Quito, a 25 de julio de 2011 Doctor Augusto Barrera Alcalde Metropolitano de Quito.

Ciudad Estimado seor Alcalde: He asistido a algunas de las conferencias que ha auspiciado el Distrito Metropolitano de Quito, relacionadas con la construccin del Metro que ser construido en la ciudad, exposiciones realizadas en el auditorio del Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha en las ltimas semanas y me anticipo a felicitar sinceramente a usted y a los personeros responsables de su ejecucin por tan valiosas y trascendentes iniciativas y auguro desde ya los mayores xitos a la consecucin de esta obra de tanta proyeccin para la ciudad capital. Es indudable que este ambicioso y moderno proyecto vial ferrocarrilero subterrneo ser una slida y moderna solucin a los agudos y hasta ahora casi insalvables problemas de movilizacin humana que da a da se agravan en el entorno geogrfico capitalino. Su aporte vertebral al sistema integrado de transporte urbano de superficie de Quito otorgar una respuesta de gran beneficio a esta actividad fundamental humana en la ciudad. Las exposiciones dadas por los diferentes conferencistas han sido claras y han solventado muchas de las inquietudes tcnicas descriptivas y constructivas del proyecto. Seguramente algunos de los arreglos del recorrido y de los centros o estaciones de acceso sufrirn una que otra modificacin, pero me atrevo a opinar que la concepcin del proyecto reviste una gran solidez en sus varias facetas. Los sistemas constructivos propuestos han dejado gratamente impresionados a ms de un asistente, por la tecnologa de punta que se pretende implementar, por ejemplo, el sistema que utiliza escudos mecnicos que garantizan la estabilidad brica del suelo penetrado mediante estas mquinas tuneleras (EPB) que igualmente garantizan la estabilidad del tramo perforado y minimizan el impacto de dicho trabajo en las capas de suelo alteradas y por cierto en las estructuras de las edificaciones de superficie; el aporte de polmeros de estabilizacin que, inyectados conveniente y oportunamente, petrificarn en poco tiempo las masas colindantes de tierra deleznables, el inmediato recubrimiento automatizado de las paredes del tnel mediante dovelas prefabricadas y la mnima vibracin y baja velocidad que el proceso genera, amn de la proficiencia que estos sistemas sobradamente probados demuestran frente a condiciones geotcnicas e hidrolgicas particularmente difciles similares a las del subsuelo quiteo. Hay un aspecto que, por el componente profesional al que se dirigieron las disertaciones, fue poco mencionado en estos cenculos y se refiere al factor humano y su incidencia en el xito del sistema. Hace algunas dcadas, cuando el servicio colectivo de transporte de la ciudad dio un paso ms all con la implementacin de unidades de transporte vial masivo, como los autobuses de dos pisos, otrora un atractivo de la ciudad, o mediante la construccin del Trolebs y de las sucedneas medidas de similar tenor como de la Ecova, etc., las personas poco fueron informadas y enteradas con antelacin de las nuevas maneras de desplazamiento y la masa humana se fue acomodando, en forma casi espontanea, algo catica, a estos 1

nuevos servicios, que en forma lateral complementaron los otros de siempre, como el mal llamado servicio de transporte no estatal, que adolece de vicios y estructuracin imposibles hasta la fecha de remediar o la transportacin privada creciente por medio de automviles particulares, que idnticamente es generadora de grandes conflictos en esta tarea tan fundamental del diario devenir del ltimo y ms importante factor, el peatn, que tambin se desplaza por sus propios medios, sin mayores directrices, dentro del trazado urbano. Salta a la vista que el nuevo sistema de transporte acortar sustancialmente los tiempos de desplazamiento al disponer de un espacio propio y seguro de ruta con horarios puntuales, descongestionando as el trfico de superficie y se ampliarn, por tanto, las reas de circulacin en tierra. Su ejecucin reducir la agresin visual, acstica y de contaminacin atmosfrica o smog, que producen los vehculos particulares y colectivos privados o pblicos y se aminorarn en cierta medida los accidentes de trnsito. Ms all de los aspectos tcnicos y ecolgicos urbanos, se puede decir que, en forma sucinta, hay cuatro factores medulares que se destacan en la transportacin masiva: los usuarios, los transportistas, los sistemas de locomocin y las rutas. Creo, seor Alcalde, que amerita, hacer hincapi en algunos de sus matices, ya que tendremos la oportunidad de escoger esta nueva y moderna alternativa que, confiamos, se mantenga limpia, ordenada, cmoda y silenciosa. De esta manera, el sufrido usuario dejar de enfrentar en forma parcial los problemas que padece actualmente, como el hacinamiento interno y la a veces atmsfera irrespirable en las ruidosas y antihiginicas unidades de transporte privado, que ponen en eminente riesgo su seguridad fsica y mental por los ritmos de traslado que se implantan segn el capricho del chofer de turno en consuno con sus ayudantes o azafatas, las velocidades y maniobras demenciales que ste imprime a su unidad y el consiguiente maltrato que estas atrocidades ocasionan, el caos originado por las paradas cmplices no programadas entre el transportista y el pasajero poco disciplinado. Qu decir de sus veleidades antojadizas musicales, por lo general estridentes las que, debido a su estructuracin y filiacin cultural, obligatoriamente hace or a los resignados ocupantes provisionales de la unidad, lo cual lacera la libertad, el gusto diferente y respeto que merecen las personas. Confiamos sinceramente que esto ltimo se regule alguna vez y mejor pronto, seor Alcalde. Es incuestionable que varias actividades conexas se van a crear en los terminales, tales como espacios de comercio, mantenimiento y limpieza de las reas y de los equipos, controles policiales, de seguridad, peaje y movilizacin, islas de parqueamiento vehicular externas, etc., etc., y otras menos ortodoxas que tendrn su generacin espontnea, lo que acrecentarn ciertas situaciones que merecen revisarse ms de cerca. En otros aspectos, la informacin recibida menciona que la velocidad programada promedio de los trenes es de 37.5 KM/hora y no nos dice de la frecuencia de los mismos, otra variable importante; aunque carezco de mayores elementos para poder ser categrico, a mi juicio considero que esta rata de velocidad media comercial ralentizar un sistema que podra ser algo ms eficiente y productivo si se la incrementase entre un 15 y un 20%, en razn de la mayor cantidad de personas transportadas y por el menor tiempo empleado en los recorridos parciales. Salvo mejor criterio, sugiero revisar esta variable.

Por otro lado, a pesar de que se han dado explicaciones vlidas referentes al trazado del sistema y se ha expresado que habr una segunda etapa, sigue siendo una preocupacin que la extensin del mismo concluya en principio en el Labrador, dejando sin este servicio al sector noroccidental y nororiental e idnticamente al sur, sur de la ciudad. Nos preguntamos: qu ocurrir con las grandes y crecientes cantidades de poblacin residentes en el extrarradio de la ciudad y a las que no se acercar inicialmente el sistema? Por otro lado, se sigue priorizando soluciones al transporte de trazo longitudinal y un poco se soslaya el problema transversal de la ciudad. Sostenemos que cualquier solucin vlida a esta arista del problema, ser bienvenida, pues la ciudad ha crecido mucho en esas direcciones y es insostenible mantener la tesis de que no son rentables estos recorridos, pues sabemos que la prctica lo contradice. El transporte definitivamente constituye una de las industrias ms grandes en el mundo y es fuente de riqueza y de trabajo.

Por ltimo, quisiera enumerar algunos particulares que seguramente ya han sido tomados en cuenta, pero que su descripcin esperamos aporten, de alguna manera a pulir este magnfico proyecto de su iniciativa y a perfeccionar sus aristas relacionadas: Al democratizarse el transporte a niveles insospechados en la ciudad, se debe estructurar una cultura urbana que se articule en el entorno del uso del Metro. Creo que los esfuerzos en esa direccin estn ya danos sus frutos, pero deberse insistir en la afabilidad en el trato, el orden y el respeto al congnere. Educar a la gente en esta nueva modalidad en: Puntualidad, cultura, trato interpersonal, adaptacin a un sistema mecnico automatizado. Restricciones bsicas similares a las actuales en otros sistemas de transportacin masiva, pero con mayor severidad: bebidas, comidas, contaminacin, transporte de animales, preferencia a personas sensibles, exceso de la congestin y sus adlteres como el maltrato, el abuso, el roce mal intencionado, el robo. Educar a las personas en el conocimiento y uso de la sealizacin. Aunque el sistema es ms, seguro, eficaz y rpido que sus competidores, los usuarios deben contribuir en forma autogestionante para que el nuevo servicio sea de mayor utilidad. Por ejemplo, se debe limitar la carga o equipaje acompaado, el que debera ser transportado a travs de otros medios. Las ventas de insumos y productos infinitamente variados en los transportes, el acceso de pseudoartistas, poetas, msicos de todo tipo, enfermos, magos, actores, payasos, mendigos Cmo se regular? Puntualidad. Es la prioridad en estos sistemas. A su vez, informacin masiva al usuario sobre horarios (a travs de los ordenadores y volantes, por ejemplo). Incrementarlas seguridades dentro de los trenes y afuera en las estaciones. Centros de auxilio y emergencia. Sistemas de alimentacin de autobuses a las estaciones alejadas Control de las propagandas internas y externas. Msica ambiental apropiada O silencio absoluto? Espacios preferenciales a usuarios especiales? Talvez la mejor manera de que aquello se respete, es copiar lo que se ha hecho en Guayaquil, es decir, pintar de un color 3

diferente los asientos que se usaran para tal fin y hacer hincapi en el cumplimiento de dicha preferencia. Mantenimiento prolijo y limpieza de los equipos en trenes y estaciones. Control de la propaganda dentro de las unidades. Se ha asegurado debidamente el control de Inundaciones del sistema debido a las eventuales aguas lluvias o granizadas, tan tpicas e impredecibles de la ciudad?

Lo expuesto apenas he rasgado el epitelio de estos temas tan complejos, seor Alcalde, pero su elaboracin ha estado animada simplemente con el afn de contribuir de en algo a la consecucin exitosa de esta tan esperada ruta dinmica de transporte, la que colocar a nuestra querida ciudad capital, entre las ms progresistas y afables urbes de Latinoamrica. Jos Meja R. Ingeniero Civil