Aviation, Shipping and Inland Waterways

Komponen Laporan Proyek Terperinci untuk Proyek Bandara

Oleh: Nithin Santhosh, 2011E11, MBA-IM

Komponen utama DPR Proyek Bandar Udara adalah sebagai berikut:

• Prakiraan: Penumpang & Kargo

Penerbangan penumpang komersial dan kargo udara di bandara, yang jika digabungkan dengan
penerbangan umum dan penerbangan militer, memberikan gambaran potensi permintaan
penggunaan landasan pacu bandara. Prakiraan operasi pesawat (lepas landas dan mendarat)
berasal dari tren faktor muatan maskapai (persentase kursi terisi), tren ukuran pesawat yang
dibeli maskapai, dan frekuensi layanan yang disediakan di pasar yang kompetitif. Untuk kargo
udara kami mencoba untuk memperkirakan kemungkinan pembagian tonase kargo udara yang
diangkut di semua pesawat kargo ("kapal barang") versus yang akan diangkut di "perut" pesawat
penumpang. Terakhir, karena landasan pacu bandara terbuka untuk umum yang terbang, kami
berharap semua landasan pacu maskapai penerbangan terus digunakan oleh penerbangan
umum (pesawat kecil), perusahaan taksi udara (pesawat kecil untuk disewa), dan beberapa
pesawat militer.

• Lalu Lintas Udara: Puncak & Rata-Rata, Parameter Desain

Tujuan khusus dari analisis permintaan adalah untuk menyiapkan prakiraan lalu lintas yang
terperinci selama periode 25 tahun. Prakiraan ini telah disiapkan berdasarkan tiga skenario
(Pesimistis, Kemungkinan, dan Optimis) dan mencakup hal-hal berikut:

Penumpang komersial tahunan, Pergerakan pesawat tahunan, Rata-rata hari di bulan puncak
dan jam puncak pergerakan penumpang dan pesawat, Pembagian moda penumpang yang
datang dan berangkat (mobil pribadi, taksi, bus, kereta api, dll.) adalah beberapa parameter
yang digunakan untuk desain.

• Campuran Pesawat

Faktor ini mempertimbangkan efek pada kapasitas landasan ketika bandara digunakan oleh
pesawat dengan ukuran dan kecepatan yang berbeda. Campuran pesawat adalah persentase
relatif dari operasi yang dilakukan oleh masing-masing dari empat kelas pesawat.

A- Mesin tunggal, 12.500 pound atau kurang berat lepas landas maksimum yang disertifikasi

B- Multi-engine, 12.500 pound atau kurang berat lepas landas bersertifikat maksimum

C- Multi-engine, berat lepas landas bersertifikat maksimum 12.500 hingga 300.000 pound

D- Multi-engine, lebih dari 300.000 pon berat lepas landas maksimum yang disertifikasi.

H a l a m a n |1 Komponen Laporan Proyek Terperinci

 Aviation, Shipping and Inland Waterways

Indeks campuran adalah ekspresi matematis dari campuran pesawat, dan merupakan
persentase pesawat C ditambah tiga (3) kali persentase pesawat D [%(C+3D)].

• Lokasi & Aksesibilitas Bandara

Menentukan kedekatan bandara dengan Kota terdekat atau lokasi utama Penduduk. Bandara
baru sekarang dibangun di daerah yang jauh dari daerah padat penduduk. Contoh utamanya
adalah Bandar Udara Internasional Bangalore dan Bandar Udara Internasional Hyderabad.
Kedua bandara tersebut terletak sekitar 40 km dari kota utama. Ini menyisakan banyak ruang
untuk perluasan bandara lebih lanjut dan juga memberikan insentif keselamatan bagi Kota.
Meskipun inisiatif ini dapat menyebabkan penurunan aksesibilitas bandara sebagai dampak
negatifnya.

• Tata Guna Lahan, Rencana Induk Sisi Udara & Darat

Proyek bandara akan membutuhkan lahan yang luas untuk sisi Udara dan sisi Daratnya.
Persyaratan maksimum adalah untuk Runway serta area bebas di sekitar Runway. Selain itu,
area yang signifikan akan dibutuhkan untuk sistem Penerangan, fasilitas Komunikasi dan
Navigasi, Hanggar Pesawat, Penyimpanan Bahan Bakar, dll. Pada awalnya, Rencana Induk akan
dibuat untuk seluruh proses pengembangan. Ini akan diimplementasikan lebih lanjut dengan
bantuan berbagai Kontraktor untuk pekerjaan termasuk Sipil, Mekanikal, kontraktor pengaturan
Komunikasi khusus, dll.

• Fase Pembangunan

Pertimbangkan kasus Bandara Internasional Delhi oleh GMR. Berbagai fase perkembangannya
adalah sebagai berikut. Urutan pembangunan bertahap dalam lima tahun bertahap. Fase awal
menyediakan sistem landasan pacu baru di sektor selatan lokasi bandara, dihubungkan dengan
landasan pacu utara yang sudah ada (28/10 dan 27/09) oleh sepasang jalur taksi. Pembangunan
terminal penumpang baru difokuskan di sudut barat daya bandara, yang menguntungkan karena
tidak ada beban yang ada. Seluruh sistem baru, termasuk landasan pacu, apron, dan taxiways
sepenuhnya sesuai dengan persyaratan pesawat Kode (F). Gedung terminal penumpang baru
(Terminal 3) menampung sebagian besar arus lalu lintas internasional dan domestik layanan
penuh yang beroperasi di bandara. Rencana induk mengantisipasi bahwa Terminal 2 akan tetap
beroperasi bersama dengan fasilitas T3, melengkapi pasokan stand kontak lama, hingga program
konstruksi Terminal 4 memerlukan pembongkarannya. Terminal 1 didedikasikan untuk pasar
Low Cost Carrier. Fase selanjutnya mengembangkan selubung terminal, apron, dan perkerasan
sisi darat dengan cara yang memberikan fleksibilitas maksimum, dalam hal respons terhadap
pasar yang berfluktuasi, serta lingkungan terminal di bawah satu atap.

• Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Setiap Proyek besar yang dilakukan harus wajib melakukan dan lulus AMDAL. Ini untuk
memastikan dampak minimum proyek terhadap Lingkungan. Setelah penilaian, laporan AMDAL

H a l a m a n |2 Komponen Laporan Proyek Terperinci

 Aviation, Shipping and Inland Waterways

harus disetujui oleh Kementerian terkait, tergantung pada lokasi bandara. Studi lengkap tentang
bandara dan dampaknya terhadap lingkungan darat, air, udara di sekitarnya dilakukan.

• Perkiraan Biaya

Perkiraan biaya bandara akan mencakup semua berbagai cara di mana arus kas keluar harus
terjadi untuk membangun sebuah proyek. Itu harus mempertimbangkan semua faktor dan poin
yang terkait dengan penyelesaian proyek. Biaya yang terkait dengan faktor-faktor ini
digabungkan dan kami mendapatkan perkiraan biaya.

• Tingkat Pengembalian Internal

IRR adalah tingkat pertumbuhan yang diharapkan dihasilkan oleh proyek Bandara. Sementara
tingkat pengembalian aktual yang akhirnya dihasilkan oleh suatu proyek tertentu akan sering
berbeda dari perkiraan tingkat IRR-nya, proyek dengan nilai IRR yang jauh lebih tinggi daripada
opsi lain yang tersedia masih akan memberikan peluang yang jauh lebih baik untuk
pertumbuhan yang kuat.

• Rencana Bisnis, Model, Rasio Utang-Ekuitas

Sebagian besar bandara saat ini mencapai titik impas dengan bantuan pendapatan tambahan
yang dihasilkan dari berbagai sumber pendapatan non-Aeronautika seperti ruang Ritel dan biaya
penyimpanan Kargo. Rencana bisnis lengkap yang melibatkan berbagai sumber arus kas akan
diusulkan untuk setiap proyek pada tahap konsepsi dan implementasi lebih lanjut akan
dilakukan. Ukuran leverage keuangan perusahaan yang dihitung dengan membagi total
kewajibannya dengan ekuitas pemegang saham. Ini menunjukkan berapa proporsi ekuitas dan
hutang yang digunakan perusahaan untuk membiayai asetnya.

H a l a m a n |3 Komponen Laporan Proyek Terperinci