Aviation, Shipping and Inland Waterways

Componentele unui raport detaliat al proiectului pentru un proiect aeroportuar

De: Nithin Santhosh, 2011E11, MBA-IM

Componentele majore ale unui DPR al unui proiect aeroportuar sunt următoarele:

• Previziuni: Pasageri & Marfă

Zborurile comerciale de pasageri și de marfă aeriană pe aeroport, care, combinate cu aviația

generală și zborurile militare, oferă o imagine a cererii potențiale de utilizare a pistelor
aeroportului. Prognoza operațiunilor aeronavelor (decolări și aterizări) derivă din tendințele
factorilor de încărcare ai companiilor aeriene (procentul de locuri ocupate), tendințele în ceea
ce privește dimensiunea aeronavelor pe care companiile aeriene le achiziționează și frecvența
serviciilor furnizate pe piețele competitive. Pentru transportul aerian de marfă încercăm să
estimăm împărțirea probabilă a tonajului de marfă transportat în toate aeronavele de marfă
("cargouri") față de cel care va fi transportat în "burțile" aeronavelor de pasageri. În cele din
urmă, deoarece pistele aeroporturilor sunt deschise întregului public care zboară, ne așteptăm
la utilizarea în continuare a tuturor pistelor transportatorilor aerieni de către aviația generală
(avioane mici), companiile de taxi aerian (avioane mici de închiriat) și unele aeronave militare.

• Traficul aerian: vârf și medie, parametri de proiectare

Obiectivul specific al analizei cererii este de a pregăti previziuni detaliate privind traficul pe o
perioadă de 25 de ani. Aceste prognoze au fost elaborate în cadrul a trei scenarii (pesimist,
probabil și optimist) și includ următoarele:

Pasagerii comerciali anuali, mișcările anuale ale aeronavelor, ziua medie din luna de vârf și ora
de vârf pentru pasageri și mișcările aeronavelor, împărțirea modală a pasagerilor care sosesc și
pleacă (mașină privată, taxi, autobuz, tren etc.) sunt câțiva dintre parametrii utilizați pentru
proiectare.

• Mix de aeronave

Acest factor ia în considerare efectul asupra capacității pistei atunci când aeroportul este utilizat
de aeronave de diferite dimensiuni și viteze. Mixul de aeronave este procentul relativ de
operațiuni efectuate de fiecare dintre cele patru clase de aeronave.

A - Un singur motor, 12,500 de lire sterline sau mai puțin greutate maximă certificată la decolare

B - Multi-motor, 12,500 lire sterline sau mai puțin greutate maximă certificată la decolare

C - Multi-motor, 12.500 până la 300.000 de lire sterline greutate maximă certificată la decolare

D - Multi-motor, mai mult de 300.000 de lire sterline greutate maximă certificată la decolare.

P a g i n a | 1 Componentele detaliate ale raportului de proiect

 Aviation, Shipping and Inland Waterways

Indicele de amestec este expresia matematică a mixului de aeronave și este procentul de

aeronave C plus de trei (3) ori procentul de aeronave D [% (C + 3D)].

• Locația și accesibilitatea aeroportului

Definește proximitatea aeroportului față de orașul din apropiere sau locația majoră a populației.
Aeroporturi mai noi sunt acum construite în zone care sunt departe de zonele dens populate.
Exemple majore în acest sens sunt Aeroportul Internațional Bangalore și Aeroportul
Internațional Hyderabad. Ambele aeroporturi sunt situate la aproximativ 40 km de orașul
principal. Acest lucru lasă mult spațiu pentru extinderea ulterioară a aeroportului și oferă, de
asemenea, stimulente de siguranță orașului. Deși această inițiativă poate provoca o reducere a
accesibilității aeroportului ca un impact negativ.

• Utilizarea terenului, Master Plan pentru părțile aeriene și terestre

Un proiect aeroportuar va fi necesar pentru o suprafață mare de teren atât pentru partea
aeriană, cât și pentru partea terestră. Cerința maximă va fi pentru pistă, precum și pentru zona
de degajare din jurul pistei. De asemenea, va fi necesară o suprafață semnificativă pentru
sistemele de iluminat, facilitățile de comunicații și navigație, hangarele aeronavelor, depozitul
de combustibil etc. Inițial, va fi creat un Master Plan pentru întregul proces de dezvoltare.
Acesta va fi implementat în continuare cu ajutorul diferiților contractori pentru lucrări, inclusiv
contractori de configurare a comunicațiilor civile, mecanice, specializate etc.

• Faze de dezvoltare

Luați în considerare cazul Aeroportului Internațional Delhi de către GMR. Diferitele faze ale
dezvoltării sale sunt următoarele. Secvența de dezvoltare pe etape este în trepte de cinci ani.
Fazele inițiale oferă un nou sistem de piste în sectorul sudic al amplasamentului aeroportului,
legat de pistele nordice existente (10/28 și 09/27) printr-o pereche de căi de rulare. Dezvoltarea
noului terminal de pasageri se concentrează pe colțul sud-vestic al aeroportului, care nu
beneficiază de sarcini existente. Întregul sistem nou, inclusiv pistele, șorțurile și căile de rulare
este pe deplin conform cu cerințele aeronavei din Codul (F). Noua clădire a terminalului de
pasageri (Terminalul 3) găzduiește cea mai mare parte a fluxurilor de trafic internațional și intern
cu servicii complete care operează la aeroport. Planul general anticipează că Terminalul 2 va
rămâne operațional în tandem cu facilitatea T3, completând furnizarea standului de contact
vechi, până când programul de construcție al Terminalului 4 va necesita demolarea acestuia.
Terminalul 1 este dedicat pieței transportatorilor low-cost. Fazele ulterioare dezvoltă anvelopa
terminalului, șorțurile și trotuarele terestre într-o manieră care oferă flexibilitate maximă, în
ceea ce privește răspunsul la o piață fluctuantă, precum și un mediu terminal sub un singur
acoperiș.

• Evaluarea impactului asupra mediului

P a g i n a | 2 Componentele detaliate ale raportului de proiect

 Aviation, Shipping and Inland Waterways

Fiecare proiect major realizat trebuie să efectueze și să treacă în mod obligatoriu o evaluare a
impactului asupra mediului. Scopul său este de a asigura un impact minim al proiectului asupra
mediului. După evaluare, raportul de evaluare a impactului asupra mediului trebuie să fie
aprobat de ministerele în cauză, în funcție de amplasarea aeroportului. Se efectuează un studiu
complet al aeroportului și impactul acestuia asupra mediului terestru, acvatic și aerian al zonelor
înconjurătoare.

• Estimări de costuri

Estimarea costurilor unui aeroport va include toate modurile diferite în care trebuie să se
întâmple ieșirea de numerar pentru a construi un proiect. Acesta trebuie să ia în considerare toți
factorii și punctele asociate cu finalizarea unui proiect. Costurile asociate acestor factori sunt
combinate și obținem estimarea costurilor.

• Rata internă de rentabilitate

IRR este rata de creștere pe care se așteaptă să o genereze un proiect aeroportuar. În timp ce
rata reală de rentabilitate pe care un anumit proiect ajunge să o genereze va diferi adesea de
rata estimată a RIRE, un proiect cu o valoare RIRE substanțial mai mare decât alte opțiuni
disponibile ar oferi totuși o șansă mult mai bună de creștere puternică.

• Plan de afaceri, model, raport datorii-capitaluri proprii

Majoritatea aeroporturilor ating astăzi pragul de rentabilitate cu ajutorul veniturilor

suplimentare generate din diverse surse de venit non-aeronautice, cum ar fi spațiul comercial și
taxele de depozitare a mărfurilor. Un plan de afaceri complet care implică toate sursele diferite
de flux de numerar va fi propus pentru fiecare proiect în stadiul său de concepție și se va face
implementarea ulterioară. O măsură a efectului de levier financiar al unei companii calculat prin
împărțirea datoriilor sale totale la capitalul propriu al acționarilor. Acesta indică proporția de
capitaluri proprii și datorii pe care compania o utilizează pentru a-și finanța activele.

P a g i n a | 3 Componentele detaliate ale raportului de proiect