Captulo 7 CARACTERSTICAS TCNICAS PARA PROJETO DE ESTRADAS DE RODAGEM

6.1. INTRODUO Projeto geomtrico a fase do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado, principalmente em funo das leis do movimento, caractersticas de operao dos veculos, reao dos motoristas, segurana e eficincia das estradas e volume de trfego. Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes de trfego, baixa eficincia e obsolescncia precoce das estradas. Os diversos elementos geomtricos devem ser escolhidos de forma que a estrada possa atender aos objetivos para os quais foi projetada, de modo que o volume de trfego justifique o investimento realizado.

6.2. CLASSIFICAO DOS TERRENOS OU REGIES Segundo as normas tcnicas, as caractersticas tcnicas das estradas so estabelecidas em funo da Classe da Estrada e da Regio onde ela ser construda. Originalmente, a Norma de estradas do DNER estabeleceu 3 tipos de regies: plana, ondulada e montanhosa. Posteriormente, foi tambm includa na classificao a regio escarpada. A seguir sero apresentados alguns critrios de classificao. Tabela 6.1: Tipos de terrenos ou regies (COMASTRI & CARVALHO, 1981) Critrio Adotado (medida ao longo da diretriz ou linha de ensaio) REGIO Plana Ondulada Montanhosa Escarpada declividades at 8 % declividades entre 8 e 20% declividades maiores do que 20% declividades bem superiores a 20%

Tabela 6.2: Tipos de terrenos ou regies (Albano, 2009) REGIO Plana Ondulada Montanhosa Escarpada LMD = Linha de maior declividade (representa a rea mais inclinada da regio) 5% 5 %< LMD 15% > 15 % No definida

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Tabela 6.3: Tipos de terrenos ou regies (AASHTO, 1994) REGIO Influncia que o relevo exerce na conformao das caractersticas do traado resultante do projeto da rodovia

Plana

Condio em que as distncias de visibilidade permitidas pela geometria da rodovia podem resultar bastante longas sem que para isso se incorra em maiores dificuldades construtivas ou custos mais elevados Aquela em que as declividades do terreno natural passam a exigir constantes cortes e aterros para a conformao do perfil da rodovia, com ocasionais inclinaes mais acentuadas oferecendo alguma restrio ao desenvolvimento normal dos alinhamentos horizontais e verticais; A que se caracteriza por mudanas abruptas de elevaes entre o terreno natural e a plataforma da rodovia, tanto longitudinal quanto transversalmente, demandando freqentes aterros e cortes nas encostas para se conformar a geometria horizontal e vertical da rodovia No definida.

Ondulada

Montanhosa

Escarpada

Tabela 6.4: Tipos de terrenos ou regies (Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias, 1999) REGIO Plana Influncia do relevo nas caractersticas operacionais da rodovia Qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais que permita aos veculos pesados manter aproximadamente a mesma velocidade que os carros de passeio. Normalmente inclui rampas curtas de at 2% de greide. Qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais que provoque reduo substancial das velocidades dos veculos pesados, mas sem obrig-los a manter velocidades de arrasto por tempo significativo. Qualquer combinao de alinhamentos horizontais e verticais que obrigue os veculos pesados a operar com velocidades de arrasto por distncias significativas e a intervalos frequentes. No definida.

Ondulada

Montanhosa

Escarpada

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6.3. VELOCIDADE DE PROJETO OU VELOCIDADE DIRETRIZ A American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) define velocidade de projeto (ou velocidade diretriz) como a mxima velocidade que um veculo pode manter, em determinado trecho, em condies normais, com segurana. A velocidade de projeto a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais caractersticas da mesma, tais como raios de curvatura, superelevao e distncias de visibilidade, das quais depende a operao segura e confortvel dos veculos. A velocidade de projeto de um determinado trecho de estrada deve ser coerente com a topografia da regio e a classe da rodovia. Em uma determinada estrada deve-se sempre adotar uma nica velocidade de projeto, usando-se velocidades diferentes em casos especiais. A variao acentuada na topografia da regio um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes. Um dos principais fatores que governam a adoo de valores para a velocidade diretriz o custo de construo resultante. Velocidades diretrizes elevadas requerem caractersticas geomtricas mais amplas (principalmente no que se refere a curvas verticais e horizontais, acostamentos e larguras) que geralmente elevam consideravelmente o custo de construo. Definida a velocidade de projeto, a maioria das caractersticas geomtricas sero calculadas em funo dessa velocidade. A Tabela 6.5 resume os valores das velocidades diretrizes a serem adotas para as diferentes classes de projeto. Tabela 6.5: Velocidades de projeto ou velocidade diretriz (km/h) CLASSES DE PROJETO 0 I A B II III IV A B PLANA 120 100 100 100 80 80 60 REGIO ONDULADA 100 80 80 70 60 60 40 MONTANHOSA 80 60 60 50 40 40 30

6.4. VELOCIDADE DE OPERAO Circunstncias locais podero exigir a fixao de uma velocidade inferior velocidade de projeto denominada velocidade de operao. Dessa forma, a velocidade de operao definida como sendo a mais alta velocidade permitida aos veculos, sem atingir a velocidade de projeto, estabelecida por condies locais. A velocidade de operao utilizada nos estudos de capacidade e nveis de servio da via.

6.5. VECULOS DE PROJETO Denomina-se veculo de projeto o veculo terico de uma certa categoria, cujas caractersticas fsicas e operacionais representam uma envoltria das caractersticas da maioria

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dos veculos existentes nessa categoria. Essas caractersticas condicionam diversos aspectos do dimensionamento geomtrico de uma via, tais como: A largura do veculo de projeto influencia na largura da pista de rolamento, dos acostamentos e dos ramos de intersees; A distncia entre eixos influi no clculo da Superlargura e na determinao dos Raios Mnimos internos e externos das pistas dos ramos das intersees; O comprimento total do veculo influencia a largura dos canteiros, a extenso das faixas de espera, etc; A relao peso bruto total / potncia influencia o valor da rampa mxima e participa na determinao da necessidade de faixa adicional de subida; A altura admissvel para os veculos influi no gabarito vertical. A escolha do veculo de projeto deve levar em considerao a composio do trfego que utiliza ou utilizar a rodovia, obtida de contagens de trfego ou de projees que considerem o futuro desenvolvimento da regio. Existem quatro grupos bsicos de veculos de projeto a serem adotados, conforme as caractersticas predominantes do trfego (no Brasil, normalmente o veculo CO): VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo utilitrios, pickups, furges e similares; CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6 rodas; SR: Veculos comerciais articulados, compostos normalmente de unidade tratora simples e semi-reboque; O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses que o veculo CO bsico, como nibus de longo percurso e de turismo, e caminhes longos.

A Tabela 6.6 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para utilizao nos projetos geomtricos de rodovias no Brasil.

Tabela 6.6: Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m) VECULO DE PROJETO CO O 2,6 9,1 12,8 8,7 2,6 12,2 12,8 7,1

CARACTERSTICAS DO VECULO Largura total Comprimento total Raio mnimo da roda externa dianteira Raio mnimo da roda interna traseira

VP 2,1 5,8 7,3 4,7

SR 2,6 16,8 13,7 6,0

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As dimenses bsicas dos veculos de projeto esto representadas graficamente nas Figuras 6.1, 6.2, 6.3 e 6.4, apresentadas a seguir. .4,

Fig. 6. 1: Dimenses do veculo de projeto VP (cm)

Fig. 6. 2: Dimenses do veculo de projeto CO (cm)

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Fig. 6. 3: Dimenses do veculo de projeto O (cm).

Fig. 6. 4: Dimenses do veculo de projeto SR (cm)