RG S1A Titre II Facs 3 ZC VF Signé

DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE
REGLEMENT S1A-Titre II
PRINCIPES ET REGLES D’EXPLOITATION DU SYSTEME ETCS

SITUATION NORMALE ET SITUATION DEGRADEE
Fascicule 3
Procédures
Version et date d’application: voir page 2.

20/03/2019
Règlement S1A-Titre II
Fascicule 3
PROCEDURES
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SOMMAIRE
Page
Article 301- Mise en service du Bord ETCS (NP  SB) ...................................... 7
Article 302- Début mission (SB  UN, OS, SH, SR) ........................................... 7
302-1 Préparation du train............................................................................................................................. 7
302-2 Description de la procédure de début de mission .............................................................................. 8
302-2.1 Objet de la procédure ................................................................................................................. 8
302-2.2 Conditions de réalisation ............................................................................................................ 8
302-3 Exécution de la procédure ................................................................................................................... 8
302-3.1 En ETCS0 ...................................................................................................................................... 9
302-3.2 En ETCS1 ...................................................................................................................................... 9
302-3.3 En ERTMS N2 ............................................................................................................................... 9
302-3.4 Modification des données pour une rame indéformable ......................................................... 10
302-3.5 Modification des données train pour les autres trains ............................................................. 10
302-4 Appui sur le bouton « START » .......................................................................................................... 10
302-4.1 En ETCS0 (après sélection de Start)........................................................................................... 10
302-4.2 En ETCS1 (après sélection de Start)........................................................................................... 10
302-4.3 En ERTMS N2 (après sélection de Start) .................................................................................... 11
Article 303- Override EOA (FS, OS, PT  SR) ou (SH SH) .......................... 11
Article 304- Conduite à tenir par le conducteur d’un train ETCS1, arrêté devant une
signalisation latérale d’arrêt .......................................................................... 13
304-1 Train ETCS1 en mode SH .................................................................................................................... 13
304-2 Train ETCS1 en mode SR .................................................................................................................... 13
304-3 Train ETCS1 en mode OS ou FS .......................................................................................................... 14
304-4 Reconnaissance et moyens utilisés pour effectuer cette reconnaissance ....................................... 14
304-5 Conduite à tenir par un conducteur se trouvant dans l’impossibilité de se faire reconnaître ........ 15
304-6 Cas particulier de plusieurs circulations arrêtées en ETCS1 devant un signal d’arrêt ..................... 15
304-7 Exemples de motifs d’arrêt ................................................................................................................ 15
Article 305- Conduite à tenir par le conducteur d’un train ERTMS N2, arrêté devant
un repère ERTMS fermé, un jalon de manœuvre, un EOA ............................... 16
305-1 Repère ERTMS fermé ......................................................................................................................... 16
305-2 Jalon de manœuvre fermé ................................................................................................................. 16
305-3 Réservé ............................................................................................................................................... 17
305-4 Exemples de motifs d’arrêt ................................................................................................................ 17
Fascicule 3
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305-5 Moyens utilisés pour effectuer la reconnaissance ............................................................................ 17

305-6 Conduite à tenir par un conducteur se trouvant dans l’impossibilité de se faire reconnaître ........ 17
305-7 Conduite à tenir en cas d’arrêt par un repère ERTMS fermé ........................................................... 17
305-7.1 Instructions reçues par le conducteur à la suite de la reconnaissance ..................................... 17
305-7.2 Indication libératoire ................................................................................................................. 17
305-7.3 Réservé ...................................................................................................................................... 17
305-7.4 Autorisation de franchissement d’un repère ERTMS ................................................................ 17
305-7.5 Cas particulier de plusieurs circulations arrêtées devant un repère ERTMS ............................ 18
305-7.6 Cas particulier des travaux ........................................................................................................ 18
305-8 Conduite à tenir en cas d’arrêt par un jalon de manœuvre fermé ................................................... 18
305-8.1 Instructions reçues par le conducteur à la suite de la reconnaissance ..................................... 18
305-8.2 Feu blanc de franchissement .................................................................................................... 18
305-8.3 Franchissement intempestif d’un jalon de manœuvre ............................................................. 19
Article 306- Procédures liées aux messages textes .......................................... 19

306-1 Messages texte exploitation « nationaux » ...................................................................................... 20
306-1.1 Messages « LTV ≤ 60km/h » ...................................................................................................... 20
306-1.2 Message « Circulation à contresens » ....................................................................................... 20
306-1.3 Message « Entrée en mode FS » ............................................................................................... 20
306-1.4 Message « Entrée en mode OS » .............................................................................................. 20
306-1.5 Autres messages nationaux ...................................................................................................... 20
306-2 Messages texte technique « Système » ............................................................................................ 20
Article 307- Transition entre des niveaux d’exploitation ETCS différents .......... 21
307-1 Point Limite de Domaine (PLD) .......................................................................................................... 21
307-2 Transition d’un domaine ETCS0 vers un domaine ETCS1 .................................................................. 22
307-2.1 Dans le domaine ETCS0 ............................................................................................................. 22
307-2.2 Entrée en ETCS1 ........................................................................................................................ 22
307-3 Transition d’un domaine ETCS1 vers un domaine ERTMS N2 ........................................................... 22
307-3.2 Entrée en ERTMS N2 ................................................................................................................. 23
307-3.3 Fonctionnement du GSM-R DATA dans les zones de transition ............................................... 23
307-4 Transition d’un domaine ERTMS N2 vers un domaine ETCS1 ........................................................... 23
307-4.1 Dans le domaine ERTMS N2 ...................................................................................................... 23
307-4.2 Entrée en ETCS1 ........................................................................................................................ 23
307-5 Transition d’un domaine ETCS1 vers un domaine ETCS0 .................................................................. 24
307-5.2 Entrée en ETCS0 ........................................................................................................................ 24
307-6 Situations particulières dans les zones de transition de niveaux d’exploitation ETCS .................... 24
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307-6.1 Le signal latéral de transition présente l’indication carré fermé .............................................. 24

307-6.2 Franchissement du PLD en mode «Train Trip » ........................................................................ 25
Article 308- Marche en manœuvre (FS, OS, UN, SR  SH) ............................. 25

308-1 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 25
308-2 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 26
Article 309- Entrée en canton occupée (FS  OS) ......................................... 26

309-1 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 26
309-2 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 27
Article 310 -Train Trip 27

310-1 Mesures immédiates à prendre après un "Train Trip" ....................................................................... 27
310-2 Reprise de marche .............................................................................................................................. 27
310-3 Cas particuliers ................................................................................................................................... 28
310-3.1 Erreur de communication en ERTMS N2 ................................................................................... 28
310-3.2 Pas de mouvement prévu après un « train TRIP » .................................................................... 28
310-4 Cas exceptionnel où le « Train Trip » ne serait pas déclenché au franchissement d'un EOA, d’un repère
ERTMS ou d’un signal d’arrêt d’absolu .................................................................................................................. 28
Article 311 – Circulation sur la LGV sans ERTMS N2 .......................................................... 29

Article 312 - Retour en arrière en ETCS ............................................................................ 29
312-1 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 29
312-2 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 29
Article 313 - Train de reconnaissance............................................................................... 30

Article 314 - Retournement dans un SAS de manœuvre de la LGV .................................... 30
314-1 En mode nominal avec maintien en sécurité des données de localisation à Bord .......................... 30
314-1.1 Mouvement « aller » ................................................................................................................. 30
314-1.2 Mouvement « retour ».............................................................................................................. 31
314-2 Mode dégradé sans maintien en sécurité des données de localisation à Bord ............................... 31
314-2.1 Mouvement « aller » ................................................................................................................. 31
314-2.2 Mouvement « retour ».............................................................................................................. 31
Article 315 Prise en compte des Ordres Ponctuels ........................................................... 32

315-1 Baissez Panto ..................................................................................................................................... 32
315-2 Coupez Courant .................................................................................................................................. 32
315-3 Arrêt Non Souhaité ............................................................................................................................ 33
Article 316 - Entrée sur voie de service ............................................................................ 33

316-1 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 33
316-1.1 Signal d’entrée présentant une indication (RR+A+G) ............................................................... 33
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316-1.2 Signal d’entrée présentant une indication (M) ou M ................................................................ 33

316-2 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 33
Article 317 - Sortie de voie de service .............................................................................. 34

317-1 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 34
317-2 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 34
Article 318 Fin de mission (UN, OS, FS, SR, SH  SB) ....................................................... 35
318-1 En ETCS1 ............................................................................................................................................. 35
318-2 En ERTMS N2 ...................................................................................................................................... 35
ANNEXE 1 : 36
ORDRES ECRITS (SPECIMENS) ............................................................................................................. 36
ANNEXE 2 : MESSAGES TEXTE ET CONDITIONS
D'AFFICHAGE ...................................................................................................................... 44
MESSAGES D’EXPLOITATION « NATIONAUX » ............................................................................... 44
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Article 301- Mise en service du Bord ETCS (NP  SB)

Le Bord ETCS se trouve en mode « No Power » : dans ce mode technique d’exploitation, le frein
d’urgence est commandé.
La mise en route de la cabine de conduite (clé BL verrouillée), fait passer le BORD ETCS en
mode « Stand-By » (SB).
Dès sa mise sous tension, l’EVC réalise un test de ses propres fonctions ainsi qu’un test des
différents équipements externes et analyse les données stockées afin de vérifier leur validité
(identifiant du conducteur, niveau d’exploitation ETCS, mode technique d’exploitation).
Puis après mise à jour éventuelle des données, le système demande au conducteur de sélectionner
« Start » pour débuter sa marche.
Article 302- Début mission (SB  UN, OS, SH, SR)

Cette procédure traite le début de mission d’un train ETCS.
302-1 Préparation du train
Avant le départ de la mission, le conducteur du train :
- Saisit et valide son ID
- Choisit le niveau (ETCSO, ETCS1 ou ERTMS N2) ou le mode « SH » (rappel, le mode

SH est interdit sur la LGV Tanger-Kenitra)
- Vérifie la conformité du train avec sa catégorie ETCS,
- Saisit et/ou confirme avec la plus grande attention, à l’exception des données qui sont
préconfigurées à bord et qui ne sont pas modifiables, les données suivantes :
 <Type de freinage> : « V » si le train est freiné au régime Voyageurs, « M » si régime

marchandises,
 <Longueur du train>,
 <Rapport de freinage> : le conducteur doit saisir la valeur, en fonction du type
d’engin et correspondant à <Vmax> définie ci-dessous,
 <Vmax> : le conducteur doit saisir la plus faible des limites ci-après :
o Vitesse limite autorisée en application des dispositions reprises aux Règlements

S7A, correspondant à l’indice de composition du train,
o Vitesse limite autorisée compte tenu des restrictions éventuelles liées à l’état de
l’engin moteur ou du matériel remorqué.
- S'assure que l'état de la rame permet d'utiliser les données déjà enregistrées pour les rames
indéformables (RGV), avant de confirmer les données par défaut,
- Vérifie l'état des éléments du matériel roulant susceptibles d'avoir un effet sur les données
train :
 Après la préparation du train dans la gare de départ,

 Chaque fois que la composition du train a été modifiée (dans une gare ou ailleurs),
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 Après un problème technique qui conduit à modifier les données.
- Valide chaque donnée affichée sur le DMI, s’il n'y a pas de limitations spécifiques,
- En cas de limitations spécifiques :
 Détermine les nouvelles données,

 Corrige ces données,
 Valide les nouvelles données.
302-2 Description de la procédure de début de mission
302-2.1 Objet de la procédure
Un début de mission permet :

- L’identification du conducteur,
- Le démarrage d’une circulation supervisée par l’ETCS,
- La sélection automatique du niveau d’exploitation ETCS (N0, N1, N2) ou du mode SH
(mode SH interdit sur la LGV Tanger-Kenitra),
- La sélection du mode technique d’exploitation.
302-2.2 Conditions de réalisation
La procédure de « début de mission » doit être appliquée par le conducteur :
- Après l’achèvement des opérations de formation du train dans l'établissement origine ou

dans les établissements où la composition du train est remaniée (voir Article 206 du RGS2C),
- A chaque fois que la vitesse autorisée est modifiée en application des dispositions reprises
aux Règlements RG S7A correspondant à l’indice de composition du train (modification des
conditions de composition, de remorque ou de freinage du train),
- A chaque fois que la vitesse limite autorisée est modifiée en cas de restriction éventuelle liée
à l’état de l’engin moteur ou du matériel remorqué.
Les conditions préalables suivantes doivent être satisfaites avant d’entamer la procédure de
« début de mission » :
- Le conducteur a effectué les différents contrôles, vérifications et saisies,

- La cabine de conduite a été mise en service,
- Le DMI est allumé et actif,
- L’engin moteur est immobilisé (vitesse = 0 km/h).
302-3 Exécution de la procédure
Le conducteur doit exécuter la procédure de « début de mission » depuis la cabine avant de l’engin
moteur placé en tête du train. Cette procédure est sécurisée par des contrôles propres à chaque
bord (Cf. « Mode d’emploi ETCS » du bord concerné).
S’il existe des engins moteurs en double traction ou en pousse, attelée ou non, dont les pupitres de
conduite ne sont pas reliés par une ligne train, le conducteur doit normalement isoler sur ces
engins le bord ETCS en mettant le commutateur d'isolement ETCS sur la position « ISOLE » (Cf.
Article103-2.3 Fascicule 1).
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Sur la RGV en US ou UM, la présence d’une ligne train ne nécessite pas d’action sur le
commutateur d'isolement ETCS.
Avant le départ de la mission, le conducteur du train entre, ré-entre ou revalide à l’aide de touches
de commande (Cf. Article 103-1.6 Fascicule 1), les données de sécurité suivantes :
302-3.1 En ETCS0
- Son identification conducteur <ID conducteur>,

- Le niveau d’exploitation ETCS < 0 > pour une ligne non équipée d’ETCS.
- Le numéro commercial du train <NID_OPERATIONAL>
Si au cours de sa mission le train doit emprunter la LGV, le conducteur doit vérifier la présence
des données suivantes:
- L’identification du réseau radio <NID_MN>,

- Le numéro de RBC <NID_RBC>,
- Le numéro de téléphone <NID_RADIO>.
Ces informations figurent dans le Livret de la Marche des Trains (LMTr – Renseignements
Techniques).
302-3.2 En ETCS1
- Son identification conducteur < ID conducteur >,

- Le numéro commercial du train <NID_OPERATIONAL>,
- Le niveau d’exploitation ETCS < 1 > pour une ligne équipée d’ETCS1 puis le mode
technique d’exploitation « SH » (1) le cas échéant.
Si au cours de sa mission le train doit emprunter la LGV, le conducteur doit en plus entrer, ré-
entrer ou revalider :

- Le numéro de téléphone <NID_RADIO>.
Ces informations figurent dans le Livret de la Marche des Trains (LMTr – Renseignements
Techniques).
302-3.3 En ERTMS N2
A la demande du Bord ETCS, le conducteur entre, ré-entre ou revalide :
- Son identification conducteur <ID conducteur>,

- Le numéro commercial du train <NID_OPERATIONAL>,
- Le niveau d’exploitation ETCS < 2 > pour une ligne équipée d’ERTMS N2,
- Le numéro de téléphone du RBC <NID_RADIO>.
302-3.2 (1) - Si l’engin moteur doit se déplacer comme une manœuvre, le conducteur sélectionne « Shunting » en
accord avec le Chef de la Manœuvre, le Bord ETCS passe directement en mode SH.
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Ces 3 dernières informations figurent dans le Livret de la Marche des Trains (LMTr –
Renseignements Techniques).
302-3.4 Modification des données pour une rame indéformable
Le conducteur :
- Vérifie la conformité du train,

- Détermine les nouvelles données,
- Entre ces données,
- Valide les nouvelles valeurs.
Il procède de la même manière pour chaque donnée qu’il est nécessaire de modifier.
302-3.5 Modification des données train pour les autres trains
Les modifications des données train doivent être portées à la connaissance du conducteur par écrit
chaque fois que les caractéristiques du train sont modifiées. Dans ce cas, le conducteur met à jour
le document écrit comportant les caractéristiques du train.
Pour entrer les nouvelles données trains, le conducteur :
- Vérifie la conformité du train,

- Utilise le nouveau document écrit,
- Corrige les données,
- Valide les nouvelles données.
302-4 Appui sur le bouton « START »
Une fois les opérations ci-dessus effectuées, le conducteur appuie sur « Start » (Cf. « Mode
d’emploi ETCS » du bord concerné).
302-4.1 En ETCS0 (après sélection de Start)
Lorsque le pictogramme s’affiche dans un cadre clignotant, le conducteur :
- Observe la signalisation latérale,

- Respecte les indications affichées sur le DMI,
- Applique les procédures relatives au départ des trains puis acquitte.
302-4.2 En ETCS1 (après sélection de Start)
Lorsque le pictogramme s’affiche dans un cadre clignotant, le conducteur :
- Observe la signalisation latérale,

Le mode SR est actif.

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302-4.3 En ERTMS N2 (après sélection de Start)
302-4.3.1 La communication radio a été établie

Le sol émet une MA en OS, le pictogramme s’affiche et le conducteur :

302-4.3.2 La communication radio n’a pas été établie
En absence de MA, le pictogramme s’affiche et le conducteur entre alors en contact avec le

Chef de Sécurité et se fait reconnaitre (Cf. Article 305-5).
Avant d’autoriser un conducteur à se mettre en marche en SR, le Chef de Sécurité vérifie :
- Si toutes les conditions d'établissement de l’itinéraire sont remplies, conformément à la
Consigne Rose,
- S’il existe des limitations de vitesse inférieures à la vitesse maximale en SR et, si tel est le
cas, les inclut également dans l’ordre écrit ETCS07 (voir Annexe 1),
- Si d’autres restrictions et/ou instructions sont nécessaires et, si tel est le cas, les inclut
également dans l’ordre écrit ETCS07.
Le Chef de Sécurité délivre l’ordre écrit ETCS07. Le conducteur acquitte la transition en SR et
respecte les indications affichées sur le DMI.
L’ordre écrit délivré par le Chef de Sécurité ne constitue qu’une autorisation de se mettre en
marche en mode SR, mais en aucune façon une obligation de circuler en SR. La circulation en
mode SR est commandée par le DMI. Par conséquent, l’ordre ne s’applique qu’à la seule mise en
marche du train, le conducteur se conformant ensuite aux indications du DMI.
302-4.3.3 La communication radio ne peut être établie
Lorsque le pictogramme s’affiche, le conducteur doit vérifier le niveau d’exploitation
ETCS, l’identification du réseau radio, le numéro du RBC, le numéro de téléphone du RBC et les
corriger si nécessaire.
Si la communication radio avec le RBC ne peut toujours pas être établie, le conducteur en informe
le Chef de Sécurité. Ce dernier décide s’il faut continuer ou non, conformément aux dispositions
du présent règlement (Cf. Article 311 ou Article 312).
Si le train doit être déplacé, le Chef de Sécurité autorise le conducteur à franchir l’EOA (Cf.
Article 303-).
Article 303- Override EOA (FS, OS, PT  SR) ou (SH SH)

Le conducteur n’est autorisé à franchir un EOA ou une signalisation d’arrêt qu’à la réception d’un
ordre écrit du Chef de Sécurité.
Avant d’autoriser le conducteur à franchir l’EOA ou la signalisation d’arrêt au moyen d’un ordre
écrit (ordre ETCS01 en ERTMS N2 _voir Annexe 1_ou bulletin de franchissement 363 C ou CBA
en ETCS1), le Chef de Sécurité vérifie si :
- Toutes les conditions d'établissement de l’itinéraire sont remplies conformément à la
Consigne Rose,
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- Il existe des limitations de vitesse inférieures à la vitesse maximale en SR ou SH et, si tel est
le cas, les inclut dans l’ordre écrit ETCS01 en ERTMS N2, ou ordre écrit complétant le bulletin de
franchissement 363 C ou CBA en ETCS1,
- D’autres restrictions et/ou instructions (Partie de voie à reconnaitre, ordre de pousser un
train en cas de secours, vérification d’un appareil de voie, … tous les cas de remise d’ordre écrit
prévus par les RG S, consignes locales, consignes roses…) sont nécessaires et les inclut dans
l’ordre écrit ETCS01 en ERTMS N2, ou ordre écrit complétant le bulletin de franchissement 363
C ou CBA en ETCS1.
Pour franchir l’EOA ou la signalisation d’arrêt (C, Cv, GA, Pancarte LM pour les train en mode
SH), le conducteur :
- Reçoit un bulletin de franchissement 363 C ou CBA en ETCS1 et un ordre écrit reprenant au
besoin toutes les instructions supplémentaires, ou ordre écrit ETCS01 en ERTMS N2 du Chef de
Sécurité,
- Respecte la vitesse limite conformément aux indications reprises sur l’ordre écrit reçu (1),
- Utilise la fonction Override EOA, et, lorsque le pictogramme s’affiche :
 Reprend sa marche conformément aux indications affichées sur le DMI,

 Respecte la vitesse de franchissement de l’EOA tant que le pictogramme reste affiché.
La vitesse de franchissement de l’EOA ou de la signalisation d’arrêt (C, Cv, GA, Pancarte LM) est
la vitesse limite de supervision lorsque la fonction Override EOA est active. Cette vitesse est
limitée à 30km/h.
La distance d’activation de la fonction Override EOA est de 200 mètres. Le réarmement du mode
«Trip» est effectif au-delà des 200 mètres.
La durée d’activation de la fonction Override EOA est de 60 secondes. Le réarmement du mode
«Trip» est effectif au-delà des 60 secondes.
En présence d’un sémaphore ou feu rouge clignotant, les dispositions de l’Article 201 du RG S1
B demeurent applicables.
Lorsque l'autorisation de franchissement est consécutive à la mise en service du train, le Chef de
Sécurité utilise :
- En ERTMS N2, l'ordre écrit ETCS07 et coche la case 2 de cet ordre « est autorisé à
franchir un EOA au (Km/signal/repère/jalon) … »,
- En ETCS1, après réveil d’un train devant un signal fermé ne pouvant être ouvert (raté
d’ouverture par exemple), un bulletin de franchissement 363 C ou CBA délivré par le chef de
sécurité sera complété d’un ordre écrit indiquant au conducteur de se mettre en marche en SR
après la préparation du mouvement.
303. (1) - le système ETCS ne contrôle que la vitesse maximum de franchissement de l’EOA ou de la signalisation
d’arrêt. Le respect d’une vitesse inférieure, reprise dans l’ordre écrit n’est donc pas contrôlé.
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Article 304- Conduite à tenir par le conducteur d’un train

ETCS1, arrêté devant une signalisation latérale
d’arrêt
Cet article définit la conduite à tenir par le conducteur d’un train ETCS1 (en mode SH, SR, PT,
OS ou FS) arrêté devant une signalisation latérale commandant l’arrêt.
En cas d’arrêt du conducteur entre les balises et le signal, ce dernier sera en mode « TRIP » car les
informations ne pourront pas être lues en cabine. Dans ce cas, le conducteur devra préciser qu’il
est bien arrêté devant le signal d’arrêt mais qu’il est situé entre les balises et le signal d’arrêt lors
de sa reconnaissance auprès du chef de sécurité.
Le chef de sécurité ainsi avisé, même si le signal est ouvert par la suite, remet ou transmet par
dépêche un bulletin 363C en précisant le motif suivant : « train arrêté entre la balise et le signal
d’arrêt correspondant ».
La procédure d’autorisation de franchissement de cette signalisation d’arrêt est dépendante du
mode technique d’exploitation.
Cette procédure de sécurité doit également être appliquée pour un train à l’arrêt en amont d’une
aiguille protégée par un disque. Lorsqu’en application de l’indication « disque fermé », un train
s’arrête avant la première aiguille rencontrée, le conducteur doit, avant de se remettre en marche
dans les conditions de l’Article 207 du RG S1 A Titre 1, exécuter la procédure Override EOA.
304-1 Train ETCS1 en mode SH
En cas de nécessité de franchir en mode SH :
- Un C fermé (y compris C de cantonnement (Cf. tableau 3 fascicule 1)),
- Un Cv (haut ou bas) fermé,
- Un GA présenté ou non,
- Une pancarte LM,
la procédure Override EOA devra être appliquée.
En mode SH, la cabine menante pourra être celle de queue mais la procédure devra toujours
considérer la cabine en tête de mouvement.
Le mode avant la procédure étant SH, le Bord ETCS reste dans ce mode.
Lorsqu’une signalisation d’arrêt est présentée à un train en SH, l’arrêt du train doit être obtenu en
amont des balises ETCS équipant le point d’arrêt (C, Cv, GA, pancarte LM).
L’arrêt effectif du train doit se faire de manière à ce que le conducteur conserve les balises ETCS
dans son champ de vision. Cette position du train par rapport aux balises ETCS permet au Bord
ETCS de ne pas lire le message « Stop si en SH » déclenchant une prise en charge.
Les balises ETCS sont localisées au pied du signal d’arrêt et sont facilement repérables par le
conducteur.
304-2 Train ETCS1 en mode SR
En cas de nécessité de franchir en mode SR :
- Un C fermé (y compris C de cantonnement (Cf. Tableau 3 Fascicule 1)),
- Un Cv (haut) fermé,
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- Un GA présenté ou non,
la procédure Override EOA devra être appliquée.
Le mode avant la procédure étant SR, le Bord ETCS reste dans ce mode.
304-3 Train ETCS1 en mode OS ou FS
La technique utilisée pour l’allocation de voie en ETCS1 ne peut fournir au conducteur des
indications complètes de signalisation de cabine (en mode OS ou FS) que si celui-ci occupe la
cabine de conduite située en tête du mouvement. Dans tous les autres cas, ETCS1 ne peut calculer
d’allocation de voie.
La suite de cet article ne s'applique donc qu'au conducteur occupant la cabine de conduite située
en tête du mouvement , lorsque l’arrêt est imposé à un signal d’arrêt C ou Cv ou un signal de
cantonnement fermé (sans prolongation de l’allocation de voie en aval) et que ce point d’arrêt est
indiqué au conducteur sur le DMI.
Lorsqu’un signal d’arrêt C ou Cv ou un signal de cantonnement fermé, situé sur une ligne équipée
d’ETCS1, est présenté à un train équipé de ce système, l’arrêt du train doit être obtenu en amont
des balises ETCS. Les balises ETCS sont localisées au pied du signal d’arrêt et sont facilement
repérables par le conducteur.
L’arrêt effectif du train doit se faire de manière à ce que le conducteur conserve les balises ETCS
dans son champ de vision. Cette position du train par rapport aux balises ETCS permet au Bord
ETCS de lire le message correspondant à la réouverture éventuelle du signal latéral.
Une fois le signal ré-ouvert, le conducteur reprend sa marche pour franchir le point d’information
sous la vitesse d’approche et obtenir une nouvelle autorisation de mouvement.
Dans le cas où le train s’arrête entre les balises ETCS et le signal latéral, le message de
réouverture risque de ne pas être lu par le Bord ETCS et par conséquent le freinage d’urgence sera
déclenché à la reprise de la marche du train (Cf. Article 212 Fascicule 2).
Si le signal se ré-ouvre avant l’arrêt du train, le conducteur peut franchir le point d’information
sous la vitesse d’approche.
304-4 Reconnaissance et moyens utilisés pour effectuer cette reconnaissance
Le conducteur d’un train arrêté devant une signalisation d’arrêt doit, à défaut de présentation
d’une indication libératoire sur la signalisation latérale (1), se faire reconnaître immédiatement par
le Chef de Sécurité en précisant :
- Le numéro commercial de son train ETCS,
- Le niveau d’exploitation ETCS (N1),
- Le mode technique d’exploitation (PT, FS, OS, SR, SH, …),
- Le numéro du signal d’arrêt (Nf ou GA) ou de la pancarte LM,
- Le motif correspondant ou toute information qu’il jugera utile (Cf. Article 304-7).
- En cas d’arrêt entre la balise ETCS1 et le signal d’arrêt fermé, le conducteur devra
préciser que le train a franchi la balise ETCS1 sans franchir le signal d’arrêt fermé.
La reconnaissance est effectuée par liaison radio/GSM/GSM-R avec le Chef de Sécurité ou par
téléphone si le signal en est équipé, à défaut par tout autre moyen permettant au conducteur de
contacter le Chef de Sécurité.
Fascicule 3
PROCEDURES
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À l’issue de cette reconnaissance, le conducteur peut être invité par le Chef de Sécurité à :
- Attendre des instructions, ordres ou avis,
- Attendre, en mode nominal, l’ouverture du signal pour le franchir. Le PI signal délivre une
MA au passage du train,
- Procéder à des vérifications et opérations sur les installations de sécurité,
- Se préparer à recevoir l’autorisation de :
 Franchir un EOA,
 Se remettre en marche après un « Train Trip ».
En cas d’arrêt entre la balise ETCS1 et le signal d’arrêt fermé et même si le signal est ouvert par la
suite, le conducteur peut recevoir un bulletin 363C précisant le motif suivant : « train arrêté entre
la balise ETCS1 et le signal d’arrêt correspondant ».
304-5 Conduite à tenir par un conducteur se trouvant dans l’impossibilité de se faire
reconnaître
En application de l’Article 104 du RG S1 B, le conducteur doit se faire reconnaitre auprès d’un
agent qualifié, par tous les moyens possibles.
S’il ne parvient pas à effectuer cette reconnaissance, il ne peut se remettre en marche de lui-même.
304-6 Cas particulier de plusieurs circulations arrêtées en ETCS1 devant un signal d’arrêt
Lorsque plusieurs circulations se trouvent arrêtées sur la même voie devant un signal carré, un
sémaphore fermé ou un GA fermé, l’ouverture du signal ne s’adresse qu’au conducteur qui en est
le plus rapproché (Cf. Article 206 du RG S1 A Titre 1).
304-7 Exemples de motifs d’arrêt
- « En fin de MA en mode FS (ou OS) »,
- « En mode SR »,
- « Suite à Train Trip par …. (suivi du motif de la prise en charge en Train Trip annoncée par
les éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- « Suite à freinage automatique en mode … par …. (suivi du motif de la prise en charge
annoncée par les éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- « Suite à panne de …. (suivi de l'origine de la panne du Bord ETCS annoncée par les
éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- …
Avertissement :
Les explications données par le conducteur doivent être le plus clair possible afin que le Chef de
Sécurité puisse se faire une bonne représentation de la situation.
304-4 (1)- Arrêté devant une pancarte LM, si le train en mode SH doit franchir la pancarte.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Article 305- Conduite à tenir par le conducteur d’un train

ERTMS N2, arrêté devant un repère ERTMS
fermé, un jalon de manœuvre, un EOA
Cet article définit la conduite à tenir par le conducteur d’un train ERTMS N2 (en mode SR, PT,
OS ou FS), arrêté devant :
- Un repère ERTMS fermé,
- Un jalon de manœuvre s’il est concerné par celui-ci,
- Une fin de canton de signalisation.
Il décrit la procédure de franchissement lorsque le DMI présente une fin d’allocation de voie
(EOA) au nez du train.
La procédure d’autorisation de franchissement d’un point d’arrêt en ERTMS N2 est dépendante du
type de point d’arrêt (repère ERTMS fermé, jalon de manœuvre ou fin de canton de signalisation).
Le conducteur doit tout d’abord se faire reconnaitre en fonction du type de point d’arrêt suivant :
305-1 Repère ERTMS fermé
Le conducteur d’un train arrêté à un repère ERTMS doit, à défaut d'allumage ou en l'absence de
feu blanc de franchissement et si aucune allocation de voie ne se substitue à l’allocation de voie
ayant commandé l'arrêt, se faire reconnaître immédiatement par le Chef de Sécurité en précisant :
- Le mode technique d’exploitation (PT, FS, OS, SR, …),
- Le numéro du repère ERTMS et/ou le km…,
305-2 Jalon de manœuvre fermé
Le conducteur d’un train arrêté devant un jalon de manœuvre éteint doit se faire reconnaître
immédiatement par le Chef de Sécurité lorsque ce jalon de manœuvre est :
- Le point origine d’un mouvement préalablement commandé tel que rebroussement,
refoulement, ...,
- Le point origine pour le départ du train après l’exécution de l’un des mouvements
précédents.
La reconnaissance devant le jalon s’effectue en précisant :
- Le mode technique d’exploitation (FS, OS, SR),
- Le numéro du jalon de manœuvre et/ou le km,
Fascicule 3
PROCEDURES
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305-3 Réservé
305-4 Exemples de motifs d’arrêt
- « En fin de MA en mode FS (ou OS) »,
- « En mode SR »,
- « Suite à Train Trip par …. (suivi du motif de la prise en charge en Train Trip annoncée par
les éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- « Suite à freinage automatique en mode … par …. (suivi du motif de la prise en charge
annoncée par les éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- « Suite à panne de …. (suivi de l'origine de la panne du Bord ETCS annoncée par les
éventuels messages ou pictogrammes affichés sur le DMI) »,
- …
Avertissement :
Les explications données par le conducteur doivent être le plus claire possible afin que le Chef de
Sécurité puisse se faire une bonne représentation de la situation.
305-5 Moyens utilisés pour effectuer la reconnaissance
La reconnaissance est effectuée par liaison radio/GSM/GSM-R avec le Chef de Sécurité, à défaut
par tout autre moyen permettant au conducteur de contacter le Chef de Sécurité.
305-6 Conduite à tenir par un conducteur se trouvant dans l’impossibilité de se faire
reconnaître
Le conducteur n’est pas autorisé à se remettre en marche de lui-même s’il n’a pas réussi à se faire
reconnaître, en utilisant tous les moyens de communication à sa disposition.
305-7 Conduite à tenir en cas d’arrêt par un repère ERTMS fermé
305-7.1 Instructions reçues par le conducteur à la suite de la reconnaissance
A la suite de la reconnaissance, le conducteur peut être invité par le chef sécurité à :
- Attendre la présentation par la signalisation de cabine d’une indication libératoire,
- Attendre l’allumage du feu blanc de franchissement, si le repère ERTMS en est muni,
- Recevoir l’autorisation de franchir le repère ERTMS.
305-7.2 Indication libératoire
Si le DMI vient à présenter une allocation de voie en mode FS ou OS avec un nouvel EOA situé
en aval, le conducteur est autorisé à se remettre en marche en se conformant à la nouvelle
indication présentée.
305-7.3 Réservé
305-7.4 Autorisation de franchissement d’un repère ERTMS
Le Chef de Sécurité, après avoir procédé aux opérations et aux vérifications utiles (vérification des
conditions de sécurité reprises dans la Consigne Rose, …) délivre au conducteur un ordre écrit
ETCS01.
Fascicule 3
PROCEDURES
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305-7.5 Cas particulier de plusieurs circulations arrêtées devant un repère ERTMS

Après arrêt d’un premier train devant un repère ERTMS, un deuxième peut pénétrer dans la zone
de proximité et s’approcher de la queue de train du premier.
Dans ce cas :
- La prolongation ou le renouvellement de la MA pour le 1er train est répercutée en mode OS
pour le 2ème train.
- L’allocation de voie en OS du 2ème train est annulée lorsque le 1er train franchit le repère
ERTMS et qu’il provoque la fermeture de celui-ci.
- Le conducteur du 2ème train attend d’être arrêté devant le repère ERTMS pour appliquer les
informations transmises au DMI.
305-7.6 Cas particulier des travaux
Les conditions de franchissement d’un repère ERTMS par un train de travaux circulant sur une «
zone de chantier » sont définies par la réglementation travaux.
305-8 Conduite à tenir en cas d’arrêt par un jalon de manœuvre fermé
305-8.1 Instructions reçues par le conducteur à la suite de la reconnaissance
A la suite de la reconnaissance, le conducteur peut être invité par le chef de sécurité à :
- Attendre l’allumage du feu blanc de franchissement,
- Recevoir l’autorisation de franchir le jalon de manœuvre.
305-8.2 Feu blanc de franchissement
L’allumage du feu blanc de franchissement ne constitue qu’une autorisation de franchir le jalon de
manœuvre. La consigne de marche ou de vitesse, pendant ou après le franchissement, reste donnée
par le DMI.
Si plusieurs circulations se trouvent arrêtées sur la même voie devant le jalon de manœuvre, la
présentation du feu blanc de franchissement ne s'adresse qu'au conducteur qui en est le plus
rapproché.
Avant d’effectuer le mouvement commandé, le conducteur :
- Applique la règle relative à la mise en service de sa cabine,
- S’assure que le feu blanc de franchissement est allumé.
Plusieurs cas peuvent être rencontrés pour le franchissement d'un jalon de manœuvre en fonction
des précisions données par le conducteur :
- Le train est en mode OS :
 Le feu blanc de franchissement est allumé :
o Si une MA est allouée, le Chef de Sécurité autorise verbalement la remise en marche,
o Si aucune MA n'est allouée, le Chef de Sécurité transmet un ordre écrit ETCS01.
 Le feu blanc de franchissement est éteint, le chef de sécurité, après avoir vérifié que les
conditions d’allumage du feu blanc de franchissement sont remplies :
Fascicule 3
PROCEDURES
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o Si une MA est allouée, transmet par dépêche « Chef de Sécurité de … à conducteur

du train ETCS2 n°…, ordre est donné de considérer le feu blanc de franchissement
du jalon n°… comme étant allumé »,
o Si aucune MA n'est allouée, transmet un ordre écrit ETCS01 complété par la mention
« de considérer le feu blanc de franchissement du jalon n°… comme étant
allumé ».
- Le train est en mode SR :
 Le feu blanc de franchissement est allumé, le Chef de Sécurité transmet un ordre écrit
ETCS07,
 Le feu blanc de franchissement est éteint : le Chef de Sécurité, après avoir vérifié les
conditions d'allumage du feu blanc de franchissement, transmet un ordre écrit ETCS07
complété par la mention « de considérer le feu blanc de franchissement du jalon n°…
comme étant allumé ».
- Pour la cabine menante, aucune session de communication n'est ouverte :
 Le feu blanc de franchissement est allumé, le Chef de Sécurité transmet un ordre écrit
ETCS01,
 Le feu blanc de franchissement est éteint, le Chef de Sécurité, après avoir vérifié les
conditions d'allumage du feu blanc de franchissement, transmet un ordre écrit ETCS01
complété par la mention « de considérer le feu blanc de franchissement du jalon n°…
comme étant allumé ».
305-8.3 Franchissement intempestif d’un jalon de manœuvre
Le franchissement intempestif d’un jalon de manœuvre par un train concerné par ce jalon,
simultanément au déclenchement d’un Train Trip est traité à l’Article 310.
Dans le cas où le train Trip n’est pas déclenché :
- Le conducteur doit s’arrêter d’urgence dès qu’il constate le franchissement intempestif du
jalon,
- Le conducteur et le Chef de Sécurité prennent d’urgence les mesures susceptibles d’éviter ou
de limiter les conséquences dangereuses pouvant résulter d’une telle situation, après identification
du point franchi,
- Dans tous les cas, quelles que soient les mesures prises, le Chef de Sécurité, après avoir
procédé aux opérations et vérifications utiles (vérification des conditions de sécurité reprises dans
la Consigne Rose, …), délivre au conducteur un ordre écrit ETCS01, comme si le train était arrêté
devant le jalon de manœuvre.
Article 306- Procédures liées aux messages textes

Ces messages sont traités dans l’ordre où ils ont été reçus par le DMI, toutefois les messages
« importants » sont affichés en tête par rapport aux messages « auxiliaires » (Cf. Annexe 2)
5 messages peuvent être affichés simultanément, les autres messages sont accessibles par
défilement.
Le conducteur doit accuser réception des messages textes en appuyant sur le dispositif
d’acquittement ETCS (Cf. Article 103-2.2 Fascicule 1) pour confirmer qu’il a pris connaissance
de l’information affichée.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Les messages requérant un acquittement sont affichés en blanc, dans la zone texte sous
l’indicateur de vitesse, avec un cadre jaune clignotant entourant cette zone de texte. Ces messages
masquent tous les autres types de messages texte.
Après acquittement par le conducteur, le cadre jaune clignotant disparaît et le message est affiché
temporairement en noir sur un fond blanc couvrant toute la zone. Le message texte est ensuite
retiré du DMI.
Selon le contexte, un message requérant un acquittement peut à nouveau être affiché comme
message texte « normal » (ne requérant pas d’acquittement).
Après disparition du message texte d’acquittement, le DMI efface la zone texte et revient à
l’affichage de base des messages. (Cf. Annexe 2 pour la liste des messages textes).
306-1 Messages texte exploitation « nationaux »
306-1.1 Messages « LTV ≤ 60km/h »
Lorsque le conducteur franchit ou vient de franchir une zone de limitation de vitesse, d’un taux
inférieur ou égal à 60 km/h, affichée au DMI, et qu’il constate dans la conduite générale une
dépression qu'il n'a pas provoquée ou qu’il voit ou aperçoit la lueur d’une torche à flamme rouge
allumée, il doit prendre les mesures relatives aux présomptions de déraillement (Cf. RG S2 C
Article 507 – Train déraillé en pleine voie).
L’affichage de cette LTV ≤ 60km/h est complété par le message « LTV ≤ 60 km/h » qui est
présenté au DMI sur la longueur du chantier uniquement en mode FS/OS.
306-1.2 Message « Circulation à contresens »
Réservé.
306-1.3 Message « Entrée en mode FS »
Lorsque le message texte « Entrée en mode FS » apparait, le conducteur doit respecter les
éventuelles limitations de vitesse qui s’appliquent pour la partie du train qui n’est pas couverte par
la MA jusqu’à l’extinction au DMI du message textuel correspondant.
Cette extinction intervient lorsque le train a complétement dégagé le signal qui a alloué la MA en
mode FS.
306-1.4 Message « Entrée en mode OS »
Lorsque le message texte « Entrée en mode OS » apparait, le conducteur doit respecter les
éventuelles limitations de vitesse qui s’appliquent pour la partie du train qui n’est pas couverte par
la MA jusqu’à l’extinction au DMI du message textuel correspondant.
Cette extinction intervient lorsque le train a complétement dégagé le signal qui a alloué la MA en
mode OS.
306-1.5 Autres messages nationaux
La liste de tous les messages textes exploitation figure à l’Annexe 2.
Le conducteur doit appliquer les règles de conduite du RG S1 A Titre 1 vis à vis de ces messages.
De plus, il pourra être amené à acquitter certains d’entre eux.
306-2 Messages texte technique « Système »
L’équipement Bord ETCS peut générer des messages techniques « Système » liés à des situations
particulières ou à certaines pannes du système ETCS (Bord et/ou sol) (Cf. « Mode d’emploi
ETCS » du bord concerné).
Fascicule 3
PROCEDURES
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Article 307- Transition entre des niveaux d’exploitation ETCS

différents
Le fonctionnel d’une transition de niveau d’exploitation ETCS est identique quel que soit le
niveau d’exploitation ETCS actuel et le niveau cible :
- La transition est annoncée au conducteur en amont du PLD par le pictogramme :
 Vers ETCS0,
 Vers ETCS1 ,
 Vers ERTMS N2 .
 Suite à la lecture d’un premier groupe de balises ETCS (PI d’avancé) dans le cas des
transitions N0  N1, N1  N2 et N1  N0,
 Suite à la réception d’un ordre de transition via le GSM-R dans le cas de la transition
N2  N1.
- La transition ne devient effective que lors de :
 La lecture d’un second groupe de balises (PI signal) dans le cas des transitions N0 
N1 et N1  N2
 L’atteinte de la limite de domaine ERTMS N2 dans le cas de la transition N2  N1.
- Selon le niveau origine et le niveau cible, une demande d’acquittement peut être affichée au
conducteur. Le tableau suivant montre les cas pour lesquels un acquittement sera demandé au
conducteur. Ce dernier a 5 secondes pour acquitter à l’aide du dispositif d’acquittement ETCS (Cf.
Article 103-2.2 Fascicule 1).
- Dans le cas où la transition n’est pas acquittée par le conducteur dans un délai de 5 secondes,
le Bord ETCS déclenche le freinage d’urgence. Le conducteur devra alors acquitter la transition
pour pouvoir relâcher la commande de freinage.
Acquittement vers le niveau

d’exploitation cible
ETCS0 ETCS1 ERTMS
N2
Niveau ETCS0 - NON NON
d’exploitation
ETCS1 OUI - NON
actuel
ERTMS OUI NON -
N2
Tableau 1. Nécessité d’acquittement lors des transitions de niveau d’exploitation ETCS
Si le Bord ETCS n’a reçu aucune information (via les balises ETCS ou le GSM-R) à la transition,
celle-ci ne pourra être traitée automatiquement. Dans ce cas, elle devra être réalisée manuellement,
à l'arrêt, par le conducteur suivant les procédures reprises au Fascicule 4.
307-1 Point Limite de Domaine (PLD)
Le Point Limite de Domaine ETCS est repéré sur le terrain par des pancartes (Cf. Articles 106-
1.2, 106-1.3, 106-1.4 Fascicule 1).
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ces pancartes indiquent au conducteur le point à partir duquel les règles prescrites par le présent
règlement sont applicables.
La localisation des pancartes est reprise à l’Article 106-1.1, illustration 7 du Fascicule 1.
307-2 Transition d’un domaine ETCS0 vers un domaine ETCS1
307-2.1 Dans le domaine ETCS0
Dans le domaine ETCS0, le conducteur doit appliquer les règles prescrites par le RG S1 A Titre
1.
Certaines informations de signalisation pourront être appuyées par des messages textes (à acquitter
ou pas) et certaines LTV pourront être supervisées par des balises ETCS spécifiques.
En amont du PLD, le pictogramme appuyé par un signal sonore d’attention, indique au
conducteur la proximité du point de transition de signalisation.
307-2.2 Entrée en ETCS1
La première autorisation de mouvement ETCS1 est fournie par les balises ETCS au Bord ETCS au
niveau du PLD d’entrée ETCS0  ETCS1.
Le conducteur doit se conformer à la vitesse autorisée à l’approche du signal matérialisant l’entrée
de domaine. A défaut, l’ETCS1 déclenche un freinage d’urgence.
Le Livret de Marche des Trains (LMTr – Renseignements Techniques) indique la liste des signaux
constituant l’entrée de domaine ETCS0  ETCS1.
Au franchissement du PLD le pictogramme s'affiche. Le conducteur s’assure ainsi de
l’armement d’ETCS1 par l’affichage au DMI :
- Du pictogramme ETCS1 ,
- Du mode technique d’exploitation ,
- De la vitesse limite autorisée.
Dès l’apparition d’une indication ETCS1 sur le DMI, le conducteur applique les règles ETCS1.
Le conducteur doit appliquer les dispositions des Articles 306-1.3 ou 0, lorsqu’un des messages
suivants apparait au DMI, « Entrée en mode FS » ou « Entrée en mode OS ».
Sous certaines conditions d’occupation ou de protection des cantons situés en aval du PLD, le
bord ETCS peut s’armer en mode OS au franchissement du PLD (Cf. Article 309-1).
307-3 Transition d’un domaine ETCS1 vers un domaine ERTMS N2
Dans le domaine ETCS1, le conducteur doit appliquer les règles prescrites par le RG S1 A Titre 1
et le présent règlement (Cf. Article 102-2 Fascicule 1).
En amont du point limite de domaine :
- Le train franchit successivement plusieurs PI lui permettant d’appeler le RBC pour établir
une session de communication et de recevoir les informations nécessaires pour effectuer la
transition vers ERTMS N2 et y circuler,
- Le pictogramme appuyé par un signal sonore d’attention, indique au conducteur la
proximité du point de transition de signalisation.
Fascicule 3
PROCEDURES
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307-3.2 Entrée en ERTMS N2

La première autorisation de mouvement ERTMS N2 est fournie par le RBC au Bord ETCS au
niveau du PLD d’entrée ETCS1  ERTMS N2.
l’armement d’ERTMS N2 par l’affichage au DMI :
- Du pictogramme ERTMS N2 ,
Le conducteur cesse de tenir compte des indications précédemment observées sur le dernier
panneau de signalisation latérale dès l’apparition d’une indication ERTMS N2 sur le DMI et doit
appliquer les règles ERTMS N2.
suivants apparait au DMI : « Entrée en mode FS » ou « Entrée en mode OS ».
Sous certaines conditions d’occupation ou de protection du canton situé en aval du PLD, le bord
ETCS peut s’armer en mode OS au franchissement du PLD (Cf. Article 309-1).
307-3.3 Fonctionnement du GSM-R DATA dans les zones de transition
La disponibilité du GSM-R dans les transitions vers ERTMS N2 peut être moindre du fait de la
simple couverture GSM-R sur les zones en amont du PLD ETCS1  ERTMS N2.
Pour éviter un « Train Trip » par non réception de MA au franchissement du PLD ETCS1 
ERTMS N2 et pour minimiser les conséquences exploitation, le Chef de Sécurité, s'il a
connaissance d'une panne durable du GSM-R sur la zone de transition, peut décider d'arrêter les
trains au PLD par la fermeture du signal associé en attendant le rétablissement de la
communication GSM-R.
307-4 Transition d’un domaine ERTMS N2 vers un domaine ETCS1
307-4.1 Dans le domaine ERTMS N2
Dans le domaine ERTMS N2, le conducteur doit appliquer les règles prescrites par le présent
règlement (Cf. Article 102-3 Fascicule 1).
En amont du PLD, le pictogramme appuyé par un signal sonore d’attention, indique au
conducteur la proximité du point de transition de signalisation.
La première autorisation de mouvement ETCS1 est fournie par les balises ETCS au Bord ETCS au
niveau du 1er signal latéral en aval du PLD ERTMS N2  ETCS1.
La vitesse de franchissement du PLD prend en compte les indications du 1er signal latéral en aval
du PLD ERTMS N2  ETCS1.
l’armement d’ETCS1 par l’affichage au DMI :
- Du pictogramme ETCS1 ,
Fascicule 3
PROCEDURES
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suivants apparait au DMI : « Entrée en mode FS » ou « Entrée en mode OS ».
Au dégagement du PLD ERTMS N2  ETCS1 par l’arrière du train, le RBC commande au train
une fin de session de communication.
Sous certaines conditions d’occupation ou de protection des cantons situés en aval du PLD, le
bord ETCS peut s’armer en mode OS au franchissement du PLD (Cf. Article 309-1).
307-5 Transition d’un domaine ETCS1 vers un domaine ETCS0
En amont du point limite de domaine :
- Le dernier PI signal ETCS1 transmet au train une allocation de voie niveau 1 se terminant au
premier signal non équipé ETCS1. La vitesse (V_LOA) au niveau de la pancarte ETCS barrée est
fonction des indications du premier signal non équipé ETCS1, en aval du PLD,
- Le pictogramme appuyé par un signal sonore d’attention, indique au conducteur la
proximité du point de transition de signalisation. Ce pictogramme est présenté :
 De préférence, entre 7 et 10 secondes avant la transition,
 A défaut, à 300 mètres quelle que soit la vitesse de la ligne,
 En dernier choix, au signal précédent.
Chaque sortie du domaine ETCS1 est matérialisée par un Point Limite du Domaine (PLD) au
niveau duquel un point d’information est positionné.
La transition vers ETCS0 nécessite un acquittement de la part du conducteur dans un délai de 5
secondes.
Si ce délai est dépassé, le Bord ETCS déclenche un freinage d’urgence pour arrêter le train et le
maintenir à l’arrêt jusqu’à ce que le conducteur valide cette transition à l’aide du dispositif
d’acquittement ETCS (Cf. Article 103-2.2 Fascicule 1).
Le Livret de Marche des Trains (LMTr – Renseignements Techniques) indique la liste des signaux
matérialisant les sorties de domaine ETCS1  ETCS0.
Après le franchissement du PLD, le conducteur doit appliquer les règles prescrites par le RG S1 A
Titre 1. Le conducteur continue à respecter les indications présentées antérieurement par le DMI
jusqu’à ce que le dernier véhicule de sa circulation ait franchi le premier panneau de signalisation
latérale.
307-6 Situations particulières dans les zones de transition de niveaux d’exploitation ETCS
307-6.1 Le signal latéral de transition présente l’indication carré fermé
Pour les transitions ETCS0  ETCS1 et ETCS1  ERTMS N2, après arrêt devant le signal, le
conducteur doit se faire reconnaitre en tant que train ETCS.
Fascicule 3
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Vers l’ETCS1 ou ERTMS2, si le signal ne peut être ouvert, le Chef de Sécurité doit procéder aux
opérations et aux vérifications utiles (conditions de sécurité reprises dans la Consigne Rose, …)
avant de donner au conducteur l’autorisation de franchir fermé le signal carré ou repère ERTMS
au moyen d’un ordre écrit ((Bulletin de franchissement 363 C ou CBA en ETCS1 ou ordre
ETCS01 en ERTMS2) (Cf. Article 110 Fascicule 1)).
Vers ERTMS N2, l’ordre écrit ETCS01 devra être complété par une instruction sous la forme «
s’il n’a pas reçu de MA est autorisé à se mettre en marche en SR ».
Le conducteur devra activer la fonction « over ride EOA » pour que le bord ETCS entre en mode
SR et franchir le point d’arrêt non franchissable fermé (Cf. Article 110 Fascicule 1).
307-6.2 Franchissement du PLD en mode «Train Trip »
Lorsqu’au franchissement du PLD, le Bord ETCS déclenche un "Train Trip" associé au message
du type « Pas de MA reçu au point de transition », quelle que soit l’indication donnée par le signal,
le conducteur et le Chef de Sécurité appliquent la règle du « Train Trip » (Cf. Article 310).
Si le conducteur constate en plus l’affichage du pictogramme , il en avise le Chef de Sécurité.
Article 308- Marche en manœuvre (FS, OS, UN, SR  SH)

308-1 En ETCS1
Un train ETCS1 peut entrer en mode SH, sur ordre reçu du sol par les balises ETCS ou par
sélection du mode SH par le conducteur.
308-1.1 Ordre de transition en SH reçu du sol
Les manœuvres sont réalisées au départ des signaux présentant M ou (M) (sauf Cv de type bas)
avec transmission d’un ordre de passage immédiat en SH issu du sol.
308-1.2 Sélection du mode SH par le conducteur
Le conducteur sélectionne le mode SH après en avoir reçu l’autorisation du chef de la manœuvre.
Le mode SH est actif dès la sélection « Shunting » parle conducteur.
308-1.3 Circulation en mode SH
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur circule en mode SH et respecte la

signalisation applicable aux circulations en manœuvre (Cf. RG S8A – Manœuvres ) :
- Les mouvements de manœuvre peuvent se déplacer dans les 2 sens de la marche,
- Le bord ETCS contrôle la vitesse à ne pas dépasser lors d’une manœuvre (30km/h),
- Le bord ETCS en mode SH, sera pris en charge par FU en cas de franchissement intempestif
d’un signal Non Franchissable fermé ou du dépassement de la zone de manœuvre autorisée
(Pancarte LM, GA pour se protéger contre un départ intempestif en ligne),
- La distance de marche en mode manœuvre est illimitée.
- Le mode SH est désactivé (passage en mode SB) en sélectionnant « sortie du mode
manœuvre »,
- Pour effectuer un changement du mode SH vers un autre mode de circulation, le conducteur
doit appliquer la procédure de « début de mission » (Cf. 0).
Fascicule 3
PROCEDURES
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308-1.4 Particularités
Après application de l’article 308-1.2 :
- Il peut être nécessaire d'exécuter un mouvement à contre-voie en mode SH sur un faible
parcours dans une gare ou un poste de pleine voie (train devant refouler après avoir légèrement
dépassé son point d'arrêt habituel,...) ou bien en pleine voie (à la suite d'une rupture d'attelage
lorsque le train peut être reconstitué,...) conformément aux prescriptions de l’Article 206 du
RG S3 B.
- Dans certaines circonstances exceptionnelles, un Chef de Sécurité peut avoir à faire refouler
un train sur un faible parcours en l’absence d’un agent sédentaire sur le terrain pour diriger le
mouvement (par suite d’une erreur de direction à une bifurcation télécommandée, par exemple).
En pareil cas, le conducteur peut faire refouler son train en mode SH sans être guidé par signaux
de manœuvre sous réserve que l’ordre lui en soit donné par dépêche « Chef de Sécurité de … à
conducteur du train ETCS1 n°…, ordre est donné de refouler en mode SH sans dépasser ….(point
limite de refoulement) » conformément aux prescriptions de l’Article 206 du RG S2 B.
308-2 En ERTMS N2
Le mode SH n’est pas autorisé. En cas de sélection par le conducteur de ce mode, le RBC enverra
le message « Requête Manœuvre Refusée ».
Article 309- Entrée en canton occupée (FS  OS)

Le mode OS permet la circulation en marche à vue. Lorsqu'un conducteur circule dans ce mode, il
est dans l’obligation de :
- S’avancer avec prudence en réglant sa vitesse, compte tenu de la partie de voie qu’il aperçoit
devant lui, afin d’être en mesure de s’arrêter avant une queue de train, un EOA, un signal d’arrêt
ou un obstacle,
- De ne pas dépasser la vitesse de 30km/h.
Lorsque les conditions de circulation en mode FS ne sont plus réunies (zone en aval occupée,
protection active en aval, …), le sol ETCS transmet un profil de mode OS, entrainant l’affichage
du pictogramme dans un cadre clignotant.

Le conducteur :
- Acquitte,
- S’avance et poursuit en marche à vue.
Ce pictogramme s’affiche lors de la transition du mode FS vers le mode OS dès que les conditions
pour la transition de mode technique d’exploitation sont satisfaites.
Ce pictogramme s’affiche également lors de la transition du mode SR en mode OS.
309-1 En ETCS1
La demande d'acquittement est présentée au conducteur lors du franchissement de l’EOA
matérialisant le signal d’arrêt franchissable (S ou (S)).
Le message « Entrée en mode OS » peut également s’afficher au DMI (Cf. Article 0).
Fascicule 3
PROCEDURES
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309-2 En ERTMS N2
La demande d'acquittement est présentée au conducteur lorsqu'il pénètre dans la zone
d’acquittement (Cf. Article 5 Fascicule 0) et dès que la vitesse de son train est inférieure à 30
km/h.
Le message « Entrée en mode OS » peut également s’afficher au DMI (Cf. Article0).
Article 310 -Train Trip

Le passage en mode « Train Trip » provoque un freinage d’urgence irréversible. Ce passage est
caractérisé par l’allumage des pictogrammes :
- Mise en action du freinage ,
- mode Trip.
Les conditions de déclenchement du mode Train Trip sont reprises à l’Article 212 du Fascicule 2.
310-1 Mesures immédiates à prendre après un "Train Trip"
- Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur doit présumer qu’il se trouve en

situation dangereuse et prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter ou limiter les
conséquences de cette situation.
- Lorsque le pictogramme s’affiche dans un cadre clignotant, le conducteur, une fois à

l’arrêt, doit acquitter.
- Lorsque le pictogramme s’affiche, le conducteur doit informer le Chef de Sécurité et

desserrer le frein d’urgence.
310-2 Reprise de marche
Avant de donner au conducteur l’autorisation de reprendre sa marche après un "train trip", au
moyen :
- En ERTMS N2, de l’ordre écrit ETCS02,
- En ETCS1, d’une dépêche ainsi conçue :
« Chef de Sécurité de … à conducteur du train ETCS1 n°…
Ordre est donné au conducteur du train n°… … ou de la machine n°… ou du train de
machine n°… arrêté au (km/signal) n° … sur la voie …
 de se mettre en marche en SR s'il n'a pas reçu de MA (1)
 de sélectionner SH (1)
 de ne pas dépasser la vitesse de … km/h du (km/signal) … au (km/signal) … (1)
 d’examiner la ligne, pour les raisons suivantes … (1)
 de faire part de ses constatations à … (1) »
310-2 (1) - si nécessaire.

Fascicule 3
PROCEDURES
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Le Chef de Sécurité vérifie si :

- Toutes les conditions d'établissement de l’itinéraire sont remplies, conformément à la
Consigne Rose,
- Il existe des limitations de vitesse inférieures à la vitesse maximale en SR et, si tel est le cas,
les inclut dans l’ordre écrit (ETCS02 en ERTMS N2 ou la dépêche en ETCS1),
- D’autres restrictions et/ou instructions sont nécessaires et, si tel est le cas, les inclut dans
l’ordre écrit (ETCS02 en ERTMS N2 ou la dépêche en ETCS1).
Avant de reprendre sa marche, le conducteur :
- Reçoit l’ordre écrit (ETCS02 en ERTMS N2 ou la dépêche en ETCS1) avec toutes les
instructions supplémentaires fournies par le Chef de Sécurité,
- Sélectionne « Start », puis « SR » ou « SH » en ETCS1 et suit les instructions données dans
l’ordre écrit (ETCS02 en ERTMS N2 ou la dépêche en ETCS1),
- Reprend sa marche conformément aux indications affichées sur le DMI.
Si le « Train Trip » est consécutif à une panne :
- « Bord », le Chef de Sécurité avise ou fait aviser l’établissement de maintenance concerné,
- « Sol », le Chef de Sécurité avise ou fait aviser le Dirigeant Maintenance Signalisation.
310-3 Cas particuliers
310-3.1 Erreur de communication en ERTMS N2
Si durant la procédure liée au Train Trip et avant la délivrance de l’ordre écrit ETCS02, le
message « Erreur de communication » apparaît au DMI, le conducteur doit en informer le Chef de
Sécurité.
Ils doivent alors prendre les mesures nécessaires afin de franchir l'EOA.
Dans ce cas, le Chef de Sécurité délivre un ordre écrit ETCS01 au lieu de l'ordre écrit ETCS02.
310-3.2 Pas de mouvement prévu après un « train TRIP »
Dans le cas où le train ne doit pas être déplacé après un « Train TRIP » (exemple, mouvement de
manœuvre en direction d’un butoir,…), le chef de sécurité doit délivrer un ordre ETCS 2,
complété en case 5 des dispositions ci-après :
« Le conducteur doit sélectionner « Start » et verrouiller son poste de conduite. »
310-4 Cas exceptionnel où le « Train Trip » ne serait pas déclenché au franchissement d'un
EOA, d’un repère ERTMS ou d’un signal d’arrêt d’absolu
Il y a lieu de prendre les mesures suivantes :
- Le conducteur doit s’arrêter d’urgence dès qu’il constate le franchissement intempestif du
point d’arrêt,
- Le conducteur et le Chef de Sécurité prennent d’urgence les mesures susceptibles d’éviter ou
de limiter les conséquences dangereuses pouvant résulter d’une telle situation, après identification
du point franchi,
- Dans tous les cas, quelles que soient les mesures prises, le Chef de Sécurité, après avoir
procédé aux opérations et vérifications utiles (vérification des conditions de sécurité reprises dans
Fascicule 3
PROCEDURES
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la Consigne Rose, …), délivre au conducteur un ordre écrit, comme si le train était arrêté devant le
signal.
Article 311 – Circulation sur la LGV sans ERTMS N2

En cas de panne totale des équipements au Sol (1) sur la LGV (RBC hors service, couverture
GSMR plus assurée …) plusieurs procédures devront graduellement être mises en œuvre :
1. Circulation dégradée sur une zone déterminée (par exemple, antenne GSM-R défectueuse),
passage en mode SR en amont de la zone (Cf. Article 402-2.1 Fascicule 4),
2. Dégagement d’un train arrêté sur une partie de voie en dérangement, circulation en marche à
vue avec un Ordre écrit (Cf. Article 402-2.5 Fascicule 4) (2),
3. Circulation sur la totalité de la LGV sans utilisation de l’ERTMS N2 :
- pour les RGV et les engins de secours application de la CG S2A n°9,
- pour les trains de travaux application de la CGS9B n°6.
Article 312 - Retour en arrière en ETCS

En cas d’obstruction de la voie (détresse d’un train, obstacle, difficultés de circulation, problème
de bord ERTMS…), il peut être nécessaire de faire revenir en arrière une ou plusieurs circulations
présentes dans un même intervalle, par leurs propres moyens.
Il existe deux cas d’application :
- Le retour en arrière d’une seule circulation présente dans un intervalle,
- Le retour en arrière de plusieurs circulations présentes dans un même intervalle.
312-1 En ERTMS N2
Les prescriptions à respecter figurent dans la consigne CGS2 A n°8 « Procédure de retour en
arrière sur LGV ».
Avertissement :
L’application de cette consigne est interdite en cas de dérangement du système ERTMS.
312-2 En ETCS1
La procédure de retour arrière en ETCS ne peut être réalisée qu’en présence d’une cabine arrière
équipée et fonctionnelle en ETCS1.
Dans le cas contraire, il s’agira d’un rebroussement ou d’un mouvement effectué en manœuvre
entièrement géré par les procédures actuelles de circulation sur ligne classique sans ETCS1.
Les conditions d’application sont les suivantes :
- Cabine équipée ETCS1 et fonctionnelle à l’arrière du train,
- Changement de sens de l’intervalle et retournement du train par changement de cabine (si
cette opération a un intérêt : proximité en amont d’une voie de garage ou d’une gare, absence de
train de secours,…).
Article 311 (1) - Une défaillance du bord sera traitée avec un retour arrière ou une demande de secours.
Article 311.(2)- Si cette procédure ne peut être appliquée en raison du nombre important ou de la localisation des
trains, la LGV doit être exploitée conformément à la consigne CGS2A n°9
Fascicule 3
PROCEDURES
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Article 313 - Train de reconnaissance

Après interruption nocturne de la circulation ou dans le cas exceptionnel d’une interruption diurne,
le fonctionnement du couple SOL/BORD ERTMS N2 sur la LGV, doit être vérifié avant la reprise
de l'exploitation à vitesse normale d’une circulation commerciale.
Cette vérification est effectuée lors de la reconnaissance de la ligne. Les conditions de mise en
œuvre de la reconnaissance (vitesse de reconnaissance, matériel utilisé, …) sont définies dans la
« CG S2C N°5 – Train de reconnaissance sur la LGV ».
Article 314 - Retournement dans un SAS de manœuvre de la

LGV
Cette procédure reprend les étapes de retournement d’un train ERTMS N2 dans un SAS de
manœuvre, délimité par un repère ERTMS (Nf510402) d’un côté et un jalon de manœuvre
(M510413) de l’autre.
Exemple de SAS de manœuvre
En mode nominal (Cf. Article 314-1), le mouvement est supervisé pendant toutes les étapes,
réduisant ainsi l’intervention du Chef de Sécurité.
En mode dégradé (Cf. Article 0), le mouvement est partiellement supervisé et l’intervention du
Chef de Sécurité est requise pour effectuer la procédure.
314-1 En mode nominal avec maintien en sécurité des données de localisation à Bord
314-1.1 Mouvement « aller »
Le train approche sous la vitesse d’approche du repère ERTMS Nf510416 fermé :
- La cabine menante est en Mode FS,
- La cabine menée est en Mode SL.
Après la commande de l’itinéraire partiel 510416/510402, lorsque le train est localisé dans la zone
de proximité du Nf510416, la MA est prolongée en OS jusqu’au Nf510402 après acquittement du
conducteur :
- La cabine menante est en Mode OS,
- La cabine menée est en Mode SL.
Le train approche sous la vitesse d’approche du repère ERTMS Nf510402 fermé.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Une fois à l’arrêt, le conducteur met hors service la cabine menante (positionnement de la clé BL
déverrouillée) :
- La cabine menante est en Mode SB,
- La cabine menée est en Mode SB.
314-1.2 Mouvement « retour »
Le conducteur doit changer de cabine en MOINS de 30 minutes afin de garder la localisation en
sécurité.
Il met en service la nouvelle cabine menante (positionnement de la clé BL verrouillée), puis il
applique la procédure de « Début de mission ».
La localisation étant « VALIDE », la MA est prolongée en OS jusqu’au M510413
- La nouvelle cabine menante est en Mode OS,
- La nouvelle cabine menée est en Mode SL.
Le train s’avance jusqu’au M510413 fermé.
Après la commande de l’itinéraire 510413/510423, le chef de sécurité autorise le conducteur à
s’avancer en marche à vue (mode OS) pour réaliser son accostage.
314-2 Mode dégradé sans maintien en sécurité des données de localisation à Bord
314-2.1 Mouvement « aller »
La procédure est la même qu’en mode nominal (Cf. Article 314-1).
314-2.2 Mouvement « retour »
Le conducteur change de cabine en PLUS de 30 minutes.
Il met en service la nouvelle cabine menante (positionnement de la Clé BL verrouillée), puis il
applique la procédure de « Début de mission ».
La localisation étant « INVALIDE ou INCONNUE », le RBC envoie une autorisation de circuler
en mode SR.
Le conducteur doit se faire reconnaitre (Cf. Article 304-4) et le Chef de sécurité après avoir
effectué les vérifications utiles (vérification des conditions de sécurité reprises dans la Consigne
Rose, …), délivre un ordre écrit ETCS07, lui demandant d’avancer jusqu’au M510413 et de le
franchir lorsque son feu blanc de franchissement sera allumé.
Le conducteur acquitte le mode SR :
- La nouvelle cabine menante est en Mode SR,
- La nouvelle cabine menée est en Mode SL.
Le train s’avance jusqu’au M510413 fermé.
Après la commande de l’itinéraire 510413/510423, le feu blanc de franchissement s’allume et le
train peut franchir le jalon.
Lorsque le train est localisé dans la zone de proximité du M510413, la MA est prolongée en OS
jusqu’au Nf510423.
Le train s’avance en marche à vue (Mode OS) pour réaliser son accostage.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Article 315 Prise en compte des Ordres Ponctuels

Sur la LGV, il existe 3 types d’ordre ponctuel qui sont transmis par le Sol ERTMS N2 pour être
traités à bord.
315-1 Baissez Panto
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur doit régresser l’effort de traction, ouvrir les
disjoncteurs et baisser les pantographes (les automatismes résultant des traitements effectués à
bord ne constituent qu’une sauvegarde).
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur maintient les pantographes abaissés.
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur est autorisé à lever les pantographes en

tenant compte de leurs positions. Il doit ensuite refermer les disjoncteurs et reprendre la traction de
son train.
En mode SR, les pictogrammes ne sont pas affichés.
Dans ce mode de conduite, le conducteur doit impérativement observer la signalisation et faire les
gestes métier relatifs à la signalisation « baissez panto ».
315-2 Coupez Courant
Cet article n’est applicable que sur la LGV entre Tanger et Kenitra.
Les manœuvres commandées par la signalisation « Coupez Courant » sont entièrement gérées par
les automatismes, le conducteur n'intervenant qu'en cas de défaillance des automatismes.
Les pictogrammes ci-dessous ne sont donc à prendre en compte qu'en cas de défaillance des
automatismes.
En cabine de conduite, l’information « Coupez Courant » reste présente tant qu'au moins un
disjoncteur de la rame ne peut être refermé.
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur ouvre les disjoncteurs (si les automatismes
sont défaillants).
Lorsque le pictogramme s'affiche, le conducteur maintient les disjoncteurs ouverts.
Lorsque le pictogramme est affiché, le conducteur est autorisé à refermer les disjoncteurs (si
les automatismes sont défaillants) en tenant compte de la position des pantographes.
En mode SR, les pictogrammes ne sont pas affichés.
Dans ce mode de conduite, le conducteur doit impérativement observer la signalisation et faire les
gestes métier relatifs à la signalisation « coupez courant ».
Fascicule 3
PROCEDURES
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315-3 Arrêt Non Souhaité
Lorsque le pictogramme est affiché, le conducteur doit inhiber toute action du signal
d’alarme à disposition des passagers. Le pictogramme jaune indique que le conducteur n’est pas
encore dans la zone d’arrêt non souhaité (viaduc notamment), mais la proximité de cette dernière,
ne permettrait pas au train de s’arrêter en dehors de cette zone.
Lorsque le pictogramme est affiché, le conducteur doit continuer d’inhiber toute action du
signal d’alarme à disposition des passagers. Le pictogramme gris indique que le conducteur est
localisé dans la zone d’arrêt non souhaité (viaduc notamment). Le pictogramme reste présenté tant
que la localisation du train dans la zone d’arrêt interdit ne lui permet pas de s’arrêter en dehors de
cette zone.
Article 316 - Entrée sur voie de service

316-1 En ETCS1
316-1.1 Signal d’entrée présentant une indication (RR+A+G)
Les entrées sur voie de service (RR+A+G) sont réalisées en marche en manœuvre.
Le DMI délivre automatiquement une MA comprenant :
- un ordre de passage en mode SH
- l’affichage d’un message texte « GARAGE » ou « DEPOT » à la lecture, en sens inverse, du
PI situé au niveau du signal de sortie de la voie de service.
La MA transmise par le point d’information associé au signal commandé à RR+A+G sera de 1
canton (l’EOA sera localisé au signal de sortie de voie de service, s’il existe, sinon au joint de
circuit de voie sur la voie de service).
316-1.2 Signal d’entrée présentant une indication (M) ou M
Les mouvements s’effectuent en mode SH (Cf. Article 308-1).
316-2 En ERTMS N2
L’accès aux voies de service sans désarmement de la signalisation de cabine est traité à l’Article
106-2.6 du Fascicule 1.
Particularités :
Une voie non équipée ERTMS N2, n’est pas décrite dans le RBC (gradients, SSP, … inconnus),
de ce fait :
- Un train ETCS ne peut donc pas y circuler en mode supervisé (OS ou FS),
- L’arrêt sera absolu au repère origine du mouvement lorsque l’itinéraire sera tracé vers une
voie non équipée ERTMS N2.
- De plus, le repère ERTMS origine du mouvement étant équipé d’un PI contenant
l’information « Stop si en SR », la procédure Override EOA doit obligatoirement être appliquée
(Cf. Article 303) pour pouvoir le franchir en SR.
L’entrée vers les voies de service de la LGV, non équipées ERTMS N2 n’est possible qu’en mode
SR.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Pour accéder à ce type de voie, le Chef de Sécurité, après avoir procédé aux opérations et aux
vérifications utiles (vérification des conditions de sécurité reprises dans la Consigne Rose, …),
délivre au conducteur un ordre écrit ETCS01.
Article 317 - Sortie de voie de service

317-1 En ETCS1
Après réalisation de la procédure de « début de mission » (Cf. article 302), la sortie des voies de
service n’est autorisée que lorsque le conducteur:
- Soit a reçu un des ordres écrits suivants du chef de sécurité :
 De se mettre en marche en mode SR (Cf article 304-2) ;
 De franchir un EOA (Cf Article 303) ;
 De se remettre en marche après un « train TRIP » (Cf Article 310) ;
- Soit en application d’une prescription relative à la signalisation au sol ;
- Le départ du train soit autorisé .
Les modes affichés au DMI dépendent de l’équipement et de la présentation du signal de sortie de
VS :
- Accès depuis une VS avec un signal non équipé ETCS1 : le mode SR est conservé jusqu’au
1er signal équipé,
- Accès depuis une VS avec un signal équipé ETCS1 présentant S, (S) : le mode OS est
présenté. Le message « Entrée en mode OS » est affiché au DMI (Cf. Article 0) jusqu'au
franchissement du signal de sortie de VS par la queue du train,
- Accès depuis une VS avec un signal équipé ETCS1 présentant M ou (M) : le mode SH est
présenté (Cf. Article 308-1),
- Accès depuis une VS avec un signal équipé ETCS1 présentant VL, A : le mode FS est
présenté. Le message « Entrée en mode FS » est affiché au DMI (Cf. Article 306-1.3) jusqu'au
franchissement du signal de sortie de VS par la queue du train,
- Accès depuis une VS avec un signal équipé ETCS1 présentant l’indication Cv fermé ou
éteint : le conducteur est invité à attendre l’ouverture du signal ou, le cas échéant, reçoit un ordre
écrit (Bulletin de franchissement 363 C ou CBA) (Cf. Article 303-). Le train circule en mode SR
en aval du signal ayant présenté l’indication Cv jusqu’au signal suivant.
317-2 En ERTMS N2
La sortie depuis les voies de service de la LGV (Cf. définition des Voies de Service à l’Article 5
Fascicule 0), non équipés ERTMS N2 n’est possible qu’en mode SR.
Après réalisation de la procédure de « début de mission » (Cf. article 302), la sortie des voies de
service n’est autorisée que lorsque le conducteur a reçu un des ordres suivants du chef de sécurité :
- De se mettre en marche en mode SR (ordre ETCS07)-Cf Article 305
- De franchir un EOA (ordre ETCS01)- Cf Article 303
- De se remettre en marche après un « train TRIP » (ordre ETCS02)-Cf Article 310
Et que le départ du train soit autorisé.
Le conducteur avance ensuite jusqu’au signal de sortie de la voie de service :
Fascicule 3
PROCEDURES
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- En cas de réception d’un ordre ETCS07 (signal ouvert), le train continue sa progression :
 La VS n’étant pas équipée ERTMS N2, le signal de sortie n’est pas pourvu de PI,
 le mode SR est conservé jusqu’au 1er repère ERTMS en aval,
 à la lecture du PI du 1er repère ERTMS en aval, si les conditions de réveil sont
satisfaites, le mode OS est présenté,
 Le message « Entrée en mode OS » est affiché au DMI (Cf. article 306-1.4) jusqu'au
franchissement du 1er repère ERTMS par la queue du train.
- En cas de réception d’un ordre ETCS01 ou ETCS02 (signal fermé : indication Cv ou signal
éteint), le train circule en mode SR jusqu’au 1er repère ERTMS en aval.
Article 318 Fin de mission (UN, OS, FS, SR, SH  SB)
A l’achèvement de sa mission, le conducteur met hors service sa cabine de conduite (Clé BL
déverrouillée).
La procédure de fin de mission est alors déclenchée en faisant transiter le Bord ETCS vers le mode
SB.
318-1 En ETCS1
La transition vers le mode SH est également considérée comme une fin de mission.
318-2 En ERTMS N2
Lors du passage en mode SB, la session de communication radio entre le RBC et l'EVC est
fermée.
Le pictogramme , indiquant qu’une telle session est ouverte, disparaît alors du DMI.
Fascicule 3
PROCEDURES
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ANNEXE 1 :
ORDRES ECRITS (SPECIMENS)
Les informations contenues dans ces ordres ont valeur obligatoire, la présentation étant purement
informative.
Les différents ordres écrits à utiliser en fonction des règles sont ceux qui figurent ci-dessous :
- Ordre écrit ETCS01 : Autorisation de franchir un EOA,
- Ordre écrit ETCS02 : Autorisation de se remettre en marche après un "train trip",
- Ordre écrit ETCS03 : Obligation de rester à l’arrêt,
- Ordre écrit ETCS04 : Annulation de l'ordre écrit ETCS03,
- Ordre écrit ETCS05 : Obligation de circuler avec restrictions,
- Ordre écrit ETCS06 : Réservé,
- Ordre écrit ETCS07 : Autorisation de se mettre en marche en SR après la préparation du
mouvement.
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS01

AUTORISATION DE FRANCHIR UN EOA
Poste Date …../…../….. Heure ..........:
Le conducteur de train ERTMS numéro ...........................................................................
au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie................................................
1  est autorisé à franchir l'EOA au (km/signal/repère/jalon)...................................
2  ne doit pas dépasser la vitesse de ………. km/h
du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon) .......................
situé entre (1)….…………………………………………….et ..............................................

ou (2) ...............................................................................................................................
3  instructions supplémentaires ................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Ordre Numéro …………..
Marquer d'une croix les cases correspondant aux parties applicables ()
Dans les parties applicables remplir les espaces en pointillé
Barrer les termes non valides entre parenthèses (exemple : km/signal/repère/jalon)
(1) voir CG S 2 D n°2 : points facilement repérables
(2) exemple : franchissement de ….,passage, …
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS02

AUTORISATION DE SE REMETTRE EN MARCHE APRES UN
"TRAIN TRIP"
Poste Date …../…../….. Heure .....: ....
Le conducteur du train ERTMS …… .ou de la machine ……...ou du train de machines ……
au (km/signal/repère) ……………………… sur la voie ........................................................
1  s'il n'a pas reçu de MA est autorisé à se mettre en marche en SR
du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon) ......................
situé entre (1)….…………………………………………….et .............................................
ou (2)...............................................................................................................................
3  doit examiner la ligne, pour les raisons suivantes ..............................................
...........................................................................................................................
4  doit faire part de ses constatations à ...................................................................
...........................................................................................................................
5  instructions supplémentaires ...............................................................................
...........................................................................................................................
...........................................................................................................................
..............................................................................................................................................
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS03

OBLIGATION DE RESTER A L'ARRET
Poste Date …../…../….. Heure .....: ....
au (km/signal/repère/jalon) ……………………… sur la voie ...............................................
1  doit rester à l'arrêt à sa localisation actuelle
2  instructions supplémentaires ...............................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS04

ANNULATION DE L'ORDRE ECRIT ETCS03
Poste Date …../…../….. Heure .....: ..........
Le conducteur de train ERTMS numéro ............................................................................
1  l'ordre écrit ETCS03 ayant le numéro …….. est annulé
2  instructions supplémentaires ................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS05
OBLIGATION DE CIRCULER AVEC RESTRICTIONS
Poste Date …../…../….. Heure .....: .....
1  doit marcher avec prudence,
du km/repère/jalon)………………………....au (km/repère/jalon) .......................
situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................
2 doit marcher à vue,
dukm/repère/jalon)………………………....au (km/repère/jalon) ........................
3  ne doit pas dépasser la vitesse de ………….km/h
du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon) ...........
situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................
ou (2)....................................................................................................................
4 doit examiner la ligne pour le motif suivant :..................................................
5  doit faire part de ses constatations à ..............................................................
6  instructions supplémentaires ..........................................................................
.............................................................................................................................
Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS06 - Réservé

Fascicule 3
PROCEDURES
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Ordre écrit ETCS07

AUTORISATION DE SE METTRE EN MARCHE EN SR
APRES LA PREPARATION DU MOUVEMENT
Poste Date …../…../….. Heure .....: .....
Le conducteur de train ERTMS numéro ............................................................................
1  est autorisé à se mettre en marche en SR après la préparation du mouvement
2 est autorisé à franchir l'EOA au (km/signal/repère/jalon) : …………….
du (km/signal/repère/jalon) …………………au (km/signal/repère/jalon)............
situé entre (1)….…………………………………………….et ..................................
ou (2) ....................................................................................................................
4  instructions supplémentaires................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Fascicule 3
PROCEDURES
Page 44 sur 45
ANNEXE 2 :
MESSAGES TEXTE ET CONDITIONS D'AFFICHAGE
Messages d’exploitation « nationaux »
ETCS1
Le Bord ETCS peut recevoir des messages nationaux affichés au DMI. Ces messages sont
transmis par les balises ETCS1 et sont repris dans le tableau suivant :
Signalisation Classification:
latérale Texte Important:
Fonction Remarque présenté au «I»
DMI Auxiliaire:
«A»
TIDD VERS … I
A
G GARAGE
D DEPOT
A
Seulement si
Heurtoir abordé en mode HEURTOIR
FS A
S SIFFLEZ I
S + jour
Pas concerné Sur SIFFLEZ I
réseau ONCF DE JOUR
Signaux à Droite
SIGNAUX A
SIGNAUX À A DROITE
DROITE
60
Limitation de LTV ≤ 60 A
vitesse ≤ 60km/h km/h
TUNNEL A
Tunnel à mauvaise
aération MAUVAISE A
AERATION
Gabarit Réduit
GABARIT I
REDUIT
PN PN n°… I
ID Vers …
I
Messages texte d’exploitation « nationaux » en ETCS1

Fascicule 3
PROCEDURES
Page 45 sur 45
ERTMS N2
Le Bord ETCS peut recevoir des messages nationaux affichés au DMI. Ces messages sont
transmis par le RBC et sont repris dans le tableau suivant.
Classification:
Signalisation
Fonction Remarque Texte présenté au DMI Important: « I »
latérale
Auxiliaire: « A »
Limitation de vitesse
- ≤ 60km/h LTV ≤ 60 km/h A
Messages textes d’exploitation « nationaux » en ERTMS N2
Messages de diagnostic et textes d’aide pour tous les bords ETCS
Les défauts et les pannes des sous-ensembles du Bord ETCS peuvent entraver la circulation de
l’engin moteur ou la rendre impossible. Les défauts sont affichés sur le DMI ou sur un écran
spécifique à la maintenance Bord.
Pour certains de ces messages, le pictogramme de maintenance s'affiche pour informer le

conducteur de la présence de messages de diagnostic. Le conducteur peut afficher sur l'écran les
messages de diagnostic présents qui se rapportent au Bord ETCS.
S'il existe des textes d'aide correspondants, ceux-ci sont fournis au conducteur dans la même
fenêtre en plus des messages de diagnostic.
Certains textes d’aide peuvent demander au conducteur de mettre hors service et, le cas échéant,
remettre en service le Bord ETCS (Cf. Article 202 Fascicule 2). Le conducteur se conforme dans
ce cas aux indications données. Dans tous les cas, le conducteur doit signaler le défaut affiché au
Permanent Voyageurs ou Fret et Logistique.

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DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE

PRINCIPES ET REGLES D’EXPLOITATION DU SYSTEME ETCS

Version et date d’application: voir page 2.

Article 301- Mise en service du Bord ETCS (NP  SB) ...................................... 7

305-5 Moyens utilisés pour effectuer la reconnaissance ............................................................................ 17

Article 306- Procédures liées aux messages textes .......................................... 19

307-6.1 Le signal latéral de transition présente l’indication carré fermé .............................................. 24

Article 308- Marche en manœuvre (FS, OS, UN, SR  SH) ............................. 25

Article 309- Entrée en canton occupée (FS  OS) ......................................... 26

Article 310 -Train Trip 27

Article 311 – Circulation sur la LGV sans ERTMS N2 .......................................................... 29

Article 313 - Train de reconnaissance............................................................................... 30

Article 315 Prise en compte des Ordres Ponctuels ........................................................... 32

Article 316 - Entrée sur voie de service ............................................................................ 33

316-1.2 Signal d’entrée présentant une indication (M) ou M ................................................................ 33

Article 317 - Sortie de voie de service .............................................................................. 34

Article 301- Mise en service du Bord ETCS (NP  SB)

Article 302- Début mission (SB  UN, OS, SH, SR)

302-1 Préparation du train

Avant le départ de la mission, le conducteur du train :

- Saisit et valide son ID

- Choisit le niveau (ETCSO, ETCS1 ou ERTMS N2) ou le mode « SH » (rappel, le mode

- Vérifie la conformité du train avec sa catégorie ETCS,

 <Type de freinage> : « V » si le train est freiné au régime Voyageurs, « M » si régime

o Vitesse limite autorisée en application des dispositions reprises aux Règlements

 Après la préparation du train dans la gare de départ,

 Après un problème technique qui conduit à modifier les données.

- En cas de limitations spécifiques :

 Détermine les nouvelles données,

302-2 Description de la procédure de début de mission

302-2.1 Objet de la procédure

Un début de mission permet :

302-2.2 Conditions de réalisation

La procédure de « début de mission » doit être appliquée par le conducteur :

- Après l’achèvement des opérations de formation du train dans l'établissement origine ou

- Le conducteur a effectué les différents contrôles, vérifications et saisies,

302-3 Exécution de la procédure

- Son identification conducteur <ID conducteur>,

- L’identification du réseau radio <NID_MN>,

- Son identification conducteur < ID conducteur >,

- L’identification du réseau radio <NID_MN>,

A la demande du Bord ETCS, le conducteur entre, ré-entre ou revalide :

- Son identification conducteur <ID conducteur>,

302-3.4 Modification des données pour une rame indéformable

- Vérifie la conformité du train,

302-3.5 Modification des données train pour les autres trains

- Vérifie la conformité du train,

302-4 Appui sur le bouton « START »

302-4.1 En ETCS0 (après sélection de Start)

Lorsque le pictogramme s’affiche dans un cadre clignotant, le conducteur :

- Observe la signalisation latérale,

302-4.2 En ETCS1 (après sélection de Start)

Lorsque le pictogramme s’affiche dans un cadre clignotant, le conducteur :

- Observe la signalisation latérale,

Le mode SR est actif.

302-4.3 En ERTMS N2 (après sélection de Start)

302-4.3.1 La communication radio a été établie

- Respecte les indications affichées sur le DMI,

302-4.3.2 La communication radio n’a pas été établie

En absence de MA, le pictogramme s’affiche et le conducteur entre alors en contact avec le

Article 303- Override EOA (FS, OS, PT  SR) ou (SH SH)

 Reprend sa marche conformément aux indications affichées sur le DMI,

Article 304- Conduite à tenir par le conducteur d’un train