1.

Introduction
1.1 principe de fonctionnement d’un moteur à combustion
interne
Le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne repose sur le cycle
thermodynamique appelé "cycle à quatre temps". Ce cycle est composé de quatre étapes
principales : l'admission, la compression, la combustion et l'échappement.

Voici une description détaillée de chacune de ces étapes :

1.1.1 Admission :

Le piston se déplace vers le bas, créant un vide dans le cylindre.

La soupape d'admission s'ouvre, permettant à un mélange air-carburant d'entrer dans le

cylindre depuis le collecteur d'admission.

Le piston remonte, comprimant le mélange air-carburant dans le cylindre.

1.1.2 Compression :

Les soupapes d'admission et d'échappement se ferment.

Le piston continue de se déplacer vers le haut, comprimant le mélange air-carburant.

La compression augmente la pression et la température du mélange, favorisant ainsi une

combustion plus efficace.

1.1.3 Combustion (ou explosion) :

Juste avant que le piston n'atteigne le point le plus haut de sa course, une étincelle est
générée par la bougie d'allumage.

L'étincelle enflamme le mélange air-carburant comprimé.

La combustion libère une grande quantité d'énergie sous forme de gaz chauds à haute
pression.

1.1.4 Échappement :

Le piston est repoussé vers le bas par les gaz de combustion en expansion.

La soupape d'échappement s'ouvre, permettant aux gaz brûlés de s'échapper du cylindre

vers le collecteur d'échappement.

Le piston remonte à nouveau, poussant les gaz d'échappement hors du cylindre.

Ce cycle à quatre temps se répète ensuite de manière continue, avec chaque piston
effectuant les quatre étapes en décalage les uns par rapport aux autres. Cette séquence de
mouvements génère de la puissance mécanique qui est transmise à l'arbre moteur pour
fournir la force motrice nécessaire à la rotation des roues d'un véhicule ou à l'entraînement
d'une machine.

Il est important de noter que ce principe de fonctionnement décrit le moteur à combustion

interne à essence, mais il existe également des moteurs diesel qui fonctionnent sur un
principe similaire avec quelques différences, notamment l'absence de bougie d'allumage et
l'allumage du carburant par auto-allumage sous l'effet de la compression élevée.

1.2 Origine de la chaleur dans le moteur

La réaction du mélange carburé d’air et de combustible, se produisant à l’intérieur du
cylindre, est la principale source de l’énergie calorifique dégagée au sein des structures du
moteur. Cette chaleur, de quantité importante, provoque l’accroissement brusque des
températures des gaz qui peuvent atteindre plus de 500°C qui est généralement le cas dans
les moteurs à combustion interne à forte puissance.

La température élevée du moteur à la combustion interne provoque la destruction de ses

composants et donc l'endommagement du moteur (coulé du moteur). Pour cela, les
spécialistes ont utilisé ce système, qui contrôle la température du moteur par plusieurs
éléments (vase d’expansion, radiateur, ventilateur, thermostat, pompe à eau).
2.Le système de refroidissement
2.1 Description
On appelle "système de refroidissement" l’ensemble des mécanismes et dispositifs qui
maintiennent l’état thermique requis des pièces. Le système de refroidissement comprend
une pompe à eau centrifuge entrainée par engrainage, avec un boitier des thermostats
comprennent quatre thermostats pour régler la température de l’eau de refroidissement qui
circule dans le moteur, les refroidisseurs d’huile et les refroidisseurs d’admission.

2.2 Le role du système de refroidissement

Pour fonctionner correctement le moteur a besoin d’être refroidi, c’est le rôle du circuit de
refroidissement qui contient plusieurs éléments ayant pour tâche de remplir cette mission.

2.3 Le circuit de refroidissement

Le circuit de refroidissement est un système assez complexe mais essentiel au bon
fonctionnement du moteur afin d’éviter les risques de surchauffe susceptible de causer des
dommages irrémédiables.

Au démarrage, il faut que le moteur monte rapidement en température pour fonctionner

correctement et pour éviter une trop forte consommation en carburant notamment.
Cependant, les pièces mécaniques ne peuvent pas supporter une forte chaleur (environ
500°) et la combustion des cylindres génère en plus des calories qui doivent être évacuées. Il
est donc nécessaire de refroidir le moteur afin d’éviter d’endommager sérieusement ce
dernier.

2.3.1 le principe de fonctionnement

Pour mener à bien sa mission, le circuit de refroidissement est composé de plusieurs
éléments qui permettent la bonne circulation du liquide de refroidissement et ainsi la bonne
température moteur :

Les durits : tuyauteries qui permettent au liquide de refroidissement de circuler.

Le radiateur de refroidissement : qui permet au liquide de refroidir.

La pompe à eau : accélérateur de débit de liquide.

Le thermostat : valve qui contrôle la circulation du liquide de refroidissement.

Le liquide de refroidissement : composé d’eau, de glycol et d’additifs qui évitent le gel et
l’ébullition.

Les ventilateurs.

Au moment du démarrage, le moteur est froid, pour que ce dernier fonctionne

correctement, il doit atteindre une certaine température. Pour favoriser une montée en
température rapide du moteur, une partie du circuit est alors réduite à l’aide d’un
thermostat. Le thermostat joue le rôle de “contrôleur de température “. Il s’ouvre et se
ferme en fonction de la température du moteur, laissant ainsi circuler ou non le liquide de
refroidissement dans l’ensemble du circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrivé à température idéale, le thermostat s’ouvre pour permettre au
liquide d’accéder à l’autre partie du circuit afin d’éviter une surchauffe. Le liquide sort alors
chaud du circuit du bloc moteur, pour être ensuite envoyé vers le radiateur qui le refroidit
grâce aux flux d’air venant de l’extérieur. Le liquide refroidi repasse par le circuit du bloc
moteur pour le refroidir et le maintenir à une température optimale de 90° environ.
Les ventilateurs qui diffusent l’air dans le radiateur permettent de refroidir le liquide plus
rapidement.

Une autre fonction du circuit de refroidissement consiste à contrôler la température de

l’habitacle, assurant ainsi le confort de passagers.

Les fonctions de certains éléments de la bague de refroidissement changent en fonction de

l'état du moteur (éteint, froid, chaud), lorsque le moteur est arrêté, un thermostat est fermé
jusqu’à ce que la température du moteur atteigne la valeur nécessaire .
Le moteur a besoin d'une température suffisante pour fournir un bon rendement, quand il
dépasse ce degré, le thermostat s'ouvre pour démarrer le processus de refroidissement .
2.4 Les types de refroidissement
2.4.1 Le refroidissement par air :
La technique la plus simple consiste à balayer les cylindres d'un fort courant d'air. Cette
solution, il faut bien le reconnaître, présente quelques avantages sa simplicité, aucune
vanne, pas de pompe ni d'échangeur de température ; un coût moindre directement en
rapport avec sa simplicité.

Une circulation d'arrivée d'air frais très importante est nécessaire. Cette solution largement
employée pour les motos et les petits moteurs ne peut être envisagée que dans un montage
sur une coque totalement découverte.

2.4.2 Le refroidissement par liquide :

Le circuit de refroidissement par l'eau est à boucle fermée, le liquide de refroidissement
prend de la chaleur au niveau des composants et le radiateur à son tour évacue la chaleur du
liquide de refroidissement. Les composants de base du circuit sont :

• Le liquide de refroidissement.

• La pompe à eau.

• Le refroidisseur d’huile moteur

. • Le régulateur de température d’eau (thermostat).

• Le radiateur.
2.4.3 Composants du système de refroidissement par liquide
2.4.3.1 Le radiateur :
Après le bloc moteur, le radiateur est la pièce la plus volumineuse qui se cache sous
votre capot. Situé à l’avant de votre voiture , votre radiateur a pour rôle de refroidir le
liquide de refroidissement.

Voici comment fonctionne le radiateur de moteur :

Circuit de liquide de refroidissement : Le radiateur est connecté à un circuit de liquide de

refroidissement qui circule à travers le moteur. Le liquide de refroidissement absorbe la
chaleur du moteur et la transporte vers le radiateur.

Dissipation de la chaleur : Le radiateur est composé de nombreuses ailettes et tubes qui

augmentent la surface de contact avec l'air ambiant. Lorsque le liquide de refroidissement
chaud circule à travers les tubes, l'air extérieur passe à travers les ailettes, ce qui permet le
transfert de chaleur de l'eau au flux d'air.

Échange thermique : Lorsque l'air passe à travers les ailettes du radiateur, la chaleur est
transférée de l'eau de refroidissement chaude à l'air plus frais. Cela provoque le
refroidissement du liquide de refroidissement qui, à son tour, est renvoyé vers le moteur
pour continuer à absorber la chaleur.

Ventilateur de refroidissement : Certains radiateurs sont équipés d'un ventilateur électrique

qui aide à augmenter le flux d'air à travers le radiateur lorsque la vitesse du véhicule est
faible ou lorsqu'une température élevée est détectée

Un radiateur peut très facilement être endommagé, car il est particulièrement exposé.
Un simple caillou peut le percer et provoquer une fuite. Si vous remarquez que votre
niveau de liquide de refroidissement baisse vite, il y a probablement une fuite dans
votre circuit.

Le radiateur de moteur est généralement composé des éléments suivants :

Noyau en aluminium : Le noyau est la partie principale du radiateur et est souvent fabriqué
en aluminium. L'aluminium est utilisé en raison de ses excellentes propriétés de conductivité
thermique, de sa légèreté et de sa résistance à la corrosion.

Ailettes : Les ailettes sont des structures minces et plates attachées au noyau du radiateur.
Elles sont généralement également en aluminium et sont disposées de manière à augmenter
la surface de contact avec l'air ambiant. Cela permet un transfert de chaleur plus efficace
entre le liquide de refroidissement et l'air.

Tubes : Les tubes du radiateur relient l'entrée et la sortie du liquide de refroidissement. Ils
sont généralement en cuivre ou en aluminium et servent de passage pour le liquide de
refroidissement chaud à travers le radiateur. Les tubes sont en contact direct avec les
ailettes, ce qui facilite le transfert de chaleur.

Réservoirs : Les réservoirs sont des composants situés à chaque extrémité du radiateur. Ils
servent de points d'entrée et de sortie pour le liquide de refroidissement. Les réservoirs sont
généralement en plastique ou en aluminium et sont équipés de bouchons ou de raccords
pour faciliter le remplissage et la purge du système de refroidissement.

Bouchon de radiateur : Le bouchon de radiateur est un élément important du système de

refroidissement. Il maintient la pression dans le système de refroidissement et permet de
contrôler le point d'ébullition du liquide de refroidissement.

Il convient de noter que les composants spécifiques et les matériaux utilisés peuvent varier
en fonction du type de véhicule, du modèle et de la conception du radiateur. Cependant, les
éléments mentionnés ci-dessus sont couramment utilisés dans la construction des radiateurs

de moteur.
2.4.3.2 Le thermostat :
Le thermostat est un composant essentiel du système de refroidissement d'un moteur à
combustion interne. Son rôle principal est de réguler la température du moteur en
contrôlant le flux de liquide de refroidissement.

Voici comment fonctionne un thermostat :

Emplacement : Le thermostat est généralement situé entre le moteur et le radiateur, à

l'endroit où le liquide de refroidissement circule entre les deux. Il est généralement monté
sur la culasse du moteur ou sur le boîtier du thermostat.

Soupape et ressort : Le thermostat est composé d'une soupape et d'un ressort. La soupape
s'ouvre et se ferme en fonction de la température du moteur. Le ressort maintient la
pression sur la soupape.

Température de fonctionnement : Le thermostat est conçu pour maintenir le moteur à une

température de fonctionnement optimale. Il est généralement calibré pour s'ouvrir lorsque
la température du liquide de refroidissement atteint une certaine valeur, généralement
entre 82°C et 104°C .

Régulation du flux de liquide de refroidissement : Lorsque la température du moteur est

inférieure à la valeur de fonctionnement du thermostat, la soupape reste fermée. Cela
permet au moteur de chauffer plus rapidement en limitant le flux de liquide de
refroidissement vers le radiateur. Une fois que la température atteint la valeur de
fonctionnement du thermostat, la soupape s'ouvre, permettant au liquide de
refroidissement de circuler librement à travers le radiateur pour dissiper la chaleur.

Stabilité de la température : Le thermostat aide à maintenir une température de

fonctionnement constante en régulant le flux de liquide de refroidissement. Cela permet
d'optimiser les performances du moteur, d'améliorer l'efficacité du carburant et de réduire
l'usure excessive des composants.
2.4.3.3 La pompe à eau :
La pompe à eau du moteur est un composant essentiel du système de refroidissement d'un
moteur à combustion interne. Son rôle principal est de circuler le liquide de refroidissement
à travers le moteur et le radiateur afin de dissiper la chaleur générée pendant le
fonctionnement.

Voici comment fonctionne la pompe à eau :

Emplacement : La pompe à eau est généralement montée sur le bloc moteur ou sur la
courroie d'entraînement du moteur, en contact direct avec le liquide de refroidissement.

Hélice ou turbine : La pompe à eau est équipée d'une hélice ou d'une turbine qui est
entraînée par le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, l'entraînement mécanique fait
tourner l'hélice ou la turbine.

Circulation du liquide de refroidissement : Lorsque l'hélice ou la turbine tourne, elle crée une
force d'aspiration qui tire le liquide de refroidissement du radiateur. Le liquide de
refroidissement est ensuite pompé à travers les passages du moteur pour absorber la
chaleur produite par la combustion.

Flux continu : La pompe à eau maintient un flux continu de liquide de refroidissement à

travers le moteur. Cela permet de transférer la chaleur du moteur vers le radiateur, où le
liquide de refroidissement est refroidi avant de retourner dans le moteur.

Refroidissement du moteur : La pompe à eau assure une circulation efficace du liquide de

refroidissement, permettant de maintenir le moteur à une température de fonctionnement
optimale. Elle aide à prévenir la surchauffe du moteur en évacuant la chaleur excédentaire.
2.4.3.4 La vase d’expansion :
La vase d'expansion, également connue sous le nom de réservoir de liquide de
refroidissement, est un composant important du système de refroidissement d'un moteur à
combustion interne. Son rôle principal est de compenser les variations de volume du liquide
de refroidissement causées par les changements de température.

Voici comment fonctionne la vase d'expansion :

Réservoir de liquide de refroidissement : La vase d'expansion est un réservoir distinct qui

contient du liquide de refroidissement supplémentaire. Elle est généralement en plastique
transparent pour permettre une visualisation facile du niveau de liquide.

Compensation de volume : Lorsque le moteur chauffe, le liquide de refroidissement se dilate

en raison de l'augmentation de la température. Au lieu de laisser le liquide de
refroidissement s'accumuler excessivement dans le système de refroidissement, la vase
d'expansion fournit un espace supplémentaire pour que le liquide de refroidissement en
expansion puisse être stocké.

Dépression et surpression : La vase d'expansion est équipée d'un bouchon spécialement

conçu avec une soupape de pression intégrée. Cette soupape permet de maintenir la
pression du système de refroidissement dans une plage spécifique en évacuant l'excès de
pression ou en créant une dépression pour tirer le liquide de refroidissement dans le
système lorsque cela est nécessaire.

Réapprovisionnement du système : Lorsque le moteur se refroidit et que le liquide de

refroidissement se contracte, la vase d'expansion fournit le liquide de refroidissement
nécessaire pour compenser la diminution de volume. Cela permet de maintenir un niveau de
liquide de refroidissement adéquat dans le système.

Sécurité du système : La vase d'expansion aide également à la sécurité du système de

refroidissement en fournissant un point de contrôle pour vérifier le niveau de liquide de
refroidissement et détecter d'éventuelles fuites.
2.4.3.5 Le liquide de refroidissement :
Le liquide de refroidissement, également appelé liquide antigel, est une substance
spécialement conçue pour absorber la chaleur du moteur et dissiper cette chaleur dans le
système de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Il joue un rôle crucial dans le
maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur et dans la protection
contre la surchauffe.

La constitution de liquide de refroidissement sont composés de trois types de produits:

De l'eau (50 à 70 %)

De glycols (30 à 50 %)

D’additifs (5 à 6 %)

Voici quelques caractéristiques et fonctions du liquide de refroidissement :

Propriétés antigel : Le liquide de refroidissement est formulé avec des additifs antigel pour
abaisser le point de congélation du liquide. Cela permet de protéger le système de
refroidissement contre les dommages causés par le gel lorsqu'il est exposé à des
températures très basses.

Propriétés anticorrosion : Le liquide de refroidissement contient également des inhibiteurs

de corrosion pour protéger les composants du système de refroidissement contre la
corrosion et l'accumulation de dépôts. Ces additifs aident à prolonger la durée de vie des
pièces métalliques du moteur et du radiateur.

Capacité de transfert de chaleur : Le liquide de refroidissement est formulé pour avoir une
excellente capacité à absorber la chaleur du moteur. Il circule à travers les passages du
moteur et absorbe la chaleur générée par la combustion, puis la transporte vers le radiateur
pour dissiper la chaleur dans l'air ambiant.

Lubrification et protection des joints : Le liquide de refroidissement est également conçu

pour lubrifier les joints d'étanchéité du moteur et les protéger contre les fuites potentielles.
Cela aide à maintenir l'intégrité du système de refroidissement et à prévenir les fuites de
liquide de refroidissement.

Durée de vie et entretien : Le liquide de refroidissement nécessite une certaine attention en

termes d'entretien. Il est recommandé de suivre les recommandations du fabricant du
véhicule concernant la vidange et le remplacement régulier du liquide de refroidissement
pour maintenir son efficacité et ses propriétés protectrices.
2.4.3.6 Les chemises d’eau :
La chemise d’eau doit entourer la chambre de combustion, les cylindres les sièges de guides
de soupapes, les parties fixes du moteur qui sont en contact avec les gaz résultant de la
combustion

3. les modes de transfert de chaleur dans le système de

refroidissement :
Dans un système de refroidissement, il existe trois modes de transfert de chaleur : la
conduction, la convection et le rayonnement. Chaque mode joue un rôle dans le processus
de dissipation de la chaleur générée par le moteur.

Conduction : La conduction thermique se produit lorsque la chaleur se propage à travers un

solide ou un matériau. Dans le système de refroidissement, la conduction se produit
principalement à travers les composants solides tels que le moteur, les radiateurs, les tuyaux
et les ailettes. La conduction est régie par la loi de Fourier, qui peut être exprimée par
l'équation :

Q = -kA(dT/dx)

Q : représente le flux de chaleur

K : est la conductivité thermique du matériau

A : est la surface à travers laquelle la chaleur se propage

(dT/dx) : est le gradient de température le long de cette surface.

Convection : La convection thermique implique le transfert de chaleur entre une surface

solide et un fluide en mouvement, tel que l'air ou le liquide de refroidissement. Dans le
système de refroidissement, la convection joue un rôle important dans le transfert de
chaleur du moteur vers le liquide de refroidissement et du liquide de refroidissement vers le
radiateur. La convection peut être décrite par l'équation de transfert de chaleur convective :

Q = hA(Ts - Tf)

où Q est le flux de chaleur

h : est le coefficient de transfert de chaleur convective

A : est la surface de transfert de chaleur

Ts : est la température de surface

Tf : est la température du fluide

Rayonnement : Le rayonnement thermique est le transfert de chaleur par rayonnement

électromagnétique, indépendamment de l'intervention d'un milieu matériel. Dans le
système de refroidissement, le rayonnement joue un rôle dans l'échange de chaleur entre
les surfaces chaudes du moteur et l'environnement. Les surfaces chaudes émettent du
rayonnement infrarouge, qui est absorbé par d'autres surfaces ou rayonné dans l'espace
environnant. Le rayonnement thermique peut être quantifié par la loi de Stefan-Boltzmann.

Q = εσA(T^4 - Ts^4)

Q : est le flux de chaleur.

Ε : est l'émissivité de la surface.

Σ : est la constante de Stefan-Boltzmann.

A : est la surface d'émission de chaleur.

T : est la température absolue de l'environnement.

Ts : est la température de la surface.

4. Les avantages et les incovénients de système de
refroidissemnt
4.1 Les avantages :
Prévention de la surchauffe : Le système de refroidissement permet de maintenir la
température du moteur dans une plage de fonctionnement optimale en dissipant la chaleur
excessive. Cela aide à prévenir la surchauffe du moteur, ce qui pourrait causer des
dommages importants.

Amélioration de l'efficacité : Un moteur fonctionnant à une température appropriée est plus

efficace. Le système de refroidissement permet de maintenir le moteur dans des conditions
idéales, ce qui se traduit par une meilleure performance et une consommation de carburant
réduite.

Protection des composants : Un bon système de refroidissement protège les composants du

moteur, tels que les joints d'étanchéité, les joints de culasse et les pistons, en évitant leur
surchauffe et leur détérioration prématurée.

Confort des passagers : Le système de refroidissement assure également le refroidissement

de l'habitacle du véhicule, ce qui améliore le confort des passagers, surtout pendant les
périodes chaudes.

4.2 Les incovénients :

Complexité et entretien : Les systèmes de refroidissement sont relativement complexes et
nécessitent un entretien régulier. Les liquides de refroidissement doivent être remplacés
périodiquement, et les composants du système, tels que les radiateurs, les pompes à eau et
les thermostats, peuvent nécessiter des réparations ou des remplacements.

Risque de fuites : Les systèmes de refroidissement peuvent présenter des fuites potentielles,
notamment au niveau des joints, des tuyaux ou des radiateurs. Les fuites peuvent entraîner
une perte de liquide de refroidissement, ce qui compromet l'efficacité du système et peut
causer une surchauffe du moteur.

Coûts : Les réparations et l'entretien du système de refroidissement peuvent être coûteux,

en particulier si des composants majeurs nécessitent d'être remplacés. De plus, les liquides
de refroidissement de qualité supérieure peuvent également représenter un coût
supplémentaire.
Dépendance aux conditions externes : Le système de refroidissement peut être influencé par
les conditions extérieures, telles que la température ambiante et la qualité de l'air. Des
températures extrêmement élevées ou des conditions de conduite difficiles peuvent mettre
à rude épreuve le système de refroidissement et nécessiter des mesures supplémentaires
pour maintenir la température du moteur dans la plage souhaitée.

Il est important de souligner que les avantages et les inconvénients peuvent varier en
fonction du type de véhicule, du système de refroidissement spécifique et de l'usage qui en
est fait. Il est recommandé de suivre les recommandations du fabricant et de faire entretenir
régulièrement le système de refroidissement pour en maximiser l'efficacité et la durabilité.