Corredor Vial Curos Mlaga SANTANDER

Carlos Andrs Suarez Prada Ral Andrs Torres Balln

ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Mediante este estudio se caracteriz y dimension los flujos vehiculares que emplearn la va, lo que permiti identificar algunas caractersticas de su operacin y los requerimientos que para su adecuada atencin debe considerar el diseo.

RESULTADOS

El estudio del trnsito describe el movimiento de personas o cosas en el espacio a travs de algn medio fsico, en un tiempo determinado. Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan de estos movimientos entre orgenes y destinos, y estn estrechamente relacionados con las actividades econmicas que se desarrollen en el rea en estudio, llenando as una serie de necesidades y oportunidades ofrecidas por el sistema circundante.

ESTACIONES DE CONTEO

CONTEO
Por las caractersticas del proyecto, se identific como la estacin de mayor relevancia la que cubre el tramo Los Curos - Mlaga (E-145), siendo la que se consider posteriormente en las proyecciones de flujo vehicular. La informacin que se recopila en campo permite diagnosticar las condiciones actuales de movilidad de la regin

AFORO

Para este estudio, se recopil informacin tanto de volmenes vehiculares como de origen y destino de los actuales usuarios de la va, para la toma de estos volmenes se seleccion como punto de aforo una estacin ubicada a la salida del municipio de Los Curos

ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

La recopilacin de las encuestas de origen destino, se realiz en la misma estacin establecida para la toma de aforos vehiculares, lo que permite su posterior expansin con mayor exactitud. Este punto se localiza a la salida del municipio de Los Curos hacia Mlaga. Como resultado de los operativos de campo, se recopilaron 469 encuestas con una prdida del 3,84%, para un total de 451 encuestas vlidas. En el sentido Los Curos Mlaga se cuenta con el 58% de las encuestas vlidas y para Mlaga Los Curos, con el restante 42%.

VOLUMEN VEHICULAR POR DA

ANLISIS DE RESULTADOS

Los vehculos de mayor trnsito son los automviles con un porcentaje del 51%, seguido por los camiones con un 37% y los buses y busetas con el restante 12%.

DISTRIBUCIN POR SENTIDO DE VIAJE POR

TIPO DE VEHCULO

La distribucin por sentido identificada, muestra que el flujo en los dos sentidos se produce a partes iguales.

TRNSITOS PROMEDIOS DIARIOS SEMANALES

De acuerdo con la informacin recopilada en la semana, se establecen los Trnsitos Promedios Diarios Semanales mostrados a continuacin. En total se aforaron un total de 2.702 vehculos, lo que representa un TPD de 386 vehculos/da.

COMPORTAMIENTO HORARIO DEL TRNSITO

Un anlisis del comportamiento horario de los flujos vehiculares se observa como el mximo volumen se presenta entre las 06:00 y 07:00 horas. Se observan otros dos picos de volumen: en la maana entre 10:00 y 11:00 y en la tarde, entre las 16:00 y las 17:00 horas.

COMPORTAMIENTO DIARIO DEL TRNSITO

Se muestra un incremento en los viajes los das viernes y sbado que supera los 450 veh/da, y un descenso para el da mircoles a cerca de 290 veh/da.

ANLISIS DE ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO TIPO DE CAMIN

Como se observa en la Figura 18, el tipo de camin mas frecuente es el de estacas con el 55% de la participacin, seguido por el camin tipo furgn que representa el 26% de los camiones encuestados. Los vehculos con la menor participacin son los carrrotanques y contenedores con el 2%.

ANLISIS DE ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO NMERO DE EJES DEL CAMIN

El anlisis de la distribucin por nmero de ejes de los camiones permite establecer que en su mayora se trata de vehculos livianos, ya que el 94% de los vehculos son de 2 ejes grandes y pequeos. El restante 6% corresponde a vehculos C3. No se identifican camiones de 4 o mas ejes en las encuestas realizadas.

ANLISIS DE ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO TIPO DE CARGA DE LOS CAMIONES

El tipo de carga mas frecuente reportado por los conductores de los camiones encuestados corresponde a los productos alimenticios y forrajes con el 32% de la participacin, seguido por productos minerales y petrolficos con el 20% y productos agrcolas y animales vivos con el 18%. En el 22% de los casos, los vehculos viajan vacos.

ANLISIS DE ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO OCUPACIN DEL VEHCULO

Un anlisis discriminado por tipo de vehculo muestra que los automviles viajan en un 9% de los casos viajan con una sola persona a bordo y en cerca del 20% con dos tres cuatro o cinco personas, los vehculos con mas de 5 personas se presentan en un 8% de los casos. El 80% de los buses viaja con ms de 10 pasajeros, siendo la ocupacin del 90% mayor a 7 pasajeros. Por su parte, la ocupacin de los camiones esta dada en un 30% por una sola persona, 43% por dos personas, 22% con tres personas.

PROYECCIONES DEL TRNSITO

Mediante la vinculacin de informacin relacionada con crecimiento poblacional, del producto interno bruto y del trnsito, se realizan las proyecciones que permiten identificar los flujos de vehculos esperados para el nuevo tramo en estudio.

TRNSITO GENERADO

El trnsito generado de la va entre Los Curos y Mlaga esta conformado por aquellos viajes adicionales que generar la zona una vez se construya este nuevo proyecto vial, as como aquellos viajes Duitama Soat San Gil - Bucaramanga que eventualmente puedan ser atrados por el recorrido Duitama Mlaga Los Curos - Bucaramanga. Teniendo en cuenta que en este caso la va existe sin pavimento y que la zona presenta un buen potencial de desarrollo econmico, se plantea que este trnsito generado se determinar como el 30% del trnsito existente, distribuido en los tres primeros aos siguientes a la entrada en operacin del corredor.

CRECIMIENTO DE VOLMENES VEHICULARES

Una revisin de las tasas de crecimiento presentadas en esta estacin, muestra que en promedio anualmente los TPDS se mantienen en trminos generales estables desde 1995 hasta 2006, sin embargo, aumentan bruscamente para el ao 2007.

CRECIMIENTO POBLACIONAL

En la zona en estudio, las poblaciones vinculadas directamente con el proyecto son Mlaga, Guaca, San Andrs y Molagavita, cuyo crecimiento poblacional se relaciona a continuacin de acuerdo a las proyecciones poblacionales 2005 - 2011.

COMPORTAMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO

Por su parte, el anlisis del crecimiento del producto interno bruto se realiza agregado departamentalmente, y para el caso de Santander, las tasas indican la variacin que se presentan segn el DANE.

DEFINICIN DE TASAS DE CRECIMIENTO

DEL TRNSITO VEHICULAR Como se indic, la definicin de la tasa de crecimiento vehicular para este proyecto, incorpora variables relacionadas con la serie histrica de crecimiento vehicular, crecimiento poblacional y del producto interno bruto.

PROYECCIONES DE CRECIMIENTO DEL

TRNSITO VEHICULAR

De acuerdo con las cifras presentadas, en los escenarios de estudio definidos como ao base (2010), a los 10 aos (2020) y a los 20 aos (2030), se identifican los flujos vehiculares futuros

CLCULO DEL NMERO DE EJES

EQUIVALENTES

Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por aos se utilizan la siguiente expresin: N ejes equivalentes = TPDS x 365 das x FD x FC

TPDS: corresponde la Trnsito Promedio Diario Semanal FD : Corresponde al Factor de dao, y se utiliza el establecido por la Universidad del Cauca. FC :Corresponde al factor de carril de diseo, y se utiliza un factor igual a 1, debido a que es una carretera de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin.

TRNSITO DE DISEO PARA UN PERIODO DE 10 Y 20 AOS

se establece el trnsito de diseo para un periodo de 10 y 20 aos a partir del ao de entrada en operacin (2011). para 10 aos comprendidos entre el ao 1 y el ao 10, y para 20 aos comprendidos entre el ao 1 y el ao 20.

CARRIL DE DISEO

Para el carril de diseo de la va en estudio, la aplicacin de esta metodologa arroja los valores de nmero de ejes equivalentes mostrados en la tabla para 20 aos.

ESTUDIO DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

A continuacin se presenta el anlisis de capacidad y nivel de servicio de la va en los tres horizontes definidos (2010, 2020 y 2030) con las opciones ancho de calzada de 7,30 m, considerando escenarios con y sin berma de 1,80 m, pendiente crtica del 7,65% que se desarrolla en una longitud de 500m, radio de la curva mas cerrada de 25m y deflexin de 105 grados.

AO BASE: 2010

Para el ao base que corresponde al 2012, con la entrada en operacin del proyecto con un carril por sentido, se observa que la va tendr una velocidad media de 50,97 Km/h con bermas, y de 47,96 sin ellas, lo que para esta topografa representa niveles de servicio A, el factor limitante para esta va est dado por la geometra, ya que el diseo contempla una curva crtica de 25m.

AO BASE MS 10 AOS: 2020

las condiciones identificadas en el horizonte base 2010 se mantienen, dado que el volumen de vehculos por hora incrementados, no es lo suficientemente alto como para implicar disminuciones en el nivel de servicio y la capacidad de la va. As, sin la construccin de las bermas, se mantiene la velocidad de 47,96 Km/h y construyendo las bermas, se mejora la velocidad a 50,97 Km/h. La limitante contina siendo la curvatura, que como se mencion permite velocidad de 36,43 km/h.

AO BASE MS 20 AOS: 2030

El volumen de vehculos incrementados en el ao 2030, no afecta la capacidad y el nivel de servicio de la va. De acuerdo con esto, se conserva una velocidad sin bermas de 47,96 Km/h, y con bermas de 50,97 Km/h. La limitante contina siendo la curvatura, que como se mencion permite velocidad de 36,43 km/h. De acuerdo con los valores mencionados, es posible concluir que los aspectos que condicionan la capacidad y el nivel de servicio de la va en los tres horizontes analizados, son las caractersticas geomtricas del corredor, sobre todo la relacionada con la curva crtica y su ngulo de deflexin.