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  • Historigraphie Des Dessous Chics Des Capucins-Gilles - Thomas

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    Catacombes de Paris

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    Historigraphie des dessous chics des Capucins-Gilles_Thomas

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    HISTOIRE Historiographie des “dessous chics” des Capucins ou L'histoire de hépital Cochin, vue par le prisme des carriéres Gilles THOMAS Porcourir les cartes des carriéres de Paris peut également tre un voyage dans le temps. Car descendre virtuellement sous la ville si'on n'y accéde pos soi-méme, permet de remonter dans un passé toujours présent. La confrontation aux casriéres souterraines est néonmoins indispensoble pour toute personne qui s‘intéresse 6 la géologie et 6 I'hstoire des carriéres, 4 I'Histoire de France et 4 celle de Paris. “pars ressemble 6 un théétre qui a gordé les traces de toutes les piéces jouées précédemment” avait dit Raymond Devos en 2002. Pors souterrain en est la portaite démonstration, od aujourd'hui encore, topie & I’ombre de la capital, coexiste toujours la ville du XVI siécle, avec ses anciennes rues et la trace de certains monuments pourtant dsparus. Survolons en détail quelques plans relaits aux cariéres situées précisément sous I'hopital Cochin, “sur-voler” étant un mot bien mol é propos pour des plons souterrains. La (re)découverte d’un continent perdu car englouti Contrairement & ce qu’écrivit Pierre Devaux: “Ainsi, & époque de la radio, du télécinéma et de la bombe davion, au centre de I'un des quartiers les plus populeux de Paris, ob roulent taxis et autobus, il existe une énorme région souter- raine déserte, silencieuse, aussi mystéricuse que ces “terres inconnues” portées sur les cartes de géographie, au voisi- nage des péles, ou que ces foréts vierges du Haut-Amazone 0 se perdit Redfern”, ces tetra subterranea n’étaient déja pas aussi incognita que cela. En effet, lorsque le 4 avril 177 lune Inspection des carriéres fut créée a Paris, celle-ci avait lune triple activité: rechercher tous les vides subsistants issus des anciennes exploitations souterraines dont on avait fini par oublier la localisation (effet du temps assassin qui passe inexorablement), en dresser la cartographie (les plans minutes étaient levés sur le terrain a échelle du 1/216, cortespondant a 4 lignes pour une toise), et consolider tout ce qui était sous les voies publiques et les batiments du Roi, des lors que de la propriété du sous-sol découle celle du sol. Cette Inspection des carriéres se livra alors & un travail de longue haleine de 1777 & 1909, dates butoirs des tranches de travaux gravées sous Paris sur les pliers de consolidation", dui firent la renommée de Inspection, Kincommensurabilté Secteur de Vactuel hépital Cochin, sur le plan de Paris de 1839. (on peut lire des dénominations qui, si elles ont disparu de la surface parisienne, sont encore bien présentes dans les profondeurs de la capitale. de la tache avait &té pressentie dés l'origine par Guillaumot : “Le mal des carries est celui de plusieurs siécles ; ine peut donc pas étre réparé dans un petit nombre ‘années. Ni moi, ni mes coopérateurs n’en verront la fin. D’autres auront cet avantage ; mais ‘a lieu de croire que nous leur avons frayé la route, et quilsn’auront rien dfessentiel & changer au systéme que j'ai adopts.” Le réseau de galeries architecturées par ce service (prés de 280 km} ade plus été concomitamment super- bement cartographié par les géométres-topographes de inspection des carriéres, et ce dés lorigine. Et ces travaux de cartographie et de consolidation ne s‘in- ‘terrompirent jamais, quelles que soient les périodes troubles fen surface dues aux vicissitudes et autres soubresauts de "Histoire: Revolution, Terreur, Commune de 1830, 1848, guerre de 1870, Commune de 1871, et on légiféra meme & leur sujet durant les "événements” dAlgérie | (1) Bien évidemment, une cartographi Jemant, mais hon pas global ‘coup par coup. Ainsien fire onstruction de "Abbaye du Val-de-Grace fen 1685), ou Claude Perrault pour celle de Observatoire (en 1672} sanz oublier les quelques plans dressés par Antoine Dupont, charge d'effectuer Confortations souterraines en 1776. Rewexrt-w’ 121-4 vimeste 2009 EI © _ Des lacunes cartographiques n’empéchent pas un saupoudrage d'informations istoriques De nos jours, il existe encore des zones du sous-sol parisien non précisément topographiées, au niveau des anciennes carriéres de gypse localisées dans les buttes dites “géologi- ques témoins” du nord de Paris (Montmartre, Ménilmontant, Buttes Chaumont), qui ont été foudroyées a la fin de leur exploitation en espérant que les terrains allaient finir par se stabiliser. Sur certaines cartes de ces secteurs, se trouvent en effet des indications qui laissent songeur : “Limite approxi- ‘mative présumée d'une ancienne carriére de gypse probable- ment foudroyée en [telle] année, d'aprés un ancien plan”. En Une période o¥ I'on réunit des colloques consacrés aux problemes sécuritaires és & des risques majeurs (naturels, ‘technologiques, sanitaires, etc), et dans lesquels il est ques- tion de cartographier & défaut de quantifier 'aléa du risque, ici lest plutét du domaine de Ialéatoire dont il est question | Il subsiste aussi quelques zones blenches, dans les anciennes carriéres souterraines de caleaire, lesquelles pour- tant, de par la méthode de consolidation adoptée dés la fin du XVlll*siécle, a généré une voirie souterraine parfaitement parcourable & pieds, et facilement accessible puisque de nombreux moyens d'accés ont &té créés a différentes époquest :escaliers, puits de service avec ou sans échelons,, ouverts par Inspection des carridres, ou par administration alors en charge des télécommunications lorsqu'elle eut Vidée de faire passer des cables téléphoniques dans ces galeries de servitude pour un développé total d’environ 10 km de réseau", C'est le cas justement des planches 26.49, (= «286 ; correspondant principalement & hépital Cochin) et 26.48 (= ex 247 ; secteur du Val-de- Grace} Sur ces plans des sous-sols peuvent apparaitre des indica- tions qui intéressent fortement I’historien comme les dates d'affaissement du sol, d'apparition de fontis, de réalisation de foudroyage, etc. Sur les planches des carriéres de calcaire, on peut également observer des massifs de macon- nnerie qui avaient été édifiés pour soutenir des batiments disparus de la surface parisienne, pour cause de destruction révolutionnaire, désaffectation d'un usage révolu, modifica- tion urbanistique... Ainsi du mur d'octroi construit a partir de 1784, il est toujours possible d'observer la localisation de certains propylées de Claude-Nicolas Ledoux, malgré le “déplacement” de cette barriére fiscale en 1860 ; car bien wvidernment si ces fondations profondes ne soutiennent plus rien, leur démolition s‘avérerait un travail conséquent fort inutile Inversement, parfois c'est une “absence” sur la carte, un vide qui est révélatour d'une ancienne présence en surface. Ainsi, dans le secteur de l'actuelle place de lle de Sein, existait autre- fois impasse de Longue Avoine, qui fut absorbée lors du percement haussmannien du boulevard Arago en 1859-1860. (2) Guilaurot éerivt deja dans son mémoire: "En ménageant es conimuntcatlons pour pouvoir an tout temps ister les travaune laity ma provoyance ne fat pas inti (ay Xvz enna.” Or ° EB eee 121-1 timeste 2009 Extrait de la planche des cavviéres n°30.38 (anciennement 72) publige en 1918, correspondant au quartier du Combat (bd de la Villette, rue Bolivar). Cest le plan de Pari dressé en 1832 par le Génie militaire, qui a été utilisé comme base cartographique, en ¥ intégrant des informations de 1778-1780. Plan des Docteurs Suttel et Talairach, levé de 1943 8 1945. (Collection partculiére, numérisé et vectorisé par Nexus) Unscrption a Ia peinture “Rond-Point des Bicestrois”, quia été laissée par des interes venant de Fhpital Bicétre, est toujours présente, La plaque “Jardin du dépot des caries”, aujourd'hui enclavée dans le domaine de la Seadac, est ic 8 son emplacement originel. Mais que sont ces inscriptions “Sous le jardin de hospice Cochin” et “Chemin conduisant au Vakde-Grace” ?Seratce, pout la premire des deux, ‘une inscription mal interprétée, des plaques aujourd'hui disparues, cu bien de simples marquages au crayon aujourdhui elfacés La clef dessinge, aise supposer qu'il y avait une grill pour sépare a zone dela fontaine, du secteur dela “Rue des Bourguignons sous le Champ des Capucins” I ative de trouver des indications de localisation qui nvont pas été gravées ; elles sont dautant plus précieuses que le moindre tag peut les fare disparate. insi «cette inscription ui fat référence au “Grenier 2 fourrage”, qui se trouvat boulevard Enter, &proximite de celui “du Mont parasse”, ‘Surla cartographie en question, mais également dans les fats, il existe toujours la galerie de servitude qui avait été édifiee & aplomb de cette voirie parisienne. On parle justement au sujet, de ces galeries, de “doublure topographique du Paris du XVillrsiécle’ tant dans le canevas que par la toponymie. Les seules indications historiques que nous apporte directe- ment la cartographie officielle des carriéres de Paris sont done, soit des déductions a partir de Ia représentation de consolidations qui ne supportent de nos jours plus rien de particulier, soit des précisions qui ont été annotées sur les planches parce qu’elles peuvent avoir un intérat pour le service en lui-méme (par exemple présence et date d'un ancien fontis qui pourrait se réactiver). Pourtant ces anciennes carriéres souterraines ne sont pas avares de renseignements pour qui sait aller au-dela de ces plans, soit en allant sur place, soit en consultant autres plans moins officiels, mais néanmoins parfaitement connus quand ils ne sont pas utilisés & l'occasion par les services officiels, qui parfois ignorent, ou veulent ignorer leur origine. Le recueil de plans de Fourcy, socle “immuable” de la cartographie officielle Ce nest qu’en 1842 que fut décidé pour la premiére fois de coordonner les milliers de plans produits par fadministration des Cantiéres depuis sa création. Louvrage résultant fut réalisé de 1856 & 1859 sous impulsion d’Eugene Lefébure de Fourcy, ui sera Inspecteur général de ce service de 1866 & 1870. Lacartographie particuliére des carriéres souterraines, néces- site de fait la réalisation d'une double topographie, en sous- sol, mais aussi en surface, comme nous Vexplique alors de Fourcy luiméme, ee qu'effectuait déja ipso facto Inspection des carriéres (IDC) pour savoir 00 positioner les conforta- tions souterraines : “Depuis sa création Inspection générale des carriéres de Paris s ‘était occupée de réunir les plans d'un vaste atlas souterrain de la capitale ; mais ces plans, fats & la hate et sans un systéme bien ordonné, ne formaient qu'un ensemble confus. En 1841, le service fut réorganisé, et 'on se remit a couvre. Il fallut d‘abord dresser un plan des quartiers de Ia ville sous lesquels il existe des cariéres, établir des points de repére tras exacts et répéter cette opération sous terre. Une fois les grandes mailles du réseau bien dessinées, on en remplit les intervalles au moyen de plans de détail levés par Vancienne administration. En 1852, on y ajouta dabord les constructions en fagade sur les rues, puis toutes les constructions élevées au-dessus du périmétre des cantiéres.” Suivant ce principe, il n'a pas été jugé nécessaire de surcharger les plans de "inspection d’aucune indication Gerite se rétérant aux batiments de surface. Pour connaitre précisément ce qu'il y a au-dessous d'un cendroit il suffit de consulter la planche des carriéres corres- pondante, Mais inversement, lorsque I'on est sous terre, la difficulté apparait lorsque on veut savoir ce qui se passe au- dessus. Pour y remédier et sans qu'il y en eut une publicté, pour des raisons pratiques, des indications furent gravées sur les parements des galeries de servitude du réseau u’était en train d’architecturer Inspection des carriéres. Ce sont ces graphismes officiels qui permettent une veritable remontée physique et palpable dans le temps, parle truche- ment d’une visite de ces galeries qui deviennent donc des “couloirs de correspondance spatio-temporelle” Ceci d’au- tant plus, que les premiéres années du service des carriéres vont correspondre a des bouleversements administratifs ot organisationnels de la capitale, que I'on peut résumer en quelques dates 1729 : pour la promiére fois on a I'idée de positioner al’en- coignure des rues de Paris des noms sur des tables de lais. 11777 : création de Inspection des carrigres. On fit graver sous Paris, pour pouvoir se repérer plus aisément lors des travaux, ces noms de rues que l'on consolidait. On ajouta parfois a son aplomb, la dénomination précise d'un bati de surface util comme référence, mais pas forcément prestigioux. 177: uilisation d'un premier systéme de numérotage des portes dans les rues, dit de “choc en retour’ Ces numéros, surmontés d’une flour de lys, sont alors reportés sous terre, ‘mais uniquement dans quelques galeries de servitude des 1791 :laTerreur étant on vigueur, du passé faisons table rase. Dans les rues, les numéros sont remplacés par coux d'un nouveau systéme dit “sectionnaire’ Sous terre on se contento de gratter les numéros désormais anciens ot plus en usage. 1792; création du calendrier républicain. Les tranches de ‘travaux de consolidation, auparavant gravées sous la forme dune codification trindmiale (numéro dordre / initiale de "Inspecteur / année de réalisation), se poursuivent en adop- tant ce nouveau référentiel temporel (de 2R a TAR). 1783 : il est dorénavant interait par décret de faire toute rété- rence a la royauté et d'utilser les symboles “sécltieux” qui li sont associés. Dans les galeries, on biiche alors systématique- ‘ment toutes les fleurs de Iys {moins de dix en réchappent) 1794; une mesure similaire est prise pour les inscriptions des noms de rues qui comportent le mot “Saint” Sous terre les plaques de la “Rue StJacques” deviennent “Rue Jacques” par grattage des lettres désormais interdites, quand elles ne sont pas gravées directement sans le “Saint” pour les nouvelles. 1795: création du systéme métrique, Les profondeurs (au sommet des escaliers d'accés aux carriéres) et les hauteurs, (@ leur base au niveau de la galerie), initialement gravées en pieds pouces sont alors converties dans ce nouveau systéme de mesure, sans savoir ce que représente exactement un mitre (la gravure est ainsi effectuée au 1/10" de millimetre), 1805: suppression du systéme de numérotage “section- naire” peu pratique, et eréation du systime napoléonien (pairs et impairs séparés, en utilisant la Seine comme réfé- rence). Ces nouveaux numéros sont aussi gravés dans les galeries dans lesquelles un essai de report de la numérota- tion avait déja été effectus. Guillaumot, lors de son Inspectorat (qui dura de 1777 & 1807, date de sa mort), fut temporairement écarté de son poste d'inspecteur général au moment de la Terreur:: ayant été hommé par le Roi Louis XVI, i fut alors facile & cette époque de le considérer comme suspect, ie. ennemi de la Révolution. Ses remplagants furent deux ingénieurs des Revue XYZ+N* 121-4" trimestre 2009 Ponts & Chaussées (Duchemin et Demoustiers), puis un \genieur “hydraulique’ Bralle, Pendant cette période, le“G” de Guillaumot disparaitra des tranches de travaux au profit d'un “D" ou dun “BT ‘Tout caci est encore partitement visible sous Paris, pour qui ala chance dy descendre, Cest ce qu’ontremarqué les cata philes a toutes les époques, méme ceux d'avant cette néonymie créée au début des années 80's, et cela fit partie du charme des carries sous Pari Pour se déplacer plus aisément, certains ont interprété leur maniére les planches de Inspection des cariéres, en en extrayant ce quilsconsiderent comme essentisl & savoir le tracé des galeries, soit sous la forme un simple trait, soit de deux lignes parallales®, C'est ainsi qu'a cdté de la carto- araphie officielle des plus sériauses et présises qui soit, et cela se congoit®, une autre totalement clandestine pour un usage underground s'est développée, Ce sont principale- ment les élaves de quelques Grandes écoles parisiennes qui fan sont a Torigine (ceux de Ecole des Mines, de Polytechnique, et de Centrale}, ayant été amenés pour des raisons inialement purementscolsires a parcoutir ces gale- ries sous Paris. ls découvrrent a cette occasion la richesse de leurs bibiotheques respsctives en plans souterains. Paris au début du XIX siécle, d’aprés un plan de surface de 1839 AAfin de faciliter notre remontée dans le temps via une desconte dans les carriéres de Paris qui peut parfaitement tre virtuslle, basons-nous sur un plan de surface médian entre les débuts de nspection et la fin de ses travaux prin cipaux. Si besoin est, le plan officiel des carrigres sous Iho: pital Cochin, diffusé par inspection, est coté 26.49 (autrefois il était identifé par le numéro 266 pour les éditions de 1898 1979). En fait, il y @ peu de différences notables entre les années, puisque auicun métro n‘est venu s‘implanter dans le secteur Val-de-Grace / Hépital Cochin, et que l'emprise du RER a cot emplacement date de 1895. La perturbation la plus visible est la création d'un abri de Défense passive lié & la seconde guerre mondiale, au droit du pavillon Oli Sur le plan de surface choisi, celui du Paris de 1839, un certain nombre de dénominations visibles sont encore parfaitement d'actualité, pour peu que I'on descende & 20 métres sous Paris, au niveau des carriéres / catacombes. de la capitale. Ainsi 'actuel hépital Cochin y est indiqué par annotation “Hépital du Midi (Venériens hommes)", ce que l'on peut toujours voir dans les carriéres gérées par la SEADACC", association loi 1901, A 'angle des rues Méchain (4) 072, e108. (5) LID¢ avait comme objectt de positioner exactement I ‘souterrains par rapport au bat Ge surface, de meniere s savoir ‘ou implanter les renforts nécessites par ces constructions ‘tablies sur du vide, (6) Undpital vénérien dédié aux maladies vénérionnes des femmes était celui constrult dans ancien couvent des Cordelieres de Ia rue de Lourcine. Dans le Pare Gorfor roman de Balzac, celu-e! eerit “Napoléon ne dinalt pas deux fols, et ‘avoir plus de maitrosses quien prond un ‘Feat interne aux Capucins” gement des Ancienmes Caria des "Cepucins? 27 rue du faubourg Saint-Jacques, 75014 Parts Rewe XVE-W 121-4 timesie 2008 Qui Feut cru ? Le fameux arrété du 2 novembre 1955 que tous les cataphiles connaissent pour Ienfreindre régulitrement a chacune de leurs descentes, est en effet lg a quesre Algerie. La toi du 3 avi 1955, prise devant Févolution des “événements” et dela situation, a 6 votée pour permettre aux prfets sis Festimaient nécessaire “dinterdire la circulation des personnes ou des véhicules dans les lieux et aux heures fixes par arété” (article 5),

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