Aviation, Shipping and Inland Waterways

Componentes de um relatório de projeto detalhado para um projeto de

aeroporto
Por: Nithin Santhosh, 2011E11, MBA-IM

Os principais componentes de um DPR de um Projeto Aeroportuário são os seguintes:

• Previsões: Passageiro e Carga

Voos comerciais de passageiros e carga aérea no aeroporto, que quando combinados com voos
de aviação geral e militares, dão uma imagem da demanda potencial para o uso das pistas do
aeroporto. A previsão das operações das aeronaves (pousos e decolagens) é derivada das
tendências dos fatores de carga das companhias aéreas (a porcentagem de assentos
preenchidos), das tendências no tamanho das aeronaves que as companhias aéreas estão
comprando e da frequência do serviço prestado em mercados competitivos. Para a carga aérea,
tentamos estimar a provável divisão da tonelagem de carga aérea transportada em todas as
aeronaves de carga ("cargueiros") versus a que será transportada nas "barrigas" das aeronaves
de passageiros. Finalmente, uma vez que as pistas dos aeroportos estão abertas a todo o
público voador, esperamos que as pistas das transportadoras aéreas continuem a ser utilizadas
pela aviação geral (pequenos aviões), empresas de táxi aéreo (pequenos aviões de aluguer) e
algumas aeronaves militares.

• Tráfego Aéreo: Pico & Média, Parâmetros de Projeto

O objetivo específico da análise de demanda é preparar previsões detalhadas de tráfego ao

longo de um período de 25 anos. Estas previsões foram elaboradas em três cenários (Pessimista,
Provável e Optimista) e incluem o seguinte:

Passageiros comerciais anuais, Movimentos anuais de aeronaves, Dia médio no mês de pico e
horário de pico para passageiros e movimentos de aeronaves, Divisão modal de passageiros de
chegada e partida (carro particular, táxi, ônibus, trem, etc.) são alguns dos parâmetros utilizados
para o projeto.

• Mix de Aeronaves

Esse fator considera o efeito sobre a capacidade da pista quando o aeroporto é utilizado por
aeronaves de diferentes tamanhos e velocidades. Mix de aeronaves é a porcentagem relativa
de operações realizadas por cada uma das quatro classes de aeronaves.

A- Monomotor, 12.500 libras ou menos peso máximo certificado de decolagem

B- Multimotor, 12.500 libras ou menos peso máximo certificado de decolagem

C- Multimotor, 12.500 a 300.000 libras de peso máximo certificado de decolagem

D- Multimotor, mais de 300.000 libras de peso máximo certificado de decolagem.

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O índice de mistura é a expressão matemática da mistura de aeronaves, e é a porcentagem de

aeronaves C mais três (3) vezes a porcentagem de aeronaves D [%(C+3D)].

• Localização do Aeroporto & Acessibilidade

Define a proximidade do aeroporto com a cidade próxima ou a localização principal da

população. Aeroportos mais novos estão agora sendo construídos em áreas que estão longe de
áreas densamente povoadas. Os principais exemplos disso são o Aeroporto Internacional de
Bangalore e o Aeroporto Internacional de Hyderabad. Ambos os aeroportos estão localizados a
cerca de 40 km da cidade principal. Isso deixa muito espaço para maior expansão do aeroporto e
também dá incentivo de segurança para a Prefeitura. Embora esta iniciativa possa causar uma
redução na acessibilidade do aeroporto como um impacto negativo.

• Uso do Solo, Plano Diretor do Ar e Lados do Solo

Um projeto aeroportuário será necessário para uma grande área de terra para o lado aéreo,
bem como para o lado terrestre. A exigência máxima será para a Pista, bem como para a área de
desobstrução ao redor da Pista. Além disso, será necessária uma área significativa para os
sistemas de iluminação, instalações de comunicação e navegação, hangares de aeronaves,
armazenamento de combustível etc. Inicialmente será criado um Plano Diretor para todo o
processo de desenvolvimento. Ele será ainda implementado com a ajuda de vários empreiteiros
para as obras, incluindo civil, mecânica, empreiteiros especializados de instalação de
comunicação, etc.

• Fases de Desenvolvimento

Veja-se o caso do Aeroporto Internacional de Deli da GMR. As várias fases do seu

desenvolvimento são as seguintes. A sequência de desenvolvimento faseado é em incrementos
de cinco anos. As fases iniciais proporcionam um novo sistema de pistas no setor sul do sítio
aeroportuário, interligado às pistas norte existentes (28/10 e 27/09) por um par de pistas de
taxiamento. O desenvolvimento do novo terminal de passageiros está focado no canto sudoeste
do aeroporto, que não tem o benefício de nenhum ônus existente. Todo o novo sistema,
incluindo pistas, aventais e taxiways, é totalmente compatível com os requisitos da aeronave
Code (F). O novo edifício do terminal de passageiros (Terminal 3) acomoda a maior parte dos
fluxos de tráfego internacional e doméstico de serviço completo que operam no aeroporto. O
plano diretor prevê que o Terminal 2 permaneça operacional em conjunto com as instalações do
T3, complementando o fornecimento de estandes de contato legados, até que o programa de
construção do Terminal 4 exija sua demolição. O Terminal 1 é dedicado ao mercado de
Transportadoras de Baixo Custo. As fases subsequentes desenvolvem o envelope do terminal,
aventais e pavimentos terrestres de uma maneira que proporcione a máxima flexibilidade, em
termos de resposta a um mercado flutuante, bem como um ambiente de terminal sob o mesmo
teto.

• Avaliação de Impacto Ambiental

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Todo grande projeto feito tem que obrigatoriamente conduzir e passar por um EIA. É garantir o
mínimo impacto do projeto no Meio Ambiente. Após a avaliação, o relatório de AIA tem de ser
aprovado pelos ministérios em causa, dependendo da localização do aeroporto. Um estudo
completo do aeroporto e seu impacto no ambiente terrestre, aquático e aéreo das áreas
circundantes são realizados.

• Estimativas de Custos

A estimativa de custo de um aeroporto incluirá todas as várias maneiras pelas quais a saída de
caixa deve acontecer para construir um projeto. Ele deve levar em consideração todos os fatores
e pontos associados à conclusão de um projeto. Os custos associados a esses fatores são
combinados e obtemos estimativa de custo.

• Taxa Interna de Retorno

A TIR é a taxa de crescimento que um projeto aeroportuário deve gerar. Embora a taxa real de
retorno que um determinado projeto acaba gerando muitas vezes seja diferente de sua taxa de
TIR estimada, um projeto com um valor de TIR substancialmente mais alto do que outras opções
disponíveis ainda forneceria uma chance muito melhor de forte crescimento.

• Plano de Negócios, Modelo, Índice de Endividamento

A maioria dos aeroportos hoje alcança o ponto de equilíbrio com a ajuda de receitas adicionais
geradas por várias fontes de receita não aeronáuticas, como espaço de varejo e taxas de
armazenamento de carga. Um plano de negócios completo envolvendo todas as várias fontes de
fluxo de caixa será proposto para cada projeto em sua fase de concepção e posterior
implementação será feita. Medida da alavancagem financeira de uma empresa calculada
dividindo seu passivo total pelo patrimônio líquido. Ele indica qual proporção de capital e dívida
a empresa está usando para financiar seus ativos.

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