iE Ee eRe esse) EEE EE EEE Ee SESE es sisisiss PLAN & Sanog op 93.49 EG snamighuy WINS IP VAN “LD 2b [ae : NAVAVUL a 4d SNIDN NOLLVSINV94HO.G. 14, Soran A .d SUnO $un09 YWANVEN / VSVHSNDY SOITSNd XMVAWUL NOWIIS \eLy da d Loni Hub pEE DRE ESE E—Ee0:50_b500b0l020<0202_52_:52_:52:5b:450252:55:5b55 fq} SOMANd XNVAVUL S30 13 LNSWLLVE 0 TWNOLLWN LILUSNI (Gl u\eUSJAAIUN] Ya snaluadng uawaUBjasuy,| ap aseySlUIpy fq o3u0) np enbne.souag aonb} Derr PEEP epee aEeee) || (el a el (el a (el (2 fe ial (2 el a eee PeeeEeaea FLAN & Sanog ap oF.eyy EL@ananigbup WINGWA IP VAN “1° 4Pd Zot ‘SUALINVHD Sid NOLLVSINV9DHO.G., 41,.Soman. ; “XNVAVEL 4 SNIDNA\ ‘sun0o VARIIVEN / YSVHSNIX SarTNd XAVAVL NOLIAS ley EE EEE SE SSE EE SEE ESE SS SS SE Sse sas (Gl 3] B dl aN fq} SOMANd XNVAVUL S30 13 LNSWLLVE 10 TWNOLLWN LILUSNI Iq aueySuaAIu Ja anatagdng wwawaubyasuy,| ap aseysiuN4 Icy} o8u0) np enbaeasoursg anbyqnday Ser hres BREE EE e EEE eso eso o:5o_5b_5_50_5:502_5_5_50.555_65505.555EE ) (el (2) |‘| ' ES CHANTIERS ORGANISATION J: J. INTRODUCT! Un chantier est & la fois le liew of Pon construit et la réalisation mén e de la construction frajetée, dans un délai doniné : un chantier est limité dats le temps ct dans I'espace, et sera pratiquement toujours différent dis chantiers précédents. 11 faut done chaque fois repenser le probléme de scn organisation. Nous essaicrors néanmoins de les distinguer les uns des autres «n fonction de leur nature. Quoi qu’il en soit, tous présentent entr’ eux-certains points communs : ~ Le terrain : tous les chantiers de travaux publics sont en effet situés datis a nature (que ce soit en site urbain ou tural) par opposition aux travavx exécutés en atelier. [is seront donc toujours influencés dune part par la Configuration du terrain) (géographie) ct, d’autre part, par les aléis atmosphériques inhérents au travail en plein air, - apport d’énergic (quelle que soit la nature de celle-ci) : le.probléme se a done d’amener cic énergie jusqu’aii chantier, dans les meilleurs conditions techniques et économiques possibies - La main-d’ oeuvre : Bref, un chant‘er posera toujours des problémes géographiques, dus Problémes climatiques, des problémes humai.as, des, problémes d°énergies +t aussi des problésres €¢ matériaux 1. Problémes géographiques \ Les travaux sercnt exéoutés de maniére différente suivant l’endroit cit ils sont situés. I pevt s’agir de chantiers en zone rurale Su en zone urbain:, Dans ce dernier cas, la place disponible pour-les installations de chanti:t sera réduite. Pour !2s travaux situés en zone -urale, tout dépendra du lieu t chaque fois on aura affaire a un cas particulier. Les problémes 4 résoudre 1¢ Seront pas les mémes en montagne qu’en plaine (difficultés d’accés), en 2016 maritime ou non. Les différentes régions ont des possibilités différentes ea matériaux situés sur place, en possibilités de transport (routes canaux’ ‘main-d’oeuvre, en énergie disponible, etc, A chaque fois, on devra tenir compte du pays luiméme et de ses resscurces, mais aussi des lois :t réglements en viguev- qui peuvent influencer trés fortement la bonne marcl = du chantier et donc son prix de revient,2. Problémes climatiques « Ils sont: dans une certaine mesure, liés a la géographie. Ils sont trés importants et |’entrepreneur devra s’en inquigter avant dé prévoir son planning de chantier. Un des plus gros problémes ast celui des eaux. De trop fortes et trop longues plies peuvent ihterrompre un chantier (magonnerie, terrassements en terrain a:gileux). Les crues des riviéres peuvent également conduire 4 un arrét du t~avail. Elles peuvent occasionner des dégats aux travaux déja réalisés. |. neige, le froid sont également préjudiciables; en particulier on ne peut betenner lorsque la température descend trop bas. La chaleur, bien que moins génante, peut aussi obliger a prendre certaines précautions, comme par exemple mouiller et protéger le béton fraichement coulé. De toutes fagons, les intempéries causent de baisse de rendement d’un chantier. II faudra done prendre soin de s’informer aussi complétement que possible des conditions climatiques que I’on risque de rencontrer dans la région ot l'on doit travailler 3. Problémes humains s Corrélativement ai orobléme de I’énergie, se posera aussi celui de la main-d’ oeuvre, spécialis¢e ou non, La main d’oeuvre spécialisée-est la plus souvent attachée a len: uprise chargée d’exécute: les travaux. II s’agit d'une main-d’oeuvre mobile 2n ce sens que, suivant les besoins de I’entreprise, elle se déplace d’un chantier 4 un autre, ce qui n’est pas sans créer quelques difficultés aussi bien sur le plan humain que materiel. La main-d’oeuvre non spécialisée n’est en général pas attachée 4 l’entreprise qui accepte bien de faire un effort financier (frais de déplacement , primes diverses) pour ses ouvriers qualifiés difficilement remplagables, mais qui préfére d'autres solutions pour la main-c’oeuvre non spécialisée ( manoeuvres ), plus ou moins interchangeables. Celle-ci sera done généralement recrutée sur place pour la durée du chanticr, Dans les régions isolées, il sera nécessaire de prévoir des logements pour les ouvriers :dortoirs, salles de repos, De méme, on devra installer des car‘ines et des équipemen‘s sanitaires, une infirmerie, des locaux de distraction etc., toutes installations qui coatent cher et qu'il ne faudra pas négliger dan’ ’établissement du prix dle revient du chantier,4, Problémes ré 4.a. Energie ifs aux approvisionnement Crest une cuestion importante et la réponse qui lui est appc rtée conditionne Poutiliage mécanique A utiliser. Peut-on trouver sur place une ligne électrique suffisamment importaite et sur laquelle on pourri se brancher peu de frais? devra-t-on au contraire utiliser le gas-oi] ou Vessence ,ou bien ie charbon et la vapeur d’eau ? Autant de questions «u'll est nécessaire de s2 poser avant d’organiscr le chantier, 4.b, Matériaux Suivant Ia nature du chantier, on devra aussi savoir sion seut se procurer facilement les matériaux nécessaires qwils soient naturels Gable, gravier, re ¢res) ou artificiels (cimeat, acier). Si, par exemple, on doit construire un grand ouvrage en béton, il sera intéressant de trouver A proximité um gisement de sable et de gravier pouvant convenir «1 la fabrication du béton, L'approvisiénnement en eau (de qualité acceptable) est aussi trés important et l’on devra s’en préoccuper. Chaque chantier est done un cas particulier auquel il faut adapter au mieux les principes d’ organisation, et en outre il faut réviser périodiquement un certain nombre de notions acquises : tout est en perpétuelle évolution. Quels sont ces principes d’ organisation 2 Nous allons répondre a cette question a travers ces 7 chapitres qui vont constituer notre co.irs CHAPITRE I Les installations générales des chantiers CHAPITRE II: Les installations des forces motrices des chantiers CHAPITRE I: Les installations hydrauliques des chantiers CHAPITRE IV _ : Les installations fixes de chantier CHAPITRE V___: Les moyens et phases d’exécution générale CHAPITRE VI: Les divers chantiers et installations types de divers travaux d’un chantier du batiment, CHAPITRE VII_ : L’exposé du but poursuivi et établissement des ~ bordereaux.KH CHAPITRE I: LES {WSTALLATIONS GE.NERALES DES MANTIERS L1. Les accéts Il faut assurer l'accés des hommes, des matériaux et des machines sur chaque chantier avec a plus grande facilité par route, par Voie ferrée ou vois fluviale. Seulement, dans le cas des chantiers maritimes ou fluviaux, 01 dispose de toutes ses possibilités, i En génére!, les accés les plus courants sont les accés routiers, Le chemin de fer arrive rarement jusqu’é un chantier. Le plus souvent, les matériaux arrivent a 'a gare la plus proche, pour poursuivre leur chemin per camion. Le transport ferroviaire, sauf pour le cas des matériaux spéciaus vt pour les trés grands chantiers (carriéres, ballustiéres ou mines) est raremer t plus économique que. celui par camion. De plus, ce mode de transport n'est intéressant que si le cerrain n’est pas trop acciclenté, 1.1. Les acces routi Il est parfois nécessaire de raccorder le chantier avec les réseaux routiers existants, par des constructions des routes qui ont un caractére d’urgence «t provisoire, 1.2. Les installations dle déchargement et les ace’s spéciaux Pour le déchaigement de différents matériaux, des pices lourdes «t des machines, il est yarfois nécessaire de disposer de différents engins de levage mécaniques. comme : grue mobile sur chenille, grue a tour, port roulant, portique ror iant, ete: Pour un terrain trés accidents, il est parfois plusSintéressant de disposer des aceés spéciaux par téléphérique, plan incliné, transporteur funiculaire 01 transporteur a courroie. Pour les matériaux comme sable, pierres concassées gravier etc., il est parfois nécessaire de construire des trémies provisoires pouvant étre vidées par gravité.3 1.2. Transport a Vint eur du chantier A Pintérieur du chantier et sur un terrain plat, le transport s’effectue de préférence par des routes ou par des moyens ferroviaires réduits (Décauville). En général, dans les chantiers et sur un terrain quelconque, on peut disposer des moyens de transport suivants A)Transport par route ordinaire; B) Transport par voie ferrée volahte (Décauville) C) Transporteur Femculaire ou planis inclines; D) Téléphériques; E) Blondins; F) Transporteur courroie DA Transport par roxte ordinaire (routes internes) Pour ce mode de transport, on emploie tous les véhicules routiers sur pneus ou sur chenilles. L'espéce de véhicule n’est pas choisi arbitrairement, on fait appel au moyen dont le prix de revient sora plus économique. Cela dépend surtout de la distance de transfort“et des quantités et qualités des matériaux a transporter. 2.a.1. Rendement théorique des engins de transport Onle calcule d’apris la formule : Wkenea| Adie Ry: rendement théorique horaire en tkm. Cu: charge utile expcimée en tonnes: V : Vitesse du véhicule en Km/heure Le coefficient ¥4 tient compte du parcours de retour & vide du véhicule, \2.4.2. Rendement théorique de divers dedivers engins de transport routi¢y Engins (véhicules) | wivence de Cu Y__[Puissane | Rendement tuansport (m) © (Kam) e (tkm) | a (cv) i Brouette 50 01 3 5 0,12 Motobrouette 100 * 0,45 3 3 1,12 Virvoltt 3501 : 0,55 <} 4 1,30 | Virvolt 800 | - i 5) 8 3,0 | Petit dumper 350 1 : 0,55 3 4 1,30 Petit dumper 600 | ° 0,90 6 cet 270 Chargeur 300 | = 0,45 48 12 af Camion - 3,5 20 55 35 | Camion if 5,0 20 85 50 | Camion : 70 20 | 100 70 | Camion - 10,0 20 125 100 Dumper 45001 eat 9,0 25 150 als | 2.4.3, Temps nécessaire (en heure) pour chargement ou déchargement des matériaux sur différents véhicules ial Feet wna Fain TCM can 1 cement ferroviuire on Décauville cH peH WE Can cH__DeH cH peus Machine de chanvier Malet) O92 ]p bt Tu pa ane Pavés ou pierres en carton Delete ge eta 13 | 1) | 06. Chaus en morceau m | 08 | og | 09 | 08 09 | 08) | 0.06 iment - {og }os} i} i eee ee Fer ou pitces lourdes - it Pa fos | an 2 telat Fer profilés| salt ) (oer) at 12-] 13 Fer ronds pour béton - 1 og | at 12 | os] | - Gravier ve 08 | o8.| 09 12 | 071 | 006 | ux | os Sable 06 | 0,7.| 07 08 | 06 | 096 | 06 | 06 Pierre eoncassée wi | og | os | 09 12 | 07) | os | os | ox Briques pleines_” 1.00 | i liiia |Line ty | 13 | aos |x | vy CHN : Chargement D.CH. : Déchargement D.C.H.B : Déchargement basculant Remarque : Le déchargement comprend le transport jusqu’a 10 m de distance et la remise en tas.emple: Un camion dle 5 tonnes a rei mplir avec du sable sec de poids spécifiques-1,6 au moyen d’une pelle. Calculez le temps nécessaire pour assurer le chargement et le dechargement de ce camion. Solution : 5: 1,6 = 3,13 m3 Pour Je chargement : 343 x 0,8 504 H 2H30" Pour le déchargement : 3,13 x 0,6 = 1,878 H 1H53” Pour le déchargement basculant : 3,13 x 0,06 =0,1878 H 2H 2min. 2.B, Transport sur voi ‘ées volantes (Decauville) Ce systéme de transport est de moins en fréquent que sur lés y-onds chantigrs et en tertain non trop accidenté Lreffort nécessaire pour mouvoir un-véhicule est plus faible sur une route que sur le terrain'naturel et encore plus faible sur une voie ferrée. Ainsi un homme pousse sur un terrain naturel consistant une brouette de 100 Kg et sur une voie ferrée en palier un wagonniet de 1.300 Kg. moins employé et il n'est L’emploi de voies ferrées permet d’augmenter la capacité des engins de transport en diminuant la force motrice nécessaire. Elle permet ainsi @accroitre la puissance des engins de transport en diminuant le prix de revient. Par contre, elle ne s’accommode pas. du fait de l’adhérence nécessaire, aux engins dz traction sur les rails de rampe supérieure a 3 % alors que le véhicule routi>r afteint couramment 10 a 12 %, La capacité des v’hicules est d’autant plus-grande que I'écartement de * la voie est trés grande. x La voie est coxistituée par deux files de rails montés sur des traverses posées sur une plate-forme avec ou sans ballast. Dans le chantier de terrassement, on n’utilise que de voies portatives sans ballast. Une voie portative ou démontable se comoose d’éléments en forme d’échelle, chaque élément étant formé des rails et des traverses métalliques assemblés a l’avance; ces éléments sont réalisés pour pouvoir étre portés et Posés par deux ou quatre hommes,8 La voie est composée 4’éléments droits ou courbes (de rayons variés) ayant des longueurs de 5; 2,5; 1,25; 1 métres. Elle se réalise avec les écartements de 0,40; 0,50; 0,60 m. (Fig. 1.1.) Les rails sori des barres en acier a patin dont le poids dépend de la circulation qui doit se faire sur la voie. Pour les voies de 40 et 50 cm d’écartement ot le materiel roulant est léger et généralement tiré 4 bras, on emploie des rails de, 4,5 Kg/m linéaire (voie plus légére). Pour la voie dont P’écartement est de 60 cm, on emploie des rails de 7 Kg/ml (voie légére). Si l’on fait usage ‘de Ia traction mécanique, on emploie des rails de 9,5 Kg/ml (voie lourde). Les traverses sont en acier profilé généralement embouti. Elles sont assez larges et déborcintes pour fournir une bonne assiette A la voie, méme sans ballast. Les rails sont rivés ou boulonnés sur les traverses qui sont espacees de 1,04 1,20 m L’assemblage des éléments successifs se fait au moyen d’éclisses, qui sont fixées en demeure a chaque éfément en diagonal aux extrémités; Péclissage se fait par deux voies, on réalise les éléments spéciaux nécessaires. Ce sort les aiguillages, branchements des voies plus simples.ca Saal VOLE FERRE. _VOLANTE_ ET PLAN INCLINE | Se COne ea i Tt- element desm ot de agom, o.60m nee: isse ~ aceeat = fF cRamyei ignon <—_boulor lon Lidia 4eatin ‘i 090 co MATERIELS Rou oe ROULANTSLa pose de la voie portative se fait d’habitude directement sur le sol qui est simplement aplani. Toutefois, pour les voies de chantier qui doivent faire un long usage, cn a l’avantage a mettre une couche de ballast ; I’élasticité de la voie sera augmentée et le matériel roulant souffre moins. ‘ Les matériels roulants Le transport se fait sur des wagonnets qui doivent étre trés robustes pour résister aux conditions d’emploi trés dures du matériel de Travaux Publics. On emploie, ou mieux on distingue : ~ des wagonnets avec 2 ess.cux et 4 essieux (courts et longs) - des wagonnets : - a plateforme, - abenne ou a caisse.. (Fig 1.2. ) Les voies légéres (traction A main) Voie de... aa [40 SOT 60, Wagonnet a plateforme (charge utile en tonne) 0.5 a1 1-15) | 1-2 Wagonnet a benne (capacité en m°) 0,3 -.0,5 [0,5 -10,75] 0,5 - 1,0 Les voies lourdes (traction mécanique) Voie de... i 60 5 Wagonnet a plateforme (e:1 tonnes) 2-3 pen Wagonnet a benne (en m>) Tei 2EB apLe matériel de traction doit étre choisi_ en fonction de effort a développer qui est proportionnel au poids de la rame remorquée et dépend en outre de la voie, de la rampe et de la vitesse. S On distingue : a) La traction humaine; b) La traction animale; c) La traction mécanique. Comme traction mécanique, on distingue : i) La locomotive a vapeur; 2) La locomotive diesel; 3) La locomotive électrique; 4) La locomotive air comprimguN nf.2.G. Transport funic re ou plan incling ci Dés que la’ ram; Pune voie'ferrée dépasse 3%, la traction par les locotracteurs est impcssible. On fait alors appel a un autre systéme de transport, celui de trs..sport funiculaire. On -appelle funiculaire terrestre, les engins de transport dont les wagonnets qui se déplacent sur des voies ferrées sont tirés par des cables gee tracteurg. Si l’on utilise des wagonnets Décauville ordinaires, il ne faut pé que la rampe dépasse 20%, Dans le cas ott Ia rampe dépasse 20 %, il fav utiliser des wagonnets auxiliaires sur lesquels on place des wagonnet: Décauville. Les types les plus courants sont les « va et vient » (fig. 13 et 4) Si la rampe est trés forte, a la partie inféricure, on aménage une fos. qui permet de raccordzr la voie du chantier Décauville avec le plan incliné La vitesse est faible, environ 1,8 42 km/h, De tels plans peuvent étre utilisé: pour des déniveilat crs de différentes hautcurs, de quelques dizaines de metres A quelques centaines de métres: Entre Jes rails, le cable est guidé pa la poulie 4 gorge (Fig, 1.5) JB. Transporteur 4 cable ou téléphérique Les téléphériques sont des transporteurs funiculaires aériens dans lesquels les charges sont transportées par un cable porteur et un cabl: tracteur qui peuvent étre méme confondus dans un systéme monocable. Lt t6léphériques sont particuligrement indiqués pour, les terrains accidentés, a li montagne et partout oi il faut traverser les obstacles importants du sol. Deux types de téléphériques sont en général adoptés sur le chantier : 1) Type « les va et vient » (Fig.,1,6,7 et 8) 2° Type téléphériques continus automatiques (fig.1.9 et 10)cabine de comande e be | - Lame-montante teins WASTER RIBS SIS : 3 ON? — IA QOnS & Rame dexendante Wasn5 Vides . Fg. I. : rae e ig Lig — Plan uncle’ & aampe snfouene a 20%TSIRISTSTRMRI STITT DS Cea { SIT Fig t.5 Plan incliie’ & forte rampe. (plo c 29% Ee Ee~ Ah - ¥ TELEPHERIQUES type veeckwvrt’ Revi. cable tracteur [i cable porteur Benne Saeco t- vient, dic&ble tracteur sans Lin ent , dcable trac fi FamA -45- ERIQUES CONTINUS | =a ES CONTINU Cate cone fd A Me as ay ae ie ei . 0: =e ae - O) Tambsur moter “ lamboor Fig. 1.9 - Fansporteor continu mmocdble | Cable, Toole & See De <—— Charperte retallque VG Leg \ TSI ISSUES STRESSES Ghee os Ritine Cement)16 2.E. Blondins Les blondins sont des téléphériques qui présentent beaucor p analogies avec le. ;3rues A pont roulant, avec la difference que le pont est remplacé par un cable porteur, Ils sont d'un emploi précieux lorsqu’on se trouve particuligrement accidenté comme c’est le les utiliser aussi-pour relier les deux rives d? de la construétion de ponts en site fluvial en sie cas en haute montagne, On peut uun cours d’eau, par exemple lo's Leur utilisation la plus fréquente a lieu pour Ja construction dirs barrages et ils se prétent remarquablement bien au transport des bétons dats des bennes de grande capacité, ainsi qu'au transport des éléments ce coffrage ct de ferraillge. (fig, 1.11) On distingue quatt: types de bléndifis 1. Blondin fixe Les deux pylénes d’extrémité s de desservir une | (fig.I.11.a) ‘ont fixes. L’engin est done seulement capable ligne située immédiatement en dessous du cable porteur. jp 2-Blondin oscitans Les pylénes soni articulés a leur base et peuvent s’incliner a droite et A gauche. L’engin peut alors desservir un rectangle dont le petit cété peut atteindre environ les deux tiers de la hauteur des pylénes. (fig 1.1 1.b) x3. Blondin radial ~ Un des pyldnes est fixe et autre peut se déplacer sur une voie ferr¢e cn décrivant un arc de circonférence dont le pyldne fixe serait le centre. On Couvre alors une zone en forme de secteur de cercle. (fig. 1.1 1.c) 4. Blondin mobile Chacun des pylénes peut se déplacer sur une voie ferrée, les devs voies étant paralléles. On dessert ainsi un rectangle de grandes dimension; (fig, 1.11.4)4 Eye Fig £. a1-BLOMDINS cable tracteur cable porter Gees i ae Zone desservie por be bloncin = \; “ a 7ST) om ip ll Cun Le morro Fig. zany ocPelere dextremite’- oscillant Figrye-Blordin radial aabhrn Coupe AP: Ritone mobile stale Zone despertie gor le Llondin emer fe de voslemea ape < ~ Tylgre mob le Lone ess arte blondun | Yoede rool emer : tole de rov ement h 5Caractéristiques la portée qui peut atteindre plusieurs centaines de metres; la hauteur de pylones pouvant aller jusqu’a 65 m environ; la charge : 2 4 20 ou méme 30 tonnes ‘exceptionnel): vitesse de levape : 1 2 2 metres par seconde: vitesse de translation : une bonne valeur est 4 m/s. 2.F. Transport 4 covrroie owa bande Les transports classiques par Décauville ou par route sont souvent remplacés, Surtout sur un bref parcours, par des moyens de transport continus Transporteur a courroie Us comprennent des types : fixes indiqués pour des longi ueurs relativement importantes et pour des travaux de longue durée; > mobiles et courts, qui servent surtout 4 la formation de tas, a la reprise de tas ou bien au chargement des véhicules. Dans les deux types, 1’élément fondamental est con: stitué par la courroie qui est en gc eral un coton a trois plis caoutchouté. La courroie est Soutenue dans la partic supérieure chargée par des groupes de trois rouleaux qui lui conférent une forme de cuvette afin d’augmenter sa capacité de transport, L’extrémité motrice est constituée par un tambour contre lequel la courroie s’adhére par frottement. L’autre extrémité est presque toujours constituée par un tendeur On les utilises dans les mines, en carriére. pour alimenter les centrales 4 béton, les briqueteries et tuileries, les cimenteries, etc... ( fig.1.12.a) ~ Les avantages du transporteur & courroie ~ Le fonctionnement auiomatique sans nécessité du personnel; ~La garantie de continuité de fonctionnement; ~ Le poids réduit grac:. a la bonne répartition des matériaux; ~ La faible consommation d’énergie; - Les courroies peuvent aujourd’hui durer trois ans. Les types mobiles sont en général montés sur roues, Ainsi avec ces types on a la possibilité d’adopter des inclinaisons variables pour former des tas.. La pente maximum indiquée ne doit pas dépasser 14 % pour le béton et 15 % pour le sable et gravier (Fig.1.12.b) i= E t = erie c. 2— a | eaux Normaux pour Enamsponteur & counroie Counn oie Tamboun de Fig t,12,b' Sautenette (Counce & F néota bee )20 Donnés techniques pour les différents types de sauterelle Largeur de | Capacité du[ Distance ] Hauteur ] Puissance | Poids lacourroie | transport | entre unes maximum | du moteur | (Tonnes (cm) “| (Tonnes/h) (m) (m) (CY) | 50 30 is 3,20 3 ae 50 30 9 3,90 3 SE a 50. 30. 12 4,70 4 2,1 60 15 Sap 5 F2 CHAPITRE DT ; LES INSTALLATIONS DES FORCES MOTRICES DES CHANTIERS . L'installation d’un chantier nécessite | “apport d’énergis, quelle que soit la neture de celle-ci. Le probléme est donc d’amener cette Energie jusqu’au chantior dans les Meilleures conditions techniques et économiques possibles. Les différentes formes d’énergie qu’on emploie st r les chantiers des travaux publics sont ; | ~ la vapeur -Pesser.¢ - Vhuile lourde - Pélectricité et Pair comprimé. TL. 1. Les machines 4 vapeur Crest la machine a vapeur qui a fait entrer le monde dans I’ée industrielie en perreitant de disposer d'une Source d’énergie beaucoup pli s Pulssante que I'énergie humaine, Tres utilisée pendant longtemps, elle a Progressivement lisa la place & dautres ‘Ssaurces d’énergie : le motenr 4 explosion, le moteur diesel, le mo ur lectrique. Néanmoins, elle continve d'etre employée dans certains cas, Lé combustible peut étre le charbon, ou le bois, ce qui permet de recourir aux Tessources locales, On peut éventuellement prévoir une machine 4 vapeur {Pour des transport lourds ( fluviaux ; maritimes ou voie ferrée ); «Dour certaines grcsses installations de chanticr production d’électriciti. air comprimé: etc ~ €n pays tropicaux ott Vapprovisionnement est difficile, la main-@ oeuvre qualifiée rare et oii Pon peut en plus utiliser le bois local comm 2 combustible. IL. 2. Les moteurs a ‘ion je Pans les charsiers de Travaux Publics, on emploie dew sorte: de moteurs = 1) les moteurs a essence ; 2) les moteurs diesel a huile lourde. ' 2.1. Les moteurs essence Es moteurs essence Le moteur a ¢ssence est un moteur a explosion dans lequel on utilise comme mélange carburé un mélange @air et de vapeur d’ essence. A Vheure actuelie, les Moteurs a essence sont utiliséssur les chantieis Par les automobiles, les camions et par certains engins de. puissance Senéralement faible tels que ; bétonnigres, compresseurs mobiles, petites ) SEs, petites pelles, etc. Pour les moteurs de Putssance supérieure 4 15 ou2 20 CV, on utilise.de préférence les moteurs diesel plus robustes et plus économiques. 2, 2. Les moteurs diesel _ Le moteur diesel est un moteur combustion interne dans lequel on utilise la combustion 1: huile lourde ou gasoil qui est injectée a l'état pulvérisé dans de I’air fortement comprimé dans la chambre de combustion du moteur. Ce type de moteur a été réservé pendant longicmps aux moteurs de forte puissance, moteur marins par exemple, a régime lent. En fait, le moteur diesel est devenu maintenant tout fait courant, notamment pout les camions, les grues, les pelles, les compresseurs, les locotracteurs pour vorcs ferrées, les remorques, etc. Le moteur diesel est plus robuste que le moteur a essence Son entretien est un peu plus onéreux en raison de la plus grande complexité des recharges et de l’entret en, et d'une main-d’oeuvre plus spécialisée. I] utilise un combustible meilleur marché. Il est dans l'ensemble, plus économique. IL. 3. lectricit 3.1. Sources d’ énergie électrique La production du courant électrique sur un chantier peut etre envisagce de différentes maniéres : = Si un réseau de distribution du courant dessert l’emplacement du chantier, on prend le courant au réscau; +. ~ Si aucun réseau de distribution ne dessert le chantier, on peut envisager Vinstallation des centales de chantier de meteurs diesel, entrainant des alternateurs ou des cvnamos suivant le type du courant que l'on désire produire e d’engins. En effet, chaque grand centrale comprenant généralement rt aux divers moteurs de - On peut également recourir a une central engin de terrassement comporte se propre un moteur diesel et un dynamo dont le courant sei Pengin2B 3.1.1. Un'réseau ded » du chantier cribution du courant dessert ’emplacement Si le réseau esi de uissance convenable, le probléme est de construire une ligne de transport'desservant le chantier et branchée sur la ligne distributrice du courant. On sait que plus la tension dune ligne est faible, plus les pertes en ligne sont importantes. Si le branchement doit étre assez long, on aura intérét, pour des raisons d’économie, 4 transporter le courant sous haute tension et a ie transformer au dernier moment, Les valeurs que Von peut adopter sont les suivantes - Pour les petits chanties : tension de 300 V, courant a 50 périodes; * Pour les chantiers moyens et de faibles distances de transport : tension de 3.000 ou 6.000 V pour des distances moyennes et jusqu’a 30.000 V pour les grandes distances. Cette ligne, dar.s le cas général, partira du branchement sur le réseau Pour arriver 4 un poste de transformation principal ot le courant verra sa tension abaissée. De la, plusicurs lignes*transporteront I’énergie a travers le chantier jusqu’aux différents points de consommation principaux. Ces lignes secondaires aboutiront 4 des postes de transformation secondaires qui abaisseront la tension du courant jusqu’d sa_valeur_d*utilisation: Celle-ci pourra étre :_380 V pour les moteurs: dl "220 V peur Péclairage: 40 V pour certains matériels maniés 4 la main et en un liew humide c Ics vibrateurs, les fieurets, les ponceuses et les meu te. Les lignes elles-1:émes seront constituées par des cables en cuivre ou des fils de cuivre. Les cibles comprennent : une ame en acier destinée a assurer la résistance du cable aux efforts auxquels il est soumis. Les poteaux supports sont souvent en bois, sauf pour les hautes tensions oti ils peuvent tre métalliques ou en béton armé, Dans tous les casil est bien entendu nécessaire de prévoir une bonne isolation. 93. 1. 2, Installation de centrale électrique de chantier Dans les cas ott aucun réseau de distribution ne dessert le chantier (surtout pour le cas des petits et moyens chantiers ), on peut envisager Vinstallation de centrale de chantier. : Une centrale est constituée essentiellement d’un alternateur entrainé par un moteur, |’enser-ble étant fixé sur un chassis mobile, remarquable par camion.ry Pour I'entrainement de [alternateur, on préfére le plus souvent employer un moteur diesel relié a Palternateur, soit par accouplement élastique, soit par courrsies trapézoidales, Les puissances susceptibles d’étre fournies par les centrales de chantier ( groupes électrogénes ) peuvent aller jusqu’A 100 KVA Les petits groupes ( jusqu’d 10 KVA ) sont souvent entrainés par un moteur 4 essence. L’alternateur ne comporte ni bague, ni balai. Pour les Puissances supérieures Valternateur est auto-régulateur, Le moteur d’entrainement est un diesel x. 2. Transformateur, Un transformateur est un appareil qui transforme une tension alternative 4 une autre, de valeur différente, en conservant la puissance électrique ( aux pertes pras ) Pour les petites puissances et les tensions moyennes ( jusqu’a par exemple 50 KVA et 6900 V ) le transformateiir peut étre placé en hauteur sur un des poteaux supports de ligne. II faut que ce poteaul soit plus robuste que les gutres pour supporter les poids de lappareil, et cela conduit en 7 général d adopter un peteau métallique’ ou en béton armé Pour les puissances plus grandes et pour les hautes tensions, on est Conduit 4 prévoir es postes de transformation a terre. Il s’agit appareils mobiles ou semi-tixes ~ Les mobiles soxt montés sur roues. Ce sont des sortes d’armoires métalliques fermées pour des raisons de sécuité. On en réalise pour des puissances allant de 60 4 250 KVA environ, la tension pouvant atteindre 7.000 V. \ ~ Les appareils seni-fixes peuvent étre placés dans de cabine en béton ou en téle, fermée bien entendu, Ils permettent de transformer les courants & haute tension ( jusqu’st 36.000 V ) et les puissarices disponibles vont jusqu’a ces valeurs de 1.600 KVA # 3. Eclairage des chgitiers Le probleme dz }’éclairage des chantiers ne dilfére guere de celui de Méclairage public. 1! s’egit de fournir une lumicre suffisante pour permettre le travail de nuit , en particulier a Paide d’engins mécaniques.25 @ remarqué que la productivité des équipes de nuit est nettement que celle des tquipes de jour. Cette baisse de rendement a en pour cause \’éclairement différent de celui du jour. Il est donc ment import int pour le chantier et pour l’entrepreneur de prévoir éclairage est également nécessaire de bien éclairer le chantier pendant la nuit afin de permettre a la sentinelle une bonne surveillance, Il est conseillé d’employer les projections sur pyléne de 15 métres de hauteur au moins. L’espacement des pylénes sera-de 25 4 30 métres, avec des projecteurs de 40.000 lumens, on obtiendra un éclairement de 40 lux environ. Pour travaux délicats, l’éclairage devra @tre amélioré pour atteindre 100 lux. (Fig. IL.1.) ; Complémentairement, les engins mécaniques (pelles, tracteurs, etc.) sont équipés de pro‘rsteurs orientables qui permetient d’éclairer plus particuliérement Pendrait exact du travail. Les puissances de ces projecteurs dépendent de celles de 1 engin et de ges performances. oe Moteurs électriques Les moteurs sa souplesse.3.4.7. Surcharge di moteurs Si V’on veut qu’un moteur ait une durée de vie normale et ne nécessite pas des réparations fréquentes toujours trés cofiteuses, il est absolument nécessaire de veill:: a son fonctionnement normal et de lui apporte: Pentretien courant nécessaire. Il faut tout @abord éviter de faire travailler le moteur en surcharge. clesti-dire de Pobliger a fournir un couple moteur plus grand que celui prévu par le cunsitucteur, Sinon, on s'expose a des échauffements importants risquant de detériorer le bobinage. C’est le « grillage » de moteur. On peut cependant, sans danger, imposer aux moteurs” de: surcharges, a condition que cela reste exceptionnel et que. leur durée d’application ne dépasse pas certaines valeurs Valeur de Ja sureaarge ‘Temps d’application 10% es 2 heures 25% 30 minutes 100% ' quelques secondes Avec une température de air de 40° C, la charge de température ne devrait pas dépasser dans les plaques et dans le bobinage 55° C, dans les cages : 70° C; dans les bagues 60° C et dans le coussinet 40° C. 3.5. Prises de te Définition : Les prises de terre sont des dispositifs de sécurité qui, ayant |: facilité d’évacuer jusqu’a la terre le courant dérivé accidentellement sur ligne, permettent de protéger les moteurs, les pylénes métalliques, les cable: (blondins), les grand: matériels métalliques, ete, H \ But: Leur but est d’gmpécher » la circulation sur la ligne d’une trop forte quantité de courant produite pa’ une cause accidente le (la foudre par exempie), * la mise sous tensior. accidentelle des masses métalliques qui doivent étre isolées. L’électricité suit une loi naturelle générale : elle s’écoule par le chemin qu lui offre le moins de résistance. La prise de terre devra répondre 4 cette condition pour que la surtension ait tendance a la suivre. résistance de | 4 10 oams est convenable. pratique, une: