Aviation, Shipping and Inland Waterways

Bestandteile eines detaillierten Projektberichts für ein Flughafenprojekt

Von: Nithin Santhosh, 2011E11, MBA-IM

Die Hauptkomponenten eines DPR eines Flughafenprojekts sind wie folgt:

• Prognosen: Passagier & Fracht

Kommerzielle Passagier- und Luftfrachtflüge am Flughafen, die in Kombination mit der

allgemeinen Luftfahrt und militärischen Flügen ein Bild der potenziellen Nachfrage nach der
Nutzung der Start- und Landebahnen des Flughafens vermitteln. Die Prognose des Flugbetriebs
(Starts und Landungen) wird aus Trends bei den Auslastungsfaktoren der Fluggesellschaften
(dem Prozentsatz der besetzten Sitze), Trends bei der Größe der von Fluggesellschaften
erworbenen Flugzeuge und der Häufigkeit der in wettbewerbsorientierten Märkten erbrachten
Dienstleistungen abgeleitet. Für Luftfracht versuchen wir, die wahrscheinliche Aufteilung der in
allen Frachtflugzeugen ("Frachtflugzeugen") transportierten Luftfrachttonnage im Vergleich zu
derjenigen zu schätzen, die in den "Bäuchen" von Passagierflugzeugen befördert wird. Da die
Start- und Landebahnen des Flughafens für die gesamte fliegende Öffentlichkeit zugänglich sind,
erwarten wir, dass alle Start- und Landebahnen der Fluggesellschaften weiterhin von der
allgemeinen Luftfahrt (kleine Flugzeuge), Lufttaxiunternehmen (kleine Flugzeuge zum Mieten)
und einigen Militärflugzeugen genutzt werden.

• Flugverkehr: Spitze & Durchschnitt, Designparameter

Konkretes Ziel der Bedarfsanalyse ist die Erstellung detaillierter Verkehrsprognosen über einen
Zeitraum von 25 Jahren. Diese Prognosen wurden unter drei Szenarien (pessimistisch,
wahrscheinlich und optimistisch) erstellt und umfassen Folgendes:

Jährliche gewerbliche Passagiere, jährliche Flugbewegungen, durchschnittlicher Tag im

Spitzenmonat und Spitzenstunden für Passagiere und Flugbewegungen, modale Aufteilung der
ankommenden und abfliegenden Passagiere (Privatwagen, Taxi, Bus, Zug usw.) sind einige der
Parameter, die für das Design verwendet werden.

• Aircraft Mix

Dieser Faktor berücksichtigt die Auswirkungen auf die Start- und Landebahnkapazität, wenn der
Flughafen von Flugzeugen unterschiedlicher Größe und Geschwindigkeit genutzt wird. Der
Flugzeugmix ist der relative Prozentsatz des Betriebs, der von jeder der vier Flugzeugklassen
durchgeführt wird.

A- Einmotoriges, 12.500 Pfund oder weniger maximales zertifiziertes Startgewicht

B- Mehrmotor, 12.500 Pfund oder weniger maximales zertifiziertes Startgewicht

C- Mehrmotor, 12.500 bis 300.000 Pfund maximales zertifiziertes Startgewicht

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D- Mehrmotor, mehr als 300.000 Pfund maximales zertifiziertes Startgewicht.

Der Mix-Index ist der mathematische Ausdruck des Flugzeugmixes und ist der Prozentsatz von C-
Flugzeugen plus das Dreifache (3) des Prozentsatzes von D-Flugzeugen [% thatC +3D)].

• Lage und Erreichbarkeit des Flughafens

Definiert die Nähe des Flughafens zur nahe gelegenen Stadt oder zum Hauptort der
Bevölkerung. Neuere Flughäfen werden jetzt in Gebieten gebaut, die weit von dicht besiedelten
Gebieten entfernt sind. Wichtige Beispiele hierfür sind der internationale Flughafen Bangalore
und der internationale Flughafen Hyderabad. Beide Flughäfen befinden sich etwa 40 km von der
Hauptstadt entfernt. Dies lässt viel Raum für den weiteren Ausbau des Flughafens und bietet
auch Sicherheitsanreize für die Stadt. Diese Initiative kann jedoch negative Auswirkungen auf die
Erreichbarkeit des Flughafens haben.

• Flächennutzung, Masterplan für Luft- & Landseite

Ein Flughafenprojekt wird sowohl für die Luftseite als auch für die Landseite eine große Fläche
benötigen. Die maximale Anforderung gilt für die Start- und Landebahn sowie für den Freiraum
um die Start- und Landebahn herum. Außerdem wird eine erhebliche Fläche für die
Beleuchtungssysteme, Kommunikations- und Navigationseinrichtungen, Flugzeughangars,
Treibstofflager usw. benötigt. Zunächst wird ein Masterplan für den gesamten
Entwicklungsprozess erstellt. Es wird weiter mit Hilfe verschiedener Auftragnehmer für die
Arbeiten implementiert, einschließlich ziviler, mechanischer, spezialisierter
Kommunikationseinrichtungsunternehmer usw.

• Entwicklungsphasen

Betrachten wir den Fall des Delhi International Airport von GMR. Die verschiedenen Phasen
seiner Entwicklung sind wie folgt. Die phasenweise Entwicklungsreihenfolge erfolgt in Fünf-
Jahres-Schritten. Die ersten Phasen sehen ein neues Start- und Landebahnsystem im südlichen
Sektor des Flughafengeländes vor, das durch ein Paar Rollbahnen mit den bestehenden
nördlichen Start- und Landebahnen (28.10. und 27.09.) verbunden ist. Die Entwicklung des
neuen Passagierterminals konzentriert sich auf die südwestliche Ecke des Flughafens, die den
Vorteil hat, dass keine bestehenden Belastungen bestehen. Das gesamte neue System,
einschließlich Start- und Landebahnen, Schürzen und Rollbahnen, entspricht vollständig den
Anforderungen des Code (F) für Flugzeuge. Das neue Passagierterminalgebäude (Terminal 3)
beherbergt den Großteil der internationalen und nationalen Full-Service-Verkehrsströme am
Flughafen. Der Masterplan geht davon aus, dass Terminal 2 zusammen mit der T3-Anlage in
Betrieb bleiben wird, um die Versorgung mit älteren Kontaktständern zu ergänzen, bis das
Bauprogramm von Terminal 4 seinen Abriss erfordert. Terminal 1 ist dem Low Cost Carrier-
Markt gewidmet. Nachfolgende Phasen entwickeln die Terminalhülle, die Vorfelder und die
landseitigen Gehwege in einer Weise, die maximale Flexibilität in Bezug auf die Reaktion auf
einen schwankenden Markt sowie eine Unterdach-Terminalumgebung bietet.

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• Umweltverträglichkeitsprüfung

Jedes durchgeführte Großprojekt muss zwingend eine UVP durchführen und bestehen. Es soll
minimale Auswirkungen des Projekts auf die Umwelt gewährleisten. Nach der Bewertung muss
der UVP-Bericht je nach Standort des Flughafens von den betroffenen Ministerien genehmigt
werden. Es wird eine vollständige Untersuchung des Flughafens und seiner Auswirkungen auf
die Land-, Wasser- und Luftumgebung der umliegenden Gebiete durchgeführt.

• Kostenvoranschläge

Die Kostenschätzung eines Flughafens umfasst alle verschiedenen Möglichkeiten, wie der
Mittelabfluss erfolgen muss, um ein Projekt zu errichten. Sie muss alle Faktoren und Punkte
berücksichtigen, die mit der Fertigstellung eines Projekts verbunden sind. Die mit diesen
Faktoren verbundenen Kosten werden kombiniert und wir erhalten eine Kostenschätzung.

• Interne Rendite

IRR ist die Wachstumsrate, die ein Flughafenprojekt voraussichtlich generieren wird. Während
die tatsächliche Rendite, die ein bestimmtes Projekt am Ende generiert, oft von seiner
geschätzten IRR-Rate abweicht, würde ein Projekt mit einem wesentlich höheren IRR-
Wert http://www.investopedia.com/terms/i/irr.asp/ als andere verfügbare Optionen immer
noch eine viel bessere Chance auf starkes Wachstum bieten.

• Geschäftsplan, Modell, Verschuldungsgrad

Die meisten Flughäfen erreichen heute die Gewinnschwelle mit Hilfe von zusätzlichen
Einnahmen, die aus verschiedenen nicht luftfahrttechnischen Einnahmequellen wie
Einzelhandelsflächen und Frachtlagergebühren generiert werden. Für jedes Projekt wird in der
Konzeptionsphase ein vollwertiger Geschäftsplan mit allen verschiedenen Cashflow-Quellen
vorgeschlagen und die weitere Umsetzung erfolgt. Ein Maß für die finanzielle Hebelwirkung
eines Unternehmens, das durch Division seiner Gesamtverbindlichkeiten durch das Eigenkapital
berechnet wird. Sie gibt an, welchen Anteil des Eigen- und Fremdkapitals das Unternehmen zur
Finanzierung seines Vermögens verwendet.

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