S7A Fasc 14 RGV

DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE
REGLEMENT S7A
COMPOSITION – REMORQUE – FREINAGE-

VITESSE LIMITE DES TRAINS
Fascicule 14
DISPOSITIONS PARTICULIERES
APPLICABLES AUX ELEMENTS
AUTOMOTEURS ELECTRIQUES RGV
Version et date d’application: voir page 2.

Règlement S7A DISPOSITIONS PARTICULIERES
Fascicule 14
Page 3 sur 23 AUTOMOTEURS ELECTRIQUES RGV
SOMMAIRE
Page
Article 1 - Objet ……………………………………………………………............ 5
Article 2 - Documents interdépendants …………………………………………… 5
Article 3 - Abréviations………………………………….………........................... 5
CHAPITRE 1
CARACTERISTIQUES GENERALES
Article 101 - Caractéristiques essentielles.………………………………………….. 7
Article 102 - Suspension ……………………………………………………………. 7
Article 103 - Autorisations, interdictions et restrictions ……………………………. 7
Article 104 - Gabarit ………………………………………………………………… 8
Article 105 - Système embarqué de surveillance de la température des boites 8
d’essieux………………………………………………………………..
CHAPITRE 2
COMPOSITION, VITESSE LIMITE
Article 201 - Composition……………………………………………………………. 9
Article 202 - Horaires - Marches-types………………………………………………. 9
Article 203 - Vitesse limite…………………………………………………………... 9
CHAPITRE 3
FREINAGE
Article 301 - Equipements de frein continu………………………………………….. 10
Article 302 - Fonctionnement du freinage d’urgence………………………………... 10
Article 303 - Equipement de frein d’immobilisation………………………………… 11
Article 304 - Essai du frein continu………………………………………………….. 11
CHAPITRE 4
CAS EXCEPTIONNELS ET INCIDENTS
Article 401 - Incident de frein………………………………………………………... 12
Article 402 - Incident de suspension…………………………………………………. 12
Article 403 - Incident de traction…………………………………………………….. 12
Article 404 - Signal d’alarme………………………………………………………… 12
Article 405 - Surcharge voyageurs…………………………………………………… 12
Fascicule 14
CHAPITRE 5
SECOURS DU MATERIEL RGV
Article 501 - Voyageurs à bord du train secouru…………………………………….. 13
Article 502 - Secours par une locomotive…………………………………………… 13
Article 503 - Composition maximale………………………………………………… 13
Article 504 - Vitesses limites………………………………………………………… 14
Article 505 - Conditions de circulation………………………………………………. 14
Article 506 - Freinage………………………………………………………………... 14
Article 507 - Essai du frein continu………………………………………………….. 14
ANNEXES
Annexe 1 - Lignes ou sections de lignes autorisées aux RGV……………………. 17
Annexe 2 - Procédure pour l'essai du frein d'une RGV à deux agents…………… 18
Annexe 3 - Vitesses limites d'une US de RGV selon le nombre de bogies 20
isolés……………………………………………………………………
Annexe 4 - Vitesses limites d'une UM de RGV selon le nombre de bogies 21
isolés……………………………………………………………………
Annexe 5 - Valeurs des rampes caractéristiques maximales (en mm/m) permettant 22
la circulation d'une RGV en fonction du nombre de blocs moteurs en
service………………………………………………………………….
Annexe 6 - Secours d'une RGV par une autre RGV - Vitesses limites 23
autorisées……………………………………………………………….
Annexe 7 - Secours d'une US ou UM de RGV par une ou plusieurs locomotives - 24
Vitesses limites…………………………………………………………
Fascicule 14
Article 1 - Objet
Le présent règlement a pour objet de préciser :
- les caractéristiques générales des Eléments Automoteurs Electriques RGV,
- les règles particulières de composition, vitesse limite,
- les règles de freinage,
- les dispositions à prendre en compte dans les cas exceptionnels et incidents, certaines
particularités d’utilisation,
- les modalités pour le secours.
Article 2 – Documents interdépendants

- RG S7C : Attelages - Organes de frein
- Manuel de conduite RGV
- Guide de dépannage RGV
- Norme EN 15 273-2 : Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 2 : gabarit du matériel roulant
- Fiche UIC 527-1 : Voitures, fourgons et wagons - Dimensions des plateaux de tampons - Tracé
de voie des courbes en S
- Fiche UIC 645-0 : Conditions imposées pour la circulation en courbe des engins moteurs
utilisés en service international.
Article 3 – Abréviations
AUTOM Automoteur
BP URG Bouton Poussoir d’Urgence
CG Conduite Générale
CP Conduite Principale
DBCE Détecteur de Boites Chaudes Embarqué
Driver Machine Interface : Interface Homme/Machine qui permet la commande
DMI
et l'affichage pour le conducteur
European Rail Trafic Management System : Système européen de gestion du
ERTMS
trafic ferroviaire (ETCS+GSM-R = ERTMS)
European Train Control System : Système européen de signalisation et de
ETCS
sécurité ferroviaire
FIEF Frein d'Immobilisation pour Essai de Frein
FIS Frein d'Immobilisation de Stationnement
FP Frein Pneumatique
Global System for Mobile communications - Railways : Système global
GSM-R
numérique de communication mobile pour les chemins de fer
LC Ligne Classique
Fascicule 14
LGV Ligne à Grande vitesse

MP-F Manipulateur de Freinage
MP-FPB Manipulateur du Frein électropneumatique et électrique
MP(TT) Sélecteur de mode de conduite
RA Réservoir Auxiliaire
RGV Rame à Grande Vitesse
SAFI Signal d’Alarme à Frein Inhibable
SSB Système de Surveillance des Bogies
UM Unité Multiple
US Unité Simple
VACMA Veille Automatique à Contrôle de Maintien d’Appui
Z-BG(IS) Commutateur Bogie Isolé
Fascicule 14
CHAPITRE 1
CARACTERISTIQUES GENERALES
Article 101 - Caractéristiques essentielles
Chaque RGV est constituée par un ensemble indéformable et réversible de 10 véhicules reposant sur
13 bogies à 2 essieux (4 bogies moteurs et 9 porteurs).
Chaque rame est composée de :
- deux motrices RGV,
- huit remorques intermédiaires, appelées également tronçon.
Chaque poste de conduite est équipé entre autre, des éléments suivants :
- un système de contrôle commande bord ERTMS comprenant deux composants principaux :
 l’ETCS,
 le GSM-R,
- un DMI principal et son haut-parleur,
- un DMI secondaire pour assurer une meilleure disponibilité et son haut-parleur,
- un système de veille automatique (VACMA),
- une interphonie avec les autres cabines de conduite et les locaux de service,
- une commande des portes,
- de moyens de sonorisation depuis le poste de conduite destinés aux annonces pour les
voyageurs.
Chaque extrémité d'une RGV comporte un attelage automatique central assurant les liaisons
mécaniques (choc et traction), pneumatiques (CP-CG) et électriques (commande basse tension).
Chaque RGV possède les caractéristiques suivantes :
- longueur totale de 200,20 m,
- masse à vide de 400 tonnes,
- masse en charge normale opérationnelle de 449 tonnes.
Les RGV, bicourant, peuvent circuler sous des tensions électriques de :
- 3 000 V courant continu,
- 25 000 V courant alternatif monophasé.
Article 102 - Suspension

Les remorques des RGV disposent d’une suspension pneumatique alimentée par la conduite
principale.
Article 103 - Autorisations, interdictions et restrictions

La circulation des RGV en US ou en UM est autorisée sur les lignes reprises en Annexe 1.
Les RGV respectent les exigences suivantes de passage en courbe :
Fascicule 14
- courbe de 125 m de rayon suivant la fiche UIC 645-0,

- courbe et contre-courbe de 150 m de rayon avec alignement droit intermédiaire de 6,52m
selon la fiche UIC 527-1.
En service commercial, les RGV sont interdites à la desserte des établissements dont la hauteur des
quais est inférieure à 385 mm ou supérieure à 760 mm.
Article 104 - Gabarit

Les RGV respectent, entre autre, le gabarit de référence 3.3 défini par la norme EN 15 273-2 pour les
circulations de matériel voyageurs à 2 niveaux de certains types.
Article 105 - Système embarqué de surveillance de la température

des boites d’essieux
Les RGV sont équipées d’un système de Détection des Boites Chaudes Embarqué (DBCE) intégré
au Système de Surveillance des Bogies (SSB). La surveillance continue de la température interne des
boites d’essieu est réalisée par 2 sondes thermiques installées sur chaque boîte d’essieu.
En fonction des seuils de température relevés et de l’évolution du gradient de température, plusieurs
événements sont susceptibles d’être générés pour la conduite. Ils sont définis dans le manuel de
conduite.
A chaque évènement, le conducteur prend les mesures qui lui incombent et avise le Chef de sécurité,
qui avise à son tour le Régulateur.
Fascicule 14
CHAPITRE 2
COMPOSITION - VITESSE LIMITE
Article 201 - Composition
La composition d’une RGV n'est en aucun cas modifiable en exploitation normale.
Selon les besoins du service, les trains peuvent être assurés :
- soit par une rame en US,
- soit au maximum par deux rames en UM.
Article 202 - Horaires – Marches-types

Les trains normalement assurés en matériel RGV sont repérés par les mentions suivantes sur les
documents horaires :
- pour le code de composition : AUTOM,
- pour la série de référence : RGV.
Article 203 - Vitesse limite

- Les RGV ne doivent pas dépasser la plus faible des vitesses limites ci-après :
 la vitesse limite de la section de ligne parcourue,
 la vitesse limite imposée par les restrictions techniques mentionnées dans le présent
document.
- Les vitesses de circulation de ces rames en service commercial ne dépassent pas :
 320 km/h sur la LGV (25 kV),
 160 km/h sur les lignes classiques (3 kV).
Fascicule 14
CHAPITRE 3
FREINAGE
Article 301 - Equipements de frein continu
- Les RGV sont équipées :
 d’un frein pneumatique (FP) à air comprimé type UIC à deux conduites activé
électriquement,
 d’un frein électrique :
o soit rhéostatique, indépendant de la tension caténaire,
o soit par récupération d’énergie, utilisé uniquement sous tension monophasée 25 kV 50
Hz,
 d’un dispositif de frein de stationnement.
- La mise en œuvre des freinages électriques et pneumatiques est réalisée à l’aide de deux
manipulateurs :
 le manipulateur de freinage MP-F permet l’action conjuguée du frein électrique et du frein
pneumatique (freinage électropneumatique),
 le manipulateur de traction / freinage MP(TT) permet l’action du frein électrique
uniquement.
- La transmission des ordres de serrage est réalisée en sécurité par deux voies distinctes :
 la conduite générale (CG),
 les lignes de commande de serrage du frein électropneumatique.
En cas d'anomalie d'une des deux voies, le serrage est déclenché.
- Les équipements de freinage de chaque bogie sont entièrement indépendants.
Article 302 - Fonctionnement du freinage d’urgence

La commande du frein en position d’urgence est obtenue de plusieurs manières distinctes et disjointes.
Chaque cabine de conduite comporte différents actionneurs pour déclencher un freinage d'urgence :
- le manipulateur de freinage MPF comportant la fonction « SERRAGE D'URGENCE » en fin
de course - position « SOS »,
- un bouton Poussoir d'urgence « BP URG » de type « coup de poing » situé à gauche sur le
pupitre,
- le manipulateur Traction-Freinage MPT avec une position « SOS ».
Le local de service de l'agent d'accompagnement comporte un robinet d'urgence agissant sur la
conduite générale.
Fascicule 14
Article 303 - Equipement de frein d’immobilisation

Chaque RGV est équipée :
- d'un frein d'immobilisation de stationnement à ressorts (FIS),
- d'un frein d'immobilisation pour essai des freins (FIEF).
En UM, le FIEF des RGV peut s’avérer insuffisant dans certaines conditions et une dérive peut alors
être constatée. Cependant, compte tenu de la présence du conducteur dans la cabine de conduite lors
de l'essai de frein et du fait qu'il conserve la commande à tout moment du freinage d'urgence, il n’y a
pas lieu de mettre en œuvre des mesures d’immobilisation complémentaires.
Article 304 - Essai du frein continu

Les prescriptions de l’article 307 du règlement S7C « Attelages - Organes de frein » concernant
les éléments automoteurs électriques composés de matériel du parc spécialisé sont applicables aux
RGV.
1. Essai du Frein par un seul agent
L'essai du frein continu est normalement réalisé par le conducteur seul. La procédure est décrite dans
le manuel de conduite des RGV.
2. Essai du frein à deux agents
Si l'essai du frein par un seul agent ne peut être réalisé correctement, le conducteur peut demander la
participation d’un agent habilité pour la réalisation de l’essai du frein continu.
Le conducteur se réfère au manuel de conduite pour les détails de la procédure le concernant. L'agent
habilité assistant le conducteur suit la procédure décrite en Annexe 2.
Fascicule 14
CHAPITRE 4
CAS EXCEPTIONNELS ET INCIDENTS
Article 401 - Incident de frein
En cas de non fonctionnement de la commande électropneumatique du frein ou en cas d'isolement de
« blocs moteurs » ou de l'appareillage du frein continu d'un ou de plusieurs bogies, les vitesses limites
à observer sont celles indiquées dans les tableaux des Annexes 3 et 4.
Le commutateur Z-BG(IS) devra être positionné conformément à ces tableaux.
Un exemplaire de chacun de ces tableaux est inséré dans le guide de dépannage.
Article 402 - Incident de suspension

Lorsque la CP n’est plus alimentée, ou en cas d’isolement de la suspension pneumatique sur un ou
plusieurs bogies, il y a lieu de respecter les prescriptions reprises au guide de dépannage.
Article 403 - Incident de traction

Le guide de conducteur à isoler certains blocs moteurs. L'Annexe 5 indique les rampes maximales
permettant la circulation en fonction du nombre de blocs moteurs isolés.
Article 404 - Signal d’alarme

Dans les RGV, toutes les extrémités des salles voyageurs donnant sur une porte intérieure sont munies
d'une poignée de commande du Signal d'Alarme à Freinage Inhibable (SAFI).
Le réarmement du signal se fait, à l'aide de la clé de Berne, sur la boîte d'appel d'où la commande a
été lancée.
Article 405 - Surcharge voyageurs

Une RGV est dite "en surcharge" lorsque le nombre de voyageurs debout, sur l'ensemble de la rame,
est supérieur à 40 voyageurs en moyenne par remorque.
Le conducteur est informé de la surcharge par un avis verbal, transmis par l'agent d'accompagnement,
au moyen de la liaison d’interphonie, sous la forme :
« Agent d'accompagnement à conducteur - Avis de surcharge »
Le conducteur doit :
- transmettre cette information, par radio/GSM/GSMR, au régulateur,
- limiter sa vitesse à 220 km/h sur LGV.
Les conditions d'occupation des remorques pouvant être modifiées en cours de route (descente de
voyageurs dans une gare desservie…), le conducteur peut recevoir de l'Agent d'accompagnement un
nouvel avis annulant l'avis de surcharge précédemment reçu.
Le conducteur reprend alors sa vitesse normale, si rien ne s'y oppose par ailleurs, et en avise le
régulateur.
Fascicule 14
CHAPITRE 5
SECOURS DU MATERIEL RGV
Avertissement
Pour permettre l’acheminement d’une RGV (US ou UM) dont certaines fonctionnalités ne sont
plus opérationnelles, il y a lieu de respecter les prescriptions reprises au guide de dépannage.
Article 501 - Voyageurs à bord du train secouru

Les conducteurs du train portant le secours et du train secouru, aviseront le Chef de sécurité ou le
Régulateur, de la nécessité d’évacuer les voyageurs du train secouru, en cas d’impossibilité de
respecter les prescriptions suivantes :
- le conducteur doit rester à bord et veiller à maintenir le fonctionnement des installations de
confort voyageurs (éclairage, sonorisation, climatisation…) et des portes,
- les fonctions assurant la sécurité des voyageurs (RGV freinée…) ne doivent pas être dégradées
par la nouvelle composition du convoi.
Dans le cas de secours par une machine diesel, l’évacuation préalable des voyageurs est nécessaire.
V02 Toutefois, la CCR Rabat peut autoriser, après concertation avec le chef de bord concerné,
l’acheminement des voyageurs sur un parcours aussi réduit que possible pour atteindre un point où
le transbordement peut être effectué convenablement.
Article 502 - Secours par une locomotive

Pour pouvoir être secourues par une locomotive, les rames à grande vitesse sont équipées d’attelages
V02 de secours. Les locomotives de secours doivent être équipées de la Conduite Principale (CP).
Le secours d’une UM de RGV par une locomotive est strictement interdit.
Article 503 - Composition maximale

Même en cas de secours, la composition finale du train ne peut comporter plus de deux RGV.
La masse sur rail du train portant le secours, augmentée de la masse sur rail du train secouru, ne doit
en aucun cas dépasser la limite maximale remorquable par le train portant le secours.
La masse maximale remorquable par une US RGV est de 400 tonnes si :
- la rame remorquée :
 est freinée au frein continu voyageur,
 ne possède aucun bloc moteur en service,
 est vide,
- la rame portant le secours :
 possède tous ses blocs moteurs en service,
 peut être en charge normale opérationnelle.
Dans ce cas, un redémarrage sera possible uniquement sur une rampe maximale de 18
mm/m. Ces données sont valables en traction électrique 3000 ou 25000 volts.
Les masses maximales remorquables par les locomotives, sont reprises dans les documents techniques
des locomotives.
Fascicule 14
Article 504 - Vitesses limites

1. US RGV portant le secours à une autre US RGV
L'Annexe 6 donne les vitesses limites autorisées dans les différentes configurations de remorque et
de composition, en fonction des conditions de freinage réalisées.
2. Locomotive(s) portant le secours à US de RGV
V02
L'Annexe 7 donne les vitesses limites autorisées dans les différentes configurations de remorque et
de composition, en fonction des conditions de freinage réalisées.
Article 505 - Conditions de circulation

Les matériels portant le secours et les matériels secourus doivent être autorisés à circuler sur les lignes
empruntées.
Article 506 - Freinage

1. Frein à commande électropneumatique
Sur les éléments qui en sont équipés, sauf dispositions contraires reprises dans les documents
techniques (guide de dépannage…), la commande électropneumatique du frein est maintenue en
service.
2. Engins équipés de sécheurs d’air
Les RGV sont équipées de sécheurs d'air. Ceux-ci sont destinés à protéger les équipements du frein
pneumatique sensibles à la pollution. Les locomotives de secours doivent être équipées de sécheurs
d’air en état de fonctionnement.
Article 507 - Essai du frein continu

1. Secours par une RGV
Lorsqu'une RGV est secourue par une autre RGV, l'essai de frein s'effectue selon les conditions
décrites dans l'Article 304.
2. Secours par une locomotive équipée de l'attelage de secours
Lorsqu'une RGV est secourue par une locomotive équipée de l'attelage de secours, l'essai de frein
s'effectue selon les règles de contrôle du fonctionnement du frein définies dans le chapitre 3 du
Règlement S7C.
L'agent devant vérifier le serrage, le desserrage et vidanger la CG, se réfère aux particularités (voyants
de contrôle de serrage et de desserrage, BP-URG) mentionnées dans l'Annexe 2.
Fascicule 14
ANNEXES
- Annexe 1 : Lignes ou sections de lignes autorisées aux RGV

- Annexe 2 : Procédure pour l'essai du frein d'une RGV à deux agents
- Annexe 3 : Vitesses limites d'une US de RGV selon le nombre de bogies isolés
- Annexe 4 : Vitesses limites d'une UM de RGV selon le nombre de bogies isolés
- Annexe 5 : Valeurs des rampes caractéristiques maximales (en mm/m) permettant la circulation
d'une RGV en fonction du nombre de blocs moteurs en service
- Annexe 6 : Secours d'une RGV par une autre RGV - Vitesses limites autorisées
- Annexe 7 : Secours d'une US ou UM de RGV par une ou plusieurs locomotives - Vitesses limites
Fascicule 14
ANNEXE 1 :
LIGNES OU SECTIONS DE LIGNES
AUTORISEES AUX RGV
Lignes / Sections de lignes 3000 V 25000 V

LGV - TANGER A KENITRA X
LC - KENITRA A CASABLANCA VOYAGEURS X
Fascicule 14
ANNEXE 2
PROCEDURE POUR L'ESSAI DU FREIN D'UNE RGV
A DEUX AGENTS
L'agent habilité : Le conducteur :
Prend les mesures liées au début de l'essai de

frein décrites dans le manuel de conduite
Informe l'agent habilité que les mesures

préliminaires sont prises
Donne verbalement l'ordre de serrage au
conducteur
Commande un serrage
(dépression de 1 bar environ)
Vérifie le serrage des freins de tous les bogies
par observation des voyants rouges associés
(photo 1 ci-après)
Vidange complètement la CG en cabine de

queue par appui sur le BP-URG (photo 2 ci-après)
Vérifie la vidange complète de la CG
Réalimente la CG par annulation de la fonction

"neutre" à l'interrupteur Z(N)
Lorsque la réalimentation en air est audible dans
la cabine de queue, relève le BP-URG (photo 2
ci-après)
Commande la fonction "marche" et vérifie que
la pression de la CG remonte à 5 bars
Vérifie le desserrage des freins de tous les
bogies par observation des voyants verts
associés (photo 3 ci-après)
Nota : le FIEF étant en service, le voyant rouge reste
présent sur les bogies moteurs de la motrice dont la
cabine est en service.
Informe le conducteur de la conclusion des

vérifications
Prend les mesures liées à la fin de l'essai de frein
décrites dans le manuel de conduite
Fascicule 14
Photo 1 : voyant rouge de contrôle du serrage des freins du bogie
Photo 2 : BP-URG
Le BP-URG est le bouton poussoir rouge, sur la table pupitre côté gauche de la cabine de conduite.
Photo 3 : voyant vert de contrôle du desserrage des freins du bogie

Fascicule 14
ANNEXE 3
VITESSES LIMITES D'UNE US DE RGV
SELON LE NOMBRE DE BOGIES ISOLES
Une seule RGV (US)

(10 véhicules)
Nombre de bogies Nombre de blocs moteurs isolés ou inactifs
avec frein en freinage rhéostatique
pneumatique
0 1 2 3 4
ISOLE
0 0 0 0 2 2
1 0 0 2 2 3
2 2 2 3 3 3
3 3 3 3 4 6
4 4 4 4 6 6
5 ou plus 7 7 7 7 7
VITESSES LIMITES CORRESPONDANTES

Lignes classiques
Lignes à grande vitesse
Position du Z-BG(IS) à signalisation latérale
en ERTMS 2
ou en ETCS 1
Vitesse MAX Vitesse MAX
0
160 km/h 320 km/h
1 NON APPLICABLE
2
140 km/h 200 km/h
3
125 km/h 200 km/h
4
125 km/h 200 km/h
5 NON APPLICABLE
6
20 km/h 20 km/h
7 Secours Secours
Fascicule 14
ANNEXE 4
VITESSES LIMITES D'UNE UM DE RGV
SELON LE NOMBRE DE BOGIES ISOLES
Deux RGV (UM)
(20 véhicules)
Nombre de bogies Nombre de blocs moteurs isolés ou inactifs
avec frein en freinage rhéostatique
pneumatique
0 1 2 3 4 5 6 7 8
ISOLE
0 0 0 0 0 0 1 1 3 3
1 0 0 0 0 1 3 3 3 3
2 0 1 1 3 3 3 3 3 3
3 1 3 3 3 3 3 3 3 3
4 3 3 3 3 3 3 3 5 5
5 3 3 3 3 5 5 5 5 5
6 3 5 5 5 5 5 5 5 5
7 5 5 5 5 6 6 6 6 6
8 ou plus 7 7 7 7 7 7 7 7 7
VITESSES LIMITES CORRESPONDANTES

Lignes classiques
Lignes à grande vitesse
Position du Z-BG(IS) à signalisation latérale
en ERTMS 2
ou en ETCS 1
0
160 km/h 320 km/h
1
150 km/h 200 km/h
2 NON APPLICABLE
3
125 km/h 200 km/h
4 NON APPLICABLE
5
115 km/h 200 km/h
6
20 km/h 20 km/h
7 Secours Secours
Fascicule 14
ANNEXE 5
VALEURS DES RAMPES CARACTERISTIQUES
MAXIMALES (EN MM/M) PERMETTANT
LA CIRCULATION D'UNE RGV EN FONCTION
DU NOMBRE DE BLOCS MOTEURS EN SERVICE
Les valeurs des rampes franchissables abordées en vitesse non nulle ont été calculées pour des rampes
de 3500 m de longueur en pleine ligne.
Valeurs maximales des rampes franchissables (en mm/m)

0 < Vitesse < 160 km/h
Nombre de LC LGV
blocs moteur 3000 V 25000 V
isolés US UM US UM
0 35 35 35 35
1 35 35 35 35
2 25 35 25 35
3 8 35 8 35
4 25 25
5 16 16
SECOURS SECOURS
6 8 8
7 SECOURS SECOURS
En cas de démarrage en rampe, les accélérations résiduelles dans certaines de ces configurations
seraient très faibles.
Fascicule 14
ANNEXE 6
SECOURS D'UNE RGV PAR UNE AUTRE RGV -
VITESSES LIMITES AUTORISEES
Les vitesses limites autorisées mentionnées dans le tableau ci-dessous sont calculées selon les critères
suivants :
- tous les blocs moteurs sont en service sur la rame portant le secours,
- le FEP est en service sur les deux rames,
- le secours peut être assuré en 25 kV ou 3 kV.
Ensemble des RGV Vitesse limite autorisée

Bogies isolés LC LGV
pneumatiquement 3000 V 25000 V
0 100 km/h
MA 80
1 80 km/h
2 ou 3 50 km/h
4 20 km/h jusqu'au premier garage
5 et + circulation interdite
Fascicule 14
ANNEXE 7
V02 SECOURS D'UNE US DE RGV PAR UNE OU PLUSIEURS
LOCOMOTIVES - VITESSES LIMITE
Les engins moteurs choisis pour porter le secours à une RGV ne doivent avoir aucun bogie isolé.
Si un bogie doit être isolé pendant le secours d’une RGV, le tableau ci-dessous doit être appliqué.
Les vitesses limites autorisées du tableau ci-dessous sont calculées selon les critères suivants :
- L’isolement d'un bogie de locomotive compte pour deux bogies isolés,
- L’isolement d'un bogie de RGV compte pour un bogie isolé.
Nombre de bogies avec 0 ou 1 2

frein pneumatique isolé 3 et +
LC LGV LC LGV
sur l'ensemble du train
3000 V 25000 V 3000 V 25000 V
V02 20 km/h jusqu'au
RGV en US MA 80 80 km/h premier point de circulation interdite
garage

S7A Fasc 14 RGV

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DIRECTION SECURITE ET AUDIT SECURITE

COMPOSITION – REMORQUE – FREINAGE-

Version et date d’application: voir page 2.

Article 2 – Documents interdépendants

LGV Ligne à Grande vitesse

Article 102 - Suspension

Article 103 - Autorisations, interdictions et restrictions

- courbe de 125 m de rayon suivant la fiche UIC 645-0,

Article 104 - Gabarit

Article 105 - Système embarqué de surveillance de la température

Article 202 - Horaires – Marches-types

Article 203 - Vitesse limite

Article 302 - Fonctionnement du freinage d’urgence

Article 303 - Equipement de frein d’immobilisation

Article 304 - Essai du frein continu

Article 402 - Incident de suspension

Article 403 - Incident de traction

Article 404 - Signal d’alarme

Article 405 - Surcharge voyageurs

Article 501 - Voyageurs à bord du train secouru

Article 502 - Secours par une locomotive

Article 503 - Composition maximale

Article 504 - Vitesses limites

Article 505 - Conditions de circulation

Article 506 - Freinage

Article 507 - Essai du frein continu

- Annexe 1 : Lignes ou sections de lignes autorisées aux RGV

Lignes / Sections de lignes 3000 V 25000 V

L'agent habilité : Le conducteur :

Prend les mesures liées au début de l'essai de

Informe l'agent habilité que les mesures

Vidange complètement la CG en cabine de

Vérifie la vidange complète de la CG

Réalimente la CG par annulation de la fonction

Informe le conducteur de la conclusion des

Photo 1 : voyant rouge de contrôle du serrage des freins du bogie

Photo 3 : voyant vert de contrôle du desserrage des freins du bogie

Une seule RGV (US)

VITESSES LIMITES CORRESPONDANTES

VITESSES LIMITES CORRESPONDANTES

Valeurs maximales des rampes franchissables (en mm/m)

Ensemble des RGV Vitesse limite autorisée

Nombre de bogies avec 0 ou 1 2

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