RAPPORT

SYSTÈME DE
FREINAGE

Réalisée par :
Encadré par:
MOUJANI RABIA
Mme R. Benzarouala 2023-2024
OUABED Maryem
 REMERCIEMENT

Nous souhaitons adresser notre remerciements les plus sincères aux personnes
qui nous ont apporté leur aide pour mener à bien ce projet et à l’élaboration de
ce rapport .
Nous tenons à remercier sincèrement Mme R. Benzarouala, qui, en tant que
professeur encadrant, s’est toujours montrée à l’écoute et très disponible tout au
long de la réalisation de notre projet. Ainsi nous la remercie pour l’aide et tout
le temps qu’elle a bien voulu nous consacrer et sans qui le rapport n’aura jamais
vu le jour.
 TABLE DE MATIÈRE
Introduction ......................................................................................4
I. Historique des systèmes de freinage .........................................5
II. Les composants d’un système de freinage .............................6
Pèdale de frein ............................................................................6
Servofrein ....................................................................................7
Maitre -cylindre ..........................................................................8
Etriers ..........................................................................................9
Frein à disque ............................................................................10
Frein tambour ............................................................................11
III. Principe de fonctionnement d'un système de freinage........12
IV. Les types de freinage ................................................................14
La pédale de frein ......................................................................14
Le frein à main ou frein de parcage .........................................15
Le frein moteur .........................................................................16
VI. Les pannes du système de freinage ........................................17
Flexible de frein défectueux .....................................................17
Frein à main activé .....................................................................17
Les fuites .....................................................................................17
Le voyant des freins ...................................................................17
conclusion..........................................................................................18
 INTRODUCTION
Si une automobile est composée de tout un ensemble
d'éléments complexes et aux fonctions bien spécifiques, le
moteur est sans doute l’élément clé de la mécanique d’une
voiture, car c'est lui qui permet la création du mouvement de
rotation nécessaire à la bonne marche du véhicule. À l’inverse,
c'est le bon fonctionnement des différents éléments
composant le système de freinage qui permet de ralentir le
véhicule, voire de l’arrêter ou encore de la maintenir à l’arrêt
en fonction des différentes situations.

Le rôle du système de freinage sert à ralentir et immobiliser le véhicule

Le freinage doit s’effectuer dans les conditions suivants :
L’efficacité *stabilité*progressivité*confort
Lorsque vous freiner vous crée une force qui s’oppose au mouvement de
véhicule .
Trois facteurs influencent le freinage :
Facteur physiologique :correspond au temps de réaction du conducteur
Facteur mécanique :la puie sur la pédale de frein provoque un frottement
entre un élément fixe et un élément en rotation ,ce frottement provoque le
ralentissement puis l’arret du véhicule ,provoque aussi un dégagement de
chaleur .Plus le frottement est important plus le freinage est important .
Facteur physique :repose sur le principe suivant plus il y a adhérence plus la
distance est courte .L’adhérence définie l’effort maximal de freinage que les
roues peuvent transmettre au sol .L’adhérence dépend de la chaussée et les
pneumatiques ,lorsque les roues se bloquent il y a perte d’adhérence .
 HISTORIQUE DES SYSTÈMES DE FREINAGE

Les premières automobiles, dès 1851, disposaient de freins très rudimentaires,

composés de patins, actionnés par un câble ou un volant. Il faut attendre 1884 et les
premiers pneus pour que les freinages gagnent en efficacité mais nous sommes
encore très loin d'un "bon" freinage. Le frein à tambour est apparu au début des
années 1900 tandis qu'il a fallu patienter jusqu'en 1953 pour que les freins à
disques fassent leur apparition. Enfin, les premiers disques de frein en carbone-
céramique arriveront sur le marché en 2003.

Les voitures anciennes, avant le frein à tambour, disposaient de systèmes de

freinage rudimentaires, souvent sur l'essieu arrière seul. Depuis le début du XXème
siècle et avant la démocratisation du frein à disque, le frein à tambour demeurait le
système de freinage le plus performant. De nos jours, ils sont encore utilisés mais
exclusivement à l'arrière de certaines voitures.

Le frein à disque est le dispositif le plus couramment utilisé de nos jours. De

nombreuses évolutions ont eu lieu, comme la ventilation ou le nombre de pistons
présents dans l'étrier pour augmenter la force du freinage, la matière des disques,
qui peuvent être en carbone-céramique. On trouve des freins à disque à l'avant de
la majorité des voitures et souvent également à l'arrière avec des disques
généralement plus petits qu'à l'avant.
LES COMPOSANTES DU SYSTÈME DE FREINAGE :

-pédale de frein :transmit l’effort du conducteur au servofrein.

-Servofrein : amplifie l’effort appliquer à la pédale de frein et le
transmet au maitre cylindre .Il utilise une source d’énérgie qui
s’ajoute à l’effet fourni par le conducteur.
-maitre cylindre : En avançant la tige du servofrein va pousser des pistons dans
le maitre-cylindre et transformer la force mécanique en force hydraulique. Si
on sépare l'avant de l'arriére on parlera de tandem ( 2 pistons vont bouger en
même temps avec chacun une sortie hydraulique différentes).
Lorsque la tige avance le piston avance aussi, ferme la liaison avec son
réservoir et pousse le liquide frein dans la sortie. Le liquide de frein est
incompressible, c'est à dire que la force appliquée à un bout du circuit se
répercutera obligatoirement partout ailleurs (sauf fuite ou liquide qui boue,
voir plus loin). Lorsqu'on relache la pédale le piston remet en liaison le
réservoir pour récupérer le liquide.
 -Étriers : L’étrier de frein est une pièce mécanique auto intégrée dans
le système de freinage et conçue pour venir serrer les plaquettes de
frein contre le disque.
Frein à disque : dont le fonctionnement est comparable à celui des
freins d’un vélo. Un disque est fixé au moyeu de la roue et des
plaquettes de freins sont plus ou moins serrées contre ce disque en
fonction de la pression hydraulique générée. C’est cette friction qui
permet le freinage.
Frein tambour : qui sont plus rares et que l’on retrouve encore sur les roues
arrières de certaines voitures plus économiques et sur les voitures plus
anciennes. Une cloche solidaire de la roue voit sa rotation réduite lorsque le
conducteur freine. Ce système a l’inconvénient d’être brusque et moins
progressif et est donc de plus en plus abandonné.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME FREINAGE :
Le système de freinage d’une voiture fonctionne par friction entre deux
éléments : les disques, ou les cylindres, et les plaquettes de frein. D’autres
surfaces de freinage sont également liées entre elles pour permettre au
véhicule de ralentir ou de stopper, suivant les situations. La pression
hydraulique, alors exercée, permet le bon fonctionnement des freins.
Voici comment ça marche étape par étape :

1-La commande de frein est équipée d’un maitre-cylindre qui est relié à un réservoir
de liquide de frein.
2-Lorsque le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein, le maître
cylindre exerce une pression (dite hydraulique) sur le liquide de frein, comme un
piston.
3-Par cette action, les étriers (dans le cas de freins à disque) ou les cylindres de roues
(dans le cas de freins à tambour) sont activés.
4-Une friction se fait alors entre les plaquettes et les disques (pour les véhicules
équipés de freins à disque) ou entre les segments et les tambours (pour ceux équipés
de freins à tambour).
5-Ce qui permet le blocage des roues qui va ralentir le véhicule, voire le stopper.
 LES TYPES DE FREINAGE :
Le système de frein est vaste, il se compose de plusieurs pièces automobiles qui
garantissent la sécurité des automobilistes, comme les disques et les plaquettes.
Voyons de plus près, quels sont les autres éléments qui complètent le système de
freinage.
La pédale de frein :

Premier élément du circuit de freinage, c’est évidemment la pédale de frein. Elle se

situe au niveau du pédalier sous le volant du conducteur, pour les voitures
équipées d’une boîte de vitesses manuelle. Elle permet d’actionner la commande
de freinage par un circuit très précis qui permet le blocage des roues par friction.
Petit rappel du pédalier automobile :
La pédale de gauche : l’embrayage,
La pédale du milieu : le frein,
La pédale de droite : l’accélérateur.
 Le frein à main ou frein de parcage :
Le frein à main est encore appelé frein de parcage ou frein de stationnement, est un
levier situé entre les deux sièges avant, juste derrière la boite de vitesses. Il permet
de maintenir le véhicule stable lorsqu’il est stationné ou à l’arrêt.
Il peut également être actionné en marche en cas de danger ou de sol glissant. C’est
le cas lorsqu’il neige ou qu’il y a du verglas sur la route et que la voiture glisse. Il faut
savoir bien utiliser le frein à main, tout en douceur, pour s’arrêter de cette manière.
De plus en plus de voitures sont équipées de frein à main électrique. Le levier à
relever lorsqu’on stationne sa voiture est alors remplacé par un bouton électrique
qui se trouve au même endroit, soit entre les deux sièges avant.
 Le frein moteur :

Quand on parle de frein moteur, cela signifie que l’on peut ralentir jusqu’à stopper
complètement une voiture en utilisant l’inertie du moteur. Pour utiliser le frein
moteur, relâchez le pied de l’accélérateur progressivement tout en rétrogradant,
c’est-à-dire en diminuant vos vitesses une à une. Ce qui va permettre au véhicule
de naturellement réduire sa vitesse.
 LES PANNES DU SYSTÈME DE FREINAGE:
Il existe plusieurs pannes qui indiquent la défaillance d’un système de freinage. Pour
cela, il faut toujours vérifier que le système fonctionne correctement.

Flexible de frein défectueux

Un flexible de frein défectueux peut amener des étriers qui marchent inégalement.
Lorsqu’on active les freins alors, la voiture tire sur le côté. La voiture doit être
examinée et réparée si les freins tirent à côté.

Frein à main activé

On oublie de dresser le frein à main facilement, ce qui permet la diminution des
performances de la voiture et abîme le système de freinage. Si vous entendez un
grincement ou si le véhicule paraît accélérer doucement, il faut s’assurer que le frein
à main n’est pas activé.

Les fuites
La source d’un problème hydraulique dans une voiture est généralement une fuite
au niveau du système de freinage. L’atteinte du sol par la pédale signifie l’existence
d’une fuite. Cela est une indication d’une perte du liquide de frein qui peut amener à
une panne dans le système de freinage.

Le voyant des freins

L’affichage du voyant de frein sur le tableau de bord est un signe de panne qui
indique une faille dans le système hydraulique.
 CONCLUSION :

Ce rapport touche à sa fin, vous savez désormais comment fonctionnent les freins
d’une voiture. Il est important de suivre les conseils du moniteur d’auto-école lors
de vos cours de conduite. Une mauvaise utilisation des freins peut vous mettre en
danger et abîmer la mécanique de votre véhicule. Donc, soyez prudent sur la route
et respectez bien les distances de freinage.
 LES RÉFÉRENCES :

http://blog.ac-versailles.fr/tmvm120092010techno/public/blowup-
images/Cours_pdf/Freinage.pdf

http://bigtoys.free.fr/FREINAGE.htm

https://mobility.totalenergies.com/actus-conseils/collaborateurs-sur-la-
route/8-astuces-pour-limiter-les-risques-de-
panne#:~:text=Pour%20%C3%A9viter%20la%20panne%2C%20il,partir%20des%203
0%20000%20km.