(1-ddv | SHO ‘9d0) adv (-ddv / SHO ‘9d0) dav (999 + dW) A-ddv (ouyuswy ws g¢‘o) IS (owyujus w ge‘) IS ‘ON 7 SUNG aqui us anu] us w s‘g Wid _VINIXYIN (Si! | NVid SHINS ayu] UIs wy wz WIDNVISIG NIA} sepesed 76/06 seyueid gy / wos seyued 2 / wi se __ OGINYODAY OWIXVIN| ove ove oz VHOHISANONVEUY| . sj gp es sg sup esse | ‘ss'p ‘sj pe's9 ‘s/w ¢9'0 B'S S‘6 “sj 9") ered SQM1 SOSINYDSW 3qM1 sj | / €9'0: SODINYOAW INI] SHYOLdNYYALNI S+ | f+ Sit | €-/+ B+ 1 Sit . "sosind $20} ap :s/Wig'b=> “sosind pz} ap Japooug “sosind 6Z} ap :sjwi | => ON 8 £ £ MYM ZE = ZZ - Sb MY Sh 6-S- C'S MYM 6-G-E ‘efezipuaide afeja Ud :s/W 9) avaloo7aA IGOINVIN 9. Ad OdiL| JO¥LNOD 3G OdiL SVOLLSINALOWEWO sw g'Z ‘afezipuaide ap aleia us :s/w | s/w Zp (i au) be SOW Gi"a97) 0zz SOW (i"a97) 022 SOW WIISIG ‘NOAL “WIMOLOSA | SLINVISNOO = 4/A vIWOSa | “SLO 4/AYVIVOSa 0¢ 4AO SATONLNOD SOT 3d VAILVeVdWNOS VIEvLCRITERIO DE SELECCION DE CONTROLES OVF ~~ Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad -hasta 1 m/s 1,00 mis 1,6 m/s hasta 2,5 m/s si SI SI si ° ° ° ° eo. e> ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° =e y ° ¥. No N°DE | NO ® HUECO | ____ ny PASAJEROS} ® =< 38m <13 ; st si ° Y vy ° pisos 1° > Hueco | NO > 3 CORTOS, <50m 9 No sl ° ® vy v © ~— farRanques’] NO N°DE | NO ° HORA. |}————> PARADAS |—————> ° <420 <16 ° . si si ° ;. Vv GRUPO | NO e<3 0 pe CABINAS sl MEDIO MEDIO v ALTO > CONFORT. OVF 30 MCS 321. ee eS ¢. TOVETOOVF20 Manualde Formacion Tecnica | use ® . . INDICE GENERAL - OVF10 MARZO 2002 ° - ° INDICE. ° . ° ® Contenido IN°Paginas| Fecha Emision|Fecha Revision 9 | R] 1°) INFORMACION GENERAL... 24 - | Julio.99 | Marzo.2002 ° - 2°) GUIA DEL USO DEL UTIL DE PRUEBAS 32 | Julio.99 | Marzo.2001 . (Incluye listados de Abreviaturas del Util de Pruebas) ° 3°) PANTALLAS DEL UTIL DE PRUEBAS 1 | Jutio.99 | Marzo.2001 . 4°) PUESTA EN MARCHA ......... 15 | Julio.s9 | Marzo.2001 ® . 5°) LISTA DE PARAMETROS.. 5 Julio.99 Marzo.2001 ° ® ® ® ° ® ® ° ° ® ° ° 8 o- ° . “8 ° °° ® 78 ° ° . 7° 8 ° 2 N -> NUEVO. . A -> ANULADO. oy R -> REVISADO ” > Dora cro *eee eee eee eee SEES SEE ESES EES EOEEEEES ‘wee pe ES SA OVF10 Manual de Formacion Técnica MARZO 2002 . INFORMACION GENERAL -OVF10 INDICE Contenido Pagina 4. PRESENTACION GENERAL ...... 2 2, COMPONENTES DEL PAQUETE OVF10..... esses 5 3. SENALES ENTRE EL CONTROL OVF10 Y LA PLACA LCB_l.......... 3.1 Conectores y sefiales del control OVF 10. 3.2 Vista frontal del contro! OVF 10. ....... 4, SECUENCIA DE FUNCIONAMIENTO. ... 15 4.1 Perfiles de velocida 16 4.2 Descripcién de un viaje. eceseentnee IZ 4.3 Comportamiento del control OVF 10 ante determinados sucesos 1.23a Pa TSE Manual de Formacion Técnica OVEIO ee SSS SSS 1. PRESENTACION GENERAL EIOVF10es'un control de velocidad para motores de corriente alterna por variacién de frecuencia yvoltaje Este producto esta especialmente disefiado para el control de ascensores de pequefia velocidad yreducida altura, aportando el mismo confort que los otros equipos de la gama Otis. Se utiliza en modernizaciones en ascensores nuevos y puede controlar la mayoria de motores de 1y 2velocidades existentes en el mercado. Paquete OVF10 El control de maniobra (placa LCB_II) esté en otro cuadro Caracteristicas principales. + Velocidad maxima‘........ 1,2 mis. + Arranques/hora’ «2... 120 (durante 30 minutos: 150 arranques). + Distancia entre pisos. .............. Minima 2,40 m. Maxima 6,50 m. 35m. + Maximo tecorrido total: + Tiempo de viaje piso a piso: ... 8,5 sg. (para una velocidad de 1 mis. y 3 m de distancia). + Precisién de parada: Maximo #8 mm. (tipica + 5 mm) + EIOVF10 funciona sin encoder y sin captadores 2/23. [cient a° fo -@ ad eo ° e e eo 0 e e ° eo e e OVF10 Manual de Formacion Técnica ) Gondiciones de sequridad. De acuerdo ton las normas de seguridad, la cadena de seguridad del control OVF 10, sdlo tiene un contactor: SW1. Los circuitos del SW1 son utilizados para desconectar el motor cuando se produce una parada. Por un dispositivo situado dentro de este control, se mide la corriente en funcién dela carga, yen funcién de esta corriente, la placa DCB_| variard el funcionamiento del ascensor. En caso de anomalia, se genera un error y el sistema anula la sefial OP que envia, al controlde maniobras, impidiendo un nuevo viaje Informacién para el control de maniobra. Elcontrol de OVF 10 genera: - La informacién de zona de puertas DZ. - La sefial IP para la cuenta de pisos. Notas: - Elcontrol no permite la apertura anticipada de puertas ADO ya renivelaci6n RLEV. Compatibilidad con otros equipos. El OVF10 es posible instalarlo con los siguientes controles de maniobra y motores de corriente alterna de-1 62 velocidades: - NE300, MCS310, MCS220 (M). Enel MCS 220la tarjeta LCB_II seré la versi6n GDA21240D1 porque necesita la entrada ERO (P7.4) = Cuadros de relés, los cuales requieren ser reformados y adaptados. @-) Fusibles y protecciones. Se eevrecccccceceese - _ Elconvertidor notiene internamente fusibles de fuerza, porlo que se requiere un magnetotérmico equivalente al que llevaria sifuese un ascensorde 1 a2 velocidades. La placa DCB_lesté protegida (la linea trifasica del relé"J") por fusibles incluidos en la placa eee ee aa 3/23SS Manual de Formacion Tecnica OVF10 St Interruptor diferen Elinterruptordiferencial ofrece una proteccién contra derivaciones producidas antes del rectificador interno del paquete VF. Siexiste una derivacion a masa detras del rectificador el interruptor diferencial no salta. El interruptor diferencial tiene que ser del tipo selectivo para corrientes alternas y continuas pulsantes tipo "A", de una sensibilidad superior a 100 mA (recomendable de 300 mA). Alimentacién general. Existen versiones de OVF 10 paralos siguientes rangos de tensién: + 400 V: Trifasica con rango de 380V +10% - 50/60Hz + 220 V: Trifasica con rango de 220V + 10% - 50/60Hz (no se instala en Espafia) Si existe una falta de corriente durante mas de 2 milisegundos se produciré una parada de emergencia. Seguidamente el ascensor realizara un viaje de correccion. Notas: - Enningun caso se debe interveniren el interior del control antes de 3 minutos (tiempo de descarga de los condensadores de Ia linea de c.c. en el interior). -- Elpaquete OVF 10 no lleva incorporado ningtin indicativo externoluminoso de “equipo bajo tension" Potencia del motor. Los paquetes OVF 10 pueden ser de dos potencias: 5 Kwa 9 Kw. Requisitos del sistema de posicién de referencia. EI OVF 10 utiliza dos impulsores (1LV y 2LV) para reconocer la zona de puertas, contarlos pisos ymedirla velocidad de nivelaci6n. Se alimentan con 30Vc.c. dela maniobra. Elcomportamiento de estos impulsores es importante para la medida de la velocidad. La distancia entre 1LV y 2LVes fija: 30 mm. ILV 30mm 2LV 4723OVFIO Manual de Formacion Técnica EEE EES 2, COMPONENTES DEL PAQUETE OVF10 Lo componehios siguientes elementos: + Filtro APD. + Contactores de seguridad (SW1) y carga (CHG). + Rectificadory condensadores dela linea de corriente continua + Transistor (DBT) y resistencia de frenado dinamico (DBR). + Inversor, formado por transistores y diodos. 2—L4arp| | 7 aR 1 ratro te, ae | Rectificador Condensador de Freno lversor [atin “&-"_Dinamico Lee _ Esquema del control OVF10. Filtro APD Elpaquete estandar OVF 10 contiene un filtro APD situado en la parte trasera del paquete, debajo dela resistencia DBR Cceeccesccsoos ° o o Filtro APD Parte traseradelpaquete pe nformacion General OVF10 5/23a ‘Manual de Formacion Técnica Ovrie TR Este tipo de filtro montado ena linea trifasica de alimentacién, actua sobre las perturbaciones que generan los transistores del paquete OVF 10. En el interior del paquete hay otro filtro para la sefial trifasica que entra en la placa DCB_I. Como opcional pued llevar instalado en la entrada trifasica, antes del filtro APD, un filtro denominado CHF que sirve para reducir los armonicos. Contactores de sequridad (SW1) y carga (CHG) Una particularidad de! OVF 10 es la posicion de los contactos del contactor SW1, sobrelalineade alimentacién. Si consulta el esquema eléctrico, la alimentacién trifasica del paquete OVF10, sélo se realiza durante el tiempo del viaje del ascensor: SW1 actuado. Esta alimentacion se desconecta con la caida del contactor SW1 cada vez que finaliza el viaje. Los otros circuitos del paquete (placa DCB_1), sealimentan desde el cuadrode maniobras, a110Vca. Tambien en la linea de alimentacién se encuentran los contactos del contactor CHG, necesarios parala alimentaci6n de potencia del paquete.SCCHOSCSCHCOHEOHEHEHCHOSEOHESHSOHEEESCEHOODE OVFIO ‘Manual de Formacion Técnica » Los condensadores de la linea de corriente continua se cargan una vez actuado SW1, a traves de las resistencias MO2 y MO3. Cuando la tensién de la linea de c.c. es correcta, actua el contactor CHG anulandolas resistencias, permitiendo pasar al estado de marcha rcuitos de potencia. Elpuente rectificador trifasico genera la linea de c.c. que alimenta al bloque del inversor. Es un puente rectificador de doble onda y formado por 6 diodos. Lalineadec.c. es accesible desde el exterior para poder medir tensiones a traves de las bornas PO, (positive) yNO, negativo. Unbloque de condensadores éstabilizanatensién rectificada. Al desconectarse la alimentacién en cada final de viaje, permite una economia de energia y aumentar la duraci6n de los condensadores. Lalinea de c.c. tiene tensién durante un tiempo por la descarga de los condensadores. Estaes la razén por la que nose interviene en el interior del paquete, sin comprobar que entre las bornas PO y NO-hay menos de 30Vc.c En el interior del control existe una termosonda para proteger de sobretemperatura Termosonda Pee eee ad 723et ce gS SESE FSS SSS SESSA ‘Manual de Formacion Técnica OVF10 ot Circuito del frenado dinamico El circuito del frenado dindmico esta compuesto basicamente por un. transistor (DBT) y la resistencia DBR incluidas en el paquete. - DBR Famaascome | om [| osama [eww [in Elcontrol del circuito de frenado dinamico trata de mantener el voltaje en los condensadores dentro de sus limites, del siguiente modo: - Cuando el motor genera energia (cabina subiéndo en vacio, bajando completa o decelerando) aumentala tension en los condensadores: cuando se sobrepasa el limite superior, conduce el transistor DTB descargando los condensadores a través de la resistencia DBR. - Eltransistor DBT deja de conducir por debajo del limite inferior, de “bajo voltaje". Termosonda Esta resistencia contiene una Termosonda para proteger de sobretensiones. - Eltiempode descarga de los condensadores una vez desconectada la corriente es de 3 minutos. 8/23 (ES eo asCe ee OVE: Manual de Formacién Técnica ment rt at Circuito inversor, Elbloque inversor, tambien llamado convertidor, es la ultima etapa de potencia antes de las: hacia el motor de la maquina de tracci6n. Esta compuesto por 6 transistores montados en puente y cada transistor lleva integrado en sus bornas, un diodo en inverso. Elmicroprocesador incluido en la placa de control DCB_les el encargado de dar ordenes para que conduzcan los transistores y generen una linea trifasica hacia el motor con tensién y frecuencias variables. Corrienteaceleracién 24A. La corriente maxima de salida esté limitada al 150% de la corriente nominal durante un tiempo maximode 3 segundos. Cuando el motor genera energia, porla linea trifasica, vuelve la tension hacia elinversor. Pormedio de los diodos, en oposicién, integrados en los transistores, rectifican la corriente yla ‘superponen ena linea de-c.c. sobre el valorde la tensi6n que ya existe, aumentandola: pasaa ser ) controlada por el circuito de frenado dinamico (DBR y DBT). Motor de traccién. Lalinea trifasica de alimentacién del motor debe ser una manguera con pantalla, que se conectara atierra en ambos extremos. La conexidn del hilo a tierra PE, debe ser lo mas corta posible. Los motores que se utilizan con el control OVF 10 pueden ser tanto de unao dos velocidades ya instalados, como los motores especiales para ser alimentados con frecuencia variable.En los motores de dos velocidades se emplea el bobinado de la velocidad larga. (eee ed 9123Manual de Formacion Tecnica OVF10. et 3. SENALES ENTRE EL CONTROL OVF10 Y LA PLACALCB II, Elcontrol OVF10 nececista un minimo de interconexiones para adaptarse al control de maniobra. Elsiguiente esquema representa las entradas y salidas utilizados por el OVF 10. CUADRO DE Qveto MANIOBRA ENTRADA Contactor <—_—— Contactor principal SW --- Cadenade Principal ——— Contactor principal SW —-—> seguridad SALIDA Sefialesde <— —— Detectores de Zona de puertas 1LV/2LV —— — hueco Entradas de 24 Vee <-—— Sefales de direccién UID Controlde <—— Sefial T (Normal/inspeccién) ‘maniobra <— —— Sefial limite de recorrido LS ——— Sefial de zona de puerta DZ = —— Sefial de impulsos IP — — — Sefial ascensor operativo/sin érror OP ——— _ Sefialde freno BY <—— — 110 Vea para relé de carga CHG. 3.1. CONECTORES Y SENALES DEL CONTROL OVF10. (La situaci6n en: Vista frontal, pagina). Solo varian en el caso de! ascensor Otis 2000 VF - MRL, porque todos los contactores que normalmente estan dentro del paquete OVF 10, han sido incluidos en una caja especial en el cuadro demaniobras. [10723] ore| ae ea cai SOTTO Manual de Formacién Técnica Conector P2- Entradas internas Las dos sondas de temperatura controlan respectivamente el inversor y la resistencia DBR. El ventilador actua sobre el disipador del inversor arrancando en cada viaje Nombre _|Terminales| Descripcién FAN P2.1-P2.2 | Alimentacién de 24 Vcc para el ventilador TMP (DBR) | P2.3-P2.4 | Entrada del sensor de temperatura instalado en la resistencia DBR. Bajo voltaje indica sobretemperatura TMP P2.5-P2.6 | Entrada del sensor de temperatura instalado en el inversor. Conector P5 - Util de Pruebas. Enalgunos casos es necesario tener conectados un util de pruebas al control de maniobras (placa ) LCB_1) yotroal control OVF 10 para poder realizar eficazamenté la puesta en marcha o solucionar averias. Memérias Estan estan situadas en la placa DCB_I, sobre zécalos. Lamemiériadel programa (tipo EPROM, por ejemplo version actual GAA30157 CABO1 1)estainstalada enelz6caloZ9. Lamemoria de los parémetros de la instalaci6n (tipo EEPROM) esta instalada en el zdcalo 212. Conector P6 - Alimentaci igica y de sincronismos. Laentrada de la alimentaci6n es la misma, para el relé de carga CHG como para todos los sectores ) de la placa DCB-. Tambien para los casos de falta o inversion de fase incorpora un relé "J" para protegerel sistema Nota: Los fusibles F 1, F2y F3 de 0,5A incluidos en la placa DCB_|, protegen la linea trifasica de > 2 > 2 > a > > a 2 > > > > > > o > > 2 2 > > > > > d a ) » » ) ao d 2 ) sincronismo. Nombre |Terminal Descripcion _] CHG-A2|__P6.1_- | Bobinadelrelé de carga CHG, conexién de tierra CHG-A1 | P62 __| Bobinadel relé de carga CHG, 110 Vea 110Vca | P63 | Entradadealimentaciénde 110Vca HLA P65 _| Retornolaalimentacién de 110 Vea u P6.7 _| Entrada de sincronismo de fases L2 P68 _| Entrada de sincronismo de fases 2, L3 P69 _| Entrada de sincronismo de fases Sea 11/23 YE SESOVE SOOOpg ESSE i ee ESSE Manual de Formacion Técnica OVF10 Se iS ESE So EEE ESS Conectores dela placa DCB _Idel paquete OVF10. (Referencia de la placa GCA26800AHO).. Conector P7 - Entradas y Salidas Nombre [Terminal Descripcién P74 Salida: alimentacién para dispositivos externos de 24Vc.c. Maxima corriente de salida: 1Amperio HL2 P7.2 Retomo de los 24Vc.c. anteriores U P7.3 Entrada de la sefal U. Conectada a HL2, el control inicia un viaje en subida tanto en normal como en inspeccién. D P74 Entrada de la sefial D. Conectada a HL2, el control inicia un viaje en bajada tanto en normal como en inspeccién. T P7.5 Entrada de la sefial T (viaje rapido) Conectada aHL2 el control genera un viaje normal, Siel T se desactiva durante un viaje normal, el ascensor parara en la siguiente zona de puertas. ‘ Sino se conecta a HL? el control permitira un viaje en Inspeccin. ts P76 Entrada delinterruptor limite. Conectado a HL2 indica que elascensor se mueve dentro de 1LS 0 2LS (ena placa se define "G") Lv4 P77 Entrada de Zona de puertas 1. Sefialde 24 Vcc usada como detector de zona de puertas junto con 2LV. Lvz PTB Entrada de Zona de puertas 2. Sefialde 24 Vcc usada como detector de zona de puertas junto con 1LV. ‘OP P79 ‘Sefial de control operativo (sin error). Salida de 24 Vcc. Indica que el control esta preparado, nose ha detectado ningun error. Despues de cada viaje normal se genera esta sefial durante 300 ms para chequear el funcionamiento. Sefial activa cuando no existen errores. DZ P7.40 Serial de zona de puertas. Salida de 24 Vcc. Indica que el ascensor esté dentro de la zona de puertas. En plantaesta sefial se retarda hasta que el control para IP P71 Sefial de Impulsor. Salida de 24 Vcc. generada porel OVF 10 Realiza la cuenta de impulsos. La salida se utiliza en los viajes de subida y bajada y envia un impulso de cerca de 0,5 sg. en cada zona de puertas. Enel Ultimo IP de un viaje el control de maniobra desactiva elT yasiel control OVF 10 reconoce que tiene que decelerar en el piso. siguiente BY P7.12 Sefialde freno. Salida de 24 Vcc para activa/desactivarelrelé del freno. Para el movimiento el contro! OVF 10 interpreta las sefiales del siguiente modo: -Sefialesdedireccion: —_U para subir y D para bajar - Sefialde tipode viaje: - Tpara viaje normal No T para viaje de inspeccién Sefal LS para indicar si el ascensor se esté'moviendo dentro de los limites 1LS 0 2LS. Las sefiales 1LV y.2LV detectan la zona de puertas y evaluan la velocidad especialmente durante lanivelaci6n. 12/23 (Mcmeneneaee ea2. 2 OVFIO Regleta y conector exterior (P10 2 a » > > > > a 2 ° ad 2 2 a o > 2 2 > 2 2 > 2 > > 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 wy > Ue eee SEER EL Regleta Conector WAGO (P10) Manual de Formacién recnice * Terminal Descripcién Entrada de alimentacién. L2__| Entrada de alimentacién L3__| Entrada de alimentacion. PE | Conexidnde tierra. N Neutro (no es necesario) 1 Contacto normaimente abierto de SW1 relacionado con el terminal2 2 Contacto normalmente abierto de SW1 relacionado con el terminal4 3 Bobina de SW1, entrada dela cadena de seguridad, 110Vca 4 Bobina de SW1, conexién de tierra. 5 Contacto normaimente abierto de SW1 relacionado con el terminalé 6 Contacto normaimente abierto de SW1 relacionado con el terminal 7 Contacto normaimente abierto de SW1 relacionado con el terminal 8 Contacto normalmente abierto de SW1 relacionado con el terminal7 9 ‘Alimentacion de 110 Vea para los relé CHG. HLT 10 | Retornode la alimentacién de 110 Vea Terminales del motor y linea de c.c. (localizados en el interior del paquete). Nombre y terminal Descripcién U Salida de una fase del motor v Salida de una fase del motor Ww [Salida de una fase del motor PE }Conexi6n de tierra del motor NO Bornas para medirla tension de los condensadores en lalineade c.c. No tocar con tensién mayor de 30Vc.c. PO. Punto de tensi6n de resistencias DBI 13/23.Manual de Formacion Técnica OVFi0 3.2. VISTA FRONTAL DEL CONTROL OVF10. Conector P’ KS = Freno 2 za} |z12 Salidas Sehales de : wee TY Sefiales de Conexion entrada de EPROM EEPROM det Uti comandos de pruebas Placa DCB_I ‘ 0,5 Amp Pe Fusibles Et F2 £3 yb oe t Eccl Hee Mm 4+—— Conector de alimentacion CC Conector sensores de | ct temperatura a Filtro _4 Contactor de seguridad SW1 Zi Fy ll Salida de las fases del ‘motor Contactor de carga CHG Conector P10 Entrada de ta alimentacion tifesica * Tierra PE 14723 Eee arweve ? fe} | my S| ‘Manual de Formacion Técnica ) 4, SECUENCIAS DE FUNCIONAMIENTO (Se recomienda acompanar este apartado con el CD-ROM sobre el OV10) Entradas procedentes de! cuadro de maniobra LCB-II. Las entradas 0 comandos del cuadro de maniobra (LCB_I!) son las mismas que las de un ascensor de dos velocidades: U=Sefial de direccién en subida D = Sefial de direccién en bajada T= Sejial de ascensor en viaje Normal (En viaje de Inspeccion esta sefial esta caida La sefial G del control de dos velocidades no se utiliza. En lugar de G se utiliza la sefial LS cuya funcion es: Reducir la velocidad a la de nivelacién cuando esta en inspeccién al entraren 1LS 62 LSy luego parar en azona de puertas. Indicar el inicio de la deceleracion en viajes normales. Enhebre enlos viajes de correccién. Nota: en todos los casos, al conectar corriente general, el ascensor siempre realiza un viaje de correccién, aunque se encuentre estacionado en uno de los pisos extremos. El estado légico del OVF10 depende de la situacién de las sefiales U, Dy T (antes de iniciar el movimiento). SITUACION DE LAS SENALES Esperando para viajar EEC EE CU UO eR eee eee eee ewe bub eeueuLes Viaje en Inspeccién en subida 0 Viaje en Inspeccién en bajada 1 0 1 Viaje en Normal en subida 0 1 1 Viaje en Normal en bajada Esta bloqueado (error del sistema) Esta bloqueado (error del sistema) Esta bloqueado (error del sistema) Meee eae) 15/23OOS Manual de Formacion Técnica ‘OVF10 Ss iciar un Proceso que realiza el OVF10 antes de Cuando el OVF 10 esté esperando para viajar, tiene que hacer lo siguiente: 1°) Esperaun tiempo antes de entrar el nuevo estado para evitar errores debidos alos retrasos deU, DoT. 2°) Elvoltaje de la lineade continua tiene que superar el valor de bajo voltaje. Cuando superaeste valor, el contactor CHG entra para puentear las resistencias de carga en las fases de entrada alpaquete. 3°) Se debe considerar un tiempo minimo antes de que entre el contactor de carga CHG, para evitardafios por picos de corrientes, en el caso que el sensor de voltaje de la linea de continua estuviese mal. 4°) Sipasado.un periodo de tiempo el voltaje en a linea de continua no llegasea su valor correcto, entonces el OVF 10 detiene el proceso por "Shut Down" (bloqueo). Salidas hacia el cuadro de maniobra (LCB- El paquete OVF 10 genera tres sefiales utilizadas por el control de maniobra: -OP: Sefial de equipo preparado. -Activada cuando todo est correcto - Se desactiva cuando aparece alguna anomalia, - DZ:Sefial que autoriza la apertura de puertas en las condiciones adecuadas de seguridad. -Activada cuando las sefiales 1LVy 2LV estan activadas (zona de puertas). -1P: Sefial generada por el paquete. Esta sefial la utiliza la LCB_Il para contar los pisos. - Si durante el tiempo de la sefial se desactiva la sefial T, el sistema inicia una deceleraci6n y parada. 4.1, PERFILES DE VELOCIDAD. -Funcionamiento en modo normal. Para un viaje en modo normal, la velocidad depende de la distancia a recorrer. Gran velocidad: 100% de la velocidad de contrato, para desplazamiento de mas de un nivel. . Velocidadreducida: 65% de la velocidad de contrato, para viajes de piso a piso. Depende de la distancia entre pisos y de la velocidad de contrato, pero no debe ser superior a 0,65m/s. Velocidad Minimo 1,5 sg. -— Granvelocidad Perfiles de velocidad _ Velocidad reducida Tiempo 16/23 (iene ealOVF10 Manual de Formacion Técnica’ , La decision de elegir entre las dos velocidades se toma durante la fase de aceleraci6n. 2 El cuadro de.maniobra le indica al control OVF10 si debe parar o no en el siguiente piso desactivando la sefalT. 2 Elcontrol OVF10 genera y envia la sefial IP al cuadro de maniobras después de salir dela zonade puertas. - 9% Elcuadro de maniobras actualiza la cuenta de pisos y desactiva la sefial T. 2 =3 > Ladesactivacion de T debe ocurrir durante la sefial IP para que el ascensor inicie la parada en el PREECE ECE OS CUO ee eee eee wee wee H Et Es Bs Ss fa) is EI 3 2 siguiente piso. De otro modo ira un piso mas alla. 2 2 Eneste equipo no son necesarios instalar para el control de maniobra los detectores IPU e IPD El sentido de desplazamiento de la cabina esta determinadc por el orden de actuacién de las. sefiales 1LVy2LV. : - Si 1LV actua antes de 2LV indica sentido subida - Si2LV.actua antes de 1LV indica sentido bajada -Funcionamiento en modo Inspecci6n. En modo Inspeccién la velocidad es determinada por el valor de un parametro de programacién. Enlos pisos extremos, al entrar en los contactos 1LS y2LS, se reduce aun mas la velocidad hasta lavelocidad de nivelacién. 4.2. DESCRIPCION DE UN VIAJE. El estado operativo del OVF10 se indica mediante la sefial de salida OP. En los cuadros MCS220 (M) la sefial OP se lleva ala placa LCB_Il. Para el resto de cuadros de maniobra, la sefial OP se lleva al cuadro OVF 10 y éste envia la sefial DFC 0 equivalente. El viaje normal empieza cuando el cuadro de maniobra (LCB_I!) activa la sefial Ty el relé U6D. + Elrelé U6 D activa la entrada U 6 D del OVF10 y energiza el contactor SW1 del OVF10. + _ Loscondensadores de la linea de continua del OVF 10 empiezan a cargarse a traves de las resistencias de carga: MO2 y M03. + Después de un tiempo de carga, elrelé de carga CHG se activa para puentear las resistencias ~ de carga MO2 y MO3. (En este momento los condensadores estan conectados directamente atoda la tensi6n del rectificador y éste a la alimentacién general). . La'sefial de entrada T activa indica un VIAJE EN NORMAL. + _ El OVF10 determina el perfil de velocidad a seguir y energiza el freno con el relé BY. El ascensor empieza amoverse.Manual de Formacion Técnica ‘OVFIO™ Se _ Vitension), perfildeviaje Perfilde premagnetizacién Velocidad "0" NI e : : Tiempo |! Tiempo de carga de los condensadores Se ajusta > Retraso de apertura de rele de freno ne ——p Periodode premagnetizacion : ; } (Nohay movimiento dela maquina) Freno: BY t H Carga de condegsadores, ~ - SW. ihe : ‘ _— : Contactor de marcha usp | , J Inicio de la curva de velocidad def OVF10 (Figura 1) La senalde salida DZ que indica zona de puertas al cuadro de maniobra, se desactiva (se habra mantenido activa desde la ultima parada) + Después de un periodo fijo de tiempo (50 ms.) de haber dejado la zona de puertas, el OVF10 activa la sefial IP durante 250 ms. Entodaslas secuencias de funcionamiento si existe sobrecarga durante la aceleracién, es decir mas de 1,5 veces la corriente nominal, el sistema OVF 10 actua de la siguiente forma: a) Reduce el ratio de la aceleracion. b) Recalcula el punto de inicio de la deceleracién. Sila sobrecarga continua més de 0,5 sg, el control produce una parada inmediata. + Sielcuadrode maniobra LCB_iIdesactiva la sefial "T" durante esta primera sefial IP, entonces el OVF 10 realizar un viaje piso a piso (Figura 3). + ElOVF10 reconoce la caida del T seguin el tipo de viaje: - Viajes piso a piso: hasta el comienzo de la deceleracion. - Viajes de varios pisos: dentro del tiempo Tdec. 18/23‘Manual de Formacion Técnica fe} <| mY S| Velocidad Viaje entre mas de un piso Deceleracion 100% velocidad J contrato Parametro [sefates del] LV OLY. OVvFt0 v Entradas: U6 D Entrada: T Salida: IP a bz Salida: DZ dz Z 4LV Entrada: 1LV.___| AL, --- 2LV Entrada: 2LV av Tdec mul MEDIDA DE VELOCIDAD Viaje entre mas de un piso (Figura 2) OE RIVELACION Cuando la cabina comienza el viaje los detectores salen deliman desactivandolassefiales 2LV (Figura 2). ) Eneste periodo se completa la aceleraci6n llegando el equipo ala velocidad de contrato Los detectores 1LVy 2LV al pasar por los pisos intermedios generan sefiales que a su vez activan lasefial DZ. Igualmente después de salir deliman, se desactivan las sefiales 1LV, 2LV y DZ. Unos milisegundos después se activa el impulso IP nuevamente (esta sefiales enviada del OVF 10 alaLCB_Il). Cuando la maniobra, por la cuenta de pisos, desactiva la sefial T durante el periodo delimpulso IP, se crea la orden de parada en el siguiente piso. Elpunto de inicio de la deceleracién depende del tiempo transcurrido desde la desactivacion dela sefial DZ. Este fiempo Tdec /mul, es programado en el proceso de calibracién y depende de la distancia entre pisos, velocidad y carga del ascensor. Después de la deceleracién hay un periodo de tiempo con el ascensor a velocidad de nivelacién. ‘erroSS Manual de Formacion Técnica ‘OVF10 Soe a eee eee eee VELOCIDAD REDUCIDA. (65% nominal) y Periodo de aceleracién Deceleracién Lv DLY Entradas: U 6 D Entrada: T ‘Orden de parar | Salida: Pip ent siguiente + id i bE Tdec ftf ‘Inicio Salida: 02 "| > > s > > 2 > =) > 2 a > 2 2 2 2 3 > 2 > > > > 2 > > a > > >| gs ts ee EEE SE ei ESE Manual de Formacion Técnica OVF10 nets TE Fase de nivelacién y parad: La velocidadde nivelacién se mide cuandola cabina se est aproximando al piso en cada viaje, por el tiempo que transcurre entre la activacién de las sefiales 1LV Y 2LV. Como las distancias entre los detectores 1LVy 2LVes fija y ademas programable en os parémetros dela instalacin (30 mm), el tiempo que transcurre entre las dos sefiales determina la velocidad. Velocidad V.creep (nivelacién) = d/at 4 Perfil de velocidad | J Tiempo 1 fs + <——— Retraso de parada (LVdelay) t-<— Rampa reduccién a 0 mis \ | : !Periodo de parada eléctrica Después, con 1LV y 2LV actuados, y pasando el tiempo de retraso en la parada (LV delay), la velocidad se reduce en rampa hasta 0 m/sg. Elmotores parado eléctricamente y durante este periodo, debe caer el freno (tiene un parametro de retraso) para mantener la maquina frenada. Lacorriente de! motor disminuye hasta cero en el periodo de desmagnetizaci6ny con|a activacion de la seal DZ el control es informado de que el viaje ha terminado y puede abrir puertas. La precision de parada con el control OVF 10, es normalmente de +/- 5mm (maximo +/- 8 mm) dependiendo dela carga. + Elcuadro de maniobra desactiva U 6 D y cae el contactor SW. + Los.condensadores de la linea de continua empiezan a descargarse. (PESOCOO SSOSESESESHOESSEEOOCOEHSESTHSHOOHHTHOCOHTDOCOEEO rT0 ‘Manual de Formacion Tecnica Chequeo de la sefial "OP" Por razones de seguridad, la funcién de la sefial OP tiene que verificarse automatica y periédica- mente de lainanera siguiente: 1- Después de cada viaje en normal, cuando la cabina esta én zona de puertas, el OVF 10 tiene que desactivar la senal OP por un tiempo predefinido y el cuadro de maniobra LCB_Itha de responder activando la sefial T. 2- Cuando el OVF10 detecta que la sefal T esta activa, entonces la sefial OP se activa de nuevo yelcuadro LCB_Il, en respuesta, debe deSactivar la sefial T. 3- Sise detecta algtin error en esta secuencia, se realizar una segunda vez. Sila segunda secuencia falla, el control OVF 10 permanecera bloqueado. Nota: este chequeo no se realiza en as paradas de viaje de inspeccién. 4.3. COMPORTAMIENTO DEL CONTROL OVF10 ANTE DETERMINADOS SUCESOS. La situacién de las sefales U, Dy T permiten detectar condiciones que provocan el bloqueo del control OVF 10: -. Uy Dno pueden activarse al mismo tiempo. - Uy Dnodeben cambiar o desactivarse durante los viajes. = Tnodebe activarse durante un viaje de inspecci6n. = Tnodebe activarse sino lo estén U 0 D (excepto durante la secuencia de chequeo de OP). - Después de una parada, Uo D deben caer dentro de un periodo de tiempo. El contro! OVF 10 tiene un sistema de proteccidn contra diferentes anomalias. En funci6n de la gravedad del suceso, reacciona dela siguiente forma. Reaccién Sobrecalentamiento en el inversor (transistores) | Paradaenel proximo piso Sobrecalentamiento en resistencia DBR Parada enel proximo piso Sobrecorriente en el inversor (transistores) Parada inmediata (3 reintentos) Sobrecarga durante la aceleraci6n Reduce laaceleracion Sobrevoltaje en la linea dé continua Parada inmediata Bajo voltaje durante un viaje Parada inmediata Uo D no caen después de una parada Parada inmediata Voltaje en linea de continua con ascensor parado Bloqueo del control Corriente después de desconectarlostransistores | Bloqueodel control No se mide la corriente durante el viaje Bloqueo del control Incorrecta combinacién de entradas D, Uy T Bloqueo del contro! Secuencia incorrecta de chequeo de OP (Meena al) 23723) Bloqueodel controlPOO CUCU CCU VEU UU UU UU UV UU UU UUUETEEEOUTOEOOOOOCOOOCOOOCOOO( Ce ae 5a eens perl OVFI0 Manual de Formacion Técnica 1 see nS ESSE EEE GUIA DEL USO DEL UTIL DE PRUEBAS - OVF10 - Desde versién memoria: GAA30157CAC INDICE Contenido PANTALLAS DE MONITOR M-1-4 Modos y Estados del sistema (State). M-1-2 Valores de las Entradas (Input). M-1-3 Valores de las Salidas (Output) PANTALLAS DE PRUEBAS ‘M-2-4-1 Tiempos de Mantenimiento (Maint-Status). 5 M-2-1-2 Cambios de tiempos de Mantenimiento (Maint-Set).......... M-2-2-4 Sucesos actuales del sistema de movimiento (ErrLog-Actual). M-2-2-2 Sucesos salvados del sistema de movimiento (ErrLog-Saved). .. M-2-3 Autochequeo de memorias (Self) M-2-4 Versién del programa (Part). ..... M-2-5 Funcionamiento del ventilador (Fan)....... . M-2-6 Valores maximo/minimo del ultimo viaje (DataLog)... M-2-7 Comprobacién de la medicién de corriente (Safety)... M-2-8 Valor de variables (DataView). . PANTALLAS DE PROGRAMACION M-3-4 Pardmetros del contrato (Contrac). M-3-2 Parametros del perfil de velocidad (Prof)... M-3-3-4 Retraso de la sefial LV (Van-LV). M-3-3-2 Tiempo de inicio de la desaceleracién (Van-TDEC)..... M:3-4 Parametros de arranque y parada (StaSto) M-3-5-1 Parametros de Ingenieria (Eng-Control)... M-3-5-2 Parametros de Ingenieria (Eng-U/f). M-3-5-3 Parametros de Ingenieria (TDECspec)... M-3-6 Borrado/programacién parametros por defecto (Default) M-3-7 Aimacenado de los parametrés (Store). .... M-3-8 Carga de los parametros almacénados (Load). ’, PANTALLAS DE CALIBRACION M-4 Viaje de calibracién (Calib). .. Oa T73Z. Pt Guia del uso del Util2 ert ta SEs Manual de Formacion Técnica OVF10. nn oS ts SS Pantallas del Util de Pruebas Si aparece un error después de presionar[M], ver descripcién dé sucesos en el capitulo M -2-2-1 Ademasse podré accedera cualquier otra pantalla pulsandola secuencia correspondiente. Sédlo si es necesario desbloquear el equipo, presionar AZUL + 5 para eliminar el error. Aparecera en la pantalla “clearing done!" (hecho el borrado). EJEMPLO: [Ly Errors Errores por LV Clear? (SHIFTS) | Para borrar,pulsar Azul + 5 : PANTALLAS DE MONITOR M-1-4 Esta pantalla se usa para observar los modosy estados del sistema. (State) State = Input =2 0000000 1111 nn — . 2222222222222222 Output = 0000000 = Modo del Comando de Movimiento (ver en esta pagina). anit = Estado Légico de Movimiento (ver pagina 3). = Contador pisos (nivel interno, el piso inferior siempre es 0) 2200202222222222 = = Suceso Actual (Error). Ver listado de sucesos en paginas 9 a 17. Modos de los Comandos de Movimiento [SHT_DWN El viaje se ha interrumpido por un fall. La razén siempre la explica un error. WT_F_SF [Esperando orden de viaje. El drive esté conecto y espera Uo Dy To sin. WT_RUN [Esperando viajar, un minimo tiempo de retraso se debe considerar. Esto es necesario por los retrasos de U, D oT La tension de continua debe estar por encima del valor de bajo voltaje. Cuando la tension Jes coftecta, entonces entra el contactor de cargar CHG para puentear la resistencia de Icarga. Después el estado cambiard a uno de los modos de viaje. El contactor de carga CHG lentra siempre pasado un tiempo, para evitar una alta corriente en la carga de los [condensadores en caso de que el sensor de voltaje en la linea de continua estwviese mal. En caso de que la tensién en la linea de continua no llege a su valor correcto, dentro de un tiempo, el viaje se interrumpiré pasando al estado SHT_DWN. RUNUP Viaje normal en subida (U y 7). RUN_DWN. [Viaje normal en bajada (O y 7) INS_UP Viaje en inspepocién en subida (slo U). INS_DWN Viaje en inspeccién en bajada _(sélo D). ; ES Parada de emergencia, durante un viaje normal, el U 0 el D cayeron. 2732ST OVF10 ‘Manual de Formacién Técnica iene Estados Légicos de Movimiento S e IDLE Esperando un comando (inversor desenergizado). @ = |sTaRT Energiza el relé de freno BY y empieza la premagnetizacion. ° ACC |Aceleracién hasta velocidad nominal. e CONST Velocidad constante normal. . $ DEC Decelerando hasta la velocidad de nivelacion. @ = |CREEP Velocidad, de nivelacién (espera sefiales LV). : HALT Dgveleracion hasta velocidad cero, parada eléctrica y activacion de la sefial /M-1-2 _ Estapantaliase usa para conocer el estado de los valores de las entradas (Input). e 3 | State =1 Input =2 (0000000 11414 nn bd — [2] 4] e Output = 3 222 333 444 555 ° 0000000 Modo de! Comando de Movimiento ° 11111 = Estado Légico de Movimiento on = Contador pisos (nivel interno, el piso inferior siempre es 0). 3 222, 333,444,555 = Estado de los valores de las entradas (ver en esta pagina) Notas: e ~ « = Valores de las entradas en letras mayuisculas: La sefial esta activada e - Valores de las entradas en letras minuisculas: La sefial esta desactivada. 9 - Pulsar para ver nuevas entradas. eo? - Es posible desde esta pantalla visualizar errores (sucesos) que estén ocurriendo en este “e momento presionando las teclas y . Para pasar de nuevo al estado de las 2 entradas, presionar y . Ver listado de sucesos. Entradas. ENTRADA EXPLICACION CONECTOR (0CB_)| U___[Comando de subida PTS D___|[Comando de bajada PTA T___|Viajé normal P75 TS [Dentro de 1L5 6 21S dependiéndo de ba direccién de movimiento (G). Sob con P76 mcs2z00m) TLV |Sensor zona puertas. P77 2LV__|Sensor zona puertas P78 24V__ [Alimentacion de 24 Voc. P74 TMP. [Temperatura de la resistencia OBR 0 del inversor (Normalen| P2.3IP24y Mayusculas) P2.5/P2.6 Va00 _|Tipo de paquete (880 V. 6 220 V) = SER es 3732Manual de Formacién Técnica VFIO M-1-3 Esta pantalla se usa para conocer el estado de los valores de las salidas (Output). State =1 Input=2 0000000 11141 nn —G 222 333 444 555 Output = 3 0000000 = Modo del Comando de Movimiento 44114 = Estado Légico de Movimiento an = Contador pisos (nivel interno, el piso inferior siempre es 0). 222, 333,444,555 = Estado de los valores de las salidas (ver en esta pagina). Notas: - Valores de las salidas en letras maytisculas: La sefial esta activada. - Valores de las salidas en letras mindsculas: La sefial esta desactivada - Pulsar para ver nuevas salidas. - Es posible desde esta pantalla visualizar errores (sucesos) que estén ocurriendo eneste momento presionando las teclas y . Para pasar de nuevo alestado de las salidas, presionar y . Ver listado de sucesos. SALIDA EXPLICACION CONECTOR (DCB |) oP Paquete preparado para funcionar P79 ‘ BY Relé de freno P7.12 Dz Sefial de zona de puertas y final de viaje P7.10. IP Pulso de deceleraci6n (subida o bajada) P7.11 CH Relé de carga del paquete - CHG P6.1-P6.2 FAN Relé del ventilador del paquete . P21 a73z CorrPOCO OOH SOOO ESOC CE TSSOSOTSCOCOCOCOOSCOOCCOOSOCETES ewwevevecceee: ‘Manual de Formacion Técnica PANTALLAS DE PRUEBAS OVFI0 M-2-1-1 En estas pantallas se visualizan los estados de los tiempos de Manteni- miento (Maint - Status). Maint=1 ErrLog=2 Self=3 Part=4 > [+] Status =1 Set=2 Le Abs Operat Time hh: mm:ss ddd yy hh: | Numero de horas mm: Numero de minutos ss: Numero de segundos ddd: Numero de dias yy: Numero de afios T | yo Abs No. of Runs 0000000 oe —— 1 _Y "Sum of Run Times Pantalla del tiempo total en funcionamiento 0000000 = n° total de viajes. Suma de todos los tiempos de viaje (tiempo total con la seccién de potencia del pa- |quete OVF10 alimentado) Guia del uso del Util de Pruebas - OVF10- 3/32SS Manual de Formacion Técnica OVFIO SE M-2-1-2 __ Pantallade cambio de datos de estados de los tiempos de Mantenimiento (Maint - Set) |ATENCION! Los datos de esta pantalla no se deben cambiar nunca ya que es el histérico del ascensor. A menos que se cambie la EEPROM y se quieran conservar los datos, en cuyo caso se deben seguir los siguientes paso: Maint=1 ErrLog=2 Self=3_ Part=4 > Status =1 Set=2 L[2 | ' : " SENSITIVE " IIPARAMETERS!! T : hh: Numero de horas Vv mm: Numero de minutos [ New Operat Time? | Pantalla del nuevo tiempo ss: Numero de segundos total en funcionamiento ddd: Numero de dias k: yy: Namero de afios n° total de viajes I YY [ New Run Time? [Suma de todos los tiempos . ide viaje (tiempo total con ta |seccién de potencia del pa- quete OVF10 alimentado) En cada pantalla (similares a las del apartado anterior) nos preguntan si queremos un nuevo (New) valor en cada caso. El asterisco indica el valor que en ese momento se puede cambiar, y una vez introducido el nuevo dato, pasa a la siguiente cifra a la derecha para poder seguir introduciendo datos. Una vez introducidos los nuevos datos (lo normal si se cambian los datos sera hacer una puesta a cero momentanea y mas adelante volver a introducir los datos del historico para que sigan contando), pulsar AZUL + ENTER y aparecera la pantalla con el mensaje "changes done” (cambios hechos) e732 ERS srs errBECO OOO CECE EOE EE EEEEEEEEEEEEEESOEEEEEOEEEEEEOOEEEOOEEOHOOOSE ‘OVFIO ‘Manual de Formacién Técnica M-2-2 Estapantallase usa para ver los sucesos del sistema de movimiento. (ErrLog). Maint= 4 ErrLog Actual = 1 Saved = 2) Self=3 Part=4 > Estas pantallas contienen 7b 2 los sucesos actuales 2 Estas pantallas muestran N° de viajes desde logos re gucongs, acum Number of runs | Siete ones coriento fue désconectado. 000000000000 et acumulado I we , Tiempo desde que Actual Time/Day ‘se conecté corriente, 44:44:14 9 | osumatotal de tiempo _ bajo corriente. T 2222222222222222 Pantalla de suceso 33 R= 000000 \————_] y (Sigue en pagina siguiente) 222222222222222; Nombre del Suceso (Ver lista de sucesos en pag. 9 a 15). jimero de veces que ocurrié el suceso. jumero del viaje cuando ocurrié el suceso. Un asterisco (x) intermitente delante de en este momento. nos indica que el suceso se esta produciendo En la pantalla "Actual" se registran los sucesos que van apareciendo. Aldesconectar la corriente, los errores se borran de la “Actual” (M-2-2- 1) y dichos sucesos se pasan al registro "Saved" (salvados) (M - 2 - 2 - 2) donde se acumulan. Para borrar los sucesos actuales y los acumulados totales, hay que estar en la pantalla "Saved" y pulsar Azul + 5. En pantalla aparece el mensaje "Actual and Saved ErrLogg cleared!" sucesos borrados. 7132mmm ec hPa EEE ESE SS SSS Manual de Formacion Técnica OVFI0 ene SSS Con las teclas y nos permite acceder a una informacién mas detallada sobre un suceso. ' 2222222222222222 Pantalla de sucesos 33 R= 000000 | A AZUL + DOWN AZUL + UP ttt mmmmm S = xxx nn cccceece Informacién detallada 2222222222222222 = Nombre de los sucesos_ mn = N° de orden del suceso. 33 = Numero de los sucesos (Ver lista de sucesos en paginas 9 a 14) R = 000000 = N° del viaje cuando ceccccce = Clase del suceso ocurrié el suceso ttt = Tiempo en pasos de 10ms en el estado logico de movimiento, cuando ocurrié el suceso. mmmmm = Estado ldgico * de movimiento (ver pag. 3) cuando se produjo la averia S = xxx Valor de corriente (solo para los sucesos n° 24, 25 y 78) B73Z]PUTTS CSU e VU TUTE TT ETVUUUUUTTEDUOUOOOOOOOCOOOOCOOOOSOOOOO( SS OVFI0 Manual de Formacién Técnica a . 5 Descripcién de los Sucesos General Todos los mensajes de sucesos estan divididos en diferentes clases. Algunos nos dan simplemente una INFORMACION, otros como una ADVERTENCIA o ERROR. Todos los anteriores son mostrados por el Util de Pruebas pero no tienen ninguna consecuencia en la operacién normal el ascensor. Sin embargo, los ERRORES FATALES producen un bloqueo interrumpiendo el viaje del ascensor. Después de un numero de "x" bloqueos consecutivos (los que estan marcados como "fx", por ejemplo el n® 10 - SYS: <24 V Supply (f3), tres veces consecutivas) el sistema se bloquera completamente y el control VF sera desconectado. : Los sucesos son almacenados en la DCB_I conjuntamente con el n° del ultimo viaje en el que ocurrié, Cuando se desconecte la corriente, los sucesos actuales (M - 2 - 2 - 1) se borran y pasan afiadidos a los sucesos salvados (M - 2 - 2 - 2). La lista de sucesos actuales y salvados pueden borrarse presionando las teclas Azul + 5 cuando se esté en la pantalla de sucesos salvados. Si se quiere ver mas informaci6n sobre un suceso, presionar las teclas Azul + Down cuando se esté en la pantalla de sucesos actuales salvados. Las clases de sucesos seran de: (i) INFORMATION = INFORMACION (w) WARNING = ADVERTENCIA (e) ERROR= ERROR () FATAL ERROR = ERROR FATAL ‘Ademas de las clases de errores, los sucesos estén subdividides en los siguientes grupos: SYS __: Sucesos del sistema, a través de la placa del control de movimiento (DCB_I) INV: Sucesos relacionados con el convertidor de potencia-inversor MC - - : Sucesos relacionados a los comandos de movimiento MLS: Sucesos de estados ldgicos de movimiento. DRV_: Sucesos relativos al control del paquete OVF10. Fy A B el B Bi ie 9732Manual de Formacion Técnica SYS - Sucesos del sistema a tra) ‘OVFIO ves de la placa del contro! de movimiento. {0 | # | sys: WARMSTART Reseteo de software sin que hubiese un corte de corriente a) Defecto de la EPROM. b) No hubo tiempo suficiente para alm: cenar los suucesos en los salvad ©) Problema de hardware. os. a) Siel test es erroneo, cambiar la EPROM. 1a- | b) El error puede ser omitido. c) Cambiar DCB_I hut Down 1 [+4 sv Bloqueo del inversor, después de ocurrir un error. el pulsando lasteclas y . | _cién, refierase al suceso en concreto. 2 | "| sys: DDP EI Drive(el paquete) entré en DDP. anscurrio el tiempo DDP. - El error DDP es muchas veces ocasionados por otros sucesos, 3 | fi] SYS: E2P failure Existen problemas de escritura/lectura de la EEPROM. a) No hay EEPROM conectada er DcB_I. b) EEPROM defectuosa. c) Defecto de la DCB_I nm Ia | a) Conectar la EEPROM corréctamente. b) Cambiar la EEPROM. c) Cambiar la placa DCB_I. 4 |i | sys: £2P written Se cambié algtin parémetro después de conectar corriente. Solo como informacion. 5 | i | SYS: E2P Default Se han programado todos los parametros a su valor por defecto. ‘Solo como informacion despues de la programacién. 6 | 1] SYS:E2P InvPara | Hay un parametro en la EEPROM fuera de rango 6 en conflicto con otros parémetros Todos los parémetros pueden ajustarse por defecto. 7 | 14| SYS: Inputs Lost Problemas al leer las entradas U, D y T. a) Las sefiales son erréneas. b) Defecto de la DCB_I. a) Chequeo de escritura b) Cambiar ta DCB_I. 8 |f | SYS: PckKg Tst Err Sélo test para informacion de Ingenieria. Mensaje durante el test de Ingenieria 9 | f | SYS: Power Fail Alimentacién muy baja, por ejemplo falta de fase a) Pérdida de voltaje en Ia linea. b) Bajada o variacién de voltaje. a) Chequear las conexiones de linea L1 a L3. b) Verificar el correcto voltaj 1o | 13 | sys: <24v supply Error en la fuente de alimentacion de 24 V. Pérdida de voltaje dé 24V. Chequear la fuente de alimentacién, consumo de corriente. 11 | w | SYS: not all err No todos los sucesos serén almacenados cuando se cortala tensién, Algunos de los errores se han perdido |Siel n® de ls sucesos salvados han sobrepasado cierto valor. 43 |# | SYS: Top floor=0 | Este parémetro no ha sido programado. Introducir el valor correcto. 46 | e | SYS: CMOS Cor Req| _Informacién sélo para Ingenieria. FA Te SET ATO@ = OVFI0 ‘Manual de Formacion Técnica a ee se e @__ INV - Sucesos relacionados con el convertidor de potencia - Inversor. e -@ 79 | f | INV: Mod stopped | El generador de modulacién por ancho de pulsos, se ha - 3 parado sin detectar ningun error. @ | 'a) Siocurre frecuentemente hay un de- | a) Cambiar el inversor. e fecto de en la DCB_I @ |2)Fallo posible de _—_tos | b) Cambiarelinversor. ~e IGBT(transistores). -@ | 21] 2] INv:> voitpc Sobrevoltaje en la linea de continua e a) Error6édefecto enla resistencia DBR. | 8) Medir la resistencia DBR, cambiarla si es necesario. b) Fallo de cableado en la resistencia. | b) Chequear el cableado. : | c) Defecto del inversor. c) Cambiar el inversor. e e 22 | f | INV:>Heat Packg Exceso de temperatura en el paquete. @ | a) Sobrecarga del inversor. a) Arranque reducido. “@ } |b) Pérdida del conector P2. b) Chequear el conector P2 (P2.3 hasta P2.6). - ©) Defecto del interruptor térmico. c) Cambiar el inversor. _@ : 23) f4| INV: 0,5 s" 25 | 4| INV: > Curr IGBT Sobrecorriente en los transistores IGBT. a) Cortocircuito en el cable del motor. | a) Chequear cable del motor y conectores. b) Sobrecorrierite en el motor. b) Ver error "INV: Overload". ¢) Cortocircuito en los |GBT-(Transist.) | ¢) Cambiar el inversor. VIII VOCE SUV VEU EEN EUEEUS 26 | w]| INV: No UL meas El software. no detecta una tensi6n de linea correcta. Esto ocurre siempre por un fallo en la placa DCB_I version GAA26B00AH. En la version GBA26800AH el error podria indicar una tensién a 500V 6 un defecto en el paquete. Defecto dela DCB” lolaantiguaDCB_| | Cambiar el inversor sin caracteristicas de medida