Vous êtes sur la page 1sur 12

Le mtro de Montral

notre fiert

Au rythme de Montral depuis 1966

lus de 35 ans aprs son inauguration, le 14 octobre 1966, le mtro de Montral continue de susciter la fiert des Montralais. Moyen de transport rapide, agrable et respectueux de lenvironnement, le mtro a jou un rle important dans lvolution rcente de la mtropole. Son arrive a contribu lessor du centre-ville de Montral, notamment sur le boulevard de Maisonneuve, artre cre de toutes pices lors de la construction du rseau initial. De plus, il a permis le dveloppement rapide de la ville intrieure , vaste rseau souterrain accessible t comme hiver.

Ce mtro, les Montralais lont attendu longtemps, durant plus dun demi-sicle. De 1910 1960, plusieurs projets de transport souterrain se sont succds dans la mtropole, sans succs. La crise conomique des annes 1930, la municipalisation tardive du transport en commun et la prudence excessive de certains lus ont retard sa venue. Ce nest quen 1961, avec lappui du maire Jean Drapeau et de Lucien Saulnier, que le projet voit enfin le jour. La ralisation du rseau initial est confie la Ville de Montral et son Bureau du mtro qui est dirig par lingnieur en chef Lucien LAllier. Rapidement, les principes de base qui feront la renomme du mtro de Montral sont tablis : premier mtro rouler uniquement sur pneumatiques, rseau entirement souterrain et concept architectural diffrent pour chaque station. Les travaux dbutent le 23 mai 1962 sur la rue Berri, au sud de la rue Jarry. Trois lignes sont prvues : une ligne est-ouest, la ligne 1 (verte); une ligne nord-sud, la ligne 2 (orange); et une ligne sous le mont Royal, la ligne 3. Cette ligne est carte en 1963 au profit dune toute nouvelle ligne sous le fleuve Saint-Laurent, la ligne 4 (jaune), qui desservira le site de lExposition universelle de 1967. Au plus fort des travaux, prs de 5 000 ouvriers travaillent sur le vaste chantier du mtro. Pour ne pas nuire au commerce et la circulation sur les grandes artres de la mtropole, les travaux sont concentrs sous les rues avoisinantes et parallles. Les vingt premires stations du rseau ouvrent leurs portes dans lallgresse gnrale le 14 octobre 1966; six autres stations sont compltes dans les mois qui suivent. La ligne jaune, inaugure le 31 mars 1967, contribue au succs retentissant dExpo 67 (plus de 50 millions de visiteurs).

Les travaux de prolongement du mtro dbutent le 14 octobre 1971, cinq ans jour pour jour aprs son inauguration. Le chantier est confi la Communaut urbaine de Montral et au Bureau de transport mtropolitain, dirig par Grard Gascon. Le tronon Prfontaine Honor-Beaugrand, sur la ligne verte, est complt en juin 1976, temps pour la tenue des Jeux olympiques. louest, le tronon Lionel-Groulx Angrignon est ouvert au public en septembre 1978. Sur la ligne orange, entre les stations Lucien-LAllier et Cte-Vertu, les travaux schelonnent sur une plus longue priode et sont termins en 1986. Finalement, une nouvelle ligne transversale, la ligne 5 (bleue), entre graduellement en service de 1986 1988. Avec tous ces prolongements, le rseau compte dsormais 65 stations rparties sur 65 km de voie, dont 61 sont exploits pour le service la clientle. Depuis plus de 35 ans, le mtro vit au rythme de Montral. Utilis profusion lors dExpo 67, des Jeux olympiques de 1976 et de la visite du pape Jean-Paul II en 1984, le mtro a galement t un acteur important lors de la tempte du sicle en 1971, de la crise du verglas en 1998 et de plusieurs autres vnements. Cest une vidence : sans son mtro, Montral ne serait pas la mme, surtout en hiver! Ce document rsume les principales caractristiques de ce systme de transport efficace exploit par la Socit de transport de Montral (STM).

Photo en page couverture


Sculptue de Michel Dernuet la station Georges-V r r anie .
(Michel E. Tremblay - STM)

Le plan actuel du rseau.

Une srie de voitures MR-63 latelier uville. oY


(Archives de la STM)

La station Angrignon en cours de ralisation.


(Archives de la STM)

Les crmonies dinauguration du mtro avec larrire-plan le maire Jean Drapeau.


(Ville de Montral Gestion de documents et archives)

La station Laurier quelques mois de son ouverture.


(Ville de Montral - Gestion de documents et archives)

Le centre nerveux du mtro

ous les renseignements lis aux activits du rseau convergent vers le Centre de contrle du mtro. cet endroit, un systme sophistiqu dordinateurs gre en temps rel la circulation des rames de mtro, la distribution de lnergie lectrique, le contrle des quipements fixes et les communications travers le rseau. Le systme actuellement en place, mis au point au milieu des annes 1980, est le troisime depuis 1966. Un personnel hautement spcialis veille jour et nuit la bonne marche du systme, programm entre autres pour faire face plus de 2 400 scnarios dintervention en cas dincendie.

Cinq sous-groupes forment lquipe dexploitation du Centre de contrle : les chefs contrleurs, qui coordonnent lensemble des activits dexploitation; les contrleurs du Centre de communications du mtro (CCM), qui diffusent les messages la clientle et qui interviennent en cas dincident en station; les agents rpartiteurs du Centre oprationnel de la surveillance (COS), qui coordonnent la prsence des agents du Service de la surveillance dans le mtro; les contrleurs du Poste de commande et de mesures (PCM), responsables de la distribution de lnergie lectrique et du fonctionnement des quipements fixes du mtro; et enfin, les contrleurs du Poste de commande et de contrle centraliss (PCC), qui coordonnent les dplacements des trains dans le rseau. Sur le terrain, les oprateurs, les chefs de terminus et les chefs doprations font le lien avec le Centre de contrle. Avec une consommation annuelle de 290 millions de kWh (lquivalent de 10 500 maisons chauffes llectricit), le mtro de Montral fait partie des plus importants clients dHydro-Qubec. Six postes de district (Providence, Dickson, Lionel-Groulx, Snowdon, Saint-Michel et Legendre), 57 postes de redressement, 145 postes secondaires de distribution, 110 km de cble traction, 262 km de cble haute tension et 18 groupes lectrognes assurent lalimentation lectrique des trains et des quipements fixes, incluant les 537 pompes et les 82 postes de ventilation dissmins dans le rseau. Lors de la fameuse crise du verglas en janvier 1998, le mtro de Montral na t immobilis en entier que durant 102 minutes.

La nuit, lorsque les voitures de mtro ne roulent pas, les employs de la STM se chargent de lentretien des tunnels du mtro. Ce nest pas le travail qui manque : 300 kilomtres de rails et de barres de guidage, 50 000 pices de roulement, 190 appareils de voie et 120 000 isolateurs de barres de guidage doivent tre maintenus constamment en bon tat. Pour ce faire, les employs dentretien disposent de 83 vhicules, soit 25 locotracteurs, 2 motrices de triage, 1 train dpoussireur, 1 balai daiguillage, 50 plates-formes et 4 aspirateurs. Lorsque le jour se lve et que le rseau sapprte accueillir ses premiers voyageurs, les employs dentretien rangent leur matriel dans les centres dattachement Youville, Viau et Duvernay. Ce dernier est situ prs de la station LionelGroulx, au milieu de la voie de raccordement des lignes verte et orange. Vritable centre nerveux du mtro, le Centre de contrle sefforce doffrir un service efficace, rgulier et scuritaire aux usagers du mtro. Ds quun retard survient en un point du rseau, les ordinateurs du Centre identifient llment perturbateur et modifient le temps darrt en station des autres trains sur la ligne concerne. Le systme de sonorisation du rseau et les afficheurs lectroniques lintrieur des voitures MR-73 informent le public voyageur de tout retard important lhoraire. En cas durgence, les clients peuvent joindre en tout temps le Centre de contrle en utilisant les tlphones rouges installs sur les quais des stations.

Tableau de contrle optique du PCM.


(Michel E. Tremblay - STM)

Exemple de signalisation en tunnel.


(Michel E. Tremblay - STM)

Un contrleur du PCC avec larrire-plan un tableau de contrle optique qui indique avec prcision le mouvement de la circulation des trains.
(Michel E. Tremblay - STM)

Puits de ventilation en tunnel.


(Archives de la STM)

Deux agents de surveillance de la STM la station Berri-UQAM.


(Michel E. Tremblay - STM)

Chaque quai compte au moins une niche durgence directement relie au Centre de contrle.
(Michel E. Tremblay STM)

Un mtro sur pneumatiques

ors de la planification du rseau initial du mtro de Montral, au dbut des annes 1960, les ingnieurs recherchaient un systme capable de desservir de faon conomique les quartiers centraux de la ville. Ils ont opt pour un mtro de petit gabarit sur pneumatiques, semblable celui implant Paris quelques annes plus tt. Ce choix a surpris les observateurs, mais il tait pleinement justifi. Le mtro de petit gabarit (2,5 m au lieu de 3,15 m) a permis la construction dun tunnel unique, deux voies, de 7,1 m de large et de 4,9 m de haut, beaucoup plus conomique quun tunnel conventionnel. Quant au mtro sur pneumatiques, capable daffronter des pentes trs prononces (jusqu 6,5 %), il convenait parfaitement au relief accident de la ville. La plupart des tunnels creuss entre les stations sont en forme de cuvette, ce qui permet aux trains dconomiser de lnergie au dmarrage ainsi quau freinage par le simple effet de la gravit. Cependant, le mtro sur pneumatiques nest pas adapt lhiver qubcois, ce qui a forc la construction dun rseau entirement souterrain. Il a galement ncessit la pose dune voie spciale qui comprend les lments suivants : une voie ferre classique dcartement standard (1,43 m), deux pistes de roulement en bton arm et deux barres latrales de guidage. En plus de maintenir les voitures sur la voie, les barres de guidage alimentent en courant de traction de 750 volts les moteurs des voitures de mtro. Le retour du courant seffectue par la voie ferre classique, utilise pour le guidage au cours des changements de voie et en cas de dgonflement dun pneu porteur. Le matriel roulant du mtro de Montral est constitu de 759 voitures de mtro, soit 336 voitures MR-63 construites par la firme Canadian Vickers durant les annes 1960 et 423 voitures MR-73 construites par la firme Bombardier durant les annes 1970. Les trains sont constitus dlments de trois voitures, deux motrices accompagnes dune remorque au centre. Chaque motrice est munie de quatre moteurs lectriques. Selon la demande, un train peut tre form de un, deux ou trois lments de trois voitures. Un train de 9 voitures possde une longueur totale de 152,4 m, compte 36 portes latrales doubles de chaque ct, pse environ 325 tonnes et peut transporter jusqu 1 260 passagers dont 360 assis. Le freinage des voitures seffectue principalement de faon rhostatique sur les voitures MR-63 et par rcupration dnergie sur les voitures MR-73. La vitesse maximale des voitures est fixe 72 km/h. La nuit, elles sont entreposes dans trois garages (Angrignon, Beaugrand et Saint-Charles) et dans certaines arrire-gares du rseau.

Le mtier doprateur de mtro a volu depuis 1966. lorigine, chaque train comptait deux oprateurs, soit un lavant pour la conduite manuelle du train et un autre larrire pour la fermeture des portes. Larrive du pilotage automatique, compter de 1976, a permis limplantation progressive de la conduite un agent sur tout le rseau, lexception de la ligne jaune o cette mesure nest pas rentable pour la STM. Le pilotage automatique permet entre autres une gestion prcise de la vitesse des trains, des arrts en station et des manuvres darrire-gare. Cependant, loprateur doit toujours garder lil ouvert car la moindre anomalie peut linciter utiliser le frein manuel durgence ou passer en conduite manuelle avec lautorisation du PCC. Il doit galement tre en mesure de dpanner rapidement son train en cas davarie. Les 286 oprateurs du mtro ont suivi une formation thorique et pratique dune quarantaine de jours. Plus de 400 employs de la STM veillent lentretien mineur (inspection des vhicules, mesures de performance, inspection et change des pneus, nettoyage des voitures, etc.) et lentretien majeur (soudure, peinture, dtection aux particules magntiques, etc.) des 759 voitures de mtro. Linspection des pneus (6 000 pneus porteurs et 6 000 pneus de guidage, de dimensions plus rduites) fait lobjet dune attention toute particulire. Latelier Youville, au nord de la station Crmazie, soccupe la fois de lentretien mineur des voitures MR-73 et de lentretien majeur de tous les vhicules. Lentretien mineur des voitures MR-63 seffectue latelier Beaugrand, prs de la station du mme nom.

Un train au dpart de la station Jean-Talon.


(Michel E. Tremblay - STM)

Entr etien majeur dune voiture de mtro latelier Youville.


(Archives de la STM)

Tableau de bord dune voiture de mtr o.


(Archives de la STM)

Lentr tien de la voie est effectu la nuit e par les cantonniers du mtro.
(Archives de la STM)

Lintrieur dune voiture MR-63.


(Michel E. Tremblay - STM)

Des stations hautes en couleur

a plupart des 65 stations du mtro de Montral ont t construites dans le roc avec des accs creuss en tranche. La plus profonde est la station Charlevoix (29,6 m), tandis que les stations Angrignon et Longueuil sont les moins profondes du rseau (4,3 m). La distance moyenne entre les stations est denviron 920 m; les stations Berri-UQAM et JeanDrapeau sont les plus loignes (2,5 km), contrairement aux stations Peel et McGill qui sont les plus rapproches (440 m). Les quais des stations sont longs de 152,4 m ( lexception de la station Saint-Michel, complte aux deux tiers pour faire place une loge de dpart des trains) et larges dau moins 3,8 m. Le rseau comprend quatre stations de correspondance : Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Snowdon et Jean-Talon. Des quais superposs ont t amnags dans ces trois dernires stations ainsi quaux stations Charlevoix et De lglise. Le rseau du mtro compte 290 escaliers mcaniques, 2 tapis roulants, 681 tourniquets et 275 distributeurs automatiques de correspondances pour les autobus. Lquipement est peu prs le mme dune station lautre (loge du changeur, signalisation, plans du rseau, cabinets dincendie, niches durgence, luminaires, haut-parleurs, supports publicitaires, tlphones publics, kiosque journaux, etc.), mais les stations ne se ressemblent pas car elles ont t confies des architectes diffrents. Ceux-ci ont privilgi autant que possible les grands volumes ouverts, la ventilation naturelle et les puits de lumire afin de faciliter lorientation des voyageurs tout en rendant leur dplacement plus agrable. Des matriaux comme le granit, la brique et la tuile de cramique ont t choisis pour leur durabilit et leur facilit dentretien. Le mtro de Montral, cest aussi une vritable galerie dart. Des dizaines de murales, vitraux et sculptures de toutes les couleurs et de toutes les formes ont t installs dans la plupart des stations au plus grand bnfice des voyageurs. Si les uvres dart du rseau initial, installes aprs louverture des stations, ont t finances par des mcnes, les uvres dart des prolongements ont plutt fait lobjet dune troite collaboration entre les artistes et les architectes et leur cot a t intgr dans le budget global de chaque station. Plusieurs artistes qubcois de renom ont particip la ralisation de la galerie dart du mtro : Robert LaPalme, Jean-Paul Mousseau, Marcelle Ferron, Charles Daudelin, Frdric Back, Jordi Bonet, Jacques de Tonnancour et Pierre Granche, pour ne nommer que ceux-l.

Les sorties des stations se trouvent soit dans des dicules, soit dans des difices situs en bordure de la voie publique. Les deux stations les plus achalandes du rseau, Berri-UQAM et McGill, sont les principales portes dentre de la ville intrieure , vaste rseau pitonnier souterrain emprunt quotidiennement par plus de 500 000 personnes. Plus de 30 km de corridors donnent accs une multitude de commerces, aux principales salles de spectacles, des cinmas et de nombreux difices bureaux. Il va sans dire que ce rseau, labri des intempries, est particulirement apprci durant les longs hivers qui caractrisent le Qubec. Enfin, le rseau du mtro est entirement intgr au rseau dautobus de la STM et permet une correspondance rapide avec les autobus et les trains de banlieue des autres autorits organisatrices de transport de la rgion mtropolitaine. Plus de 400 changeurs assurent la vente et la perception des titres de transport et environ 150 prposs lentretien veillent la propret des stations. De plus, 160 agents de surveillance maintiennent la paix et lordre public travers le rseau. Toute cette quipe est prsente pour informer la clientle et pour intervenir en cas de besoin.

Verrir de Marcelle Ferron la station Champ-de-Mars. e


(Jean-Ren Archambault STM)

Murale de Peter Gnass la station LaSalle.


(Michel E. Tremblay - STM)

Sculptue suspendue de Pierre Granche la station Namur. r


(Jean-Ren Archambault - STM)

Le puits de lumire de la station Outremont.


(Michel E. Tremblay - STM)

Murales de Maurice Savoie lentre du Complexe Les Ailes, maillon important de la ville intrieure.
(Michel E. Tremblay - STM)

Verrir de Frdric Back la station Place-des-Arts. e


(Jean-Ren Archambault - STM)

Des statistiques impressionnantes

e mtro de Montral assume en moyenne 700 000 dplacements par jour de semaine. Depuis son ouverture en 1966, il a transport plus de six milliards de voyageurs, lquivalent de la population mondiale. Durant cette mme priode, ses voitures ont parcouru environ 1,8 milliard de kilomtres, douze fois la distance qui spare la Terre du Soleil. La fiabilit du rseau est remarquable : en 2001, prs de 98 % des clients sont arrivs destination lheure. De plus, lAmerican Public Transportation Association (APTA) estime que le mtro de Montral est lun des rseaux les plus srs en Amrique du Nord. Malgr lge avanc de son matriel roulant, il affiche le cot par dplacement simple le plus bas en Amrique du Nord, un exploit dont la STM est fire.

Tableau comparatif des lignes


Ligne verte Ligne orange Ligne jaune Ligne bleue Rseau

Longueur totale en exploitation 22,1 km 24,8 km 4,25 km 9,7 km 60,85 km

Nombre de stations 27 28 3 12 65

Nombre de stations de corrpondance es 2 4 1 2 4

Distance moyenne entre les stations 850 m 919 m 2 125 m 882 m 922 m

Dure moyenne du trajet 38 min 40 min 5 min 15 min

Vitesse commerciale aux heures de pointe 34 km/h 36 km/h 51 km/h 37 km/h

Intervalle minimal 2 min 50 2 min 50 4 min 30 3 min 45

Chaque anne, la station Jean-Drapeau accueille des dizaines de milliers damateurs de Formule Un durant le Grand Prix du Canada.
(Michel E. Tremblay - STM)

Nombre de trains en service aux heures de pointe 28 28 4 11 71

Nombre de voitures en service aux heures de pointe 252 252 36 66 606

Achalandage en 2001(millions dentres) 98,1 89,1 8,3 19,1 214,6

Kilomtr s-voitues parcourus en 2001 millions) e r ( 24,0 26,6 3,4 4,0 58,0

Le mtro permet un accs rapide au Stade olympique lors dvnements majeurs comme le match de football de la Coupe Grey en 2001.
(Michel E. Tremblay - STM)

Un avenir prometteur

e mtro de Montral peut sembler bien jeune compar aux mtros de Londres, Paris ou New York, mais il montre lui aussi des signes de vieillissement et son avenir doit tre assur. Une partie du travail a t accomplie durant les annes 1990 avec la rnovation des voitures MR-63, la rfection de certains tunnels et la ralisation du programme Rno-Station. Le plus important reste cependant faire, avec le remplacement dfinitif des voitures MR-63, la suite du programme Rno-Station et le programme Rno-Systmes qui prvoit le remplacement ou la rfection des quipements fixes du mtro directement lis lexploitation.
Le 18 mars 2002, les dignitaires ont procd au coup denvoi des travaux de prolongement du mtro Laval.
(Michel E. Tremblay - STM)

Par ailleurs, le rseau est sur le point de connatre son premier prolongement depuis la fin des annes 1980. Les travaux de prolongement de la ligne orange vers Laval, entirement financs par le gouvernement du Qubec, ont dbut en mars 2002 et devraient se terminer en 2006. Trois nouvelles stations et 5,2 km de tunnels viendront alors sajouter la ligne orange, au nord de la station Henri-Bourassa : Cartier, De la Concorde et Montmorency. Dautres prolongements sont galement ltude sur les lignes jaune et bleue du mtro. Les prochaines annes sannoncent donc cruciales pour lavenir du mtro de Montral. Plusieurs lments importants du rseau vont tre moderniss, commencer par les quipements de perception qui seront entirement automatiss dici la fin de 2004. Lorsque le tout sera complt, les Montralais auront encore plus de raisons dtre fiers de leur mtro!

La station De la Concorde en construction.


(Agence mtropolitaine de transport)

Photos au dos de la couverture


1. Les dynamiteurs luvre durant la ralisation du rseau initial.
(Ville de Montral - Gestion de documents et archives)

2. Vitrail et sculpture de Marcelle Ferron la station Vendme.


(Jean-Ren Archambault - STM)

3 4

3. Une partie de ldicule de la station Frontenac.


(Michel E. Tremblay - STM)

4. La station Honor-Beaugrand, terminus de la ligne verte.


(Archives de la STM)

Dpt lgal Bibliothque nationale du Qubec, 2002 ISBN 2-921969-07-6 Imprim au Qubec
Also available in English