Ouvrage Souterrain en Parois Moulees

SOMMAIRE
Sommaire .................................................................................................................................. 5
Liste des figures ...................................................................................................................... 10
liste des tableaux ..................................................................................................................... 14
INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
Chapitre I : PRESENTATION DU PROJET........................................................................ 2
I. Description du projet : ..................................................................................................... 2
II. Les différents intervenants du projet : ......................................................................... 4
III. Pré-dimensionnement de l’ouvrage : ........................................................................... 5
1. DIMENSIONNEMENT GEOMETRIQUE : .............................................................. 5
2. Piédroit et traverse (radier et tablier) : ......................................................................... 6
Chapitre II : METHODE D'EXÉCUTION DE L’OUVRAGE ........................................... 8
I. TERASSEMENT EN TAUPE : ...................................................................................... 8
1. Principes de fonctionnement : ..................................................................................... 8
2. Les avantage et les inconvénients :.............................................................................. 9
II. PAROI MOULEE : ..................................................................................................... 9
1. Description et l’exécution : ...................................................................................... 9
2. Les avantage et les inconvénients : ........................................................................ 11
Chapitre III : HYPOTHESE DE CALCUL ........................................................................ 12
I. REGLEMENTS ET NORMES DE CALCUL : ........................................................... 12
II. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX : ........................................................ 12
1. Béton : .................................................................................................................... 12
2. Acier :..................................................................................................................... 13
3. Béton armé : ........................................................................................................... 13

III. Hypothèse de calcul géotechnique : .......................................................................... 14
1. Module de réaction du sol : .................................................................................... 15
1.1. Module de réaction verticale su sol (radier) : ........................................................ 15
1.2. Module de réaction horizontal du sol (paroi) :....................................................... 16
IV. CHARGES ET SURCHARGES : ............................................................................. 16
1. Charge permanentes : ............................................................................................. 16
2. Surcharge : ............................................................................................................. 17
2.1. Les surcharges routières :....................................................................................... 17
2.2. Les surcharges ferroviaires : .................................................................................. 18
2.2.1. Diffusion des charges par le ballast : ................................................................. 20
2.2.2. Coefficient de majoration dynamique δ (surcharge ferroviaires) : .................... 21
2.3. Retrait et température :........................................................................................... 22
2.4. Surcharge sur remblais :......................................................................................... 22
Chapitre IV : CALCUL DES COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE

PAR LA METHODE DE GUYON-MASSONNET ............................................................ 24
I. Définition : .................................................................................................................... 24
II. Principe de la méthode : ............................................................................................ 24
III. Calcul des paramètres fondamentaux : ...................................................................... 24
IV. Détermination des lignes d’influences: ..................................................................... 26
Chapitre V : PAROI MOULEE ............................................................................................ 30
I. INTRODUCTION :....................................................................................................... 30
II. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET DOMAINE D'EMPLOI : ...................... 30
1. Principe de fonctionnement : ................................................................................. 30
2. Domaine d'emploi : ................................................................................................ 31
III. ETUDE DES PAROIS MOULEES : ........................................................................ 31

PARTIE I : PHASE DE SERVICE ...................................................................................... 32
I. DEFINITON – TERMINOLOGIE : ............................................................................. 32
II. PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT : ................................................................. 32
III. CALCUL DE LA DESCENTE DE CHARGES SUR LES PAROIS MOULEES : . 33
1. Portique plan à deux travées: ................................................................................. 33
1.1. Charge permanente : ............................................................................................. 34
1.2. Surcharge ferroviaire : ........................................................................................... 35
1.3. Combinaison des résultats : ................................................................................... 36
2. Radier : ................................................................................................................... 36
2.1. Charge permanente : .............................................................................................. 37
2.2. Charge routière : ................................................................................................... 37
2.3. Poussée de la nappe : ............................................................................................. 38
2.4. Combinaison des charges :..................................................................................... 38
3. Résultat final : ........................................................................................................ 41
IV. CALCUL DE LA PORTANCE DE SOL : ............................................................... 42
1. Définition : ............................................................................................................. 42
2. Pression limite nette équivalente : ......................................................................... 43
3. Hauteur d’encastrement équivalente : .................................................................... 43
4. Effort limite mobilisable sous la pointe Qp : ......................................................... 44
5. Effort limite mobilisable par frottement latéral Qs : .............................................. 44
6. Etats-Limites de mobilisation locale du sol : ......................................................... 45
7. Vérification de la portance des parois :.................................................................. 48
PARTIE II : VERIFICATION DE LA STABILITE DE LA PAROI ............................... 49
I. PRESENTATION DU MODELE :............................................................................... 49
II. CHARGEMENT : ..................................................................................................... 49

III. EXPLOITATION DES RESULTATS : .................................................................... 51
Chapitre VI : ETUDE STRUCTURAL ............................................................................... 52
I. MODELISATION 1D : ................................................................................................. 52
1. Ligne d’influence : ................................................................................................. 52
1.1. Définition : ............................................................................................................. 52
1.2. Principe : ................................................................................................................ 52
1.3. Résultat : ................................................................................................................ 53
2. Calcul des sollicitations : ....................................................................................... 55
2.1. Application des surcharges ferroviaires : ............................................................... 56
2.1.1. Charge permanentes : ......................................................................................... 57
2.1.2. Charge d’exploitation : ....................................................................................... 60
2.1.3. Résultats des charges :........................................................................................ 64
2.1.4. Les combinaisons des charges : ......................................................................... 66
2.2. Application des surcharges routières sur radier : ................................................... 70
II. MODELISATION 3D : ............................................................................................. 70
1. Applications des surcharges ferroviaires : ............................................................. 71
2. Résultat : ................................................................................................................ 73
Chapitre VII : FERRAILLAGE ........................................................................................... 75
I. PRINCIPE DU FERRAILLAGE : ................................................................................ 75
II. SYSTEME DE FERRAILLAGE : ............................................................................ 75
III. HYPOTHESE DE LA POUTRE ELEMENTAIRE :................................................ 76
IV. Calcul des armatures longitudinales : ........................................................................ 78
1. Traverse : ............................................................................................................... 78
2. Radier : ................................................................................................................... 80
3. Paroi moulée : ........................................................................................................ 82

V. ARMATURES TRANSVERSALES DUE A L’EFFORT TRANCHANT : ............ 85
VI. ARRET DE BARRES : ............................................................................................. 87
CONCLUSION ....................................................................................................................... 88
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Plan de situation du projet .......................................................................................... 2
Figure 2: Vue en plan du projet .................................................................................................. 3
Figure 3: Tracé en plan des traverses ......................................................................................... 3
Figure 4: Section transversale .................................................................................................... 5
Figure 5: Section transversale .................................................................................................... 6
Figure 6: Etapes de réalisation de l’ouvrage .............................................................................. 8
Figure 7: Etape d’exécution de la paroi moulée ....................................................................... 10
Figure 8 : Modèle de charge principal (LM1) .......................................................................... 17
Figure 9: Train RFR ................................................................................................................. 18
Figure 10: Motrice RFR type 1 ................................................................................................ 19
Figure 11: Motrices RFR type 2 ............................................................................................... 19
Figure 12: UIC 71 .................................................................................................................... 19
Figure 13: Charge SW .............................................................................................................. 20
Figure 14: Diffusion des charges par le ballast ........................................................................ 20
Figure 15 : poussée due de surcharge....................................................................................... 22
Figure 16: Vue en plan du traverse .......................................................................................... 25
Figure 17: Disposition des surcharges ..................................................................................... 26
Figure 18: Ligne d'influence CRT ............................................................................................ 28
Figure 19: disposition des charges sur ligne d'influence ......................................................... 29
Figure 20: portique plan à deux travées ................................................................................... 33
Figure 21: Application de Gmax sur portique ......................................................................... 34
Figure 22: Application de Gmax avec poussée d'eau .............................................................. 34

Figure 23: application SW2 sur les deux traverses .................................................................. 35
Figure 24: application de SW2 sur une seule traverse ............................................................. 35
Figure 25 : modélisation du radier ........................................................................................... 36
Figure 26: schéma mécanique du radier ................................................................................... 36
Figure 27: Application de Gmax sur radier .............................................................................. 37
Figure 28: Application des chcharges UDL1+TS1 .................................................................. 37
Figure 29:Application des charge UDL2+TS2 ........................................................................ 37
Figure 30: poussée de la nappe ................................................................................................ 38
Figure 31 :Combinaison ELU1 ................................................................................................ 39
Figure 32: Combinaison ELU2 ................................................................................................ 39
Figure 33: combinaison ELS1 .................................................................................................. 39
Figure 34: Combinaison ELS2 ................................................................................................. 39
Figure 35: combinaison ELU1 ................................................................................................. 40
Figure 36: combinaison ELU2 ................................................................................................. 40
Figure 37: combinaison ELS 1 ................................................................................................. 40
Figure 38: combinaison ELS 2 ................................................................................................. 40
Figure 39: essais presssiométrique ........................................................................................... 42
Figure 40: Pression limite nette équivalente ............................................................................ 43
Figure 41: Hauteur d'encastrement ........................................................................................... 43
Figure 42: courbe de qs ............................................................................................................ 45
Figure 43: Présentation de modèle ........................................................................................... 49
Figure 44: schéma mécanique du paroi .................................................................................... 49
Figure 45: poussée de la nappe ................................................................................................ 50
Figure 46:Poussée de la nappe ................................................................................................. 50
Figure 47:Surcharge de chantier .............................................................................................. 50

Figure 48: Moment fléchissent et déplacement........................................................................ 51
Figure 49: Chargement réel ...................................................................................................... 52
Figure 50: charge étudier.......................................................................................................... 53
Figure 51: charge vertical unitaire ........................................................................................... 53
Figure 52: Courbe de ligne d'influence X1 .............................................................................. 54
Figure 53: Charge horizontal unitaire ...................................................................................... 54
Figure 54: Coubre de ligne d'influence X3 ............................................................................. 54
Figure 55: Modèle global ......................................................................................................... 55
Figure 56: schéma mécanique avec Interaction sol-structure .................................................. 56
Figure 57: section étudiées ....................................................................................................... 56
Figure 58: application de Gmax ............................................................................................... 57
Figure 59: Gmax avec poussée de la nappe ............................................................................. 57
Figure 60: application de Gmin ................................................................................................ 58
Figure 61: application de Gmin avec poussée de la nappe ...................................................... 58
Figure 62 : application de charge thermique ............................................................................ 60
Figure 63: UIC71-1 & UIC71-2 ............................................................................................... 61
Figure 64: SW/0 ....................................................................................................................... 61
Figure 65: SW/2 ....................................................................................................................... 62
Figure 66: RFR TRAIN............................................................................................................ 62
Figure 67: RFR TRAIN + MOTRICE 1 .................................................................................. 63
Figure 68: RFR TRAIN + MOTRICE 2 .................................................................................. 63
Figure 69: Positionnement défavorable pour X10, X1, X2, X4, X5 ........................................ 64
Figure 70: Positionnement défavorable pour X6 ..................................................................... 64
Figure 71: Positionnement défavorable pour X1 ..................................................................... 65
Figure 72 : Courbe enveloppe à l’ELS ..................................................................................... 67

Figure 73: courbe d’enveloppe à l’état limite ultime ............................................................... 68
Figure 74: modéle 3D ............................................................................................................... 70
Figure 75: Schéma mécanique de modèle 3D ......................................................................... 71
Figure 76/:Position défavorable pour X6 ................................................................................. 71
Figure 77: Position défavorable pour X10 ............................................................................... 72
Figure 78: Position défavorable pour X3 ................................................................................. 72
Figure 79: moment max au milieu de traverse ......................................................................... 73
Figure 80: moment max au appui central ................................................................................. 73
Figure 81: moment max dans l’encastrement .......................................................................... 74
Figure 82 : les axes de ferraillage............................................................................................. 75
Figure 83: poutre élémentaire .................................................................................................. 77
Figure 84: définition des caractéristiques sur logiciel ROBOT EXPERT ............................... 79
Figure 85: section d'acier ROBOT EXPERT BA .................................................................... 79
Figure 86: ferraillage transversal due à l'effort tranchant avec ROBOT EXPERT ................. 81
Figure 87: section d'acier pou paroi moulée ............................................................................ 83

LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Caractéristiques des couches de sol ....................................................................... 14
Tableau 2: Facteur de forme..................................................................................................... 15
Tableau 3: Module de réaction horizontal................................................................................ 16
Tableau 4: cofficient d'incertitude ............................................................................................ 17
Tableau 5 : Caractéristiques des charges verticales ................................................................. 20
Tableau 6: chargements vertical majorée ................................................................................. 21
Tableau 7: Surcharge due à la poussée..................................................................................... 23
Tableau 8: surcharge due à la poussée majorée ....................................................................... 23
Tableau 9: Position Y ............................................................................................................... 27
Tableau 10:TABLEAU DES COEFFICIENTS DE REPARTITION 0.85 ............................. 27
Tableau 11: TABLEAU DES COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE 0.9

.................................................................................................................................................. 27

.................................................................................................................................................. 28
Tableau 13: résultats CRT ........................................................................................................ 29
Tableau 14: Effort normal dus de la charge permanente ......................................................... 34
Tableau 15: Effort normale due de surcharge ferroviaire ........................................................ 35
Tableau 16: combinaisons des résultats ................................................................................... 36
Tableau 17: résultat .................................................................................................................. 37
Tableau 18: effort normal due des surcharges routière ............................................................ 38
Tableau 19: résultat .................................................................................................................. 38

Tableau 20: les combinaison ELU ........................................................................................... 40
Tableau 21: combinaison ELS ................................................................................................. 41
Tableau 22: résultat final .......................................................................................................... 41
Tableau 23: catégories conventionnelles des sols .................................................................... 43
Tableau 24: Facteur de KP ...................................................................................................... 44
Tableau 25: courbe de calcul de frottement ............................................................................. 45
Tableau 26: valeurs de charge admissibles vis à vis les effort normal de paroi central .......... 48
Tableau 27: valeurs de charge admissibles vis à vis les effort normal de paroi latéral .......... 48
Tableau 28: les charges appliquées sur la paroi en phase d'exécution ..................................... 49
Tableau 29 : exploitation des résultat phase d'exécution ......................................................... 51
Tableau 30: résultat de combinaison Gmax ............................................................................. 59
Tableau 31: résultat de combinaison Gmax avec poussée de nappe ........................................ 59
Tableau 32: résultat de combinaison Gmin .............................................................................. 59
Tableau 33: résultat de combinaison Gmax avec poussée de la nappe .................................... 60
Tableau 34: les sollicitation maximales ................................................................................... 65
Tableau 35: résultats à l’état limite ultime ............................................................................... 66
Tableau 36: résultats à l’état limite de service ......................................................................... 67
Tableau 37: valeur des moments envelloppes .......................................................................... 69
Tableau 38: sollicitation maximales pour radier ...................................................................... 70
Tableau 39: Tableau comparatif 1D/3D ................................................................................... 74
Tableau 40: Sollicitations extrêmes à ETAT LIMITE ULTIME ............................................. 78
Tableau 41: Sollicitations extrêmes à ETAT LIMITE SERVICE ........................................... 78
Tableau 42 : choix d'de ferraillage dpour la traverse ............................................................... 79
Tableau 43: sollicitation extrême pour radier ......................................................................... 80
Tableau 44: choix d'armature pour radier ................................................................................ 81

Tableau 45: sollicitation extrême à ETAT LIMITE ULTIME ................................................ 82
Tableau 46: sollicitation extrême à ETAT LIMITE DE SERVICE......................................... 82
Tableau 47: Effort transmettre par le radier : ........................................................................... 82
Tableau 48: choix d'armlature pour les parois moulée ............................................................. 84
Tableau 49: Vérification de la contrainte de cisaillement ........................................................ 85
Tableau 50: calcul des espacements ......................................................................................... 86
Tableau 51: choix d'armature pour l'arrêt de barre................................................................... 87

Projet fin d’étude Nasr mohamed faouzi et Hnena ichrak
INTRODUCTION
Dans ce projet, nous allons étudier un ouvrage souterrain de type tranchée

couverte en cadre fermé double en béton armée, fondée sur des parois moulées,
ce projet c’est La résolution du conflit rail et route entre la ligne D et l’avenue du
13 Août à MELLASSINE.
Dans ce contexte, notre projet de fin d’étude proposé par le bureau d’étude
SETTING a pour objectif d’effectuer avec les outils informatiques adéquats le
dimensionnement de toutes les éléments structuraux. Ensuite d’autre aspects sont
abordés tels que le pré-dimensionnement, calcul de coefficient de répartition
transversal détermination de profondeur des parois, ce qui résulte le plus souvent
démarche itérative dont l’objectif est l’optimisation technique et économique de
l’ouvrage vis-à-vis de l’ensemble des contrainte naturelles et fonctionnelles
imposé, tout en intégrant un certain nombre d’exigences de durabilité et de
qualité. Notre étude se limitera à la modélisation de l’ouvrage et au calcul des
sollicitations dues aux différentes charges appliquées à l’aide du logiciel ROBOT
STRUCTURAL. Ces sollicitations nous serviront ensuite à calculer le ferraillage
à chaque section étudiée.
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C hapitre I :
PRESENTATION DU PROJET
CHAPITRE I : PRESENTATION DU PROJET

I. DESCRIPTION DU PROJET :
L’ouvrage « OA-D07 » une tranchée couverte en parois moulée (cadre fermé double) avec de
part et autre des trémies d’accès, Situé au MELLASSINE ce projet prévu dans le cadre des
étude d’exécution du projet de réalisation du réseau ferroviaire rapide RFR
Figure 1: Plan de situation du projet
Le cadre souterrain ainsi que les trémies sont réalisés par la mise en œuvre de paroi moulée.
Ces dernières serviront de soutènement pendant les phases d’exécution et d’ouvrages définitifs
par la suite.
La partie centrale de la tranchée couverte est un cadre fermé double en béton armé, d’ouverture
droite égale à 15.10 m. il offre un gabarit minimal pour les surcharges routières égales à 4.40
m. il est constitué de piédroit en parois moulées d’épaisseur 60 cm, traverse est encastre dans
les piédroits de rive et simplement appuyé sur la paroi centrale, le radier est bi-articulé sur les
parois sont d’épaisseur 60 cm. La partie souterraine du tunnel à une longueur de 83 m se
décompose sur 3 traverses et les trémies ont une longueur de 123 m du coté MOSTPHA
KHAZNADA et 90 m du coté EZZAHROUNI
La structure cadre fermé double supporte sur ces traverses une plateforme ferroviaire et sur la
radier une chaussée routière (2x2).
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On s’intéresse d’étudiée la traverse N°2 qui supporte la plateforme des ligne RFR
Figure 3 : vue en plan des traverses
Figure 2: Vue en plan du projet
Figure 3: Tracé en plan des traverses
• Angle biaise : ( = 47 g)
• Ouverture biaise : (= 23.33 m)
• Largeur biaise : (=22 m)
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II. LES DIFFERENTS INTERVENANTS DU PROJET :
❖ ASSISTANT MAÎTRISE D'OUVRAGE :
Groupement : TYPSA / BEST
❖ MAÎTRISE D'OEUVRE :
Groupement : SYSTRA / STUDI
❖ BUREAU DE CONTRÔLE : VERITAS
❖ ENTREPRISE : SOROUBAT
❖ BUREAU D’ETUDE: SETTING
La société SETTING, est bureau d’études pluridisciplinaires et polyvalent dans le domaine

du génie civil, notamment les projets d’aménagements et d’infrastructures de transport.
Ils réalisent des missions dans les activités suivantes :
- conception et études (APS-APD) jusqu’à l’élaboration des appels d’offres

- étude d’exécution détaillée pour la réalisation des travaux
- maitrise d’œuvre et assistance technique (suivi et control)
- expertises
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III. PRE-DIMENSIONNEMENT DE L’OUVRAGE :
Dans cette partie est question de vérifier la conformité des dimensions redimensionnées
par le bureau « SETTING ».
Figure 4: Section transversale
1. DIMENSIONNEMENT GEOMETRIQUE :
L’ouvrage « OA-D07 » est un tunnel qui comporte une tranchée couverte en parois moulées
(cadre Fermé Double) avec de part et d’autre des trémies d’accès.
Pour les cadres fermés simples l’ouverture biaise maximal est de l’ordre de 12m, dans notre
ouvrage qui se compose de 4 voies routières chaque deux à une largeur de 6m il est préférable
de construire un cadre double qui respecte l’ouverture biaise de l’ouvrage et d’installer un appui
central qui diminue les efforts au traverse due de la charge ferroviaire.
Le Règlement « pond cadre et portique » annonce que la solution la mieux adaptée du point
de vue de l’aspect général c’est-à-dire la solution respectant la meilleure proportion entre la
hauteur et la largeur droite c’est un rapport hauteur/largeur qui comprise entre 0.5 et 0.7 donne
l’impression la plus harmonieuse
- Hauteur : gabarit minimal 4.40m (4.30m+0.1m)

- Ouverture droite : 7.25m (6.5 largeur roulable + 0.25 bordure +0.5 caniveau)
4.40
= 𝟎. 𝟔 ∈ [0.5,0.7]
7.25
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2. PIEDROIT ET TRAVERSE (RADIER ET TABLIER) :
A titre de grandeur, on peut dire que le rapport entre l’épaisseur des traverses (radier et tablier)
et l’ouverture est de l’ordre 1/20 et 1/25 dans les as courant. Mais ce tableau représente les
règles exactes pour détermine les épaisseurs.
Figure 5: Section transversale
𝟏 𝟏
𝐨𝐮𝐯𝐞𝐫𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐛𝐢𝐚𝐢𝐬𝐞 = 𝟕. 𝟐𝟓 × = 𝟕. 𝟐𝟓 × 𝟏𝟏. 𝟏𝟒𝐦
𝐬𝐢𝐧 𝛈 𝐬𝐢𝐧𝟏𝟑𝟕. 𝟕
Avec η est l’angle de biais
11.14
𝐄𝟏 = + 0.08 = 51𝑐𝑚
26
11.14
𝐄𝟐 = + 0.18 = 0.43𝑐𝑚
45.5
11.14
𝐄𝟑 = + 0.15 = 0.5𝑐𝑚
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Après avoir calculer les épaisseurs on doit les corriger avec ces abaques qui permettent de
déterminer les épaisseurs ont fonction de de l’ouverture biaise et du ESOL
• Esol = 6.5 MPa
 E1=E2=E3=52cm
L’ouvrage est constitué avec des parois moulée, il supporte un trafic ferroviaire qui passe sur
un ballast de hauteur 0.63m avec présence de la nappe au niveau de 1.4m, le règlement
« tranchée couverte » a annoncée :
• L’épaisseur des parois couramment comprise entre 60cm et 90 cm

• Si la traverse supporte un1e forte hauteur de terre et un trafic l’épaisseur couramment
comprise entre 60cm et 90cm
• La présence de la nappe engendre un poussé au niveau de radier qui nous oblige
d’augmenter l’épaisseur pour éviter le soulèvement dans notre cas en prend 60cm
Comme une épaisseur finale
E1=E2=E3=60cm
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C hapitre II :
METHODE D'EXÉCUTION
DE L’OUVRAGE
CHAPITRE II : METHODE D'EXÉCUTION DE L’OUVRAGE

Dans ce chapitre on s’intéresse à présenter la technique d’exécution adopter pour l’ouvrage qui
comporte deux éléments, les piédroits qui sont réalisant par des parois moulées et la traverse
qui constitué la couverture de l’ouvrage est réaliser par une dalle plein coulée sur place.
I. TERASSEMENT EN TAUPE :
Pour la réalisation de l'ouvrage, on peut adopter le terrassement dit "en taupe" qui consiste à
réaliser la dalle de couverture après l'exécution des parois moulées, puis à terrasser en sous-
œuvre.
1. PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT :
Ce mode d'exécution est particulièrement apprécié en site urbain car il permet de rétablir les
aménagements de surface dans des délais courts, réduisant ainsi les nuisances sur
l'environnement (y compris les nuisances sonores). Par ailleurs il permet généralement de
s'affranchir des problèmes d'ancrage ou de bétonnage des parois en phase provisoire, la dalle
de couverture assurant ce rôle.
Figure 6: Etapes de réalisation de l’ouvrage
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2. LES AVANTAGE ET LES INCONVENIENTS :
Avantage :
Ce type de structure est assez couramment employé pour des tranchées couvertes, dans la
mesure où il répond bien notamment :
• Aux contraintes d'environnement qui se posent souvent pour ces ouvrages, et
notamment en site urbain (emprise réduite, présence de constructions diverses, sujétions
liées au maintien de voies en circulation...)
• À la présence des nappes
• Aux contraintes géotechniques, les parois moulées pouvant être réalisées dans
pratiquement tous les types de sol
• Il permet également un aménagement de surface plus rapide
• Les terrassements de l'ouvrage puissent être réalisés à sec dans la période hivernale
• Les parois moulées s’accommodent bien à la présence d'une nappe de manière à limiter
les venues d'eau en fond de fouille (durant les travaux) et sous chaussée (ouvrage en
service).
Inconvénient :
• I ‘excavation souterraine de l’ouvrage nécessite des engins spécifiques
• La durée d’excavation est plus longue
• Le cout d’exécution est élevé
• La qualité de la construction peut influencer, cela nécessite une supervision et une main-
d'œuvre hautement qualifiées
II. PAROI MOULEE :
1. DESCRIPTION ET L’EXECUTION :
La paroi, comme son nom l'indique, à l'aspect d'un mur continu. C'est en réalité une succession
d'éléments plans, en béton armé, soit coulés en place soit préfabriqués, et qui sont jointoyés à
la mise en œuvre. Ces « poutres » ou « dalles » verticales sont justifiées par les règles de calcul
habituelles du béton armé.
L'obtention d'un voile continu par réalisation de panneaux adjacents résulte de la succession
des opérations suivantes :
• Réalisation d’une pré-tranchée qui garantit le nivellement de la paroi, assure la stabilité

des terres en surface et sert de guide à l’outil de perforation.
• Perforation du sol sous boue bentonitique à l’aide de bennes suspendues à un câble ou
à un Kelly, ou bien à l’aide de fraises hydrauliques. Les dimensions des panneaux vont
de 0,5 m à 1,50 m d’épaisseur, quelques mètres de largeur (3 à 7m) et de 10 à 100m de
profondeur. La boue ou fluide de forage (suspension à base de bentonite et d’eau) est
produite par une centrale de fabrication installée sur le chantier. Elle est déversée en
2020/2021 9
permanence dans l’excavation pour en assurer la stabilité. On opère généralement par

panneaux juxtaposés, en alternant panneau primaire et secondaire (panneau primaire
perforé en terrain vierge, panneau secondaire perforé entre deux panneaux primaires
déjà bétonnés):
• Curage du panneau par dessablage de la boue en circulation. Mise en place des cages
d’armatures et des dispositifs de joint (joint “waterstop”).
Bétonnage au tube plongeur: le béton est mis en place en continu à l’aide d’un tube plongeur à
partir du fond de la tranchée. Le tube plongeur est remonté au fur et à mesure du remplissage.
La boue est simultanément extraite par pompage et recyclée. Si la hauteur de la tranchée est
faible, la stabilité de la paroi est assurée par son encastrement dans le sol. Sinon, après exécution
des parois moulées, au fur et à mesure de l’excavation du terrain, sont mis en place des butons
ou des tirants d’ancrage. En général, les parois moulées constituent les piédroits de l’ouvrage.
Le radier et la couverture se substituant, après l’excavation, au butonnage pour la reprise des
poussées.
Figure 7: Etape d’exécution de la paroi moulée
2020/2021 10
2. LES AVANTAGE ET LES INCONVENIENTS :
Avantages :
• Les parois moulées permettent de créer une enceinte relativement étanche (possibilité
de réaliser une partie du bâtiment sous la nappe phréatique – on creusera néanmoins
hors d'eau sans nécessairement avoir recours à un rabattement de nappe)
• Elle permet de réaliser des bâtiments très profonds (plusieurs niveaux de sous-sol)
• Les voiles courbes sont possibles (très utilisés pour les bassins car cette forme
particulière est auto-stable)
• La paroi est très rigide, ce qui limite grandement les déplacements en tête. Ce point est
très important lorsqu'il existe des bâtiments à proximité.
• Aucune vibration n'est engendrée (contrairement à la technique des palplanches
battues ou vibro-foncées)
• Si besoin, on peut renforcer la paroi par des contreforts, tirants même ou butons
• La durabilité de la paroi est importante si l'on respecte l'enrobage : l'ouvrage est
définitif (et ne sert pas uniquement de soutènement provisoire, comme les berlinoises
par exemple).
• Il est possible de passer au travers n'importe quelle couche de sol (selon l'outil utilisé).
• Contrairement aux fouilles talutées, l'emprise au sol est réduite car l'ouvrage est réalisé
en déblais (l'ouvrage est réalisé avant de creuser – contrairement aux ouvrages réalisés
en remblais où l'on terrasse, puis on construit la paroi).
Inconvénients :
• Cette technique est très coûteuse

• Une grande quantité de matériaux est employée
• La technicité de l'entreprise doit être très pointue
• La qualité de parement reste assez médiocre (paroi coulée en pleine fouille)
• Elle nécessite généralement un étaiement provisoire ou définitif (tirants, planchers,
butons ...)
• Les caractéristiques mécaniques et de durabilité du béton sont moindres (car le béton
est coulé au contact du sol)
2020/2021 11
C hapitre III :
Hypothèse de calcul
CHAPITRE III : HYPOTHESE DE CALCUL

I. REGLEMENTS ET NORMES DE CALCUL :
[1] Eurocode 1 : Bases de calcul et actions sur les structures Partie 3 : Charges sur les ponts
dues au trafic
[2] fascicule N°62 – Titre V : « règles technique de conception et de calcul des fondations des
ouvrages de génie civil »
[3] fondation profonde par ROGER FRANK
[4] dossier pilotes : POD 76 (SETRA)
[5] dossier pilotes : PI.CF (SETRA)
[6] dossiers Pilotes : PI.PO 74 (SETRA)
[7] guide de calcul PSIDP.EL (SETRA)
[8] Guide pour la conception générale du génie CIVIL « TRANCHEES COUVERTES »

(SETRA)
[9] Les Règles de calcul aux Etats Limites BAEL 91, modifié 99;
II. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX :
1. BETON :
➢ Pour les parois moulées :

Béton dosé à 400 kg de ciment CI 42.5 HRS par m3 de béton (B30(F))
- Résistance :
Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 30 MPa

Résistance limite à la compression: fc,lim = 25 MPa
K1 = 1.2 (groupe B)
K2 = 1.05
Résistance à la compression : fc =inf (fcj, fc28, fclim)/K1xK2 = 19.84 MPa
Résistance à la traction : ft = 1.8 MPa
1
• Module de déformation du béton : Ei =11000 × (𝑓𝑐 )3 =3.104 MPa
1
• Module de déformation du béton en différé : Ed=3700 × (𝑓𝑐 )3 = 1.104 MPa
2020/2021 12
➢ Pour les traverses et les radier :
Béton dosé à 400 kg de ciment CI 42.5 par m3 de béton (B30)
Résistance à la compression à 28 jours : fc28 = 30 MPa

Résistance à la traction : ft = 1.8 MPa
1
• Module de déformation du béton : Ei =11000 × (𝑓𝑐28 )3 =3.42 104 MPa
1
• Module de déformation du béton en différé : Ed=3700 × (𝑓𝑐28 )3 = 1.15 104 MPa
2. ACIER :
• Acier à haute adhérence FeE40A : Fe= 400MPa

ᴪs = 1.5 et η = 1.6
• Acier Doux FeE 24 : Fe= 235 MPa
ᴪs = 1.0 et η = 1.0
• Densité de l’acier : γa= 78,5 KN/m3
3. BETON ARME :
• Poids spécifique du béton armé : γba = 25 KN/m3

• Enrobage des armatures : a = 0.075 m pour les parois moulées
a = 0.04 m pour le radier et la traverse
La fissuration est considérée très préjudiciable pour les parois moulées et radier est
préjudiciable pour les traverses
➢ Pour les parois moulées :

• La contrainte de traction des armatures 𝝈𝒔 :
2 1
σs = 0.8 × MIN ( fe ; max( fe ; 110√η. ft28 ))
3 2
- Acier (HA) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟏𝟔𝟎 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂

- Acier (DX) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟏𝟏𝟖. 𝟎𝟔 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂
• La contrainte limite de cisaillement du béton τu :
𝜏𝑢 = 𝑚𝑖𝑛(0.1 × 𝑓𝑐28 , 4 𝑀𝑃𝑎)
- τu = 1.98 MPa
➢ Pour les Radiers :
- Acier (HA) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟏𝟕𝟐. 𝟒𝟒 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂
- Acier (DX) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟏𝟐𝟓. 𝟑𝟑 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂
2020/2021 13
𝜏𝑢 = 𝑚𝑖𝑛(0.1 × 𝑓𝑐28 , 4 𝑀𝑃𝑎)
- τu = 3.0 MPa
➢ Pour les traverses :

2 1
σs = MIN ( fe ; max( fe ; 110√η. ft28 ))
3 2
- Acier (HA) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟐𝟏𝟓. 𝟔 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂

- Acier (DX) : η = 1.6 ➔ 𝝈𝒔 = 𝟏𝟓𝟔. 𝟔𝟕 𝟏𝟎𝟑 𝑲𝑷𝒂
𝜏𝑢 = 𝑚𝑖𝑛(0.1 × 𝑓𝑐28 , 4 𝑀𝑃𝑎)
- τu = 1.98 MPa
III. HYPOTHESE DE CALCUL GEOTECHNIQUE :

Tableau 1: Caractéristiques des couches de sol
Nature de sol hauteur (m) EM (MPa) h (KN/m3) ' (°)

remblai 0.0≤Z≤1.0 m 1.0 3.5 20 30
Argile brunâtre
1.0≤Z≤4.0 m 3.0 6.5 18.0 30
sableuse
Argile brunâtre
4.0≤Z≤20 m 16.0 12 18.0 25
légèrement sableuse
Argile jaunâtre
20≤Z≤30m 10.0 57 - -
sableuse
❖ Charge de poussée de sol :
𝑷𝑺 = 𝒉 × 𝑲𝟎 × 𝜸𝒔𝒐𝒍
Avec :
• Ps : charge de sol
• h : hauteur de fouille
• 𝜸𝒔𝒐𝒍 : poids volumique de sol
• K0 : coefficients de poussée de sol
N.B : la nappe est située au niveau 1.4 m en considère que le sol est totalement immergé
𝜸𝒔𝒐𝒍 = 𝜸𝒉 − 𝜸𝒆𝒂𝒖 = 𝟏𝟖 − 𝟏𝟎 = 𝟖 𝑲𝑵/𝒎𝟑
2020/2021 14
❖ Coefficients de poussée de sol :
𝒌𝟎 = 𝟏 − 𝐬𝐢𝐧(𝝋) = 𝟏 − 𝐬𝐢𝐧(𝟐𝟓) = 𝟎. 𝟓𝟖
Avec :
• 𝜑 : angle de frottement du sol
➔ 𝑷𝑺 = 𝟔 × 𝟎. 𝟓𝟖 × 𝟖 = 𝟐𝟕. 𝟖𝟒 𝒌𝑵/𝒎𝒍
❖ Charge de poussée de nappe d’eau :
𝑷𝒂 = 𝒉 × 𝜸𝒆𝒂𝒖
Avec :
• 𝛾𝑒𝑎𝑢 : poids volumique de l’eau
➔ 𝑷𝒂 = 𝟔 × 𝟏𝟎 = 𝟔𝟎 𝑲𝑵/𝒎𝒍
1. MODULE DE REACTION DU SOL :
1.1. MODULE DE REACTION VERTICALE SU SOL (RADIER) :
Le module différé de réaction verticale du sol, Kv est déterminer à partir des modules
pressiométriques moyennes, EM par la formule proposée par Menard :
𝟏 𝜶 𝑩 𝟐 𝑩𝟎 𝑩 𝜶
= 𝝀𝑪 + (𝝀𝒅 )
𝑲𝒗 𝟗 𝑬𝑴 𝟗 𝑬𝑴 𝑩𝟎
Avec :
• 𝐵0 : largeur conventionnel=0.6m
• B : largeur du radier (=7.25 m)
• L : longueur du radier (=12 m)
• EM : module pressiométriques moyennes
• 𝜆𝑑 𝑒𝑡 𝜆𝑐 Sont des facteurs de forme obtenus par interpolation linéaire à partir du
tableau suivant
Tableau 2: Facteur de forme
L/B 1 2 3 4 20 à infini
𝜆𝑐 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
𝜆𝑑 1.12 1.53 1.78 2.14 2.65
• 𝛼 : coefficients de sol (=2/3)
2020/2021 15
𝟏 𝟐/𝟑 𝟕. 𝟐𝟓 𝟐 𝟎. 𝟔 𝟕. 𝟐𝟓 𝟐/𝟑
= 𝟏. 𝟏𝟕 + (𝟏. 𝟒𝟎 )
𝑲𝒗 𝟗 𝟏𝟐𝟎𝟎𝟎 𝟗 𝟏𝟐𝟎𝟎𝟎 𝟎. 𝟔
KV=7963 KN/m3
Le module instantané est pris égal à Ki = 2 x Kv = 15926 KN/m3
1.2. MODULE DE REACTION HORIZONTAL DU SOL (PAROI) :
Le module instantané de réaction transversale de sol Kh est déterminer à partir du module

pressiométrique Ep par la formule suivante :
𝟏𝟐. 𝑬𝑴
𝑲𝒉𝒊 =
𝟒 𝑩𝟎 𝑩 𝜶
( (𝟐. 𝟔𝟓 ) + 𝜶)
𝟑 𝑩 𝑩𝟎
Avec :
• 𝐵0 = 0.60 𝑚
• B = 0.6 m :
• α = coefficient du sol
Tableau 3: Module de réaction horizontal
Z (m) 0.0≤Z≤1.0 m 1.0≤Z≤4.0 m 4.0≤Z≤20 m 20≤Z≤30m

Ep (MPa) 3.5 6.5 12 57
α 0.5 0.5 0.67 1
Kti (MN/m3) - 29.522 44.612 150.088
IV. CHARGES ET SURCHARGES :
1. CHARGE PERMANENTES :
➢ Superstructures sur traverses :
• Traverse : Pt = 25 × 0.6 = 15 KN/ml

• Revêtement en étanchéité : g etan = 22 × 0.004 = 0.088 KPa
• Chape en béton armé : g chape en beton = 25 × 0.09 = 2.25 KPa
• Ballast : g ballast = 22 × 0.63 = 13.86 KPa
• Rail : g rail = 1.5 KN/ml
➢ Superstructures sur radier :
• Radier : Pr = 25 × 0.6 = 15 KN/ml

• Corps de chaussée (BB+GB) : g (BB+GB) = 24 × 0.21 = 5.04 KPa
• Grave concassée (GC) : g (GC) = 20 × 0.26 = 5.2 KPa
 Pour obtenir Gmax et Gmin on doit pondérer les charge permanent par des coefficient
d’incertitude
2020/2021 16
Tableau 4: cofficient d'incertitude
Coefficient d’incertitude
Matériaux Gmin Gmax
Béton armé 1 1
Etanchéité 0.8 1.2
Ballast 0.8 1.2
Rail 0.95 1.05
(BB+GB) 0.8 1.4
(GC) 0.9 1.1
➢ Gmax et Gmin pour Superstructures sur traverses :
Gmax (KN/ml) 30.57

Gmin (KN/ml) 26.50
➢ Gmax et Gmin pour Superstructures sur Radier :
Gmax (KN/ml) 27.78

Gmin (KN/ml) 23.712
2. SURCHARGE :
Les surcharges d’exploitation considérées pour l’ouvrage, comportent ce qui suit :
- Les surcharges routières

- Les Surcharges ferroviaires (« RFR » et « SNCFT »)
- Retrait et température
- Les surcharges sur remblais
- Les surcharges de chantier : Qch = 0.15 t/m²
2.1.LES SURCHARGES ROUTIERES :
Les surcharges routières LM1 (UDL+TS) sont conforme au EN 1991-EUROCODE 1 Action

sur le structure, Partie 2 : Charge sur les ponts dues au trafic
Figure 8 : Modèle de charge principal (LM1)
2020/2021 17
a) Charge UDL :
• Voie 1 : 𝑈𝐷𝐿1 = 9 × 0.7 × 1 = 6.3 𝐾𝑁/𝑚𝑙
• Voie 2 : 𝑈𝐷𝐿2 = 2.5 × 1 × 1 = 2.5 𝐾𝑁/𝑚𝑙
b) Charge TS :
• Voie 1 : 𝑇𝑆1 = 300 × 0.9 × 1 = 270 𝑘𝑁/ml
• Voie 2 : 𝑇𝑆2 = 200 × 0.8 × 1 = 160 𝐾𝑁/𝑚𝑙
Diffusion de charge TS :
➔ Surface de la diffusion = 3.6 x 2.8 = 10.08 m²

270
• 𝑇𝑆 1 = = 53.57 𝐾𝑃𝑎
10.08
160
• 𝑇𝑆 2 = = 31.75 𝐾𝑃𝑎
10.08
2.2.LES SURCHARGES FERROVIAIRES :
a) Train RFR :
• Charge verticales des Trains (CT) RFR :
Charge wagons voyageurs (6 personnes debout au m²)

Charge par essieu 19 t/essieu
Empattement essieu de meme bogie : 2 m
Empattement des bogies :15 m
Figure 9: Train RFR
2020/2021 18
• Charge verticale des motrice RFR type 1 :

Charge par essieu 20.9 t/essieu
Empattement essieu de même bogie : 2.4 m
Empattement des bogies 18.5 m
Figure 10: Motrice RFR type 1
• Charge verticale des motrices RFR type 2 :
Charge par essieu 22.2 t/essieu

Empattement essieu de même bogie : 2.45 m
Empattement des bogies 16.7 m
Figure 11: Motrices RFR type 2
b) Train SNCFT :
• Charge UIC 71 :
Le model de charge 71 présente l’effet statique d’un trafic ferroviaire normal. Il présente
la charge verticale sur la voie.
La disposition des charges et les valeurs caractéristiques des charges verticales doivent
être celles de la figure (12)
Figure 12: UIC 71
2020/2021 19
• Modèle de charge SW :
Les modèles de charge SW représentent l’effet statique des trafics ferroviaires lourds
La disposition des charges doit être celle indiqué par la figure (13) et les valeurs
caractéristiques des charges verticales doivent être conformes aux indication du tableau (15)
Figure 13: Charge SW
Tableau 5 : Caractéristiques des charges verticales
Classification des
qvk a [m] c [m]
charges
SW/0 133 15 5.3
SW/2 150 25 7
2.2.1. DIFFUSION DES CHARGES PAR LE BALLAST :
La surcharge sera diffusée jusqu’à la fibre moyenne de la traverse conformément aux

recommandation du L’EUROCODE
Figure 14: Diffusion des charges par le ballast
Avec La largeur d’impact d’un essieu sur la fibre moyenne de la traverse après la diffusion est
égale à :
3.00m
2020/2021 20
La densité de la charge sur une bande est uniforme est égale à :

• Pour le convoi RFR
Q rfr−train = 190/(2 × 3) = 31.66 KN/m²
Q rfr−motrice 1 = 209/(2.4 × 3) = 29.02 KN/m²
Q rfr−motrice 2 = 222/(2.45 × 3) = 30.2 KN/m²
• Pour le convoi SNCFT
𝑄UIC1 = 250/(1.6 × 3.00) = 52.08 𝐾𝑁/𝑚²
𝑄UIC2 = 80/(3.00) = 26.66 𝐾𝑁/𝑚²
𝑄SW/0 = 133/(3.00) = 44.33 𝐾𝑁/𝑚²
𝑄SW/2 = 150/(3.00) = 50 𝐾𝑁/𝑚²
2.2.2. COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE Δ (SURCHARGE

FERROVIAIRES) :
Le coefficient de majoration dynamique pour les moments fléchissant et pour les efforts
tranchant estimé par la formule du livret 2.01-SNCF (entretien de la voie soignée).
𝟏. 𝟒𝟒
𝜹= + 𝟎. 𝟖𝟐
(√𝑳𝟎 − 𝟎. 𝟐)
L0 est une longueur caractéristique de l’élément calculé :

• Cas des poutres principales
- 1 travée isostatique L0=L
- 2 travées L0=1.2Lm
𝟏
𝑳𝒎 = ∑𝒏𝟏 𝑳𝒊 Avec n : nombre de travée et Li : longueur de la travée i
𝒏
La traverse est une dalle continue à 2 travées encastrées chaque travée a une longueur biaise
de 11.665 m
Lm = 11.665 m L0 = 1.2 x 11.665 = 13.998 m 𝜹 = 𝟏. 𝟐𝟑
Tableau 6: chargements vertical majorée
RFR RFR
RFR
UIC71-1 UIC71-2 SW/0 SW/2 MOTRICE MOTRICE
TRAIN
1 2
64.06 32.8 54.53 61.5 38.94 35.7 37.15
2020/2021 21
2.3.RETRAIT ET TEMPERATURE :
• Raccourcissement unitaire du au retrait : εr = 3.5 10-4

• Effets thermique :
Longue durée (Tld) : εTld = 3 10-4
Courte durée (Tcd) : εTcd = 1 10-4
La variation de la température est prise à 40°C dont 10°C de variation courte durée cumulable
à l’action de température de longue durée
• Effet de gradient thermique :

En phase de construction : ∆𝛉 = ±10°C
En phase de service : ∆𝛉 = ±5°C
La variation de la température est prise à 40°C dont 10°C de variation courte durée cumulable
à l’action de température de longue durée
2.4.SURCHARGE SUR REMBLAIS :
On adopte une solution approchée pour déterminer les limites de poussée supplémentaire due
aux surcharge de chantier et ferroviaire comme montre la figure ()
𝜋 𝜑
𝛼= +
4 2
Figure 15 : poussée due de surcharge
• Charge de chantier sur remblai : 1 t/m²

• Surcharge ferroviaire :
𝐏𝐚 = 𝐊 𝟎 × 𝐐𝐑𝐅𝐑/𝐒𝐍𝐂𝐅𝐓
2020/2021 22
Avec K0 = 0.58
Tableau 7: Surcharge due à la poussée
RFR RFR
RFR
TRAIN
1 2
Pa (KPa) 30.2 15.47 25.71 29 18.36 16.83 17.51
𝐏𝐚 = 𝐊 𝟎 × 𝐐𝐑𝐅𝐑/𝐒𝐍𝐂𝐅𝐓 × 𝜹 (= 1.23)
Tableau 8: surcharge due à la poussée majorée
RFR RFR
RFR
TRAIN
1 2
Pa (KPa) 37.15 19 31.62 35.68 22.58 20.7 21.54
2020/2021 23
C hapitre IV :
CALCUL DES COEFFICIENTS
DE REPARTITION TRANSVERSALE
PAR LA METHODE DE GUYON-
MASSONNET
CHAPITRE IV : CALCUL DES COEFFICIENTS DE REPARTITION

TRANSVERSALE PAR LA METHODE DE GUYON-MASSONNET
I. DEFINITION :
La méthode de GUYON- MASONNET permet d’étudier la répartition des charges sur un

ouvrage. Le principal but de l’étude de répartition transversale de charge est de pouvoir
permettre aux concepteur de projet de pont de pouvoir arriver à déterminer la part de charge
que prend chacune de poutres suite aux charges qui leurs sont appliquées en leurs sections.
Cette part de charge, sera prise en compte dans le calcul, sous forme d’un coefficient de
majoration qu’on appelle coefficient de répartition transversal de charges.
II. PRINCIPE DE LA METHODE :
Le principe consiste à déterminer les quatre paramètres fondamentaux α, θ, y et e qui permettent

de bien choisir un tableau parmi les tableaux de Guyon-Massonnet pour faire les interpolations
de la fonction K (α, θ, y, e) ainsi que de dessiner les lignes d’influence. Celle-ci va servir pour
le calcul du coefficient de répartition transversale des charges pour chaque poutre. Pour les
déterminer, il faut calculer le coefficient K pour le moment longitudinal et le coefficient η pour
le moment transversal.
III. CALCUL DES PARAMETRES FONDAMENTAUX :
✓ Paramètres de torsion α:
• 𝜌𝑃 : Rigidité à la torsion de la poutre
• 𝜌𝐸 : Rigidité à la torsion de l’entretoise
• 𝛾𝑃 : Rigidité à la flexion de la poutre
• 𝛾𝐸 : Rigidité à la flexion de l’entretoise
Ainsi, pour le calcul d'un tablier des ponts dalles, on suppose que la dalle est isotrope et
par Conséquent on prend α = 1
2020/2021 24
✓ Paramétré d’entretoisement
𝒃
On notera pour une dalle pleine 𝜌𝑃 = 𝜌𝐸 ➔ 𝜽 =
𝒍𝒄
En présence d’ouvrages hyperstatiques à travées continues biaises, on obtient une bonne

approximation en calculant les coefficients K en considérant une travée indépendante
équivalente, c’est-à-dire une travée isostatique de même section transversale qui soumise au
même cas de chargement, donne la même flèche que la travée continue.
4 𝐿4 4 12.5554
λ= √ =√ = 8.4 𝑚
5 5
• 2b : largeur droite équivalente (perpendiculaire rapport bord libre)

• Lc = λ : longueur fictive (portée biaise équivalente donne la même flèche que la travée
continue)
• L : longueur biaise réel
Figure 16: Vue en plan du traverse
𝒃 𝟕.𝟒
➔𝜽 = = = 𝟎. 𝟖𝟖 ∈ [𝟎. 𝟖𝟓; 𝟎. 𝟗]
𝒍𝒄 𝟖.𝟒
2020/2021 25
IV. DETERMINATION DES LIGNES D’INFLUENCES:
La détermination des lignes d’influence se fait en interpolant les paramètres α et θ, et la position

y des trains
K=K 0
+ (K 1
− K )
0

K  − K   ( −  1)
K = K +
2 1
 −
1
2 1
−
K( ) = K + K b K 0.75 ( y − 0.75b )
b − 0.75b
y 0.75 b
Les positions Y :
N.B : Pour le calcul de K, lorsque e ≤ y changer y en -y et e en -e.
Figure 17: Disposition des surcharges
2020/2021 26
Tableau 9: Position Y
Les lignes ferroviaires position Y / largeur b

train D 4,05 0,54
centre des
5,885 0,89
travées
train G 0,32 -0,04
TABLEAU DES COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE K1
𝜽 = 0, 85 :
Tableau 10:TABLEAU DES COEFFICIENTS DE REPARTITION 0.85
=0,85  = 1  K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-b/4 0,9678 1,1478 1,3716 1,4941 1,2604 0,9242 0,6517 0,4703 0,3524
-0,04b 0,6514 0,8132 1,0414 1,3008 1,4106 1,2023 0,9168 0,6960 0,5449
0 0,5852 0,7432 0,9723 1,2604 1,4420 1,2604 0,9723 0,7432 0,5852
b/4 0,3524 0,4703 0,6517 0,9242 1,2604 1,4941 1,3716 1,1478 0,9678
b/2 0,2170 0,3009 0,4343 0,6517 0,9723 1,3716 1,6897 1,6753 1,5660
0,54b 0,2026 0,2822 0,4091 0,6174 0,9290 1,3293 1,6870 1,7717 1,7311
3b/4 0,1409 0,2019 0,3009 0,4703 0,7432 1,1478 1,6753 2,1851 2,4385
0,79b 0,1326 0,1909 0,2857 0,4490 0,7146 1,1152 1,6555 2,2310 2,6420
b 0,0949 0,1409 0,2170 0,3524 0,5852 0,9678 1,5660 2,4385 3,5623
𝜽 = 0, 90 :
=0,90  = 1  K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-b/4 0,9359 1,1380 1,3996 1,5534 1,2903 0,9164 0,6224 0,4335 0,3155
(-0,04b) 0,6128 0,7856 1,0386 1,3358 1,4660 1,2256 0,9042 0,6637 0,5055
0 0,5452 0,7119 0,9631 1,2903 1,5028 1,2903 0,9631 0,7119 0,5452
b/4 0,3155 0,4335 0,6224 0,9164 1,2903 1,5534 1,3996 1,1380 0,9359
b/2 0,1864 0,2663 0,3987 0,6224 0,9631 1,3996 1,7493 1,7094 1,5677
0,54b 0,1732 0,2485 0,3737 0,5867 0,9156 1,3501 1,7418 1,8147 1,7475
3b/4 0,1166 0,1722 0,2663 0,4335 0,7119 1,1380 1,7094 2,2658 2,5180
0,79b 0,1093 0,1621 0,2518 0,4121 0,6817 1,1014 1,6837 2,3115 2,7449
b 0,0762 0,1166 0,1864 0,3155 0,5452 0,9359 1,5677 2,5180 3,7710
Et par l’interpolation ; K1 (θ=0, 88) = K1 (θ=0, 85) + √0.88 x K1 (θ=0, 90)- K1 (θ=0, 85)
2020/2021 27
𝜽 = 0, 88 :
=0,88  = 1  K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

-b/4 0,9379 1,1386 1,3979 1,5498 1,2885 0,9169 0,6242 0,4358 0,3178
-0,04b 0,6151 0,7873 1,0388 1,3337 1,4627 1,2242 0,9049 0,6657 0,5079
0 0,5476 0,7138 0,9637 1,2885 1,4991 1,2885 0,9637 0,7138 0,5476
b/4 0,3178 0,4358 0,6242 0,9169 1,2885 1,5498 1,3979 1,1386 0,9379
b/2 0,1883 0,2684 0,4009 0,6242 0,9637 1,3979 1,7457 1,7073 1,5676
0,54b 0,1750 0,2506 0,3758 0,5885 0,9164 1,3488 1,7384 1,8120 1,7465
3b/4 0,1181 0,1740 0,2684 0,4358 0,7138 1,1386 1,7073 2,2609 2,5131
0,79b 0,1107 0,1639 0,2539 0,4144 0,6837 1,1022 1,6820 2,3065 2,7386
b 0,0773 0,1181 0,1883 0,3178 0,5476 0,9379 1,5676 2,5131 3,7582
Les valeurs moyennes des coefficients de répartition transversale seront obtenues à travers
l’exploitation des courbes des lignes d’influence
1,4627
1,3337
1,2242
1,0388
0,9049
0,7873
0,6657
0,6151
0,5079
-b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
Figure 18: Ligne d'influence CRT
Les coefficients relatifs aux différentes surcharges sont rapportées au mètre linéaire de largeur
droite de l’ouvrage, et sont calculés de façon suivante :
2020/2021 28
Figure 19: disposition des charges sur ligne d'influence
1 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑖𝑔𝑛𝑒 𝑑 ′ 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝐾 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔é𝑒

𝐶𝑅𝑇 = ×
2𝑏 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑑𝑖𝑓𝑓𝑢𝑠é𝑒
Tableau 13: résultats CRT
les valeur max de K

Rail G rail D 2 RAILS ballast
w 4,3175 4,9801 7,7062 10.36
w/Lr 1,439 1,660 1,284 -
CRT 0,097 0,112 0,087 0.7
• W : aire de la ligne d’influence

• Lr : largeur de charge diffusée
Voir annexe (A) pour exploiter toutes les ligne d’influence
2020/2021 29
C hapitre V :
PAROI MOULEE
CHAPITRE V : PAROI MOULEE

I. INTRODUCTION :
La technique de la paroi moulée est récente (1952 en Italie, 1955 en France), et consiste en
l'exécution d'un ouvrage de béton armé par moulage de béton dans une tranchée ouverte au sein
du sol. Pour la paroi préfabriquée, en béton armé, la technique date du tout début des années
1970.
II. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET DOMAINE

D'EMPLOI :
1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :
Les parois moulées sont des ouvrages de fondations en béton armé, utilisées à titre de structure
définitive. Ancrées dans une couche étanche, elles permettent d’excaver en toute sécurité sous
la nappe phréatique. Elles sont adaptées pour la réalisation des tranchées couvertes dans le cas
d’emprise réduite, en particulier en milieu urbain, et elles assurent simultanément les fonctions
de soutènement, portance et étanchéité. Selon les caractéristiques mécaniques du terrain en
place et les caractéristiques géométriques de l’ouvrage, les parois moulées peuvent être, si
nécessaire, boutonnées ou ancrées.
2020/2021 30
2. DOMAINE D'EMPLOI :
La paroi moulée offre un large champ d'application dans le domaine routier pour la réalisation
d'ouvrages de Génie Civil.
Comme soutènement classique, elle intervient pour la réalisation de fouilles en déblai, et

notamment pour les fouilles de grande profondeur (usines, centrales, etc.) et en site urbain.
Elle permet aussi la réalisation de nombreux ouvrages hydrauliques tels que les quais, et est
parfois utilisée en protection de sites montagneux.
En présence de nappe phréatique importante, et en association avec une injection de fond ou un

substratum étanche, la paroi moulée permet de réaliser de grandes enceintes à l'intérieur
desquelles sont effectués les travaux de génie civil, après pompage et rabattement de la nappe.
Par ailleurs, en raison de l'importance de sa section transversale (épaisseur nominale variant de

0,52 m à 1,20 m, voire 1,50 m), la paroi moulée est aussi appelée à transmettre aux sols sous-
jacents, des charges d'ouvrages et d'exploitation, assurant ainsi le rôle de fondations profondes.
C'est le cas des tranchées couvertes où elle est intégrée à l'ouvrage comme piédroits recevant
les charges de la dalle de couverture, et des grands parkings en site urbain où elle reçoit les
charges des différents niveaux de planchers. Dans ces types d'ouvrages, la paroi moulée sert à
la fois de soutènement des terres et de fondations.
III. ETUDE DES PAROIS MOULEES :
L’étude de la paroi moulée consiste de la dimensionner en deux parties
❖ 1er partie : phase de service vérifier la portance de sol vis-à-vis les surcharges
ferroviaires (le dimensionnement de la paroi basé sur l’essai pressiométrique)
❖ 2eme partie : phase d’exécution qui consiste de vérifier une longueur des parois latérales
vis-à-vis le déplacement
2020/2021 31
PARTIE I : PHASE DE SERVICE
I. DEFINITON – TERMINOLOGIE :
Une fondation profonde est caractérisée par la manière dont le sol est sollicité pour résister aux
charges appliquées.
• Résistance en pointe
• Par frottement latéral
• Résistance de pointe et frottement latéral (cas courant)
Notre ouvrage il est posé sur 3 parois moulée, pour déterminer les sollicitations on applique les
règles de « fascicule 62 »
II. PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT :
Une paroi moulée transmet au sol les charges qu’elle supporte :
• Par l’appui de sa base sur le sol résistant (effort de pointe noté Qp)
• Par le frottement latéral entre le sol et le pieu (effort de frottement latéral noté Qs)
L’effort de pointe est proportionnel à :
• Section de la base de la paroi

• À la résistance du substratum
L’effort de frottement latéral est proportionnel à :
• La surface de contact entre la paroi et le sol

• Au coefficient de frottement paroi-sol (rugosité du paroi, pression latérale,
coefficient de frottement interne du sol)
Le frottement latéral de la paroi n’est mobilisable que s’il y a déplacement relatif entre la
paroi et le sol.
2020/2021 32
III. CALCUL DE LA DESCENTE DE CHARGES SUR LES PAROIS

MOULEES :
Pour simplifier les calculs de descente de charge transmise par la traverse et le radier on a
modélisé sur la logiciel ROBOT un modèle décomposé :
- Modèle 1 : portique plan à deux travées encastré au niveau du radier, sur lequel
s’appliquent les voies RFR et SNCFT.
- Modèle 2 : Radier sur appuis élastique et simplement appuyé au niveau des parois
moulées. Cet ouvrage permet la transmission des charges routières.
Ces modèles simplifiés ont pour but de déterminer la réaction maximale due aux surcharges
ferroviaires, routières et les charges permanentes appliquées sur les parois moulées.
On note que l’action des charges ferroviaires à considérer sont multipliées par le CRT défini
dans le chapitre précèdent pour différents cas de chargements.
1. PORTIQUE PLAN A DEUX TRAVEES:
Le portique est modélisé comme étant une bande de 1m d’une dalle continue à 2 travées
encastrées avec les piédroits de rive et simplement appuyée au niveau de la paroi centrale de
portée biaise égale à 11.665m et de largeur 1m comme montre la figure ci-dessous.
Figure 20: portique plan à deux travées
2020/2021 33
1.1. CHARGE PERMANENTE :
Figure 21: Application de Gmax sur portique
Application de Gmax pour paroi central sans tenir les poussées d’eau et de la surcharge de
ballast
Figure 22: Application de Gmax avec poussée d'eau
Application de Gmax pour paroi de latéral avec les poussées d’eau et de la surcharge de ballast
pour obtenir effort le plus défavorable
Tableau 14: Effort normal dus de la charge permanente
Paroi centrale Paroi latéral

NPM-P (KN/ml) 368.25 173.77
2020/2021 34
1.2.SURCHARGE FERROVIAIRE :
Détermination des réactions maximales sans tenir compte du coefficient de majoration

dynamique induites par le chargement le plus défavorable SW/2 (deux voies)
Figure 23: application SW2 sur les deux traverses
Application de chargement SW/2 sur le long des traverses pour obtenir la réaction maximale au
niveau de paroi central sans tenir les effets de surcharge ferroviaire sur remblai.
Figure 24: application de SW2 sur une seule traverse
Application de chargement SW/2 sur une seule traverse pour obtenir la réaction maximale au
niveau de paroi latéral avec l’application des effets de surcharge ferroviaire sur remblai.
• Pour obtenir les résultats finals on doit multiplier les réactions par le coefficient de
répartition transversal.
Tableau 15: Effort normale due de surcharge ferroviaire
Paroi central Paroi latéral

𝟔𝟎𝟑. 𝟕𝟒 × 𝟎. 𝟎𝟖𝟕 × 𝟔 𝟑𝟏𝟐. 𝟕 × 𝟎. 𝟎𝟖𝟕 × 𝟔
NPM-S (KN/ml) 315.15 163.23
2020/2021 35
1.3. COMBINAISON DES RESULTATS :
NELU =1.35 x NPM-P + 1.5 x NPM-S

NELS = NPM-P + NPM-S
Tableau 16: combinaisons des résultats

NPAROI-ELU (KN/ml) 969.86 479.43
NPAROI-ELS (KN/ml) 683.4 337.00
2. RADIER :
Radier est modéliser comme étant une poutre simplement appuyer à ces extrémités et d’autre
part appuyée sur sa longueur sur un sol de raideur (Ksol), de longueur 1m et de largeur 7.25m
Figure 25 : modélisation du radier
Module de réaction pour Radier Ksol = 15926 KPa
Figure 26: schéma mécanique du radier
2020/2021 36
2.1. CHARGE PERMANENTE :
Figure 27: Application de Gmax sur radier
Tableau 17: résultat
Nradier-P (KN/ml) 57.51
2.2. CHARGE ROUTIERE :
Figure 29:Application des charge UDL2+TS2
Figure 28: Application des chcharges UDL1+TS1
2020/2021 37
Tableau 18: effort normal due des surcharges routière

NUDL1+TS1 (KN/ml) 86.77 111.00
NUDL2+TS2 (KN/ml) 123.79 76.93
2.3. POUSSEE DE LA NAPPE :
Après le forage du terrain en trouve que La nappe phréatique située au niveau 1.4m par rapport
au T.N, mais l’absence de son historique nous amenez à rabattre la nappe, en prend comme
valeur de pression égale Pa = 35KN/ml
Figure 30: poussée de la nappe
Tableau 19: résultat
Npoussée-nappe (KN/ml) -126.87
2.4. COMBINAISON DES CHARGES :
• NELU1 =1.35 x NRADIER-Gmax + 1.35 x NUDL1+TS1 x ᴪ0 ±NPOUSSEE-NAPPE

• NELU2 =1.35 x NRADIER-Gmax + 1.35 x NUDL2+TS2 x ᴪ0 ± NPOUSSEE-NAPPE
• NELS1 = NRADIER-Gmax +NUDL1+TS1 x ᴪ0 ± NPOUSSEE-NAPPE
• NELS2 = NRADIER-Gmax +NUDL2+TS2 x ᴪ0 ± NPOUSSEE-NAPPE
Avec :
ᴪ0 : coefficient d’accompagnement égale = 0.8
Sera introduite dans les combinaison juste multiplié par les charges routières comme annonce
EUROCODE : Bases de calcul des structures
N.B : La multiplication des efforts transmettre au paroi central par 2 car il existe deux voies
routière deux chaque coté
2020/2021 38
➢ 1er cas sans tenir la poussée de la nappe
Figure 31 :Combinaison ELU1
Figure 32: Combinaison ELU2
Figure 33: combinaison ELS1
Figure 34: Combinaison ELS2
2020/2021 39
Tableau 20: les combinaison ELU

NRADIER-ELU1 (KN/ml) 171.35 x 2 = 342.7 197.16
NRADIER-ELU2 (KN/ml) 211.33 x 2 =422.66 160.36
NRADIER-ELS1 (KN/ml) 126.93 x 2 =253.86 146.04
➢ 2éme cas : avec poussée de la nappe :
Figure 35: combinaison ELU1
Figure 36: combinaison ELU2
Figure 37: combinaison ELS 1
Figure 38: combinaison ELS 2
2020/2021 40
Tableau 21: combinaison ELS

NRADIER-ELU1 (KN/ml) 89.79 x 2 = 179.58 115.89
NRADIER-ELU2 (KN/ml) 129.78 x 2 =259.56 78.8
• On constate que les valeurs des efforts normal sans tenant compte de la poussée
de la nappe est plus grands que dans l’autre cas
3. RESULTAT FINAL :
On trouve Les efforts maximales appliquées sur les parois moulées après la concomitance les
résultats due au deux modèle précédentes
Tableau 22: résultat final

NELU (KN/ml) 969.86+422.66=1392.52 479.43+197.16=676.59
NELS (KN/ml) 683.4+313.08=996.48 337+164.04=501.04
2020/2021 41
IV. CALCUL DE LA PORTANCE DE SOL :
1. DEFINITION :
L'essai pressiométrique est un essai de chargement in situ effectué au sein même du terrain
grâce à la réalisation préalable d'un forage. L'analyse des résultats permet d'obtenir, pour une
profondeur donnée, les caractéristiques mécaniques du sol et d'effectuer les calculs de
fondation. Trois caractéristiques du sol sont notamment déduites :
• Le module pressiométrique EM qui définit le comportement pseudo-élastique du sol

• La pression limite pl qui caractérise la résistance de rupture du sol,
• La pression de fluage pf qui définit la limite entre le comportement pseudo-élastique et
l'état plastique.
Figure 39: essais presssiométrique
2020/2021 42
2. PRESSION LIMITE NETTE EQUIVALENTE :
𝐃+𝟑𝐚
𝟏
𝐩𝐥𝐞∗ = ∫ 𝐏𝐥 ∗ (𝐳). 𝐝𝐳
𝐛 + 𝟑𝐚 𝐃−𝐛
Avec
• b = min a,h
• a : pris égal à la moitié de la largeur B de
l’élément de fondation si celle-ci est
supérieure à 1,00 m et à 0,50 m dans le
cas contraire.
• h : désigne la hauteur de l’élément de
fondation contenue dans la formation
porteuse.
Figure 40: Pression limite nette équivalente
Tableau 23: catégories conventionnelles des sols
Catégories conventionnelles des sols

Classe de sol PI(MPa)
A Argiles et limons mous < 0,7
Argiles, limon B Argiles et limons fermes 1,2 – 2,0
C Argiles très fermes à dures > 2,5
A lâches < 0,5
Sables, graves B Moyennement compact 1,0 – 2,0
C compacts > 2,5
A molles < 0,7
craies B altérées 1,0 – 2,5
C compactes > 3,0
Marnes-marno- A tendres 1,5 – 4,0
Calcaire B compactes > 4,5
A altérées 2,5 – 4,0
roches
B fragmentées > 4,5
3. HAUTEUR D’ENCASTREMENT EQUIVALENTE :
𝟏 𝐃 ∗
𝑫𝒆 = ∫ 𝑷 (𝐳). 𝐝𝐳
𝐩𝐥𝐞∗ 𝐝 𝒍
Avec :
• Ple* : pression limite nette équivalente

• Pl*(z) : pression limite nette à la
profondeur z
• d : pris en général égal à 0
• D : hauteur d’encastrement réelle du pieu Figure 41: Hauteur d'encastrement
2020/2021 43
4. EFFORT LIMITE MOBILISABLE SOUS LA POINTE QP :
Selon le fascicule 62, titre V la charge limite de pointe est donnée par la formule
𝐐𝐏 = 𝐀 × 𝐊 𝐩 × 𝐩𝐥𝐞∗
Avec :
• A : section de pointe,
• 𝐩𝐥𝐞∗ : Pression limite nette équivalente
• kp : facteur de portance
❖ Facteur de portance :
Facteur de portance donnée en fonction de la catégorie de sol et du type de pieu lorsque la

profondeur d’encastrement équivalente De est supérieure à la profondeur critique De (De ≥ Dc,
soit De ≥ 5 B)
Tableau 24: Facteur de KP
FACTEUR Kp pour (De/B≥5)

Eléments mis en œuvre Eléments mis en œuvre
Nature de terrains
sans refoulements du sol avec refoulement du sol
A 1.1 1.4
Argiles, limon B 1.2 1.5
C 1.3 1.6
A 1.0 4.2
Sables, graves B 1.1 3.7
C 1.2 3.2
A 1.1 1.6
craies B 1.4 2.2
C 1.8 2.6
1.8 2.6
Roches Altérées (*)
1.1 1.8 à 3.2
5. EFFORT LIMITE MOBILISABLE PAR FROTTEMENT LATERAL QS :
Selon le fascicule 62, titre V la charge limite de frottement est donnée par la formule
𝐡
𝑸𝒔 = 𝐏 ∫ 𝒒𝒔 (𝐳). 𝐝𝐳
𝟎
• P désigne le périmètre de la paroi c’est les faces qui agisse sur le frottement
• Le hauteur h est celle ou s’exerce effectivement le frottement
• qs le frottement latéral unitaire limit
❖ Frottement latéral unitaire limite qs :
2020/2021 44
Le frottement latéral unitaire limite est donné en fonction de la pression limite nette 𝐩𝐥𝐞∗ (qui
exprime la compacité ou le serrage du sol) par les courbes de la figure ci-dessous
Tableau 25: courbe de calcul de frottement
➢ Courbes Q1 à Q4 :
Pl Pl Pl
• Si ≤ 1 ∶ qs = qsn (2 − ) sinon qs = qsn
Pn Pn Pn
Avec
• qsn = 0.04 × n (MPa)

• et Pn = (1 + 0.5 × n) (MPa)
➢ Courbes Q5 à Q7 :
Pl −0.2 Pl +3.3
• Q 5 : qs = min ( ; )
9 32
pour Pl ≥ 0.2 MPa

Pl −0.4 Pl +4
• Q 6 : qs = min ( ; ) en général Pl ≥ 1.0 MPa Figure 42: courbe de qs
10 30
Pl +0.4
• Q 7 : qs = min ( ) en général Pl ≥ 2.5 MPa
10
6. ETATS-LIMITES DE MOBILISATION LOCALE DU SOL :
2020/2021 45
Elles consistent à vérifier que la sollicitation axiale de calcul, y compris éventuellement les
frottements négatifs, reste inférieure à Qmax déterminée dans les deux états limites (ELU et ELS).
• Charge limite en compression :
𝐐𝐥 = 𝐐𝐩 + 𝐐𝐬
• Charge limite de fluage :

Selon le fascicule 62, il est fait référence à la charge de fluage notée Qc
Mise en œuvre sans refoulement Mise en œuvre avec refoulement

𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟓 × 𝐐𝐩 + 𝟎. 𝟕 × 𝐐𝐬 𝑸𝒄 = 𝟎. 𝟕 × 𝐐𝐩 + 𝟎. 𝟕 × 𝐐𝐬
Les valeurs des charges admissibles sont données dans le tableau ci-dessous :
E.L.U E.L.S
𝐐𝐥 𝐐𝐂
C. fondamentales c. rares
𝟏. 𝟒𝟎 𝟏. 𝟏𝟎
𝐐𝐥 c. quasi 𝐐𝐂
c. accidentelles
𝟏. 𝟐𝟎 permanentes 𝟏. 𝟒𝟎
La valeur de la charge de fluage𝐐𝐜 , la charge limite 𝐐𝐥 sont limitée par les valeurs suivantes :
• Effort intrinsèque maximal de paroi ( 𝐐𝐜 < 𝐐𝐢 ) :
𝐐𝐢 = 0.3 × 𝐹𝐶 × 𝑆 = 0.3 × 19.84 × 0.6 = 3571.2 𝐾𝑁/𝑚𝑙
• Effort maximal de compression (𝐐𝐥 < 𝑵𝒖,𝒎𝒂𝒙 ) :
0.85 x fc Fe x As
𝑵𝒖,𝒎𝒂𝒙 = 𝜎𝑏 × S = xS+ × 10
γb γs
0.85 x 19.84 × 103 400 × 103 x 3.14 × 10−4

𝑵𝒖,𝒎𝒂𝒙 = x 0.6 + × 10
1.15 1.15
= 7837.77 KN/ml
2020/2021 46
CALCUL DE PORTANCE DE SOL POUR PAROI MOULEE
z Em (Mpa) Pl (Mpa) P0 (Mpa) Pl* (Mpa) Ple* Em/Pl n Pl*/Pn qsn (KN/m²) qs (KN/m²) qs eff (KN/m²) Qs (KN/ml) kp Qp (kn/ml) Ql (kn/ml) Qc (kn/ml) ELU ELS
0
1 3,50 0,301 0,011 0,29 0,00 11,63 1 0,19 40 13,97 0 0 1,10 0,00 0,00 0,00 0 0
2 5,80 0,405 0,025 0,38 0,413 14,32 1 0,25 40 17,70 0 0 1,10 272,69 272,69 136,34 194,78 123,95
3 7,30 0,680 0,040 0,64 0,492 10,74 1 0,43 40 26,85 0 0 1,10 324,79 324,79 162,39 231,99 147,63
4 6,70 0,544 0,054 0,49 0,600 12,32 1 0,33 40 21,86 0 0 1,10 396,23 396,23 198,12 283,02 180,11
5 11,40 0,759 0,069 0,69 0,728 15,02 1 0,46 40 28,34 0 0 1,11 485,47 485,47 242,73 346,76 220,67
6 13,60 1,226 0,086 1,14 0,932 11,09 1 0,76 40 37,70 0 0 1,20 671,22 671,22 335,61 479,44 305,10
7 15,20 1,128 0,098 1,03 0,923 13,48 1 0,69 40 36,07 36,07 72,15 1,19 656,69 728,84 378,85 520,60 344,41
8 11,70 0,782 0,112 0,67 0,777 14,96 1 0,45 40 27,75 27,75 127,65 1,12 520,53 648,18 349,62 462,99 317,84
9 10,70 0,807 0,127 0,68 0,699 13,26 1 0,45 40 28,05 28,05 183,74 1,12 470,39 654,14 363,82 467,24 330,74
10 12,10 0,891 0,141 0,75 0,621 13,58 1 0,50 40 30,00 30,00 243,74 1,14 424,22 667,97 382,73 477,12 347,94
11 7,90 0,626 0,156 0,47 0,575 12,62 1 0,31 40 21,14 21,14 286,02 1,10 379,66 665,68 390,05 475,49 354,59
12 9,20 0,710 0,170 0,54 0,551 12,96 1 0,36 40 23,62 23,62 333,26 1,10 364,48 697,74 415,52 498,38 377,75
13 8,60 0,845 0,185 0,66 0,647 10,18 1 0,44 40 27,46 27,46 388,17 1,13 438,29 826,46 490,86 590,33 446,24
14 10,00 0,959 0,199 0,76 0,685 10,43 1 0,51 40 30,26 30,26 448,70 1,15 473,20 921,89 550,69 658,49 500,62
15 11,60 0,854 0,214 0,64 0,565 13,58 1 0,43 40 26,85 26,85 502,40 1,13 383,06 885,46 543,21 632,47 493,83
16 6,40 0,598 0,228 0,37 0,641 10,70 1 0,25 40 17,30 17,30 537,00 1,10 422,78 959,78 587,29 685,55 533,90
17 14,70 1,353 0,243 1,11 0,669 10,86 1 0,74 40 37,30 37,30 611,59 1,20 481,89 1093,48 669,06 781,06 608,24
18 13,50 0,987 0,257 0,73 0,926 13,68 1 0,49 40 29,46 29,46 670,51 1,16 643,07 1313,58 790,89 938,27 718,99
19 15,90 1,252 0,272 0,98 0,937 12,70 1 0,65 40 35,19 35,19 740,90 1,20 674,65 1415,55 855,95 1011,11 778,14
20 19,20 1,436 0,286 1,15 1,302 13,37 1 0,77 40 37,82 37,82 816,54 1,20 937,69 1754,23 1040,42 1253,02 945,84
21 40,80 2,261 0,301 1,96 1,755 18,05 1 1,31 40 40,00 40,00 896,54 1,28 1349,89 2246,43 1302,52 1604,59 1184,11
22 55,30 2,715 0,315 2,40 2,228 20,37 1 1,60 40 40,00 40,00 976,54 1,30 1737,56 2714,10 1552,36 1938,64 1411,23
23 58,10 2,680 0,330 2,35 2,494 21,68 1 1,57 40 40,00 40,00 1056,54 1,30 1945,20 3001,74 1712,18 2144,10 1556,53
24 76,40 3,094 0,344 2,75 2,790 24,69 1 1,83 40 40,00 40,00 1136,54 1,30 2176,08 3312,62 1883,62 2366,16 1712,38
25 84,20 3,719 0,359 3,36 2,639 22,64 1 2,24 40 40,00 40,00 1216,54 1,30 2058,75 3275,29 1880,95 2339,49 1709,96
26 50,00 2,363 0,373 1,99 2,370 21,16 1 1,33 40 40,00 40,00 1296,54 1,29 1833,33 3129,87 1824,25 2235,62 1658,40
27 42,30 2,378 0,388 1,99 2,279 17,79 1 1,33 40 40,00 40,00 1376,54 1,29 1764,98 3141,52 1846,07 2243,95 1678,25
28 58,30 3,392 0,402 2,99 2,413 17,19 1 1,99 40 40,00 40,00 1456,54 1,30 1881,80 3338,34 1960,48 2384,53 1782,25
29 55,40 2,777 0,417 2,36 2,614 19,95 1 1,57 40 40,00 40,00 1536,54 1,30 2038,59 3575,13 2094,87 2553,66 1904,43
30 59,70 2,961 0,431 2,53 0,000 20,16 1 1,69 40 40,00 40,00 1616,54 1,30 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Paroi latérale
Paroi centrale
47
7. VERIFICATION DE LA PORTANCE DES PAROIS :
On remarque que le module pressiométrique augmente en fonction de la profondeur, il n’y pas

donc un risque de tassement différentiel et on adopte vers le choix de différentes profondeurs
pour les parois latérales et la paroi centrale.
• Paroi central :
A 21 m de profondeur nous avons les valeurs des charges admissibles suivantes
QELU = 1604,59 KN/ml

QELS = 1184,11 KN/ml
Tableau 26: valeurs de charge admissibles vis à vis les effort normal de paroi central
Profondeur (m) ELU (KN/ml) ELS (KN/ml)

QELU NELU QELS NELS
21
1604.59 1392.52 1184,11 996.48
Marge 13 % 15 %
• Paroi latéral :
A 18 m de profondeur nous avons les valeurs des charges admissibles suivantes :
QELU = 938,27 KN/ml

QELS = 718,99 KN/ml
Tableau 27: valeurs de charge admissibles vis à vis les effort normal de paroi latéral
Profondeur (m) ELU (KN/ml) ELS (KN/ml)

QELU NELU QELS NELS
18
938.27 676.59 718.99 501.04
Marge 27 % 30 %
On remarque que le module pressiométrique continuons à augmenter qui nous emmener à

conclure qu’il n’y pas un risque de tassement différentiel, alors on adopte une profondeur de
18m pour les parois latéral et 21m pour la paroi centrale
2020/2021 48
PARTIE II : VERIFICATION DE LA STABILITE DE LA PAROI

I. PRESENTATION DU MODELE :
Dans la plupart des cas, c'est le rôle de soutènement en phase de construction qui dimensionne
les Parois latérales. On est limité d'une part par le moment de flexion admissible dans les parois
et d'autre part par la valeur maximale du déplacement, à l’aide de logiciel ROBOT en modélise
un modèle barre en 2D intégrant l’interaction sol-structure.
On adopte pour les parois une longueur de 18 m à but de vérifier les déplacements maximaux
après avoir un appui en tête de la paroi qui joue le rôle D’un buttons.
Figure 43: Présentation de modèle Figure 44: schéma mécanique du paroi
II. CHARGEMENT :
En phase d’exécution on se limite par l’application des charges de poussée et surcharge de

chantier
Tableau 28: les charges appliquées sur la paroi en phase d'exécution
charge Valeur (KN/ml)

Pousee de nappe 𝒉 × (𝜸𝒆𝒂𝒖 = 𝟏𝟎)
Poussée de sol 27.84
Surcharge de chantier 5
2020/2021 49
Figure 47:Surcharge de chantier Figure 46:Poussée de la nappe
Figure 45: poussée de la nappe
2020/2021 50
III. EXPLOITATION DES RESULTATS :
Figure 48: Moment fléchissent et déplacement
Tableau 29 : exploitation des résultat phase d'exécution
max min
Moment fléchissant (KN.m/ml) 237.52 -109.47
Déplacement (cm) 0.5 0.8
Après avoir exploiter les résultats en trouve que le déplacement maximal de la paroi est de
l’ordre de 0.8 cm qui vérifier la longueur adopter 18 m
2020/2021 51
C hapitre VI :
ETUDE STRUCTURAL
CHAPITRE VI : ETUDE STRUCTURAL

Dans ce chapitre on s’intéresse à déterminer les sollicitations maximales après l’application des
déférents chargements, pour faciliter le calcul on a modélisé les différents éléments structuraux
de l’ouvrage à l’aide de la logiciel robot structural
I. MODELISATION 1D :
1. LIGNE D’INFLUENCE :
1.1. DEFINITION :
Les lignes d'influence sont utilisées pour les structures dont le chargement se déplace. On
trouve dans cette catégorie :
• Les ponts routiers ;
• ∙ les poutres de ponts roulants.
Cette étude permet de :
- ∙dimensionner une section bien précise de la structure (et ainsi connaître les
sollicitations les plus importantes en un point donné) ;
- de trouver le chargement le plus défavorable (ponctuel ou linéique).
Cette notion de ligne d'influence est primordiale pour le dimensionnement des ouvrages d’Art.
Mais elle sert aussi à comprendre la position des travées chargées et des travées déchargées des
poutres,
1.2. PRINCIPE :
Afin de simplifier au maximum l'étude, nous allons changer l'action du chargement sur
l'ouvrage.
Figure 49: Chargement réel
2020/2021 52
En effet, pour n'importe quel chargement traversant la structure, on se basera toujours sur la
traversée d'une force ponctuelle unitaire. A partir de cette force ponctuelle, nous pourrons
déterminer la ligne d'influence sous n'importe quel chargement. On a discrétisé la structure
sur 11 section Comme montre la figure ci-dessous
Figure 50: charge étudier
L'étude peut être basée sur les diagrammes des sollicitations. On déplace le chargement
légèrement (d'une extrémité à l'autre de l'ouvrage), puis on détermine l'intensité de la
sollicitation au niveau de la section étudiée (X).
Pour construire une ligne d'influence, on reporte l'intensité de cet effort à l'emplacement de
l'application de la charge
1.3. RESULTAT :
On a modélisé un modèle simple en cadre ferme double à l’aide de la logiciel robot structural
au but de faciliter le calcul et déterminer les ligne d’influence de façon automatique
• Charge vertical :
Figure 51: charge vertical unitaire
2020/2021 53
ligne d'influence X1
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-0,2
0 5 10 15 20 25
Figure 52: Courbe de ligne d'influence X1
• Force horizontal :
Figure 53: Charge horizontal unitaire
ligne d'influence X3
6
5
4
3
2
1
0
-0,10 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60
Figure 54: Coubre de ligne d'influence X3
Voir annexe (B) pour exploiter toutes les ligne d’influence
2020/2021 54
2. CALCUL DES SOLLICITATIONS :
Après la détermination de toutes les paramètres et les dimensions de chaque élément structural
de l’ouvrage, on modélise un modèle global qui assemble entre la cadre fermé double
encastrée aux parois de rive et simplement appuyer sur la paroi centrale, les parois moulées sont
de profondeur calculée au chapitre 5 (paroi moulée), et le radier qui est bi-articulée sur les
parois et assurer le butonnage, c’est un modèle barre intégrant l’interaction sol-structure.
Figure 55: Modèle global
Caractéristique des sections : Caractéristique des

sections :
• Traverse et radier : • Paroi moulée:

B R100 x60 B R89 x 100
Matériaux : Béton30 Matériaux : Béton25
2020/2021 55
Figure 56: schéma mécanique avec Interaction sol-structure
2.1. APPLICATION DES SURCHARGES FERROVIAIRES :
Vue la symétrie de l’ouvrage on a discrétisé la structure comme ci-dessous pour obtenir les
sollicitations maximales en encastrement, appui intermédiaire, milieu de travée et en parois
moulée par l’application des chargements ferroviaires définie dans le chapitre 3 « hypothèse de
calcul ».
Figure 57: section étudiées
2020/2021 56
2.1.1. CHARGE PERMANENTES :
• Gmax :
Figure 58: application de Gmax
• Gmax + poussée de la nappe
Figure 59: Gmax avec poussée de la nappe
2020/2021 57
• Gmin
Figure 60: application de Gmin
• Gmin + poussée de la nappe
Figure 61: application de Gmin avec poussée de la nappe
Toutes les calculs des charges permanentes défini dans le chapitre N°3 « hypothèse de
calcul »
2020/2021 58
❖ Résultats :
• Gmax :
Tableau 30: résultat de combinaison Gmax
moment effort
effort normal
SECTION fléchissant tranchant
KN/ml
KN,m/ml KN/ml
X3 -313.08 178.82 178.82
TRAVERSE X6 -379.62 380.46 190.23
X10 192.09 - 0
X1 48.4 178.82 -18.94
X2 -84.09 178.82 -71.57
PAROI
X4 0 380.46 0
X5 0 380.46 0
• Gmax + poussée de la nappe :
Tableau 31: résultat de combinaison Gmax avec poussée de nappe
moment effort
effort normal
KN/ml
KN,m/ml KN/ml
X3 -326.28 180.51 180.51
TRAVERSE X6 -373.06 377.07 188.54
X10 188.7 - 0
X1 56.6 180.51 87.26
X2 -8.06 180.51 -78.81
PAROI
X4 0 377.07 0
X5 0 377.07 0
• Gmin :
Tableau 32: résultat de combinaison Gmin
moment effort
effort normal
KN/ml
KN,m/ml KN/ml
X3 -305.86 174.63 174.63
TRAVERSE X6 -370.62 371.47 185.73
X10 187.69 - -
X1 46.79 174.63 -17.33
X2 -81.28 174.63 -69.97
PAROI
X4 0 371.47 0
X5 0 371.47 0
2020/2021 59
• Gmin + pousée de la nappe :
Tableau 33: résultat de combinaison Gmax avec poussée de la nappe
moment effort
effort normal
KN/ml
KN,m/ml KN/ml
X3 -319.06 176.33 176.33
TRAVERSE X6 -364.06 368.08 184.04
X10 183.99 - -
X1 56.72 176.33 88.87
X2 -5.26 176.33 -77.21
PAROI
X4 0 368.08 0
X5 0 368.08 0
2.1.2. CHARGE D’EXPLOITATION :
• Température et gradient thermique :
Température T moyenne dans notre site égale à 20°C et le gradient thermique ∆𝛉 au phase
de service égale ±5°C. selon l’hypothèse de calcul La variation de la température est prise
entre 40°C et 10°C, donc on applique 4 cas de charges thermiques
Qthermique1 = [∆T ; ∆𝛉 ] = [(40-20) ; 10]
Qthermique2 = [∆T ; ∆𝛉 ] = [(40-20) ; -10]
Qthermique3 = [∆T ; ∆𝛉 ] = [(10-20) ; 10]
Qthermique3 = [∆T ; ∆𝛉 ] = [(10-20) ; -10]
Figure 62 : application de charge thermique
2020/2021 60
• Surcharge ferroviaire :
Figure 63: UIC71-1 & UIC71-2
Figure 64: SW/0
2020/2021 61
Figure 65: SW/2
Figure 66: RFR TRAIN
2020/2021 62
Figure 67: RFR TRAIN + MOTRICE 1
Figure 68: RFR TRAIN + MOTRICE 2
Toutes les surcharges ferroviaires avec les calculs de la diffusion sont prévues dans le
chapitre N°3 hypothèse de calcul
2020/2021 63
2.1.3. RESULTATS DES CHARGES :

Vue l’intensité de la charge et sa surface d’application, on trouve le chargement sw/2 (deux
voies) est le plus défavorable par rapport aux autre type de charge ferroviaire prévus aux
chapitre 3 (hypothèse de calcul).
Figure 69: Positionnement défavorable pour X10, X1, X2, X4, X5
Figure 70: Positionnement défavorable pour X6
2020/2021 64
Figure 71: Positionnement défavorable pour X1
NB : cas de chargement le plus défavorable pour moment positive de la section (X2)

provient de l’application des chargements en phase de construction retenu dans le
chapitre « paroi moulée : partie 2 »
Tableau 34: les sollicitation maximales
moment fléchissant effort effort

SECTION KN,m/ml normal tranchant
M+ M- KN/ml KN/ml
X3 - -584.54 307.15 307.15
TRAVERSE X6 - -602.32 602.50 301.25
X10 457.7 - - -
X1 326.78 -286.56 308.18 60.73
X2 237.52 -269.16 308.18 60.73
PAROI
X4 330.86 -330.86 307.07 -80.12
X5 165.43 -165.43 307.07 -80.12
2020/2021 65
2.1.4. LES COMBINAISONS DES CHARGES :

➔ États limite de service :
• Combinaison quasi-permanente :
𝐆𝐄𝐋𝐒 = (𝐆𝐁,𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐁,𝐦𝐢𝐧 ) + (𝐆𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞,𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞,𝐦𝐢𝐧 ) + (𝐆𝐬𝐮𝐩,𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐬𝐮𝐩−𝐦𝐢𝐧 ) + 𝐫𝐞𝐭𝐫𝐚𝐢𝐭
Pour les termes entre parenthèse, l’action la plus favorable ou défavorable sera prise.
• Combinaisons rares :
𝐂𝐎𝐌𝐁𝑬𝑳𝑺 = 𝐆 + (𝛅 × 𝐐𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞 × 𝑪𝑹𝑻) + 𝟎. 𝟔 𝐓𝐈𝐝 + 𝟎. 𝟔 ∆𝛉
➔ États limite ultime :
𝐆𝐄𝐋𝐔 = (𝟏. 𝟓 𝐆𝐁,𝐦𝐚𝐱 + 𝐆𝐁,𝐦𝐢𝐧 ) + (𝟏. 𝟎𝟎 𝐆𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞,𝐦𝐚𝐱 + 𝟏. 𝟎𝟎 𝐆𝐭𝐞𝐫𝐫𝐞,𝐦𝐢𝐧 )

+ (𝟏. 𝟑𝟓 𝐆𝐬𝐮𝐩,𝐦𝐚𝐱 + 𝟏. 𝟎𝟎 𝐆𝐬𝐮𝐩−𝐦𝐢𝐧 ) + (𝟏; 𝟏. 𝟑𝟓𝐫𝐞𝐭𝐫𝐚𝐢𝐭)
Les coefficients entre parenthèse fournissent respectivement les coefficients défavorable et

favorable.
𝐂𝐎𝐌𝐁𝑬𝑳𝑼 = 𝐆𝐄𝐋𝐔 + 𝟏. 𝟓 (𝛅 × 𝐐𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞 × 𝑪𝑹𝑻) + 𝟎. 𝟗 𝐓𝐈𝐝 + 𝟎. 𝟗 ∆𝛉
Tableau 35: résultats à l’état limite ultime

M+ M- KN/ml KN/ml
X3 - -1053.11 539.63 539.63
TRAVERSE X6 - -1121.09 1090.54 545.27
X10 721.96 - - -
X1 472.17 -279.27 538.2 -137.45
X2 248 -387.00 478.51 153.42
PAROI
X4 315.3 -315.3 802.24 -57.33
X5 157.65 -157.65 802.24 -76.37
2020/2021 66
Tableau 36: résultats à l’état limite de service

M+ M- KN/ml KN/ml
X3 - -738.01 379.36 379.36
TRAVERSE X6 - -746.38 766.17 383.08
X10 502.36 - - -
X1 322.46 -182.05 378.31 -120.44
X2 237 -266.41 370.81 -129.15
PAROI
X4 211.83 -211.83 574.24 -51.24
X5 105.91 -105.91 574.24 -38.51
L’application des combinaisons sont définis dans l’annexe (C)
❖ Courbe enveloppe :
La courbe enveloppe permet de voir, en chaque section, quelle est la valeur maximale de l'effort
considéré ainsi que la valeur minimale du même effort. Une fois que la courbe enveloppe des
moments fléchissant (ou des autres efforts internes) est connue pour un ensemble de
combinaisons d'actions données, il est très facile de faire l’arrêt de barre de façon exacte
Figure 72 : Courbe enveloppe à l’ELS
2020/2021 67
courbe d'envelope de la traverse

ELS
738,01 746,38 738,01
505,7 505,7
390,45 390,45
196,73 196,73
106,52 106,52
0,445
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11,665
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23,33
-233,85 -198,11 -198,11 -233,85
-386,93 -363,11 -363,11 -386,93
-476,4 -464,49 -464,49 -476,4
-502,53 -502,53
Figure 73: courbe d’enveloppe à l’état limite ultime
2020/2021 68
courbe d'envelope de la traverse

ELU
1121,09
1053,11 1053,11
778,4 778,4
558,65 558,65
338,39 338,39
154,5 154,5
0,445
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
11,665
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23,33
-338,41 -292,69 -292,69 -338,41
-556,56 -526,08 -526,08 -556,56
-684,41 -669,17 -684,41
-669,17 -722,27
-722,27
Tableau 37: valeur des moments envelloppes
Position ELU ELS
0,445 1053,11 738,01

nappe sup 1 558,65 390,45
2 154,5 106,52
3 -338,41 -233,85
4 -556,56 -386,93
5 -684,41 -476,4
nappe
traverse 6 -722,27 -502,53
inférieur
7 -669,17 -464,49
8 -526,08 -363,11
9 -292,69 -198,11
10 338,39 196,73
nappe
11 778,4 505,7
supérieur
11,665 1121,09 746,38
2020/2021 69
2.2. APPLICATION DES SURCHARGES ROUTIERES SUR RADIER :
Les surcharge routière et permanentes qui sont appliquer sur le radier, sont défini au chapitre
N°5 paroi moulée partie 1
Résultat :
Tableau 38: sollicitation maximales pour radier
Moment fléchissant Effort normal

Effort tranchant
(KN.m/ml) KN/ml
KN/ml
M+ M- central latéral
ELU 402,3 -229,95 244,76 422.66 197.16
ELS 298 -229,95 181,3 313.08 146.04
II. MODELISATION 3D :
Cette modélisation coque avec la méthode des éléments finis (robot) nous permettre de faire
une comparaison entre les résultats de modèle 1D et 3D
Figure 74: modéle 3D
2020/2021 70
Figure 75: Schéma mécanique de modèle 3D
1. APPLICATIONS DES SURCHARGES FERROVIAIRES :
On a appliqué les surcharges dans les mémé position de modèle 1D, qui sont obtenus de
l’exploitation des lignes d’influence
Figure 76/:Position défavorable pour X6
2020/2021 71
Figure 77: Position défavorable pour X10
Figure 78: Position défavorable pour X3
2020/2021 72
2. RESULTAT :
Figure 79: moment max au milieu de traverse
Figure 80: moment max au appui central
2020/2021 73
Figure 81: moment max dans l’encastrement
Tableau 39: Tableau comparatif 1D/3D
SECTION X3 X10 X6
MODELE 1D 3D 1D 3D 1D 3D
MOMENT
301.72 179.7 236.24 185.25 310.79 257.3
(KN.M/ml)
MARGE 67% 27% 20%
➔ on remarque que les résultats du modèle 3D est plus grands que le modèle 1D
2020/2021 74
C hapitre VII :
FERRAILLAGE
Projet fin d’étude Nasr mohamed faouzi et Hanana ichrak
CHAPITRE VII : FERRAILLAGE

I. PRINCIPE DU FERRAILLAGE :
Dans le cas général, Le ferraillage est constitué d'armatures passives longitudinales,

transversales et verticales (ou cadres et étriers). Ces armatures passives ont pour rôle essentiel
de reprendre les efforts dans le béton, de répartir les fissures éventuelles du béton et de limiter
ainsi l'ouverture de ces fissures, sous certaines conditions portant sur l'enrobage, l'espacement,
le diamètre des fers et surtout leur taux de travail.
II. SYSTEME DE FERRAILLAGE :
Dans un pont-cadre biais, les plus grands moments dans les traverses, notamment dans la
traverse supérieure, varient, sous un même cas de charge, en intensité et en direction d'un point
à un autre. En particulier, au voisinage des bords libres, les efforts s'exercent suivant une
direction sensiblement parallèle à ceux-ci, alors que dans la zone centrale, les efforts prennent
une direction dont l'obliquité varie suivant l'abscisse du point considéré. Cette inclinaison
dépend à la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme η.
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒 14.8

η= = = 2.04
𝑜𝑢𝑣𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑒 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒 7.25
Avec :
• Largeur droite = 14.8m
• Ouverture droite = 7.25m
ᴪ

Figure 82 : les axes de ferraillage
 : Angle de biais géométrique (=153 grad)

ᴪ : Angle de biais mécanique
 + (100 − φ)(1 − 0.5η)2 𝑠𝑖 η < 2

ᴪ={ }  et ᴪ sont expriméz en grades
 si η ≥ 2
ᴪ = 𝟏𝟓𝟑 = 
2020/2021 75
Donc on doit placer le ferraillage longitudinal selon le biais (axe longitudinal du l’ouvrage)
On peut adapter l’option 2 de ferraillage annoncé par le règlement SETRA « pont-cadre en

béton armé GUIDE DE CALCUL »
Les ferraillages longitudinaux et transversaux sont respectivement parallèles et perpendiculaire

aux bords libres.
Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et peu larges ( < 70 grads et η ≤ 2)
III. HYPOTHESE DE LA POUTRE ELEMENTAIRE :
La traverse est considérée comme un empilement des poutres élémentaires hyperstatiques qui
reposent sur la paroi central et encastrée avec les parois de rive. Chaque poutre élémentaire
est répétée un nombre entier ou fractionnaire de fois transversalement selon les largeurs de la
traverse.
❖ Disposition des aciers :
La disposition des fers longitudinaux est recherchée en tenant compte des considérations
suivantes :
• Conserver des cheminées de bétonnage et de perturbation de 7 à 8 cm minimum.

• Pour simplifier l’exécution du ferraillage, éviter d’avoir 2 lits de fers superposés.
• Le groupement choisi doit permettre d’envelopper sans gaspillage, les points de la
courbe enveloppent des moments.
On satisfait généralement à ces conditions en formant des « groupes » de N1 barres

équidistantes de diamètre Ø32, ménageant entre eux des cheminées de bétonnage. La section
d’un groupe représente au minimum une armature de diamètre Ø12 et au maximum N1
armatures de diamètreØ32. On réalise ensuite des « poutres élémentaires » formées chacune
de N2 groupes avec max N1=3.
2020/2021 76
❖ Espacement minimal des groupes et des barres (ESPMN)
Il est obtenu par la considération du bon bétonnage de la dalle. Il est en effet nécessaire de
réserver entre les groupes d’armatures des cheminées suffisantes pour une bonne vibration du
béton. La valeur à donner au passage de l’aiguille est au moins de 6cm et il est raisonnable de
prévoir 8cm.
𝐄𝐒𝐏𝐌𝐍 = (𝟐 × 𝐍𝟏 × Ø𝟑𝟐) + 𝟎. 𝟎𝟖=0.27cm
Dans un groupe, l’espacement entre 2 barres doit être fixé en assurant des cheminées de
bétonnage et de pervibration de 6cm à 8cm. On pourra prendre 10cm comme montre cette
figure ci-dessous.
Figure 83: poutre élémentaire
❖ Zonage
Le ferraillage longitudinal peut être décomposé en plusieurs zones :
• Le ferraillage en travée : Fers de diamètre Ø32 et éventuellement Ø25 (moments

fléchissant positifs en travée) en nappe inférieure et fers de diamètre Ø12 en nappe
supérieure pour les aciers de construction.
• Le ferraillage au voisinage des appuis de continuité : Fers de diamètre Ø32 et
éventuellement Ø25 (moments fléchissant négatifs sur appuis) en nappe supérieure et
fers de diamètre Ø12 en nappe inférieure pour les aciers de construction.
En effet, afin de pouvoir disposer les étriers, on complète le ferraillage de chaque nappe par la
mise en place d’aciers de diamètre Ø10 de façon qu’en toute section, il corresponde à un acier
d’une nappe un acier dans l’autre nappe.
2020/2021 77
IV. CALCUL DES ARMATURES LONGITUDINALES :
Les aciers longitudinaux de flexion sont déterminés en considérant l’état limite de service.
Après avoir déterminer les sollicitations extrêmes pour des sections précises de l’ouvrage, on
calcule les sections d’armatures correspondant à chaque section à l’aide de la logiciel EXPERT
ROBOT BA.
1. TRAVERSE :
La traverse soumis à la flexion simple Ces deux tableaux au-dessous récapitules les
sollicitations extrêmes a L’ELU et L’ELS
Tableau 40: Sollicitations extrêmes à ETAT LIMITE ULTIME

M+ M- KN/ml KN/ml
X3 - -1053.11 - 539.63
TRAVERSE X6 - -1121.09 - 545.27
X10 721.96 - - -
Tableau 41: Sollicitations extrêmes à ETAT LIMITE SERVICE

M+ M- KN/ml KN/ml
X3 - -738.01 - 379.36
TRAVERSE X6 - -746.38 - 383.08
X10 502.36 - - -
On a défini toutes les caractéristiques des matériaux a la chapitre 3 « hypothèse de calcul »

La section minimale d’acier est donnée par la formule suivante :
𝐟𝐭𝟐𝟖
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟐𝟑 × ×𝐛×𝐝
𝐟𝐞
Avec :
• ft28 = 2.4𝑀𝑃𝑎
• fe = 400𝑀𝑃𝑎
• B=1m
• d=0.9 x h
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟕. 𝟒𝟓𝒄𝒎
2020/2021 78
Figure 84: définition des caractéristiques sur logiciel ROBOT EXPERT
Figure 85: section d'acier ROBOT EXPERT BA
Tableau 42 : choix d'de ferraillage dpour la traverse
Quantité d’acier Choix d’armature

SECTION
(cm²) Nappe sup Nappe inf
X3 72.2 9HA32 constructive
X6 73.1 8HA32+2HA25 constructive
TRAVERSE
5HA 32 +
X10 47.9 constructive
2 HA 25
2020/2021 79
❖ Acier de répartition :
Asy-y = (Asx-x max) /3 =73.1 / 4 = 18.28 cm²
➔ HA 20, e = 20cm
2. Radier :
La traverse soumis à la flexion simple, tableau ci-dessous récapitule les sollicitations extrêmes
a L’ELU et L’ELS
Tableau 43: sollicitation extrême pour radier
Moment fléchissant Effort normal

Effort tranchant
(KN.m/ml) KN/ml
KN/ml
M+ M- central latéral
ELU 402,3 -229,95 244,76 422.66 197.16
ELS 298 -229,95 181,3 313.08 146.04
𝐟𝐭𝟐𝟖
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟐𝟑 × ×𝐛×𝐝
𝐟𝐞
Avec :
• ft28 = 2.4𝑀𝑃𝑎
• fe = 400𝑀𝑃𝑎
• B=1m
• d=0.9 x h
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟕. 𝟒𝟓𝒄𝒎
2020/2021 80
Tableau 44: choix d'armature pour radier
Section Quantité d’acier (cm²) Choix d’armature

Inférieur 34.2 5 HA 32
radier
supérieur 25.9 2 HA 32 + 3 HA 25
Armature transversales due à l’effort tranchant :
Figure 86: ferraillage transversal due à l'effort tranchant avec ROBOT EXPERT
2020/2021 81
On choisit 1 cadres HA10 + 3 etrier HA10 avec un espacement St = 25 cm
❖ Acier de répartition :
Asy-y = (Asx-x max) /4 =34.2 / 4 = 18.28 cm²
➔ HA 14, e = 20cm
3. Paroi moulée :
Les parois moulées sont soumises à la flexion composée Ces deux tableaux au-dessous
récapitules les sollicitations extrêmes a L’ELU et L’ELS
NB : cas de chargement le plus défavorable pour moment positive de la section (X2)

provient de l’application des chargements en phase de construction retenu dans le
chapitre « paroi moulée : partie 2 »
Tableau 45: sollicitation extrême à ETAT LIMITE ULTIME
moment fléchissant KN,m/ml effort effort

SECTION normal tranchant
M+ M- KN/ml KN/ml
X1 472.17 -279.27 538.2 -137.45
X3 - -1053.11 539.63 539.63
PAROI X2 248 -387.00 487.51 153.42
X4 315.3 -315.3 802.24 -57.33
X5 157.65 -157.65 802.24 -76.37
Tableau 46: sollicitation extrême à ETAT LIMITE DE SERVICE
moment fléchissant KN,m/ml effort effort

SECTION normal tranchant
M+ M- KN/ml KN/ml
X1 322.46 -182.05 378.31 -120.44
X3 - -738.01 379.36 379.36
PAROI X2 237 -266.41 370.81 -129.15
X4 211.83 -211.83 574.24 -51.24
X5 105.91 -105.91 574.24 -38.51
Tableau 47: Effort transmettre par le radier :
Effort normal
KN/ml
central latéral
ELU 422.66 197.16
ELS 313.08 146.04
2020/2021 82
Au terme de sécurité, Vu l’agressivité de terrain (présence d’eau) et comme on a considéré

dans l’hypothèse la fissuration est très préjudiciable, on a augmenté le pourcentage de section
d’acier minimal par rapport au section de béton de 0.12% à 0.2%.
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟐% × 𝐒
Avec :
• S : section de béton
𝐀 𝐒𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟐 × 𝟔𝟎𝟎𝟎 = 𝟏𝟐 𝐜𝐦²
Figure 87: section d'acier pou paroi moulée
2020/2021 83
Tableau 48: choix d'armlature pour les parois moulée
Quantité d’acier
Choix d’armature
(cm²)
SECTION
As As Nappe Nappe
intérieur extérieur intérieur extérieur
X1 12 28.1 8 HA 14 9 HA 20
Paroi latérale X2 15.7 20.2 5 HA 20 7 HA 20
10 HA 32 +2
X3 21.5 89.1 7 HA 20
HA 25
X4 12 12 8 HA 14 8 HA 14
Paroi centrale
X5 12 12 8 HA 14 8 HA 14
2020/2021 84
V. ARMATURES TRANSVERSALES DUE A L’EFFORT

TRANCHANT :
Pour dimensionner les aciers transversaux on doit tout d’abord vérifier les contraintes de
cisaillement dans le béton tel que :
𝑽𝒖 𝟎. 𝟏𝟓 × 𝒇𝒄𝟐𝟖
𝝉𝒖 = ≤ ̅̅̅
𝝉𝒖 = 𝒎𝒊𝒏 { 𝟏. 𝟓
𝒃𝟎 × 𝒅
𝟒𝑴𝑷𝑨
Tableau 49: Vérification de la contrainte de cisaillement
effort Condition
Position tranchant 𝛕𝐮 (MPa) ̅̅̅(MPa)
𝛕𝐮
(KN/ml) 𝛕𝐮 ≤ ̅̅̅
𝛕𝐮
X3 539.63 1,00 3 Vérifier
X6 545.27 1,01 3 Vérifier
X1 -137.45 0,25 3 Vérifier
X2 153.42 0,28 3 Vérifier
X4 -57.33 0,11 3 Vérifier
X5 -76.37 0,14 3 Vérifier
Le calcul des armatures transversales sera calculé en appliquant la règle des coutures en
adoptant un ferraillage transversal composé d’étriers de diamètre Ø10 en respectant la condition
suivante :
𝒃𝟎 𝒉
Ø𝒕 ≤ ( Ø𝒍 ; ; )
𝟏𝟎 𝟑𝟓
Ce choix du diamètre des étriers est effectué pour compenser au maximum les contraintes de
cisaillement dans le béton qui résiste très mal à ce type de contraintes. En effet, ces contraintes
sont surfaciques, c'est-à-dire dispersées en tout point de la surface du béton et pour une section
déterminée (calculée) d’aciers d’âme dans une unité de surface, c’est mieux d’utiliser un grand
nombre de barres de petit diamètre que de mettre un petit nombre de barres de grand diamètre,
et ça pour mieux distribuer les barres d’aciers d’âme dans la section du béton pour que ce dernier
travaille moins au cisaillement (c'est-à-dire la section de béton qui transmet l’effort de
cisaillement aux aciers d’âme est plus petite car on trouve une concentration plus grande de ce
type d’acier). On calcule l’espacement entre armatures en respectant les conditions suivantes :
❖ Diamètre des armatures d’âme
𝐡 𝐛𝟎
Ø𝐭 ≤ 𝐦𝐢𝐧( Ø𝐥 , , )
𝟑𝟓 𝟏𝟎
Avec : Øl : diamètre des armatures longitudinal
2020/2021 85
Ø𝐭 ≤ 𝐦𝐢𝐧( 𝟑𝟐 , 𝟎. 𝟏𝟕 , 𝟏𝟎𝟎) =17 mm
Comme on a 10 fils d’armatures longitudinales on va adopter 5 cadre HA10 par barre tel que
𝑨𝒕 = 𝟕. 𝟖𝟔𝒄𝒎²
❖ Armature d’âme
𝐀 𝐭 𝐛𝟎 × 𝛕𝐮 × 𝛄𝐬
≥
𝐒𝐭 𝟎. 𝟗 × 𝐟𝐞
Les étriers reprennent les efforts tranchants Qxx. Ils sont disposés perpendiculairement aux
parois du tablier. On a fixé 𝐴𝑡 , tel qu’on choisit 5 cadre HA400 de diamètre Ø10
D’où 𝐴𝑡 = 3.93𝑐𝑚²
𝐀 𝐭 𝐛𝟎 × 𝛕𝐮 × 𝛄𝐬 𝐛𝟎 × 𝛕𝐮 × 𝛄𝐬 × 𝐀 𝐭
≥ → ≤ 𝐒𝐭
𝐒𝐭 𝟎. 𝟗 × 𝐟𝐞 𝟎. 𝟗 × 𝐟𝐞
Avec :
• b0 = 1
• fe = 400𝑀𝑃𝑎
• γs = 1.15
❖ Pourcentage minimal des armatures d’âme :
𝐒𝐭 ≤ 𝑴𝒊𝒏(𝟎. 𝟗 × 𝒅 , 𝟒𝟎𝒄𝒎) → 𝐒𝐭 ≤ 𝟒𝟎𝒄𝒎
𝐀 𝐭 × 𝐟𝐞 𝐀 𝐭 × 𝐟𝐞
≥ 𝟎. 𝟒 → ≥ 𝐒𝐭
𝐛𝟎 × 𝐒𝐭 𝐛𝟎 × 𝟎. 𝟒
Tableau 50: calcul des espacements
effort
Contrainte
Position tranchant At/St St (m)
final (MPA)
(KN/ml)
X3 539.63 1,00 0,32 24,36
X6 545.27 1,01 0,32 24,61
X1 -137.45 0,25 0,06 129,50
X2 153.42 0,28 0,12 66,50
X4 -57.33 0,11 0,04 175,75
X5 -76.37 0,14 0,03 246,05
➔ Pour les section X3 et X6 on prend ST=20 cm
2020/2021 86
VI. ARRET DE BARRES :
Pour réaliser l’arrêt de barre on doit tenir compte des considérations suivantes :
❖ Rassembler les barres longitudinales d’une poutre élémentaire en groupe de neuf.

❖ Tenir compte de la longueur du scellement (ls) et du nombre de barres par poutre élémentaire.
❖ Assurer une bonne répartition des aciers.
❖ Assurer une distance minimale entre les barres longitudinales (on a adopté comme espacement
10cm).
❖ Diviser les barres de sorte que la barre la plus longue ne dépasse pas les 12 m.
❖ Compléter les barres par des armatures de construction.
❖ En tout point de la dalle le digramme des moments résistants doit couvrir le digramme des
moments
▪ Longueur du scellement : ls =40 ϕ
▪ Longueur de recouvrement : lr = ls = 40 ϕ
Tableau 51: choix d'armature pour l'arrêt de barre
section
position ELU ELS choix d'armature
d'acier
0,445 1053,11 738,01 72,2 9HA32
NAPPE
1 558,65 390,45 36,7 5HA32
SUP
2 154,5 106,52 9,5 2HA 25
3 -338,41 -233,85 21,4 3HA32
4 -556,56 -386,93 36,4 5HA32
5 -684,41 -476,4 45,3 5HA32 +2HA25
NAPPE
TRAVERSE 6 -722,27 -502,53 47,9 5HA32 +2HA25
INF
7 -669,17 -464,49 44,1 5HA32+1HA25
8 -526,08 -363,11 34 4HA 32+1HA25
9 -292,69 -198,11 18 3HA32
10 338,39 196,73 20,3 3HA32
NAPPE
11 778,4 505,7 48,3 5HA32+2HA25
SUP
11,665 1121,09 746,38 73,1 8HA32+2HA25
Voir le plan d’arrêt de barre dans Annexe D
2020/2021 87
CONCLUSION
Ce projet de fin d’études, nous permet d’approfondir nos connaissances acquises

pendant nos études universitaires avec une formation durant six mois dont
l’objectif essentiel est d’exploiter l’ouvrage d’art et d’appliquer les théories et les
principes fondamentaux dans ce domaine
En effet, la pratique permet de se profiter de l’environnement réel et d’ajuster nos

connaissances pratiques, Ce projet est trop bénéfique car il nous a donné
l’occasion de connaitre des normes de calcul, des règlements spéciaux et nous
aidé à approfondir nos connaissances d’utilisation des logiciels (ROBOT
STRUCTURAL)
Enfin, nous avons essayé de bien faire l’étude d’un ouvrage souterraine en parois
moulée et nous espérons que ce travail vous procurera la satisfaction et vous
reflètera l’image de nos efforts durant ces six mois.
2020/2021 88

Ouvrage Souterrain en Parois Moulees

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SOMMAIRE

Liste des figures ...................................................................................................................... 10

liste des tableaux ..................................................................................................................... 14

Chapitre I : PRESENTATION DU PROJET........................................................................ 2

I. Description du projet : ..................................................................................................... 2

II. Les différents intervenants du projet : ......................................................................... 4

III. Pré-dimensionnement de l’ouvrage : ........................................................................... 5

1. DIMENSIONNEMENT GEOMETRIQUE : .............................................................. 5

2. Piédroit et traverse (radier et tablier) : ......................................................................... 6

Chapitre II : METHODE D'EXÉCUTION DE L’OUVRAGE ........................................... 8

I. TERASSEMENT EN TAUPE : ...................................................................................... 8

1. Principes de fonctionnement : ..................................................................................... 8

2. Les avantage et les inconvénients :.............................................................................. 9

II. PAROI MOULEE : ..................................................................................................... 9

1. Description et l’exécution : ...................................................................................... 9

2. Les avantage et les inconvénients : ........................................................................ 11

Chapitre III : HYPOTHESE DE CALCUL ........................................................................ 12

I. REGLEMENTS ET NORMES DE CALCUL : ........................................................... 12

II. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX : ........................................................ 12

3. Béton armé : ........................................................................................................... 13

1. Module de réaction du sol : .................................................................................... 15

1.1. Module de réaction verticale su sol (radier) : ........................................................ 15

1.2. Module de réaction horizontal du sol (paroi) :....................................................... 16

IV. CHARGES ET SURCHARGES : ............................................................................. 16

1. Charge permanentes : ............................................................................................. 16

2.1. Les surcharges routières :....................................................................................... 17

2.2. Les surcharges ferroviaires : .................................................................................. 18

2.2.1. Diffusion des charges par le ballast : ................................................................. 20

2.2.2. Coefficient de majoration dynamique δ (surcharge ferroviaires) : .................... 21

2.3. Retrait et température :........................................................................................... 22

2.4. Surcharge sur remblais :......................................................................................... 22

Chapitre IV : CALCUL DES COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE

II. Principe de la méthode : ............................................................................................ 24

III. Calcul des paramètres fondamentaux : ...................................................................... 24

IV. Détermination des lignes d’influences: ..................................................................... 26

Chapitre V : PAROI MOULEE ............................................................................................ 30

II. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET DOMAINE D'EMPLOI : ...................... 30

1. Principe de fonctionnement : ................................................................................. 30

2. Domaine d'emploi : ................................................................................................ 31

III. ETUDE DES PAROIS MOULEES : ........................................................................ 31

I. DEFINITON – TERMINOLOGIE : ............................................................................. 32

II. PRINCIPES DE FONCTIONNEMENT : ................................................................. 32

III. CALCUL DE LA DESCENTE DE CHARGES SUR LES PAROIS MOULEES : . 33

1. Portique plan à deux travées: ................................................................................. 33

1.1. Charge permanente : ............................................................................................. 34

1.2. Surcharge ferroviaire : ........................................................................................... 35

1.3. Combinaison des résultats : ................................................................................... 36

2.1. Charge permanente : .............................................................................................. 37

2.2. Charge routière : ................................................................................................... 37

2.3. Poussée de la nappe : ............................................................................................. 38

2.4. Combinaison des charges :..................................................................................... 38

3. Résultat final : ........................................................................................................ 41

IV. CALCUL DE LA PORTANCE DE SOL : ............................................................... 42

2. Pression limite nette équivalente : ......................................................................... 43

3. Hauteur d’encastrement équivalente : .................................................................... 43

4. Effort limite mobilisable sous la pointe Qp : ......................................................... 44

5. Effort limite mobilisable par frottement latéral Qs : .............................................. 44

6. Etats-Limites de mobilisation locale du sol : ......................................................... 45

7. Vérification de la portance des parois :.................................................................. 48

PARTIE II : VERIFICATION DE LA STABILITE DE LA PAROI ............................... 49

I. PRESENTATION DU MODELE :............................................................................... 49

II. CHARGEMENT : ..................................................................................................... 49

Chapitre VI : ETUDE STRUCTURAL ............................................................................... 52