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Michelle Michot Foss, Ph.D. Chief Energy Economist and CEE Head 1650 Highway 6, Suite 300 Sugar Land, Texas 77478 Tel 281-313-9763 Fax 281-340-3482 energyecon@beg.utexas.edu www.beg.utexas.edu/energyecon/lng
Octubre 2003
Center for Energy Economics. La reproduccin, distribucin o atribucin nicamente bajo permiso.
NDICE Pgina
Resumen Ejecutivo Introduccin Aspectos de Seguridad en las Operaciones de GNL Propiedades y Riesgos Potenciales Propiedades de GNL Tipos de Riesgos de GNL Cmo se Logra la Seguridad y Confiabilidad en la Cadena de Valor de GNL? Breve descripcin de la Cadena de Valor de GNL La Cadena de Valor de GNL Utilizada en los Estados Unidos Sistemas de Seguridad Aplicadas a la Cadena de Valor de GNL Conclusiones Apndice I: Preguntas Frecuentes acerca de GNL Apndice 2: Descripcin de las instalaciones de GNL Apndice 3: Reglamentos de GNL Apndice 4: Quin regula el GNL en los Estados Unidos? Apndice 5: Percepcin del Riesgo Apndice 6: Incidentes de GNL Apndice 7: Glosario de Trminos Apndice 8: Tabla de Conversin 5 10 12 15 15 21 23 24 25 32 50 53 66 71 75 81 85 94 96
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ubican a lo largo del pas en las inmediaciones de a las poblaciones en donde mas se necesita el gas natural. La industria de GNL tiene un historial de seguridad excelente que es el resultado de varios factores. En primer lugar, la industria ha tenido una evolucin tcnica y Los avances operativa que avala la seguridad y proteccin de sus operaciones.
tcnicos y operativos incluyen la ingeniera que sustenta las instalaciones de GNL, los procedimientos operativos y la competencia tcnica de su personal. En segundo lugar, las propiedades fsicas y qumicas de GNL son tales que los riesgos y peligros han sido suficientemente estudiados e incorporados a la tecnologa y a las operaciones. Finamente, las normas, cdigos y reglamentos que se aplican a la industria de GNL garantizan una mayor seguridad. Aunque los Estados Unidos cuentan con su propio reglamento para los operadores de GNL, nos hemos visto beneficiados por el desarrollo de normas internacionales y los cdigos que regulan a la industria. Este reporte se basa en una revisin amplia de datos tcnicos y operativos, y define y explica como se logra la seguridad y proteccin en materia de GNL. La seguridad en la industria de GNL se logra por medio de cuatro elementos que proporcionan mltiples capas de proteccin, tanto en relacin con la seguridad de los trabajadores de la industria de GNL como la seguridad de las poblaciones vecinas a las instalaciones de GNL. La Contencin Primaria2 es el primero y el ms importante de los requisitos con respecto a la contencin de GNL. Esta primera capa de proteccin requiere el uso de materiales apropiados para las instalaciones de GNL, el diseo de ingeniera apropiada para los tanques de almacenamiento en tierra y en los buques tanque de GNL, as como en otras partes.
En este documento, el trmino contencin significa el almacenamiento y aislamiento seguro del GNL.
La Contencin Secundaria asegura que cuando ocurran derrames en una instalacin de GNL en tierra, stos podrn contenerse y aislarse totalmente del pblico. Los Sistemas de Seguridad ofrecen una tercera capa de proteccin. El objetivo es el de minimizar la frecuencia y el volumen de las fugas de GNL, tanto en tierra como costa afuera, previniendo as los daos por riesgos asociados tales como incendios. En este nivel de proteccin, las operaciones de GNL utilizan tecnologas como alarmas de alto nivel y sistemas de seguridad mltiples de apoyo, que incluyen los sistemas de Paro Automtico en Emergencias (ESD por sus siglas en ingls). Los sistemas ESD pueden identificar problemas y parar las operaciones cuando ocurran ciertas condiciones especificadas de falla o cuando fallen los equipos, y estn diseados para prevenir o limitar de forma significativa el volumen de vapores que pudieran dispersarse. La deteccin de incendios y fugas de gas y los sistemas contra incendio se combinan para limitar los efectos de un derrame. La propia instalacin de GNL o el operador del buque pueden tomar medidas para establecer procedimientos operativos, capacitacin, sistemas de respuesta ante emergencias y mantenimiento regular que protejan la vida, la propiedad y el medio ambiente de cualquier fuga. Finalmente, el reglamento exige que el diseo de las instalaciones de GNL incluir una distancia de separacin entre las instalaciones en tierra, las poblaciones y otras reas pblicas, as como zonas de seguridad que rodeen los buques tanque de GNL. Las propiedades fsicas y qumicas de GNL obligan estas medidas de seguridad. El GNL es inodoro, no txico, no corrosivo y menos pesado que el agua. Es ms difcil la ignicin de los vapores de GNL (principalmente el metano) que cualquier otro tipo de combustible lquido inflamable. A aproximadamente -110C los vapores de GNL son ms livianos que el aire. Cuando el GNL se derrama sobre la tierra o el agua y la mezcla inflamable de vapor y aire no encuentra una fuente de ignicin, ste se calienta, se eleva y se dispersa en la atmsfera.
Debido a dichas propiedades, los riesgos potenciales asociados con el GNL incluyen la radiacin de calor asociado con un incendio de GNL y la exposicin directa de la piel o de un equipo a una sustancia criognica (extremadamente fra). El vapor de GNL puede asfixiar. Esto tambin ocurre con los vapores emitidos por otros fluidos peligrosos que se almacenan o se utilizan en espacios cerrados sin ventilacin. Cuando funcionan los sistemas de seguridad y existen condiciones normales de operacin industrial las probabilidades de que ocurran derrames de GNL son bajas. Los grandes derrames inesperados de GNL, mismos que podran asociarse con actos de terrorismo, requieren de consideraciones especiales aun cuando las consecuencias podran ser similares a las de una falla catastrfica. De llegar a ocurrir una falla catastrfica, se deben activar los sistemas de deteccin y proteccin utilizados en los casos de emergencias o incendios, y el peligro al pblico se podr ver reducido o eliminado por la distancia de separacin prevista en el diseo de la instalacin. Las operaciones de GNL son actividades industriales, sin embargo los diseos y protocolos de seguridad y proteccin ayudan a minimizar los tipos ms comunes de daos industriales que pudieran anticiparse. El GNL virtualmente no contiene azufre y por tanto, la combustin de GNL regasificado que se utiliza como combustible produce una contaminacin ambiental an ms baja que la de otros combustibles fsiles. En un intento por disminuir el impacto ambiental de la produccin del petrleo, los pases productores de petrleo convierten un gran porcentaje de gas natural asociado a GNL, en vez de quemarlo. En muchas instancias, esta opcin reduce el impacto ambiental de la quema continua de grandes cantidades de gas natural, dndole un uso econmico a este recurso valioso. Por tanto, el desarrollo de GNL puede representar beneficios importantes para la economa y el medio ambiente. Nuestra investigacin del historial tecnolgico y de seguridad de la industria de GNL, los sistemas de diseo y operacin, las normas y reglamentos que gobiernan el diseo, operacin y ubicacin de las instalaciones de GNL indican que el GNL
puede ser transportado y utilizado de forma segura, tanto en los Estados Unidos como en Norte Amrica, siempre que las normas y protocolos de seguridad y proteccin desarrollados por la industria se cumplan y se implementen bajo supervisin regulatoria. La pagina web del CEE www.beg.utexas.edu/energyecon/lng, proporciona enlaces a otras fuentes de informacin publica, la industria y el gobierno.
Introduccin El presente documento informativo es el segundo de una serie que describe a la industria de Gas Natural Licuado (GNL), su tecnologa, mercados, seguridad, proteccin, consideraciones ambientales y el rol cada vez ms importante que el GNL representa para el futuro energtico de la nacin. El primer documento, El segundo Introduccin al GNL, adems de introducir el GNL al lector le proporciona una breve descripcin de los aspectos bsicos de la industria de GNL. documento trata los aspectos de seguridad y proteccin en las operaciones de GNL. Un tercer documento, El Equilibro de la Oferta-Demanda en Norte Amrica y la Seguridad Energtica: un rol para el GNL? presentar un anlisis detallado de los motivos por los cuales se necesitarn mayores cantidad de GNL para satisfacer la demanda energtica de los Estados Unidos. Estos tres documentos y una informacin adicional sern incluidos en un libro de datos completo, Gua de GNL en Norteamrica. Se puede hacer una consulta rpida de los hechos relacionados con el GNL en el Apndice 1, Preguntas Frecuentes acerca de GNL. El GNL ha sido transportado y utilizado con seguridad, tanto en los Estados Unidos como en el resto del mundo durante aproximadamente 40 aos. Los Estados Unidos cuentan con el mayor nmero de instalaciones de GNL en el mundo situadas a lo largo del pas cerca de poblaciones en donde ms se necesita el gas natural. Nuestro anlisis de los datos relacionados con los sistemas de seguridad y proteccin de GNL muestran un excelente historial de seguridad que es el resultado de varios factores. En primer lugar, la industria ha tenido una evolucin tcnica y operativa que avala la seguridad y proteccin de sus operaciones. Los avances tcnicos y operativos incluyen la ingeniera que sustentan las instalaciones de GNL, los procedimientos operativos y la competencia tcnica del personal. En segundo lugar, las propiedades fsicas y qumicas de GNL son tales que los riesgos y peligros han sido suficientemente estudiados e incorporados a la tecnologa y a las operaciones. Por ltimo, la industria de GNL debe someterse a una combinacin amplia de normas, cdigos y reglamentos que garantizan su seguridad, y stas han sido desarrolladas por la experiencia adquirida por la industria internacional y
aplicadas a las instalaciones y operaciones de GNL en todas partes del mundo. El apego a los reglamentos asegura transparencia y responsabilidad. Este documento define y explica como se logra la seguridad y proteccin de GNL basado en un anlisis amplio de datos tcnicos y operativos. Nuestra conclusin es que se puede seguir transportando, almacenando y utilizando el GNL conforme a los sistemas de seguridad existentes siempre y cuando las normas y protocolos de seguridad y proteccin desarrollados por la industria se cumplan y se implementen con supervisin regulatoria. El logro de este objetivo sirve a los intereses de la industria, los reguladores y el pblico en general, y permite que los consumidores aprovechen los beneficios de gas natural. La conversin de gas natural a GNL, permite su transporte a travs de los mares y grandes distancias que separan a los pases consumidores de los pases productores. El gas natural se utiliza en los hogares, en las instituciones pblicas, en la agricultura y en la industria para cocinar, calentar, y generar electricidad. El gas natural es importante, no slo como una fuente de energa limpia, pero tambin como la fuente de materia prima para la produccin de plsticos, fibras, fertilizantes y muchos otros productos. En la preparacin de este documento se considero la informacin relacionada con las propiedades fsicas de GNL, el historial de seguridad de las instalaciones y buques tanque, el impacto ambiental de las operaciones, los reglamentos y las agencias responsables de la seguridad y proteccin ambiental de la industria. Los miembros de nuestro equipo han visitado varias instalaciones de GNL en los Estados Unidos y el Japn. Como resultado de este anlisis integral concluimos que el GNL ha sido usado y puede seguirse usando con seguridad. Como se muestra en la Fig. 1, abajo, existen mejoras continuas a la infraestructura de seguridad, medio ambiente y proteccin. Este documento incluye las tecnologas, estrategias, recomendaciones y dems consideraciones claves utilizadas por la industria de GNL, as como por los reguladores y oficiales pblicos encargados de la seguridad y proteccin de la poblacin.
Normas Industriales
Seguridad,
Diseo/Tecnologa
Reglamentos
da. En el curso de las ltimas cuatro dcadas, el incremento en el uso de GNL en el mundo conllev un nmero de tecnologas y prcticas que se utilizarn en los Estados Unidos y Norte Amrica conforme se vaya expandiendo la industria de GNL en la regin. Generalmente las capas mltiples de proteccin establecen cuatro sistemas de seguridad crticas, todos ellos integrados por una combinacin de normas industriales y apego al marco regulatorio, como se muestra en la Fig. 2.
CONTENCIN PRIMARIA CONTENCIN SECUNDARIA SISTEMAS DE SEGURIDAD DISTANCIA DE SEPARACIN NORMAS INDUSTRIALES/MARCO REGULATORIO
El sistema regulatorio sirve como gua para la industria, y permite que los oficiales pblicos evalen la seguridad, proteccin e impacto ambiental en la industria de GNL. El cumplimiento de las regulaciones asegura la transparencia y responsabilidad frente al pblico. Los cuatro requerimientos para obtener seguridad: contencin primaria, contencin secundaria, sistemas de seguridad y la distancia de separacin se aplican a lo largo de la cadena de valor de GNL, desde su produccin, licuefaccin y transporte hasta su almacenamiento y regasificacin. (El trmino contencin se utiliza en este Las documento para significar el almacenamiento y aislamiento seguro de GNL.)
siguientes secciones proporcionan una descrpcion de la cadena de valor de GNL, as como los detalles asociados con las medidas que se utilizan para mitigar los riesgos.
Contencin Primaria. El primer requisito de seguridad para la industria y el ms importante es la contencin de GNL. Esto se logra utilizando materiales apropiados en los tanques de almacenamiento y dems equipo, as como tambin por medio del diseo de ingeniera a lo largo de la cadena de valor. Contencin Secundaria. Esta segunda capa de proteccin asegura la contencin y aislamiento de GNL si llegara a ocurrir un derrame. En el caso de instalaciones en tierra, los diques y bermas que rodean los tanques de almacenamiento de lquidos capturan el producto en casos de derrame. En algunas instalaciones, un tanque de concreto reforzado rodea el tanque interno que normalmente almacena el GNL. Como se explica ms adelante, los sistemas de contencin doble y completa usados en los tanques de almacenamiento en tierra pueden eliminar la necesidad de los diques y bermas. Sistemas de Seguridad. Con la tercera capa protectora se espera minimizar el derrame de GNL y mitigar as los efectos del mismo. En este nivel de seguridad y proteccin, las operaciones de GNL utilizan sistemas tal como detectores de gas, lquidos e incendio o para poder identificar rpidamente cualquier violacin a la contencin y sistemas remotos y de paro automtico para minimizar los efectos de los derrames en casos de falla. Los sistemas operativos (procedimientos, capacitacin y capacidad de respuesta) ayudan a prevenir o mitigar los daos. El mantenimiento regular de dichos sistemas es vital para asegurar su confiabilidad. Distancia de Separacin. El reglamento federal siempre ha establecido que las instalaciones de GNL deben ubicarse a una distancia que ofrezca seguridad a las poblaciones, industrias y reas pblicas vecinas. Asimismo, se establecen zonas de seguridad que rodean los tanques buque de GNL mientras viajan dentro de aguas estadounidenses o cuando atracan en puerto. Las distancias de seguridad o zonas restringidas se basan en los datos de dispersin de vapores y contornos de la radiacin trmica, as como otras consideraciones incluidas en el reglamento.
completo sin los procedimientos apropiados de operacin y mantenimiento, el apego a los mismos y la capacitacin necesaria del personal correspondiente. Organizaciones tal como la Society of Internacional Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO), Gas Processors Association (GPA) y el Nacional Fire Protection Association (NFPA) publican guas basadas en las mejores prcticas de la industria. Los cuatro sistemas de seguridad descritos arriba junto con las normas de la industria y el apego al reglamento son vitales para continuar con el desempeo seguro de la industria de GNL. Tambin son esenciales si el objetivo es la participacin ms activa de GNL en los Estados Unidos, no solo en cuanto a la seguridad energtica, sino tambin para poner al alcance de la sociedad en general los beneficios econmicos de GNL.
Propiedades de GNL
El gas natural producido en el cabezal del pozo se compone de metano, etano, propano e hidrocarburos ms pesados, as como cantidades pequeas de nitrgeno, helio, dixido de carbn, compuestos de azufre y agua. El GNL es Gas Natural Licuado. El proceso de licuefaccin requiere de un tratamiento inicial al flujo de gas natural para remover impurezas como el agua, nitrgeno, anhdrido carbnico, sulfhdrico y otros compuestos del azufre. Al remover dichas impurezas, no se En ese momento el producto El gas pueden formar slidos cuando se refrigera el gas.
satisface las especificaciones de calidad para los usuarios finales de GNL. 256F (-160C) y queda listo para ser almacenado o transportado.
natural previamente tratado se licua a una temperatura de aproximadamente El GNL solo ocupa 1/600 parte del volumen que se requiere para una cantidad comparable de gas natural a temperatura ambiente y presin atmosfrica normal. Dado que el GNL es un lquido extremadamente fro resultado de la refrigeracin, no se almacena
bajo presin. La percepcin equivocada comn es que el GNL es una sustancia bajo presin, y sto ha contribuido a la creencia de que es una sustancia peligrosa. Bajo condiciones de presin atmosfrica normal, el GNL es un lquido criognico3 claro, no corrosivo y no txico. Es inodoro, de hecho para poder detectar derrames de gas natural provenientes de los calentadores de agua y otros equipos de gas natural, se le deben aadir odorantes al metano antes de que el GNL sea entregado a los distribuidores locales de gas. El gas natural (el metano) no es toxico, sin embargo, al igual que cualquier otro material gaseoso que no sea el aire o el oxgeno, el gas natural vaporizado de GNL puede causar asfixia debido a la falta de oxigeno cuando se extiende en forma concentrada en reas cerradas y sin ventilacin. La densidad de GNL es de aproximadamente 3.9 libras por galn, comparado con la densidad del agua, que es de aproximadamente 8.3 libras por galn. se vaporiza rpidamente. De no manejarse adecuadamente conforme a los sistemas de seguridad, al regresar a su fase de gas, los vapores emitidos por el GNL pueden ser inflamables y explosivos, pero slo bajo las condiciones que ya son bien conocidas. Sin embargo, las medidas de seguridad y proteccin previstas en los diseos de ingeniera, las tecnologas y los procedimientos operativos de las instalaciones de GNL reducen significativamente estos riesgos. El nivel de inflamabilidad es el rango entre las concentraciones mnimas y mximas de vapor (porcentaje por volumen) en el cual el aire y los vapores de GNL forman una mezcla inflamable que puede alcanzar el punto de ignicin. La Fig. 3, abajo, muestra que los lmites superiores e inferiores de inflamabilidad del metano, el componente dominante del vapor de GNL, son del 5 y 15 por ciento
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Por tanto,
debido a que es ms liviano que el agua, al derramarse sobre el agua, ste flota y
El trmino criognico significa temperaturas muy bajas, generalmente por debajo de -100F
por volumen respectivamente. Cuando la concentracin del fluido excede su lmite superior de inflamabilidad, no podr quemarse debido a que no hay suficiente oxgeno. Esta condicin puede existir, por ejemplo, en un tanque de almacenamiento cerrado y seguro en donde la concentracin del vapor contiene aproximadamente 100 por ciento de metano. Cuando la concentracin del fluido es menor que el lmite inferior de inflamabilidad, no podr quemarse debido a que no hay suficiente metano. Un ejemplo es el derrame de pequeas cantidades de GNL en un rea bien ventilada. En esta situacin, el vapor de GNL se mezcla rpidamente con el aire y se disipa en una concentracin menor al 5 por ciento.
100%
Inflammable
Muy Ligero-No hay combustion
Una comparacin de las propiedades de GNL con las de otros combustibles lquidos como lo muestra la Tabla 1, abajo, tambin indica que el Lmite Inferior de
Inflamabilidad de GNL es generalmente ms alto que el de otros lquidos, o sea que para que hubiera ignicin se necesitaran ms vapores de GNL (en un rea especfica), comparado con el GLP o la gasolina. Tabla 1. Comparacin de las Propiedades de los Combustibles Lquidos
Propiedades Txico Carcingeno Vapor Inflamable Forma Nubes de Vapor Asfixia Temperatura Extremadamente Fra Otros Riesgos a la Salud Punto de Destello4 (F) Punto de Ebullicin (F) Rango de Inflamabilidad en el aire, % Presin almacenada Comportamiento en casos de derrame No No Si Si Si, pero dentro de una nube de vapor Si Ninguno -306 -256 5-15 Atmosfrica Se evapora formando nubes visibles. Partes de las nubes pueden ser inflamables o explosivas bajo ciertas condiciones. GNL No No Si Si Igual que el GNL Si, cuando se refrigera Ninguno -156 -44 2.1-9.5 Bajo presin (atmosfrica si se refrigera) Se evapora formando nubes de vapor que pueden ser inflamables o explosivas bajo ciertas condiciones. Gas Licuado del Petrleo (GLP) Si Si Si Si Si No Irritacin a los ojos, narcosis, nausea, otros -50 90 1.3-6 Atmosfrica Se evapora formando charcos inflamables; tendr que limpiarse. Gasolina fuel oil Si Si Si No Si No Igual que la gasolina 140 400 N/A Atmosfrica Igual que la gasolina.
Fuente: Se basa en: Lewis, William W., James P. Lewis y Patricia Outtrim, PTL, LNG Facilities The Real Risk, American Institute of Chemical Engineers, New Orleans, April 2003, modificado por fuentes de la industria.
El gas metano alcanza el punto de ignicin nicamente cuando la proporcin o mezcla del vapor de gas al aire queda dentro del rango limitado de inflamabilidad.
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Punto de destello significa la temperatura mnima necesaria para que el liquido expida vapor dentro de una probeta de prueba en concentraciones suficientes para crear una mezcla de ignicin con el aire cerca de la superficie del lquido. OSHA 1910.106. http://www.ilpi.com/msds/ref/flashpoint.html.
Un riesgo frecuentemente esperado es la ignicin a causa de flamas o chispas y por tanto, las instalaciones de GNL se disean y operan bajo normas y procedimientos que eliminan este riesgo y de llegar a existir flamas o chispas, cuentan con suficientes sistemas de deteccin y proteccin en contra del incendio. La temperatura de auto ignicin es la temperatura ms baja en la que el vapor de gas inflamable puede arder de forma espontnea sin necesidad de una fuente de ignicin despus de varios minutos de exposicin a una fuente de calor. de un perodo de exposicin menor. Una temperatura mayor a la temperatura de auto ignicin causar la ignicin despus Con respecto a las temperaturas muy altas dentro del rango de inflamabilidad, la ignicin puede ser virtualmente instantnea. La temperatura de auto ignicin queda por arriba de los 1000F (540C) en cuanto a los vapores del metano derivados de GNL y una mezcla de combustible y aire de aproximadamente el 10 por ciento de metano en el aire (aproximadamente en el medio del 1-15 por ciento del lmite de inflamabilidad) a presin atmosfrica. Esta temperatura extremadamente alta requiere una fuente importante de radiacin termal, calor o una superficie caliente. Si un derrame de GNL en tierra o agua que produzca vapor de gas inflamable no encuentra una fuente de ignicin (flama, chispa o fuente de calor de por lo menos 1000F [540]), entonces el vapor generalmente se dispersa en la atmsfera y no ocurre un incendio. Cuando se compara con otros combustibles lquidos, el vapor de GNL (el metano) necesita una temperatura muy alta para que ocurra el auto ignicin, como lo muestra la Tabla 2.
Tabla 2. Temperaturas de Auto Ignicin de Combustibles Lquidos Combustible GNL (principalmente el metano) GLP Etanol Metanol Gasolina Combustible Diesel Temperatura de Auto Ignicin, oF 1004 850-950 793 867 495 Aprox. 600
Fuente: New York Energy Planning Board, Report on Issues Regarding the Existing New York Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998
Las inquietudes relacionadas con la seguridad de GNL frecuentemente muestran la confusin que existe entre el GNL y otros combustibles y materiales. Nuestro primer documento informativo, Introduccin al GNL, explica las diferencias entre el GNL y sustancias como el gas licuado del petrleo (GLP) y los lquidos de gas natural (LGN). El GNL tambin es muy diferente a la gasolina refinada del petrleo crudo. Todos estos combustibles se pueden usar de forma segura, siempre que se utilicen bajo sistemas de seguridad y proteccin ambiental. En los Estados Unidos, millones de veces al ao se cargan los automviles y camiones con gasolina, se usa el GLP (el propano) en asadores y el metano para calentar los hogares, sin que esto ocasione incidentes de seguridad serios. En resumen, el GNL es una sustancia extremadamente fra, no txica, no corrosiva que se transfiere y almacena bajo presin atmosfrica, se refrigera y no se presuriza, lo que permite que el GNL sea un mtodo efectivo y econmico de transportar grandes volmenes de gas natural a grandes distancias. El GNL Sin presenta pocos peligros siempre que se contenga en tanques de almacenamiento, ductos y equipos diseados para soportar la condicin criognica de GNL. embargo, como ya se ha descrito en este documento, los vapores derivados de GNL que resulten de un derrame incontrolable pueden ser peligrosos dentro de los
lmites de las propiedades claves de GNL y sus vapores, el rango de inflamabilidad y el contacto con fuentes de ignicin.
comienza a calentarse y regresa a su estado gaseoso. Inicialmente el gas es ms fro y ms pesado que el aire que lo rodea, y esto crea una neblina o nube de vapor sobre el lquido liberado. comienza a dispersarse. rango de inflamabilidad. Conforme se calienta el gas, se mezcla con el aire y La nube de vapor prender fuego nicamente si se Los sistemas de seguridad y procedimientos operativos
encuentra con una fuente de ignicin mientras guarda su concentracin entro del existen para minimizar la probabilidad de que esto no ocurra.
5 Gran parte del material en esta seccin se tom del reporte del New York Energy Planning Board: Report on Issues Regarding the Existing New York Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998.
Lquido Congelante. De llegar a liberarse el GNL, el contacto humano directo con el lquido criognico congelara el punto de contacto. Por tanto, los sistemas de contencin que rodean los tanques de almacenamiento de GNL son diseados para contener hasta el 110 por ciento del contenido del tanque, y los sistemas de contencin separan al tanque de otros equipos. Asimismo, antes de entrar en reas de riesgo potencial, todo el personal de la instalacin debe utilizar guantes, mscaras y dems ropa de seguridad para protegerse del lquido congelado. Como resultado, cualquier riesgo potencial quedara restringido dentro de los lmites de la instalacin y no afectara a las comunidades vecinas. Rollover. Cuando mltiples suministros de diferentes densidades de GNL se Despus de un tiempo estos
cargan a un tanque, inicialmente no se mezclan, por lo contrario se acomodan en capas o estratos inestables dentro del tanque. estratos podran cambiar de posicin espontneamente para tratar de estabilizar el lquido en el tanque. Cuando la capa inferior de GNL se calienta como consecuencia del calentamiento normal cambia de densidad hasta hacerse ms liviana que la primera capa. En ese momento ocurre el fenmeno de rollover. El volumen del lquido y la regasificacin repentina de GNL podran ser tan grandes como para no poder liberarse a travs de las vlvulas de escape de un tanque normal. El exceso de presin podra resultar en roturas u otras fallas estructurales del tanque. Para prevenir la estratificacin, los operadores que descargan un buque tanque de GNL deben medir la densidad de la carga y de ser necesario, deben ajustar los procedimientos de descarga. Los tanques de GNL cuentan con sistemas de proteccin en contra del rollover, los cuales incluyen censores de distribucin de temperatura y sistemas de bomba6. Fase de Transicin Acelerada. Debido a que es menos denso que el agua, al Si se liberan grandes
6 Welker J. R. y Sliepcevich C.M, Radiation, Heat Flux, and Overpressure in LNG Tanks, Proceedings of the International Conference on LNG Importation and Terminal Safety, Boston (1972).
as una fase de transicin acelerada (RPT por sus siglas en ingls)7. La temperatura del agua y la presencia de una sustancia que no sea el metano tambin podran causar un posible RPT, mismo que ocurre nicamente cuando se mezcla el GNL con el agua. Los RPT varan en intensidad, desde un pequeo pop hasta rfagas Otros lquidos que importantes con potencial para daar estructuras ligeras. crear incidentes similares cuando se mezclan entre s. Terremotos y Terrorismo. Los riesgos inesperados de los terremotos y el
Estados Unidos y en otros pases, las polticas y reglamentos federales, estatales y locales existen con el fin de proteger a los lugares de trabajo industriales y los sitios de construccin, y a veces hasta para eliminar el tiempo perdido debido a accidentes y daos. Nuestro reporte se enfoca en las propiedades de GNL, as como en los riesgos y daos especficos que podran ocurrir como consecuencia de dichas propiedades, as como en la seguridad y proteccin de las instalaciones de GNL. Los principales riesgos potenciales de GNL y sus vapores han sido identificados, analizados y tomados en cuenta con el fin de poder certificar la seguridad en diseo, construccin y operacin y mantenimiento, y para prevenir o mitigar la probabilidad de algn riesgo. Los procesos de prevencin y mitigacin tambin han sido
Hashemi H. T., West H.H. and Slipecevich C.M., LNG/Water Explosions: A Distributed Source, Proceedings of the 27th Annual Petroleum Mechanical Engineering Conference (1972).
El
apego al reglamento, los cdigos y prcticas de operacin hacen que las probabilidades de accidentes relacionados con algn riesgo sean extremadamente bajas. Mucho se ha logrado con respecto al diseo e ingeniera de las instalaciones de GNL como para tratar los riesgos y daos asociados con el GNL. El diseo y la ingeniera de las instalaciones de GNL muestran una experiencia amplia y existe la certeza que el historial de seguridad de los ltimos 40 aos continuar en el futuro para que la sociedad pueda beneficiarse de gas natural en calidad de combustible fsil seguro y limpio.
Campo de Gas
Instalacin de licuefaccin
Vaporizadores
al Sistema de Ductos
Regin Productora
Fuente: CMS Energy
Regin Consumidora
El almacenamiento es el enfoque principal en materia de seguridad y proteccin. Despus de haberse licuado el gas natural, se almacena antes de ser transportado o se carga directamente al buque tanque. En apego al reglamento del International Maritime Organization y con el fin de garantizar el transporte martimo seguro de GNL, los buques tanque de GNL deben contar con casco doble. Las terminales receptoras de GNL y las instalaciones de regasificacin almacenan el GNL antes de ser regasificado y transportado a travs de los ductos.
instalaciones de GNL actuales como en las del futuro reflejan los conocimientos de la experiencia adquirida y, en tercer lugar, el marco regulatorio estadounidense se beneficiara de las nuevas tecnologas, materiales y prcticas que actualmente se comparten en el mundo. Finalmente, la educacin del pblico con respecto a las propiedades de GNL es un factor crtico. La mayora de las instalaciones en los Estados Unidos se utilizan para licuar y almacenar las reservas de peakshaving o son instalaciones satlites de almacenamiento o terminales de importacin martima. En los Estados Unidos, solo hay una planta de licuefaccin de cargas base (baseload).
Las instalaciones de licuefaccin de cargas natural base y (baseload) la en refrigeran un lquido de GNL hasta que se de tratan previamente una carga de gas convertirse Estas
licuefaccin) de GNL e incluyen instalaciones para el tratamiento de gas, sistemas de licuefaccin, tanques de almacenamiento y terminales de transferencia de GNL. Los copropietarios de la planta de licuefaccin de GNL en Kenai, Alaska son ConocoPhillips y Marathon (vase la Fig. 5), y es la nica instalacin de licuefaccin baseload para la exportacin que existe en los Estados Unidos exportando el GNL al Japn, y no se contempla la construccin de instalaciones para el resto de los 48 estados. Los Estados Unidos son ahora importadores netos de GNL, y es probable que esta situacin no cambie en el futuro. Fig. 6. Instalacin de Peakshaving Tal como lo muestra la Fig. 6, las instalaciones de peakshaving de GNL, se dedican a licuar y almacenar el gas natural producido en los meses de verano durante 60 para los gasificarlos de y alta distribuirlos En los perodos las
demanda, generalmente durante el invierno. ltimos aos, empresas distribuidoras locales (LDCs por sus siglas en ingles) en los Estados Unidos han utilizado el GNL para peakshaving durante los perodos
Fuente: CHIV International
de
alta
demanda.
Este
proceso
ha
proporcionado el suministro seguro y confiable de gas natural para uso en pocas de alta demanda8.
Fig. 7. Terminal Tpica de Recepcin de GNL/Planta de Regasificacin
Debido a los planes para incrementar capacidad (vase Introduccin al GNL), las instalaciones de recepcin y regasificacin de cargas base
Fuente: BP LNG. Ntese que el tipo de proceso de regasificacin y requisitos correspondiente para el agua pueden variar.El Apndice 2 contiene los detalles.
consisten de terminales para buques tanque (1), instalaciones para la recepcin y almacenamiento de GNL (2), e instalaciones para la regasificacin y servicios de apoyo (3), (vase la Fig. 7). Las terminales de GNL para la regasificacin de cargas base (baseloading) martimas en los Estados Unidos continentales son las siguientes (vase la Fig. 8, abajo): Elba Island, Georgia (El Paso Corporation); Everett, Massachussets (Tractebel); Cove Point, Maryland (Dominion Energy) y Lake Charles, Lousiana (Panhandle Energy, una empresa de la Southern Union Company).
Cates, Rusty, International Gas Consulting, Inc., LNG Hedging Your Bets, LNG: Economics & Technology Conference, Enero 2003.
Fig. 8.
Curren t
2,541
Expande d
3,006 LNG 24.4 Curren Expande Panhandle Energy LNG Sendout: t Lake Charles, LA d (MMcf/ ) 630 1,200 Actua Expansi d Storage: : l Enviados n (Bcf) (MMcf/ ) 6.3 9.3 630 1,200 : d Almacenados: 630 (MMcf/d ) 1,200
(Bcf)
: Enviados
Actua l
Expansi n
Sendout: , Tractebel Distrigas t (MMcf/ ) 715 Everett, MA d Storage: Actua (Bcf) Enviados l 3.5 : (MMcf/ ) 715 d Storage: Cove Point LNG, Dominion (Bcf) 3.5 Cove Point, MD
Curren
Curren
(Bcf )
6.3
9.3
Cove Point Sendout: t LNG, Dominion d Cove ) MD (MMcf/ Point, 750 1,000 Actua Ex Expansi d Storage: : Sendout: l p n 7.8 (Bcf) 5.0 (MMcf/ ) 750 1,000 :d Almacenados: (Bcf) 5.0 7.8 Elba Island, El Paso Savannah GA Elba Island, El Paso Expande Curren Sendout: t Savannah GA d Curren Ex Expansi (MMcf/ ) 446 806 Sendout: t : d p n Storage: ) (MMcf/ 446 806 (Bcf) 4.0 7.3 d Stora: Storage: (Bcf) 4.0 7.3
Expande
En lo concerniente al incremento de los suministros de gas natural ms all de la base crtica de la produccin domstica, los componentes claves son las terminales de recepcin del baseload e instalaciones de regasificacin y licuefaccin en la fuente de suministro internacional. De acuerdo a LNGOneWorld, en septiembre del 2003 haba 145 buques de GNL en existencia, y se han ordenado 56 nuevos buques9. Cerca del 20 por ciento de la flota tiene menos de cinco aos, y los nuevos buques de GNL se estn diseando con capacidad para transportar de entre 125,000 y 150,000 metros cbicos (m3) de GNL10, o sea de aproximadamente 2.83.1 billones de pies cbicos estndar de gas natural. Varios astilleros han estado diseando buques de GNL ms grandes con capacidad superior a los 200,000 m3. El uso de buques ms grandes que permitan avances econmicos en la cadena de valor de GNL y faciliten una base de suministro ms amplia. El tamao de los barcos es un factor crtico para poder determinar los diseos nuevos de los
LNGOneWorld: http://www.lngoneworld.com/LNGV1.nsf/Members/Index.html. Generalmente, el tamao de un buque del GNL se designa en metros cbicos de capacidad lquida.
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terminales receptores de baseloading, as como para la expansin de las instalaciones existentes. Un buque tpico mide aproximadamente 900 pies de largo por 150 pies de ancho con corriente de 38 pies. Los buques de GNL pueden emitir menos contaminantes que otros buques de transporte porque usan el gas natural como combustible, pero tambin pueden sustituirlo o suplementarlo con fuel oil como fuente de propulsin adicional. En los Estados Unidos, los sistemas de GNL incluyen un gran nmero de instalaciones satlite de almacenamiento (vase la Fig. 9), mismas que permiten que el gas natural est cercano y se almacene en reas de gran demanda hasta que se necesite, y estas instalaciones tambin deben operarse bajo los sistemas de seguridad. satlites, Las instalaciones satlites de GNL nicamente cuentan con equipo de algunas de estas unidades llevan a cabo responsabilidades de almacenamiento y regasificacin, y no cuentan con unidades de licuefaccin. Como peakshaving, mientras que otras se dedican a los sistemas de transferencia vehicular del combustible. satlite.
Fig. 9. Instalacin Satlite de Almacenamiento, Fig. 10. Un camin de GNL
Existen aproximadamente 240 instalaciones de GNL en el mundo, y los Estados Unidos cuenta con el mayor nmero, o sea 113 instalaciones activas. En el pas, el gas natural se licua y almacena en cerca de 58 instalaciones en 25 estados, incluyendo 96 instalaciones que estn conectadas a la red de ductos de gas natural. Tan slo el estado de Massachusetts cuenta con 14 instalaciones satlite , o sea el 40 por ciento de todas las instalaciones satlite en los Estados Unidos, y el estado de New Jersey est en segundo lugar con 5 instalaciones satlite de GNL.
2% 18%
Marine Export Terminal (2.3 bcf) Marine Import Terminal (18.8 bcf) LNG Peakshaving and Satellite Storage (86 bcf) Source: EIA
80%
Fig. 11. Capacidad de Almacenamiento de GNL en los Estados Unidos Fig. 12. Capacidad Almacenada de Entrega en los Estados Unidos por Regin De acuerdo con la U.S. Energy mediados
Mountain 2 one N West South Central None Sout East h tlantic A South 1,375 Mmcf/D Central 425 Mmcf/D
West North Central East North 750 Mmcf/D Central 920 Mmcf/D
Source: IGC
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El GNL para
peakshaving y el que se almacena en instalaciones satlite representan el 80 por ciento de la capacidad de almacenamiento de GNL en los Estados Unidos (vase la Fig. 11), mismo que representa slo el dos por ciento de la capacidad de almacenamiento total de gas natural en dichos 48 estados. Por ejemplo, adems del peakshaving y el GNL almacenado, la produccin domstica de gas natural se almacena en cavernas subterrneas o en campos de gas natural agotados, y juntos representan la proporcin principal de la capacidad de almacenamiento de gas natural. A pesar de que peakshaving representa un bajo porcentaje de la capacidad total de almacenamiento, la capacidad de entrega de las instalaciones, las convierte en una fuente importante de combustible durante las pocas fras del invierno. Las instalaciones de GNL pueden entregar hasta aproximadamente 11,000 millones de pies cbicos diarios, lo que equivale al 14% del suministro de gas que puede entregarse desde los sitios de almacenamiento subterrneos.
CONTENCIN PRIMARA
Las normas y reglas internacionales definen la contencin con respecto al tipo de estructuras y tecnologas que se emplean. En este documento utilizamos el trmino contencin para denominar almacenamiento seguro y aislamiento de GNL. El uso adecuado de GNL, o cualquier sustancia criognica, requiere la comprensin del comportamiento de los materiales bajo temperaturas criognicas. Por ejemplo, bajo temperaturas extremadamente bajas, el acero ordinario pierde ductilidad y se hace quebradizo. La eleccin del material empleado en los tanques, ductos y otros equipos que entran en contacto con el GNL es un factor crtico. Resulta costoso el uso de aceros de alto contenido de nquel, aluminio y aceros inoxidables, pero son necesarios para prevenir la rigidez y fallas en el material. interior, y para otras aplicaciones relacionadas con el GNL. Aceros mezclados compuestos de 9 por ciento de nquel y acero inoxidable, se emplean para el tanque
Fig. 13. Diseo Conceptual de los Tanques de Almacenamiento Varias carctersticas de los diseos de ingeniera proporcionan seguridad a los tanques de almacenamiento de GNL (vase la Fig.
(where required by code) (where required by
code)
Source: Shell
pared. El tanque de
almacenamiento es un tanque dentro de otro tanque con aislantes entre las paredes de ambos tanques. En los tanques de contencin sencilla, el tanque
exterior se compone generalmente de acero ordinario que no ofrece proteccin en casos de fallas al tanque interno, nicamente mantiene al aislante en su lugar. El tanque interno que hace contacto con el GNL lquido se elabora de materiales adecuados para el servicio criognico, y cuenta con un fondo metlico plano y una pared cilndrica de metal elaborados con materiales apropiados para temperaturas criognicas (normalmente con el nueve por ciento de acero de nquel). Tambin se han utilizado el concreto y aluminio reforzados para construir los tanques internos. El fondo del tanque interno descansa sobre material aislante rgido, como el vidrio espumoso. La estructura del tanque debe soportar la carga hidrosttica de GNL, y la cabeza hidrosttica determina el espesor de las paredes laterales del tanque interno. Los tanques tienen una capa de aislante con una cubierta suspendida y bajo un techo externo en forma de cupula con barrera de vapor y una pared externa (frecuentemente elaborado de acero ordinario). Todos los diseos nuevos incluyen tuberias instaladas en el techo del tanque para evitar que el contenido completo del tanque se escape.
El tanque de contencin sencilla (Fig. 14, izq.) es un sistema de contencin compuesto por un tanque interno y otro externo. En cuanto al almacenamiento del producto, el diseo de ingeniera requiere que nicamente el tanque interno llene los
Fuente: Williams
bajas. Compuesto por un tanque de contencin sencilla, el contenedor sirve principalmente para sujetar al aislante y retener el vapor, ya que no fue diseado para contener derrames de GNL provenientes del tanque interno. Los tanques de almacenamiento tambin pueden ser de contencin doble o completa, como se describe en la siguiente seccin sobre Contencin Secundaria. En los casos de contencin doble o completa, el tanque exterior se emplea para contener el volumen total del tanque interior cuando ocurra una falla del mismo.
El diseo de ingeniera en materia de seguridad tambin se aplica a los buques de GNL. El sistema de contencin a bordo almacena el GNL bajo presin atmosfrica (para evitar que el aire entre al tanque) y a -256F (-160). junio del 2003 son:
Fuente: CMS
Los sistemas de
contencin actuales para buques de GNL reflejan uno de tres diseos, que hasta Diseo esfrico (Moss) que representa el 52 por ciento de los buques existentes, Diseo de membrana que representa aproximadamente el 46 por ciento, y Diseo de prisma con estructura de auto sostn que representa aproximadamente el 2 por ciento.
Fig. 15. Tanque Esfrico Los buques de tanque esfrico son los ms comnmente identificados como buques de GNL debido a que las cubiertas de dichos tanques son visibles (vase la Fig. 15). Sin embargo, muchos de los buques bajo construccin actualmente son los de tipo membrana. Los buques de membrana y los de prisma se parecen ms a los buques de petrleo en los cuales la estructura de los tanques son menos visibles. Fig. 16. GNL Lagos Buque de GNL del Tipo Membrana
Fuente: NLNG
Los sistemas de contencin de los buques de GNL de tipo membrana (vase la Fig. 16) se componen de un contenedor primario, uno secundario y mayor cantidad de aislante. El contenedor primario es la contencin principal de la carga. Su construccin Los
puede ser de acero inoxidable, invar. (36 por ciento de acero de nquel). poliuretano, la espuma del cloruro de polivinilo y perlite. aislamiento se carga con nitrgeno. otros gases o materiales, an un derrame menor puede
materiales ms comnmente usados como aislantes de la carga incluyen el El espacio de ser detectado Debido a que el nitrgeno no reacciona con
CONTENCIN SECUNDARIA
La contencin secundaria proporciona una mayor proteccin a la contencin primaria, tanto en los tanques de almacenamiento en terminales receptoras y de regasificacin como en los buques de GNL. Un dique, berma o represa de dique normalmente rodea al tanque de contencin sencilla en tierra para poder contener cualquier derrame en el caso improbable de que ocurriera alguna falla en el tanque12. GNL. Este sistema permite el control y aislamiento de cualquier derrame de Los diques fueron diseados para contener del 100 al 110 por ciento del
volumen del tanque, y son lo suficientemente altos para permitir que la trayectoria de un derrame en el nivel superior del tanque no sobrepase el borde del dique. La mayora de los tanques existentes en las instalaciones de peakshaving y las de importacin martima en los Estados Unidos son de contencin sencilla, y se proporciona la contencin secundaria por medio de represas.
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Un
tanque
de
contencin
doble
(ilustrado en la Fig. 17) se disea y construye con el fin de que, tanto el tanque interior como el tanque exterior tengan capacidad independiente para contener el lquido normales refrigerado. de El tanque interior contiene el GNL bajo
Fuente: ALNG
condiciones
operacin,
sirve para contener cualquier derrame de GNL proveniente del tanque interior, as como el gas vaporizado13. construidos recientemente alrededor del mundo fueron diseados como tanques de doble contencin o de contencin completa.
Fig. 18. Tanques de Contencin Completa
Los tanques de contencin completa son similares a los tanques de contencin doble, y fueron diseados y
Fuente: CHIV International
construidos para que, tanto el tanque interior como el exterior tuvieran El tanque interno contiene el GNL El tanque o pared exterior, con
capacidad para contener el GNL almacenado. bajo condiciones normales de operacin. distancia del tanque interno.
aproximadamente tres pies de espesor de concreto, queda de uno a dos metros de El tanque externo apoya el techo exterior y tiene como objeto la contencin de GNL14. Los tanques fueron diseados con apego a los
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British Standards Institution 8BSI) BS 7777: 1993 Parts 1: http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C39AOF.HTM British Standards Institution (BSI) BS 7777: 1993 Parts 1: http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C39AOF.HTM
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menos susceptible a daos causados por fuerzas externas, y los que se construyen con paredes y techos de concreto reforzado pueden encontrarse en el Japn, Corea, Grecia, Turqua y Portugal (vase la Fig. 18). Cameron LNG, LLC ha propuesto un sistema de tanques de contencin completa para la terminal de GNL en Hackberry, Louisiana. El historial mundial de seguridad en cuanto a instalaciones de GNL en tierra demuestra que la contencin primaria de tanques de GNL es segura porque los sistemas de contencin secundaria de derrames instalados alrededor de todos los tanques nunca han tenido que retener el lquido. Los operadores de GNL tambin deben proporcionar diseo de sistemas mecnicos de contencin contra derrames de GNL.
Con respecto a los buques de GNL, el reglamento sobre la segunda barrera depende del tipo de construccin de los tanques de almacenamiento como puede ser un mecanismo para completo buques de de contencin diseo de secundaria primaria.
membrana, lo que equivaldra a una barrera En el caso de los buques con tanques independientes, tal como los sistemas de diseo esfrico o de estructura prismtica, la barrera secundaria es una barrera guardafangos (splash barriers) con un escurridero (drip pan) en su fondo en donde el lquido acumulado es evaporado (vase la Fig. 19). de acero inoxidable, acero inoxidable e invar..
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Los
materiales usados para construir una barrera secundaria incluyen el aluminio, hoja
U.K. Engineering Equipment and Materials Users Association (EEMUA), 1986, http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C85DD9.HTM
SISTEMAS DE SEGURIDAD
Todas las instalaciones de GNL son diseadas para cumplir con los requerimientos de contencin de derrames. Cuentan con formidables sistemas de seguridad capaces de detectar derrames de GNL por medio de un nmero de detectores de gas (para el metano), detectores ultravioleta o infrarrojo de incendio, detectores de humo o productos de combustin, detectores de temperaturas bajas y otros detectores que miden los niveles de GNL y las presiones de su vapor. Los sistemas de televisin de circuito cerrado vigilan todos los sitios crticos de las instalaciones de GNL. Los sistemas de paro en emergencias se activan al detectar un derrame o vapor de gas. Aunque existen diferentes tipos de diseos para las instalaciones de GNL, los sistemas son generalmente similares en cuanto a la salud, seguridad y medio ambiente (HSE por sus siglas en ingls). Varios cdigos y normas (vase la seccin de Normas y Reglamentos de la Industria) aseguran que el riesgo de un derrame y el volumen del mismo sea mnimo. Los ductos de transferencia de GNL fueron diseados para evitar las emisiones. No obstante, de ocurrir una falla en algn segmento del ducto dentro de la instalacin de GNL podra haber un derrame o fuga de vapor de gas. Son improbables los derrames de GNL en un ducto de transferencia debido a que existen requisitos de diseo para dicho equipo, tal como el uso apropiado de los materiales de construccin, el uso mnimo de rebordes atornillados y las pruebas rigurosas a los ductos de GNL. Los detectores de gas e incendio activan alarmas y sistemas de espuma en toda la instalacin, lo que asegura la rpida dispersin o contencin de los vapores de gas o de cualquier riesgo de incendio. Los censores de deteccin de incendios activan una alarma, y el proceso de paro comienza de inmediato, dispersando espuma qumica seca y/o agua desde los sistemas de combate al incendio. De existir una fuente de ignicin, se crea una laguna de fuego en el punto de liberacin de GNL lquido. Cuando el vapor de GNL se quema despide muy poco humo y se evapora rpidamente a consecuencia de las flamas y el calor del entorno. Si el derrame de GNL no prende fuego por un
tiempo, entonces se puede formar una nube de vapor, misma que al prenderse regresa a su fuente. La velocidad de la quema depende de ciertas condiciones, como el volumen de la liberacin y las condiciones climatolgicas. Los buques de GNL cuentan con diseos especiales de doble casco, y este diseo proporciona proteccin ptima para guardar la integridad de la carga en casos de colisin o encallamiento, y tambin cuentan con un lastre aparte. Adems del Las diseo del casco, los buques de GNL estn previstos con equipo de seguridad que facilita el manejo del buque, as como el manejo del sistema de carga. caractersticas del equipo de seguridad para el manejo del buque incluyen sistemas sofisticados de radar y posicionamiento que permiten que la tripulacin supervise la posicin del buque, el trfico y los riesgos prximos al buque. El sistema global de socorro martimo automticamente transmite seales cuando ocurre una emergencia a bordo que requiera de asistencia externa. el sistema con seguridad cuando ste opere fuera Las caractersticas de de los parmetros
seguridad del sistema de carga incluyen un paquete de instrumentacin para parar predeterminados. Asimismo, los buques poseen sistemas de deteccin de gas e
incendios y sistemas para purgar el nitrgeno. De ocurrir un incendio a bordo de un buque, dos vlvulas de escape de seguridad (cada una diseada al 100 por ciento de capacidad) estn instaladas para liberar el vapor hacia la atmsfera sin aumentarla presin del tanque. Los buques de GNL utilizan medidores de velocidad de acercamiento al atracadero, asegurando as que no se exceda la velocidad de impacto prescrita para las defensas de los atracaderos, y cuando se encuentran atracados, una lnea automtica de atraque proporciona lneas individuales de carga que guardan la seguridad durante ese proceso. Al conectarse con el sistema en tierra, los sistemas de instrumentos y de transferencia de GNL de costa a buque actan como un solo sistema, permitiendo paros de emergencia del sistema completo desde el buque y desde la costa.
Los buques y las instalaciones de GNL son previstos con sistemas de seguridad redundantes, por ejemplo los sistemas de Paro de Emergencia (ESD por sus siglas en ingls). Un sistema de seguridad redundante detiene las operaciones de descarga cuando el buque o la instalacin de descarga no se conducen dentro de los parmetros del diseo.
DISTANCIA DE SEPARACIN
En los Estados Unidos, los reguladores vigilan las reas de retencin o la distancia de separacin de los almacenes de GNL y dems instalaciones. Las normas federales de seguridad para instalaciones de GNL se pueden encontrar en el U.S. Code of Federal Regulations (CFR) 49, Seccin 19316. Las reas de retencin son importantes para proteger las reas vecinas de la improbable liberacin de GNL o de ocurrir un incendio en las instalaciones de GNL. Asimismo, las regulaciones especifican que cada contenedor y sistema de transferencia de GNL debe contar con una zona de retencin de radiacin trmica que est alejada del rea de la represa17. propiedad, Cada contenedor o tanque de GNL debe quedar dentro de un dique las zonas de retencin de la radiacin trmica deben ser lo secundario o rea de represa. Con el fin de ofrecer proteccin a la poblacin y a la suficientemente grandes para que el calor producido por un incendio de GNL no exceda un lmite especfico. Las reas de retencin de la radiacin trmica deben ser propiedad de, o controladas por, el operador de la instalacin de GNL. Asimismo, el cdigo especifica la forma en que se debe calcular la distancia de la radiacin trmica en cada instalacin de GNL, debindose utilizar el modelo computarizado del Gas Research Institue (GRI) o un modelo similar y, sujeto a otros detalles previstos en el reglamento. Se deben aplicar la velocidad del viento, la temperatura del medio ambiente y la humedad relativa para poder calcular las distancias mximas de retencin permitidas.
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49 cfr Part 193: http://cfr.law.cornell.edu/cfr/cfr.php?title=49&type=part&value=193. El trmino represa se utiliza en la industria del GNL para identificar un diseo de control de derrames que contenga y dirija el lquido en el caso de un derrame. Los diques de tierra o de concreto pueden actuar como represas alrededor del contenedor del GNL.
De forma similar a lo previsto en cuanto a la proteccin de la radiacin trmica, el reglamento federal 49, del CFR, Seccin 193 de los Estados Unidos especifica que cada contenedor y sistema de transferencia de GNL debe contar con una zona de retencin que rodee la instalacin para atrapar la dispersin de vapores inflamables y que sea propiedad de o controlada por el operador de la instalacin. Dicha zona de retencin debe ser lo suficientemente grande para abarcar aquella parte de la nube de vapor que podra ser inflamable. El cdigo especifica la forma de calcular la distancia de dispersin de los vapores inflamables en cada instalacin de GNL. Con el propsito de verificar la mezcla irregular de la nube de vapor, el reglamento designa la zona de peligro de la nube de vapor como cualquier rea en la que una concentracin promedio de gas en el aire sea igual o mayor al 2.5 por ciento (la media del lmite bajo de inflamabilidad del metano). Lo anterior proporciona un margen de seguridad para verificar la mezcla irregular. Adems, el reglamento establece otros parmetros que incluyen las condiciones de dispersin que se deben utilizar para calcular las distancias de la misma. Los modelos computarizados se utilizan para calcular las distancias de dispersin. En los trminos del reglamento y con el fin de prevenir la exposicin al incendio o a la radiacin trmica, las distancias de proteccin deben ser especficas para cada rea. Las zonas de seguridad son diferentes para los buques en trnsito que para los buques en puerto. En base a factores de riesgo especficos para cada terminal, las zonas de seguridad son establecidas por el U.S. Coast Guard (USCG) y el capitn del puerto. Existen dos motivos por establecer zonas de seguridad para los buques de GNL: minimizar los riesgos de colisin mientras el buque est en trnsito y proteger a las poblaciones vecinas y al personal de los riesgos de ignicin en el atracadero. En los Estados Unidos, las zonas de seguridad que rodean a los buques de GNL se comenzaron a construir en 1971 en la Terminal Everett del muelle de Boston. Las zonas de seguridad se establecen en base a circunstancias especficas, incluyendo los requerimientos de navegacin en reas definidas.
Fig. 20. Zona de Seguridad en Cove Point En una seguridad cuando camino receptor stos a en un los algunos puertos, la de
USCG puede ordenar que escolta remolcadores y zonas de especificas van en rodeen los buques de GNL terminal Estados
interrupciones en el martimo y
trfico
garantizar la seguridad de las operaciones. Los remolcadores asisten en el atraque seguro de los buques de GNL. La Fig. 20 muestra una zona de seguridad que rodea un buque tanque de GNL en la terminal de Cove Point.
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U.S. Department of Energy Office of Fossil Energy: http://www.fe.doe.gov/. U.S. Federal Energy Regulatory Commission (FERC): HTTP://www.ferc.fed.us/.
La Deep Water Ports Act (DWPA) le otorga a la USCG jurisdiccin sobre las terminales receptoras de GNL en aguas federales y para toda operacin martima correspondiente a las terminales receptoras mar adentro que su utilizan como puertos en aguas profundas20. El U.S. Department of Transportation (DOT)21 regula las terminales receptoras mar afuera y sus operaciones, mientras que el U.S. Environmental Protection Agency (EPA)22 y las agencias estatales establecen las normas de la industria de GNL en materia de aire y agua. Otras agencias federales de los Estados Unidos que participan en la seguridad y proteccin del medio ambiente incluyen el Fish and Wildlife Service23, Army Corps of Engineers24 para instalaciones costales, el Minerals Management Service25 para actividades mar afuera, la Nacional Oceanic and Atmospheric Administration26 para actividades cercanas a los santuarios marinos, y el Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (OSHA)27 que protege los lugares de trabajo. comparables en industrias que no sean la industria de GNL. Asimismo, las agencies estatales, locales y municipales juegan un rol importante en la vigilancia de la seguridad ambiental y en la construccin y operacin de instalaciones de la industria de GNL. Las agencias locales tambin proporcionan apoyo para responder a emergencias que las instalaciones de GNL no puedan proporcionar. El Apndice 4 discute ms detalladamente el rol de las agencias que vigilan el marco regulatorio de la industria de GNL. Las jurisdicciones federales, estatales y locales imponen e implementan numerosos cdigos, reglas, reglamentos y normas ambientales en las instalaciones de GNL que han sido diseados para prevenir o mitigar el impacto de los derrames por medio Dichas agencias, as como el DOT, USCG y FERC tienen jurisdiccin en cuanto a actividades
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U.S. Coast Guard (USCG): http://www.uscg.mil/uscg.shtm. U.S. Department of Transportation (DOT): http://www.dot.gov/. 22 U.S. Environmental Protection Agency (EPA): http://www.epa.gov/. 23 U.S. Fish and Wildlife Service: http://www.fws.gov/. 24 U.S. Army Corps of Engineers: http://www.usace.army.mil/. 25 U.S. Minerals Management Service: http://www.mms.gov/. 26 U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration: http://www.noaa.gov/ 27 U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (OSHA): http://www.osha.gov
de la minimizacin del volumen del derrame, la contencin de cualquier derrame y la construccin de barreras entre los derrames potenciales y las reas vecinas que en resumen, no slo reflejan pero establecen los cuatro sistemas de seguridad y proteccin con respecto al GNL. Con la participacin de la industria y tomando en cuenta las mejores prcticas de la industria internacional, la propia industria tambin crea sus cdigos, reglas, reglamentos y normas ambientales. De esta forma, las polticas y la normatividad en cuanto a seguridad y proteccin pueden reflejar las tecnologas y prcticas operativas de punta basadas en el historial y los estudios, pruebas y diseos que han resultado de la investigacin y el desarrollo. En los Estados Unidos, el Los reglamento federal aparece en el Code of Federal Regulations (CFR)28.
siguientes reglamentos y normas/cdigos proporcionan guas para el diseo, construccin y operacin de las instalaciones de GNL. Consulte el Apndice 3 para mayor detalle. 49CFR Seccin 193 Liquefied Natural Gas Facilities: Federal Safety Standards (Instalaciones de Gas Natural Licuado: Normas Federales de Seguridad) 33CFR Section 127 Waterfront Facilities Handling Liquefied Natural Gas and Liquefied Hazardous Gas NFPA 59A Standard for the Production, Storage, and Handling of Liquefied Natural Gas (LNG)29 NFPA 57 Standard for Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicular Fuel Systems API 620 Design and Construction of Large, Welded Low Pressure Storage Tanks
La cadena de valor de GNL a nivel mundial no pudo haberse desarrollado sin la evolucin de las normas internacionales que rigen las operaciones de GNL en los sitios en donde existen dichas operaciones. Debido a que en los ltimos aos el uso de GNL se ha desarrollado ms rpidamente afuera de los Estados Unidos, las
U.S. Code of Federal Regulations: http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/index.html. The National Fire Protection Association (NFPA): http//www.nfpa.org/. Por conducto de un comit del American Gas Association, la NFPA comenz a desarrollar el NFPA 59A mismo que se adopt en 1967.
29
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actividades de investigacin y desarrollo, diseo y pruebas han surgido en otros pases. Los pases que dependen ampliamente en el GNL para proporcionar sus necesidades energticas, como el Japn, Corea del Sur y algunos pases europeos o los pases que cuentan con una gran produccin de GNL como Australia, han tenido que invertir sustancialmente en la elaboracin de polticas y reglamentos que aportan confiabilidad y establecen sistemas de seguridad para la industria. normas europeas incluyen las siguientes: EN 1473 La Norma Europea EN 1473 Installation and equipment for Liquefied Natural Gas - Design of onshore installations surgi de los British Standards, BS 777730 en 1996. EN 1160 Installation and equipment for Liquefied Natural Gas General Characteristics of Liquefied Natural Gas EEMUA 14731 - Recommendations for the design and construction of refrigerated liquefied gas storage tanks. Las reglas y normas internacionales tambin proporcionan vigilancia de los buques de GNL. Adems, dentro de los Estados Unidos, la USCG y otras agencias implementan varios reglamentos para proteger al pblico y a los buques. Algunos de estos reglamentos slo se aplican a las operaciones martimas de los buques de GNL. (La USCG tiene una extensa experiencia con operaciones martimas en lo relacionado con la amplia variedad de combustibles energticos, qumicos y dems materiales que presentan una diversidad de riesgos y daos potenciales, as como el uso de botes con fines de recreacin.) 33 CFR 160.101 Ports and Waterways Safety: Control of Vessel and Facility Operations (Seguridad en los Puertos y Riberas: el Control de Buques y la Operacin de Instalaciones). Las
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U.K. Engineering Equipment and Material Users Association (EEMUA) http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C85DD9.HTM, 1986 31 U.K. Engineering Equipment and Materials Users Association (EEMUA)(cont. pg. 46) http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C85DD9.HTM, 1986
33 CFR 165.20 Regulated Navigation reas and Limited Access reas: Safety zones (reas de Navegacin Reguladas y reas de Acceso Restringido: las Zonas de Seguridad).
33 CFR 165.30 Regulated Navigation reas and Limited Access Area: Security Zones (reas de Navegacin Reguladas y reas de Acceso Restringido: las Zonas de Seguridad).
Con respecto a las normas ambientales, todas las instalaciones de GNL estn sujetas a los reglamentos en materia de aire, agua y otras protecciones a la salud y el medio ambiente. Las propuestas para nuevas instalaciones de GNL deben incorporar estudios ambientales que ayuden a determinar el impacto general de la instalacin y sus operaciones. Antes de poder implementarse cualquier proyecto de GNL, deben llevarse a cabo varios estudios, incluyendo: anlisis de los requerimientos del sitio; encuestas sobre el uso del suelo y anlisis de impacto ambiental; proceso de diseo de la instalacin; evaluaciones de los impedimentos operacionales y peligros asociados con la instalacin, la terminal y embarques de GNL, incluyendo la tolerancia a los terremotos; compatibilidad de las instalaciones de GNL con el uso actual y proyectado de las riberas y suelos vecinos; estudio de riesgos potenciales a las poblaciones vecinas del sitio; y estudio de los efectos potenciales de la construccin y sus operaciones en los ecosistemas terrestres y acuticos. Dichos estudios requieren un anlisis de las condiciones oceanogrficas,
metereolgicas y de navegacin para poder determinar si el acceso de los buques de GNL es factible, portuaria.. seguro y si afectara la operacin de una instalacin
Debido a que una instalacin de GNL nueva se considera como una nueva fuente potencial de contaminacin ambiental, requiere de autorizacin por parte de la agencia regulatoria responsable por la vigilancia de la calidad del aire. Una vez que se recibe dicha aprobacin, el proyecto se observa con respecto al cumplimiento de todas las reglas, reglamentos y normas de calidad. De existir nuevas emisiones, el impacto al medio ambiente se compara con los niveles actuales de la calidad del aire. El aumento del consumo de GNL tiene un impacto positivo para el medio ambiente que se refleja en el aumento insignificante de emisiones, por ejemplo en vehculos o vaporizadores o en la generacin de energa elctrica. La demanda por el GNL refleja la demanda por el gas natural. Comparado con otros combustibles fsiles, el gas natural generalmente muestra menos emisiones de monxido de carbono (CO), xidos del nitrato (NOx), compuestos voltiles orgnicos no provenientes del metano (VOC), y partculas finas (menos de 2.5 micrones). Adicionalmente, el gas natural despide menos emisiones de anhdrido carbnico (CO2) y de metales pesados txicos32. Debido a que el proceso de licuefaccin requiere la remocin de toda impureza de gas natural que se produce, el GNL muestra menos emisiones al ambiente que el gas natural que se produce. El contenido de sulfhdrico de GNL es cerca de cero y por tanto, las emisiones del dixido de azufre (SO2) son inexistentes. Existen fuentes secundarias de emisiones relacionadas con las instalaciones de generacin elctrica en la planta de GNL (las cuales deben contar con permisos separados), as como con los buques de GNL y otras embarcaciones martimas (por ejemplo, las dragas, buques de seguridad de la USCG y los remolcadores). El GNL es una fuente de beneficios para el medio ambiente. Cuando se quema el gas natural para generar energa, virtualmente se eliminan las emisiones del SO2, y
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New York Energy Planning Board, Report on Issues Regarding the Existing New York Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998.
las del CO2 se reducen de forma significativa en comparacin con otros combustibles como el carbn y aceite que se deben limpiar con los mismos sistemas tecnolgicos utilizados para remover el SO2 con estrategias de reduccin de carbn para remover el CO2. En algunos pases productores del petrleo como Nigeria, en donde existen pocas alternativas para usar o disponer de gas natural asociado, mucho de gas se convierte en GNL en vez de ser quemado, y esto reduce el impacto al medio ambiente de la quema continua de grandes cantidades de gas natural. El objetivo de la industria e instituciones como el Banco Mundial es el de terminar con la quema, y las iniciativas relacionadas con este objetivo han contribuido a un creciente inters en el uso de GNL como un recurso de gas natural valioso que contribuye al desarrollo sustentable. Las organizaciones del ramo participan en la coordinacin entre la industria de GNL, las agencias internacionales y las autoridades encargadas de establecer e implementar las reglas y reglamentos impuestos a las instalaciones de GNL. construccin y operacin de los buques. La Internacional Maritime Organization (IMO)33 ha desarrollado normas para la Las normas y cdigos que gobiernan el diseo, construccin y operacin de ciertos buques, incluyendo los buques de GNL, y una vez que se aprueban, son adoptados e incorporados a los reglamentos correspondientes de cada pas. En los Estados Unidos, la USCG ha incorporado a sus reglamentos las normas y cdigos aplicables del IMO para regular los buques nacionales. Adicionalmente, cuando entran en puertos estadounidenses, la USCG vigila el cumplimiento de dichos cdigos por parte de los buques de GNL de todas las nacionalidades. Los cdigos del Maritime Transportation Security Act (MTSA) del ao 2000 y del International Ship and Port Facility Security (ISPS) recomiendan medidas de seguridad adicionales para el personal de los buques y las instalaciones portuarias,
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as como para los requerimientos de operacin. A partir del 1o. de Julio de 2004, todo buque e instalacin de GNL en el mundo deber contar con un plan de seguridad semejante a lo establecido por el IMO y la USCG. En junio del 2003, el buque de GNL, Berger Boston (fletado a largo plazo por Tractebel LNG North America) fue el primero en el mundo en recibir la nueva certificacin del ISPS. Las Maritime Classification Societies proporcionan los medios por los cuales los operadores de embarcaciones de GNL pueden demostrar la implementacin de tcnicas y normas claras y prcticas en cuanto a la proteccin de la vida, la propiedad y el medio ambiente34. como mnimo. Estas sociedades clasificadoras establecen las reglas para la construccin de los buques de GNL apegndose a las normas del IMO A peticin de los pases, estas sociedades pueden certificar las tecnologas y mtodos de construccin ya probados, y han resultado ser tiles para lograr la autorizacin necesaria para el desarrollo de las nuevas tecnologas que primero se ponen a prueba y posteriormente se construyen. Algunas de las sociedades clasificadoras de buques de GNL incluyen la American Bureau of Shipping (ABS), Bureau Veritas (BV), Det Norske Veritas (DNV) y Lloyds Register of Shipping (LR). Los reglamentos y normas de GNL se complementan entre s ya que se aplican al diseo, construccin y operacin de las instalaciones de GNL desarrollados en base a las mejores prcticas de ingeniera, adems de incorporar muchos aos de experiencia operativa.
Conclusiones Como se menciona en al documento, Introduccin al GNL, el GNL ha sido manejado por muchos aos en base a sistemas de seguridad, y la industria ha mantenido un historial de seguridad envidiable. los buques e instalaciones de GNL. La ingeniera, el diseo y las medidas de seguridad se mejoran constantemente para garantizar la seguridad de
Sember, W.J. ABS: Development of Guidelines for Classification of Offshore LNG Terminals, GASTECH 2002, Qatar, Oct. 2002.
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En septiembre del 2003, la industria de GNL a nivel mundial contaba con 17 instalaciones de exportacin (licuefaccin), 40 terminales receptores (regasificacin) y 145 buques, y haba manejando ms de 110 millones de toneladas mtricas de GNL. El GNL ha sido transportado por va martima con apego a los sistemas de seguridad durante ms de 40 aos. Durante ese tiempo se han registrado ms de 40,000 viajes de buques de GNL a lo largo de ms de 60 millones de millas sin que se haya reportado ningn incidente con respecto a un derrame de GNL en los puertos o en alta mar. Los buques de GNL frecuentemente transitan en reas de alta densidad de trfico martimo. Por ejemplo, en el ao 2000 un cargamento de GNL entraba en la baha de Tokio cada 20 horas en promedio, mientras que un cargamento por semana entraba al muelle de Boston35. En el Apndice 5 se documentan los incidentes ocurridos en la industria de GNL, as como el origen de algunas de las preocupaciones actuales de las cuales se debe defender la industria, tal como el impacto de los terremotos en las instalaciones de GNL. En un estudio preparado por el New York Energy Planning Board para informar al gobernador y la legislatura del estado de New York acerca de la posibilidad de ampliar o modificar el moratorio de 1978 impuesto a la construccin de nuevas instalaciones de GNL, uno de los resultados significativos del estudio fue: el GNL, debido a sus propiedades fsicas y qumicas, es tan seguro como otros combustibles disponibles actualmente. Desde 1980 han habido slo siete accidentes en instalaciones o tanques martimos en el mundo y cuatro accidentes relacionados con vehculos en los Estados Unidos sin que se hayan reportado fatalidades, y esto se compara favorablemente con el historial de seguridad de las instalaciones de combustibles competitivos.36 Como resultado de este reporte de investigacin, en 1999 se decidi dejar vencer el moratorio en reas fuera de la ciudad de Nueva York.
Phil Bainbridge, VP BP Global LNG, LNG in North America and the Global Context, IELE /AIPN Meeting University of Houston, October 2002. 36 New York Energy Planning Board, Report on issues regarding the existing New York Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998.
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Las investigaciones del tipo llevado a cabo en New York en 1998 y el amplio cmulo de informacin y evidencia documentada en relacin a los registros y prcticas de seguridad de la industria de GNL apoyan nuestra conclusin en el sentido de que los riesgos y peligros asociados con el GNL y las instalaciones industriales de GNL son manejables. Asimismo, muestran que las prcticas de seguridad de la industria de GNL contribuyen a la reduccin potencial de los eventos catastrficos como los que se podran asociar con actos de terrorismo. En general, la seguridad de GNL se encuentra en las propiedades del mismo, las tecnologas y prcticas de operacin desarrolladas en base al conocimiento de dichas propiedades, as como en los requerimientos regulatorios. Futuras publicaciones del CEE que se mencionan en este documento, as como el Guide to LNG in North America (Gua de GNL en Norte Amrica) le aportarn al lector interesado mayor informacin acerca del desarrollo de los mercados de energa y la seguridad asociada con su suministro; la industria de GNL y el desarrollo de sus mercados. La pagina los web del CEE, con la http://www.beg.utexas.edu/energyecon/lng, proporciona enlaces
industria, el gobierno y fuentes de informacin pblica. Las empresas que cuentan con operaciones de GNL mantienen oficinas de informacin pblica, as como las agencias encargadas de la vigilancia del reglamento y las polticas.
grandes cantidades de Gas Natural Licuado podan transportarse a travs del mar con seguridad. El GNL tambin se ha utilizado como combustible de vehculos desde mediados de los 1960.
Puede ocasionar algn problema las diferencias entre el GNL importado y el gas estadounidense?
El GNL proveniente del extranjero a veces tiene un valor calorfico ms alto que el gas natural tpico de los Estados Unidos. Sin embargo, los operadores de las terminales de GNL miden los valores calorficos y responden con un nmero de tcnicas, tal como la mezcla, dilucin o la adicin de un componente inerte que asegura la compatibilidad con el gas estadounidense. El hecho de que el GNL extranjero ha sido importado a Boston y Lake Charles por ms de 25 aos y mezclado en la red de ductos de los Estados Unidos sin incidentes prueba que ste no es un problema de seguridad importante.
almacenado en forma de gas natural comprimido (GNC), de tal manera, que es ms apropiado para vehculos con alto consumo.
Pentano
GAL
20
40
60
80
100
El proceso de licuefaccin
requiere la remocin de componentes como el anhdrido carbnico, agua, butano pentano y los componentes ms pesados del gas natural. El GNC es el gas natural que se presuriza y almacena en tanques similares a los tanques de soldadura bajo presin que sobrepase los 3,600 libras por pulgadas cuadradas (psig). Tpicamente, el GNC tiene la misma composicin que el gas natural que se transporta. Los LGN (Lquidos del Gas Natural) son compuestos principalmente por molculas ms pesadas que el metano, tal como el etano, propano y butano. El GLP (Gas licuado del petrleo) es una mezcla de propano y butano en estado lquido a temperatura ambiente. El GAL (Gas convertido a Lquidos) se refiere a la conversin de gas natural en productos como el metanol, ter di-metlico (DME), destilados medios (el diesel y diesel de jets), qumicos especializados y ceras.
impuestos por la Autoridad Portuaria de los pases anfitriones. Algunos reglamentos especficos se muestran en el Apndice 3.
Es seguro el GNL?
El GNL ha sido manejado en condiciones seguras por muchos aos. La industria ha conservado un historial de seguridad excelente, particularmente en los ltimos 40 aos. Los operadores y las autoridades federales, estatales y locales a lo largo de los Estados Unidos comparten la responsabilidad por la operacin segura del GNL. De igual manera que la proteccin del medio ambiente, de los buques, de los terminales, y proteccin contra actividades terroristas y otros incidentes. normas ambientales impuestas por las diferentes jurisdicciones. los sistemas de transporte y gasoductos de gas natural. Las instalaciones de GNL en tierra son parques industriales, sujetos a todas las reglas y Normas y reglamentos similares a estas se aplican a las instalaciones de almacenamiento y a
H.H. West, L.E. Brown and J.R. Welker, Vapor Dispersion, Fire Control, and Fire Extinguishment for LNG Spills, Proceedings of the Spring Technical Meeting of the Combustion Institute, San Antonio (1975). 39 Fire Protection Handbook, Volume II, Gulf Publishing, Houston (1983).
siguientes condiciones ocurren simultneamente: los vapores estn dentro del margen de inflamabilidad, los vapores se encuentran en un espacio confinado y est presente una fuente de ignicin.
Cules son las preocupaciones del publico respecto de la seguridad del GNL? Nubes Inflamables de Vapor
Si se libera el GNL, su vapor (el metano) se calienta, se hace ms ligero que el aire y se dispersa en la atmsfera. De haber una fuente de ignicin cerca del vapor de GNL (el metano) en una concentracin del 5% al 15% en aire, la nube de vapor se quemara largo de una llama que se dirigida hacia la fuente del combustible. a lo
Asimismo, se debe tomar nota que el vapor de GNL no se prende con la misma facilidad que otros combustibles comunes como la gasolina o el propano y que el vapor de GNL se disipa ms fcilmente, lo que significa que los riesgos potenciales persisten por ms tiempo en el caso de otros combustibles.
Incendios
Cuando se libera el GNL en la presencia de una fuente de ignicin, el resultado es un incendio de evaporacin continua de GNL dentro del rea de confinamiento . Debido a que este tipo de incendio provoca un calor intenso se instalan equipos contra incendio y dems equipos de seguridad en las terminales y a bordo de los buques para manejar este tipo de emergencia. Las normas del Liquefied Natural Gas Facilities: Federal Safety Standards se pueden encontrar en el Prrafo 59 del CFR Parte 193.
diseada al 100 por ciento de capacidad) estn instaladas para liberar el vapor hacia la atmsfera sin aumentar la presin del tanque. Los buques de GNL utilizan medidores de velocidad de acercamiento al atracadero, asegurando as que no se exceda la velocidad de impacto prescrita para las defensas de los atracaderos. Cuando el buque esta atracado, un sistema automtico de atraque proporciona lneas individuales de carga que aseguran ese proceso. Al conectarse con el sistema en tierra, los sistemas de instrumentos y de transferencia de GNL de buque al terminal actan como un solo sistema, permitiendo paradas de emergencia.
Adems de las caractersticas de diseo, Qu otras medidas de seguridad requieren los buques de GNL?
Con el fin de garantizar el transporte seguro de GNL, la agencia de guardacostas de EEUU - USCG, requiere que los buques de GNL sean rodeados por una zona de seguridad en donde se restringe la entrada de otros barcos, ayudando as a reducir la posibilidad de una colisin de un buque de GNL con otro buque. De hecho, el concepto de la zona de seguridad no se reduce nicamente al transporte martimo. De forma similar a la zona de seguridad aplicada a las aeronaves en vuelo y an a los automviles, la zona de seguridad de GNL crea una distancia de frenado seguro en el caso de que otro buque pierda el control. Un buque escolta de la USCG supervisa la zona de seguridad que rodea a los buques y, en coordinacin con las autoridades portuarias, utiliza dichas zonas como un centro de control para dirigir el trfico martimo. Los riesgos de transporte martimo se reducen a travs de estrictos procedimientos de operacin, estableciendo la seguridad, la excelencia en la capacitacin y supervisin de la tripulacin como prioridades.
significativa. De llegar a derramarse sobre la tierra o el agua, el GNL no se mezcla ya que se evapora, disipndose en el aire sin dejar residuos. Sus componentes no se separan, ni reaccionan como otros gases de hidrocarburos, y no se considera una fuente de emisiones. Asimismo, existen beneficios importantes cuando se utiliza el gas natural en vez de otros combustibles fsiles. Sin embargo, el metano, ingrediente principal de GNL, se considera un gas de invernadero y de liberarse en el ambiente, podra sumarse al problema relacionado con los cambios en el clima global.
atraque y descarga de los buques de GNL. Los remolcadores proporcionan asistencia durante el atraque. GNL de tamaos especficos.
Fig. 22. Malecn de GNL con tuberias de Descarga Atlantic LNG
Instalacin
de
Recepcin
Almacenaje de GNL.
buque de GNL se encuentre atracado en el muelle y se hayan conectado las tuberias de descarga, las bombas del buque transfieren el GNL a los tanques de almacenamiento de GNL en tierra. Dependiendo del volumen de la carga, la maniobra
Fuente: Phillips66
de
descarga 12 horas.
toma Los
aproximadamente
tanques de doble pared almacenan el GNL bajo presin atmosfrica. El GNL es un fluido criognico, y no se almacena a alta presin. Por tanto, una explosin causada por alta presin no es un riesgo potencial. Tanto a las instalaciones de licuefaccin como a las de regasificacin cuentan con el mismo diseo. Las nuevas tecnologas podrn algn da facilitar el almacenamiento y regasificacin de GNL costa afuera. An no se construyen las instalaciones receptoras de GNL costa afuera, sin embargo en los Estados Unidos y en otros pases se estn desarrollando estudios de viabilidad econmica y de ingeniera. Algunas propuestas
para instalaciones receptoras de GNL costa afuera incluyen: 1) Port Pelican, propuesta por ChevronTexaco, a ser construida en la costa suroeste de Louisiana; 2) la conversin en un terminal de recepcin y regasificacin de GNL de una plataforma martima de petrleo ubicada actualmente a 11 millas de Ventura County, California propuesta por la empresa Cristal Energy; 3) el Puerto BHP Billiton Cabrillo en Aguas Profundas, en California, una unidad de almacenamiento y regasificacin flotante; y 4) tanque/regasificadora/boya el Energy Bridge, un sistema combinado de desarrollado por El Paso Energy sumergida
Corporation (quien actualmente cuenta con un permiso inicial de registro para el rea costa afuera de Louisiana). Actualmente, la USCG est desarrollando el reglamento necesario para este tipo de instalacin costa afuera. Asimismo, actualmente se llevan acabo estudios de investigacin y desarrollo relacionados con la construccin potencial de instalaciones de descarga y almacenamiento de GNL en cavernas de sal, lo que reemplazara a los tanques de almacenamiento40. Tipos de Tanques de Almacenamiento de GNL Tanques sobre tierra Los tanques sobre tierra han sido los de mayor aceptacin y los que ms se utilizan para almacenar el GNL principalmente porque, comparados con los tanques subterrneos, su construccin es menos costosa y su mantenimiento es ms fcil. Existen ms de 200 tanques sobre tierra en el mundo, variando en tamao desde 45,000 barriles a 1000,000 de barriles (7,000 m3 a 160,000 m3). En el Japn, Osaka Gas est construyendo el tanque sobre tierra ms grande del mundo (180,000 m3) valindose de nuevas tecnologas en el diseo del concreto reforzado que incluyen caractersticas para garantizar la seguridad, as como una tecnologa para incorporar el dique protector dentro del tanque (vase la descripcin de los sistemas de contencin completa en la seccin, Contencin Secundaria).
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Tanques Subterrneos Los tanques subterrneos son ms caros que los tanques en tierra, pero harmonizan con el entorno. Actualmente existen tres diferentes tipos de tanques de GNL subterrneos: Tanques de Almacenamiento Subterrneo El techo del tanque queda sobre la tierra. capacidad de almacenamiento de Desde 1996, el Japn cuenta con el m3. Existen 61 tanques de tanque de almacenamiento subterrneo en operacin ms grande del mundo con 200,000 almacenamiento subterrneo en el Japn.
Fig. 23. Tanque de GNL Subterrneo: el tanque T-2 en la estacin Fukukita de la Saibu Gas Co., Ltd.
Tanque de Almacenamiento de GNL Subterrneo Los tanques subterrneos (vase la Fig. 23) se entierran completamente bajo tierra y tienen capas de concreto. Este diseo no slo minimiza los riesgos, sino que permite embellecer
Fuente:
estticos en el rea.
Fig. 24. Tanque de Almacenamiento de GNL en Pozo
Tanque de almacenamiento de GNL en Pozo. El tanque cuenta con una cubierta metlica doble, un tanque interno y otro externo. El tanque interno est compuesto de metal de alta resistencia a bajas temperaturas. Aislante adicional de materiales trmicos y gas Para de nitrgeno seco llena el espacio intermedio entre los tanques internos y externos.
Fuente: SIGTTO
ver
un
ejemplo
de
un
tanque
almacenamiento de GNL en pozo, vase la Fig. 24. Instalaciones de Regasificacin de GNL Cada tanque de almacenamiento de GNL contiene bombas para transferir el GNL a los vaporizadores. Se puede usar el aire del medio ambiente, agua de mar a Los aproximadamente 59F (15 C) u otros medios como el agua caliente para permitir la conversin de GNL fro (por medio de un intercambiador trmico) a gas. tipos de vaporizadores ms comnmente usados son: el Tablero Abierto (ORV por sus siglas en ingls) y el de combustin sumergida (SCV por sus siglas en ingls). Otros tipos de vaporizadores incluyen el intercambiador de cubierta y tubo (STV por sus siglas en ingls), el vaporizador de doble tubo (DTV por sus siglas en ingls), los vaporizadores de placa (PFV por sus siglas en ingls) y de aire (AFV por sus siglas en ingls)
El vaporizador de Tablero Abierto (Open Rack Vaporizer - ORV por sus siglas en ingles) (Fig. 25) utiliza el agua de mar como fuente de calor. corre hacia abajo El agua de mar la superficie Las de sobre
utilizan
los
vaporizadores
peakshaving utilizan los mismos vaporizadores de tablero abierto con circulacin de agua caliente. Los ORV tienen las siguientes caractersticas: Construccin sencilla y mantenimiento fcil; Alta confiabilidad y seguridad
Fig. 26. Siete Vaporizadores de Combustin Sumergidos, Terminal en Lake Charles, La.
Los
Vaporizadores
de
Combustin Combustin
Sumergidos
(Submerged
Vaporizer - SCV por sus siglas en ingls) utilizan agua calentada por un mechero sumergido que vaporiza el GNL dentro de un tubo inoxidable (Fig. para de 26) intercambio se aplica de trmico. El Vaporizador de Combustin
Fuente: www.cmspanhandlecompanies.com
Sumergido
principalmente
operaciones
emergencia o para operaciones relacionadas con peakshaving, sin embargo tambin se aplica para operaciones de carga base (baseload). El Vaporizador de Combustin Sumergido tiene las siguientes caractersticas: Bajo costo de instalacin; Arranque rpido; Permite fluctuaciones de carga.
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The National Fire Protection Association (NFPA): http://www.nfpa.org/. Por conducto de la American Gas Association, la NFPA comenz a desarrollar el NFPA 59A en 1960, mismo que fue adoptado en 1967.
del NFPA para el tipo de diseo da a entender que las instalaciones de GNL son suficiente para tolerar vientos, inundaciones, terremotos y explosiones. La ltima modificacin del NFPA 59A se public en el 2001. NFPA 57 Standard for Liquefied Natural Gas (LNG) Vehicular Fuel Systems (Norma para Vehculos con Sistemas de Combustin de Gas Natural Licuado [GNL])- Esta norma abarca sistemas de combustible vehicular; instalaciones de combustin de GNL; los requerimientos para tanques de la ASME; proteccin en contra de incendios; seguridad de los sistemas a bordo de vehculos e infraestructura almacenamiento 70,000 galones de GNL o menos. Las normas europeas incluyen: EN 1473 - The European Norm standard EN 1473 Installation and equipment for Liquefied Natural Gas Design of onshore installations (La Norma Europea EN 1473, Instalacin y Equipos de Gas Natural Licuado Diseo de las instalaciones en tierra)- surgi de la norma britnica, BS 777742 de 1996, y es una norma que regula el diseo de terminales de GNL en tierra. Esta norma no prescribe, sino que promueve diseos de acuerdo a diferentes niveles de riesgo. EN 1160 Installation and equipment for Liquefied Natural Gas General Characteristics of Liquefied Natural Gas (Instalacin y equipos de Gas Natural Licuado Caractersticas Generales de Gas Natural Licuado)- contiene guas sobre las propiedades de los materiales comnmente utilizados en una instalacin de GNL. EEMUA 14743 - Recommendations for the design and construction of refrigerated liquefied gas storage tanks (Recomendaciones para el diseo y construccin de los tanques de refrigeracin de Gas Natural Licuado). Este documento contiene recomendaciones bsicas para el diseo y construccin de los tanques de contencin sencillos, dobles y completos utilizados para el almacenamiento de la de
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British Standards Institution (BSI) BS 7777: http:www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5C39AOF.HTM U.K. Engineering Equipment and Materials Users Association (EEMUA) http://www.hse.gov.uk/hid/land/comah/level3/5c85dd9.htm, 1986
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mayora de los gases licuados refrigerados (RLG por sus iniciales en ingls) a 165C, y cubriendo el uso de ambos materiales: metal y concreto. Los reglamentos aplicables a los buques de GNL incluyen: 33 CFR 160.101 Ports and Waterways Safety: Control of Vessel and Facility Operations (Seguridad en Puertos y Riberas: Control de las Operaciones de los Buques e Instalaciones). Este reglamento del gobierno federal de los Estados Unidos describe la autoridad que ejercen los comandantes de distrito y capitanes de los puertos para garantizar la seguridad de los buques e instalaciones ribereas, as como tambin la proteccin de aguas navegables y sus recursos. Los controles descritos en este reglamento se enfocan a situaciones y riesgos especficos. 33 CFR 165.20 Regulated Navigation Areas and Limited Access Areas: Safety zones. (Areas de Navegacin Reguladas y reas de Acceso Restringido: las Zonas de Seguridad). Una zona de seguridad es una extensin de agua, o costa que por motivos de seguridad o razones ambientales su acceso est limitado a personas, vehculos o buques autorizados. Puede ser un rea estacionaria con lmites fijos o un rea que rodee un buque en trnsito ms comnmente utilizada para buques con cargamentos inflamables o txicos, gabarras con fuegos artificiales, zonas de arrastre para los remolcadores, comprendiendo hasta eventos como carreras de alta velocidad. 33 CFR 165.30 Regulated Navigation reas and Limited Access Area: Security Zones (reas de Navegacin Regulada y Area de Acceso Restringido: las Zonas de Seguridad). Esta seccin define una zona de seguridad como un rea de tierra, agua o de tierra y agua designada como tal por el capitn del puerto o el comandante de distrito por un perodo de tiempo suficiente para evitar daos a cualquier buque o instalacin riberea, para la proteccin de los puertos, muelles, territorios o aguas de los Estados Unidos o para garantizar el cumplimiento de los derechos y obligaciones de los Estados Unidos. Asimismo determina el propsito de una zona de seguridad: la proteccin de los puertos, muelles e instalaciones ribereas para prevenir la destruccin, prdida o daos que pudieran sufrir a consecuencia de actos do sabotaje o subversin,
accidentes o causas similares en los Estados Unidos y los territorios y aguas continentales o insulares bajo jurisdiccin de los Estados Unidos. Generalmente, regula los buques con cargamentos inflamables o txicos, cruceros y buques navales, as como instalaciones de energa nuclear y los aeropuertos.
En Tierra/Marnas
Agencias Federales The Department of Energy Federal Energy Regulatory Commission (FERC) The U.S. Coast Guard (USCG) The Department of Transportation (DOT) The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) U.S. Minerals Management Service U.S. Fish and Wildlife Service U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (OSHA) U.S. Army Corps of Engineers
Costa Afuera
Agencias Federales The Department of Energy The U.S. Coast Guard (USCG) The Department of Transportation (DOT) U.S. Fish and Wildlife Service National Oceanic Administration and Atmospheric
U.S. Department of Labor Occupational Safety & Health Administration (OSHA) U.S. Army Corps of Engineers
Agencias Estatales y Locales Departamentos de proteccin al medio ambiente Departamentos de bomberos La polica
Reguladores no gubernamentales/Organismos The National Fire Protection Association (NFPA) American Society of Mechanical Engineers (ASME) The American Society of Civil Engineers (ASCE) The American Petroleum Institute (API) The American Concrete Institute (ACI) The American Society for Testing and Materials (ASTM)
Las autoridades federales, estatales y locales tienen jurisdiccin para regir la construccin y operacin de las instalaciones de GNL. El reglamento federal de la industria es el de mayor alcance, y existen reglamentos independientes para la construccin y operacin de las instalaciones de GNL. una instalacin. Todas las entidades gubernamentales tienen autoridad para regular algunas fases de la existencia de La determinacin de la jurisdiccin entre agencias federales y estatales es un asunto constitucional. Tanto los estados como el congreso de los Estados Unidos pueden regular estas actividades.
su construccin, la FERC puede aprobar o negar la ubicacin de toda instalacin de importacin y exportacin. Uno de los pasos en el proceso de revisin exige una revisin de seguridad y un anlisis del diseo. El diseo de las instalaciones de GNL debe conformarse a las normas de GNL establecidas por la National Fire Protection Association (NFPA), tal como NFPA 59A. Asimismo, la FERC regula las modificaciones y expansiones de las instalaciones de GNL en tierra. Como parte del proceso de certificacin para poder construir u operar una instalacin de GNL, la FERC prepara un Evaluacin Ambiental o una Declaracin sobre el Impacto al Medio Ambiente para todas las instalaciones en tierra. Adems de los asuntos relacionados con la evaluacin ambiental, la FERC revisa el diseo de ingeniera de la instalacin y supervisa la construccin del proyecto.
mantenimiento de las instalaciones de GNL, as como capacitacin del personal, proteccin contra incendios y seguridad. instalaciones de GNL. Con respecto a las instalaciones interestatales en ocasiones se solapan las jurisdicciones en cuanto a la revisin de la ubicacin, diseo y construccin de instalaciones interestatales. An cuando la FERC aprueba la ubicacin, el Office of Pipeline Safety (OPS) y una agencia estatal autorizada para actuar como agente Adicionalmente, el DOT cuenta con personal especialmente capacitado para conducir inspecciones peridicas de las
de la OPS pueden complementar los esfuerzos de la FERC en lo relacionado con la revisin del diseo y supervisin de la construccin de una instalacin de GNL. El certificado que emite la FERC puede contener condiciones que reflejan las recomendaciones requerimientos. del OPS o podra incluir condiciones adicionales a los
terminales de importacin o exportacin de GNL, la USCG tiene jurisdiccin sobre el rea de transferencia martima que es la seccin que se encuentra entre el buque y la vlvula externa de los tanques receptores.
Maritime Transportation Safety Act (MTSA) para incluir al gas natural. costa afuera.
Reglamentos Estatales
Algunos estados cuentan con reglamentos especficos relacionados con el GNL, sin embargo no existen normas nacionales sobre la reglamentacin a nivel estatal. Algunas agencias regulatorias (por ejemplo, los departamentos estatales de proteccin al medio ambiente) participan otorgando permisos para actividades especficas que podran causar efectos adversos al medio ambiente (tales como, permisos relacionados con el aire y con la disposicin del material de dragado).
Reglamentos Locales
Con el fin de proporcionar seguridad en las reas vecinas, las agencias gubernamentales locales, como los departamentos de bomberos y polica, tambin pueden establecer requerimientos y ejercer jurisdiccin sobre la construccin, operacin y mantenimiento de las terminales de GNL.
NFPA 59A Standard for the Production, Storage and Handling of Liquefied Natural Gas (LNG) 2001 Edition (Norma para la Produccin, Almacenamiento y Manejo de Gas Natural Licuado (GNL), Edicin 2001) describe los mtodos bsicos de fabricacin de equipos, as como la instalacin y prcticas operativas relacionadas con el GNL que proporcionan proteccin a la vida y la propiedad. Asimismo proporciona una gua para todos los que participan en la construccin y operacin del equipo necesario para la produccin, almacenamiento y manejo de Gas Natural Licuado. Esta norma contiene requerimientos tcnicos que garantizan la seguridad de las instalaciones y operaciones. Ellas incluyen consideraciones generales acerca de la instalacin, sistemas de proceso, tanque de almacenamiento de GNL, instalaciones de regasificacin, sistemas de ductos y sus componentes, referencia a instrumentacin y servicios elctricos. Adems, la norma incorpora
las normas desarrolladas por un nmero de organizaciones profesionales, como el American Society of Mechanical Engineers (ASME)44, American Society of Civil Engineers (ASCE)45, American Petroleum Institute (API)46, American Concrete Institute (ACI)47 y la American Society for Testing and Materials (ASTM)48. normas de la NFPA. La NFPA no cuenta con autorizacin para hacer cumplir sus cdigos y normas. Solo las autoridades regulatorias o las entidades polticas autorizadas pueden obligar a cumplir las normas creadas por la NFPA para regular a la industria. Por ejemplo, cuando la FERC utiliza las normas de la NFPA en sus revisiones de seguridad de las instalaciones de GNL. Se incluye una lista completa de estas organizaciones en el ltimo captulo de las
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Society of Mechanical Engineers (ASME) http://www.asme.org/ Society of Civil Engineers (ASCE) http://www.asce.org/ Petroleum Institute (API) http://www.aci-int.org/ Concrete Institute (ACI) http://www.aci-int.org/ Society for Testing and Materials (ASTM) http://www.astm.org
muchas instancias, los peores escenarios se asumen sin tomar en consideracin las El riesgo es una combinacin, no slo de las consecuencias de un evento, sino tambin de la probabilidad de que ocurra el evento. En la escala de riesgos, un evento de grandes consecuencias con baja probabilidad de que ocurra puede ser similar a un evento de poca consecuencia con alta probabilidad de que ocurra. Los daos potenciales de un accidente ocasionado por el GNL dependen de los eventos que lo propicien, el volumen y ubicacin del derrame de GNL, la dimensin del mismo y la direccin y velocidad del viento, entre otros factores. No obstante, el clculo cuantitativo de las probabilidades de un accidente nicamente se puede realizar cuando existen suficientes datos.
Terrorismo
Naturalmente, los riesgos inesperados son diferentes a los riesgos rutinarios relacionados con la incertidumbre de que ocurran o no y de cuando y donde ocurrirn. Debe existir una politica de seguridad contra actos de violencia para todo tipo de instalaciones y lugares pblicos, incluyendo las operaciones de GNL. Con respecto a los riesgos inesperados, como el terrorismo, ya existe en operacin un sistema de seguridad. Los tanques de GNL en buques, tierra y costa afuera requieren de una fuerza excepcionalmente grande para poder causar daos. Debido a la cantidad enorme de energa necesaria para quebrar los sistemas de contencin, en casi todos los casos el riesgo principal por actos de terrorismo es el incendio, y no una explosin.
Center for Energy Economics. La reproduccin, distribucin o atribucin nicamente bajo permiso.
De estrellarse una aeronave en contra de una instalacin de GNL, el impacto podria ocasionar el incendio del combustible de la nave, igualmente produciendo un incendio mayor en la instalacin. incendios. prendera al GNL En ese caso, la instalacin o
buque de GNL activara los sistemas de deteccin y proteccin en contra de La distancia de separacin de la instalacin reducira o eliminara los posibles daos al pblico a consecuencia de un evento de esta naturaleza. Las revisiones rigurosas de los sitios, junto con los requerimientos de separacin y distancia que dictaminan los cdigos de seguridad49 de los Estados Unidos minimizan los riesgos de dao al pblico que pudieran provenir de las instalaciones en tierra. De acuerdo con la opinin de los Project Technical Liaison Associates, Inc. (PTL): las instalaciones en tierra de GNL se construyen bajo cdigos y normas de diseo y construccin muy rigurosas. Dichos cdigos exigen que los escenarios de accidente del escenario pesimista se utilicen en la ubicacin y diseo de esas instalaciones.50 Bajo ley federal, la USCG es responsable de implementar el reglamento de seguridad que rige las operaciones martimas de GNL en los Estados Unidos y que ahora forma parte del nuevo ministerio, U.S. Department of Homeland Security. La USCG implementa medidas estrictas de proteccin en contra del terrorismo en toda embarcacin de inters especial, incluyendo a los buques de GNL. Las medidas que se toman para prevenir el terrorismo en instalaciones y buques de GNL alrededor del mundo incluyen inspecciones y patrullajes, planes de accin en casos de violacin a la seguridad, y sistemas de comunicacin de emergencia, as como el acopio de inteligencia. Estas mismas medidas se utilizan en otras instalaciones, operaciones y embarcaciones crticas, tal como los barcos de pasajeros, buques tanque de petrleo, buques tanques contenedores, etc.
49 50
49 CFR Part 193: http://cfr.law.cornell.edu/cfr/cfr.php?title=49&type=part&value=193 Lewis, James P.; McClain, Sheila A. Project Technical Liaison Associates, Inc. (PTL): LNG Security: Reality and Practical Approaches, LNG: Economics / Technology Conference, January 2003.
Terremotos
Al estimar los riesgos de los proyectos de GNL, las empresas relacionadas con las instalaciones de GNL toman en consideracin el peligro que representa un movimiento fuerte de la tierra y las fallas causadas por la actividad ssmica, licuefaccin y derrumbes en el rea. Los requisitos de los diseos ssmicos se establecen en la norma NFPA 59-A 2001. Los terremotos fuertes pueden causar daos severos si las instalaciones no fueron diseadas para resistir dichos eventos y por tanto, las empresas llevan a cabo estudios regionales y del sitio para determinar si dichas reas estn expuestas a actividad ssmica. Estos factores se toman en cuenta durante las etapas del planificacin y diseo. Los tanques de GNL son diseados para resistir la actividad ssmica en regiones de riesgo potencial. No se han registrado incidencias de fallas en los tanques de almacenamiento de GNL debidos a actividad ssmica. El terremoto en Kobe, Japn de 1995 con una potencia de 6.8 en la escala Richter no ocasion daos a los tanques de almacenamiento de GNL. El Japn es uno de los usuarios de GNL ms importantes del mundo, y cuenta con muchos tanques de almacenamiento de GNL. El Japn tambin es una de las regiones que registra la mayor actividad ssmica en el mundo, y los daos a las instalaciones de GNL a consecuencia de los terremotos ms severos se han limitado a los ductos de gas natural. CEE ha elaborado un estudio basado en la experiencia con la que cuenta el Japn en materia de seguridad de GNL51. Tabla 3. Instalaciones de GNL en los Estados Unidos y el Japn
Estados Unidos*
Terminales de licuefaccin Terminales de regasificacin Instalaciones peakshaving Instalaciones satlite de almacenamiento (sin licuefaccin) Otras instalaciones 1 4 57 39 12 113
* data del 2002
Japn**
22 26
48
**data de 1998
51
Incidentes Martimos
La historia de la industria de GNL muestra que los incidentes martimos relacionados con derrames severos de GNL son muy raros. A lo largo de la historia de la industria que abarca 60 aos y 40,000 viajes jams ha ocurrido un derrame en el mar como resultado de una colisin o encallamiento de un buque. Los buques de GNL estn bien diseados y mantenidos, lo cual reduce la posibilidad y severidad de los incidentes.
Incidentes de Operacin
Los incidentes de operacin son aquellos que resultan del error humano, de fallas en el equipo o de ambos, y pueden ocurrir en la industria y en cualquier otro tipo de instalacin. En instalaciones de GNL, los incidentes pueden ocurrir durante los procesos de descarga, almacenamiento, regasificacin y transporte o en cualquier otra etapa de la produccin, y dichos errores pueden resultar en derrames o incendios. Las instalaciones y buques de GNL estn equipados con sistemas avanzados de monitoreo y control, haciendo improbable que ocurra un incidente. Las consecuencias de la mayora de los riesgos de incidentes potenciales pueden ser contenidos en el propio sitio y manejarse antes de causar daos significativos.
Gran parte del material que aparece en esta seccin se tom de: West, H.H. and Mannan, M.S. Texas A&M University: LNG Safety Practice & Regulation: From 1944 East Ohio Tragedy to Todays Safety Record, AIChE meeting, April 2001 y CH-IV International: Safety History of International LNG Operations, November 2002. 53 Juckett, Don, U.S. Department of Energy, Properties of LNG. LNG Workshop, MD, 2002. 54 West, H.H. and Mannan, M.S. Texas A&M University: LNG Safety Practice & Regulation: From 1944 East Ohio Tragedy to Todays Safety Record, AIChE Meeting, April 2001.
52
La
entidad investigadora, la U.S. Bureau of Mines, concluy que el concepto de licuefaccin y almacenamiento de GNL an eran vlidos si se tomaban las precauciones apropiadas.55
U.S. Bureau of Mines, Report on the Investigation of the Fire at the Liquefaction, Storage, and Regasification Facility of the East Ohio Gas Co., Cleveland, Ohio, October 20, 1944, February 1946. 56 Fire Department of the City of New York, Report of Texas Eastern LNG Tank Fatal Fire and Roof Collapse, February 10, 1973, July 1973. 57 New York Energy Planning Board, Report on Issues Regarding the Existing New York Liquefied Natural Gas Moratorium, November 1998.
55
58
El contenido de esta seccin se tom de: CH-IV International Report Safety History of International LNG Operations, June 2002. 59 National Transportation Safety Board Report, Columbia LNG Corporation Explosion and Fire; Cove Point, MD; October 6, 1979, NTSB-PAR-80-2, April 16, 1980.
Accidentes Vehiculares
El 6 de diciembre de 1992 ocurri una explosin de metano dentro de un autobs a GNL de 60 pies de largo. El vehculo acababa de ser entregado, y lo estaban llenando con GNL para comenzar sus operaciones. El representante del fabricante se encontraba reparando una falla en el sistema de gas natural cuando son la alarma de deteccin de gas combustible ubicado a bordo del vehculo. A pesar de que dichas reparaciones se deben realizar al aire libre, por la inclemencia del tiempo el mecnico realiz la reparacin en el taller. Despus de haberse percatado de la existencia de un derrame, el mecnico activ el interruptor para prender el motor y sacar al camin afuera, y este movimiento apag la alarma. Sin embargo, cuando se prendi el motor un relevador (relay) en el sistema de aire acondicionado encendi la mezcla inflamable de metano y aire que se haba acumulado en el interior del camin. no sufri daos. La explosin consecuente quebr todas las ventanas del autobus, as como las compuertas del techo y los fuelles. El mecnico
cubierta y puente del tanque. 1965 Methane Princess Desconectado despus de la descarga 1971 Buque Esso Brega, terminal de importacin de GNL en La Spezia Italia Descargando el GNL en el tanque de almacenamiento NA NA Si Primer accidente documentado de roll-over. Repentino incremento en la presin dentro del tanque. El vapor de GNL se derram por las vlvulas de seguridad del tanque. Daos menores al techo No Si Si Derrame en vlvula y fracturas en el puente.
del tanque. No hubo incedio. 1973 Texas Eastern Transmission, Tanque de GNL Staten Island NA 40 muertos No No Accidente GNL. En el industrial curso de no unas
60
Gran parte del material que aparece en esta seccin fue tomada de: Lloyds Registers Risk Assessment Review of the Marine Transportation of Liquefied Natural Gas, STD Report #3000-1-2, September 1992; West, H.H. and M.S. Mannan, Texas A&M University: LNG Safety Practice & Regulation: From 1944 East Ohio Tragedy to Todays Safety Record, AIChE Meeting, April 2001 and CH-IV International: Safety History of International LNG Operations, November 2002.
Center for Energy Economics. La reproduccin, distribucin o atribucin nicamente bajo permiso.
Nombre de la Instalacin/Buque
Ubicacin
Daos/ Fatalidades
Daos al Buque/Propiedad
Derrames de GNL
Comentarios
los el
vapores proceso de
limpieza aparentemente causaron la ignicin del recubrimiento de mylar. subieran El incendio caus que las temperaturas,
generando suficiente presin para destrozar el techo de concreto de 6 pulgadas de espesor que se derrumb sobre los trabajadores que se encontraban dentro del tanque 1973 Canvey Island, R.U. NA No Si Si Roturas de vidrio. Se derramaron pequeas cantidades de GNL sobre un charco de agua de lluvia, y la explosin del vapor sin llama, la llamada fase (RPT), de transicin ocasion rpida
estruendos. No hubo daos. 1974 Massachusetts Cargando No Si Si Derrame en la vlvula. Fracturas en el puente. 1974 1975 Methane Progress Philadelphia Gas Works En el puerto NA No No Si Si No NA Encall y toc fondo en Arzew. No causado por el GNL. El derrame del fluido ocasionado por el calor de un intermedio del iso-pentane quemando toda regasificacin. 1977 Arzew Algeria NA 1 trabajador NA Si Falla de la vlvula de aluminio al se el prendi, rea de
Nombre de la Instalacin/Buque
Ubicacin
Daos al Buque/Propiedad
Comentarios
en
contacto equivocada en
con la
ignicin del vapor. 1977 1979 LNG Aquarius Columbia Gas LNG Terminal Cove Point, Maryland Cargando NA No 1 muerto 1 herido grave No Si Si Si Tanque sobrecargado. Ocurri una explosin dentro de la subestacin elctrica. El GNL se filtr por el sello de penetracin elctrica de la bomba de GNL, pas por 200 pies de ducto elctrico subterrneo y entr a la subestacin. Debido a que no se esperaba la presencia de gas natural en el edificio, no existan detectores de gas en esa rea. Los contactos electricos fuego a del la circuito prendieron
mezcla de gas natural y aire, resultando en una explosin. 1979 Buque Boulaid 1979 Buque Pollenger ? Descargando No Si Si Mostefa Ben? Descargando No Si Si Derrame en la vlvula. Fracturas en el puente. Derrame en la vlvula. Fracturas en la cubierta del tanque. 1979 Buque El Paso Paul Kayser En el mar No Si No Varado. Daos severos al fondo, tanques del balasto, daos por agua a los motores, y sistema de contencin. 1980 LNG Libra En el mar No Si No El fuste se fue en contra del
Nombre de la Instalacin/Buque
Ubicacin
Daos/ Fatalidades
Daos al Buque/Propiedad
Comentarios
1980
LNG Taurus
En el puerto
No
Si
No
Varado. tanques de
Inundacin balasto
de
los
Daos
mquinas. No se sufrieron daos estructurales, slo en el cuarto de mquinas. 1985 Gradinia En el puerto No No se reportaron No Fallas en el mecanismo de
direccin.
No se reportaron los
Sobrecarga. Fracturas al puente. 1989 Tellier Cargando No Si Si Rompi los amarres. Fracturas al casco y puente. 1990 Bachir Chihani En el mar No Si No Sostuvo causadas interno. 1993 Instalacin de licuefaccin en Indonesia Indonesia NA No NA NA Derrame de GNL en la lnea de bajada durante un proyecto de modificacin del ducto. concreto bajo tierra, El GNL sufri entr por el sistema de drenaje de expansin rpida de vapor que caus presin excesiva y rompi los tubos del drenaje. sustanciales al Daos de sistema fracturas estructurales, por
aparentemente
Nombre de la Instalacin/Buque
Ubicacin
Daos/ Fatalidades
Daos al Buque/Propiedad
Comentarios
2002
En el mar
No
Si
No
Colisin
con
un
submarino
de
combustible nuclear de la Marina de los Estados Unidos, el U.S.S. Oklahoma City. balasto. El En condicin de buque sufri un
derrame de agua de mar en el rea del tanque seco del fondo doble.
Densidad Explosin
Destilados medios
Porcentaje Mol
MTPA (siglas en ingles) PM (MW = siglas en ingles) Instalaciones de Peakshaving de GNL Riesgo y peligro
Gas varado
61 62
TRMINO
DEFINICIN gasoducto.
Sweetening (Endulzando)
Proceso de remocin del azufre. La hidrodesulfurizacin, por ejemplo puede producir materiales catalticos dulces tiles en la produccin de combustibles y qumicos. El lavado con sustancias custicas puede endulzar las gasolinas que son naturalmente agrias, hacindolas apropiadas para ser mezcladas como gasolinas para motores.
cbicos GN
Multiplicar por 1 0.028 1.111 1.38 0.028 0.16 35.3 1 39.2 48.7 0.98 5.61 A toneladas (mtricas) 0.90 0.026 1 1.23 0.025 0.14 0.73 0.021 0.805 1 0.02 0.12 36 1.03 40.4 52.0 1 5.8 galones kilolitros barriles Multiplicar por 7.33 6.2898 1 0.0238 6.29 0.18 7.33 8.68 0.17 1 toneladas/ ao
Petrleos Crudos*
DE Toneladas (mtricas) Kilolitros Barriles Galones Barriles/da
*Basado en gravedad promedio mundial.
307.86 264.17 42 1
49.8
Productos
toneladas a barriles
kilolitros a toneladas
toneladas a kilolitros
Multiplicar por GLP 0.086 11.6 0.542 1.844 Gasolina 0.118 8.5 0.740 1.351 Petrleo combustible destilado 0.133 7.5 0.839 1.192 Petrleo combustible residual 0.149 6.7 0.939 1.065 Ejemplo: Para convertir DE 1 milln de toneladas de GNL A pies cbicos de gas natural, multiplquese por 48.7 (100 millones de toneladas equivalen aproximadamente a 5000 billones de pies cbicos de gas natural).
Unidades
1 tonelada mtrica = 2204.62 lb. = 1.1023 toneladas cortas 1 kilolitro = 6.2898 barriles 1 kilolitro = 1 metro cbico 1 kilocalora(Kcal.) = 4.187 kJ = 3.968 Btu 1 kilojoule (kJ) = 0.239 Kcal. = 0.948 Btu 1 British thermal unit (Btu) = 0.252 Kcal. = 1.055 kJ 1 hora kilowat (Kwh.) = 860 Kcal. = 3600 kJ = 3412 Btu
Equivalentes calorficos Una tonelada de petrleo equivale aprox. a: Unidades calorficas 10 millones de kilocaloras 42 gigajoules 40 millones Btu Combustibles slidos Combustibles gas. Electricidad 1.5 toneladas carbn duro 3 toneladas de lignito ver tabla de GN y GNL 12 horas megawat
I milln de toneladas de petrleo produce cerca de 4500 horas kilowat (=4.5 horas terawat) de electricidad en una estacin moderna
Los factores de conversin mostrados arriba fueron tomados del BP Statistical Review of World Energy 2003, disponible en http://www.bp.com/centres/energy/definitions/units.asp