Airline Business Plan

Ringkasan bisnis plan

Faktor pasar mendukung peresmian maskapai baru untuk memenuhi permintaan tambahan, layanan
penumpang dan kargo berkualitas tinggi yang menghubungkan Semua Bagian India untuk konektivitas yang
lebih baik.
Maskapai penerbangan baru ini akan mendasarkan strategi bisnis dan pemasarannya pada pencapaian
faktor muatan yang tinggi dan menguntungkan melalui penyerapan permintaan yang belum terpenuhi
dalam tiga kategori lalu lintas udara utama: rute yang belum terlayani dan kurang terlayani di mana
permintaan tinggi yang belum terpenuhi saat ini ada atau dapat dibuat. mudah dikembangkan; melayani
ceruk pasar utama di mana permintaan tidak terpenuhi atau dilayani dengan buruk; dan memenuhi
permintaan lalu lintas puncak pada rute utama regional, musiman, dan variabel tertentu di mana faktor
muatan yang sangat tinggi dapat diprediksi meskipun ada persaingan tetapi kualitasnya lebih rendah, atau
di mana persaingan tidak dapat memenuhi permintaan.
Selain itu, maskapai baru yang diusulkan akan dirancang dan dioperasikan dengan menggunakan teknologi
elektronik, informasi, dan penerbangan paling mutakhir untuk memastikan biaya operasi dan pemasaran
yang rendah, efisiensi maksimum dalam penyebaran sumber dayanya, dan tingkat penerbangan yang
tinggi. pelayanan dan kenyamanan pelanggan. Dan elemen terakhir inilah - mendedikasikan maskapai,
stafnya, dan organisasinya untuk menyediakan layanan dan kenyamanan pelanggan tingkat tinggi, dan
secara efisien memenuhi kebutuhan, keinginan, kenyamanan, dan keamanan penumpang - yang akan
menjamin maskapai penerbangan yang diusulkan. penerimaan yang cepat di pasar dan pertumbuhan serta
kesuksesan jangka panjangnya.

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 1

 Airline Business Plan

Tujuan
Maskapai penerbangan yang diusulkan akan memiliki tujuan utama elemen-elemen berikut:
1. Untuk menyediakan layanan dan menyerap permintaan yang tidak terpenuhi dalam tiga kategori lalu
lintas utama: rute yang belum terlayani dan kurang terlayani di mana permintaan tinggi saat ini ada atau
dapat dikembangkan; melayani ceruk pasar utama di mana permintaan tidak terpenuhi atau dilayani
dengan buruk; dan memenuhi permintaan lalu lintas puncak pada rute utama regional, musiman, dan
variabel tertentu di mana faktor muatan yang sangat tinggi dapat diprediksi meskipun ada persaingan,
tetapi kualitasnya lebih rendah.
2. Untuk menerapkan strategi organisasi dan pemasaran yang akan, dimulai pada tahun pertama operasi
penerbangan, mencapai faktor muatan penumpang rata-rata dalam kisaran 65-85 persen, bergantung pada
rute dan musim, dan selanjutnya meningkat hingga kisaran 75-90 persen , sehingga memaksimalkan
pendapatan dan laba atas investasi sambil meminimalkan risiko.
3. Untuk mencapai hasil yang diproyeksikan dimulai dengan tiga pesawat regional ukuran sedang hingga
besar, berkembang menjadi lima pada akhir tahun pertama operasi, mirip dengan British Aerospace Avro
RJ100 berkapasitas 99 penumpang atau Avro 85 - 99 kursi Pesawat jet regional RJ85, diperoleh baik secara
sewa kering atau pembelian; melengkapi pesawat-pesawat tersebut dengan pesawat penumpang dan
kapal kargo yang lebih besar dan jarak tempuh lebih jauh berdasarkan sewa atau sewa basah untuk
melayani permintaan puncak dan rute dan periode intermiten, serta permintaan kargo, seperti yang
diminta oleh rencana bisnis; dan secara bertahap memperluas ukuran dan cakupan armada berdasarkan
sewa kering atau pembelian untuk setidaknya menggandakan kapasitas awalnya pada awal tahun ketiga
operasi untuk mengakomodasi proyeksi pertumbuhan penumpang dan kargo di tahun-tahun rencana
bisnis.
7. Untuk mengarahkan operasi, dan menampilkan citra yang profesional, serius, dan berorientasi pada
pertumbuhan sejak awal, yang akan menjadi landasan untuk ekspansi terencana yang beralasan,
mencerminkan tingkat pertumbuhan yang diproyeksikan untuk tahun pertama operasi, dan yang akan
memungkinkan maskapai untuk memperluas cakupan regionalnya dan, di tahun-tahun mendatang, beralih
dari status regional awalnya menjadi maskapai kontinental dan antarbenua yang lebih besar.
8. Sebagai elemen penting untuk mencapai tujuan utama maskapai penerbangan lainnya, untuk
mengidentifikasi dan mengembangkan aliansi kunci interline, kerjasama, asosiasi, dan kemitraan dengan
maskapai lain yang lebih besar, lebih mapan, dan sangat dihormati baik di dalam maupun di luar wilayah
target yang akan memungkinkan maskapai yang diusulkan untuk menyediakan berbagai koneksi, melalui
tarif, pembagian jarak tempuh frequent-flyer, dan keuntungan penumpang dan klien lainnya melalui
pengaturan interline, pembagian kode, hubungan umum, dan sebagainya.

Misi
Dengan memanfaatkan teknologi penerbangan, elektronik, dan informasi terbaru, dan dengan merancang
sistem yang efektif dan efisien serta membangun kontrol kualitas sejak awal, kami bertujuan untuk
memastikan tingkat layanan, operasi, dan keselamatan tertinggi, semuanya berdasarkan kebutuhan,

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 2

 Airline Business Plan

keinginan , kenyamanan, dan kemudahan penumpang dan klien kargo. Kombinasi teknologi, orientasi
layanan, dan pengawasan kualitas ini akan membantu menekan biaya seminimal mungkin dan
memaksimalkan keuntungan bagi maskapai dan investornya. Ini juga akan membantu membangun
kepuasan pelanggan yang kuat dan reputasi yang sangat baik yang akan memungkinkan maskapai untuk
membangun pengaturan interline yang solid, dan sangat penting, yang diperlukan untuk memperluas
cakupan dan daya tarik pelanggan pada tahap awal, dan yang akan mengarah pada pertumbuhan jangka
panjang yang berkelanjutan. baik di dalam area pasar sasaran dan, melihat ke masa depan, di luar.
Singkatnya, maskapai ini ingin dikenal dengan moto panduan yang diusulkannya: "Kami memiliki pekerjaan
yang harus dilakukan, dan kami melakukannya setiap hari - untuk Anda!"
Kunci Sukses
Dalam urutan kepentingan, lima kunci penting untuk sukses bagi maskapai penerbangan regional baru yang
diusulkan adalah:
 Mempekerjakan tim manajemen yang berpengalaman dan sangat profesional yang memadukan visi;
realisme; kemampuan finansial; pengetahuan yang kuat tentang bisnis penerbangan; keakraban
dengan, dan keyakinan pada, pemanfaatan dan manfaat teknologi penerbangan, elektronik, dan
informasi terbaru; pengetahuan di lapangan tentang wilayah dan pasar yang akan dilayani; realisasi
pentingnya personil organisasi untuk keberhasilannya; dan keakraban total dengan, dan komitmen
terhadap, keseluruhan misi dan tujuan dari maskapai baru yang diusulkan.
 Pemasaran yang cerdas, progresif, dan agresif yang mengidentifikasi maskapai penerbangan sebagai
pemain yang berbeda , yang lebih tajam dan cerdas, dan dengan tingkat profesionalisme dan standar
operasional yang lebih tinggi daripada norma di wilayah target. Konsentrasi pada keselamatan,
dengan personel yang sangat terlatih, berdedikasi, dan profesional, memperhatikan penumpang serta
kebutuhan dan keinginan penumpang, keunggulan yang ditawarkan oleh teknologi canggih, serta tarif
dan harga tarif yang lugas, mudah dipahami, dan sangat kompetitif, semuanya akan membentuk pilar
utama dari strategi pemasaran.
 Identifikasi, melalui riset pasar yang cermat, rute yang tidak terlayani atau kurang terlayani dan
pasangan kota di area pasar target dengan permintaan penumpang yang cukup untuk memungkinkan
faktor muatan tinggi dan operasi yang menguntungkan dengan memanfaatkan kategori pesawat yang
dipertimbangkan.
 Penggunaan armada all-jet yang lebih baru, modern, pesawat regional buatan Barat yang
menawarkan tingkat kenyamanan, keamanan, dan bahan bakar yang tinggi serta efisiensi dan
fleksibilitas operasional, yang memenuhi semua standar penerbangan normal, dan yang menawarkan
cukup, tetapi tidak berlebihan kapasitas penumpang dan kargo pada rute yang direncanakan.
 Penggunaan teknologi elektronik dan informasi canggih untuk mengurangi staf dan biaya operasional
lainnya; memperluas basis pasar potensial; siap menangkap peluang penjualan; menyederhanakan
dan mempercepat penanganan penumpang, bagasi, dan kargo; dan meningkatkan kenyamanan dan
kepuasan pelanggan.

Ringkasan Startup

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 3

 Airline Business Plan

Sebagian besar biaya awal yang direncanakan dibagi ke enam bidang berikut, dengan nilai yang kira-kira
menurun:
1. Menyewa kering atau membeli tiga (diikuti oleh dua lagi pada akhir tahun pertama operasi) pesawat jet
regional berukuran sedang hingga besar.
2. Penyediaan cadangan kas yang cukup untuk memastikan pembayaran tepat waktu dari pembayaran
leasing atau keuangan dan biaya pengoperasian pesawat setidaknya selama enam bulan pertama
operasi.

3. Biaya pemasaran, iklan, dan hubungan masyarakat, termasuk biaya untuk menyiapkan situs web yang
mampu menawarkan informasi penerbangan dan tarif serta melakukan penjualan dan pemesanan
online, dan pemasaran Internet terkait, serta iklan cetak dan siaran konvensional, dan aktivitas
hubungan masyarakat.

4. Biaya yang terkait dengan perekrutan, pelatihan, dan sertifikasi awak penerbangan dan operasional
darat.

5. Cadangan untuk menutupi keseluruhan biaya operasi, selain dari biaya operasi pesawat, setidaknya
selama enam bulan pertama operasi.

6. Biaya administrasi dan hukum yang dikeluarkan dalam mendirikan bisnis dan operasi maskapai
penerbangan.

Asumsi yang mengatur biaya awal ditunjukkan pada tabel dan bagan berikut.

Persyaratan Memulai
Biaya Awal
Hukum dan konsultasi $200,000
Studi rute dan pasar $100,000

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 4

 Airline Business Plan

Perlengkapan kantor, alat tulis dll. $10,000

Brosur dan materi pemasaran $30,000
Konsultan desain $60,000
Asuransi perusahaan $20,000
Sewa kantor $50,000
Pengembangan perangkat lunak dan sistem $100,000
Peralatan mahal dan mati. mebel $150,000
Kendaraan berbayar (8) $100,000
Humas dan periklanan $80,000
Kru, pelatihan staf dan manual $60,000
Lainnya $30,000
Total Biaya Awal $990,000
Aset Awal
Diperlukan Uang Tunai $10,400,000
Inventaris Startup $150,000
Aset Lancar Lainnya $50,000
Aset Jangka Panjang $200,000
Total aset $10,800,000
Persyaratan Total $11,790,000

Persyaratan Memulai
Biaya Awal
Hukum dan konsultasi $200,000
Studi rute dan pasar $100,000
Perlengkapan kantor, alat tulis dll. $10,000
Brosur dan materi pemasaran $30,000
Konsultan desain $60,000
Asuransi perusahaan $20,000
Sewa kantor $50,000
Pengembangan perangkat lunak dan sistem $100,000
Peralatan mahal dan mati. mebel $150,000
Kendaraan berbayar (8) $100,000
Humas dan periklanan $80,000
Kru, pelatihan staf dan manual $60,000
Lainnya $30,000

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 5

 Airline Business Plan

Total Biaya Awal $990,000

Aset Awal
Diperlukan Uang Tunai $10,400,000
Inventaris Startup $150,000
Aset Lancar Lainnya $50,000
Aset Jangka Panjang $200,000
Total aset $10,800,000
Persyaratan Total $11,790,000

Lokasi dan Fasilitas Perusahaan

Dalam memilih lokasi untuk mendasarkan maskapai baru, 11 pertimbangan utama berikut sedang
dievaluasi, dalam urutan berat relatif yang menurun secara kasar:
1. Rezim pajak dan bisnis yang berlaku di lokasi yang dipilih. Tarif pajak keuntungan yang rendah dan iklim
peraturan dan politik yang mendukung bisnis, dan khususnya investasi asing, adalah pertimbangan
utama.
2. Ketersediaan fasilitas berbiaya relatif rendah yang cocok untuk pangkalan bisnis dan operasi pendukung
pesawat, serta pesawat, merupakan pertimbangan utama lainnya.
3. Ketersediaan slot pendaratan dan parkir yang memadai serta fasilitas gerbang untuk memungkinkan
tingkat layanan yang diinginkan di bandara pangkalan.
4. Kemampuan untuk terhubung dengan satu atau lebih maskapai besar untuk pengaturan interline
selanjutnya baik di Eropa maupun ke tujuan trans-Atlantik dan global.
5. Adanya volume lalu lintas yang relatif tinggi antara lokasi dasar dan satu atau lebih titik pertukaran
utama untuk menyediakan faktor muatan yang cukup tinggi antara lokasi dasar dan tujuan selanjutnya
serta titik asal.
6. Adanya tingkat lalu lintas kargo yang cukup tinggi, termasuk peluang untuk interline trans-shipment
baik kargo inbound maupun outbound.
7. Dukungan dari maskapai penerbangan yang lebih besar yang dengannya maskapai baru yang diusulkan
dapat menjalin hubungan kerja yang sangat erat.
8. Dukungan otoritas bandara dan penerbangan setempat untuk memfasilitasi pendirian, sertifikasi, dan
pengoperasian maskapai penerbangan dan pesawatnya secara berkelanjutan.
9. Berbagai faktor lain, termasuk ketersediaan dan biaya pekerja terampil lokal, potensi pertumbuhan
pasar yang dipilih, kondisi iklim dan cuaca sepanjang tahun karena dapat memengaruhi operasi
penerbangan, "cache" lokal untuk tujuan pemasaran, biaya dan kenyamanan atau kesulitan yang
terlibat dalam komando dan kontrol maskapai penerbangan yang melibatkan personel kunci, beberapa
di antaranya mungkin berbasis di berbagai lokasi lain, dan sebagainya.

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 6

 Airline Business Plan

Ringkasan Analisis Pasar

Pasar menggabungkan berbagai elemen yang semuanya menuntut kualitas layanan udara yang lebih tinggi
daripada yang sering tersedia saat ini:
1. Pelancong bisnis membutuhkan kenyamanan, keandalan, kecepatan, dan jadwal yang dibuat
berdasarkan kebutuhan bisnis.
2. Pelancong pemerintah dan organisasi internasional, membutuhkan elemen yang sama.
3. Pelancong pribadi dan rekreasi yang memiliki uang untuk bepergian melalui udara dan yang semakin
menuntut tingkat layanan dan kenyamanan yang lebih tinggi, tetapi dengan biaya yang ekonomis.
4. Pelancong pribadi dan rekreasi yang tinggal di kota kecil tetapi bekerja di kota lain.
5. Musiman Sering bepergian.
Maskapai penerbangan baru yang diusulkan akan menarik bagi semua kelompok yang berbeda ini dengan
menawarkan kualitas layanan yang lebih baik (dan dalam beberapa kasus, menawarkan layanan yang saat
ini tidak ada), pada tingkat keamanan, kenyamanan, dan kemudahan yang lebih tinggi, dan dengan tarif
yang wajar, daripada yang tersedia saat ini. . Maskapai baru ini juga akan berfokus pada ceruk pasar yang
diidentifikasi di bagian Uraian Layanan dari rencana ini, memungkinkannya melayani dengan lebih baik dan
diidentifikasi sebagai maskapai pilihan untuk pasar tersebut .
Segmentasi pasar
Analisis dan segmentasi pasar yang lengkap akan memerlukan survei penumpang dan tujuan tertentu, yang
biayanya termasuk dalam Biaya Permulaan untuk maskapai.
Analisis awal (berdasarkan berbagai metode, termasuk observasi, wawancara dengan profesional industri
perjalanan dan penerbangan, segmentasi ekonomi, proyeksi masa depan berdasarkan rencana pemasaran,
dan pengalaman dengan wilayah dan pasar) untuk tujuan perencanaan, bagaimanapun, menunjukkan hal
berikut perkiraan segmentasi pasar secara keseluruhan (variasi yang cukup besar, tentu saja, akan
diantisipasi tergantung pada rute, musim, dan faktor lainnya):
 Bisnis - 30%
 Pemerintah dan Organisasi Internasional - 15%
 Wisatawan Pribadi dan Bersantai Penduduk Regional - 20%
 Pelancong Pribadi dan Liburan Outstation - 15%
 Pelancong Liburan Musiman - 20%*
*segmen perjalanan musiman/liburan di pasar sampai taraf tertentu mendistorsi persentase pasar secara
keseluruhan, tetapi pada awalnya dapat diantisipasi karena dua alasan: pertama, ini mengkompensasi
penurunan perjalanan bisnis dan pemerintah yang dapat diharapkan selama puncak musim perjalanan
liburan musim panas ; kedua, sebagian besar dari lalu lintas ini kemungkinan besar akan diangkut dengan
penerbangan yang menggunakan pesawat tambahan yang disewa khusus atau sewa basah.
Tabel dan bagan Analisis Pasar di bawah ini menunjukkan total pasar potensial berdasarkan perkiraan
populasi di setiap segmen, serta tingkat pertumbuhan potensial dalam perjalanan udara di wilayah target
pasar maskapai baru dalam segmen tersebut, tetapi tidak mencerminkan permintaan penumpang yang
diantisipasi dari segmen tersebut. pasar. Secara keseluruhan peningkatan beban penumpang yang
diantisipasi maskapai berdasarkan segmen pasar disajikan di bawah ini.

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 7

 Airline Business Plan

Market Share

Business
Govt. and Intl Org.
Reg Per and Leis.
Outstation
Seasonal

Asumsi Penting
Selain asumsi umum keuangan dan bisnis yang disajikan pada tabel berikut, parameter utama yang
disajikan pada halaman berikutnya juga dimasukkan sebagai Asumsi Operasional dalam merumuskan porsi
keuangan dari rencana bisnis ini.
Setiap upaya dilakukan untuk menjadi realistis dalam Asumsi ini, dan jika ada yang dirumuskan secara
konservatif, khususnya dalam menghitung faktor beban awal dan hasil pendapatan yang, dalam praktiknya,
harus jauh lebih tinggi daripada yang ditawarkan di sini. Selain itu, tarif penumpang dan kargo dianggap
tetap selama seluruh periode yang tercakup dalam rencana ini untuk mengkompensasi kemungkinan
adanya persaingan tambahan yang dapat memaksa tarif tetap relatif konstan selama periode tersebut.
Namun, tujuan dari latihan ini adalah untuk menunjukkan bahwa operasi yang diusulkan akan
menguntungkan bahkan dengan pendapatan yang jauh lebih rendah daripada yang biasanya diharapkan,
dan angka-angka tersebut sebenarnya mengkonfirmasikan hasil yang menguntungkan.
Selain itu, pendapatan bersih yang diharapkan dari penawaran penerbangan khusus permintaan puncak
juga dihitung. Mereka dipisahkan secara terpisah dari pendapatan layanan terjadwal untuk menunjukkan
bahwa kedua jenis layanan - dan khususnya layanan terjadwal yang lebih penting - dapat dijalankan dan
maskapai penerbangan akan memperoleh keuntungan bahkan tanpa pendapatan tambahan ini.
Asumsi yang digunakan di sini didasarkan pada sewa kering Avro RJ100 baru dengan perlengkapan tingkat
tinggi dan termasuk suku cadang yang diperlukan. Satu set angka terpisah disediakan mengikuti bagian
Asumsi Operasi yang memberikan perbandingan biaya jika keputusan dibuat untuk membeli pesawat baru,
memanfaatkan pembiayaan ekspor ECGD sebesar 85 persen dari harga pembelian pesawat.

Asumsi Operasi TA 1 TA 2 TA 3
Pesawat dalam pelayanan (FTE) 2.83 5.33 7.33
Pesawat beroperasi pada akhir TA 5 7 9
Biaya per pesawat jika dibeli $26,000,000 $26,000,000 $26,000,000
Rencana Bisnis Maskapai Halaman 8
 Airline Business Plan

Biaya sewa tahunan per pesawat $3,120,000 $3,120,000 $3,120,000

Tingkat asuransi % dari biaya pesawat 1.5% 1.5% 1.5%
Biaya asuransi tahunan per pesawat $390,000 $390,000 $390,000
Gaji Tahunan Kapten $60,000 $66,000 $69,300
Gaji Perwira Pertama % dari Kapten 80% 80% 80%
Gaji Pramugari % dari Kapten 30% 30% 30%
Beban Gaji sebagai persen dari Gaji 20% 20% 20%
Penerbangan-2/ Penerbangan-2/ Penerbangan-2/
Anggota kru per penerbangan Kabin-3 Kabin-3 Kabin-3
Kontingen kru per pesawat 3 3 3
Penerbangan-6/ Penerbangan-6/ Penerbangan-6/
Total kru per pesawat (min.) Cab-9 Cab-9 Cab-9
Jam Penerbangan/Bulan untuk Kru 80 80 80
Rata-rata Total Biaya Gaji/Jam $202.50 $222.75 $233.89
Total perawatan pesawat. biaya/jam $800 $800 $800
Bahan bakar bakar kg/jam 2,100 2,100 2,100
Biaya bahan bakar per kg $.35 $.35 $.35
Biaya penanganan/segmen (rata-rata) $360 $400 $440
Biaya/segmen ATC (rata-rata) $120 $130 $140
Biaya darat/keberangkatan per detik. (ave.) $150 $180 $210
Biaya parkir/pesawat/malam $150 $170 $190
Barang/pax dalam penerbangan -- Nilai $6 $7 $8
Barang/pax dalam penerbangan -- Premium $8 $9 $10
Persen/pendapatan yang dapat dikomisikan 40% 35% 30%
Komisi dibayarkan 9% 9% 9%
Biaya pemesanan rata-rata/pax/seg $2 $2 $2
Segmen rata-rata (jam) 1.25 1.30 1.35
Segmen tahunan 6,520 11,808 15,638
Rata-rata total kapasitas/segmen (pax) 99 99 99
Ave. Faktor Beban Tahunan (%) 50% 65% 75%
Rata-rata membagi Nilai/Premier 79/20 79/20 79/20
Tarif rata-rata per Nilai pax/seg. $110 $110 $110
Tarif rata-rata per orang Premier/seg. $143 $143 $143
Kargo per segmen (kg) 700 700 700
Rata-rata tarif kargo per segmen/kg. $.50 $.50 $.50
Tarif rata-rata kargo per segmen $350 $350 $350

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 9

 Airline Business Plan

Pendapatan/segmen pax rata-rata $5,775 $7,507 $8,933

Pendapatan kargo rata-rata/seg. $350 $350 $350
Total ave. pendapatan/segmen $6,125 $7,857 $9,283
Total ave. biaya/segmen $4,972 $5,449 $5,741
Total ave. hasil bersih/segmen $1,153 $2,408 $3,542
Total pendapatan/tahun $39,935,000 $92,775,456 $145,167,550
Total biaya operasi/tahun $32,417,440 $64,341,792 $89,777,758
Total operasi bersih. pendapatan/tahun $7,517,560 $28,433,664 $55,389,792

Penerbangan khusus permintaan puncak pada rute utama regional/musiman/intermiten

Angka-angka yang diberikan di bagian ini mewakili perhitungan "perkiraan terbaik" dari biaya dan
pendapatan yang diharapkan berasal dari penerbangan permintaan puncak khusus pada rute regional,
musiman, dan intermiten utama. Angka-angka ini, yang juga didekati secara konservatif, meskipun secara
realistis, melengkapi angka-angka yang diperoleh dari asumsi-asumsi mengenai layanan berjadwal reguler.
Asumsi berikut diterapkan untuk penerbangan khusus ini:
TA 1 TA 2 TA 3
Segmen Penerbangan 48 60 100
Rata-rata panjang segmen (jam) 4.0 4.0 4.0
Rata-rata biaya penyewaan pesawat/jam. $4,000 $4,000 $4,000
Biaya rata-rata per segmen penerbangan $16,000 $16,000 $16,000
Biaya penanganan/segmen (rata-rata) $360 $400 $440
Biaya/segmen ATC (rata-rata) $120 $130 $140
Biaya darat/keberangkatan per detik. (ave.) $150 $180 $210
Biaya parkir/pesawat/malam $150 $170 $190
Barang/pax dalam penerbangan -- Nilai $12 $14 $16
Barang/pax dalam penerbangan -- Premium $16 $18 $20
Persen/pendapatan yang dapat dikomisikan 50% 45% 40%
Komisi dibayarkan 10% 10% 10%
Biaya pemesanan rata-rata/pax/seg $2 $2 $2
Rata-rata total kapasitas/segmen (pax) 160 160 160
Rata-rata faktor beban tahunan (%) 75% 80% 85%
Rata-rata membagi Nilai/Premier 90/10 90/10 90/10
Tarif rata-rata per Nilai pax/seg $250 $250 $250
Tarif rata-rata per orang Premier/seg $325 $325 $325
Kargo per segmen (kg) 600 600 600
Rata-rata tarif kargo per segmen/kg. $1.20 $1.20 $1.20
Tarif rata-rata kargo per segmen $720 $720 $720
Rencana Bisnis Maskapai Halaman 10
 Airline Business Plan

Pendapatan/segmen pax rata-rata $30,900 $33,560 $35,020

Pendapatan/segmen kargo rata-rata. $720 $720 $720
Total ave. pendapatan/segmen $31,620 $34,280 $35,740
Total ave. biaya/segmen $20,053 $20,462 $20,883
Total ave. hasil bersih/segmen $11,567 $13,818 $14,857
Total pendapatan/tahun $1,517,760 $2,056,800 $3,574,000
Jumlah biaya/tahun $962,544 $1,227,720 $2,088,300
Total pendapatan bersih/tahun $555,216 $829,080 $1,485,700

Biaya pesawat berdasarkan pembelian

Jika keputusan dibuat untuk membeli pesawat untuk maskapai baru daripada menyewanya secara kering,
maka diperlukan pengeluaran tunai yang jauh lebih besar, bahkan dengan jaminan pembiayaan ekspor dari
ECGD.

Biaya per pesawat $26,000,000

Total biaya, lima pesawat $130,000,000
Pembiayaan akan disediakan oleh Departemen Penjaminan Kredit Ekspor
Inggris 85%
Suku bunga 7.5%
Pertanggungan 1,5% dari nilai pesawat
Pengeluaran tunai diperlukan untuk uang muka 15%, atau $19.500.000
Jumlah yang akan dibiayai $110,500,000
Asuransi, per tahun $1,950,000
Penyusutan dibebankan terhadap pendapatan per tahun selama 10 tahun $13,000,000
Pembayaran tahunan untuk lima pesawat berdasarkan 120 pembayaran (10
tahun) Kira-kira $12.000.000
Total biaya pesawat dengan pembayaran dan bunga $163,500,000
Nilai sisa setelah 10 tahun Kira-kira $65.000.000
Total biaya riil lima pesawat dengan asumsi penjualan pada akhir 10 tahun Kira-kira $98.500.000

Berdasarkan angka-angka tersebut, ditampilkan perbandingan biaya per segmen pada tahun-tahun
berikutnya:
TA 1 TA 2 TA 3
Pesawat dalam pelayanan (FTE) 5 5 5
Segmen per tahun per pesawat 2,303 2,215 2,133

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 11

 Airline Business Plan

Segmen total 11,519 11,076 10,665

Total biaya untuk uang muka $19,500,00 $0 $0
Total biaya asuransi per tahun $1,950,000 $1,950,000 $1,950,000
Total biaya untuk pembayaran/tahun $12,000,000 $12,000,000 $12,000,000
Total biaya mentah per tahun $33,450,000 $13,950,000 $13,950,000
Total biaya mentah per segmen $2,904 $1,259 $1,308
Biaya per segmen dengan depresiasi $4,032 $2,433 $2,527
Biaya/seg/tahun dengan nilai depr & pemulihan $3,416 $1,846 $1,917
Biaya komparatif untuk lima pesawat yang disewa kering dengan
asuransi/tahun $17,550,000 $17,550,000 $17,550,000
Biaya per segmen seperti di atas untuk pesawat sewaan kering $1,524 $1,585 $1,646
Perbandingan ini jelas tidak memeriksa konsekuensi pajak yang mungkin dan faktor lain dalam
mempertimbangkan biaya komparatif sewa kering versus pembelian, tetapi ini menunjukkan bahwa biaya
akuisisi jarak pendek yang lebih rendah menghasilkan biaya segmen yang lebih rendah langsung untuk
pesawat terbang serta lebih rendah. -persyaratan uang muka.

Asumsi Umum
Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3
Bulan Rencana 1 2 3
Suku Bunga Saat Ini 9.00% 9.00% 9.00%
Suku Bunga Jangka Panjang 7.50% 7.50% 7.50%
Persentase pajak 34.58% 35.00% 34.58%
Lainnya 0 0 0

Indikator Keuangan Utama

Bagan terlampir, yang didasarkan pada proyeksi keuangan aktual untuk maskapai yang diusulkan, dengan
jelas menunjukkan pola pertumbuhan yang solid selama tiga tahun pertama operasi (dan yang akan
berlanjut ke masa depan), yang dipertimbangkan secara mendalam oleh keuangan. Ada keseimbangan
yang baik antara pendapatan dan biaya, menghasilkan margin kotor yang sehat, dan dalam pola
pertumbuhan yang stabil dan dapat diprediksi. Perputaran keuangan juga dalam keseimbangan yang baik
dan, seperti yang ditunjukkan oleh tabel dan bagan lain, dengan perencanaan pengeluaran yang cermat,
arus kas dipertahankan dalam keseimbangan yang baik sepanjang umur rencana.

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 12

 Airline Business Plan

Analisis break-even
Seperti yang ditunjukkan oleh bagan terlampir, titik impas datang pada beban penumpang bulanan yang
relatif sederhana, di bawah 22.000 penumpang per bulan, yang mewakili faktor muatan penumpang rata-
rata hanya sekitar 40 persen dengan armada tiga RJ100 yang beroperasi masing-masing sekitar enam
segmen per hari. Diantisipasi bahwa beban ini akan dicapai cukup awal dalam kehidupan maskapai baru
dan, dalam praktiknya, beban yang jauh lebih tinggi - dalam kisaran 65 - 75 persen selama tahun pertama
operasi - dapat diantisipasi berdasarkan rencana bisnis dan pemasaran secara keseluruhan. untuk
maskapai.

Analisis break-even
Impas Pendapatan Bulanan $507,571
Asumsi:
Biaya Variabel Persen Rata-Rata 5%
Perkiraan Biaya Tetap Bulanan $481,754

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 13

 Airline Business Plan

Proyeksi Laba Rugi

Seperti yang ditunjukkan dengan jelas oleh bagan Untung dan Rugi yang menyertainya, maskapai
penerbangan yang diusulkan memiliki potensi untuk mencapai profitabilitas, setiap bulan, pada awal bulan
ketiga operasi, dan untuk mengakhiri tahun pertama dengan nyaman - indikasi kekuatan pasar dan rencana
pemasaran untuk usaha tersebut, mengingat sifat konservatif yang digunakan untuk menghitung
jumlahnya.
Semua item biaya tercakup dalam bagan Untung dan Rugi ini dan, sementara item organisasi dan gaji dan
biaya yang disajikan tidak mewah, keduanya mencakup fungsi yang dibutuhkan secara memadai dan juga
memungkinkan beberapa margin untuk pergerakan. Mengingat tekanan rencana bisnis dalam
memanfaatkan teknologi untuk mengendalikan kepegawaian dan dukungan terkait serta biaya pemasaran -
masalah besar bagi banyak maskapai penerbangan - rencana yang disajikan di sini harus memungkinkan
maskapai penerbangan ini mencapai jauh lebih banyak dengan lebih sedikit, dan secara bersamaan
menghadirkan lebih sedikit "perintah-dan -kontrol" kepada tim manajemen.
Semua gaji awak pesawat dan kabin termasuk dalam baris yang disebut "Operasional" di bagian atas bagan,
dengan semua biaya operasional pesawat non-gaji dimasukkan dalam bagian yang sama. Seluruh
pendapatan yang hampir seluruhnya berasal dari operasional maskapai (baik penerbangan berjadwal
maupun penerbangan khusus) juga diberikan di area atas, bersama dengan pengurangan biaya penjualan
langsung, seperti biaya pemesanan dan komisi (area yang diharapkan dapat dikurangi lebih jauh lagi
melalui e-reservasi dan e-ticketing, meski mungkin tidak bisa dihilangkan sama sekali. Jelas pengaruh biaya
ini pada intinya dapat dilihat pada bagan ini, bahkan memperkirakan bahwa 60 persen atau lebih klien
maskapai penerbangan akan menggunakan sarana elektronik untuk tiket). Bagan lainnya dipecah
berdasarkan area fungsional, di luar operasi penerbangan langsung (yang juga termasuk biaya akuisisi
pesawat).
Terakhir, perlu dicatat bahwa laba operasi bersih lebih dari [XYZ] juta USD (pada investasi ekuitas di bawah
[XYZ] juta USD) diproyeksikan untuk tahun pertama, dengan laba bersih lebih dari [XYZ] persen . Laba di

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 14

 Airline Business Plan

tahun kedua dan ketiga menunjukkan pertumbuhan yang substansial, dengan gabungan laba bersih lebih
dari [XYZ] juta USD yang diproyeksikan untuk tahun ketiga dan keempat, bahkan mengingat ukuran armada
yang terbatas (hingga sembilan jet ukuran menengah oleh akhir tahun ketiga operasi) diproyeksikan untuk
maskapai.

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 15

 Airline Business Plan

Untung dan Rugi Proforma

Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3
Penjualan $41,531,760 $95,102,256 $149,146,550
Biaya Penjualan Langsung $2,112,400 $4,522,260 $6,318,654
Gaji Produksi $1,638,562 $3,307,744 $4,766,445
Biaya Operasional Pesawat Bukan
Gaji $29,642,941 $57,732,304 $80,052,471

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 16

 Airline Business Plan

Total Biaya Penjualan $33,393,903 $65,562,308 $91,137,570

Margin Kotor $8,137,857 $29,539,948 $58,008,980
% Margin Kotor 19.59% 31.06% 38.89%
Biaya operasional
Beban Penjualan dan Pemasaran
Penggajian Penjualan dan Pemasaran $477,500 $586,600 $619,715
Iklan/Promosi $1,500,000 $2,000,000 $3,000,000
Bepergian $32,000 $54,750 $82,125
Konsultan/Kegiatan Humas $16,000 $25,000 $35,000
Layanan telepon reservasi bebas
pulsa LD $66,000 $72,000 $80,000
Lainnya $24,000 $26,400 $29,040
Total Beban Penjualan dan
Pemasaran $2,115,500 $2,764,750 $3,845,880
Penjualan dan pemasaran % 5.09% 2.91% 2.58%
Beban Umum dan Administrasi
Penggajian Umum dan Administrasi $702,000 $702,900 $738,045
Penjualan dan Pemasaran dan Beban
Lainnya $0 $0 $0
Depresiasi $120,000 $120,000 $120,000
Peralatan yang Disewakan $24,000 $30,000 $36,000
Telepon $32,600 $48,900 $73,350
Keperluan $15,300 $18,000 $22,000
Asuransi (Non-Penerbangan) $10,000 $30,000 $35,000
Sewa Kantor Pusat $220,000 $220,000 $242,000
Sewa Kantor Lapangan $98,000 $180,000 $198,000
Beban Operasional Kendaraan $8,640 $8,640 $9,500
Perangkat Keras/Perangkat Lunak
Komputer Devlpmnt $56,000 $80,000 $120,000
Pelatihan/Simulator Kokpit/Awak
Kabin $185,000 $150,000 $165,000
Seragam & Perawatan Kru/Staf $44,000 $88,000 $95,000
Pajak gaji $828,012 $1,365,174 $1,701,603
Beban Umum dan Administrasi
Lainnya $0 $0 $0
Jumlah Beban Umum dan
Administrasi $2,343,552 $3,041,614 $3,555,498

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 17

 Airline Business Plan

Umum dan Administrasi % 5.64% 3.20% 2.38%

Biaya lainnya:
Gaji Lainnya $1,322,000 $2,228,625 $2,383,810
Konsultan $0 $0 $0
Kontrak/Konsultan $0 $0 $0
Jumlah Beban Lainnya $1,322,000 $2,228,625 $2,383,810
Lainnya % 3.18% 2.34% 1.60%
Jumlah Biaya Operasional $5,781,052 $8,034,989 $9,785,188
Laba Sebelum Bunga dan Pajak $2,356,805 $21,504,959 $48,223,792
EBITDA $2,476,805 $21,624,959 $48,343,792
Beban bunga $45,536 $27,837 $9,369
Pajak Terkena $917,055 $7,516,993 $16,674,155
Laba bersih $1,394,214 $13,960,129 $31,540,268
Laba/Penjualan Bersih 3.36% 14.68% 21.15%

Proyeksi Arus Kas

Arus kas mungkin merupakan faktor yang membuat atau menghancurkan lebih banyak bisnis daripada yang
lain, dan bahkan lebih penting lagi untuk mempertimbangkan usaha yang padat modal seperti halnya
maskapai penerbangan.
Seperti yang ditunjukkan oleh bagan dan tabel terlampir, dengan perencanaan yang hati-hati dan
pengendalian sumber daya dan pengeluaran, krisis arus kas seharusnya tidak menjadi ancaman bagi
maskapai penerbangan baru. Bahkan memungkinkan untuk [XYZ] juta USD deposit di muka sewa pesawat
(yang akan dibebankan terhadap biaya operasional sebagai maskapai mulai terbang) dan biaya di muka
yang signifikan lainnya, seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi terlampir, tidak ada waktu tunai pada -
tangan menjadi masalah besar selama tahun pertama, dan bahkan lebih sedikit lagi di tahun-tahun
berikutnya.
Sementara investasi sekitar [XYZ] juta USD tergolong sederhana menurut standar maskapai penerbangan
regional, perencanaan keuangan dan bisnis yang dilakukan di sini harus menunjukkan bahwa usaha
tersebut cukup layak di pasar. Namun demikian, itu akan menawarkan bantalan keamanan ekstra untuk
mengatur ketersediaan fasilitas kredit tambahan atau cadangan kas, atau investasi ekuitas, untuk dipanggil
hanya sesuai kebutuhan dalam jangka pendek jika uang tunai menuntut harapan yang mengikat,
pendapatan langsung, dan seterusnya. -menyerahkan uang tunai secara sementara.
Perlu dicatat bahwa jadwal pembayaran hutang 30 hari termasuk dalam perencanaan keuangan. Namun,
sebagian besar pendapatan maskapai akan berasal dari penjualan online, dengan pembayaran
menggunakan kartu kredit dan penyelesaian yang umumnya cepat, dan juga dari penjualan tiket dari agen
perjalanan yang diharuskan melakukan pembayaran biasanya setengah dari jadwal hutang dagang yang
digunakan dalam asumsi untuk rencana ini. Mengingat aliran uang tunai yang besar, bahkan metode
pembayaran ini memungkinkan sejumlah besar dana untuk diterima pada waktu tertentu, tetapi, sekali

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 18

 Airline Business Plan

lagi, perhitungan keuangan menunjukkan bahwa hal ini seharusnya tidak menimbulkan masalah yang
berarti bagi manajemen keuangan atau likuiditas kas maskapai.

Rasio Bisnis
Tabel terlampir menawarkan rasio bisnis utama, berdasarkan rencana keuangan untuk maskapai
penerbangan yang diusulkan. Perlu dicatat bahwa bahkan di tahun pertama operasi, dan dengan
perencanaan yang konservatif, keuntungan, meskipun relatif sederhana, dapat diperoleh - sesuatu yang
tidak biasa dalam bisnis penerbangan. Bahkan di tahun pertama, investor dapat mengharapkan
pengembalian ekuitas sekitar [XYZ] persen, dan kemudian pertumbuhan kas yang signifikan memasuki
tahun kedua dan ketiga, dengan angka ROE di atas [XYZ] persen secara kumulatif.
Kehati-hatian harus diambil untuk mengendalikan biaya, untuk merencanakan rute, jadwal, dan kapasitas
dengan hati-hati, dan untuk menangani barang-barang berbiaya tinggi dengan hati-hati dan
memperhatikan waktu. Tetapi elemen dasar untuk bisnis yang solid terlihat jelas dalam keuangan rencana
ini. Manajemen yang hati-hati dan berpengalaman akan mempertimbangkan peringatan ini dengan hati-
hati dan, dengan demikian, akan melihat maskapai ini melalui peluncuran awalnya yang menantang ke
dalam periode di mana pertumbuhan akan solid dan berkelanjutan. Rencana keuangan jangka panjang
(lima tahun) disertakan di antara lampiran.

Analisis rasio
Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3 Profil Industri
Pertumbuhan Penjualan 0.00% 128.99% 56.83% 2.91%
Persen dari Total Aset
Piutang usaha 28.63% 35.69% 26.84% 21.79%
Rencana Bisnis Maskapai Halaman 19
 Airline Business Plan

Inventaris 2.12% 2.48% 1.66% 4.16%

Aset Lancar Lainnya 0.29% 0.16% 0.08% 36.78%
Total aset saat ini 99.53% 100.13% 100.24% 62.73%
Aset Jangka Panjang 0.47% -0.13% -0.24% 37.27%
Total aset 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Kewajiban Lancar 34.68% 20.12% 13.68% 32.64%
Kewajiban Jangka Panjang 0.00% 0.00% 0.00% 18.38%
Total Kewajiban 34.68% 20.12% 13.68% 51.02%
Nilai Bersih 65.32% 79.88% 86.32% 48.98%
Persen Penjualan
Penjualan 100.00% 100.00% 100.00% 100.00%
Margin Kotor 19.59% 31.06% 38.89% 55.97%
Beban Penjualan, Umum &
Administrasi 15.98% 16.38% 17.88% 39.09%
Biaya iklan 3.61% 2.10% 2.01% 0.59%
Laba Sebelum Bunga dan Pajak 5.67% 22.61% 32.33% 1.06%
Rasio Utama
Saat ini 2.87 4.98 7.33 1.57
Cepat 2.81 4.85 7.21 1.01
Total Utang terhadap Total Aset 34.68% 20.12% 13.68% 58.53%
Pengembalian Sebelum Pajak
atas Kekayaan Bersih 20.63% 85.35% 85.03% 1.65%
Pengembalian Sebelum Pajak
atas Aset 13.48% 68.17% 73.40% 3.99%
Rasio Tambahan Tahun 1 Tahun 2 Tahun 3
Margin Laba Bersih 3.36% 14.68% 21.15% na
Pengembalian Ekuitas 12.44% 55.48% 55.62% na
Rasio Aktivitas
Perputaran Piutang Usaha 2.96 2.96 2.96 na
Hari Pengumpulan 55 89 101 na
Perputaran persediaan 9.02 7.90 6.76 na
Perputaran Utang Usaha 6.52 12.17 12.17 na
Hari Pembayaran 27 29 25 na
Perputaran Aset Total 2.42 3.02 2.27 na
Rasio Utang
Hutang ke Kekayaan Bersih 0.53 0.25 0.16 na
Kewajiban saat ini. kepada Liab. 1.00 1.00 1.00 na
Rencana Bisnis Maskapai Halaman 20
 Airline Business Plan

Rasio Likuiditas
Modal kerja bersih $11,124,214 $25,204,343 $56,864,612 na
Cakupan Bunga 51.76 772.53 5,147.17 na
Rasio Tambahan
Aset untuk Penjualan 0.41 0.33 0.44 na
Hutang Lancar/Total Aset 35% 20% 14% na
Uji Asam 1.98 3.08 5.25 na
Penjualan / Kekayaan Bersih 3.71 3.78 2.63 na
Pembayaran Dividen 0.00 0.00 0.00 na

Pengembalian Investasi

Rencana Bisnis Maskapai Halaman 21