CAPTULO

IV:

MODELACIN

DE

LAS

ESTRUCTURAS

SELECCIONADAS.

4.1 Introduccin.

En este captulo se describe el proceso realizado para el modelamiento de las estructuras seleccionadas en la investigacin, para su posterior anlisis en los captulos siguientes. Se hace una descripcin de cada solicitacin estudiada y como est se ingreso en el modelo, las consideraciones tomadas se muestran en forma comparativa tanto para la normativa divisional, como para la normativa nacional. Para cada solicitacin se indicaron los valores o parmetros ms relevantes que se utilizaron en los modelos.

Por ltimo en relacin a las fundaciones de las estructuras, en este captulo se comentar los parmetros a utilizar para el diseo de estas, describiendo las caractersticas de los materiales, las caractersticas del suelo, las solicitaciones y combinaciones a usar tanto para el dimensionamiento como para el diseo. Cabe mencionar que la informacin sobre los materiales y las caractersticas del suelo provienen de la informacin recopilada del proyecto asignado para el estudio.

4.2 Estructuras seleccionadas.

De las tres posibles estructuras a utilizar en el desarrollo de la investigacin, mencionadas en el captulo III, se ha seleccionado las dos ms representativas de acuerdo a su uso y caractersticas de estas. A continuacin se har una descripcin de ambas estructuras.

4.2.1 Nave de mantencin de camiones Radomiro Tomic.

Caractersticas. camiones de extraccin de 330

Tiene por funcin realizar mantenciones a

Toneladas, la nave permite el acceso simultneo de 4 camiones al mismo tiempo, a travs de cuatro portones ubicados en los extremos de la nave. La estructura adems est provisto con dos puentes gras de 25 toneladas de capacidad de levante.

Dimensiones.

Las dimensiones generales de la estructura son 40 m de ancho, 46 m de largo, 21 m al hombro y 23 m de alto de cumbrera, generando con esto una pendiente de techo cercana al 10%.

Estructuracin

La nave industrial est compuesta en base a marcos rgidos en sentido transversal conectados entre s por un sistema de arriostramiento lateral y continuo a nivel de techo. Considera una estructuracin con un total de cuatros marcos de acero, en donde los marcos centrales se encuentran espaciados a 8 m, y estos distanciados a 19 m de los marcos extremos. Cada marco est conformado por 3 columnas unidas entre s por vigas de techo, la separacin entre cada columna forma un pasillo de 20 m. en donde circulan los puentes

gras para las acciones de mantenimiento de los camiones de extraccin como se muestra en la siguiente figura.
Figura 4. 1 Ubicacin de los puentes gras en la nave.

El acero en toda la nave es de calidad A 36. En el anexo B de este documento se muestran distintas elevaciones de acuerdo a los planos del proyecto.

4.2.2 Nave de Servicios Oficina.

Caractersticas

La nave de servicios oficina est conformada por tres pisos que albergan las siguientes instalaciones:

1.

Primer Piso: Casa de cambio para mujeres, baos para hombres y mujeres, bodega, repuestos menores y paol, oficina jefe de turno y sector de termos.

2.

Segundo Piso: Casa de cambio para hombres.

3.

Tercer Piso: Oficinas, baos hombres y mujeres.

Dimensiones

Las dimensiones generales de la nave son 18 m de ancho, 12 m de largo, 10 m al hombro y 11 m de alto de cumbrera, generando una pendiente de techo cercana al 10%.

Estructuracin

La nave de servicios esta estructura por tres marcos rgidos de acero formados por columnas y vigas de techo, unidos por vigas enrejadas en su parte superior, vigas de piso en niveles intermedios y de diagonales verticales en su eje longitudinal. Adems cuenta con arriostramiento continuo a nivel de techumbre.

El espaciamiento entre marcos es de 6 m y la altura entre piso va desde 3,14 m. entre el nivel 1 y el nivel 2, y de 3,5 m entre nivel 2 y nivel 3. El segundo y tercer nivel tendr como piso una losa colaborante, apoyada en vigas las cuales distribuirn las cargas a vigas principales ubicadas en los ejes de los marcos.

En la figura siguiente se muestra un esquema de la nave servicios oficinas.

Figura 4. 2. Esquema nave de servicios oficinas.

El acero en toda la nave es de calidad A 36. En el anexo B de este documento se muestran distintas elevaciones de acuerdo a los planos del proyecto.

4.3 Antecedentes para la Modelacin.

4.3.1 Perfiles a utilizar en el modelo.

Para la modelacin de las estructuras se utilizar los perfiles definidos en los planos del proyecto original. Luego, para el modelo realizado con los parmetros de la normativa nacional se realizar un nuevo diseo buscando la seccin ptima que cumpla los requerimientos de esta normativa. Se realizar una descripcin de los perfiles utilizados para el diseo en el captulo V de este documento.

4.3.2 Propiedades del acero.

La calidad del acero corresponde a A36, segn ASTM, este material, ya viene definido en SAP2000, por lo que se considerarn las propiedades definidas en el programa:
Tabla 4.1. Propiedades del acero A36

Propiedad Peso especfico Mdulo de Elasticidad E Mdulo de Poisson U Coeficiente expansin trmico Mdulo de corte G Fluencia Fy Tensin ltima Fu 4.3.3 Solicitaciones.

Unidades T/m3 T/m2 C T/m2 T/m2 T/m2

Valor 7.849 20389019 0.3 1.17E05 7841930 25.310.507 40778.04

Se realiz una descripcin de las solicitaciones a consideradas en los modelos de las estructuras de acuerdo a cada normativa en estudio. Existen solicitaciones que, en estas estructuras en particular, se consideran de la misma manera en ambos casos (Normativa divisional y nacional), entre las solicitaciones mencionadas anteriormente se encuentran las cargas

permanentes, sobrecargas de uso y, para el caso de la nave de mantencin de camiones RT, las cargas de operacin.

Para el resto de las solicitaciones estudiadas se mostrar los requerimientos para cada caso.

4.4 Modelacin Nave de mantencin de camiones RT.

4.4.1 Cargas permanentes.

Las cargas permanentes son calculadas por el propio programa al definir el peso especfico de los materiales y las secciones de los perfiles. Adicionalmente, el peso correspondiente a los componentes y equipos que no forman parte del esqueleto estructural, pero que s aportan masa, ser asignado a los elementos estructurales que tengan la funcin de tomar dichas cargas. Se describe a continuacin los elementos que sern ingresados manualmente al modelo de la estructura.

Revestimiento perimetral y de techo. Para determinar el peso del revestimiento de techo y lateral, se consideran fundamentalmente el peso de las planchas utilizadas segn los planos del proyecto, las cuales tienen un peso de 10 kg/ m2 (0,01 t/ m2). Esta carga se distribuye linealmente sobre las vigas de techo y las columnas de los marcos segn el ancho contribuyente para cada uno de estos elementos.
Figura 4.1. Ancho contribuyente para cada columna principal.

Figura 4.2 Ancho contribuyente para cada viga de techo.

Costaneras perimetrales y de techo. Para determinar el peso de las costaneras, se consideran ests, segn los planos del proyecto. Las costaneras de techo y del cierre perimetral estn definidas como perfiles IN 25 x 32,6; con un peso lineal de 0,03 t/m y estn espaciadas a 1.915 m en la techumbre y a 1,96 m en el cierre perimetral. Adems se considerar en el clculo los colgadores ubicados en los puntos tercios de las costaneras, estos colgadores estn definidos como perfiles circulares de 16 mm de dimetro con un peso de 0,003 t/m2 que se conectan entre costaneras en ambas vertientes del techo y por los sectores perimetrales de la nave.

Con la informacin anterior, se determina un peso por unidad de superficie de 0,015 t/m2 para vigas y columnas. Esta carga se distribuye linealmente sobre las vigas de techo y las columnas de los marcos segn el ancho contribuyente para cada uno de ellos.

Por ejemplo, en el caso de un marco interior de la nave, el ancho contribuyente de la viga de techo ser de 8,75 m, y el peso por unidad de superficie ser de 0,028 t/m2. De esta manera, la carga uniforme distribuida sobre las vigas ser de: 0,028 t/m2 x 8,75 m =0,25 t/m, en cambio para las columnas de ese mismo marco el ancho contribuyente ser de 13,5 m y su carga ser de: 0,028 t/m2 x 13,5 m = 0,4 t/m. La siguiente figura muestra la asignacin de esta carga en SAP 2000.
Figura 4.3. Carga permanente asignada al modelo en marco interior de la nave.

Viga porta gra. Las vigas que soportan a los puentes gras, se encuentran ubicadas a lo largo de toda la estructura. Corresponden a perfiles especiales de 130 cm de altura, y su funcin es apoyar los rieles por donde circulan los puentes gras. Estn instaladas a una altura aproximada de 18 m medidos desde la base de la columna principal. Las vigas puente gra quedan instaladas con una excentricidad de 0.5 m desde el eje de las columnas. El peso de estas vigas especiales es de 536,4 Kg/m. La viga fue incorporada al modelo como se muestra en la siguiente figura.
Figura 4.4. Viga porta gra incorporada en el modelo y seccin transversal de sta.

Puente gra. La nave est equipada con dos puentes gras que circulan a lo largo de toda la estructura en distintos pasillos, las caractersticas de estos equipos se obtiene de la informacin del fabricante, el cual indica que el peso total del puente gra con sus accesorios es de 18,5 ton, su capacidad mxima de levante es de 25 ton, la luz entre carriles de 19 m de longitud (ocupando todo el ancho del pasillo) y una distancia entre las ruedas delanteras y traseras de 4,725 m. Estos equipos de levante tienen la capacidad de moverse en forma longitudinal (movimiento del puente) y en forma transversal (movimiento del carro) de acuerdo a los requerimientos que se necesite. Para asignar el peso de los puentes gras al modelo se determin la posicin ssmica ms desfavorable en la estructura, sin considerar la carga de levante. La posicin ssmica ms desfavorable se define como aquella posicin en donde las gras estacionadas produzcan los mayores efectos torsionales visto en planta. Debido a la simetra de la nave la posicin ms desfavorable ocurrir cuando las gras se ubiquen en un extremo de la nave como se aprecia en la figura 4.4.
Figura 4.5. Ubicacin de las gras en la posicin ssmica ms desfavorable.

La asignacin del peso de las gras al modelo se realiz mediante cargas puntuales aplicadas en el extremo superior de la viga porta gra. La magnitud de esta carga es de 4,63 ton, valor obtenido al dividir el peso total del puente gra en la totalidad de ruedas que se apoyan en la viga porta gra.
Figura 4.6. Cargas de peso propio de las gras 1 y 2 (en ton) ingresadas en el modelo.

Portones.

Debido a la entrada y salida de camiones de extraccin, la nave posee cuatro portones de gran envergadura ubicados en la parte delantera y trasera de la nave (dos portones por lado), estos portones tienen una altura de 9 m y un ancho de 12 m aproximadamente. El peso de cada portn es de 5,67 ton, informacin obtenida del proyecto, esta carga fue asignada al modelo mediante cargas puntuales aplicadas en las columnas que los soportan. En la siguiente figura se puede apreciar un esquema de la ubicacin de los portones, ya sea en la parte frontal o trasera, y adems se incorpora una imagen de estos para apreciar su elevada altura y su magnitud.

Figura 4.7. Portones para entrada y salida de camiones de extraccin.

. Los portones transmitirn a las columnas una carga axial de 2,84 ton exceptuando a la columna central, ya que esta recibir una carga axial de 5,67 ton correspondiente a la suma de los pesos de los dos portones que soporta. En la siguiente figura se muestra como se ingreso estas cargas en el modelo de la nave.
Figura 4.8. Peso propio de los portones aplicados en columnas que los soportan.

4.4.2 Sobrecargas de uso.

Las sobrecargas de uso a considerar para esta estructura ser la sobrecarga de levante del puente gra y la sobrecarga de techo definida en la norma NCh1537 Cargas permanentes y sobrecargas de uso.

Sobrecarga de techo.

Los techos debern disearse considerando una sobrecarga mnima de uso de 100 Kg/m2, la cual podr reducirse al considerar el efecto de la inclinacin del techo.

En que:

C: Coeficiente de reduccin por pendiente de techo, dada por la siguiente expresin: se a 0.3

Aplicable cuando

Evaluando

, Ok. Reemplazando:

CA: Coeficiente de reduccin por rea tributaria soportada por el elemento estructural considerado, determinado en funcin del rea tributaria. En este caso, los elementos considerados son la viga de techo y la cuerda superior de las cerchas. Cuando el rea tributaria es mayor a 50 m 2, el CA es 0.6, lo que aplica en este caso.

qk: Corresponde a la sobrecarga mnima de techo definida por norma y corresponde a 100 kg / m2 (0,1 t/m2).

Por tanto, la carga de techo reducida ser:

Esta carga ser aplicada de acuerdo al ancho contribuyente de cada viga de techo.
Figura 4.9. Sobrecarga de techo, asignada a marco frontal.

Sobrecarga de levante puente gra. Esta sobrecarga es producida al levantar la mxima carga que puede soportar el puente gra, la magnitud a considerar de esta sobrecarga es entregada por el fabricante del equipo o en caso contrario, se puede obtener de catlogos de puentes gras.

El valor entregado hace referencia a la carga esttica que ejerce por rueda el puente gra sobre la estructura, generando una carga mxima y una mnima dependiendo estas de la ubicacin del carro en la viga puente.

Las cargas estticas que entrega el fabricante de acuerdo a la ubicacin del carro o tambin llamado trolley son las siguientes:

R mx. = 20,3 ton. (Carga esttica mxima por rueda).

R mn. = 4,5 ton. (Carga esttica mnima por rueda).

La carga Rmx se produce cuando el carro cargado se encuentra ubicado en algn extremo del puente gra, en cambio Rmn se produce en el lado contrario. La situacin descrita anteriormente se aprecia en las siguientes figuras.

Figura 4.10. Cargas que ejerce el puente gra en la estructura, vista transversal puente.

Figura 4.11. Cargas estticas que ejerce el puente gra en la estructura, vista longitudinal del puente

La hiptesis a considerar ser que los carros de ambas gras estn lo ms prximo a la columna central, generando una mayor carga en dicha columna. Adems se posicionaron estas cargas en dos lugares distintos dentro de la nave; la primera posicin fue ubicar los puentes gras actuando sobre un marco extremo de la estructura y la segunda posicin utilizada fue ubicando a los puentes gras sobre un marco central de la estructura.

Estas cargas se asignaron al modelo como cargas puntuales aplicadas a la viga porta gra como se muestra en la siguiente figura.

Figura 4.12. Sobrecargas de levante de las gras introducidas al modelo, posicin 1.

Figura 4.13. Sobrecargas de levante de las gras introducidas al modelo, posicin 2.

4.4.3 Cargas de viento.

La accin del viento se define a travs de los distintos niveles de la nave, se identificaron tres:

Nivel de piso. Nivel de hombro. Nivel de cumbrera.

Las presiones bsicas fueron determinadas de acuerdo a las disposiciones de la normativa divisional y nacional.
Tabla 4.2. Presiones bsicas para cada normativa en los distintos niveles.

SECTOR Nivel de terreno Nivel de hombro Nivel de cumbrera (0m) (21,6 m) (23,7 m)

CD7 ton/m2 0,09 0,150 0,152

Nch 432 ton/m2 0,07 0,127 0,129

Los valores de la normativa nacional se obtuvieron considerando una estructura en zona abierta expuesta al viento.

Factores de forma.

Obtenidas estas presiones bsicas, se aplica el correspondiente factor de forma, definido en el captulo II de este documento, de acuerdo a la superficie que enfrenta al viento, para luego ser transformada en cargas aplicadas a los marcos de la estructura de acuerdo al criterio de las areas contribuyente.

Se analizarn cuatro verificaciones para las cargas de viento debido a que la nave posee portones de grandes dimensiones en su parte frontal y trasera. Los casos a analizar sern los siguientes:

Para viento en direccin transversal:

Se analizar la estructura como construccin cerrada.

Para viento en direccin longitudinal:

Caso 1: Se analizar la estructura como construccin cerrada.

Caso 2: Se analizar la estructura como construccin abierta considerando que los portones expuestos al viento se encuentran abiertos y portones posteriores se encuentran cerrados.

Caso 3: Se analizar la estructura como construccin abierta considerando que los portones expuestos al viento se encuentran cerrados y portones posteriores se encuentran abiertos.

En las siguientes figuras se muestran los casos que se analizarn en la estructura, indicando las cargas aplicadas en sus dos direcciones, tanto para viento transversal como para viento longitudinal, adems se muestra como se ingres esta carga al modelo desarrollado en SAP2000.

Viento en direccin transversal

Figura 4.14. Carga de viento actuando en la direccin transversal a la estructura.

Figura 4.15. Carga de viento actuando en la direccin longitudinal a la estructura.

Viento en direccin longitudinal Caso 1: Estructura cerrada.

Figura 4.16. Carga de viento actuando en la direccin transversal a la estructura, caso 1.

Figura 4.17. Carga de viento actuando en la direccin longitudinal a la estructura, caso 1.

Caso 2: Portones expuestos al viento se encuentran abiertos y portones posteriores cerrados.

Figura 4.18. Carga de viento actuando en la direccin transversal a la estructura, caso 2.

Figura 4.19. Carga de viento actuando la direccin longitudinal a la estructura, caso 2.

Caso 3: Portones expuestos al viento se encuentran cerrados y portones posteriores abiertos.

Figura 4.20. Carga de viento actuando en la direccin transversal a la estructura, caso 3.

Figura 4.21. Carga de viento actuando en la direccin longitudinal a la estructura, caso 3.

4.5.4 Cargas ssmicas

Como ya se coment anteriormente, el anlisis ssmico para esta nave se har considerando el mtodo del anlisis modal espectral, utilizando el espectro definido segn CD7, el espectro definido por la Nch 2369 utilizando Zona ssmica 2 y, por ltimo el espectro definido por la Nch 2369 utilizando zona ssmica 3 como se coment en el captulo II.

Se estudiarn tres modelos, considerando los distintos espectros mencionados anteriormente, con el fin de evaluar la diferencia en la magnitud de los cortes basales obtenidos al utilizar ambas normativas y las distintas zonificaciones ssmicas. A continuacin, se presentan los parmetros relativos al anlisis ssmico:

Normativa divisional - CD7

Tabla 4.3. Parmetros para el anlisis ssmico segn CD7
CD7 Zona Ssmica CD7 3 (UBC) Tipo de Suelo S2 Clasificacin nica

Z = Ao/g 1 To 0,911 I 1,67 R 5 S 1,2

Sistema estructural Marco contraventado de acero simtrico 0,05 Sismo Vertical 67% Componente horizontal

Normativa nacional - Nch 2369 Of. 2003 Zona ssmica 2

Tabla 4.4. Parmetros para el anlisis ssmico segn Nch 2369.Of 2003.

Nch 2369 Zona Ssmica Nch 2 Tipo de Suelo II Clasificacin C2

Ao/g 0,3 T 0,35 I 1 R 5 n 1,33

0,03 Sismo Vertical R Cmax 0,1725

1 0

Sistema estructural Edificio industrial con o sin PG, y con arriostramiento continuo de techo

Normativa nacional - Nch 2369 Of. 2003 Zona ssmica 3

Tabla 4.4. Parmetros para el anlisis ssmico segn Nch 2369.Of 2003.

Nch 2369 Zona Ssmica Nch 3 Tipo de Suelo II Clasificacin C2

Ao/g 0,4 T 0,35 I 1 R 5 n 1,33

0,03 Sismo Vertical R Cmax 0,23

1 0,03

Sistema estructural Edificio industrial con o sin PG, y con arriostramiento continuo de techo

Para el sismo vertical se estim considerar un valor de R igual a 1, debido a que en esta direccin la estructura carece de ductilidad, es decir, no hay capacidad de deformacin.

Con estos parmetros, se construyen los espectros de diseo a ingresar en el software de anlisis para cada normativa, cabe mencionar que los espectros definidos por ambas normativas, no dependen del perodo fundamental de la estructura; lo que indica que tampoco dependen de la masa, solo siendo relevante el tipo de material y el sistema resistente.
Figura 4.22. Espectros de diseo a utilizar CD7 y Nch2369 Z-2, en las direcciones X e Y.

Espectros de Diseo
0.25 0.2 Sa/g 0.15 0.1 0.05 0 0 0.2 0.45 0.7 0.95 1.2 1.45 1.7 1.95 2.2 2.45 Periodo T (s) CD7 Nch2369 Zona 2

Figura 4.22. Espectros de diseo a utilizar CD7 y Nch2369 Z-3, en las direcciones X e Y.

Espectros de Diseo
0.25 0.2 Sa/g 0.15 0.1 0.05 0 0 0.2 0.45 0.7 0.95 1.2 1.45 1.7 1.95 2.2 2.45 Periodo T (s) CD7 Nch2369 Zona 3

4.5.5 Cargas de operacin

Estas cargas provienen de los efectos dinmicos producidos por el uso y manipulacin de los puentes gras, para el anlisis se utilizaron las cargas de impacto vertical, frenado transversal y frenado longitudinal, considerando dos situaciones posibles de ubicacin de los puentes gras en la nave; la primera situacin ocurrir cuando los puentes gras se encuentren realizando sus operaciones lo ms prximo a un marco exterior, y la segunda situacin considerada ocurrir cuando ambos puentes gras se encuentren operando sobre un marco central de la nave. En las siguientes figuras se aprecia lo descrito anteriormente:
Figura 4.22. Posiciones del puente gra en la estructura de acuerdo a situaciones de operacin consideradas.
Posicin 1 Posicin 2

A continuacin se describen las hiptesis consideradas para cada carga de operacin, se menciona el valor de stas y se describe como se ingresaron al modelo de la estructura.

Impacto Vertical:

La hiptesis a considerar ser que al momento de levantar la carga, el puente gra se encuentre con el carro lo ms prximo al eje central de la estructura; generando en este lugar un impacto vertical mximo y en el otro extremo del puente un impacto vertical mnimo. Condicin establecida para las dos situaciones posibles que se analizarn. Lo descrito anteriormente se aprecia en la siguiente figura.
Figura 4.23. Cargas de impacto de acuerdo a ubicacin del carro.

Como se mencion en el captulo II el porcentaje a considerar corresponde a un 25% de la carga esttica por rueda del puente gra, por tanto:

IVmx IVmn.

25% * Rmx. 25% * Rmn.

= 5,07 ton.

= 1,13 ton.

La transmisin de estas cargas a la viga porta gra se realiza a travs de las ruedas del puente, estas se modelan como cargas puntuales aplicadas en la parte superior de la viga como muestra la siguiente figura:
Figura 4.24. Cargas de impacto de ambas gras aplicadas al modelo, situacin 1.

Frenado transversal del carro:

La hiptesis a considerar para esta carga ser que ambos puentes gras se encuentran con sus carros frenando en la misma direccin. Condicin establecida para las dos situaciones posibles que se analizarn, en la siguiente figura se aprecia lo mencionado anteriormente.
Figura 4.25. Cargas de frenado de ambas gras para la hiptesis considerada.

La fuerza de frenado se considera aplicada en la parte superior de la viga porta gra, actuando en la direccin normal a las vas, esta fuerza se distribuye entre los rieles de cada lado segn la rigidez lateral de las vigas porta gra o en general, de la estructura soportante. Es decir, si las vigas de cada lado son similares, cada una recibe la mitad de la carga de frenado.

El porcentaje a considerar para esta carga corresponde a un 20% de la carga mxima levantada, esta carga se reparte de igual manera en las vigas que soportan al puente gra, por tanto: FT

20% * CML (25 ton.)

= 5 ton.

Cada viga porta gra recibir una carga de 2,5 ton transmitidas por las ruedas del puente (1,25 ton cada una) e ingresadas al modelo como cargas puntuales aplicadas en direccin del eje dbil de la viga. En la siguiente figura se muestra como se modelaron las cargas en la estructura.
Figura 4.26. Cargas de frenado lateral de ambas gras aplicadas al modelo. Situacin 1

Frenado longitudinal del puente:

La hiptesis para esta carga de frenado ser considerar que ambos puentes gras al momento de frenar, se encuentren lo ms prximo a un marco frontal o sobre un marco interior de la nave, adems de considerar que los carros cargados se encuentran posicionados en un extremo del puente. La siguiente figura ilustra lo mencionado anteriormente.
Figura 4.27. Hiptesis considerada para la ubicacin del puente gra para cargas de frenado longitudinal, situacin 1.

Estas cargas de frenado son aplicadas en la parte superior de la viga porta gra, su magnitud corresponde a un 10 % de la carga esttica por rueda, obteniendo una carga mxima y una mnima dependiendo de la ubicacin del carro, por tanto: FLmx FLmn.

10% * Rmx. 10% * Rmn.

= 2,03 ton.

= 0,45 ton.

La modelacin de las cargas de frenado longitudinal se realiza asignando al modelo cargas puntuales aplicadas en la viga porta gra. En la siguiente figura se muestra como se modelaron las cargas en la estructura.
Figura 4.25. Cargas de frenado longitudinal de ambos puentes gras ingresadas al modelo, situacin 1.

4.6 Modelacin Nave servicios oficinas

4.6.1 Cargas permanentes

Las cargas permanentes que se considerarn en esta estructura sern las que calcule internamente el programa ms las que se ingresarn manualmente que se describen a continuacin.

Revestimiento de techo y lateral

Se consideran planchas instapanel con peso igual a 10 kg/m2 segn planos, Esta carga se distribuye linealmente sobre las vigas de techo y las columnas de los marcos segn el ancho contribuyente para cada uno de ellos.

Costaneras de techo y perimetrales

Segn los planos del proyecto, las costaneras de techo a utilizar son perfiles C25 x 23,5 espaciados a 1,690 m. Con la informacin anterior, se determina un peso por unidad de superficie de 13,91 Kg/m2. Esta carga se distribuye linealmente sobre las vigas de techo y las columnas de los marcos segn el ancho contribuyente para cada uno de ellos. Se agrega adems el peso de los colgadores circulares de dimetro 16 mm, con un peso de 1,58 Kg/m.

Figura 4.26. Cargas permanentes de revestimiento y costaneras ingresadas al modelo.

Peso propio 2 y 3 nivel

Considerando propiedades:

una

losa

colaborante

PV6-R

con

las

siguientes

Lmina de acero Espesor Peso Altura = = = 0,8 [mm]. 8,36 [kg / m2]. 5 [cm].

Hormign H25 Espesor fc = = 5 200 . 3.518 [kg / cm2] 4.222 [kg / cm2] [cm]. [kg/cm2].

Pernos conectores Studs Dimetro Fluencia Ruptura = = =

Toda la informacin acerca de las propiedades de la losa colaborante se obtiene del catalogo del producto, en donde seala que el peso propio por unidad de rea considerando el hormign y la placa es de 210 kg/m 2. La siguiente figura indica cmo se agregaron las propiedades de la losa al modelo realizado.
Figura 4.27. Definicin de la losa colaborante en el modelo.

4.6.2 Sobrecargas de uso

Las sobrecargas de uso a considerar ser la sobrecarga de piso y la sobrecarga de techo ambas definidas en la norma NCh1537 Cargas permanentes y sobrecargas de uso.

Sobre carga de techo.

Los techos debern disearse considerando una sobrecarga mnima de uso de 100 Kg/m2, la cual podr reducirse al considerar el efecto de la inclinacin del techo.

En que:

C: Coeficiente de reduccin por pendiente de techo, dada por la siguiente expresin: se a 0.3

Aplicable cuando

Evaluando

, Ok. Reemplazando:

CA: Coeficiente de reduccin por rea tributaria soportada por el elemento estructural considerado, determinado en funcin del rea tributaria. En este caso, los elementos considerados son la viga de techo y la cuerda superior de las cerchas. Cuando el rea tributaria es mayor a 50 m2, el CA es 0.6, lo que aplica en este caso.

qk: Corresponde a la sobrecarga mnima de techo definida por normativa y corresponde a 100 kg / m2.

Por tanto, la carga de techo reducida ser:

Esta carga ser aplicada al modelo de acuerdo al ancho contribuyente de cada viga de techo como se muestra en la siguiente figura:
Figura 4.28. Sobrecargas de techo ingresadas al modelo.

Sobre carga de piso

Para el segundo y tercer nivel se utilizaron las siguientes sobrecargas de piso: 250 kg/m2. 500 kg/m2. 600 kg/m2.

Para oficinas y casa de cambio:

Para sala de reuniones:

Para bodega:

En la siguiente figura se muestran las plantas de los dos niveles de la nave identificando los sectores mencionados anteriormente con su carga a asignar en el modelo.

Figura 4.29. Sobrecargas de piso ingresadas al modelo.

4.6.3 Cargas de viento

La accin del viento se define a travs de los distintos niveles de la nave:

Nivel del piso.

Nivel de hombro.

Nivel de cumbrera.

Las presiones bsicas fueron determinadas de acuerdo a los antecedentes del captulo II para la normativa divisional y nacional.

Tabla 4.5. Presiones bsicas para cada normativa en los distintos niveles.

SECTOR Nivel de piso Nivel de hombro Nivel de cumbrera

CD7 ton/m2 0,09 0,13 0,13

Nch 432 ton/m2 0,07 0,11 0,11

Los valores para la normativa nacional se obtuvieron considerando una estructura en zona abierta expuesta al viento.

Obtenidas estas presiones bsicas, se aplica el correspondiente factor de forma de acuerdo a la superficie que enfrenta al viento, para luego ser transformada en cargas aplicadas a los marcos de la estructura de acuerdo al criterio del ancho contribuyente.

Viento en direccin transversal

Figura 4.12. Carga de viento actuando en marco frontal, producto de un viento en la direccin transversal de la estructura.

Viento en direccin longitudinal

Figura 4.14. Carga de viento actuando en marco frontal, producto de un viento en la direccin longitudinal de la estructura.

4.6.4 Cargas ssmicas

Esta estructura se analizar utilizando el anlisis ssmico esttico, la distribucin de las fuerzas ssmicas se har en los distintos niveles de la nave, considerando diafragma rgido para el segundo y tercer nivel y diafragma flexible para el nivel de techo. La distribucin de las fuerzas para el diafragma flexible se realizar considerando lo que estipula la norma Nch 2369 la cual seala definir un nmero suficiente de grados de libertad nodales asociados a masas traslacionales, es decir definir la cantidad necesaria de nodos para distribuir la fuerza ssmica a nivel de techo.

A continuacin, se presentan los parmetros relativos al anlisis ssmico para CD7 y norma chilena aplicando zona 2 y zona 3.

Normativa divisional - CD7

Tabla 4.6. Parmetros para el anlisis ssmico esttico segn CD7
Clasificacin nica Zona Ssmica 3 (UBC) Tipo de suelo S2 To 0,911 I 1,67 Z 1 Coef. 1,2 Sistema estructural Marco contraventado de acero simtrico R 5

Normativa nacional - Nch 2369 Of. 2003 Zona ssmica 2

Tabla 4.7. Parmetros para el anlisis ssmico esttico segn Nch 2369.

Categora del Edificio

C2 Zona Ssmica 2 Tipo de suelo II n 1,33

I 1 Ao 0,3 g T 0,35

Sistema estructural Edificios y estructuras de marcos dctiles de acero con elementos no estructurales dilatados

R 5

0,03

Cmax 0,1725

Normativa nacional - Nch 2369 Of. 2003 Zona ssmica 3

Tabla 4.8. Parmetros para el anlisis ssmico segn Nch 2369.Of 2003.

Categora del Edificio

C2 Zona Ssmica 3 Tipo de suelo II n 1,33

I 1 Ao 0,4 g T 0,35

Sistema estructural Edificios y estructuras de marcos dctiles de acero con elementos no estructurales dilatados

R 5

0,03

Cmax 0,23

Pesos por piso a considerar

Tabla 4.9. Pesos por nivel considerados para el anlisis.

4 TO NIVEL - TECHUMBRE
Costanera de techo Planchas Arriostramientos-Puntales Columnas Vigas de techo Costaneras laterales Recubrimientos lateral superior Sobrecarga 25% (Plataforma en el techo)

Total (ton)

P (T) 3,8 2,1 3,2 1,3 6,9 5,2 1 2,5 26

3 ER NIVEL - TERCER PISO

Costanera, colgadores ,etc Losa Vigas Columnas Planchas Arriostramientos Sobrecarga 25% (Casa de cambio)

Total (ton)
2 ER NIVEL - SEGUNDO PISO
Losa Vigas Columnas Arriostramientos Planchas Costaneras, colgadores, etc. Sobrecarga 25% (Casa de cambio) Sobrecarga 50% (Bodega)

P (T) 3,3 45,4 5,6 3,2 2 0,2 16,3 76

P (T) 45,4 5,6 3,5 0,6 2 2,3 14,8 5,6 79,8

Total (ton)

4.7 Estados de carga

Para esta investigacin los estados de carga a considerar para el anlisis de las estructuras dependern de las disposiciones de cada normativa; para la

normativa divisional se utilizarn las establecidas en el CD7. En cambio, para la normativa nacional se utilizarn las combinaciones establecidas en la ASCE 72010 y las que establece la Nch 2369 of 2003. Para el estudio de las cargas dinmicas provocadas por los puentes gras en la nave de mantencin de camiones se utilizar el documento de la AISE TR N13 mencionado en el captulo II.

Al analizar los estados de carga propuestos por los distintos cdigos, se logra ver que algunas combinaciones se van repitiendo entre las normativas en estudio, por ejemplo, las combinaciones que incluyen la solicitacin ssmica definidas en el CD7 se consideran de igual manera a las definidas en la Nch 2369 Of 2003. No as con la solicitacin producida por el viento, ya que al incorporar el cdigo ASCE-07-2010 se analizan ms situaciones en donde est incorporada dicha carga.

Al definir los estados de carga para el anlisis se logra ver que la cantidad de combinaciones a analizar por la normativa nacional es casi el doble de la cantidad estimada por la normativa divisional, esto se debe bsicamente a la incorporacin de las combinaciones establecidas por la ASCE-7-2010 como se mencion anteriormente.

A continuacin se detalla la nomenclatura utilizada para la descripcin de cargas y las combinaciones de carga generadas tanto para la normativa divisional y nacional, mencionando las combinaciones utilizadas para la nave de mantencin de camiones y para la nave de servicios oficina utilizando el mtodo de tensiones admisibles. (Allow strengh Design).

4.7.1 Nave de mantencin de camiones RT.

4.7.1.1 Descripcin de cargas.

D Lr Wx Wy

: Cargas permanentes. : Sobrecarga de techo. : Viento transversal a la estructura, Construccin cerrada. : Viento longitudinal a la estructura, Construccin cerrada.

Wy1 : Viento longitudinal a la estructura, Construccin abierta. Para el caso 1. Wy2 : Viento longitudinal a la estructura, Construccin abierta Para el caso 2. Sx Sy Sz Cd : Sismo en direccin X. : Sismo en direccin y. : Sismo vertical. : Carga muerta de los dos puentes gras en la Posicin ssmica ms desfavorable.

Para analizar las cargas dinmicas provenientes de los puentes gras adems de las cargas mencionadas anteriormente se sumaran las siguientes cargas segn establece el informe tcnico N13 del A.I.S.E, el cual entrega combinaciones de cargas para este tipo de estructuras con equipos mviles.

Cvs

: Sobrecarga de levante de una gra.

Cvm : Sobrecarga de levante de todas las gras. Css Ci Cls Cbs : Empuje lateral de una gra. : Impacto vertical de una gra. : Frenado longitudinal de una gra. : impacto en el parachoques debido a una gra al 100% de su velocidad.

4.7.1.2 Combinaciones de cargas

Se muestran a continuacin los estados de carga utilizados en la investigacin, de acuerdo a las normativas ssmicas divisional y nacional.

4.7.1.2.1 Normativa divisional.

Tabla 4.9. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (CD7).

NORMA N CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11

CARGAS D D+Lr D+Lr+Cvm+Css+Cls D+Lr+Cvs+ Wx D+Lr+Cvs- Wx D+Lr+Cvs+Wy D+ Lr+Cvs-Wy D+Lr+Cvs+Wy1 D+Lr+Cvs-Wy1 D+Lr+Cvs+Wy2

NORMA N CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

CARGAS D+Lr+Cvs-Wy2 D+Lr+Cd+Sx+Sz D+Lr+Cd+Sx-Sz D+Lr+Cd-Sx+Sz D+Lr+Cd-Sx-Sz D+Lr+Cd+Sy+Sz D+Lr+Cd+Sy-Sz D+Lr+Cd-Sy+Sz D+Lr+Cd-Sy-Sz D+Lr+Cvs+Cbs

3 D+Lr+Cvs+Ci+Css+Cls

Tabla 4.10. Combinacin de cargas para el anlisis de cargas dinmicas.

NORMA

ESTADO D+Lr+Cvs+Ci+Wx D+Lr+Cvs+Ci-Wx D+Lr+Cvs+Ci+Wy D+Lr+Cvs+Ci-Wy D+Lr+Cvs+Ci+Wy1 D+Lr+Cvs+Ci-Wy1 D+Lr+Cvs+Ci+Wy2 D+Lr+Cvs+Ci-Wy2

NORMA

ESTADO D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wx D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy

AISETR13 22 AISETR13 23 AISETR13 24 AISETR13 25 AISETR13 26 AISETR13 27 AISETR13 28 AISETR13 29

AISETR13 30 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wx AISETR13 31 AISETR13 33 AISETR13 32 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy AISETR13 34 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy1 AISETR13 35 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy1 AISETR13 36 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy2 AISETR13 37 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy2 AISETR13 38 D+Lr+Cvs+Ci+0,67Cbs

4.7.1.2.2 Normativa nacional.

Tabla 4.11. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (ASCE-7-2010).

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

CARGAS D D+Lr D+0,75Lr D+0,6Wx D-0,6Wx D+0,6Wy D-0,6Wy D+0,6Wy1 D-0,6Wy1 D+0,6Wy2 D-0,6Wy2

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

CARGAS D+0,7Sx D0,7Sx D+0,7Sy D0,7Sy D+0,45Wx+0,75Lr D-0,45Wx+0,75Lr D+0,45Wy+0,75Lr D-0,45Wy+0,75Lr D+0,45Wy1+0,75Lr D-0,45Wy1+0,75Lr D+0,45Wy2+0,75Lr

Tabla 4.12. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (ASCE-7-2010).

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

CARGAS D-0,45Wy2+0,75Lr D+0,525Sx D-0,525Sx D+0,525Sy D-0,525Sy 0,6D+0,6Wx 0, 6D-0,6Wx 0,6D+0,6Wy 0, 6D-0,6Wy 0,6D+0,6Wy1 0,6D 0,6Wy1

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 34 35 36 37 38 39

CARGAS 0,6D+0,6Wy2 0,6D-0,6Wy2 0,6D+0,7Sx 0,6D-0,7Sx 0,6D+0,7Sy 0, 6D-0,7Sy

Tabla 4.13. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (Nch 2369-2003).

NORMA NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369 NCH 2369

N 40 41 42 43 44 45 46 47

CARGAS D+Lr+Cd+Sx+Sz D+Lr+Cd+Sx-Sz D+Lr+Cd-Sx+Sz D+Lr+Cd-Sx-Sz D+Lr+Cd+Sy+Sz D+Lr+Cd+Sy-Sz D+Lr+Cd-Sy+Sz D+Lr+Cd-Sy-Sz

Para el caso de cargas dinmicas, a las combinaciones ya definidas se sumarn los siguientes estados de carga considerados:

Tabla 4.14. Combinacin de cargas para el anlisis de cargas dinmicas.

NORMA

ESTADO D+Lr+Cvm+Css+Cls D+Lr+Cvs+Ci+Wx D+Lr+Cvs+Ci-Wx D+Lr+Cvs+Ci+Wy D+Lr+Cvs+Ci-Wy D+Lr+Cvs+Ci+Wy1 D+Lr+Cvs+Ci-Wy1 D+Lr+Cvs+Ci+Wy2 D+Lr+Cvs+Ci-Wy2

NORMA

ESTADO

AISETR13 48 D+Lr+Cvs+Ci+Css+Cls AISETR13 58 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wx AISETR13 49 AISETR13 50 AISETR13 51 AISETR13 52 AISETR13 53 AISETR13 54 AISETR13 55 AISETR13 56 AISETR13 57 AISETR13 59 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wx AISETR13 60 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy AISETR13 61 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy AISETR13 62 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy1 AISETR13 63 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy1 AISETR13 64 D+Lr+Cvs+Ci+Css+0,5Wy2 AISETR13 65 D+Lr+Cvs+Ci+Css-0,5Wy2 AISETR13 66 D+Lr+Cvs+Ci+0,67Cbs

4.7.2 Nave de servicios oficina.

4.7.2.1 Descripcin de cargas

D L Lr SC Wx Wy

: : : : : :

Cargas permanentes. Sobrecara de piso. Sobrecarga de techo. L + Lr Viento en direccin transversal a la estructura. Viento en direccin longitudinal a la estructura. Sismo esttico en direccin X. Sismo esttico en direccin Y. Momento de torsin accidental esttico, para sismo en direccin X

SEX : SEY : MTX :

MTY :

Momento de torsin accidental esttico, para sismo en direccin Y

4.7.2.2 Combinaciones de cargas

Se muestran a continuacin los estados de carga utilizados en la investigacin para el anlisis de la nave de servicios oficina, de acuerdo a las normativas ssmicas divisional y nacional.

4.7.2.2.1 Normativa divisional

Tabla 4.15. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (CD7).

NORMA N CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

CARGAS D D+L D+Lr D+SC D+SC+Wx D+SC-Wx D+SC+Wy D+SC-Wy D+0,25SC+Sx D+0,25SC-Sx

NORMA N CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 CD7 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

CARGAS D+0,25SC+Sy D+0,25SC-Sy D+0,25SC+Sx+MTX D+0,25SC+Sx-MTX D+0,25SC-Sx+MTX D+0,25SC-Sx-MTX D+0,25SC+Sy+MTY D+0,25SC+Sy-MTY D+0,25SC-Sy+MTY D+0,25SC-Sy-MTY

4.7.2.2.1 Normativa nacional

Tabla 4.16. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (ASCE-7-2010).

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CARGAS D D+L D+Lr D+0,75SC D+0,6Wx D-0,6Wx D+0,6Wy D-0,6Wy D+0, 7Sx D0,7Sx D+0,7Sy D0,7Sy

NORMA N ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE ASCE 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

CARGAS D+0,75(0,6Wy)+0,75SC D-0,75(0,6Wy)+0,75SC D+0,525Sx+0,75L D-0,525Sx+0,75L D+0,525Sy+0,75L D-0,525Sy+0,75L 0,6D+0,6Wx 0,6D-0,6Wx 0,6D+0,6Wy 0,6D0,6Wy 0,6D+0,7Sx 0,6D-0,7Sx 0,6D+0,7Sy 0,6D-0,7Sy

13 D+0,75(0,6Wx)+0,75SC 14 D-0,75(0,6Wx)+0,75SC

Tabla 4.17. Combinacin de cargas por mtodo de tensiones admisibles (Nch 2369-2003).

NORMA

CARGAS D+0,25SC+Sx D+0,25SC-Sx D+0,25SC+Sy D+0,25SC-Sy D+0,25SC+Sx+MTX D+0,25SC+Sx-MTX

NORMA

CARGAS D+0,25SC-Sx+MTX D+0,25SC-Sx-MTX D+0,25SC+Sy+MTY D+0,25SC+Sy-MTY D+0,25SC-Sy+MTY D+0,25SC-Sy-MTY

NCH 2369 29 NCH 2369 30 NCH 2369 31 NCH 2369 32 NCH 2369 33 NCH 2369 34

NCH 2369 35 NCH 2369 36 NCH 2369 37 NCH 2369 38 NCH 2369 39 NCH 2369 40

4.8 Bases de clculo para las fundaciones.

La informacin de los materiales a utilizar y

la mecnica de suelos se

obtuvieron de los antecedentes del proyecto asignado para el estudio, en donde se indican todos los parmetros necesarios para la verificacin y diseo de las fundaciones.

4.8.1 Caractersticas de los materiales.

Hormign calidad H25: Resistencias especificada a los 28 das en probeta cilndrica

Peso especifico del hormign

Modulo de elasticidad del hormign

Acero de refuerzo calidad A63-42H: Tensin de fluencia

Peso especifico

Modulo de elasticidad del acero

4.8.2 Caractersticas del suelo.

Las propiedades del suelo son las siguientes:

Peso unitario.

Angulo de friccin interna.

Coeficiente de poisson.

Modulo de elasticidad.

Capacidad de soporte. Para condiciones estticas.

Para condiciones estticas ms sismo.

Constante de balasto. ( )

( ( lf = B=

) )

Coeficiente de forma (0,88 para fundacin cuadrada) Ancho de la fundacin en cm.

4.8.3 Solicitaciones de diseo.

Las solicitaciones utilizadas para verificar el dimensionamiento y el clculo de la armadura, corresponden a las reacciones basales obtenidas de los programas para los modelos realizados de las estructuras, para los siguientes casos de carga:

Peso propio (D): Corresponde a las reacciones basales, debidas al peso propio de los perfiles de acero, el peso de las cargas permanentes adheridas a la estructura (planchas de revestimiento, costaneras, portones, Etc.), peso propio de los puentes gras y todos sus componentes.

Sobrecarga de Piso (Nave de servicios Oficinas): Corresponden a las reacciones basales debido a la sobrecarga de piso considerada por nivel en la nave de servicios oficina.

Sobrecarga de techo (Lr): Corresponde a las reacciones basales debido a la sobrecarga de techo estimada en 0,1 t/m2.

Carga de viento (W): Corresponde a las reacciones basales, debido a las cargas de viento en las direcciones X e Y analizados. para los distintos casos

Cargas ssmicas (S): Corresponde a las reacciones basales, debido a la carga ssmica en las direcciones X, Y o Z.

Cargas de operacin del puente gra (Nave de Mantencin): Corresponde a las reacciones basales debido a las siguientes cargas:

Cd

: Carga muerta de los dos puentes gras en la posicin ssmica ms desfavorable.

Cvs Cvm Css Ci Cim Cls Cbs

: Sobrecarga de levante de una gra. : Sobrecarga de levante de todas las gras. : Empuje lateral de una gra. : Impacto vertical de una gra. : Impacto vertical de todas las gras. : Frenado longitudinal de una gra. : impacto en el parachoques debido a una gra al 100% de Su velocidad.

Clm

: Frenaje longitudinal de todas las gras.

Relleno: Se consider la siguiente configuracin de sobrecarga de peso permanente sobre las fundaciones y vigas de fundacin.

Figura 5.17. Carga permanente a considerar sobre fundacin y vigas de fundacin

Por lo tanto, considerando el peso unitario del Radier de 2400 Kg/m 3 y el peso unitario del suelo de 1700 Kg/m3, se consideran las siguientes cargas:

Sobre zapata. Radier Suelo Total = = = 2400 x 0,4 1700 x 0,3 1470 Kg/m2 = 960 Kg/m2 = 510 Kg/m2

Sobre viga de fundacin de ancho 50 cm: Radier Suelo Total = = = 2400 x 0,4 x 0,5 1700 x 1,8 x 0,5 735 Kg/m2 = 480 Kg/m2 = 225 Kg/m2

4.8.4 Combinaciones de carga.

Combinaciones de carga admisibles: Corresponde a las combinaciones de carga, en condiciones de servicio de acuerdo al mtodo de diseo ASD (tensiones admisibles) y son utilizadas para el dimensionamiento de las fundaciones.

Combinaciones de carga mayoradas: Corresponde a las combinaciones de carga, en condiciones de resistencia ltima, de acuerdo al mtodo de diseo LRFD (factores de carga y resistencia) y son utilizadas para determinar las armaduras de las fundaciones.