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Estudo Mobilize 2011

Diagnstico da mobilidade urbana sustentvel em capitais brasileiras

Estudo Mobilize 2011

www.mobiliz www.mobiliz e .or g .br

Apresentao
O termo mobilidade como caracterstica do que mvel ou do que capaz de se movimentar conhecido no Brasil desde 1500. Mas a mobilidade, como o direito de ir e vir, somente agora comea a se fazer presente no vocabulrio dos cidados brasileiros pela sua negao. Com o crescimento populacional urbano desordenado, aliado crise dos sistemas pblicos de transporte e aos diversos tipos de incentivo compra do veculo particular, as cidades esto cada vez mais prximas de situaes de imobilidade. Diante desse cenrio, a mobilidade urbana sustentvel ganhou destaque nas rodas de amigos, cresceu de importncia nas mesas de discusses das empresas e entidades, e tambm na esfera governamental. Afinal, a populao est cansada do descaso com os transportes pblicos e do sistemtico favorecimento ao transporte individual. E cobra providncias das autoridades. polticas e projetos para melhorar a mobilidade e a qualidade de vida nas cidades brasileiras. A iniciativa do Mobilize Brasil partiu de um jovem cidado, Ricky Ribeiro, que h trs anos se encontra sem mobilidade em razo de uma doena neurolgica degenerativa que lhe tirou lentamente os movimentos fsicos. Apesar de tudo, Ricky segue pensante e atuante e, como administrador pblico, decidiu deixar um legado para todos os cidado brasileiros. Com esta edio do Estudo Mobilize 2011, o portal Mobilize Brasil espera contribuir para a cura de uma das principais doenas das cidades brasileiras, a imobilidade urbana insustentvel. Equipe Mobilize Brasil

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O Estudo Mobilize 2011 tenta apresentar uma nova viso da mobilidade das cidades, buscando agrupar e consolidar indicadores de mobilidade sustentvel que permitam reflexes e talvez o desenvolvimento de

ndice
Introduo Metodologia Resultados Resultados gerais Belo Horizonte Braslia Cuiab Curitiba Natal Porto Alegre Rio de Janeiro 4 6 11 12 22 26 30 35 38 43 48 55 60 67 69

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Salvador So Paulo Fontes de informao Expediente

Introduo
A utilizao do transporte pblico sofreu uma queda de 30% em todo o Brasil nos ltimos dez anos, com a migrao de passageiros para as opes de transporte individual: carros e motos. O preo das passagens alto para os padres brasileiros e a maior facilidade para financiamento de veculos particulares so os motores desse fenmeno, que tem sido a resposta dos brasileiros m qualidade dos transportes pblicos no pas. Diante desse quadro, o portal Mobilize Brasil tomou a iniciativa de buscar indicadores que mostrem a quantas anda a mobilidade urbana nas principais cidades brasileiras. Inicialmente, planejamos buscar essas informaes em treze capitais: Porto Alegre, Curitiba, So Paulo, Cuiab, Goinia, Braslia, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Salvador, Recife, Natal, Fortaleza e Manaus. Embora existam dezenas, talvez centenas de estudos sobre o tema em vrios sites na internet, a primeira dificuldade foi localizar fontes confiveis de informao, j que na maior parte das cidades os nmeros estavam dispersos por vrios gabinetes, em secretarias e departamentos, ou simplesmente no existem. Por exemplo, algumas grandes cidades brasileiras ainda desconhecem a extenso total de suas vias pblicas, e raras delas sabem quantos quilmetros de caladas so acessveis a deficientes. Muito mais rida foi a tarefa de obter nmeros confiveis sobre as formas como so feitas as viagens no cotidiano de cada cidade (a p, de nibus ou por veculo prprio). Poucas cidades tm pesquisas de campo sobre esse tema e as que as fazem, como So Paulo, mantm intervalos muito longos entre cada consulta. Na capital paulista, a ltima pesquisa origem-destino foi realizada em 2007 e a prxima ocorrer apenas em 2017. Assim, as associaes e institutos que se dedicam ao tema da mobilidade trabalham com os raros nmeros disponveis e extrapolam esses indicadores para as demais cidades. Dado tambm de difcil garimpo a quantidade de poluentes emitidos pela frota (carros+motos+nibus) em cada cidade. Algumas, como Fortaleza, paralisaram suas medies h alguns anos. Outras, como Cuiab, argumentam que as aferies privilegiam outras fontes de poluio, no caso, as queimadas promovidas pela

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agroindstria. E algumas, como Salvador, comeam agora a medir a poluio atmosfrica gerada pelo transporte. O trabalho dos jornalistas pesquisadores esbarrou tambm na resistncia s vezes m vontade de funcionrios, que ora informavam nmeros improvveis, ora sugeriam outras fontes, em cansativo jogo de empurra. Centenas de telefonemas, e-mails e horas de trabalho foram despendidas para obter simples nmeros, que nem sempre estavam disponveis. Assim, quando no havia fonte oficial, os dados foram resgatados em estudos acadmicos ou de instituies privadas. Por fim, dada a dificuldade em conseguir algumas

informaes, optamos por fechar o trabalho com apenas nove capitais: Porto Alegre, Curitiba, So Paulo, Cuiab, Braslia, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Salvador e Natal. A equipe do Mobilize Brasil tem o objetivo de repetir este trabalho anualmente, de maneira a gerar uma srie que permita o acompanhamento da evoluo dos transportes pblicos no Brasil. De outro lado, modestamente, pretendemos estimular as autoridades a investir em pesquisas de campo que revelem a situao real da mobilidade urbana e de sua sustentabilidade para as prximas dcadas.

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Metodologia
Ao propor um diagnstico da mobilidade urbana sustentvel, Mobilize pretende dar visibilidade a um assunto de alta importncia para a qualidade de vida nos espaos urbanos brasileiros e fomentar a reflexo pblica. Embora mobilidade urbana sustentvel tenha se tornado uma expresso cada vez mais disseminada no Brasil, seu significado ainda pouco claro. Em parte, a vaguido desse conceito se deve ausncia de indicadores para orientar aes e polticas no nvel local. Um retrato atual da mobilidade urbana sustentvel em cada cidade foi elaborado com base no levantamento de estatsticas recentes, que deram suporte construo de indicadores, e na redao de reportagens, que abordam aspectos impossveis de serem quantificados, como a relao que moradores mantm com os sistemas de transporte, os projetos em andamento e caractersticas da poltica de transportes. No tocante parte quantitativa do estudo, elaborar uma sistemtica de avaliao da mobilidade urbana sustentvel nas cidades brasileiras consistiu em uma tarefa complexa. Afinal, os indicadores deveriam retratar com seriedade e abrangncia cidades com estruturas urbanas, sistemas de transporte e processos de planejamento bastante diferentes. A definio do conjunto concreto de indicadores a serem levantados teve como ponto de partida os seguintes objetivos associados ao conceito de mobilidade urbana sustentvel: Reduzir a necessidade de viagens motorizadas Favorecer os deslocamentos por modos coletivos e no motorizados de transportes Proporcionar mobilidade a pessoas com deficincia Tornar o transporte coletivo acessvel a todos os cidados Promover a utilizao de fontes energticas renovveis no setor de transportes

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O trabalho de apurao foi executado por uma equipe de jornalistas que procurou manter a iseno em todo o processo de trabalho e no teve qualquer interesse em beneficiar ou prejudicar determinada cidade.

Adicionalmente, os indicadores foram selecionados conforme os seguintes critrios: Os indicadores devem expressar as dimenses bsicas da mobilidade urbana sustentvel Os indicadores devem ser de fcil coleta e atualizao pelos governos locais Os indicadores devem ser de fcil compreenso por cidados comuns A construo matemtica dos indicadores deve ser neutra com relao ao perfil das cidades analisadas e com relao a atributos como rea, tamanho populacional, renda, sistemas de transporte etc. Com base nessas consideraes, foram formulados os seguintes indicadores: Porcentagem de nibus municipais adaptados a pessoas com deficincia fsica Este indicador est associado garantia do direito de ir e vir de pessoas com necessidades especiais. Para a finalidade deste estudo, so considerados veculos acessveis a pessoas com restries de mobilidade aqueles com piso baixo e com elevadores ou plataformas de acesso para usurios em cadeiras de rodas. Mortos em acidentes de trnsito (por 100.000 habitantes) Acidentes de trnsito so um grave problema de sade pblica. No Brasil, morrem por ano cerca de 40 mil pessoas em funo de

acidentes de trnsito (5 posio no mundo). O nmero de acidentes e de fatalidades decorrentes est relacionado a fatores como educao para o trnsito e segurana viria. Pedestres e ciclistas justamente os participantes mais frgeis do trnsito so sobrerrepresentados nessas estatsticas. Extenso de vias adequadas ao trnsito de bicicletas em relao extenso do sistema virio A proviso de infraestruturas adequadas consiste em uma das principais formas de incentivo ao uso de meios de transporte no motorizados. O transporte por bicicletas tem um grande potencial em cidades brasileiras, por no produzir danos ambientais e ser economicamente mais acessvel do que meios de transporte motorizados. Neste estudo, so consideradas vias adequadas ao trnsito de bicicletas ciclovias e ciclofaixas permanentes. Razo entre a renda mdia mensal e a tarifa simples de nibus urbano A acessibilidade econmica a meios coletivos um aspecto crucial na proviso do direito ao transporte. Estima-se que parcela significativa da populao nas cidades brasileiras seja impedida de se deslocar com meios de transporte coletivos devido ao alto custo da tarifa em relao a sua renda. Esse indicador explicita quantas viagens de nibus podem ser adquiridas com a renda mdia em cada cidade.

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Razo entre o nmero de viagens por modos individuais motorizados de transporte e o nmero total de viagens A supremacia dos deslocamentos por modos individuais motorizados de transporte est associada a diversos problemas sociais, ambientais e econmicos, como a emisso de poluentes atmosfricos, a produo de rudos e acidentes, o consumo de recursos no renovveis e as perdas de tempo em congestionamentos. Estratgias de mobilidade sustentvel devem priorizar o transporte no motorizado e coletivo frente ao transporte individual motorizado. Infelizmente, diversos outros indicadores relevantes no foram considerados neste estudo, devido dificuldade de coleta de dados ou impossibilidade de estabelecer comparaes entre as cidades. Em especial, indicadores que enfatizam os aspectos ambientais do transporte no puderam ser coletados. Observou-se, durante o processo de levantamento de informaes, que o total de emisses de gases do efeito estufa pelo setor de transportes , mesmo em tempos de mudanas climticas, um indicador ainda pouco presente nos maiores municpios brasileiros. Mesmo alguns dos indicadores mais bsicos para o planejamento de transportes, como a distribuio de viagens

por meio de transporte, no foram fornecidos pelas autoridades consultadas. Esses incidentes acabaram por acarretar a reduo da abrangncia do estudo em relao ao inicialmente planejado. Tambm importante ressaltar os limites desses indicadores. evidente que apenas a extenso de ciclovias no reflete de modo completo o espectro de aes que podem ser desenvolvidas para incentivar o uso de bicicleta nas cidades. No entanto, a presena desse indicador chama a ateno para um tema ainda muito negligenciado pelas cidades brasileiras. Apesar de as capitais estudadas manterem fortes vnculos com seus arredores (muitas delas pertencem a regies metropolitanas formalmente reconhecidas), este estudo levantou informaes estritamente relativas aos municpios-sedes. Por fim, os indicadores oferecem um retrato esttico da situao atual da mobilidade. Eles no expressam nem o desenvolvimento histrico, nem as perspectivas futuras para a mobilidade urbana sustentvel em cada localidade.

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Uma escala comum a todos os indicadores Como os indicadores representam fenmenos diferentes e tm unidades de medida diferentes, o prximo passo foi buscar, para cada um deles, uma base comum. Assim, os valores originais dos indicadores foram convertidos em valores dentro de uma escala linear variando de zero (situao pior) a dez (situao melhor). Com esse mtodo, enfatiza-se a comparao da situao das cidades abordadas no estudo entre si, que o propsito deste trabalho.

No se pretendeu comparar as cidades brasileiras com localidades que so referncias internacionais, com padres de referncia estabelecidos por governos ou outras organizaes e nem com cidades que ficaram de fora do estudo. Essa metodologia implica que os valores mximos no foram atribudos a situaes hipotticas perfeitas ou desejveis, mas sim s cidades que apresentaram a situao que mais reflete uma mobilidade sustentvel no universo das localidades estudadas.

Construo Indicadores Construo dos Indicadores


Porcentagem de nibus municipais acessveis a pessoas com deficincia fsica Indicador nibus acessveis (escala de 0 a 10)

Mortos em acidentes de trnsito (por 100 mil habitantes por ano) Extenso de vias adequadas ao trnsito de bicicletas em relao extenso do sistema virio

Indicador Mortes no trnsito (escala de 0 a 10)

Indicador Estrutura cicloviria (escala de 0 a 10)

Indicador Geral (escala de 0 a 10)

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Razo entre a renda mdia mensal e a tarifa simples de nibus urbano

Indicador Tarifa de nibus (escala de 0 a 10)

Razo entre viagens por modos individuiais motorizados de transprte e total de viagens

Indicador Viagens motorizadas (escala de 0 a 10)

Por esse motivo, a nota mxima deve ser compreendida no como uma situao ideal, impossvel de ser melhorada, mas sim como a melhor situao verificada entre as cidades comparadas. De modo anlogo, a nota mnima expressa a situao mais distante de um quadro de mobilidade urbana sustentvel. O clculo das mdias Em seguida, os valores normalizados de cada indicador (ou seja, as notas que variam de zero a dez, correspondentes a cada critrio adotado) tiveram de ser combinadas para gerar um valor final que expressa a situao geral da mobilidade urbana sustentvel em cada cidade. No presente estudo, o valor final foi calculado atravs de uma mdia aritimtica simples entre os indicadores calculados na etapa anterior, j que a atribuio de pesos poderia se tornar um elemento de disputa poltica e de divergncia entre especialistas. A nota mdia final , portanto, somente uma expresso do desempenho das cidades com relao aos cinco indicadores considerados. Nenhum fato no representado pelos indicadores interfere nesse clculo.

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Resultados
O estudo avaliou cinco indicadores em cada cidade Porcentagem de nibus municipais acessveis a pessoas com deficincia fsica Mortos em acidentes de trnsito (por 100.000 habitantes) por ano Extenso de vias adequadas ao trnsito de bicicletas em relao extenso do sistema virio Razo entre a renda mdia mensal e a tarifa simples de nibus urbano Razo entre o nmero de viagens por modos individuais motorizados de transporte e o nmero total de viagens O Rio de Janeiro obteve o maior valor no indicador geral de mobilidade urbana sustentvel calculado neste estudo. Em uma escala que varia de zero a dez, a capital fluminense conseguiu 7,9. Em segundo lugar, aparece Curitiba, que recebeu nota 7,0 e ficou bem frente de Braslia (5,9). Em seguida, vieram as cidades de Belo Horizonte, Salvador, Porto Alegre e Natal, com notas mdias entre 3 e 4. Por fim, aparecem Cuiab e So Paulo, com notas prximas de 2.

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resultados Os resultados de cada cidade

DIVULGAO - FERNANDA ALMEIDA

DIVULGAO

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O Rio de Janeiro se destaca pela parcela relativamente pequena de deslocamentos por meios de transporte individuais motorizados (quase metade dos cariocas usa nibus; s 13% vai de carro ou de motocicleta), pelo pequeno nmero de mortos no trnsito em relao populao da cidade (5,4 por 100 mil) e pela extenso de ciclovias (240 km, nmero que continua crescendo). Alm disso, a cidade maravilhosa obtm a terceira colocao com relao acessibilidade universal dos nibus. O Rio de Janeiro mostra que megacidades podem fazer muito pela mobilidade sustentvel.

Curitiba obteve nota mxima em duas das cinco estatsticas includas no clculo do ranking. A capital paranaense apresentou a maior porcentagem de nibus acessveis a pessoas com deficincias (90% da frota adaptada) e o menor nmero de mortos em acidentes de trnsito (5,2 por grupo de 100 mil habitantes). Curitiba tambm conta com uma rede cicloviria ampla com relao a seu sistema virio, o que lhe garante a terceira colocao neste quesito. Apesar disso, mais de um quarto das viagens cotidianas so feitas por automvel ou motocicletas porcentagem bastante alta, em comparao com outras cidades brasileiras.

DIVULGAO - CBTU

DIVULGAO

DIVULGAO

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Braslia uma cidade de extremos. Quarenta e dois quilmetros a atual extenso de ciclovias na capital federal, para um sistema virio de aproximadamente 1.600 km. Nenhuma outra cidade apresentou uma relao to positiva como capital federal neste critrio. A cidade tambm recebeu nota dez pela quantidade de viagens de nibus que se pode adquirir com a elevada renda mdia de seus habitantes. No entanto, o trnsito violento nenhuma outra cidade pesquisada apresenta um ndice maior que 18 mortes por 100 mil habitantes e a baixa parcela de nibus adaptados (menos de um quarto da frota) no deixam dvida do que Braslia tem a melhorar.

Belo Horizonte e Salvador aparecem praticamente empatadas, com notas gerais 4,1 e 4, respectivamente. Mas os motivos que as levam a esta posio so bastante diferentes. A capital mineira se destaca pela acessibilidade do transporte coletivo (70% da frota de nibus est preparada para receber pessoas em cadeiras de rodas), mas tem desempenho apenas mediano nos demais indicadores. J Salvador se destaca por no ter se rendido ao transporte motorizado individual, mas as passagens de nibus na capital baiana so as menos acessveis para sua populao (R$ 2,50 para uma passagem pesa muito no bolso do soteropolitano).

DIVULGAO - ALEXANDRE GIESBRECHT

DIVULGAO - CBTU

Natal - Apenas 20% dos nibus na capital do Rio Grande do Norte so adequados para transportar pessoas com deficincias ou restries de mobilidade. Este o pior nmero, entre todas as cidades pesquisadas. No entanto, Natal possui estatsticas positivas relacionadas ao transporte individual. Menos de 20% usam carro ou moto no dia-a-dia e o nmero de mortes no trnsito (8,2 por 100 mil habitantes) tambm pode ser considerado baixo, na comparao com outras metrpoles brasileiras.

Stima colocao geral, Porto Alegre (nota mdia 3,5) no investiu muito na construo de ciclovias at hoje. A cidade toda tem 7,8 quilmetros destas vias muito pouco ante o que foi feito para a circulao de automveis (2.761 quilmetros). Os melhores indicadores portoalegrenses se referem ao moderado nmero de mortos no trnsito e segunda melhor relao entre renda da populao e tarifa de nibus.

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DIVULGAO

DIVULGAO

Cuiab viu sua frota de autos, e especialmente de motos, crescer nos ltimos anos, sem investimentos em melhorias no sistema virio ou em transporte coletivo. Esse processo provoca graves problemas de trnsito e altas taxas de mortes (cerca de 12 por 100 mil habitantes). A tarifa de nibus tambm alta se comparada com a renda, a segunda pior relao entre as cidades avaliadas.

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A posio de lanterninha cabe a So Paulo. A nota 2 se explica pela forte presena do automvel no transporte cotidiano (cerca de 30% das viagens) e pelo valor proporcionalmente alto da tarifa de nibus na cidade. Alm disso, a maior cidade do pas possui a menor extenso de vias adequadas ao trnsito de bicicletas em relao extenso do sistema virio: so apenas 35,7 km de ciclovias para 17.000 km de ruas. A capital paulista tambm registrou o segundo pior ndice de mortes por acidentes de trnsito, ficando frente apenas de Braslia. Embora conte com abrangentes infraestruturas de transportes (como o sistema metro-ferrovirio mais extenso do Brasil), So Paulo apresenta um fraco desempenho nos indicadores relativos mobilidade sustentvel que so passveis de comparao com outras cidades.

Indicador geral ger eral


sustentvel Mobilidade urbana sustentvel

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab
2,4

7,9

7,0

5,1

4,1

4,0

3,8

3,5

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So Paulo 0 1

2,0

10

Nota atribuda

nibus acessveis nibus acessveis

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 0 1 2
0,0 3,2 3,5 3,3 3,5 0,5

5,7 10,0

7,1

10 Nota atribuda

Porcentagem de nibus municipais acessveis a pessoas com deficincia fsica Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 60,0% 90,0% 24,1% 69,9% 44,8% 20,7% 43,1% 44,9% 43,6%

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Mortes Mor tes no trnsito

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 0 1 2 3
4,7 4,6 6,2 0,0 5,4 6,3 7,7

9,9 10,0

10

Nota atribuda

Mortos em acidentes de trnsito (por 100 mil habitantes) por ano Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 5,4 5,2 18,0 11,0 9,9 8,2 10,1 12,0 12,1

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Estrutur ciclo utura loviria Estr utura cicloviria

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo
0,0 0,3 2,5 0,8 0,6

9,7 9,6 10,0

10

Nota atribuda

Extenso de vias adequadas ao trnsito de bicicletas em relao extenso do sistema virio Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 2,54% 2,51% 2,61% 0,40% 0,36% nd 0,28% 0,81% 0,21%

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arifa nibus Tarifa de nibus

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 0 1
0,8 1,9 0,0 1,2 3,9

4,2

10,0 4,1

5,1

10

Nota atribuda

Razo entre a renda mdia mensal e a tarifa simples de nibus urbano* Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 631,1 615,5 924,5 627,6 421,5 482,9 678,3 462,7 515,9

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*Nmero de bilhetes que podem ser adquiridos com o valor da renda mdia mensal

iag Viagens motorizadas

Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo
0,0 0,4 2,8 6,5 2,9 1,6

10,0

9,5

10

Nota atribuda

Razo entre viagens por modos individuiais motorizados de transprte e total de viagens Rio de Janeiro Curitiba Braslia Belo Horizonte Salvador Natal Porto Alegre Cuiab So Paulo 13% 27% nd 25% 14% 19% 25% 29% 30%

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Belo Horizonte
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Metr Ciclovias Emisses (setor de transporte) 2.375.444 4.752,18 km 1.400.673 (Denatran 2011) 2.870 nibus 28,2 km 19 km 2.300.000 ton/ano

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precisa muito BRT BH precisa ir muito alm do BRT

Planos de mobilidade para Belo Horizonte priorizam nibus, mas especialistas defendem mais investimentos em sistemas de grande capacidade Leandro Cabido Melhorar a mobilidade urbana em Belo Horizonte um dos maiores desafios dos governos mineiros. Mas, mesmo com grandes eventos esportivos at 2016, a cidade provavelmente s dever alcanar um patamar de alto padro em transporte pblico em 2020, segundo a prpria BHTrans, empresa responsvel por gerir o trnsito da metrpole. Uma obras de mobilidade previstas a implantao do sistema BRT (Bus Rapid Transit), com o alargamento de diversas vias por toda a cidade. Planejado anteriormente para trs avenidas Antnio Carlos, Cristiano Machado e D. Pedro II , o projeto foi reduzido e agora s ser implantado nos dois primeiros corredores, com valor estimado em R$ 1,5 bilho, entre projeto e desapropriaes. Na avenida D. Pedro II, a nica interveno ser a construo de faixas exclusivas para nibus, o que est muito aqum do

esperado. De acordo com a engenheira Sinara Incio, da Secretaria de Obras e Infraestrutura, o projeto est sob reviso mas a obra est atrasada devido a dificuldades nas desapropriaes do local. Informao publicada em agosto passado no jornal O Estado de S. Paulo (e no confirmada pela prefeitura) d conta de que apenas a remoo dos edifcios neste eixo teria um custo de R$ 153 milhes, bem mais do que os R$ 83 milhes estimados na proposta elaborada em 2009. Para o projeto original, a obra contou com recursos do PAC da Mobilidade Urbana, no valor total de R$ 146 milhes. Falncia do transporte coletivo A ideia de inserir o BRT como soluo momentnea deve-se falncia geral do transporte coletivo na cidade. Hoje, a frota de nibus de 2.870 unidades, que transportam diariamente cerca de 1,5 milho de pessoas. O professor Nilson Nunes, chefe do Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), afirma que Belo Horizonte precisaria de um sistema de transporte de grande capacidade, j que o

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sistema rodovirio no d mais conta de sua demanda. No vejo outra alternativa se no resolver isso com os trilhos. Est mais do que claro que o sistema de nibus no consegue transportar com qualidade, o que aumenta a incidncia de transporte privado em Belo Horizonte, ampliando ainda mais o problema do trnsito, afirmou o professor. Valquir dos Santos, motorista de uma das linhas que liga a regio de Venda Nova ao centro da capital, confirma a piora do trfego a cada dia. Antigamente, eu fazia a minha rota em 30 minutos. Hoje eu levo um pouco mais de uma hora, disse. O trnsito ficou um verdadeiro caos. Para a empresa que gerencia o transporte na metrpole, a implementao do metr s dever ser resolvida com investimentos de R$ 3 bilhes at 2020, para modernizar, aumentar e ampliar a oferta inclusive a headway (intervalo entre os trens) de trs minutos. No entanto, os projetos esto engavetados. Ainda para Nunes, o fato de a construo do metr ser bem mais cara do que o BRT (cerca de 20 vezes mais por quilmetro) no justifica a demora em sua implantao, j que a cidade perde economicamente com a falta de mobilidade de seus cidados. Muitos investimentos em novos negcios na cidade deixam de ser concludos por falta de um transporte eficaz. E, infelizmente, o BRT pequeno para o tamanho do problema que temos, completou.

Os nmeros do metr belo-horizontino no impressionam. So 30 km em uma nica linha, com 19 estaes, levando apenas cerca de 200 mil passageiros por dia. A linha 3 j tem traado definido, mas no a data para incio de obras. Essa linha iria da Pampulha, onde est localizado o estdio Mineiro, at o bairro da Savassi, e estava planejada para sair do papel somente na segunda metade da dcada. Agora, a presidente Dilma Roussef entrou em cena e anunciou um aporte de R$ 1,9 bilho para a linha. A data da licitao ainda no foi revelada, mas, segundo a imprensa mineira, a empresa vencedora ter de investir ao menos R$ 1,2 bilho no projeto. Outros recursos viram do governo estadual, por meio do BNDES (R$ 380 milhes) e da prefeitura (R$ 200 milhes). Mobilidade sem motor Belo Horizonte tem um plano estatgico de mobilidade urbana, chamado de PlanMob. Um dos mais interessantes pontos do plano o Programa Pedala BH, que incentiva a ampliao da rede cicloviria da capital mineira. Hoje, existem sete trechos, que somam apenas 19 km, mas a iniciativa ainda esbarra na falta de cultura cicloviria na capital mineira: as faixas destinadas a bicicletas acabam se tornando estacionamentos para automveis. De acordo com Marcelo Cintra, gerente de Coordenao de Polticas de Sustentabilidade da BHTrans, a adequao da cidade aos veculos sem motor ajudaria a melhorar o

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trnsito, j que muitas pessoas se adaptariam ao aspecto sustentvel e barato desse modo de locomoo. O objetivo para a Copa do Mundo aumentar consideravelmente a extenso das infraestruturas para o transporte de bicicletas na capital, chegando a 105 km, entre ciclovias, ciclovias com sinalizadores de solo e ciclofaixas. Apesar disso, a demanda somente seria atendida com 336 km de rede cicloviria.

Sistemas integrados Doutor em Geografia pela UFMG, Leandro Cardoso salienta que o complexo de mobilidade s tem resultados satisfatrios quando todos os meios de transporte so implantados como uma engrenagem bem planejada. Cada meio de transporte tem que dialogar com os demais. So capilares extensos, com reas e vocaes diferentes, sendo que nenhum atende por completo a todas as reas, afirma Cardoso. O professor lembra que Belo Horizonte possui mais de um carro para cada dois habitantes, o que torna impossvel qualquer planejamento estratgico. A cultura de locomoo das pessoas tambm precisa mudar, resume Cardoso.

Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr BRT nibus Descrio Linha 3 do Metr Pampulha-Savassi Av. Antonio Carlos e Cristiano Machado Implantao de faixa exclusiva na Av. D. Pedro II 19 km de ciclovias, ciclovias com taches sinalizadores e ciclofaixas Status R$ 1,9 bilho - Governo Federal deve anunciar o aporte no modelo PPP R$ 1,5 bilho R$ 146 milhes - Projeto sob reviso (Atraso devido a desapropriaes) Meta de 105 Km at a Copa

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Malha cicloviria

Braslia
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Metr Ciclovias Emisses (setor de transporte) 2.562.963 1.609 km 1.308.463 3.944 nibus 46,5 km 47 km 3.200.000 ton/ano 3.200.000 ton/ano

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capital feita para automvel Uma capital feita para o automvel

Braslia nasceu sob a gide do rodoviarismo. E paga um alto preo por essa herana Regina Rocha* Braslia enfrenta hoje os mesmos problemas de falta de mobilidade e trfego complicado que caracterizam outras cidades brasileiras. Os engarrafamentos na ida para o trabalho ou na volta para casa se aproximam de 30 km em dias teis normais, sem acidentes graves, chuvas fortes ou manifestaes na Esplanada dos Ministrios. So quase 60 km de sofrimento dirio para os brasilienses. O trnsito de veculos na capital federal passou por intensa transformao em meio sculo. At o fim dos anos 1970, no havia congestionamentos e sequer semforos, apenas policiais que controlavam tudo. Desenhada conforme os princpios modernistas da Carta de Atenas, Braslia foi feita para ser percorrida em veculos motorizados e a vida cotidiana, inclusive os passeios a p, estariam restritos vizinhana das superquadras. A urbanista Sylvia Fischer, da Universidade de Braslia (UnB), avalia que os problemas de trnsito da capital tm sua origem no crescimento, na metropolizao e na

imprevidncia aps a criao da capital. Em sua viso, preciso estabelecer novas ligaes e melhorar o transporte coletivo entre a cidade e as demais regies do Distrito Federal. No entanto, Sylvia lembra que os problemas de trfego esto no DNA da cidade: A viso de futuro que se tinha na dcada de 1950 era a do urbanismo rodoviarista. Lcio Costa, autor do projeto da capital, no escondia seu entusiasmo pelo automvel (Com o automvel o homem cresce, se agiganta, dizia ele), mas sequer sonhava que a frota brasiliense pudesse chegar a 1,3 milho de unidades, ou um veculo a cada dois habitantes. A centralizao das atividades (e empregos) no Plano Piloto faz com que milhares de pessoas de diferentes regies administrativas do Distrito Federal (ex-cidades satlites) e de moradores do entorno (no estado de Gois) viajem diariamente para Braslia. A cidade ocupa 9% do territrio do Distrito Federal, abriga 15% da populao, mas concentra maior parte dos postos de trabalho, explica Maurcio Pinheiro, do Instituto de Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (Iphan). uma cidade-sanfona.
* Colaborou Daniela Martins

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Especialistas em transportes alertam para a necessidade de aumentar, por exemplo, os ramais do metr para a Esplanada dos Ministrios, a Asa Norte e o Setor de Indstria e Abastecimento (SIA). Mas argumentam que, alm das ligaes, preciso descentralizar as atividades econmicas do DF. As regies administrativas precisam ganhar mais autossuficincia e Braslia tem que ser menos centralizadora, afirma a arquiteta Regina Meyer, professora da FAU/USP. Metr e VLT Com 42 km e movimento mdio de 500 mil passageiros/dia, o metr de Braslia comeou a ser construdo nos anos 1990 e entrou em operao em 2001, com a inaugurao do trecho Samambaia a Taguatinga, guas Claras, Guar e Plano Piloto. Entre 2006 e 2007 foram realizadas as obras de expanso at o bairro de Ceilndia Norte. Os planos prevem uma nova linha entre o centro e o Terminal da Asa Norte, mas no h ainda um projeto definido. Por ora, dentro do projeto de expanso do metr, o governo do DF pretende implantar duas linhas de veculo leve sobre trilhos (VLT) com financiamento pelo PAC da Mobilidade Urbana. O VLT atender o aeroporto Juscelino Kubitschek, passar pelo centro e chegar ao Terminal Rodovirio da Asa Norte, com trajeto total de 22,6 km. Uma segunda linha far a ligao leste-oeste, pelo Eixo Monumental, permitindo o acesso ao Estdio Nacional Man Garrincha. Iniciadas em 2007, as obras emperraram em uma srie dificuldades burocrticas e

impedimentos judiciais, por suspeitas de superfaturamento. Finalmente, em agosto, o governo do Distrito Federal decidiu limitar o VLT ligao entre o aeroporto e o Terminal Asa Sul do metr, apenas para atender Copa de 2014, um percurso de 6 km. nibus e ciclovias Vrtices do transporte urbano em Braslia, os 4 mil nibus do DF transportam diariamente 1,2 milho de passageiros, em quase cem linhas que ligam a capital s demais cidades. O sistema de nibus dever receber investimentos de R$ 51 milhes, segundo promessa do governo do Distrito Federal. O chamado Sistema Integrado de Mobilidade apoia-se na construo de dez terminais rodovirios (Gama, Taguatinga, Sobradinho II, Recanto das Emas, Samambaia Norte e Sul, Riacho Fundo II e Santa Maria) e na reforma de doze terminais na regio de Ceilndia, alm da implantao de corredores exclusivos para os coletivos. Uma das novidades a integrao das viagens por meio de um sistema de bilhetagem eletrnica, que passar a ser controlado pelo governo. Braslia tem um plano ambicioso para estimular o uso da bicicleta. Em agosto de 2009, por meio de decreto, o governo instituiu o Sistema Ciclovirio do Distrito Federal, que tinha a meta de construir 600 km de vias at 2010. Mas, at 2011, apenas 42 km (7% do previsto) foram efetivamente implantados.

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Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr VLT Descrio Duas linhas com extenso de 42 km em operao deste 2007 Ligao entre aeroporto, centro da cidade e estdio Man Garrincha Implantao de Sistema Integrado de Mobilidade, com 10 novos terminais Sistema Ciclovirio do DF tem 42 km de vias para bicicletas Status Planos, sem data, prevem linha entre o centro e o Terminal Asa Norte Projeto foi reduzido a 6,4 km - Investimento de R$ 700 milhes Proposta anunciada em agosto pelo governo - Investimento R$ 51 milhes Proposta original, de 2009, previa um total de 600 km at 2010

nibus

Malha cicloviria

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Cuiab
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Ciclovias Emisses (setor de transporte) 551.350 1.789 km 285.368 430 nibus 14,5 km 2.122.000 ton/ano

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Cuiab carr ex Cuiab tem car ros e motos em excesso

Para reduzir problemas de trnsito, cidade estuda flexibilizar horrios de atividades e introduzir o VLT como nova alternativa de transporte Felipe Castro Com pouco mais de meio milho de habitantes, Cuiab enfrenta graves problemas de trnsito em funo do excesso de carros e motocicletas e de uma infraestrutura j obsoleta para sua rpida metropolizao. Alm de vrios projetos e obras, a soluo, de acordo com a Secretaria Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), pode passar pela fexibilizao dos horrios de trabalho em determinados ramos econmicos. Estamos fazendo um estudo com a associao de comrcio, bancos, entidades pblicas e escolas sobre a possibilidade de flexilibizao de horrio. Um servidor, por exemplo, entraria no trabalho s dez horas, em vez de oito ou nove horas, como o padro na cidade. E isso pode ajudar na fluidez do trnsito, explica o diretor de trnsito da SMTU, Jackson Messias. A proposta ainda est sob anlise, mas Cuiab no pode esperar muito. De 2005 a

2011, a frota de carros cresceu 69%. H seis anos, 95 mil automveis particulares circulavam e hoje j so mais de 162 mil. , portanto, um carro para cada 3,4 habitantes. De acordo com o engenheiro Eldemir Pereira de Oliveira, professor na rea de mobilidade urbana da Universidade Federal de Mato Grosso (UFMT), o centro da cidade j no suporta, h muito tempo, a presso dos automveis que por l circulam. A explicao tem cunho histrico: O trfego da cidade conflui todo para a rea central, porque o espao urbano imita o desenho original da cidade, que se desenvolveu na vrzea do rio Cuiab, explica Oliveira. A ocupao urbana desordenada, realizada nas reas de antigas minas de ouro, fez com que as ruas adquirissem traados tortuosos e estreitos. E as caladas tambm so estreitas. Com a economia, especialmente o agronegcio, em alta, a frota de veculos automotores vem se ampliando a nveis surpreendentes. O resultado trnsito pesado, completa o professor. Um estudo da UFMT sustenta que a malha viria cuiabana comportaria 100 mil veculos na atualidade, um tero do que, de fato,

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circula pela cidade, de acordo com dados do Departamento Estadual de Trnsito (Detran) de Mato Grosso. Motocicletas, uma overdose Para fugir do trnsito, o professor Jairo Cezar de Paula Junior decidiu comprar uma motocicleta. Vale muito a pena. Economizo tempo e dinheiro. Sai mais barato at do que a passagem de nibus, afirma. Jairo, portanto, engrossa outra estatstica que salta aos olhos: o nmero crescente de motocicletas. Em 2005, eram menos de 33 mil motos na capital de Mato Grosso. Hoje, elas totalizam 75 mil unidades em circulao, um aumento de 127,8% em apenas seis anos. Em alta, a motocicleta pode at resolver os problemas de mobilidade, mas aumenta as estatsticas de acidentes. No ms de julho de 2011, ocorreram 698 acidentes com motocicleta. A no mais transporte e mobilidade: vira assunto de sade pblica, opina Messias. De acordo com o Mapa da Violncia de 2011 (Min. Justia), Cuiab tem uma das maiores taxas de mortalidade de motociclistas no trnsito: para cada 100 mil habitantes, 12,5 motociclistas morrem nas ruas cuiabanas. Quando a estatstica passa a contabilizar todas as vtimas fatais em acidentes, sem distino entre motociclistas, pedestres e motoristas, o nmero sobe para 21,77 mortos no trnsito para cada 100 mil pessoas.

Apesar de j ter sofrido acidente, Jairo Cezar diz se sentir to vulnervel quanto em qualquer lugar. Ao menos, o educador fsico destaca os esforos do governo em promover campanhas educativas para os usurios de motos. Elas esto na tev e nas principais avenidas e cruzamentos. preciso educao para melhorar o trnsito como um todo, completa Messias. Transporte pblico Em Cuiab, so 430 nibus para 252 mil usurios dirios, nmero considerado normal para os padres de transporte coletivo no pas. Apesar de comportar a demanda, o principal problema no transporte pblico da cidade diz respeito ao no cumprimento das viagens no horrio certo, segundo o diretor de transporte da SMTU local, Gabriel Mller. Para ele, um dos motivos seria o acmulo de veculos particulares e caminhes na hora de rush. Precisamos melhorar a velocidade do nibus e o tempo de viagem. Para isso, necessrio acabar com os gargalos e restringir carros e caminhes no horrio de pico, diz Mller. A velocidade mdia de um nibus cuiabano, hoje, de 17 km/h. Mas tanto Jairo Cezar como Eldemir Pereira concordam que o principal problema dos nibus , na realidade, o sucateamento da frota. Falta transporte pblico de qualidade. Aqui o preo muito alto, o transporte ineficiente, e geralmente os nibus vm lotados, fedidos e velhos, afirma Jairo Cezar. necessria a implantao de faixas

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exclusivas, alm da ampliao e renovao de frota, adiciona Oliveira. Sai o BRT, entra o VLT Agora Cuiab concentra esforos na viabilizao do VLT (Veculo Leve sobre Trilhos) como principal obra de mobilidade urbana na cidade para a Copa de 2014. Antes, o governo realizara estudos para emplacar o BRT (Bus Rapid Transit), mas em maio deste ano consultou a Fifa e o Ministrio das Cidades para trocar o modal para o sistema sobre trilhos, considerando que a opo teria menor impacto ambiental no centro da cidade. Mas o VLT no unanimidade entre os especialistas.

A licitao do novo sistema de transporte, garante o governo, deve ser realizada at o final do ano e as obras podem comear ainda em 2011. Alm do VLT, o governo estadual prev uma srie de intervenes urbanas nas principais artrias do municpio. Sero trincheiras e viadutos em avenidas como a Fernando Crrea da Costa e a Miguel Sutil, duas das mais importantes vias cuiabanas. Quando as obras estiverem em andamento, a situao no trnsito e no transporte, que j ruim, deve piorar ainda mais. A flexibilizao de horrios, proposta pela diretoria de trnsito da SMTU, deve atenuar a situao, mas s mesmo o aperfeioamento do sistema de transporte pblico, que o VLT pode proporcionar, vai trazer ganhos significativos cidade.

Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte VLT Descrio Principal obra de mobilidade urbana na cidade para a Copa de 2014 Status Projeto bsico at setembro de 2011 Investimento de R$ 1 bilho

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Curitiba
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Ciclovias Emisses (setor de transporte) 1.746.896 4.700 km 1.291.819 1.915 nibus 118 km 22.586.659 ton/ano

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Referncia mundial, Curitiba agora eferncia mundial, agora tropea na mobilidade tropea

Cidade modelo do urbanismo brasileiro, a capital paranaense enfrenta um dilema: como ampliar a capacidade de seu transporte coletivo? Jlio Cesar Lima Considerada mundialmente modelo de sustentabilidade, a cidade de Curitiba j possui uma frota de 1,3 milho de veculos e enfrenta severos problemas de trnsito, principalmente no centro, em horrios de pico. Para os especialistas, a soluo est no transporte pblico. Segundo o engenheiro Garrone Reck, professor do Departamento de Transporte da Universidade Federal do Paran, urgente investir na melhoria do servio de transporte coletivo e aumento de capacidade dos corredores exclusivos de nibus. Se o sistema no for priorizado, alerta o professor, ficar cada vez mais ineficiente, enquanto a frota de automveis prosseguir crescendo. Num futuro talvez prximo, teremos de adotar alguma restrio ao transporte individual, nica forma de reduzir inevitveis congestionamentos, conclui.

Enquanto isso, as obras de mobilidade urbana que devem preparar a capital paranaense para a Copa do Mundo ainda no mostram resultados. O principal problema, analisa o especialista, no a falta de planejamento da cidade, mas a falta de ferramentas modernas para pesquisa, estudo e modelagem de demanda. E uma ampla pesquisa origemdestino domiciliar que permita conhecer melhor os padres de viagem da populao pelos modos pblicos e privados, motorizados ou no, ressalta. Garrone questiona obras de longa durao, que no do conta de resolver problemas de forma mais urgente: Fala-se da construo da primeira linha de metr em Curitiba no corredor Norte-Sul. Contudo, com a fase inicial de obras entre 2012 e 2016, s alcanar o trecho sul at o centro. um projeto de alto custo, com longo tempo de construo. A curto prazo a soluo seria investir em aumento de capacidade dos corredores de nibus. Em agosto, a prefeitura anunciou recursos para a compra de 60 nibus hbridos (coletivos que funcionam com motores

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diesel ou trao eltrica) nos prximos dois anos. Mas, para os especialistas, alm de aumentar a capacidade dos corredores de nibus e ampliar as plataformas de embarque (estaes tubo), um novo plano para a cidade deveria prever solues sustentveis e integradas para outros modos no motorizados, como a locomoo a p e por bicicleta. A prefeitura at afirma que ir revitalizar as ciclovias e ampliar a rede de bicicletas, de 118 km para 400 km, mas no h data programada para estas obras. Investimentos para 2014 Dois grandes pacotes de investimentos preparam a cidade para a Copa de 2014. So aproximadamente R$ 360 milhes, distribudos em 14 grandes obras virias em vrias regies, dentro de um cronograma planejado para no causar transtornos populao.

O primeiro grupo de obras, j em execuo, tem investimentos na ordem de R$ 140 milhes, com recursos do municpio, governo do estado, Banco Interamericano de Desenvolvimento e da Agncia Francesa de Desenvolvimento. Neste primeiro pacote esto a trincheira Bacacheri/Bairro Alto, Linha Verde Norte, binrio Chile/ Guabirotuba, Anel Virio, rua 24 Horas, av. Marechal Floriano Peixoto (fase 1) e as avenidas Toaldo Tlio e Fredolin Wolf. Outra obra, j concluda, a modernizao da av. Toaldo Tlio, refeita com asfalto novo, iluminao, caladas e ciclovia. Junto com a Fredolin Wolf, que est com 60% das obras concludas, formar uma nova ligao viria entre a BR 277/Santa Felicidade e os parques Tingui, Tangu e pera de Arame. A parte mais relevante dos investimentos integra os projetos de mobilidade apresentados pela cidade no PAC da Copa, com financiamento do governo federal, por meio da Caixa Econmica Federal. No total, sero investidos R$ 222,2 milhes em sete grandes obras (veja na tabela a seguir) em Curitiba, com prazo de execuo at dezembro de 2013.

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Acompanhamento da Mobilidade
Meio de transporte Descrio Corredor Aeroporto/ Rodoferroviria Corredor avenida Cndido de Abreu BRT como extenso da Linha Verde Sul Requalificao do corredor Marechal Floriano Requalificao da Rodoferroviria e seus acessos nibus Reforma e ampliao do Terminal Santa Cndida Sistema Integrado de Mobilidade (SIM) Trincheira Bacacheri/Bairro Alto Linha Verde Norte Binrio Chile/Guabirotuba Anel Virio Rua 24 Horas Av. Marechal Floriano Peixoto (fase 1) Avenidas Toaldo Tlio e Fredolin Wolf R$ 140.000.000,00 - Em execuoR$ 140 milhs - Em execuo Status R$ 65.789.473,68 - Projeto R$ 5.157.894,74 - Projeto R$ 19.473.684,21 - Projeto R$ 21.052.631,58 - Projeto R$ 36.842.105,26 - Projeto R$ 12.631.578,95 - Projeto R$ 61.263.157,89 - Projeto concludo

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Natal
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Frota de veculos Frota de transporte pblico 803.811 292.567 720 nibus

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Congestionamento vista

Obras de mobilidade atendem ao crescimento explosivo da frota de automveis, enquanto nibus perdem usurios em funo da m qualidade dos servios George Fernandes Nenhum dos dezesseis projetos de mobilidade urbana planejados para a cidade de Natal at 2014 saiu do papel. A prefeitura da capital potiguar promete iniciar os trabalhos em novembro, mas ainda no enviou os onze projetos executivos para a Caixa Econmica Federal, reponsvel por liberar R$ 293 milhes em recursos do FGTS. E, na esfera estadual, apenas um dos cinco projetos virios deve ser iniciado em outubro, segundo dados do prprio governo. Na rea de tranportes coletivos, a qualidade dos servios desestimula seu uso pela populao. O nmero de passageiros dos nibus urbanos cresceu apenas 1,5% nos ltimos dez anos, ante um crescimento populacional de 13%. O nmero de passageiros de nibus vinha caindo desde 2004, com uma pequena recuperao em 2010. H sete anos, a mdia mensal era de 10,7 milhes de viagens; em 2009 foram 9,9 milhes de passageiros, e no ano passado

(2010) foram 10,3 milhes. Por outro lado, a frota de veculos particulares mais do que quadruplicou: saltou de 66,8 mil, em 2000, para 292 mil, em 2010, segundo dados da Secretaria de Mobilidade Urbana (Semob) de Natal. Diante das crnicas deficincias no sistema de transporte coletivo, o potiguar apela cada vez mais ao transporte motorizado. Para o secretrio-adjunto da Semob, Haroldo Maia, no h soluo de engenharia que acompanhe tal crescimento. Nenhuma obra vai comportar o crescimento que constatamos de veculos nos ltimos tempos em Natal. Temos que priorizar a prestao de servio do transporte pblico de qualidade, avalia. Segundo ele, os projetos elaborados pela prefeitura visam a reestruturar as vias e criar mais faixas exclusivas para nibus. No podemos disputar o mesmo espao com carros e motos. Estamos viabilizando projetos para beneficiar os usurios do transporte coletivo. O secretrio confirma que a tendncia de migrao do transporte pblico para o

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individual traz prejuzos para a cidade. Teremos mais problemas de trfego, alm de questes ambientais e de sade que esto diretamente correlacionadas, conclui Haroldo. Futuro congestionado Para o professor de engenharia civil da Universidade Federal do Rio Grande do Norte, Enilson Medeiros Santos, a migrao do transporte coletivo para o individual trar problemas cidade no futuro. A consequncia imediata a dificuldade de fluidez de trfego. Por enquanto, Natal ainda tem espao, mas j percebemos a intensidade de congestionamentos crescendo, disse. Na viso de Medeiros Santos, o crescimento econmico da cidade ficou concentrado nos mesmos pontos ao longo dos anos. O crescimento populacional se expandiu para as periferias, mas as pessoas continuam viajando ao centro de Natal para trabalhar. Enilson credita os problemas atuais falta de polticas pblicas de planejamento por parte das autoridades para o crescimento da cidade. Faixas para nibus Todas as obras planejadas pela prefeitura envolvem a ampliao do sistema virio, com a previso de faixas exclusivas para nibus. O primeiro trecho, que liga a Zona Norte ao estdio Arena das Dunas, j foi licitado. A secretria de Mobilidade Urbana de Natal, Elizabeth Th, avalia que as obras do trecho 1 devem comear nos prximos

meses. As obras do trecho 2, que conta com seis intervenes nas imediaes da Arena das Dunas, esto na fase de projeto executivo e s devem comear em 2012. O professor Medeiros Santos avalia que Natal s tem a ganhar com as obras de mobilidade, porque so obras estruturantes, que j se faziam necessrias. Mas reconhece tambm que elas no daro conta do problema: Em cidades com o dinamismo de Natal, o trnsito funciona como uma doena que todo dia se renova. como um vrus que muda todo dia. Esse movimento deriva da dinmica econmica e social da cidade, tambm mutante, analisa. Medeiros diz ainda que o investimento em transporte coletivo de qualidade e uma extenso maior de corredores de nibus deveriam caminhar em paralelo s obras de infraestrutura viria. Se hoje precisamos de 60 km de corredores na cidade, para o futuro j devemos pensar em decuplicar esse investimento. BRT aproveitar corredores de nibus Os corredores de nibus projetados para 2014, com 22 km de extenso, sero aproveitados, com algumas adaptaes, para o projeto do BRT em Natal. De acordo com Elizabeth Th, o projeto de BRT est incluso no PAC das Grandes Cidades e independe do Mundial. At o incio de outubro prximo, o Ministrio das Cidades deve dar um parecer sobre este projeto, disse a secretria. O BRT

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ainda no tem data definida de licitao, muito menos para implantao da cidade. Obras estaduais priorizam carros Das cinco obras de mobilidade urbana de responsabilidade do governo do estado do Rio Grande do Norte, a primeira a ser executada ser a construo de dois tneis que faro o prolongamento da avenida Prudente de Morais, ligando o aeroporto Augusto Severo ao estdio Arena das Dunas. A obra deve comear ainda no ms de outubro, segundo Demtrio Torres, secretrio da Copa no Rio Grande do Norte. Esta obra est orada em R$ 11,7 milhes e ficar pronta em 2012. As trs intervenes na Estrada de Ponta Negra, principal via de acesso zona sul de Natal, esto em fase final do projeto executivo e o edital, segundo Torres, est para ser lanado. A estimativa que o vencedor seja conhecido at novembro e que a construo comece no incio de 2012. A obra da via que vai ligar o futuro aeroporto

de So Gonalo ao estdio Arena das Dunas ainda depende de pequenos ajustes (palavras do secretrio), como a definio das desapropriaes no trecho. O projeto tem valor estimado em R$ 15 milhes e ainda no tem prazo para comear. VLT sem data O principal projeto do governo estadual para melhorar o transporte coletivo prev o aproveitamento de uma antiga ferrovia para a instalao de um sistema de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT). Com investimento da ordem de R$ 130 milhes, o novo sistema vai utilizar a linha frrea que liga o bairro da Ribeira, na velha Natal (cidade baixa), ao municpio de Extremoz, localizado na Regio Metropolitana. O projeto do VLT prev a modernizao da ferrovia e urbanizao das estaes, mas ainda no h data definida para licitao.

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Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte VLT Descrio Ribeira na Velha Natal (cidade baixa) a Extremoz na Regio Metropolitana; Aproveitamento da antiga linha frrea Faixa exclusiva de nibus - Zona Norte a Arena de Dunas 22 Km (sero aproveitados os corredores de nibus) Status R$ 130 milhes - sem data para licitao

BRT

Trecho 1 aguardando liberao de verba / Trecho 2 no projeto executivo Aguardando deciso do Ministrio das Cidades at final de Setembro/2011

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Porto Alegre
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Metr Ciclovias Emisses (setor de transporte) 1.409.939 2.761 km 722.078 1.650 nibus 33,8 km 7.8 km 1.371.415 ton/ano

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Por Aleg orto BRT bate cabea Em Por to Alegre, BRT bate cabea com metr

Cidade tambm investe em alternativas, como catamars e aeromvel


Marcela Donini

fortemente, diz o analista, que acompanhou o incio da elaborao desses projetos, quando trabalhava para a Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC). Hoje afastado da gesto pblica, o urbanista preocupa-se com a indefinio sobre como ser o sistema BRT. No final de agosto, a prefeitura encaminhou para a Caixa Econmica Federal o projeto da primeira etapa, que corresponde pavimentao dos corredores de nibus das avenidas Protsio Alves e Osvaldo Aranha. O restante do projeto foi suspenso, enquanto a Unio avaliava a proposta do Metr na cidade, cujas definies devero alterar o sistema de nibus. No final de setembro, o governo federal aprovou sua incluso no PAC. Mesmo assim, o Metr no ficar pronto a tempo para a Copa, mas dever ser um grande avano para a cidade, na opinio da professora de urbanismo da PUC-RS, Ana Rosa C. Ao comparar a qualidade do sistema de nibus de Porto Alegre com o de outras capitais brasileiras, a professora o considera bom. , sem dvida, melhor do que em muitas outras cidades, mas isso no significa

Existe um carro para cada 2,7 habitantes de Porto Alegre. Enquanto a populao aumentou 3,62% em dez anos, segundo dados do IBGE, a frota de automveis cresceu 20,38% de 2005 a 2010. O rpido avano do ndice de motorizao da capital gacha se reflete em engarrafamentos em horrios e pontos inditos. Apesar disso, dos oito projetos previstos na Matriz de Responsabilidade para a Copa de 2014, apenas dois beneficiam diretamente o transporte coletivo pblico: a introduo de um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) e o monitoramento dos corredores de nibus. Esta uma das principais crticas do consultor Emlio Merino em relao ao planejamento de mobilidade urbana de Porto Alegre para receber o megaevento. Em Barcelona, nas Olimpadas de 1992, os organizadores reconheceram que deixaram de lado o coletivo e tiveram problemas com engarrafamentos, por exemplo. Para que as modificaes para a Copa possam deixar um legado para a cidade no futuro, preciso potencializar o transporte coletivo mais

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que no deva melhorar, complementa. Segundo ela, faltam mais linhas transversais que evitem ao usurio ter que passar pelo centro para ir de um bairro a outro. A sua expectativa que os BRTs contribuam para resolver este problema, medida que desafoguem a regio central da cidade. Na corrida contra o tempo, a prefeitura de Porto Alegre encaminhou, no final de agosto, trs projetos da Matriz de Responsabilidades para a Copa Caixa Econmica Federal, rgo financiador dos investimentos. O objetivo, de acordo com o secretrio municipal de Gesto, Urbano Schmitt, iniciar as licitaes ainda em 2011 para manter os projetos no PAC da Mobilidade Urbana, j que as obras que no iniciarem at dezembro sero rebaixadas para o PAC normal. Em agosto, o prefeito Jos Fortunati reuniuse com a Unio das Associaes de Moradores de Porto Alegre (UAMPA) para apresentar os projetos de mobilidade urbana comunidade. Para o presidente da entidade, Sandro Chimendes, o encontro cumpriu seu papel. Nosso objetivo de conhecer os projetos de transporte pblico foi alcanado. O prefeito falou bastante sobre o metr e os BRTs, conta. Segundo Chimendes, os portoalegrenses costumam dividir-se em dois grupos quando o assunto so os nibus da cidade. Quem circula por reas centrais geralmente no se queixa. Agora, os moradores dos bairros perifricos conhecem mais problemas,

como a demora e a lotao dos nibus, comenta. Mas uma reclamao comum em todas as rodas de conversa da capital gacha: o preo da passagem. Reajustado no ltimo vero em R$ 0,25, o bilhete custa hoje R$ 2,70. Para a professora da PUC/RS, o usurio s vai mudar de atitude se houver uma oferta qualificada do servio pblico, com conforto, convenincia e economia. Depois, podem vir as campanhas para sensibilizar os cidados, diz. Estacionamento x pedestres Ana lembra que um dos principais problemas para quem dirige nas reas centrais de Porto Alegre a busca por vaga, que se tornou praticamente uma caa ao tesouro. Por isso, diz ela, os estacionamentos se tornaram grandes negcios, com risco praticamente zero, lucro imediato, manuteno baixa. A cidade est cheia de terrenos vazios nos quais os proprietrios no querem investir; simplesmente derrubam as construes e abrem espao para carros, observa. Para ela, trata-se de mais um obstculo no caminho do pedestre. Mesmo com sinalizao adequada, essas garagens incomodam quem transita pela calada, conclui. Para resolver outra dor de cabea dos motoristas o congestionamento os projetos da Copa contemplam dois viadutos na Terceira Perimetral, via concebida para ser expressa, mas, que ao contrrio, um dos grandes gargalos da cidade. A Terceira Perimetral tem problemas em quase todos

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seus cruzamentos. A articulao com suas radiais ainda deve ser melhorada, opina a especialista. Os projetos dos viadutos, mais trs passagens de nvel, tambm foram entregues Caixa no final de agosto. Aeromvel e catamar Se a Matriz de Responsabilidade da Copa privilegia obras virias, outras iniciativas fora do pacote, como o metr, beneficiam o transporte de uso coletivo e alternativas ecologicamente sustentveis. Dois projetos que devem sair do papel ainda este ano so o aeromvel e o catamar. As obras do Aeromvel, que vai ligar a Estao Aeroporto da Trensurb ao terminal 1 do Aeroporto Internacional Salgado Filho, esto cerca de 50% concludas. Comemorado pela prefeitura, o novo transporte ambientalmente sustentvel e deve fazer o trajeto de um quilmetro em 90 segundos. Os dois veculos, com 150 e 300 lugares, sero dotados de ar-condicionado, acessibilidade universal, espao para bagagens e portas automatizadas. A previso de que no incio de 2012 j sejam feitos os primeiros testes de operao. O sistema de transporte foi desenvolvido nos anos 1970 pelo gacho Oskar Coester e se baseia na propulso automatizada por meios pneumticos. Uma linha experimental chegou a ser construda em Porto Alegre, mas a operao comercial somente foi consolidada em 1986, em Jacarta, na Indonsia.

A outra novidade ser por via fluvial. Com lanamento do servio estimado para outubro, o catamar tem capacidade para 120 passageiros e dever fazer 28 viagens dirias entre Porto Alegre e Guaba. O veculo da empresa Catsul realizar o trajeto de 15 km em cerca de 20 minutos e uma aposta ecologicamente sustentvel para ajudar a desafogar o vai e vem de moradores entre a capital e parte da Regio Metropolitana. Ciclovias Para estimular o uso de bicicletas na cidade, a prefeitura promete quadruplicar nos prximos anos a extenso de ciclovias. Parece muito, mas Porto Alegre tem apenas 3,2 km de vias para bicicletas e so dois trechos que no se comunicam e acabam sendo utilizados basicamente para o lazer. Outros 4,6 km esto sendo concludos no bairro perifrico da Restinga. Felizmente o tema est na pauta da prefeitura. Mas preciso avanar e mudar a mentalidade das autoridades e da populao de que a bicicleta uma alternativa de transporte para o dia-a-dia, no s lazer, ressalta Ana Rosa C, da PUC-RS. Quatro projetos do PAC da Copa contemplaro ciclovias em suas obras, totalizando 13,5 km. Com recursos prprios e contrapartida da iniciativa privada, a prefeitura pretende entregar populao mais 17,4 km de ciclovias at o final de 2013. Segundo o diretor-presidente da Empresa Pblica de Transporte e Circulao (EPTC),

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Vanderlei Cappellari, a primeira obra a sair do papel deve ser a da avenida Ipiranga, prevista para iniciar ainda em setembro. Caladas e acessibilidade A prefeitura de Porto Alegre deve lanar em breve uma campanha para a preservao de suas caladas. Segundo o secretrio municipal de Acessibilidade e Incluso Social, Paulo Brum, 90% delas so de responsabilidade do proprietrio do terreno. Com o novo projeto Calada Segura, o objetivo sensibilizar o comrcio e os moradores para que cuidem de suas caladas e padronizem os pisos. O secretrio afirma que, se o descumprimento da lei persistir, a prefeitura ir aplicar multas e poder at cassar alvars de funcionamento de sobre rodas Riscos sobre duas rodas
Quem se aventura a andar sobre duas rodas diariamente precisa redobrar a ateno. Renata Signoretti adotou a bicicleta para ir ao trabalho e universidade h quatro anos. Nunca sofreu um acidente, mas foi testemunha de um caso emblemtico que recentemente colocou Porto Alegre no noticirio nacional e internacional. No dia 25 de fevereiro deste ano, o motorista Ricardo Jos Neif, com seu Golf preto, atropelou dezenas de ciclistas do movimento Massa Crtica que pedalavam no bairro Cidade Baixa em um de seus passeios mensais pela defesa do transporte alternativo. Renata estava l e viu seu namorado ser levado para o hospital inconsciente, apesar de ter sofrido apenas escoriaes. O susto deixou a estudante de 25 anos receosa em pedalar nas pistas e trocou-as pelas caladas.

estabelecimentos comerciais. No queremos chegar a extremos, por isso, apostamos na mobilizao da comunidade, diz Brum. A Secretaria Especial de Acessibilidade e Incluso Social (SEACIS) comemora o recente lanamento do Plano Diretor de Acessibilidade, pioneiro no pas. Com 43% dos nibus da cidade adaptados para cadeirantes e a exigncia de que todo novo veculo atenda a esta demanda, Porto Alegre quer se tornar referncia. Em 2014, a cidade ter acessibilidade total, afirma o secretrio.

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Parecia que a qualquer momento poderia acontecer de novo, foi inacreditvel, relembra. Aos poucos, voltou a dividir as faixas com os automveis. Para ela, o mais difcil fazer com que os motoristas compreendam que lugar de bicicleta tambm na rua. H trs meses sem poder pedalar devido a uma cirurgia em um dos joelhos, Renata voltou a utilizar o nibus como meio de locomoo. Eu no tenho do que reclamar. As linhas costumam respeitar os horrios, diz. Com os ps agora no cho, a universitria diz ter percebido mais respeito ao pedestre e at mesmo aos ciclistas. Na hora de atravessar, h mais carros parando para o pedestre. Ainda no todo mundo que respeita a faixa, mas minha impresso de que estamos evoluindo, conclui.

Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr Aeromvel Ligao da Estao da Trensurb ao Aeroporto Salgado Filho Percurso de um km em 90 segundos. Dois veculos com 150 e 300 lugares Travessia fluvial Porto AlegreGuaba - Capacidade de 120 passageiros; travessia de 15 km em 20 min. Pavimentao corredores da Av. Protsio Alves e Av. Osvaldo Aranha nibus - Acessibilidade total at 2014 - Plano Diretor de Acessibilidade Atual - 3,2 km de ciclovias em dois trechos que no se comunicam, mais 4,6 km em outro local, com 90% da obra concluda Projeto Minha Calada Sensibilizao dos proprietrios, revitalizao e padronizao Descrio Status Sendo avaliado pelo Governo Federal definio at 30/09/2011 50% concludos - entrega incio de 2012

Catamar

Lanamento previsto para Outubro de 2011

BRT

Suspenso - aguardando definies do Metr

nibus

43% nibus acessveis para cadeirantes em 2011 - previso de 100% em 2014 Previso de 13,5 km (PAC)+ 17,4 km (Prefeitura e iniciativa privada) at 2013

Malha cicloviria

Caladas cidads

Iniciado em 15 de 15/09/2011

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Rio de Janeiro
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Metr Trem Ciclovias Emisses (setor de transporte) 6.323.037 9.464 km 2.148.511 9.000 nibus 48 km 270 km (regio metropolitana) 240 km 3.943.150 ton/ano

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busca alternativ nati sobre Rio busca alter nativas sobre trilhos, cabos trilhos, pneus e cabos

Cidade cone tem um dos planos mais ambiciosos do pas para recuperar mobilidade

Vanessa Cristani

1,7 milho. Em julho de 2011 o total j chega a mais de 1.6 milho, ou seja, mais 450 mil novos carros circulando nas ruas em dez anos. Para o professor do Programa de Engenharia de Transportes da Coppe/UFRJ, Ronaldo Balassiano, o transporte coletivo o melhor meio de locomoo nas cidades, mas reconhece que h necessidade de melhorias nos veculos e sistemas e tambm um trabalho de conscientizao dos usurios. preciso que haja campanhas elucidando a vantagem do transporte coletivo para que a populao se eduque, at porque [a migrao do transporte individual para o coletivo] no um processo rpido, diz. BRTs e BRSs Quatro projetos de BRT (Bus Rapit Transit), sistema de corredor exclusivo de nibus articulados, so realizados pela prefeitura do Rio de Janeiro. A primeira obra, iniciada em julho de 2010, foi o corredor Transoeste (Barra da Tijuca/Santa Cruz/Campo Grande). Com previso de trmino para junho de 2012, a via ter 56 km divididos em cinco lotes, com custo total de R$ 800 milhes. Segundo a Secretaria Municipal de Obras (SMO), trs lotes j foram licitados, no valor de R$ 692,1 milhes.

A cidade do Rio de Janeiro, que sediar a conferncia Rio+20, a final da Copa de 2014 e os Jogos Olmpicos de 2016, enfrenta h dcadas problemas de mobilidade urbana. Incrustada entre as montanhas e o mar, a cidade sofre com grandes engarrafamentos, que roubam at cinco horas dirias de seus moradores. Apesar das vias de trfego rpido, como as Linhas Vermelha e Amarela, construdas nas ltimas trs dcadas, os caminhos que circundam o municpio tornaram-se grandes filas de automveis. O problema se explica de um lado pela exploso imobiliria na regio da Barra da Tijuca, em direo Zona Oeste da cidade, e de outro pelo crescimento explosivo da frota de veculos.

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Nos ltimos dez anos, o nmero de carros aumentou 34% na cidade. Ou seja, mais carros passam a disputar os mesmos espaos no sistema virio que havia antes. Segundo dados do Departamento Nacional de Trnsito (Denatran), em 2001 a frota de automveis da cidade do Rio era de

Outra obra em curso do Transcarioca (Barra da Tijuca/Penha/Aeroporto Internacional do Galeo), formado por dois lotes. A primeira parte da obra (Barra da Tijuca/ Aeroporto) comeou a ser construda em maro deste ano, e o segundo lote (Penha/ Aeroporto) est sendo licitado. A obra, que deve ser concluda em trs anos, est orada em R$ 1,3 bilho, financiado pelo governo federal. Em agosto deste ano a SMO publicou no Dirio Oficial a consulta pblica para concesso de implantao, operao e outras atribuies para o corredor Transolmpica (Recreio dos Bandeirantes/ Deodoro). O modelo ser o de concesso, precedida de obra pblica, com valor estimado no edital de R$ 1,6 bilho. Por ser uma concesso, haver cobrana de pedgio. A obra dever ser iniciada em 2012, com previso de trmino em cerca de 40 meses. Outro projeto de BRT o TransBrasil, que a SMO explica ainda estar em fase de captao de recursos com o governo federal. Todos os novos nibus sero acessveis a pessoas com deficincia fsica. Na viso do professor Balassiano, as solues propostas para resolver os problemas de mobilidade so sempre bemvindas. Para ele, porm, ainda falta harmonizao entre os governos municipal e estadual. Os governos deveriam ter uma viso integrada em relao aos sistemas de mobilidade. Um no pode falar que o BRT s da alada dele. Eles deveriam tratar esses

projetos como coisa nica, para benefcio da cidade. Alm dos projetos de BRTs, a prefeitura investe no sistema rpido de nibus, o BRS (Bus Rapid System). O primeiro bairro a receber o sistema de faixas preferenciais para nibus foi Copacabana, em fevereiro deste ano. Neste ms foi a vez do Leblon e Ipanema, todos na zona sul da cidade, adotarem o BRS. Segundo nmeros da Companhia de Engenharia de Trfego da cidade (CET-Rio), o tempo de viagem para quem usa transporte pblico passou de 23 para 12 minutos na avenida Nossa Senhora de Copacabana. Os planos da CET prevem que a experincia ser estendida ao centro da cidade at o final de 2011, e tambm a bairros da zona norte, at o final de 2012. Para Balassiano, a vantagem do BRS a constncia do tempo de viagem. A pontualidade, a certeza de que o trajeto ser feito em 15 minutos, por exemplo, num dia, e saber que no outro levar o mesmo tempo, este o grande ponto do BRS, diz. Telefrico No s sobre quatro rodas que a cidade se movimenta. Em julho foi inaugurado o telefrico do Complexo do Alemo, comunidade recm-pacificada por foras militares. A viagem pelas seis paradas leva cerca de 15 minutos, at a integrao com a estao de trens urbanos Bonsucesso. O telefrico foi inspirado no Metrocable de Medellin, na Colmbia, e faz parte das obras do Programa de Acelerao do Crescimento

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(PAC) do governo federal, com investimento de R$ 210 milhes. A tarifa, de R$ 1, permite viagens rpidas entre os vrios morros, substituindo as peruas e vans que faziam esse servio anteriormente. Trens urbanos Os 270 km de vias frreas urbanas tambm passaro por melhorias. J em setembro ser entregue o primeiro dos novos 34 trens comprados pelo governo do estado na China. E em at trs meses a Secretaria Estadual de Transporte (Setrans) dar incio ao processo de licitao para aquisio de 60 novas composies. Para a Copa de 2014, a rede ferroviria da cidade ir operar com uma frota superior a 190 trens, todos com ar-condicionado, promete o governo. Balassiano, da Coppe/UFRJ, defende que a populao deve ser estimulada a usar o transporte pblico. Para isso, todas as condies de trfego precisam ser favorveis, diz ele, de modo que o passageiro sinta vontade de usar o transporte pblico, e muito mais pelo prazer do que pela obrigao. Na opinio do professor, s dessa forma, com uma mudana de mentalidade, poder haver a migrao do carro para o transporte coletivo. O governo do estado sustenta que as estaes de trem j esto passando por melhorias na sinalizao, acessibilidade, comunicao interna e iluminao. Segundo a secretaria, os investimentos at 2016 para o setor de transportes dos governos federal,

estadual, municipal e iniciativa privada, somados, chegam a R$ 11 bilhes. Tambm pretende-se investir no Veculo Leve Sobre Trilhos (VLT), mas, nesse caso, embora o projeto executivo deva estar concludo neste ms de outubro, ainda no h oramento fechado nem prazos de concluso das obras. Bicicleta Segundo a Secretaria Municipal do Meio Ambiente (SMAC), esto sendo implantadas na cidade cerca de 250 km de malha cicloviria (que inclui ciclovias, ciclofaixas e faixas compartilhadas), e a meta chegar a 300 km de ciclovias em 2012. O msico Rodrigo Dantas, adepto da bicicleta, avalia que as ciclovias da cidade esto em bom estado e seu uso deve ser estimulado, em benefcio da sade e tambm do ambiente. Segundo ele, ainda faltam ciclovias que cruzem os bairros da Zona Sul. Se houvesse, aposto que muita gente deixaria o carro em casa. Ele no sabia ainda da boa nova: a prefeitura executa obras para que a malha cicloviria na zona sul crie conexes com os bairros, interligando esse trecho com a malha j existente. Metr Outro projeto de mobilidade ansiosamente esperado pela populao o da linha 4 do metr do Rio, avaliado em R$ 5 bilhes. Para 2016, ano da Olimpada na cidade, seis estaes que compem o trecho entre a zona sul e a Barra da Tijuca estaro prontas

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para operar, informa a Secretaria de Estado dos Transportes (Setrans). Embora o projeto tenha sido licitado em 1997, s em maro do ano passado comearam as obras da linha 4. A Setrans calcula que 240 mil pessoas trafegaro pela nova linha. A partir de dezembro, mais de cem novos carros sero entregues ao sistema metrovirio, informa o governo. Quando no tem aula, a estudante de direito Andressa de Souza leva mais de duas horas dentro de um nibus para voltar para casa

no horrio de pico. Moradora da zona sul, ela trabalha e estuda na Barra da Tijuca. Em 2016 ela j estar formada, e espera no mais ter que enfrentar todo esse trnsito. Fico tensa s de pensar que perco horas no transporte. Acho que o metr vai solucionar o problema do tempo no trnsito, mas o risco que fique sempre cheio. Tomara que haja composies em nmero suficiente, torce a estudante.

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Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr VLT Descrio Linha 4: seis estaes entre Zona Sul e Barra da Tijuca Linha turstica no projeto Porto Maravilha Status Em construo - prazo de concluso at 2016 Projeto executivo a ser finalizado em outubro de 2011 - sem oramento

BRT

Corredor Transoeste (Barra da Tijuca/Santa Cruz/Campo Grande) Transcarioca (Barra da Tijuca/ Penha/Aeroporto) Corredor Transolmpica (Recreio dos Bandeirantes/Deodoro) TransBrasil Faixas preferenciais de nibus Zona Sul, Centro e Zona Norte Melhoria de 270 Km vias frreas e meta de 190 trens com ar condicionado nibus adaptados Complexo do Alemo Seis paradas - 15 minutos at a integrao. Tarifa R$ 1,00 Ciclovias, faixas e faixas compartilhadas

1o. Lote em construo - Trs lotes j foram licitados 1a. Parte em construo - 2a. Parte em licitao Concorrncia Pblica em setembro/2011 Fase de captao com o governo federal Implantado sistema em Copacabana, Lebron e Ipanema 34 novos trens em setembro/2011 licitaes para mais 60 trens Previso de mais 40 veculos adaptados no BRS Leblon-Ipanema Concludo

BRS Trem

nibus Telefrico

Malha cicloviria

Meta 300 km at 2012

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Salvador
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Ciclovias 2.676.606 aprox. 5.000 km 681.009 (Denatran Ago 2011) 2.451 nibus 18 km

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dev che heg Salvador Metr deve chegar a Salvador em 2012

Prefeitura promete segunda linha para antes de 2014. A primeira est em obras h 12 anos Leo Barsan Com mais de 2,7 milhes de habitantes e 740 mil veculos, Salvador tem sentido o reflexo da deficincia nos sistema de transporte. Para ampliar a mobilidade da cidade, a prefeitura iniciou um processo de mudanas estruturais em diversos pontos da cidade. De acordo com o prefeito Joo Henrique, o investimento ser de R$ 1,3 bilho e a inteno criar novos retornos e fazer conexes entre pontos importantes para promover maior dinmica ao sistema virio. As obras ocorrero em locais de trfego intenso e esto vinculadas aos projetos que envolvem a implantao de novas modalidades de transportes. Elas sero realizadas mediante parceria entre as esferas federal, estadual e municipal. A administrao municipal identificou 24 pontos crticos de congestionamento e elaborou cronograma de intervenes. As medidas visam basicamente a desafogar vias que registram grande fluxo de veculos, como nas avenidas Mrio Leal Ferreira

e no trecho suburbano da avenida Afrnio Peixoto. Os projetos de melhorias apresentados para a mobilidade urbana so, no entanto, observados com cautela por especialistas em trnsito e transporte. Para a pesquisadora da Universidade Federal da Bahia, Ilce Freitas, os investimentos no podem ficar restritos apenas para a Copa do Mundo. J que existe toda uma exigncia por parte da organizao do evento, preciso investir em um sistema integrado de transportes que contemple as necessidades aps o evento, afirmou. Segundo ela, o sistema de transportes da cidade est muito baseado no modo individual e isso tem saturado o sistema virio. preciso investir em modos de grande e mdia capacidade para atender s demandas da cidade, disse. Para Denise Ribeiro, especialista em transporte da UFBa, o sistema virio da cidade no atende as necessidades da populao. Salvador s tem integrao nibus a nibus em apenas duas estaes que no cobrem toda a cidade. Os outros modos, como ciclovias, no tm estrutura

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adequada, criticou. Uma melhor integrao entre os sistemas de transporte vista pela especialista como meio de reduzir o uso do transporte individual. Metr: obras h 12 anos A linha 1 do metr, h 12 anos em construo, sob responsabilidade da prefeitura, ainda nem entrou em atividade, mas seu prolongamento j foi decidido: o trecho Lapa-Acesso Norte ser estendido at a Estao Piraj. De acordo com a Secretaria de Transportes e Infraestrutura (Setin), as obras civis da metade da linha j foram concludas, e os trens j se movimentam sobre os trilhos. De incio, Salvador operar com quatro trens, com capacidade para transportar 1,2 mil passageiros por viagem. Segundo a Setin, os testes finais esto previstos para dezembro deste ano. No incio de 2012, o metr ser aberto populao, sob regime de tarifa assistida. Ou seja, os passageiros tero um perodo de gratuidade, para que possam conhecer e se habituar cultura do sistema metr em Salvador. Para custear a tarifa assistida, a Unio assegurou recurso de R$ 28 milhes. A Secretaria informa que at agora foram investidos R$ 571 milhes para os seis quilmetros iniciais. Linha 2 At 31 de dezembro, o governo estadual contratar uma empresa ou consrcio

responsvel para a construo da linha 2 do metr (Aeroporto - Acesso Norte). Alm disso, por ser uma obra prioritria, segundo a Seplan, haver fluxo de recursos, abertura de vrias frentes de execuo e o efetivo controle institucional, o que possibilita a entrega at a Copa de 2014. J o governo estadual prev para janeiro de 2012 o incio da construo de um corredor central estruturante de metr de superfcie, passando pela avenida Paralela que ligar Lauro de Freitas e o Aeroporto at o Acesso Norte (Rtula do Abacaxi), com 22 km de extenso. No total, a capital contar com 34 km de transporte sobre trilhos. O sistema, segundo a Seplan, trabalhar com modos complementares e alimentadores sobre pneus, tendo como prioridades as avenidas 29 de Maro, ligando a Paralela BR-324, e a concluso da avenida Gal Costa. Est prevista a ligao Iguatemi-Pituba e Retiro-Calada, que integrar o trem suburbano recuperado e ligado ao sistema. No entanto, entre os modos complementares, a Seplan no afirma se haver BRT (nibus com corredores exclusivos). As intervenes so estimadas em R$ 3 bilhes. Destes, R$ 570 milhes, j foram disponibilizados pelo Ministrio das Cidades atravs do PAC da Mobilidade Urbana, e at R$ 1,6 bilho do PAC Grandes Cidades. O restante ser aportado pela iniciativa privada, por meio de uma Parceria Pblico Privada (PPP).

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tes finais previstos

presa ou consrcio no at 2014 - Obras

Cidade bicicleta Com 18 km de ciclovias, Salvador deve ganhar mais 206 km, ligando a capital baiana a Lauro de Freitas, na Regio Metropolitana. De acordo com a Companhia Estadual de Desenvolvimento Urbano (Conder), o projeto Cidade Bicicleta tem como caracterstica a transversalidade, alm de uma efetiva contribuio sobre o sistema virio, contemplando meio ambiente, sade e educao. O plano visa, principalmente, a integrar as ciclovias a serem criadas com outros meios de transporte (nibus, metr, ferry-boat, trens) que servem zona suburbana e o sistema que vier a ser escolhido para a avenida Paralela. O projeto contempla trs etapas. A primeira inclui a orla da cidade e integra Salvador a Lauro de Freitas, onde sero implantados 60 km de ciclovias, sem dependncia da ligao com outros modos de transporte.

Esta etapa inaugural deixaria Lauro de Freitas e seguiria por toda a borda de Salvador at o bairro da Ribeira, na Cidade Baixa, prevendose, paralelamente, a requalificao da estrutura j existente para os ciclistas, alm de ciclovias, ciclofaixas e bicicletrios. A segunda parte abrange o centro histrico de Salvador, onde se estuda a implantao de um plano piloto de bicicletas pblicas, a exemplo do que existe em Paris, na Frana, e em Santiago do Chile. J a terceira e ltima etapa do projeto segue da avenida Paralela ao centro da cidade. Dessa forma, ser assegurada a integrao das principais estaes de transbordo da capital (Iguatemi, Lapa, Piraj e Mussurunga), como tambm os pontos de acesso ao metr, com o sistema ciclovirio. Alternativa para a Copa, o projeto tem investimento previsto no valor de R$ 40 milhes, sendo R$ 22 milhes oriundos do PAC da Mobilidade e R$ 18 milhes do plano plurianual estadual. A previso que as obras comecem no incio de 2012 e sejam concludas antes de junho de 2014.

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Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr Descrio Linha 1 do Metr - Lapa/Acesso Norte/Estao Piraj - 12 km de extenso Linha 2 do Metr - Aeroporto/ Acesso Norte - 22 km de metr de superfcie Malha cicloviria Cidade Bicicleta: ampliar atual 16 Km de ciclovias para 206 km Status R$ 571 milhes para 6 km iniciais - Testes finais previstos para dezembro de 2011 R$ 3 bilhes - Contratao de empresa ou consrcio at dezembro de 2011 R$ 40 milhes - previso de trmino at 2014 - Obras no iniciadas

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So Paulo
Dados de Mobilidade Urbana
Populao Sistema virio Frota de veculos Frota de transporte pblico Metr Trem Ciclovias Emisses (setor de transporte) 11.244.369 17 mil km 6.548.979 15 mil nibus 74,3 km 270 km (regio metropolitana) 35,7 km ciclovias e 45 km ciclofaixas lazer 9.522.314 ton/ano

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Uma cidade refm do automvel refm automvel

Com 11 milhes de habitantes e mais de 7 milhes de veculos automotores, a cidade de So Paulo ostenta indicadores vergonhosos de mobilidade. O trnsito paralisa todas as tardes
Regina Rocha*

economia a partir de 2008 e a oferta de crdito fcil resultaram no crescimento da frota de automveis particulares nos ltimos trs anos. Hoje a cidade tem mais gente no mercado de trabalho, com maior capacidade de compra e mais necessidade de transporte. Da, mais carros e motos, mais trfego, mortes no trnsito (1.400 mortos em 2010) e a crescente poluio do ar, que ceifa outras 4 mil vidas por ano, segundo dados da Faculdade de Medicina da USP. No entanto, observa-se uma retomada dos projetos e obras de transportes pblicos de mdia e grande capacidade. Exatamente na Semana de Mobilidade, em setembro, o governo do estado inaugurou duas importantes estaes da Linha 4 Amarela do metr (Repblica e Luz), que agora est conectada s linhas 1 e 3 e aos trens da CPTM. O trecho inaugurado permite que a viagem entre o centro e o bairro do Butant, onde fica o campus da USP e o estdio do Morumbi, Zona Oeste, seja feita em 20 minutos. O mesmo caminho, de automvel ou nibus, pode consumir mais de uma hora,
* Colaborou Marcos de Sousa

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Congestionamentos de 100 km a 150 km se tornaram normalidade, e os recordes j ultrapassam a marca dos 200 km, apenas considerando a rea mais central da cidade que monitorada pela Companhia de Engenharia de Trfego (CET). O colapso da mobilidade tambm afeta os transportes coletivos. No metr e nos trens urbanos, a ocupao chega a at nove passageiros por metro quadrado em horrios de pico, que agora se estendem das 7h s 9h, das 11h s 13h e das 18h s 21h. Nesses horrios, at mesmo nibus em corredores exclusivos so afetados: a velocidade cai sensivelmente e longas filas de veculos se formam nas plataformas de embarque e desembarque. Se a ltima pesquisa Origem e Destino realizada pela Secretaria de Transportes Metropolitanos (2007) apontava uma tendncia de incremento das viagens por transportes coletivos, o aquecimento da

dependendo do congestionamento no corredor Consolao-Rebouas. Retomada de investimentos Iniciado em 1970, hoje o metr paulistano conta com 75 km de linhas e 64 estaes em operao. O que muito pouco para a maior metrpole brasileira. A rede de metr e trens ficou praticamente estagnada nos anos 1990, por absoluta falta de investimentos. De tamanho comparvel, a Cidade do Mxico, que comeou seu metr tambm nos anos 1970, conta hoje com 200 km de linhas. Os planos da Secretaria de Transportes Metropolitanos at 2025 prevem a expanso do sistema sobre trilhos, com a expanso do metr e a modernizao dos trens urbanos, movimento que foi retomado na prtica apenas nos anos 2000. No momento, o governo do estado trabalha para atender s demandas que sero geradas pela Copa de 2014 e que podero ficar como legados para a cidade. O projeto mais importante uma linha de monotrilho, orada em R$ 2,86 bilhes e que conta com recursos do PAC da Mobilidade Urbana. A Linha 17 Ouro dever ter cerca de 22 km e conectar o aeroporto de Congonhas ao sistema metroferrovirio da cidade. Segundo a Companhia do Metr, at 2014 outra linha de monotrilho estender a Linha Verde do metr at o bairro de Cidade

Tiradentes, extremo leste da cidade, mas a licitao ainda no foi lanada. Expresso Aeroporto Alm das novas linhas de metr, o governo paulista promete investir na modernizao dos sistemas de transporte (metr e trens) para o bairro de Itaquera, onde ficar o estdio sede da Copa. O objetivo aumentar a frequncia de circulao de trens para atender alta demanda da regio. Tambm na Zona Leste da cidade, a nova linha Expresso Aeroporto permitir uma ligao rpida (15 minutos) entre o Aeroporto de Cumbica (em Guarulhos) e o centro da capital. No entanto, o projeto ainda no foi licitado e no h data para entrega do novo ramal, o que coloca dvidas sobre sua efetivao a curto prazo. Corredores de nibus Segundo a Secretaria Municipal de Transportes (SMT) e a SPTrans, diariamente so transportados 6,1 milhes de pessoas pelas 1.300 linhas de nibus e micronibus que atendem a todo o municpio. A frota da cidade conta com 15 mil veculos, dos quais 6.535, ou 43,5%, so acessveis, informa tambm a SMT. Hoje a principal meta da SMT aumentar em 15% a velocidade mdia dos nibus da capital, o que equivaleria incluso de mais 2.250 nibus. Atualmente, a velocidade mdia dos corredores de 20 km/h, mas essa mdia considera o perodo entre 4h e 23h dos dias teis.

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Para aumentar a fluidez, a prefeitura promete retomar o investimento em corredores de nibus e iniciar a licitao dos projetos do Binrio Santo Amaro e dos corredores Radial Leste e Berrini. Por enquanto, como paliativo, esto sendo ampliadas as faixas exclusivas de nibus, especialmente na Radial Leste. Planejamento contraditrio Para o urbanista Kazuo Nakano, os problemas de mobilidade de So Paulo se relacionam ao padro adotado na organizao de atividades na metrpole. So Paulo concentra suas atividades no quadrante sudoeste da capital, no permetro entre trs rios: Tiet, Pinheiros e Tamanduate. Mesmo que alguns polos de emprego e ensino tenham surgido no ABC, Guarulhos e Osasco [cidades da regio metropolitana], o grande atrator de viagens, o que gera grande quantidade de viagens e sobrecarrega o sistema de transportes, esse espao entre rios, explica o pesquisador do Instituto Plis. Para ele, alm de investir em obras de transporte, a cidade poderia promover o encurtamento das viagens, reduzir o tempo gasto para trafegar entre a casa, o trabalho, a escola. Para melhorar a qualidade dos deslocamentos, necessrio uma distribuio melhor das atividades, mas sempre articulando o investimento em transporte com o planejamento do uso e ocupao do solo. o sentido de projetos urbanos como o de Itaquera, no entorno do

estdio corinthiano, que amplia a infraestrutura viria, associada a novas dinmicas para grandes glebas vazias. Nessa linha, no final de setembro, a prefeitura de So Paulo formalizou um programa de incentivo a investimentos na regio prxima ao futuro estdio de Itaquera. O primeiro edital prev at R$ 50 milhes em isenes de impostos para novas construes, com o objetivo de atrair para a rea empresas com perfil tecnolgico como indstrias e call centers e que absorvam a mo de obra local, que hoje viaja diariamente at o centro de So Paulo. O objetivo criar um legado, mas essa melhoria poderia ser potencializada com um plano diretor que integrasse a melhoria fsica com metas sociais, diz Fernando Coelho, coordenador do curso de gesto de polticas pblicas do campus da USP na zona leste. Seu colega, o socilogo Jos Renato de Campos Arajo, professor do mesmo curso da USP-Leste, tambm espera um ganho para a regio, mas duvida que cheguem novos empregos por causa do preconceito com a regio. A cidade cresceu economicamente virada de costas para a zona leste, pondera Arajo. Para Nakano, na prtica, a atuao dos governos sugere algo confuso, sem que se saiba qual a ao prioritria. Os investimentos em transporte coletivo e mobilidade tm ocorrido, preciso reconhecer, embora muito lentamente. Por outro lado, investe-se e muito em obras

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como o Rodoanel, que privilegiam o automvel. Ento, no se sabe qual a prioridade. Isto indcio de que est faltando planejamento, de que as obras, apesar de estarem sendo feitas, esto desarticuladas, pondera. Ciclovias e ciclofaixas Apesar do trnsito pesado, milhares de paulistanos utilizam bicicletas em seu dia-adia. Em 2007, eram cerca de 150 mil viagens dirias, segundo pesquisa da Companhia do Metropolitano, mas estima-se que o nmero tenha aumentado significativamente nos ltimos anos em funo de algumas medidas de estmulo. Uma delas a criao de ciclovias e ciclofaixas. Segundo dados da CET, a cidade conta hoje com 35,7 km de ciclovias e 45 km de ciclofaixas de lazer. Alm disso, tambm esto em andamento projetos para a implantao de mais 55 km de novas ciclovias. No Jardim Helena, zona leste, sero 26 km de infraestrutura cicloviria, ligando as estaes da CPTM de So Miguel Paulista, Jardim Helena, Itaim Paulista, Guaianases e Estao Itaquera do Metr. J o circuito do Jardim Brasil (Zona Norte), com 17 km de extenso, vai ligar as ruas no limite do municpio de So Paulo (prximas Rodovia Ferno Dias) Estao Tucuruvi do Metr, passando pelas avenidas Edu Chaves, Mendes da Rocha, Lus Stamatis e Antnio Maria de Laet, entre outras vias. O circuito

Graja/Cocaia, na zona sul, ter 12 km de extenso, sendo 5 km de ciclovia e 7 km de ciclofaixa. Outro fator importante foi a abertura do metr e trens urbanos para os ciclistas nos finais de semana, e aps as 20h nos dias teis, alm da instalao de bicicletrios em vrias estaes da rede. Desta forma, um usurio pode, por exemplo, sair de sua casa, em Mogi das Cruzes, ou em Jundia, deixar a bicicleta na estao, tomar o trem at So Paulo, ingressar no metr e seguir a qualquer ponto da cidade. Se quiser, poder emprestar uma bicicleta do sistema NossaBike, us-la durante 30 minutos e deix-la em outro posto do servio. Bicicletas dobrveis tambm so admitidas a qualquer hora, nos trens do metr e da CPTM. Combustveis limpos at 2018 Em fevereiro de 2011 a prefeitura de So Paulo lanou o Programa Ecofrota, que prev a utilizao progressiva de combustveis limpos na frota de nibus da cidade. A meta proibir a partir de 2018 a circulao de nibus movidos a combustveis fsseis. Em agosto de 2001, 1.280 nibus estavam sendo abastecidos com B20, uma mistura de 20% de biodiesel feito de gros de soja e milho ao combustvel utilizado pelo sistema de transporte pblico de So Paulo, que o S50 B5, reduzindo em 22% a emisso de material particulado, 13% de monxido de carbono e 10% de hidrocarbonetos despejados na atmosfera da capital.

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Agora, em julho de 2011, a prefeitura iniciou uma experincia com nibus movidos a etanol. Os 50 primeiros nibus foram entregues em maio e j esto operando na capital. O combustvel, derivado da cana-deacar, tem potencial de reduo de 80% da emisso de gases do efeito estufa e libera na atmosfera menos material particulado, xidos de nitrognio e xidos de enxofre, em

relao s emisses resultantes da combusto de leo diesel. Ainda segundo a SMT, a cidade tem ainda 200 trlebus, movidos a energia eltrica, na verdade a herana de uma frota bem mais numerosa, que se tornou obsoleta nas ltimas dcadas e quase foi extinta pela prefeitura.

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Acompanhamento da Mobilidade - Principais obras


Meio de transporte Metr Descrio Linha 4 Amarela: Trecho Vila Sonia - Luz - Fases I (6 estaes) II (5 estaes) Linha 5 Lils: Trecho largo 13 Chcara Klabin Linha 17 Ouro: Trecho Jabaquara - Morumbi (Monotrilho) Linha 2 Verde: Trecho Vila Prudente - Cidade Tiradentes (Monotrilho) Modernizao, reforma de trens e sinalizao (Linhas 1,2,3) Expresso Aeroporto Trem expresso Estao LuzAeroporto Guarulhos - 28,3 km Linha 13 (Jade) Trem Brs Terminal Cecap Guarulhos 20,8km Trem Modernizao da Linha 7 Rubi (Luz Francisco Morato/Jundia) Modernizao da Linha 8 Diamante (Julio Prestes - Amador Bueno) Modernizao da Linha 9 Esmeralda (Osasco Grajau) Modernizao da Linha 10 Turquesa (Luz-Rio Grande da Serra) Modernizao da Linha 11 Coral ( Luz- Estudantes) R$ 4,328 bilhes - Em obras (Aquisio 43 trens - modernizao 20) R$ 2,429 bilhes - Em obras (Aquisio 24 trens modernizao 12) R$ 1,969 bilho - Construo de 3 novas estaes R$ 1,256 bilhes - Em obras Status R$ 5,645 bilhes - Operao parcial

R$ 6,456 bilhes - Projeto e incio das obras R$ 3,175 bilhes - Projeto e licitao R$ 2,464 bilhes - Projeto

R$ 2,6 bilhes - Em obras

R$ 2,125 bilhes - Projeto e licitao

R$ 1,692 bilho - Em obras R$ 2,395 bilhes - Em execuo

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Modernizao da Linha 12 Safira (Brs Calmon Viana) e 20 novos trens Trem Expresso ABC Malha cicloviria Caladas acessveis Reduo de emisses Implantao de 55 km de novas ciclovias 600 km (menos de 2%) Ecofrota - at 2018 - 100% da frota de nibus movida a combustvel renovvel

R$ 1,269 bilho - Projeto bsico Projeto em andamento

Em andamento

infor ormao Fontes de infor mao


Gerais ANTP - Associao Nacional de Transportes Pblicos Caixa Econmica Federal Denatran - Departamento Nacional de Trnsito IBGE - Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica ICLEI - Governos Locais pela Sustentabilidade Ipea - Sistema de Indicadores de Percepo Social Mapa da Violncia de 2011/Ministrio da Justia Ministrio das Cidades Belo Horizonte BH Trans Comit Municipal sobre Mudanas Climticas e Ecoeficincia Detran/MG Prefeitura Municipal de Belo Horizonte Secretaria do Meio Ambiente Braslia Companhia do Metropolitano do DF Detran/DF DF Trans - T ransporte Urbano do Distrito Federal Dnit - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes GDF - Governo do Distrito Federal UnB - Universidade de Braslia UCB - Universidade Catlica de Braslia Cuiab Instituto Mdico Legal - MT Polcia Civil - MT Secopa - Secretaria Extraordinria da Copa do Mundo de 2014 - MT Secretaria Municipal de Transportes Urbanos Secretaria Estadual de Infraestrutura Universidade Federal de Mato Grosso Curitiba Instituto Ambiental do Paran Luis Henrique Fragomeni Ricardo Mesquita, arquiteto urbanista Secretaria do Estado de Meio Ambiente e Recursos Hdricos Urbs - Urbanizao de Curitiba S.A. Universidade Federal do Paran Fortaleza Detran/CE Ibradec - Instituto Brasileiro de Defesa da Cidadania Transfor - Programa de Transporte Urbano de Fortaleza Goinia Companhia Metropolitana de Trabsportes Coletivos - GO Detran/GO Metrobus Pedal Goiano Manaus Detran/AM Prefeitura de Manaus Secretaria Municipal de Infraestrutura

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Natal Prefeitura Municipal de Natal Secopa - Secretaria Extraordinria para Assuntos Relativos Copa do Mundo 2014/RN Semob - Secretaria de Mobilidade Urbana UFRN - Universidade Federal do Rio Grande do Norte Porto Alegre Empresa Pblica de Transporte e Circulao Prefeitura Municipal de Porto Alegre Secretaria Especial de Acessibilidade e Incluso Social Secretaria Municipal de Gesto e Acompanhamento Estratgico Secretaria Municipal de Gesto Sindicato dos Taxistas de Porto Alegre PUC/RS Trensurb Recife Detran/PE Grande Recife Consrcio de Transportes Sinaenco/PE Rio de Janeiro Companhia de Engenharia de Trfego - RJ Coppe/UFRJ Corpo de Bombeiros - RJ Detran/RJ Plano Diretor de Transporte 2005 Secretaria Estadual de Transporte Secretaria Municipal de Meio Ambiente Secretaria Municipal de Obras SuperVia

Salvador Secretaria Estadual do Meio Ambiente Transalvador - Superintendncia de Trnsito e Transporte de Salvador TWB Bahia UFBa - Universidade Federal da Bahia So Paulo Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental Companhia de Engenharia de Trfego - SP Companhia Paulista de Trens Metropolitanos Detran/SP Fundao Seade Metro/SP Pesquisa Origem-Destino Metr 2007 SPTrans Secretaria Municipal de Transportes

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Expediente
Equipe Mobilize Brasil Ricky Ribeiro (Diretor Executivo) Cristina Ribeiro (Diretora Executiva da Associao Abaporu) Thiago Guimares (Consultoria Editorial) Beatrice Morbin (Jornalismo) Caroline Pires (Mdia digital) Equipe Mandarim Comunicao Marcos de Sousa Diego Salgado Rafael Massimino Felipe Castro Regina Rocha Lcio Pontes Filho (Fortaleza) Jackeline Farah (Manaus) Caroline Aguiar (Goinia) Daniela Martins (Braslia) Jlio Csar Lima (Curitiba) Gabriela Ribeiro (Recife) George Fernandes (Natal) Leandro Cabido (Belo Horizonte) Leo Barsan (Salvador) Vanessa Cristani (Rio de Janeiro) Marcela Domini (Porto Alegre)
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Diagnstico da mobilidade urbana sustentvel em capitais brasileiras

www.mobilize.org.br e-mail: mobilize@mobilize.com.br

Mobilize Brasil uma realizao da Associao Abaporu

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Projeto grfico: Juca Zaramello Ilustraes: Thiago Marques (XY2 Agncia Digital)

tel. 55 11 4153.5081 e-mail: abaporu@abaporu.com.br

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Permitida a reproduo total ou parcial deste estudo, desde que seja citada a fonte e no haja fins comerciais.