Vous êtes sur la page 1sur 11

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique


1) Situation:

Page 1

2) Rle: La Bote de vitesse permet :

Dadapter le couple moteur au couple rsistant et la vitesse la scurit et au type de travail. De ne pas transmettre la puissance.( point mort ) Dinverser le sens de rotation de larbre de sortie ( marche arrire )

3) Principe: Le couple de sortie bote vari linverse de la vitesse de rotation. Si la vitesse est divise par 10, le couple est multipli par10. Une bote de vitesse multiplie le couple et dmultiplie la vitesse.
Moteur thermique

P= C x
Embrayage

P= C x

Bote de vitesse

P = C x

Pont arrire

Si le couple dun moteur est de 5 N.m et est de 360 rad/s , le moteur est en train de dvelopper une puissance P = C x de 5 x 360 = 1800 Watt soit 1,8 kW. Lembrayage transmettra 1,8 kW la bote de vitesse. Si lon obtient une vitesse angulaire de 36 rad/s au pignon dattaque (soit 10 fois plus petite) alors le couple transmis la grande couronne sera 10 fois plus grand soit: 5 x 10 = 50 N.m et la puissance sera toujours la mme: P = C x = 50 x 36 = 1800 Watt soit 1,8 kW.

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique


4) Description:

Page 2

Larbre primaire P (ou arbre dentre de bote) est muni son extrmit du pignon 1 (ou roue dente 1). Ce pignon 1 est en prise constante avec le pignon 2. Cette roue dente 2 ainsi que 3,4,5 (de droite gauche) forment larbre intermdiaire I. Larbre secondaire S (ou arbre de sortie) est cannel et porte le baladeur 7 qui peut dune part se craboter sur 1 si on le dplace droite (prise directe, on est en troisime) ou engrener sur 3 si on le dplace gauche (deuxime). Le baladeur 8 peut engrener sur 4 si on le fait glisser vers la droite (premire) ou sur 6 si on le fait glisser vers la gauche (marche arrire). La commande des baladeurs est assure par les fourchettes F1 et F2 solidaires des axes A1 et A2 qui eux sont dplacs par le levier de vitesse. Le couvercle C est dmontable, on remarque la prsence du bouchon de vidange V et celui de remplissage et de niveau N.

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique


5) Fonctionnement de la bote pour chaque vitesse:

Page 3

Flcher le parcours de la puissance.

Flcher le parcours de la puissance

On a fait coulisser vers la droite On a fait coulisser vers la gauche laxe laxe de fourchette (coulisseau) A2 ce qui de fourchette (coulisseau) A1 ce qui a da dplac la fourchette F2 et le pignon plac la fourchette F1 et le pignon 7. La 8 .La puissance passe par P , 1, 2, I, 4, 8, puissance passe par P, 1, 2, I, 3, 7, S . S.

Flcher le parcours de puissance On a fait coulisser vers la droite laxe de fourchette A1 ce qui a dplac la fourchette F1et le pignon 7 sest crabot sur 1 .La puissance est directement transmise de larbre P larbre S .

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 4

On a dplac vers la gauche le coulisseau A2 ce qui dplac la fourchette F2 et le pignon 8 . La puissance passe par P, 1, 2, I, 5, 6, 8, S.

On a 3 contacts extrieurs donc le mouvement est invers.


6) La boite de vitesse crabots : 61) description :

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 5

Le pignon 2 de larbre primaire P entrane en permanence larbre intermdiaire I et ce dernier engrne avec le pignon 3 mont fou sur larbre secondaire S. Ces pignons portent sur leur flanc une petite denture droite 1 sur laquelle le double crabot C peut venir se craboter . Le passage des vitesses est fait par le double crabot C mont glissant sur larbre S et fixe en rotation grce des cannelures 4. 62) fonctionnement : Laction de la fourchette dplace le crabot C sur la denture droite du pignon slectionn. 63) autres crabots : Baladeur craboteur situ entre deux pignons

Pignon craboteur

7) calcul de la raison dun train dengrenage : Le calcul dun rapport de bote seffectue au moyen de la raison du train dengrenage. La raison r est gale:

Produit du nombre de dents des roues dentes menantes r= Produit du nombre de dents des roues dentes menes
Si r est infrieur 1 cela signifie que les pignons menant ont moins de dents que les pignons mens donc la vitesse est rduite et le couple augment. Si r est suprieur 1 cela signifie que les pignons menant ont plus de dents que les pignons mens donc la vitesse est augmente et le couple est diminu, mais ceci est rare voire exceptionnel car le but dune bote de vitesse de matriel parcs et jardins, agricole est daugmenter le couple moteur.

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 6

Le calcul de la raison nous permet de dterminer la vitesse de sortie ainsi que le couple de sortie : sortie = entre * r ou Ns = Ne x r et C sortie = C entre / r

71) Application : Z1 = 10 Z2 = 20 Z3 = 30 Z4 = 60 Z5 = 50 Z6 = 40 Z7 = 10 Z8 = 40 Ne = 2000 tr/min Ce = 400 N.m

Dterminez: 1) 2) 3) 4) 5) 6) la raison r1 en premire et r2 en seconde. Ns1 en premire et Ns2 en seconde Cs1 en premire et Cs2 en seconde Dterminez le rgime de rotation de larbre intermdiaire pour Ne = 2000 tr/min Si larbre secondaire tourne 400 tr/min, on est en seconde et dbray, quelle est la vitesse de larbre primaire? Si le rgime de ralenti est de 800 tr/min, au moment o jembraye, le rgime moteur va-t-il augmenter ou diminuer?

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique


Z1 x Z6 r1 = Z4 x Z3 Z1 x Z5 r2 = Z4 x Z2 2) = 60 x 20 = 60 x 30 10 x 50 = 12 10 x 40 = 9 5 = 0,417 2 = 0,222

Page 7

r1 = 0,222

r2 = 0,417

Ns1 = Ne x r1 = 2000 x 0,222 444 tr/min Ns2 = Ne x r2 = 2000 x 0,417 834 tr/min

Ns1 = 444 tr/min Ns2 = 834 tr:min Cs1 = 1800 N.m Cs2 = 960 N.m

3)

Cs1 = Ce / r1 = 400 / 0,222 1800 N.m Cs2 = Ce / r2 = 400 / 0,417 960 N.m

4) 5)

rI = Z1 / Z4 = 10 / 60 = 0,167 Z2 x Z4 r= = 20 x 60 = 5 12

Ni = 2000 x 0,167 = 334 tr/min

= 2,4

Np = 400 x 2,4 = 960 tr/min

6)

Z5 x Z1 50 x 10 Il va augmenter.

Dcomposons le passage de la premire la seconde: Je suis en premire en train de rouler donc les crabots C2 et C1 (qui fait la liaison entre le pignon de seconde Z3 et larbre secondaire) tournent 444 tr/min. Larbre intermdiaire tourne 334 tr/min et entrane le pignon de premire de larbre secondaire 444 tr/min mais aussi le pignon de seconde 834 tr/min (ce dernier est mont fou donc tourne sur larbre dans le mme sens mais deux fois plus vite). Problme: lorsque je veux passer de la premire la seconde, le crabot C2 tourne 444 tr/min et doit se craboter sur un pignon dont la vitesse priphrique est environ deux fois plus grande (834 tr/min). Utilisation de lembrayage : Le fait de dbrayer permet de ne plus entraner par le moteur les arbres primaire et secondaire. Mais ils tournent toujours car ils sont entrans par les roues. Lorsque je mets le crabot C1 au neutre larbre intermdiaire et par consquent larbre primaire ne sont plus entrans ni par les roues, ni par le moteur. Consquence: ils ralentissent par frottement (roulement et brassage de lhuile).

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 8

Le pignon de seconde est entran par larbre intermdiaire donc il va lui aussi ralentir. Enfin lorsque le pignon de seconde tournera une vitesse proche de celle du crabot C2 (qui reste toujours entran par les roues donc environ 444 tr/min si la vitesse davancement na pas diminu), je vais pouvoir le craboter. Larbre secondaire via le crabot C2 va entraner larbre intermdiaire grce au pignon de seconde donc larbre primaire et le disque dembrayage. Je peux maintenant embrayer. Conclusion: Pour un rgime moteur donn, suivant la vitesse engage, larbre de sortie tourne une certaine vitesse angulaire. Lors dun changement de rapport (premire seconde), il faut attendre que le pignon craboter tourne une vitesse angulaire proche de celle de larbre de sortie. Il existe une solution qui permet demmener les arbres primaire et intermdiaire donc le pignon crabot la vitesse angulaire souhaite: cest le synchroniseur. 8) la boite de vitesse synchronise : 81) description : Le synchroniseur est un embrayage friction conique. Il per me t pour un faible effort F de transmettre un couple C trs important pour emmener les arbres intermdiaire et primaire la vitesse dsire. On peut changer rapidement de rapport.

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique


82) fonctionnement :

Page 9

On vient de lcher le pignon de premire donc le moyeu et le baladeur qui sont solidaire de larbre secondaire dpendent du rgime de cet arbre en premire qui tait de 444 tr/min pour un rgime moteur de 2000 tr/min. On est en position point mort . Le pignon de seconde est fou sur larbre, il est entran a une vitesse qui dpend de larbre intermdiaire ex: 834 tr/min pour un rgime moteur de 2000 tr/min.

Le conducteur sollicite, par lintermdiaire du levier de vitesse, le dplacement du manchon baladeur. Celui-ci entrane, grce la pression des billes, le moyeu jusquau contact de son cne femelle sur le cne mle du pignon. La friction des deux cnes cre un couple de freinage qui ralenti le pignon donc larbre intermdiaire donc larbre primaire avec son disque dembrayage. Cet ensemble va progressivement tre amen 444 tr/min.

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 10

Le pignon et le baladeur tournent maintenant la mme vitesse. Le conducteur, en exerant un effort plus important sur le levier de vitesse, dgage les billes. Le baladeur sengage alors dans les crabots du pignon fou. On est en seconde, on peut maintenant embrayer.

En comparaison avec une bote de vitesse crabots, le passage de vitesse est plus rapide et on limite le risque dendommagement des dents de crabotage mais cela demande la matrise du chauffeur. 8.3 - Le synchroniseur absolu: Le synchroniseur BORG WARNER : Sur un synchroniseur, pendant la phase de synchronisation, les cnes de friction subissent un couple rsistant de ralentissement ou dacclration. Avec les synchroniseur modernes, ce couple rsistant est utilis pour empcher le crabotage tant que la synchronisation nest pas ralise. Description :

Clavette Anneau de synchronisation Baladeur Moyeu

Pignon

Ressorts circulaire

Encoches

BEP maintenance des vhicule s e t des mat riels dominante parcs e t jardins

La boite de vitesses mcanique

Page 11