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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES


CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS - Point de mesure "A" (position) :
• 2 l .................................................................................... 8
- Moteur quatre temps six cylindres en ligne placé
• 2,5 l ................................................................................ 10
longitudinalement au-dessus de l'essieu avant.
• 2,8 l ................................................................................ 14
- Vilebrequin tournant sur sept paliers.
- Moteur Alu recevant 24 soupapes commandées par poussoirs
hydrauliques.
- Distribution assurée par deux arbres à cames en tête,
entraînés par chaîne et logés dans un carter vissé sur la
culasse.
- Circuit de refroidissement composé d'une pompe, d'un A
thermostat et d'un radiateur.
- Lubrification assurée par pompe à rotor intérieur, entraînée
par chaîne.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type moteur......................... M52 B 20 M52 B 25 M52 B 28


Segments de pistons
- Cylindrée réelle (cm 3)........... 1991 2494 2793
- Course (mm)........................ - Première gorge (segment cylindrique) (mm) :
66 75 84 • jeu à la coupe ...................................................... 0,1 à 0,3
- Alésage (mm)....................... 80 84 84
- Taux de compression........... • jeu vertical
11,0 10,5 10,2 • 2,0 l ............................................................ 0,020 à 0,055
- Puissance maxi :
• (ch) ................................... • 2,5 l / 2,8 l ................................................. 0,020 à 0,060
150 170 193 - Deuxième gorge (segment à talon, à face conique) (mm) :
• (kW) .................................. 110 125 142
- Régime correspondant • jeu à la coupe ....................................................... 0,2 à 0,4
(tr/mn)................................... • jeu vertical
5900 5500 5300 • 2,0 l ............................................................ 0,020 à 0,055
- Couple maxi (daN.m)........... 19 24,5 28
- Régime correspondant • 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 à 0,065
(tr/mn)................................... - Troisième gorge (segment racleur rainuré avec ressort en
4200 3950 3950 spirale) (mm) :
• jeu à la coupe .................................................... 0,2 à 0,45
• jeu vertical :
Éléments constitutifs du moteur • 2,0 l ............................................................ 0,020 à 0,055
• 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 à 0,060
BLOC-CYLINDRES
BIELLES
2l 2,5 l / 2,8 l
- Cylindre alésage (mm) .............. - Diamètre d'alésage de tête de bielle
- Cote intermédiaire 80,000 +0,014 84,000 +0,014 (mm) ........................................................... 48,009 à 48,016
d'alésage (mm) ......................... - Bague de pied de bielle, diamètre (mm) :
- 1re cote de réalésage (mm) ..... 80,080 +0,014 84,080 +0,014 • extérieur .................................................. 24 +0,021 -0,005
- 2e cote de réalésage (mm) ...... 80,250 +0,014 84,250 +0,014
• intérieur .................................................. 22 +0,010 +0,005
- Ovalisation maxi admissible - Défaut de parallélisme maxi des alésages de la bielle avec
80,500 +0,014 84,500 +0,014
de l'alésage du cylindre (mm) .. demi-coussinets, à une distance de 150 mm (mm) ...... 0,04
- Conicité maxi admissible de - Vrillage maxi admissible d'un côté .............................. 0° 30'
0,01 0,01 - Différence de poids admissible des bielles d'un
de l'alésage du cylindre (mm) ..
même moteur (g) :
0,01 0,01 • sans demi-coussinets .................................................... ± 4
• tête de bielle .................................................................. ± 2
• pied de bielle ................................................................. ± 2
PISTONS - Jeu radial de demi-coussinets de têtes
- Piston et axe de piston appariés, toujours les remplacer de bielles (mm) ............................................... 0,020 à 0,055
ensemble.
- Catégorie de poids (signe + ou - frappé ou embouti). VILEBREQUIN
- Faux-rond maxi admissible au tourillon central (vilebrequin
2l 2,5 l / 2,8 l
- Différence de poids d'un piston en appui sur les tourillons d'extrémités) (mm) .............. 0,20
par rapport à l'autre (maxi) (g) .. 10 10 Tourillons
- Repère sur le piston, type de
- Cotes de rectification des tourillons (mm) :
moteur - cylindrée/compression 2,0/10,5 2,5/10 • cote d' origine :
- Ø de piston (point de mesure • Jaune ..................................................... 59,984 à 59,990
"A") : • vert.......................................................... 59,977 à 59,983
• cote d'origine (mm) ................. 79,980 83,980 • blanc ...................................................... 59,971 à 59,976
• cote intermédiaire (mm) ......... 80,060 84,060 • cote réparation (réd. 0,25) :
• 1re cote majorée (mm) ........... 80,230 84,230 • jaune ...................................................... 59,734 à 59,740
• 2e cote majorée (mm) ............ 80,480 84,480 • vert.......................................................... 59,727 à 59.733
- Jeu de montage de piston • blanc ...................................................... 59,721 à 59,726
(mm) ......................................... 0,01 à 0,04 0,01 à 0,04 • 2e cote réparation (réd. 0,50) :
- Jeu d'usure totale admissible • jaune ...................................................... 59,484 à 59.490
entre piston et cylindre (moteur • vert ......................................................... 59.477 à 59,483
rodé) (mm) ................................ 0,15 0,15 • blanc ...................................................... 59.471 à 59,476

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- Jeu radial de demi-coussinets de • Échappement :


vilebrequin (mm) ............................................. 0,020 à 0,058 • standard ............................................... 6,0 -0,040 -0,055
- Cote de rectification du palier d'ajustage • cote réparation
de vilebrequin (mm) : (R1 : repère sur la queue) .................... 6,1 -0,040 -0,055
• cote d 'origine ..................................................... 25,0 +0,053
+0,020
• cote réparation
(R2 : repère sur la queue) .................... 6,2 -0,040 -0,055
+0,053
• 1re cote réparation............................................... 25,2 +0,020 - Surmesure de la tête (mm) :
• pour R1 ......................................................................... 0,2
• 2e cote réparation ............................................... 25,4 +0,053
+0,020
• pour R2 ......................................................................... 0,4

- Jeu axial du vilebrequin (mm)........................... 0,08 à 0,163


Manetons
DISTRIBUTION
- Cotes de rectification des manetons (mm) :
-0,009
• cote d’origine ..................................................... 45,00 -0,025 - Distribution assurée par un double arbre à cames en tête,
-0,009
entraîné par chaîne.
• 1re cote réparation ............................................ 44,75 -0,025 - Les moteurs 2,5 l sont équipés de système (Vanos) de calage
-0,009
variable de l'arbre à cames.
• 2e cote réparation ............................................. 44,50 -0,025
ARBRE À CAMES
- Jeu radial de demi-coussinets de têtes de
bielles (mm) .................................................... 0,020 à 0,055 - Jeu axial (mm) .................................................... 0,15 à 0,33
- Jeu radial (mm) .............................................. 0,020 à 0,054
VOLANT-MOTEUR
JEU AUX SOUPAPES
- Voile axial maxi mesuré sur le diamètre
extérieur (mm) ............................................................... 0,30 - Les soupapes sont commandées par des poussoirs
- Voile radial maxi mesuré sur le diamètre hydrauliques et ne nécessitent aucun réglage.
extérieur (mm) ............................................................... 0,20

CULASSE LUBRIFICATION
- Culasse en alliage léger.
- Hauteur de la culasse (mm) ........................................... 140 - Système de lubrification à circulation forcée avec régulateur
- Hauteur limite de rectification (mm) ............................ 139,7 de pression dans circuit d'huile filtrée.
- Quantité d'huile (l) :
GUIDES DE SOUPAPES • avec filtre à huile ........................................................... 6,5
- Ø intérieur de guidé de soupape (monté) (mm) : • sans filtre à huile ......................................................... 5,75
• cote d'origine ........................................................... 6 +0,015
• cote réparation ...................................................... 6,1 +0,015 POMPE À HUILE
• 2e cote réparation ................................................. 6,2 +0,015 - Type de pompe à huileà engrenage intérieur
- Jeu de basculement maxi (usure entre - Pression d'huile au ralenti (bar) (mini) ............................ 0,5
soupape et guide) (mm) .................................................. 0,5 - Pression de réglage (bar) ................................................... 4

SIÈGES DE SOUPAPES
- Angle de portée ............................................................... 45° ALLUMAGE
- Angle de correction extérieur .......................................... 15°
- Angle de correction intérieur ........................................... 60°
- Largeur de siège de soupape (mm) : - Allumage électronique intégral à distribution statique.
• Admission ......................................................... 1,65 ± 0,25 L'allumage est géré par le boîtier électronique conjointement
• Échappement ................................................... 1,65 ± 0,25 avec l'injection. Aucun réglage n'est possible.
- Diamètre siège de soupape (mm) :
• Moteur 2,0 l BOBINES
• Admission .................................................................. 29,4 - Résistance d'enroulement primaire (Ω) .......................... 0,8
• Échappement ............................................................ 26,4 - Résistance d'enroulement secondaire non mesurable
• Moteur 2,5 l / 2,8 l
• Admission .................................................................. 32,4
• Échappement ............................................................ 29,4 REFROIDISSEMENT
SOUPAPES
- Ø de tête (mm) : - Système de refroidissement avec pompe à eau, radiateur et
• Moteur 2,0 l thermostat.
• Admission ..................................................................... 30 - Capacité (l) .................................................................... 10,5
• Échappement ............................................................... 27 - Pression de contrôle du circuit (bar) .................................. 1
• Moteur 2,5 l / 2,8 l
• Admission ..................................................................... 33
• Échappement ............................................................ 30,5 INJECTION
- Ø de queue (mm) :
• Admission : - Système d'injection de type Motronic (DME) 4.1. Le calcula-
• standard ............................................... 6,0 -0,025 -0,040 teur gère les fonctions allumage et alimentation.
• cote réparation
(R1 : repère sur la queue) .................... 6,1 -0,025 -0,040 Paramètres et composants
• cote réparation - Programmation cartographique.
(R2 : repère sur la queue) .................... 6,2 -0,025 -0,040 - Débitmètre massique.
- Injection entièrement séquentielle.

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- Commande du démarrage à froid.


- Régulation Lambda auto-adaptative par sonde Lambda Couples de serrage (en daN.m)
chauffée.
- Régulation auto-adaptative du ralenti par le potentiomètre du - Fixation de la culasse :
papillon. • 1re .................................................................................... 4
- Détection auto-adaptative de l'angle d'ouverture du papillon • 2e ................................................................................ 90°
au ralenti. • 3e ................................................................................ 90°
- Dégazage auto-adaptatif à cartographie du réservoir, les - Chapeaux de palier vilebrequin :
vapeurs d'essence étant absorbées par un accumulateur à • 1re .................................................................................... 2
charbon actif. • 2e ................................................................................ 70°
- Enrichissement du mélange pendant la mise en température - Vis de chapeaux de bielle :
du moteur. • 1re ................................................................................. 2,5
- Cartographie pour correction altimétrique. • 2e ................................................................................ 70°
- Coupure dynamique de l'apport de carburant en décélération. - Bouchon de liquide de refroidissement sur
- Fonction anticliquetis en fonction de la charge et du régime bloc-cylindres ................................................................... 2,8
moteur ainsi que de la température de l'air d'admission et du - Vis de couvre-culasse
liquide de refroidissement. • M6 .................................................................................... 1
- Fonction de protection de catalyseur. • M7 ................................................................................. 1,5
- Fonctions de secours. - Carter d'huile sur bloc-cylindres :
- Autodiagnostic. • M12 ............................................................................... 3,3
• M22 .................................................................................. 6
INJECTEURS - Carter de distribution sur bloc-cylindres :
• M6 .................................................................................... 1
- Injecteurs électromagnétiques, commandés par le calculateur • M8 ................................................................................. 2,2
qui détermine le temps d'injection. - Vis de volant-moteur ......................................................... 12
- Résistance d'un injecteur (Ω) ................................ 15 à 17,5 - Moyeu de poulie sur vilebrequin ...................................... 41
- Poulie sur moyeu ............................................................. 2,5
POMPE A CARBURANT - Chapeaux de palier d'arbre à cames :
- Pression de service (bar) .......................................... 3,5 à 4 • M6 .................................................................................... 1
- Débit sous 12 V (pompe déposée) (I/mn) ....................... ≥ 2 • M7 ................................................................................. 1,5
- Consommation de courant (A) ..................................... ≥ 9,5 • M8 .................................................................................... 2
- Pignon sur brides d'arbre à cames ................................. 2,2
RÉGULATEUR DE PRESSION - Bouchon de tendeur de chaîne .......................................... 4
- Pompe à huile sur carter ................................................. 2,2
- Placé sur la rampe d'injection, celui régule la pression de - Pompe à eau sur carter-cylindres :
carburant dans le circuit. • M8 ................................................................................. 2,2
• M6 .................................................................................... 1
VALEURS DE CONTRÔLE - Collecteur d'admission sur culasse
- Régime de ralenti (tr/mn) : • M6 .................................................................................... 1
• sans clim. ............................................................. 750 ± 50 • M7 ................................................................................. 1,5
• avec clim. ............................................................. 780 ± 50 • M8 .................................................................................... 2
- Régime maxi (tr/mn) ............................................ 6 500 ± 50 - Collecteur d'échappement sur culasse .............................. 2
- Teneur en CO en amont du catalyseur (%) ........... 0,7 ± 0,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
Dépose-repose du
moteur
DÉPOSE-REPOSE
- Déposer la boîte de vitesses (voir
chapitre concerné).
- Amener le capot moteur en position
d'atelier et déposer le tablier de
chauffage (caisson collecteur d'air).
- Déposer le carénage inférieur de
protection du moteur.
- Vidanger le liquide de refroidissement
(fig. Mot. 1).
- Déposer le radiateur de liquide de
refroidissement. fig. Mot. 1 fig. Mot. 2
- Déposer le cache du couvre-culasse.
- Déposer le boîtier du filtre à air avec le
débitmètre massique. - Déposer le couvre-injecteurs. Attention : Récupérer le carburant qui
- Déposer la cloison droite du chauffage - Déclipser les connecteurs des sondes s'échappe et l'évacuer (fig. Mot. 4).
(collecteur d'air). Lambda (fig. Mot. 2). (1) Débrancher la conduite d'alimen-
- Dégager la gaine de câbles. - Débrancher le connecteur de l'électro- tation en carburant (venant du filtre à
- Retirer le raccord du servofrein. vanne VANOS. carburant).
- Débrancher la réglette de connecteurs (2) Déposer la conduite de retour de
Nota : Débrancher le flexible de dépres- des injecteurs et la poser sur le coté. carburant.
sion du servofrein au niveau du - Déclipser le raccord du reniflard (fig.
collecteur d'admission. Mot. 3).

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- Dégager la vanne de dégazage du - Déposer la pompe à palettes de


réservoir de la fixation en la tirant vers servodirection.
le haut. Remarque : Les conduites restent
- Presser l'étrier de verrouillage (2), branchées.
débrancher le flexible.
- Dévisser le collecteur d'admission d'air. - Dégager du support moteur et attacher
- Déposer le collecteur avec la vanne de sur le côté le réservoir d'huile de
dégazage du réservoir. servodirection.
- Fixer le moteur sur l'outil spécial 11 0
Remarque pour la repose : Contrôler 020 (fig. Mot. 8).
les joints et les remplacer si nécessaire.
- Déconnecter le tronçon du faisceau de
câbles moteur et le mettre de côté avec
la gaine de câbles.
- Déposer le guidage d'air de 11 0 020
fig. Mot. 3 l'alternateur.
- Immobiliser la poulie avec l'outil spécial
11 5 030 et desserrer le contre-écrou
avec l'outil spécial 11 5 040 (fig. Mot. 6).

11 5 040

fig. Mot. 8
2
1
- Disposition des attaches de levage, à
l'avant et à l'arrière (fig. Mot. 9).
- Débrancher le câbles de masse de
droite.
- Dévisser les paliers de suspension du
fig. Mot. 4 moteur, à gauche et à droite.
- Sortir le moteur.
fig. Mot. 6
- Fixer les flexibles de carburant sur le
support du collecteur d'admission.
- Déposer le papillon. Attention : Filetage à gauche.
Remarque : Les câbles Bowden et le - Dévisser la buse du ventilateur.
mécanisme de préchauffage du - Désaccoupler de la pompe à eau puis
papillon doivent rester connectés. déposer le ventilateur et le coupleur.
- Déposer le tube de guidage de la jauge Remarque pour la repose : Serrer le
à huile. ventilateur avec l'outil spécial 11 5 040.
- Déposer le flexible de retour d'huile du - Desserrer les vis, séparer le ventilateur
déshuileur à cyclone sur le tube de du coupleur.
guidage de la jauge. - Déconnecter le tronçon du faisceau de
- Déposer les supports avant et arrière câbles moteur et le mettre de côté avec
du collecteur. la gaine de câbles. 50 11 041 H
- Dévisser l'équerre de maintien de la - Déposer le ventilateur et le coupleur
conduite de liquide de refroidissement. viscostatique.
- Débrancher les connecteurs suivants : fig. Mot. 9
- Débrancher les flexibles d'eau de
• Sonde de température d'air aspiré, refroidissement de la vanne de chauf-
• Électrovanne de régulation de ralenti. fage et de l'appareil de chauffage (fig.
- Débrancher les connecteurs (1) de la
vanne de dégazage du réservoir (fig.
Mot. 7). Mise au point du
Mot. 5). moteur
Contrôle des
compressions
Important : Couper l'alimentation en
courant des bobines d'allumage
(desserrer la borne 1 sur les bobines
1 d'allumage). Haute tension : danger de
mort.
2 - Tirer le relais de la pompe à carburant.
- Dévisser toutes les bougies d’allumage.
- Visser à la main l'outil spécial 11 0 226
dans le taraudage pour la bougie et
3 raccorder l'appareil de contrôle de la
fig. Mot. 7 compression : outil spécial 11 0 224 (fig.
Mot 10).
fig. Mot. 5

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- Les positions de consigne de l'arbre à


cames d'admission (avance ou retard)
11 0 224 diffèrent sur les moteurs 2 l et 2,5 l. Le
réglage de l'arbre à cames par le boîtier
électronique du moteur, est assuré en
fonction de la charge du moteur, du
régime moteur et de la température du
liquide de refroidissement.
11 0 226 - Le distributeur est réalisé de sorte que
si une chambre de pression est sous
pression, l'autre chambre est décom-
primée (retour). Dès que l'électro-
aimant du distributeur est sous tension,
via son induit, il repousse le piston de
fig. Mot. 10 fig. Mot. 12 commande en position d'avance, en
surmontant la force du ressort. Un
ressort hélicoïdal assure le rappel dans
Remarque : Veiller à ce que la bague - Déposer les trois boulons arrière de
le sens de retard. Ainsi, en cas de
d'étanchéité soit dans un état impec- fixation du couvre-culasse.
défectuosité de l'électro-aimant ou
cable. - Immobiliser les arbres à cames à l'aide
d'une défaillance de la commande,
- Appuyer à fond sur l'accélérateur et du dispositif 11 3 240 (fig. Mot. 13).
l'arbre à cames est automatiquement
actionner le démarreur jusqu'à ce que - Les arbres à cames peuvent cependant
ramené dans le sens de retard.
la compression n'augmente plus. être calés à l'aide d'une clé plate de 24
- Grâce à cette fonction de secours, le
- Pression de la compression (fig. Mot. 13).
moteur peut être démarré même en cas
(bar) ........................................ 10 à 11 - Si la clé est trop large, il faut en rectifier
de défaillance du groupe de réglage.
les contours.
Par contre, si l'arbre à cames était
Jeu aux soupapes décalé dans le sens d'avance, le
moteur ne pourrait pas démarrer.
- L'ouverture des soupapes est comman- - Les rampes de distribution du
dée par des poussoirs hydrauliques qui 11 3 240 distributeur sont conçues de sorte
ne nécessitent aucun réglage de qu'une marche de secours du moteur
fonctionnement. soit également assurée en cas de
blocage du piston de commande dans
Distribution une position intermédiaire indéfinie.

CALAGE DE LA CONTRÔLE DU
DISTRIBUTION (tous types) FONCTIONNEMENT DU
- Immobiliser le vilebrequin en position SYSTÈME VANOS
de PMH à l'aide de l'outil spécial 11 2 - Le connecteur du groupe de réglage
300. Vanos se trouve derrière le filtre à huile;
- Enlever la tige de blocage avant de fig. Mot. 13 il est rattaché au faisceau de câbles du
faire tourner le moteur (fig. Mot. 11). moteur (fig. Mot. 14).

Distribution variable
(système Vanos)
DESCRIPTION DU
FONCTIONNEMENT
- Le groupe de réglage est piloté par le
boîtier électronique du moteur respectif.
11 0 226 Le boîtier électronique commande
l'élément de réglage par l'intermédiaire
d'un électro-aimant. Un piston hydrau-
lique est alors alternativement soumis à
fig. Mot. 11 la pression d'huile du moteur.
- Grâce à des butées mécaniques et à fig. Mot. 14
l'application de la pression d'huile du
Important : Si le positionnement de moteur, le piston hydraulique est
l'arbre à cames doit être corrigé au maintenu dans l'une des deux positions - Déposer la gaine d'air pour alternateur.
point de faire bouger les soupapes des possibles. Un pignon denté est logé - Débrancher le connecteur.
cylindres 1 et 6 commencer par placer dans le piston hydraulique à l'intérieur - Brancher l'outil spécial 61 2 050 sur le
le vilebrequin à environ 30° après le duquel il peut tourner. Par l'intermé- faisceau de câbles du moteur et sur
PMH, dans le sens de rotation du diaire de sa denture hélicoïdale, ce l'électrovanne (fig. Mot. 15).
moteur et ne le faire revenir qu'une fois pignon transforme la course du piston - Mettre le contact d'allumage.
que l'arbre à cames, a été calé. On en une rotation de l'arbre à cames, par - Relier l'outil spécial 61 2 050 à la masse
évite ainsi que les soupapes viennent rapport au pignon de chaîne de du véhicule. La fonction d'enclenche-
au contact des pistons. commande. ment et de déclenchement de l'électro-
- Faire tourner l'arbre à carnes jusqu'à ce - Les pistons hydrauliques avec pignon vanne doit être audible et perceptible.
que les bossages des cames d'admis- sont logés dans un boîtier en aluminium - Si l'électrovanne ne répond pas, il faut
sion et d'échappement du cylindre 1 moulé sous pression, à l'extrémité brancher l'outil spécial dans l'autre
soient orientés l'un vers l'autre (fig. Mot. frontale de la culasse, dans le même alvéole du collecteur à deux broches de
12). axe que l'arbre à cames d'admission. l'outil.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Tourner le moteur afin que les pointes
des cames du cyl. n°1,sur les AAC
Adm et Ech soient orientées l'une vers
l'autre. La flèche appliquée sur le
pignon de chaîne primaire doit être Caler les arbres à cames avec
orientée vers le haut. l'outil spécial 113240 au cylindre
6 (Côté opposé distribution).

61 2 050

113240

AAC AAC

Important : Les pignons


comportent des trous
TDR oblongs. Avant de monter
1 le groupe de réglage
(Vanos), faire tourner la
chaîne à la main,
fig. Mot. 15 en butée vers la droite, de
sorte que les boulons
viennent à l’extrémité des
- Appliquer de nouveau l'outil sur la trous oblongs.
masse du véhicule.
- La commutation de l'électrovanne doit
être audible et perceptible.

DÉPOSE-REPOSE OU
REMPLACEMENT DU GROUPE
DE RÉGLAGE VANOS
• Dépose
V Immobiliser le vilebrequin en position
Important : En cas de montage/ démon-
tage incorrect, sans les outils spéciaux, PMH avec la pige 11 2 300
l'arbre à cames risque d'être endom-
magé ou de casser. D'autre part, les Chaine primaire
soupapes risquent d'être tordues en Chaine relation AAC Adm et Ech
entrant en contact avec la tête des
pistons. Respecter impérativement les
instructions données pour le montage
et utiliser les outils spéciaux spécifiés,
en suivant l'ordre prescrit. - Dévisser le couvre-culasse. normale jusqu'à ce que les pointes des
- Déposer la gaine d'air pour alternateur, - Sur le plan des vibrations, le couvre- cames du premier cylindre, sur les
complète. culasse est isolé de la culasse par des arbres à cames d'admission et d'échap-
- Déposer le collecteur d'air de ventila- coussinets en caoutchouc et des joints pement soient orientées l'une vers
teur. d 'étanchéité. l'autre (fig. Mot. 17).
- Déposer le ventilateur. - Déposer la gaine de câble (fig. Mot. 16).
- Déposer la prise d'air frais pour chauf-
fage.
- Déposer le cache.
- Dévisser la tresse de mise à la masse
du couvercle de carter de pignons de
distribution .
- Déposer les vis.
- Extraire la rampe de connecteurs.
- Faire attention aux joints en caoutchouc
- Débrancher les connecteurs des
bobines d ' allumage .
- Enlever la rampe de connecteurs
complète avec les câbles.
- Déposer les bobines d'allumage. fig. Mot. 17
Remarque pour la repose : Fixer les fig. Mot. 16
tresses de mise à la masse sur les bo-
bines d'allumages des cylindres 3 et 6. - Extraire le cache-poussière du trou de
- Enlever le recouvrement en plastique calage.
- Détacher le raccord pour reniflard de de l'arbre à cames d'admission. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil
culasse. - Virer le moteur dans le sens de rotation spécial 11 2 300 (fig. Mot. 11).

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

Important : Retirer le mandrin de calage ce que la denture inférieure s'engrène


avant de remettre le moteur en marche. (fig. Mot. 23).
- Dévisser les goujons prisonniers (fig.
Mot. 18).
2 1

fig. Mot. 21

fig. Mot. 23
fig. Mot. 18
11 5 490

Version sans ressort Belleville


- Immobiliser les arbres à cames avec
l'outil spécial 11 3 240 (fig. Mot. 13). - Dans le cas de la version sans ressort
- Dévisser les bouchons filetés du Belleville, l'unité de réglage VANOS
groupe de réglage et desserrer les vis peut être déposé sans l'outil spécial.
(fig. Mot. 19). - Faire tourner les pignons de chaîne,
avec la chaîne secondaire, jusqu'en
butée dans le sens horaire.
- À la main, faire tourner la chaîne avec
les pignons dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la
denture inférieure s'engrène dans la
fig. Mot. 21bis denture intérieure du pignon de chaîne
(2) (fig. Mot. 23).
Version sans ressort Belleville Important : Il faut impérativement veiller
à ce que la "première" dent adéquate
- Dans le cas de la version sans ressort s'enclenche.
Belleville, l'unité de réglage VANOS
peut être déposé sans l'outil spécial. - Repousser le groupe de réglage Vanos
- Déposer l'unité de réglage VANOS. en direction de la culasse.
fig. Mot. 19 - En introduisant l'arbre à denture
• Repose hélicoïdale dans le pignon de chaîne à
- Enfoncer le tendeur de chaîne denture hélicoïdal, on fait tourner la
supérieur et le verrouiller avec l’outil Version avec ressort Belleville chaîne, avec les pignons, dans le sens
spécial 11 3 290 (fig. Mot. 20). - À l'aide de l'outil spécial 11 5 490, faire contraire à celui des aiguilles d'une
tourner les pignons de chaîne, avec la montre.
chaîne secondaire, jusqu'en butée. - À la main, faire suivre la chaîne avec
- Après avoir posé la chaîne secondaire les pignons dans le sens contraire à
faire tourner les pignons de chaîne celui des aiguilles d'une montre.
dans le sens des aiguilles d'une montre, - Resserrer les écrous.
jusqu'en butée. - Déposer l'outil spécial 11 3 290 (fig.
11 3 290 - Repousser l'arbre denté du groupe de Mot. 20).
réglage (1) jusqu'en butée dans le - Détendre le tendeur de chaîne primaire
boîtier (2) (fig. Mot. 22). (3) (fig. Mot. 24).

2 1 3
fig. Mot. 20

- Débrancher la conduite de pression


d'huile.
- Débrancher le connecteur de l'électro-
vanne.
- Dévisser les écrous (fig. Mot. 21). 2 1
Version avec ressort Belleville fig. Mot. 22
- Positionner l'outil spécial 11 5 490 sur le fig. Mot. 24
pignon d'arbre à cames d'échappement - Faire attention aux douilles d'ajustage.
(fig. Mot. 21 bis). - Étancher les coupes, entre la culasse et
- À l'aide de l'outil spécial 11 5 490 , faire Important : Faire attention à la pression
le groupe de réglage Vanos avec de la
tourner les pignons de chaîne, avec la du ressort.
pâte à joint liquide.
chaîne secondaire, dans le sens - Remplacer le joint. - Déposer le ressort (2) et le piston (1).
horaire et déposer en même temps - Présenter le groupe de réglage Vanos.
l'unité de réglage VANOS. - Faire tourner l'arbre denté (1) jusqu'à

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- Tendre le patin de tendeur avec l'outil - Faire jouer le poussoir de l'électrovanne.


spécial 11 3 390 en faisant tourner la vis - Le poussoir doit jouer facilement.
de réglage sous un couple de 1,3 daN.m x - Faire jouer le piston hydraulique. Le
à l'aide de l'outil spécial 00 2 050 ou piston hydraulique doit jouer facilement.
d'une clé dynamométrique courante (fig. Si le piston hydraulique se déplace
Mot. 25). difficilement, il faut remplacer le groupe
de réglage Vanos complet.

Refroidissement
VIDANGE ET REMPLISSAGE
Consigne de sécurité : Effectuer ces
opérations uniquement quand le moteur
fig. Mot. 26 est froid.
- Dévisser le bouchon de vase
d'expansion.
- Déposer le carénage de protection
avant du groupe motopropulseur.
11 3 390
- Déposer la vis de vidange au bas du
12 6 410 radiateur d'eau (fig. Mot. 29).
fig. Mot. 25

- Serrer le pignon de chaîne de l'arbre à 11 3 450


cames d'échappement en deux passes
(fig. Mot. 19).
- Déposer l'outil spécial 113 240 (fig. Mot.
13).
- Déposer l'outil spécial 113 390 (fig. Mot.
25). fig. Mot. 27
- Présenter le piston du tendeur de
chaîne (1) de sorte que les ergots de
Important : Si la course de réglage est
guidage se prennent dans le rail du
inférieure à 8,5 mm, il faut reprendre fig. Mot. 29
tendeur.
l'ajustage du groupe de réglage.
- Poser le ressort (2) et le bouchon fileté
(3) avec une nouvelle bague d'étan- - Déposer les outils spéciaux. - Vidanger le liquide de refroidissement,
chéité (fig. Mot. 24). - Monter la conduite de pression d'huile le récupérer et l'éliminer en respectant
- Poser les bouchons filetés avec de avec de nouvelles bagues d'étanchéité la réglementation en vigueur concer-
nouvelles bagues d'étanchéité. - Monter le connecteur de l'électrovanne nant la protection de l'environnement.
- Contrôler le fonctionnement du groupe - Compléter le moteur. - Dévisser la(es) vis de vidange sur le
de réglage Vanos. bloc moteur (fig. Mot. 30).
- Monter l'outil spécial 11 3 450 avec la CONTRÔLE REMPLACEMENT
vis creuse de la conduite de pression DU DISTRIBUTEUR 4/2 POUR
d'huile. VANOS
- Raccorder la conduite d'air comprimé (2
à 8 bars) (fig. Mot. 27). - Couper le contact.
- Mesurer la distance entre le tendeur - Le connecteur du groupe de réglage
secondaire et l'arête de la roue du Vanos se trouve derrière le filtre à huile;
transmetteur. il est rattaché au faisceau de câbles du
- Noter la valeur mesurée (fig. Mot. 26). moteur (fig. Mot. 15).
- Brancher l'outil spécial 12 6 410 sur le - Déposer la gaine d'air pour alternateur.
connecteur de l'électrovanne pour - Débrancher le connecteur.
Vanos (fig. Mot. 27). - Déposer l'électrovanne (distributeur) du
- Brancher la pince positive sur le point système Vanos (fig. Mot. 28).
de reprise de la batterie.
- Pour modifier le réglage de l'arbre à
cames, relier la pince négative à la
fig. Mot. 30
masse du véhicule.
Attention : Si on inverse les polarités de
l'outil spécial, la diode incorporée de - Vidanger le liquide de refroidissement,
l'électrovanne Vanos sera détruite. le récupérer et l'éliminer en respectant
L'électrovanne reste utilisable; mais, la réglementation en vigueur concernant
des pointes de tension qui se la protection de l'environnement.
produisent peuvent causer des déran- - Faire le plein de liquide de refroidisse-
gements dans le réseau de bord. ment.
- Mesurer la distance entre le tendeur - Desserrer la vis de purge sur le vase
secondaire et l'arête de la roue du d'expansion.
transmetteur. Noter la valeur mesurée - La purge du système de refroidisse-
(fig. Mot. 26). fig. Mot. 28 ment à lieu après le remplissage.
- Calculer la course de réglage : distance - Desserrer la vis de purge additionnelle
2 - distance 1 = course de réglage (fig. Mot. 31).
- Contrôler le joint et le remplacer si
- La course de réglage doit atteindre au nécessaire.
moins 8,5 mm.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

s'ouvre à une pression de 2 bar environ quées aux composants suivants :


(fig. Mot. 33). • câbles d'allumage,
• embout de bougie d’allumage,
• bougie d'allumage,
• bobine d'allumage, borne 4.
Important : Haute tension d'environ 40
kV.
• câble entre borne 1 de la bobine
17 0 007
d'allumage et boîtier électronique
DME.
Important : Haute tension d'environ 350
1 V à la borne.
- La batterie et les câbles de l'alternateur
fig. Mot. 31
et du démarreur ne doivent jamais être
fig. Mot. 33 débranchés lorsque le moteur tourne.
Remarque : Avant de faire le plein, Instructions à suivre en cas de
mettre le contact, régler la température Contrôle de la soupape d'aspiration. remplacement du boîtier électronique
de chauffage maximale et faire tourner - Visser le bouchon (1) sur l'appareil de DME
la soufflante à petite vitesse. Dans ces contrôle 17 0 007 et le raccorde avec le - Chaque boîtier électronique est
conditions, les vannes d'eau chaude flexible de dépression. programmé avec certaines valeurs de
sont ouvertes et la pompe à eau - Soumettre le bouchon à une dépres- base qui ne représentent que des
additionnelle tourne. sion et augmenter lentement cette valeurs moyennes.
- Remplir lentement. dépression. - Suivant l'état du moteur, les entrées du
- Remplir complètement le vase d'expan- - La soupape d’aspiration s’ouvre à une boîtier électronique reçoivent diffé-
sion et attendre jusqu'à ce que le pression d'environ 0,9 bar (dépression rentes valeurs qui sont comparées avec
liquide de refroidissement ressorte sans de 0,1 bar) (fig. Mot. 34). les valeurs mémorisées.
faire de bulles par la ou les orifices de - Le système adaptatif compare les
purge d'air. valeurs d'entrée avec les valeurs des
- Fermer la(es) vis de purge. courbes caractéristiques mémorisées.
Remarque : Utiliser uniquement le liquide Les ordres de positionnement corres-
de refroidissement. pondants sont transmis aux servos et
autres éléments de commande.
17 0 007
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ - Si par exemple, le boîtier électronique
DME est mis hors circuit pendant un
DU SYSTÈME DE certain temps (pendant plus d'une
REFROIDISSEMENT heure), son système adaptatif perd les
1 valeurs mémorisées.
- Dévisser et déposer le bouchon du
vase d'expansion. - A la remise en service d'un boîtier
- Poser l'appareil de contrôle 170 002 électronique effacé ou au montage d'un
avec l'adaptateur 170 005 (fig. Mot. 32). fig. Mot. 34 nouveau boîtier électronique, le
- Établir une pression de 1,5 bar. système adaptatif doit tout d'abord
- Attendre 2 minutes. enregistrer et mémoriser les valeurs
- Si aucune chute de pression sensible Allumage reçues du moteur considéré.
n'est enregistrée (maximum 0,1 bar) au - Il est possible que ce processus, qui se
bout de 2 mn environ, on peut consi- PARTICULARITÉS déroule après le lancement du moteur
dérer que le système de refroidis- Règles de sécurité se manifeste par un ralenti irrégulier et
sement est étanche. par certaines anomalies de la
- Couper impérativement le contact avant décélération.
toute intervention sur l'installation - Suivant les caractéristiques du moteur,
d'allumage. Ne toucher aucun compo- il faut plus ou moins longtemps pour
sant sous tension lorsque le moteur que toutes les valeurs soient adaptées
17 0 002 tourne. Haute tension = danger de mort en fonction de l'état du moteur.
- Lors du contrôle de la compression, - C'est pourquoi, avant de remplacer le
déposer impérativement le relais boîtier électronique DME ou de
principal DME afin que les étages de remettre en service un boîtier électro-
sortie d'allumage du boîtier nique déconnecté, il convient de
électronique DME n'activent pas les procéder comme suit :
bobines d allumage. - Dans la mesure du possible, amener le
- Couper impérativement le contact avant moteur à la température de service
de brancher ou de débrancher les avant de remplacer le boîtier électro-
appareils de test et les adaptateurs et nique.
17 0 005 avant de remplacer des pièces. - Déposer le boîtier électronique, monter
- Le côté secondaire (côté haute tension) le nouveau boîtier électronique et faire
de l’installation d'allumage doit être un parcours d'essai.
fig. Mot. 32
soumis à une charge d'au moins 4 kΩ.
- Il est interdit de démarrer le moteur, DÉMARRAGE AVEC UN
lorsque le circuit secondaire n'est pas
CONTRÔLE DU BOUCHON branché, c'est-à-dire lorsque les CÂBLE DE DÉPANNAGE
Contrôle de la soupape de décharge embouts de bougies sont débranchés - Ne pas utiliser de produits en bombe
- Visser le bouchon (1) sur l'appareil de des bougies d'allumage et lorsque le aérosol pour faciliter le démarrage.
contrôle 17 0 007 et ouvrir le robinet d'air raccord de masse (borne 4a) est
comprimé en augmentant lentement la débranché.
pression. La soupape de décharge - Des tensions dangereuses sont appli-

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

Préparatifs - Déposer les vis.


- Pour lancer le moteur avec un câble - Ouvrir le bouchon de la tubulure de
électrique de dépannage, tenir compte remplissage d'huile.
des instructions suivantes : - Soulever et extraire le couvercle de
- Veiller à ce que le câble de dépannage bobines d'allumage.
ait une section suffisante. Remarque : Si le couvercle de bobines
- N'utiliser que des câbles de dépannage d'allumage ne peut pas être déposé il
munis d'un fusible. faut déposer la réglette de recou-
- Vérifier si la batterie de dépannage a vrement des injecteurs.
bien une tension de 12 V. - Dégager le cache des vis de la réglette
- En cas de dépannage à l'aide de la des injecteurs.
batterie d'un autre véhicule, veiller à ce - Déposer les vis.
que les carrosseries des deux véhi- - Enlever le cache de la réglette des
cules ne soient pas en contact. injecteurs.
Marche à suivre - Enlever le couvercle des bobines
fig. Mot. 35 d'allumage en le faisant pivoter.
- Respecter impérativement la marche à
- Ouvrir le verrou.
suivre indiquée ci-après pour exclure
- Dégager le cache des vis de la réglette - Débrancher le connecteur des bobines.
tout risque de dégât matériel ou
des injecteurs. - Déposer les vis.
d'accident de personnes.
- Déposer les vis. - Extraire la bobine d'allumage.
- En cas de boîte automatique, enclen-
cher le levier sélecteur en position P, - Enlever le couvercle de la réglette des Remarque pour la repose : Aux cylin-
serrer le frein à main. injecteurs. dres 3 et 6, il faut fixer les tresses de
- En cas de boîte manuelle, placer le - Dévisser le couvercle des bobines mise à la masse du couvre-culasse aux
levier de vitesses au point mort, serrer d'allumage. bobines d'allumage.
le frein a main. - Débrancher les connecteurs. - Le raccord de masse commun des
- Veiller à ce que le câble de dépannage - Dévisser les bobines d'allumage (fig. bobines d'allumage (câble 4a) est vissé
ne risque pas d'entrer en contact avec Mot. 36). sur la partie avant de la culasse (fig.
des pièces en rotation (par exemple Mot. 37).
avec le ventilateur).
- Raccorder tout d'abord avec un câble
de dépannage (rouge), les deux bornes
positives des batteries.
- Sur les voitures avec batterie dans le
coffre à bagage, utiliser le point de
reprise du positif. dans le compartiment
du moteur.
- Brancher ensuite le deuxième câble de
dépannage (noir), sur la borne négative
de la batterie donneuse et sur la masse
du moteur ou de la carrosserie du
véhicule à démarrer.
Important : Ne jamais raccorder le fig. Mot. 37
deuxième câble de démarrage (noir)
avec la borne négative de la batterie du 1
véhicule à démarrer. Le gaz détonnant Injection
qui se dégage risquerait d'être
enflammé par des étincelles. Danger PRESSION D'ALIMENTATION
d'explosion.
2 Fonctionnement du régulateur de
- Si la batterie du véhicule donneur est pression
trop faible, démarrer le moteur du
véhicule donneur et le laisser tourner - Les besoins en carburant du moteur
fig. Mot. 36
au ralenti. varient selon les régimes, la quantité de
- Une fois que le moteur du véhicule à carburant nécessaire est faible, par
exemple, exemple, au ralenti, et nette-
dépanner est démarré, débrancher tout Remarque pour la repose : Sur les ment supérieure en pleine charge. Le
d'abord le câble de démarrage de la bobines d'allumage des cylindres 3 et régulateur de pression permet de
borne négative du raccord de masse. 6, il faut fixer en même temps les moduler ce besoin. Ce régulateur réduit
- Débrancher seulement ensuite le câble tresses de mise à la masse du couvre ou augmente la pression du carburant
de démarrage des bornes positives. culasse. en fonction du besoin. L'adaptation plus
- Dévisser les bougies d'allumage. fine du débit d'injection se fait par
REMPLACEMENT DES l'intermédiaire de la durée d'injection
Remarque pour la repose : Serrer les
BOUGIES D'ALLUMAGE bougies d'allumage avec l'outil spécial
pilotée par le boîtier DME.
- L'information de charge est constituée
- Déposer le cache des vis des 12 1 171 et le limiteur de couple 12 1 par la dépression régnant dans le
couvercles, de bobines d'allumage. 200. collecteur d'admission. Cette dépres-
- Déposer les vis (fig. Mot. 35). - Si l'on n'utiliser pas l'outil spécial, sion agit sur la membrane du régulateur
- Déposer le bouchon de la tubulure de respecter le couple de serrage à 2,8 de pression.
remplissage d 'huile. daN.m. - Au ralenti ou en régime de poussée (en
- Soulever le couvercle des bobines décélération), une dépression se crée
d'allumage et l'extraire. REMPLACEMENT DES au sein du collecteur d'admission. La
Remarque : S'il n'est pas possible de pression du carburant, jusqu'ici égale à
BOBINES D'ALLUMAGE la valeur nominale, est réduite de la
déposer le couvercle des bobines
d'allumage, il faut déposer la baguette - Dégager le cache des vis du couvercle valeur de cette dépression. La pression
de recouvrement des injecteurs. des bobines d'allumage. de la pression nominale est gravée sur
le boîtier du régulateur de pression.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- En pleine charge, la dépression régnant - Si la valeur mesurée reste trop élevée, - Défaire le collier (2).
dans le collecteur est quasiment nulle : le régulateur de pression est défec- - Défaire le collier (3) et débrancher le
le régulateur régule la pression à la tueux. Il se peut aussi (mais peu flexible.
pression nominale inscrite sur le boîtier. probable) que les conduites de retour Remarque pour la repose :Remplacer le
soient totalement bouchées. Le joint (1). Graisser le boîtier de l'électro-
Fonctionnement de la pompe à
carburant s'échapperait alors sous la vanne de ralenti.
carburant
pression à la dépose du régulateur. - Contrôler le régime de ralenti.
- Pour que la pression du carburant Prévoir par mesure de précaution un - Lire le contenu de la mémoire de
puisse être régulée correctement dans chiffon et récupérer le carburant qui défauts de l'électronique numérique
tous les états de fonctionnement, il faut s'écoule. Si tel est le cas, ne pas moteur (DME), examiner les défauts
que la pompe à carburant génère remplacer le régulateur de pression, éventuellement présents, puis effacer la
toujours une pression supérieure à la mais la conduite de retour. mémoire de défauts, après avoir
pression régulée. supprimé les défauts.
En cas de démarrage difficile : Contrôler
Circuit de retour la chute de pression
REMPLACEMENT DU
- En aval du régulateur de pression, le - Faire tourner le moteur au ralenti puis
carburant n'est plus sous tension. l'arrêter. Noter la valeur de la pression à
RÉGULATEUR DE PRESSION
Fonction de maintien de la pression l'arrêt. Répéter ensuite la mesure après - Couper le contact.
20 à 30 minutes (toujours à l'arrêt). - Déposer la rampe d'injection avec les
- En cas de refoulement nul (moteur à - Si la pression a chuté de plus de 0,5 injecteurs.
l'arrêt), le régulateur de pression se bar, un contrôle plus approfondi - Débrancher le flexible de dépression.
ferme et la pression du carburant est s'impose. Préparer pour ce contrôle - Déposer le circlip du régulateur.
maintenue constante pendant une l'outil spécial 13 3 010 (pince pour - Noter la position du raccord de
durée assez longue. La fermeture du flexible). dépression. Tourner le régulateur de
régulateur est assurée par un clapet de - Démarrer le moteur, attendre que la pression et l'extraire.
non-retour. Ces mesures permettent de pression se soit stabilisée, arrêter le
maintenir la pression dans le système Remarque : pour la repose : Rempla-
moteur et aussitôt étrangler avec la cer les bagues d'étanchéité (1 et 2) (fig.
d'alimentation et ainsi d'éviter d'allonger pince 13 3 010 le flexible d'alimentation
les temps de démarrage. Mot. 39). Veiller à ce que les plans de
en carburant juste en amont du mano- joints restent parfaitement propres.
- En cas de réclamation faisant état d'un mètre. Noter la valeur de mesure.
mauvais comportement de marche et Répéter ensuite la mesure après 20 à
d'un manque de puissance : 30 minutes (toujours à l'arrêt).
- Faire tourner le moteur au ralenti et - Si la pression a chuté de moins de 0,5 1
mesurer la pression du carburant. bar : 2
- Débrancher le flexible de prise de • défaut au niveau des conduites d'ali-
dépression au niveau du régulateur de mentation du flexible immergé ou du
pression (permet de simuler l'état de clapet anti-retour de la pompe à car-
pleine charge). La valeur mesurée doit burant défectueux. Contrôler les com-
alors croître de 0,4 à 0,7 bar suivant le posants et les remplacer au besoin.
moteur. Noter la valeur de mesure. - Si la pression a de nouveau chuté de
- Si la pression n'augmente pas, rempla- plus de 0,5 bar :
cer le flexible à dépression et reprendre • remplacer le régulateur de pression.
la dernière étape du contrôle. Si la
pression ne croît toujours pas, rempla- fig. Mot. 39
REMPLACEMENT DE
cer le régulateur de pression.
- Réeffectuer ensuite le contrôle et noter L'ÉLECTROVANNE DE Remarque pour la repose : L'ergot du
la valeur de mesure. RALENTI circlip doit s'encliqueter dans les
- Comparer la valeur mesurée à la valeur évidements de la rampe d'injection.
- Relever la mémoire de défauts du
frappée sur le boîtier du régulateur de
boîtier DME. Couper le contact. - Contrôler le fonctionnement de
pression.
- Déposer le boîtier du filtre à air. l'électronique numérique moteur.
Valeur mesurée inférieure à la valeur - Déposer le boîtier de papillon. - Lire le contenu de la mémoire de
nominale, - 0,2 bar Remarque : Les câbles Bowden et le défauts de l'électronique numérique
- La section intérieure du flexible d'ali- réchauffeur de papillon doivent rester moteur (DME), examiner les défauts
mentation en carburant s'est rétrécie ou raccordés. éventuellement présents, puis effacer la
le filtre à carburant est bouché. mémoire de défauts, après avoir
- Dévisser le tube de guidage de la jauge supprimé les défauts.
- La pompe à carburant n'est pas d'huile.
correctement alimentée en tension du - Presser le verrouillage et débrancher le
fait (par exemple) d'une résistance de REMPLACEMENT DE TOUS
connecteur.
contact élevée (corrosion) au niveau du - Déposer les deux vis et retirer LES INJECTEURS
connecteur du faisceau de câbles ou de l'actuateur de ralenti. - Relever la mémoire de défauts du
la pompe à carburant. - Retirer le joint (1) (fig. Mot. 38). boîtier électronique DME. Couper le
Valeur mesurée supérieure à la valeur contact.
nominale, + 0,2 bar - Déposer le couvre-injecteurs.
1 2 - Débrancher le connecteur de l'électro-
- Arrêter le moteur, puis observer la 3
valeur de mesure : vanne VANOS.
- Si la valeur mesurée redescend à la - Déclipser le connecteur des sondes
valeur nominale (tolérance de la valeur Lambda.
nominale ± 0,2 bar), les sections des - Dégager la réglette de connecteurs des
conduites sont restreintes ou colmatées injecteurs et la poser sur le côté.
dans le circuit d'alimentation de retour Attention : Le carburant est sous
carburant. Vérifier si les conduites sont pression à l'intérieur des conduites
écrasées ou coudées, remplacer les d'alimentation (env. 3 à 5 bar). Récu-
conduites de retour en l'absence de fig. Mot. 38 pérer le carburant qui s'échappe et
défauts visibles. l'évacuer.

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- Défaire le verrouillage sur les conduites - Enlever la rondelle de butée.


d'alimentation et de retour de carburant - Retirer les pignons de chaîne et la
à l'aide l'outil spécial 16 1 050 et chaîne (fig. Mot. 41).
débrancher les flexibles d'alimentation.
Remarque pour la repose : Contrôler
l'état du joint torique du flexible de
carburant ainsi que la surface
d'étanchéité des conduites de carbu-
rant, remplacer les éléments défectueux.
- Enduire le joint torique de lubrifiant
avant le montage du flexible
d'alimentation.
- Déposer les vis.
- Débrancher le flexible à dépression sur fig. Mot. 44
le régulateur de pression.
- Dégager par le haut la rampe d'injection
avec les injecteurs. fig. Mot. 41
- Enlever la sécurité et retirer l'injecteur.
12 10 4 2 6 8 14
Remarque pour la repose : Contrôler - Déposer le tendeur de la chaîne
les joints toriques et les remplacer si secondaire (fig. Mot. 42).
nécessaire.
- Pour le montage, n'enduire les joints
toriques que de vaseline ou d'huile de
boîte de vitesses SAE 90.
- Lire le contenu de la mémoire de 11
13 7 5 1 3 9
défauts DME, analyser et supprimer les
défauts mémorisés, puis effacer la
mémoire de défauts. fig. Mot. 45

Révision de la rement aux instructions ci-avant, il est


culasse possible que l'arbre à cames soit endom-
magé ou qu'il casse.
Dépose - De plus, les soupapes peuvent être
fig. Mot. 42 déformées en touchant la tête du piston
- Déposer le filtre à air et le débit mètre au montage de la culasse sur le carter-
massique. - Déposer la glissière de chaîne. cylindres.
- Déposer le couvre-culasse. - Enlever le pignon de chaîne avec la - Il faut impérativement respecter les
- Déposer toutes les bougies d'allumage. chaîne. instruction de montage et suivre l'ordre
- Déposer le collecteur d'admission. indiqué.
- Effectuer le calage de la distribution Remarque : Assurer la chaîne avec du fil
- Préparer le dispositif 11 3 260.
(voir paragraphe "Distribution"). de fer pour ne pas qu'elle tombe (fig.
- Poser le dispositif et le visser sur les
- Déposer le capteur d'identification des Mot. 43).
taraudages pour bougies d'allumage
cylindres. (fig. Mot. 46).
- Vidanger le liquide de refroidissement
et l'évacuer conformément à la régle-
mentation en vigueur.
- Désolidariser le tuyau d'échappement
du collecteur d'échappement.
- Défaire le flexible d'eau au niveau de la
bride de dérivation.
- Débrancher les flexibles de chauffage
aller et retour.
- Déposer les vis et retirer la cale de
l'arbre à cames d'échappement (fig. 11 3 260
Mot. 40).
fig. Mot. 43

fig. Mot. 46
- Déposer les vis de fixation du couvercle
de carter de distribution sur la culasse
(fig. Mot. 44). - Soumettre les chapeaux de paliers à
- Desserrer les boulons de culasse de une certaines contrainte en faisant
l'extérieur vers l'intérieur avec l'outil tourner l'arbre à l'excentrique.
spécial 11 2 250 dans l'ordre 14 à 1 (fig. - Desserrer toutes les vis des chapeaux
Mot. 45). de paliers.
- Soulever la culasse. - Retenir les compensateurs de jeu de
soupapes avec les ventouses 11 3 250.
Démontage - Enlever le palier d'arbre à cames
fig. Mot. 40 complet avec poussoirs de soupapes.
ARBRE À CAMES
- Déposer les écrous de la rondelle de - Si le montage/démontage est effectué
butée (arbre à cames d'admission). sans dispositif de démontage, contrai-

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

SOUPAPES 0,2 mm, passer immédiatement à la


cote réparation "0,2".
- Comprimer les ressorts de soupape et - Si le plateau de la soupape est trop
enlever les demi-bagues coniques (fig. épais, le moteur sera détérioré (dépas-
Mot. 47). sement de la limite de cognement).
- Enlever la planchette d'appui du - Disposition de la marque d'identification
dispositif de montage, par le bas, et de la soupape (fig Mot. 51).
extraire la soupape.
- Extraire les joints de queue de
soupape.

fig. Mot. 49

fig. Mot. 51

- La cote de rectification du siège de sou-


pape peut être calculée comme suit :
fig. Mot. 47
- Loger la soupape, mesurer le dépas-
sement de la queue de soupape par
rapport au guide de soupape, noter
Remontage et contrôle cette cote (fig. Mot. 52).
CONTRÔLE/RECTIFICATION fig. Mot. 50
DU PLAN DE JOINT DE LA
CULASSE • Réalésage du guide de soupape
- En cas de jeu excessif entre la queue
- Contrôler la planéité de la culasse avec
de soupape et le guide de soupape, il
une règle de précision (du commerce).
faut réaléser le guide de soupape et
- Défaut de planéité (maxi) (mm) ... 0,03
monter une soupape de réparation
- Pour rectifier le plan de joint, déposer
avec queue de diamètre majoré.
toutes les pièces amovibles de la
- Composer l'outil suivant le diamètre de
culasse.
la queue de soupape et réaléser le
- Contrôler la hauteur de la culasse (fig.
guide de soupape a sec, depuis le côté
Mot. 48) (mm) :
de la chambre de combustion.
• cote de rectification maxi . 0,3 ± 0,05
- En faisant tourner l'alésoir, le faire
• hauteur de culasse neuve . 140 ± 0,1
passer une fois jusqu'en bas.
• limite de rectification ................ 139,7
Remarque : Après le réalésage, il faut, fig. Mot. 52
rectifier le siège de soupape.
- Rectifier le siège de soupape.
SIÈGES DE SOUPAPE - Reposer la même soupape, mesurer le
Important : Si le siège soupape est dépassement de la queue de soupape
rectifie de plus de 0,2 mm, il faut par rapport au guide de soupape, noter
installer une soupape avec plateau de cette valeur.
plus grande épaisseur (Modification de - La différence des deux valeurs donne la
la compression). course de rectification.
- Outre les soupapes de série, les - Après la rectification de l'angle de
variantes suivantes sont possibles : portée, rétablir le diamètre de portée
soupape "M" et la largeur de portée de
- Queue cote soupape "B" en rectifiant l'angle de
fig. Mot. 48
majorée (mm)..... 0 0,1 0,2 correction "Y" et en exécutant un
fraisage vertical "BT".
- Épaisseur de - Roder la soupape avec de la pâte à
- Pour une rectification de 0,3 mm un plateau de roder et contrôler son étanchéité (fig.
joint de culasse d'épaisseur majorée de soupape cote Mot. 53).
0,3 mm est disponible (fig. Mot. 49). majorée (mm) .... 0,2 0,2 0,4
Nota : Ne pas introduire de pâte à roder
- Pour rectification
GUIDES DE SOUPAPE dans le guide de soupape.
du siège de
soupape de ....... 0,2 0,2 0,4 - Cotes pour siège de soupape, voir
Contrôle
"Caractéristiques".
- Pour la mesure, installer une soupape - Repère sur
neuve de sorte que l'extrémité de la queue ................ 0,0 0,1 0,2
queue de soupape affleure avec le ou .................. R0 R1 R2
guide de soupape.
- Installer le comparateur et mesurer le - Pour la deuxième rectification si la
jeu de basculement (fig. Mot. 50). pièce de la cote réparation "00" est déjà
- Jeu de basculement maximal admis- montée et que la cote de rectification du
sible (mm) ...................................... 0,5 siège de soupape soit supérieure de

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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

ARBRE A CAMES
ØF - Marques caractéristiques pour distin-
M
guer les arbres à cames, sur la bride
KT B 45° pour pignon de chaîne (fig. Mot. 56).

E A
Y=60° A
E

fig. Mot. 53
M : Diamètre de portée de siège de
AC ou AD
soupape
B : Largeur de portée de siège de fig. Mot. 58
soupape EC
ou

Y : Angle de correction ED

- Les paliers d'arbre à cames sont


F : Diamètre de fraise de correction repérés par (fig. Mot. 59).
KT : Profondeur de correction
E : arbre à cames d'admission,
SOUPAPES A : arbre à cames d'échappement.
- Si l'un des ressorts du jeu de ressorts fig. Mot. 56
de soupape (ressort intérieur ou
extérieur) est endommage ou cassé, il - Repère sur la partie avant des arbres à
faut remplacer les deux ressorts de la cames :
soupape. Utiliser exclusivement des • Distribution classique (fig. Mot. 56).
ressorts intérieur et extérieur du même • 2,5 l .............................................. A
fabricant et portant la même touche de • 2 l ................................................ B
peinture de repérage. A
• admission .................................... E
- Huiler la queue de soupape et poser la • échappement ............................... A
soupape. - Distribution variable (fig. Mot. 56).
- Mettre en place la douille de montage • arbre à cames d'échappement:
11 1 960 (fig. Mot. 54). • 2 l .............................................. AC fig. Mot. 59
• 2,5 l ........................................... AD A : pour le côté échappement
• arbre à cames d'admission:
1 • 2 l .............................................. EC
E : pour le côté admission
• 2,5 l ........................................... ED
- Les chapeaux de paliers sont repérés
de A1 à A7 pour le côté échappement - Vérifier si les portées des compensa-
11 1960
et E1 à E7 pour le côté admission. teurs de jeu de soupapes ne présentent
- Ces repères sont bien lisibles depuis le pas de traces d'usure (rayures).
côté échappement (fig. Mot. 57). - Poser les arbres à cames de sorte que
les pointes des cames des soupapes
d'admission et d'échappement du
E1 cylindre 1 soient orientées l'une vers
l'autre.
fig. Mot. 54 - Poser l'outil spécial 113 260 et le visser
A1 sur les taraudages pour bougies d'allu-
mage (fig. Mot. 46).
- Huiler de nouveau le joint de queue de - Soumettre les chapeaux de palier à une
soupape et l'emmancher. -Emmancher certaine contrainte en faisant tourner
le joint de queue de soupape à fond. l'arbre à cames.
- Ordre à suivre pour le montage (fig. - Serrer toutes les vis des chapeaux de
Mot. 55) : paliers

Repose
4
fig. Mot. 57 - Nettoyer les plans de joint de la culasse
2 et du bloc-moteur, enlever d'éventuels
restes de joint à l'aide d'un produit
1 7 - Faire attention aux douilles de centrage spécial et d'un grattoir en bois, en
6 sur les boulons de fixation des paliers. veillant à ne pas faire tomber des
8 - Si la culasse doit être remplacée à résidus dans les conduits d'huile et de
4 cause d'un défaut mécanique (fissura- liquide de refroidissement.
3 tion, gauchissement), il faut vérifier les - Utiliser un joint de culasse neuf.
portées des paliers d'arbres à cames de - S'assurer du bon état et du bon posi-
l'ancienne culasse avec une règle de tionnement des douilles d'ajustage.
1 : soupape - 2 : coupelle de ressort précision pour s'assurer qu'elles ne - Pour les culasses rectifiées, il existe un
intérieur - 3 : joint de queue de sou- soient pas gauchies. joint de culasse plus épais de 0,3 mm,
pape - 4 : coupelle de ressort exté- - Interstice maximal (fig. Mot. 58) voir "Contrôle/rectification du plan de
rieur - 5 : ressort intérieur - 6 : ressort (mm) ............................................ 0,05 joint de la culasse".
extérieur - 7 : coupelle supé-rieure de - Si la cote indiquée est dépassée, - Mettre la culasse en place et la fixer
ressorts - 8 : demi-bagues coniques remplacer aussi les paliers d'arbre à avec des vis neuves (légèrement
cames. huilées), serrées en trois passes dans
fig. Mot. 55 l'ordre de 1 à 14 (fig. Mot. 60).

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03 - MOTEUR E 6 CYL version ok 4/05/98 15:51 Page 21 (1,1)

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- Positionner l'outil spécial 11 3 240 sur


12 10 4 2 6 8 14 les arbres à cames, au niveau du 6ème
cylindre.
- En partant de la position 30° avant
PMH, amener le moteur au PMH en le
virant dans le sens de rotation normal. 11 4 220
- Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil
spécial 11 2 300.
13 7 5 1 3 9 11 Attention : Enlever l'outil spécial 11 2
300 avant la mise en service du moteur.
fig. Mot. 60 - Placer la chaîne de distribution primaire
sur le pignon de chaîne.
- Placer le pignon de chaîne sur l'arbre à
- 1re passe (couple de serrage) cames d'échappement en veillant à ce
(daN.m) ............................................. 4 que les trous oblongs (fig. Mot. 61).
- 2e passe (angle de serrage) ... 90 ± 3° fig. Mot. 62
- 3e passe (angle de serrage) ... 90 ± 3°
Important : Les vis de culasse ne - Reposer le tendeur de chaîne
doivent servir qu'une fois. secondaire (fig. Mot. 42).
- Il ne doit pas rester d'huile dans les Attention : Monter le pignon de chaîne
trous borgnes du bloc-moteur (danger de l'arbre à cames d'admission dans le
de fissuration, couples de serrage bon sens : côté plat vers l'unité de
faussés). réglage VANOS, épaulement vers
- Serrer les vis entre le couvercle du l'arbre à cames.
carter de distribution et la culasse (fig. - Poser les deux pignons complets avec
Mot. 44). la chaîne.
- Dévisser les trois derniers goujons de - Les trous oblongs doivent être centrés.
fixation du couvre-culasse. - Placer la rondelle de butée sur l'arbre à
- Au besoin, ajuster les arbres à cames cames d'admission et la serrer avec les
en agissant sur le six pans. fig. Mot. 61 écrous.
Attention : - Ne pas endommager la - Placer sur l'arbre à cames d'échappe-
culasse. - Monter l'outil spécial 11 4 220 (fig. Mot. 62). ment la rondelle de butée et les vis.
- Au besoin, rectifier le contour de la clé - Amener la vis de réglage en appui - Serrer les vis sans les forcer, le pignon
à fourche. contre la glissière de chaîne sans la de chaîne doit rester mobile.
- Tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que serrer. - Monter l'unité de réglage VANOS (voir
les pointes des cames d'admission et "paragraphe Distribution").
Remarque : Les trous oblongs du pignon
d'échappement du 1er cylindre conver- - Compléter le moteur en procédant dans
de chaîne doivent à présent être
gent. le sens inverse de la dépose.
centrés.
- Effectuer le calage de la distribution. - Remonter la glissière de chaîne.

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