do
concreto no caminho-
betoneira
100% + 1 min/m
Engenheiro
Limpeza das frmas e cabea
dos pilares
Eventual Visual
Engenheiro, estagirio ou
mestre
Lanamento e espalhamento 100% Visual
mestre
Adensamento 100% Visual
mestre
Desnivelamento superficial
entre dois pontos quaisquer
100% +1,0cm
mestre
Acabamento superficial 100% Visual
mestre
Integridade dos embutidos 100% 0 Mestre ou estagirio
Nivelamento, prumo e
alinhamento das frmas
durante a concretagem
100%
+ 0,5 cm Mestre ou estagirio
Terminalidade 100% Visual
Engenheiro, mestre ou
estagirio
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