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Supplment La Vie co N du janvier NE PEUT TRE VENDU SPARMENT Ralis par MYRIAM BLAL Directeur de la Publication : Fadel Agoumi

SURLAROUTE
DELA
MODERNIT
LA LOGISTIQUE LA TRANE
Les points faibles de la filire.
Les solutions proposes
par le gouvernement.
LE POINT PAR FILIRES
Les impacts de lOpen Sky. Interviewdu
PDG de La Voie Express. Radioscopie
par mode de transport de lOMC.
T R A N S P O R T L O G I S T I Q U E
SPCIAL
&
SPE/UNE:COUV 01 20/01/10 10:45 Page 1
2 La Vie co Vendredi janvier
S
o
m
m
a
i
r
e
Enfin une stratgie
la mesure de lambition
P. q-
Ce que rvle la radioscopie
de lOMC
P. 6-ze
Logistique intgre :
lexprience de La Voie Express
raconte par son fondateur
P. zz-zy
Logistique : personnes
former dici
P. z
Accidents de la route :
un bilan mortel des
dernires annes
P. z6-z/
Libralisation de larien :
un bilan globalement
positif depuis
P. z8-zy
SPCIAL TRANSPORT & LOGISTIQUE
SPE/ Somma i r e : OUV/ Ec onomi e . qxp 20/ 01/ 10 10: 25 Pa ge 6
EXPRESS BON: Mi s e e n pa ge 1 19/ 01/ 10 20: 16 Pa ge 1
La stratgie est prte,
il reste lapplication
L
e 1
er
contrat programme sur la
logistique sera bientt dvoil.
Sign par la Confdration g-
nrale des entreprises du Maroc
(CGEM) et le gouvernement, il sta-
lera jusquen 2015. Initialement prvu
de 2009 2015, le contrat program-
me indit est attendu avec impatience
par les oprateurs du secteur des trans-
ports. Un volet sur les transports est pr-
vu afin notamment de combler les la-
cunes de lancien contrat programme
sur les transports qualifi dchec cui-
sant par beaucoup. Ce nouveau contrat
multimodal prvoit de proposer des so-
lutions intgres afin de favoriser la com-
ptitivit de la logistique du pays.
En effet, bien que les exportations au
Maroc enregistrent une croissance po-
sitive ces vingt dernires annes (taux
de progression de 8,7 par an en moyen-
ne selon les donnes de la Banque Mon-
diale) suite aux accords de libre-chan-
ge signs avec lUnion Europenne et
les Etats-Unis (respectivement en 1996
et 2004), notre pays souffre aujourdhui
dun systme de logistique dfaillant
et peu comptitif face une vive concur-
rence mondiale du fait de labaissement
des barrires douanires (voire une dis-
parition complte des taxes douanires
dici quelques annes). Le classement
tabli en 2006 par la Banque Mondia-
le sur la comptitivit des pays fait fi-
gurer le Maroc la 96
e
place sur la liste
des 150 pays audits. En outre, le poids
de la variable logistique est important.
La logistique au Maroc cote prs de
20% dans le PIB national. Comparati-
vement aux autres pays, le cot de lac-
tivit logistique dans notre pays est deux
fois suprieur celui des pays europens,
o il avoisine les 13%. Dans des pays
mergents comme le Brsil, le Mexique
et lInde, le poids de la logistique dans
lactivit conomique nationale est de
17%, et de 15% dans les pays dEuro-
pe Centrale. La logistique dun pays peut
tre un maillon fort de son conomie, com-
me un maillon faible, explique Larbi Zia-
ti, conseiller au sein de la Fdration na-
tionale des transports de marchandises.
Avant de poursuivre : Les deux problmes
aujourdhui au Maroc rsident dans la cher-
t des terrains fonciers et les emplacements
disponibles qui ne sont pas du tout adap-
I Le futur contrat programme logistique contribuera amliorer la productivit de la filire tout en
rduisant ses cots. Cela devrait se traduire par une modernisation de lensemble des oprations techniques.
LOBSERVATOIRE
NATIONAL DE LA
LOGISTIQUE
CONSTITUERA UNE
COURROIE DE
TRANSMISSION DES
MESURES PRISES PAR
LES POUVOIRS
PUBLICS DANS
LE SECTEUR
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Un contrat
programme pour le
dveloppement de
la logistique bientt
sign.
Rduction des
cots, prestations
intgres et aux
normes,
professionnalisation
des oprateurs...,
des objectifs
ambitieux.
Parmi les
mesures prvues,
la cration dun
observatoire
national de la
logistique pour le
pilotage de la mise
en uvre de la
stratgie.
4 La Vie co Vendredi janvier
&
SPE/ OUV/ La l ogi s t i que / P4- 5 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 35 Pa ge 2
I Un cot portuaire suprieur denviron % par
rapport la concurrence rgionale
- Cot prohibitif du foncier pour la mise en place
des plateformes logistiques, notamment Casa,
Agadir, Mekns et Nador
- Mfiance des chargeurs pour communiquer les
stocks, les cadences de production et leur
clientle
- La petite taille de nombreux chargeurs les
empchant de supporter les cots de
lexternalisation de leur logistique
- La faiblesse de la main-duvre comptente
dans ce domaine
- Labsence dune stratgie globale nationale
- La faiblesse de loffre de prestations logistiques
qui, de plus, sont peu diversifies
- La quasi-totalit des entreprises proposant une
palette complte de services logistiques sont des
filiales dimportants groupes europens ayant
une clientle compose dentreprises
multinationales
- Les services de messagerie restent sous la
domination de filiales dentreprises
multinationales : DHL, Chronopost, UPS, Fedex,
etc.)
LOGI STI QUE : LES MAI LLONS
FAI BLES DE LA CHA NE
siste galement sur la ncessit de se
concerter entre oprateurs du secteur des
transports de marchandises pour prendre
des dcisions communes relatives notre m-
tier.
Selon les dernires tudes ralises
dans ce domaine (notamment pour les
comptes du ministre de lquipement
et du transport et le ministre de lin-
dustrie), le cot de la logistique repr-
sente, selon les branches industrielles,
de la moiti aux deux tiers des charges
du facteur travail. Dans les activits ma-
nufacturires, telles que la mcanique,
le textile et llectronique, ce cot atteint
25%de la valeur ajoute et pour les ex-
portations des produits agricoles ou la
distribution, les frais du transport in-
ternational reprsentent 15 30 % du
prix de ces produits.
La logistique constiturea assurment
une des cls de succs des autres stra-
tgies sectorielle mises en oeuvre (Emer-
gence, Maroc Vert, Maroc Export
Plus...) et le Maroc na dautres choix
que de rsussir sa rforme I
ts aux activits des entreprises. Un rap-
port sur la logistique au Maroc tabli en
2006 fait tat galement dun manque
de coopration entre les acteurs, une gestion
de linformation peu moderne et une offre
de formation mal adapte aux besoins des
entreprises sont autant dhandicaps pour la
croissance conomique du pays. Act de
cela, le pays poursuit depuis quelques
annes et entreprend de grands projets
ambitieux (TangerMed, futurTGV, nou-
velles lignes ferroviaires, rocadeTanger-
Sadia, etc.). Ainsi, lun des piliers pr-
vu dans la feuille de route du nouveau
contrat programme prvoit la cration
de zones logistiques proximit des ag-
glomrations des prix raisonnables.
Domaine maritime, portuaire, ferroviaire
et routier : toutes les branches du trans-
port sont concernes par le plan gou-
vernemental.
Rduire de % le cot de
la logistique dans le PIB national
Pour relever ce nouveau dfi, les op-
rateurs publics et privs doivent sunir
et travailler de concert. La cration par
les professionnels dune association repr-
sentative de toutes les entreprises faisant ap-
pel la filire logistique devrait permettre
de renforcer laction du ministre concern
en charge des activits, indique Larbi Zia-
ti. Un Observatoire de la logistique est
prvu dans le futur contrat programme.
Ce dernier constituerait une courroie de
transmission des mesures prises par les
pouvoirs publics pour le dveloppement
de ce secteur ; il sera galement une for-
ce de proposition oprationnelle pour la
promotion dune logistique de qualit
moindre cot, contribuant rendre le
produit marocain plus comptitif lex-
portation, et les flux de distribution plus
rationnels lintrieur du territoire na-
tional. Prsident de la commission lo-
gistique au sein de la CGEM et PDG
de laVoie Express, MohamedTalal in-
LE CLASSEMENT TABLI EN
PAR LA BANQUE
MONDIALE SUR LA
COMPTITIVIT DES
PAYS FAIT FIGURER LE
MAROC LA
E
PLACE SUR
UNE LISTE DE PAYS
AUDITS
I Toutes catgories confondues, des
dysfonctionnements ont t constats au sein des
entreprises de transport par la Fdration nationale
des transports des marchandises. Voici les
principaux dysfonctionnements :
- multiplication des dpts et des erreurs dans la
configuration des dpts;
- mauvais dimensionnement des sites;
- erreurs de dfinition du stock outil;
- inadaptation des capacits de rception et
dexpdition par rapport aux flux;
- inexistence de coordination logistique entre les
services dune mme entreprise et entre les filiales
dun mme groupe;
- absence doptimisation des camions
ruptures de charges qui peuvent tre vites, dlais
dattente longs, inadaptation des plans de
palettisation;
- modification frquente des plans de tourne;
- manque de code barres et de traabilit
UN SECTEUR MAL OUTI LL
5 La Vie co Vendredi janvier
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
SPE/ OUV/ La l ogi s t i que / P4- 5 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 35 Pa ge 3
Ce que rvle la radioscopie de lOMC
Les transports routiers disposent dun
rseau de 58 000 km de routes et che-
mins dont plus de 35 000 kmde routes
revtues. En 2009, le rseau autorou-
tier comptait 916 km dautoroutes en
exploitation, et 483 kmen cours de ra-
lisation. Au niveau interne, le transport
routier de marchandises est dominant
(environ 75 %du total des flux de mar-
chandises hors phosphates).
La rforme du transport routier avait
dj t entame en 2000 avec le lan-
cement dun programme de mise ni-
veau qui a abouti la promulgation de
la Loi n 16/99, en vigueur depuis
mars 2003. Cette loi a, entre autres, sup-
prim le monopole daffrtement de
lOffice national des transports (ONT),
et limin lagrment de transport rou-
tier des marchandises. Le transport
laide de camions de moins de 8 tonnes
de PTC (qui reprsentaient plus dun
tiers de loffre globale et opraient es-
sentiellement dans le secteur informel)
a galement t intgr dans le secteur
organis. En juin 2006, les cots de r-
frence moyens du transport routier de
marchandises pour compte dautrui ont
t introduits et publis. Selon les au-
torits, ils sont tablis dans un objectif
dinformation et dorientation des dif-
frents intervenants (chargeurs, com-
missionnaires et oprateurs). La dispo-
sition exigeant la nationalit marocai-
ne pour lexercice dactivit de transport
a t amende en mars 2006. Depuis
lors, ces activits peuvent tre exerces
aussi par des ressortissants dtats avec
lesquels le Maroc a conclu un ALE. Le
1
er
janvier 2007, lONT a t transfor-
m en Socit nationale des transports
et de la logistique (SNTL), une soci-
t anonyme aux capitaux publics
(100 %).
Selon les statistiques de mars 2008, le
nombre de nouvelles entreprises de
transport routier de marchandises cres
depuis le dbut de la rforme en mars
2003 slevait 11 040. Elles se sont
jointes aux 20 000 dj oprationnelles
auparavant. Le transport routier reste
nanmoins caractris par son atomici-
t et la prdominance du secteur infor-
mel, 80% des entreprises disposant
dune flotte de moins de trois camions.
En outre, 88,6 % des entreprises nou-
vellement cres sont de forme indivi-
duelle et seules 10 % sont enregistres
sous la forme juridique SARL. Pen-
dant la mme priode, quelque 69 828
TRANSPORT ROUTIER
par la Loi de finances 2004. Ainsi, les
vhicules automobiles servant au trans-
port de marchandises et de voyageurs
sont sujets au paiement de la taxe les-
sieu qui varie entre 800 DH et 11 000
DH par an en fonction du poids total
en charge. Les autres taxes actuellement
en vigueur sur le transport routier de
marchandises et de voyageurs sont la
taxe annuelle sur la charge pour les v-
hicules de transport routier de mar-
chandises pour compte propre dont le
PTC dpasse 3,5 tonnes (20DH/ton-
ne); la taxe urbaine pour les autocars de
transport public de voyageurs au pro-
fit des collectivits locales (selon la na-
ture de lautocar et environ 500 DHpar
an) ; et la taxe dadmission temporaire
concernant les vhicules immatriculs
ltranger leur entre au Maroc dans
le cadre du rgime dadmission tempo-
raire.
Le rseau ferroviaire marocain com-
prend 1 989 km, dont 1 014 km sont
lectrifis, et 600 km voie double. En
2007, le transport de marchandises sle-
vait 35,9 millions de tonnes (contre
29,8 millions de tonnes en 2002) dont
environ trois quarts concernaient le
transport de phosphates. Le nombre de
voyageurs transports a atteint 26,1 mil-
lions, en hausse de 14,7 millions en
2002.
Ltat dtient toujours le monopole
de construction, dexploitation et de ges-
TRANSPORT
FERROVIAIRE
tion des lignes ferroviaires travers lOf-
fice national des chemins de fer
(ONCF). Les transports de passagers,
de marchandises (autres que le phos-
phate) et de phosphate reprsentent res-
pectivement 34, 15 et 51 %des revenus
de lONCF. Les prix des transports fer-
roviaires ont cr depuis juin 2002. Les
recettes sur le trafic de voyageurs se sont
accrues graduellement de 540 millions
de DHen 2002 970,4 millions de DH
en 2007, et celles sur le fret de 1,4 mil-
liard de DH 2,9 milliards.
Pour remdier aux difficults de ce
mode de transport telles que le manque
de ressources pour lextension du rseau,
le gouvernement est en train de faire des
investissements importants dans le sec-
teur, ainsi que de restructurer lONCF
pour faciliter la participation du secteur
priv dans la construction et lopration.
Sous le contrat-programme 2005-2009
entre le gouvernement et lONCF, il est
prvu dinvestir 18 milliards de DH.
Le cadre rglementaire a aussi t re-
nouvel par ladoption en 2005 de la Loi
n 52-03. Celle-ci prvoit louverture du
secteur la concurrence en autorisant
larrive de nouveaux oprateurs. Elle
prcise, entre autres, les activits ferro-
viaires qui peuvent tre confies des
entreprises travers des conventions de
concession conclues avec ltat (telles
que la gestion des infrastructures dune
partie dfinie du rseau ou leur construc-
tion et/ou exploitation). Lexploitation
technique et commerciale peut gale-
ment seffectuer dans le cadre dune li-
cence dexploitation de transport ferro-
I Aujourdhui, % des entreprises de transport routier disposent dune flotte
de trois camions tout au plus.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Dans son rapport dexamen des politiques commerciales au Maroc de mai
, lOMC dresse un tat des lieux sectoriel du march du transport marocain.
Arien, ferroviaire, maritime et routier : donnes chiffres et lments de
comprhension par filires sont fournis dans ce document de rfrence.
&
6 La Vie co Vendredi janvier
camions ont t enregistrs; 32 432 de
moins de 8 tonnes ont t intgrs dans
le secteur formel.
Les accords bilatraux conclus entre
le Maroc et ses partenaires prcisent le
rgime de lautorisation pralable pour
effectuer des transports internationaux
routiers (TIR). Les contingents de ces
autorisations sont fixs par des com-
missions mixtes. Ainsi, des carnets de
circulation sur le territoire national sont
dlivrs aux transporteurs trangers par
les services de lADII au bureau fron-
tire, couvrant le transport jusqu la
destination de la marchandise dcla-
re la douane. Le fret de retour est in-
terdit, sauf sur autorisation de lauto-
rit gouvernementale charge des trans-
ports. Toutefois, pour les vhicules pro-
venant des pays avec lesquels le Maroc
na pas conclu daccords, le paiement
dune redevance de 10 DH par tonne
de poids total autoris en charge et par
jour est exig au bureau frontire. La
participation du pavillon national auTIR
reste nanmoins toujours limite. Se-
lon les autorits, ceci est d notamment
aux difficults croissantes dobtention
de visas par les conducteurs marocains,
et la multiplicit des autorisations exi-
ges y compris les frais y affrents.
Afin de rduire les cots de transport,
le gouvernement continue accorder
divers allgements fiscaux, tels que lexo-
nration de laTVAsur les oprations de
transport international et sur les pres-
tations de services qui leur sont lies;
lexonration de laTVA limportation
dautocars, de camions et des biens
dquipement ncessaires lexercice
des activits deTIR; lexonration de
laTVA lors de lacquisition dautocars,
de camions et des biens dquipement
y affrents; lapplication du droit de
douane minimum (2,5 %) aux impor-
tations de remorques rserves au trans-
port des produits de textile et des v-
tements destins lexportation; la r-
cupration par les entreprises de trans-
port public routier et par les entreprises
assurant le transport routier des mar-
chandises pour leur propre compte de
laTVA sur le gasoil quelles utilisent.
Les prix de transport routier de mar-
chandises ont t libraliss en fvrier
2004. Les prix du transport routier des
voyageurs sont fixs par arrt minis-
triel.
La taxe annuelle sur le transport pri-
v de marchandises au profit de lONT,
qui variait de 275 DH 7 560 DH (en
fonction du poids), et la taxe ad valorem
prleve par lONTont t limines en
2004. La taxe lessieu a t modifie .../...
SP RADI OSCOPI E P 6- 8- 9- 10 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 06 Pa ge 6
CTM MESSAGERI E BON: Mi s e e n pa ge 1 19/ 01/ 10 10: 56 Pa ge 1
viaire dlivre par ltat. Dans ce cas,
loprateur est tenu de passer avec le ges-
tionnaire dinfrastructures ferroviaires
concern une convention en vue de leur
utilisation.
La Loi n 52-03 prvoit galement
la cration de la Socit marocaine des
chemins de fer (SMCF), qui sera une
socit anonyme dont le capital sera d-
tenu 100 % par ltat, et qui se sub-
stituera lONCF. Elle se chargera,
dans le cadre dune convention de
concession de 50 ans, de la gestion des
infrastructures ferroviaires, ainsi que de
leur exploitation technique et commer-
ciale, y compris la fourniture des ser-
vices de transport ferroviaire. La SMCF
sera seule habilite passer avec des tiers
les conventions susmentionnes; et
dlivrer des licences dexploitation tech-
nique et commerciale sur une partie du
rseau ferroviaire concd. La conven-
tion prcise les conditions dutilisation
des infrastructures, ainsi que la rmu-
nration verser la SMCF. Les
conventions ou licences ne pourront tre
conclues ou accordes quau cas o il
sagit dune prestation complmentaire
aux missions dvolues la SMCF ou
que celle-ci estime que le prestataire peut
les effectuer de manire plus avantageuse
quelle.
Dans le cadre de la rforme du sec-
teur, lONCF sest dsengag depuis
2002 de ses activits annexes, telles que
les htels, la caisse interne des retraites,
le gardiennage et la surveillance, le net-
toyage des gares et du matriel roulant,
lassurance responsabilit civile de
lONCF vis--vis des tiers, rentes acci-
dents du travail, limprimerie, et les ba-
gages et colis express. Des tudes sont
en cours pour pouvoir entamer le trans-
fert, vers des prestataires privs, dautres
activits annexes plus complexes dont
la maintenance du matriel roulant et
des infrastructures.
Le transport maritime est dune im-
portance primordiale pour lconomie
du Maroc environ 98% du commer-
ce extrieur transite par voie maritime.
La quasi-totalit du trafic maritime ma-
rocain est constitue des activits du
commerce international, le reste tant
du trafic de cabotage national (princi-
palement des produits ptroliers). En
2008, la flotte sous pavillon marocain se
composait de 33 units pour une ca-
pacit de 248 000 tonnes de port en
lourd (TPL), dont 112 000TPL pour
les navires ptroliers et chimiquiers; le
transport de marchandises a port sur
un tonnage de 67,6 millions de tonnes
(contre 57 millions en 2002). Le taux
de participation de larmement maro-
TRANSPORT
MARITIME
cain au commerce extrieur est pass de
10,6% en 2001 14,5% en 2006, puis
12,5% en 2007. Cette faible partici-
pation sexplique par plusieurs facteurs
dont, notamment, labsence de taille ad-
quate pour la plupart des oprateurs ma-
rocains, ainsi que par ltat technique de
la flotte qui engendre des cots dex-
ploitation levs, et la hausse des cours
des hydrocarbures.
Pour y remdier, le gouvernement a
entam en 2006 la rforme du transport
maritime dans le but de libraliser le
transport de fret en lignes rgulires; la
rforme sest tale entre mai 2006 et
juillet 2007 et a port sur la libralisa-
tion en trois tapes. La premire, entre
en vigueur le 30 mai 2006, a supprim
les contraintes imposes aux navires bat-
tant pavillon marocain en leur permet-
tant doprer librement, sans autorisa-
tion pralable, sur toutes les lignes ma-
ritimes sans restrictions et en leur ga-
rantissant le droit de recourir laffr-
tement tout moment
pour ragir aux opportu-
nits du march. La se-
conde tape, entre en vi-
gueur le 1
er
juillet 2006, a
permis tous les navires
(propres ou affrts) in-
dpendamment du pa-
villon, doprer des ser-
vices directs en provenan-
ce et/ou destination des
ports marocains sans res-
trictions ni autorisations
pralables. La troisime
tape, entre en vigueur le
1
er
juillet 2007 (la date ef-
fective de la libralisation
totale du fret), a permis
aux navires battant pa-
villon tranger (propres ou
affrts), doprer libre-
ment galement les ser-
vices descale (wayport) et
les services de transbor-
dement en provenance
et/ou destination des ports marocains.
Les armateurs sont juste tenus de no-
tifier pralablement la Direction de la
marine marchande louverture de nou-
veaux services; les procdures dauto-
risation antrieures sont abolies. Depuis
la circulaire, une quarantaine de nou-
velles lignes (principalement pour le
transbordement) ont t inities par des
compagnies (nationales et trangres).
En 2008, 11 compagnies marocaines
de transport maritime taient recenses,
exploitant 33 units sous pavillon ma-
rocain. Trois armateurs privs maro-
cains se partageaient en 2007 plus des
deux tiers du trafic achemin par les so-
cits marocaines: la Compagnie ma-
rocaine de la navigation (COMANAV),
lInternational MaritimeTransport Cor-
poration (IMTC) et la Mditerranean
Shipping Company (MSCMaroc). La
COMANAV, le premier transporteur
maritime du Maroc, a t restructure,
puis privatise en 2007. Au moment de
sa privatisation, elle oprait une flotte de
10 navires propres, employait plus de
1 500 personnes, et tait le premier ma-
nutentionnaire au Maroc, avec 35%de
parts revenant aux armateurs marocains.
Les tarifs de transport maritime sont
fixs par les armements eux-mmes.
Lintervention de lAdministration de la
marine marchande se limite la rgu-
lation du secteur, aux contrles de s-
curit, limmatriculation des units et
linscription des gens de mer. Pour battre
pavillon marocain, le bateau doit avoir
son port dattache au Maroc; il y a ga-
lement des obligations de nationalit
observer. Ainsi, pour les personnes phy-
siques, le navire doit appartenir 75%
des Marocains, et pour les personnes
morales, la majorit des membres du
conseil dadministration ou conseil de
surveillance doivent tre de nationalit
marocaine. En outre, le prsident du
conseil dadministration, le directeur ou
ladministrateur-dlgu doivent tre
marocains. Toutefois, par drogation,
un navire appartenant des ressortis-
sants trangers ou des socits tran-
gres peut battre pavillon marocain sil
a son port dattache Tanger, appartient
des particuliers domicilis au Maroc
ou des socits ayant leur
sige social Tanger ou
dont une filiale a son si-
ge social dans ce port et
fait escale au port deTan-
ger au moins une fois par
semestre. Des obligations
de nationalit sappliquent
aussi quant lquipage.
Ainsi, la moiti de lqui-
page (y compris le capi-
taine et les officiers) doit
tre de nationalit maro-
caine dans le cas des na-
vires de commerce et de
servitude. Par ailleurs, le
capitaine et les officiers
doivent tre de nationali-
t marocaine pour pouvoir
exercer bord du pavillon
marocain. Lactivit de ca-
botage est rserve exclu-
sivement au pavillon na-
tional.
Le sous-secteur portuai-
re consiste en 35 ports (y compris leTan-
ger Med, voir ci-aprs), dont 13 de com-
merce, 17 de pche (plus 5 abris de
pche) et 5 de plaisance. Le volume glo-
bal des changes commerciaux rali-
ss travers les ports marocains est pas-
s de 57 millions de tonnes en 2002
67,6 millions de tonnes en 2008. Le tra-
fic portuaire est domin par les impor-
tations (41,4 millions de tonnes, contre
26,1 millions de tonnes pour les expor-
tations). Le port de Casablanca assu-
re lui seul prs de 40%du trafic et 37%
du chiffre daffaires. Le nombre de pas-
sagers transitant par les ports marocains
est de lordre de 4 millions par an.
Le sous-secteur portuaire a aussi t
rform afin damliorer le niveau de
comptitivit des ports marocains en r-
amnageant lorganisation portuaire et
en supprimant le monopole de fait exer-
c par lODEP et loligopole exerc par
les socits de manutention des mar-
chandises bord afin de faire baisser les
cots, ainsi quen amliorant le niveau
de qualit et de scurit. La rforme en-
tame en dcembre 2006 sest tradui-
te notamment par la restructuration ins-
titutionnelle (ci-aprs), lintroduction de
lunicit de la manutention dans quatre
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
8 La Vie co Vendredi janvier
SELON LES
STATISTIQUES DE
, LE NOMBRE
DE NOUVELLES
ENTREPRISES DE
TRANSPORT ROUTIER
DE MARCHANDISES
CRES DEPUIS LE
DBUT DE LA
RFORME EN MARS
A ATTEINT

.../...
SP RADI OSCOPI E P 6- 8- 9- 10 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 06 Pa ge 8
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
9 La Vie co Vendredi janvier
ports (dont celui de Casablanca), qui
devrait se traduire par la suppression de
la rupture de responsabilit bord/terre,
le gain de la productivit, la diminution
des dlais de sjour des navires, ainsi que
la rduction des cots de passage por-
tuaire, et labolition des centres dem-
bauche. En outre, et afin dintroduire
la concurrence au port de Casablanca,
un deuxime oprateur de manutention
(SOMAPORT) a t constitu par-
tir des socits de stevedoring oprant
au port. Ds mars 2007, lANP publie
les tarifs publics plafond provisoires au
port de Casablanca.
Le cadre lgislatif a t mis jour par
ladoption de la Loi n 15-02 relative
aux ports et portant cration de lAgen-
ce nationale des ports et de la Socit
dexploitation des ports, entre en vi-
gueur le 5 dcembre 2006. Une feuille
de route pour le port de Casablanca
a t signe le 14 dcembre 2007. Cel-
le-ci a pour objectif dacclrer le dve-
loppement des infrastructures et qui-
pements, ainsi que damliorer les per-
formances oprationnelles travers no-
tamment la rorganisation de lexploi-
tation portuaire, la simplification des
procdures et loptimisation du circuit
dinformation.
Dans le cadre de la rforme, les fonc-
tions commerciales et dautorit ont t
spares par la cration de lAgence na-
tionale des ports (ANP) et de la Soci-
t dexploitation des ports (SODEP), is-
sues de la scission de lOffice dexploi-
tation des ports (ODEP). LANP (un
tablissement public) est en charge de
la rgulation du secteur, de loctroi des
concessions et des autorisations dexer-
cice des activits portuaires et de la
maintenance et modernisation des in-
frastructures portuaires. LANP exer-
ce ses attributions sur lensemble des
ports du Maroc, lexception du port
de la zone spciale de dveloppement
Tanger-Mditerrane. Les activits com-
merciales telles que la manutention et
le magasinage de lODEP ont t re-
prises par la SODEP, une socit ano-
nyme capital public. Le capital de la
SODEP sera ouvert au secteur priv.
Dautres entits seront autorises par
lANP exercer ces activits, ce qui li-
minerait le monopole des oprations
portuaires.
La mise en service progressive dun
nouveau complexe portuaire (leTanger-
Med I et II) est en cours depuis lt
2007 avec lentre en exploitation du
Tanger-Med I, dune capacit annuelle
de 3,5 million dEVP (quivalent vingt
pieds), correspondant 8,5 millions de
conteneurs. Il est adoss des zones
franches logistiques, commerciales et in-
dustrielles. Dici 2015, le complexe por-
tuaireTanger Med (I et II) devrait at-
teindre la capacit totale de 8 millions
de conteneurs, 7 millions de passagers,
700 000 camions, 2 millions de vhi-
cules et 10 millions de tonnes de pro-
duits ptroliers. Tanger Med II (qui
constitue une extension duTanger-Med
I) disposera dune capacit de 5 millions
dEVP, et devrait devenir oprationnel
en 2012. LeTanger Med se concentrera
essentiellement sur les activits de trans-
bordement de conteneurs. Il compren-
dra aussi un terminal dhydrocarbures
et un terminal ferroviaire, dont les mises
en service sont prvues pour 2009.
Le Tanger Med est soumis lauto-
rit de lAgence spcialise TMSA
(Agence spciale du port deTanger-M-
diterrane), cre en septembre 2002.
La TMSA est une socit anonyme
contrle directement par ltat tra-
vers le Fonds Hassan II pour le dve-
loppement conomique et social, et do-
te de prrogatives publiques consid-
res ncessaires la ralisation du pro-
jetTanger-Mditerrane telles que celles
dautorit portuaire et dautorit des
zones franches. LaTMSA est ainsi en
charge de lamnagement du territoire
et de lamnagement urbanistique au ni-
veau de la zone spciale de dveloppe-
ment tendue sur une superficie de 500
km autour du port Tanger-Med.
Elle est exonre du paiement de lIS
et bnficie, avec les socits intervenant
dans la ralisation du projet, des avan-
tages accords aux entreprises des ZFE.
LeTanger Med est exonr de laTVA.
Certaines activits portuaires sont as-
sures par des entreprises prives.
Celles-ci incluent les fournitures de na-
vire (shipchandling), gardiennage, ra-
massage des ordures et nettoyage des
navires, et ravitaillement et rcupra-
tion de ferraille. Dautres activits, telles
que le pilotage, le remorquage, le la-
manage, la manutention bord, lac-
conage, le barrotage, le pointage, et
lensachage, sont aussi exerces par les
entreprises prives, en plus de la SO-
DEP.
Les droits et taxes perus par lANP
sur les services portuaires sont les droits
de port sur les navires; les droits de port
sur les marchandises et sur les passagers;
et les droits sur les produits de pche.
En 2008, le Maroc disposait de 18 a-
roports internationaux et 6 plateformes
aroportuaires secondaires. Le pays est
desservi par 128 compagnies ariennes,
63 compagnies trangres (contre 54 en
2002) et quatre compagnies nationales
(dont la compagnie nationale Royal Air
TRANSPORT
ARIEN
.../...
SP RADI OSCOPI E P 6- 8- 9- 10 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 06 Pa ge 9
Maroc (RAM)) assurant des vols r-
guliers. En 2008, le trafic arien a at-
teint 12,9 millions de passagers (contre
7,0 millions en 2001) dont prs de 60%
par des compagnies marocaines, et ce-
lui de fret 62,9 millions de tonnes
(contre 49,2 millions de tonnes en 2001)
dont environ 50% par des compagnies
marocaines. En 2007, 12,3% du tra-
fic des passagers tait effectu par les
vols charters, en baisse par rapport
2006 (15,4%) d la progression des
vols rguliers. En 2008, le trafic de pas-
sagers a connu une augmentation de
6%.
La progression du trafic arien est le
rsultat de la politique mene par le gou-
vernement, telle que dfinie dans le Plan
stratgique 2004-2007. Le plan visait
augmenter les capacits aroportuaires
pour accompagner la stratgie touris-
tique ; adapter le niveau de scurit aux
exigences internationales et amliorer la
sret aroportuaire; amliorer la qua-
lit des services, ainsi que la performance
de lOffice national des aroports (ON-
DA) et poursuivre louverture linter-
national.
Ace titre, les ralisations majeures ont
port sur lautomatisation du contrle
arien, les quipements de la navigation
arienne, le programme de sret et de
scurit, le systme intgr de gestion
aroportuaire, linstauration du systme
de management de la qualit avec la cer-
tification Iso 9001 version 2000 des six
principaux aroports (Agadir, Marra-
kech, Rabat-Sal, Fs,Tanger et Oujda)
et poursuite de la certification de la-
roport MohammedV, et la construction
et/ou ramnagement des arogares. En
ce qui concerne les infrastructures a-
roportuaires, lONDA a presque dou-
bl la capacit aroportuaire qui passe
de 12 millions de passagers en 2004
20 millions de passagers en 2007; il est
prvu de porter cette capacit 36 mil-
lions lhorizon 2012.
Actuellement, un nouveau Plan stra-
tgique 2008-2012 fait suite celui de
2004-2007. Il vise notamment lint-
gration lespace europen et ladh-
sion au programme satellitaire europen
Galileo, le dveloppement de laroport
de Casablanca en tant que hub inter-
national; ainsi que lamlioration de
la qualit des services aroportuaires.
Des investissements de 10,7 milliards
de DH sont prvus.
Pour mettre en uvre le Plan 2004-
2007, lONDAa investi environ 3,7 mil-
liards de DHdans de diffrents projets,
dont les principaux portaient sur lex-
tension et/ou le ramnagement des a-
roports existants, ainsi que le renou-
vellement des quipements/la moderni-
sation des infrastructures aroportuaires.
Le gouvernement a aussi poursuivi une
politique douverture de lignes aux com-
pagnies lowcost et a un accord Open
Sky avec les CE (communauts euro-
pennes).
En 2006, une deuxime compagnie
lowcost marocaine, Jet4You, a t cre
(la premire tant Atlas Blue, une filia-
le de RAM). Afin 2007, la part des low
cost tait de 38,5%en termes de pas-
sagers transports (en hausse de 48,6%
par rapport 2006). Les low-cost ma-
rocains contribuent 56,5% de ce tra-
fic (en hausse de 27,5% par rapport
2006).
Depuis 2005, lONDA a mis en pla-
ce une politique incitative afin de d-
velopper le trafic arien. Ces mesures
restent valables jusqu 2012 et incluent
des rductions allant jusqu 100 %sur
certains types de redevances aropor-
tuaires pour la cration de nouvelles
lignes ou laccroissement des frquences
ariennes. Des rductions de taxes (al-
lant de 5 20% ) sont aussi accordes
en fonction du nombre de mouvements
par an sur le rseau international dans
le cadre des mesures des grands
comptes. Des rductions de taxes al-
lant de 2 6 %sont accordes en fonc-
tion des volumes des vols traits dans
chaque aroport, au titre dincitations
volumtriques. Des rductions de re-
devance sont aussi en place pour d-
velopper laroport de Casablanca en
tant que hub international. De nou-
velles incitations tarifaires sont mises
en uvre ds 2009 afin dencourager
le dveloppement du trafic rgional, sti-
muler aussi bien le trafic charter que
rgulier sur la plage horaire 0h6h et
promouvoir le trafic charter travers
des avantages aligns sur ceux accor-
ds au trafic rgulier pour la cration
de nouvelles routes et laugmentation
de dessertes. Ltat marocain reste bien
prsent dans le secteur. Sa participa-
tion dans la RAMsest leve 95,94%
en dcembre 2008. En 2007, la part de
RAMdans le trafic global des passagers
et de fret est estime aux environs de
45,4% (en plus des 12 % de sa filiale
Atlas Blue) et 47,7%, respectivement.
La RAMdtenait aussi le monopole de
certaines activits telles que le handling
ou encore la gestion des horaires. Nan-
moins, depuis dcembre 2004, un
deuxime oprateur (Marhandling)
fournit les services de handling dans les
aroports de Casablanca-MohammedV,
Marrakech-Mnara et Agadir-Al Mas-
sira. En 2005, le dcret n 2-05-1399
a t adopt; il fixe les conditions doc-
troi dagrments aux entreprises
charges des services dassistance en es-
cale. La gestion des crneaux horaires
est dornavant gre par un comit de
slots, cr en fvrier 2004 par le mi-
nistre de lquipement et des trans-
ports.
Les aroports du Maroc appartien-
nent ltat. LONDA assure la ges-
tion et lexploitation des aroports, lex-
clusion des activits de handling, de ca-
tering, de distribution de carburant pour
aronefs et de traitement et manuten-
tion du fret arien.
Les aronefs immatriculs dans un
tat tranger ne peuvent servir au Ma-
roc dans des activits rmunres quaux
termes daccords ou conventions conclus
entre le Maroc et ltat dimmatricu-
lation ou dune autorisation spciale ac-
corde par le ministre de lquipement
et du transport (MET).
Les entreprises fixent librement leurs
tarifs. Ces tarifs sont soumis pour in-
formation aux autorits aronautiques
15 jours avant leur application.
En dcembre 2006, le Maroc a sign
un accord global dintgration arien-
ne avec lUE. Laccord est entr en vi-
gueur sa signature dune manire
provisoire, en attendant la ratification
par les parties. Cet accord a rempla-
c tous les accords ariens bilatraux
des tats membres des CE avec le Ma-
roc. En plus de prvoir louverture
progressive des marchs, laccord com-
porte un volet de rapprochement des
lgislations qui oblige le Maroc ap-
pliquer la plupart des textes de la l-
gislation daviation des CE. Comme
rsultat de la premire phase de lac-
cord, les compagnies ariennes euro-
pennes ont le droit doprer au Ma-
roc sans restrictions (entre nimporte
quel point en Europe et nimporte quel
point au Maroc). LONDA a gale-
ment renforc ses liens avec ses parte-
naires dont EUROCONTROL avec
lequel un deuxime accord a t sign
le 17 octobre 2007 pour laccompa-
gnement de la mise en place du Single
European Sky.
Le Maroc avait dj sign un accord
de ciel ouvert avec les tats-Unis en oc-
tobre 2001, en force depuis le 23 juillet
2002. Au total, le Maroc a conclu des
accords bilatraux en matire de trans-
port arien avec 82 pays (y compris lac-
cord avec les CE). Le programme de li-
bralisation prvoit galement la libra-
lisation totale du transport arien entre
les pays arabes compter de novembre
2006. Le partage de codes existe avec
11 compagnies. Un projet de loi por-
tant code de laviation civile a t fina-
lis. Il a pour objectifs principaux ladap-
tation du cadre juridique pour la pro-
motion de la navigation arienne, le ren-
forcement de la sret, la ralisation des
enqutes en cas daccidents, ainsi que la
protection des passagers et de lenvi-
ronnement, et ce conformment aux
normes europennes I
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
10 La Vie co Vendredi janvier
.../...
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SP RADI OSCOPI E P 6- 8- 9- 10 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 06 Pa ge 10
CTM BON: Mi s e e n pa ge 1 19/ 01/ 10 15: 34 Pa ge 1
Si nous voulons passer de 20 15%
de PIB en logistique, il ny a pas 50
solutions. Il faut amliorer la produc-
tivit et rduire les dlais. Il y a en-
core quelques annes, une comman-
de reue 1 heure du matin ne sera
traite qu 10h. Il faut diter le do-
cument, lenvoyer avec un coursier ou
par fax, le ressaisir au niveau infor-
matique, vrifier les tats de stock et
la prparation.
Aujourdhui, ce temps est pass de 4
heures moins de 5 secondes. Il suf-
fit que le client vous envoie par EDI
(changes de donnes informatiques)
les commandes prparer pour quelles
soient traites dans les secondes qui sui-
vent. Tous nos entrepts sont aux
normes internationales ; ce sont des
portes sectionnelles avec dniveleurs
de quai, tous les systmes en infra-
rouges installs aujourdhui en Europe
le sont lintrieur de nos plateformes,
vidosurveillance avec une couvertu-
re de 120% de lentrept. Les clients
ont la possibilit de se connecter via in-
ternet afin de visualiser toutes les ca-
mras et oprations qui se droulent en
plateforme afin davoir une assurance
et surtout pour pouvoir tracer en cas
de problmes. Tout est enregistr.
I Quel est votre avis sur le futur
contrat programme sur la logistique
une quipe de coursiers ddie cet-
te activit. Lorsque les valeurs re-
viennent sur Casablanca, nous les dis-
tribuons aux clients concerns. Idem
pour un client qui expdie de largent
dAgadir vers Tanger : nous livrons
Tanger, retournons les fonds Agadir
par le coursier. Les services de contre-
remboursement et de retour de fonds
permettent au client dassurer la ven-
te, la livraison et le recouvrement de
ses activits de vente et/ou dachat sans
se dplacer.
I La gestion de liquidits ne vous po-
se-t-elle pas de problmes ?
Il est ncessaire davoir un systme
dinformation derrire tout cela par-
faitement btonn, sinon cest impos-
sible grer. Plus de 3 000 expditions
quotidiennes sont effectues. Sur ces
3 000, 1 800 valeurs vont par exemple
tre retournes. Si linformatique ne
gre pas cela en temps rel (rappro-
chements bancaire automatique avec
connections avec les banques, ditions
automatiques, scnes de contrles au-
tomatiques avec des codes barres),
cest impossible grer. Aucun papier
ne circule, lcart de stock en fin de
mois est de zro.
I Quelles solutions prconisez-vous
pour rduire les cots logistiques ?
12 La Vie co Vendredi janvier
Cre en par Mohamed Talal, La Voie Express tait initialement une
entreprise de messagerie classique.
Depuis ans, lentreprise sest repositionne en tant que prestataire de
solutions de logistiques intgres. Interview.
Dans le secteur de la messagerie,
nous offrons nos clients des services
en B to B au C to C.
Nous effectuons le ramassage de co-
lis de un kilo une tonne et sous 24
heures, nous desservons 129 destina-
tions au Maroc, grce un rseau de
22 agences nationales. Concrtement,
le client nous appelle, nous nous d-
plaons jusqu chez lui pour lenl-
vement. Il peut sagir dun ordinateur,
dune machine laver, dun photoco-
pieur ou encore une pice de rechan-
ge pour une voiture en panne Tiznit.
Le lendemain matin, 80% de la mar-
chandise est livr avant 10 heures, les
20% restants le sont avant midi.
I Et le transport ?
Lactivit transport est rserve une
clientle B to B. Nous rpondons aux
exigences de prs de 4 300 clients au
total. Ils nous confient leurs mar-
chandises, nous effectuons le char-
gement de leur usine de production et
nous livrons directement soit vers la
GMS (Marjane, Mtro) ou carrment
vers leurs propres entrepts ou ceux
des grossistes et distributeurs natio-
naux. Pour cela, nous utilisons une
flotte de semi-remorques qui ont tous
une moyenne dge denviron 3 ans.
Nos vhicules, tous munis dun sys-
tme de GPS, sont changs tous les
cinq ans ou 700 000 km de route.
Nous possdons un logiciel informa-
tique, Transport Magic System
(TMC), qui gre lensemble de notre
parc. Nos 280 camions se dplacent
partout au Maroc, il apparat aujour-
dhui inenvisageable de grer une flot-
te de 280 vhicules sans systmes GPS
et informatique ddis.
I Vous proposez galement un servi-
ce de retour de fonds
Effectivement, des retours de fonds
se font rgulirement sur les produits
de messagerie et de transport. Lorsque
nous effectuons de la livraison, nous
pouvons encaisser pour le compte du
client du liquide, des chques, des
traites et des bons de livraison, que
nous lui ramenons directement au si-
ge de son entreprise. Autrement dit,
un client Casablanca peut expdier
des marchandises sans se dplacer et
nous lui ramenons ses valeurs au bout
de 72 heures maximum. Nous avons
Le futur contrat programme sur la lo-
gistique entend dvelopper le concept de
solutions de logistiques intgres. Il pa-
raissait donc intressant de rencontrer le
PDG de LaVoie Express, MohamedTal-
lal, qui totalise prs de 32% de parts de
march national de la messagerie afin
quil nous parle dans le dtail des solu-
tions intgres quil propose ses clients
depuis 2003.
I Vous avez commenc dans le trans-
port. Vous faites aujourdhui du trans-
port et vous vous dirigez vers la logis-
tique...Finalement cest quoi votre m-
tier ?
Depuis cinq ans, nous avons repo-
sitionn notre activit en tant que pres-
tataire logistique intgr. Nous avons
trois mtiers part entire aujour-
dhui : un mtier/produit messagerie,
un produit transport et un produit lo-
gistique.
La Voie Express est compose de
trois directions ddies chacune une
activit. Nous offrons nos clients non
pas des moyens mais des solutions lo-
gistiques. Jusqu il y a quatre ans,
lensemble des prestataires se conten-
taient uniquement de proposer des
moyens. On vous vendait une surface
avec tant de mtres carrs, on vous
donnait un camion pour faire la rou-
te de Casablanca Agadir, on vous
transportait un colis de Marrakech
Oujda, et cest tout. Cette poque
est rvolue. Aujourdhui, notre ap-
proche est totalement diffrente. Nous
demandons aux clients : posez-nous
votre problme logistique, nous vous
trouvons la solution adapte qui in-
tgre parfaitement lune ou lensemble
de nos activits. Avec tout ce qui est
gestion de flux, dinformations. De-
puis 5 ans, LaVoie Express est lance
sur dimportants chantiers physiques
et immatriels. Nos trois directions
sont autonomes et indpendantes et
nous avons ct de cela des direc-
tions supports : informatique, com-
merciale, technique. Dans notre offre
globale actuelle, les clients nous ex-
posent les problmes logistiques aux-
quels ils doivent faire face, nous leur
apportons la solution pour les r-
soudre.
I En quoi consiste exactement lacti-
vit messagerie ?
Logistique intgre : lexprience de La Voie
Express raconte par sonfondateur
Mohamed
Talal
PDG, fondateur de
La Voie Express et
prsident de la
commission
logistique au sein
de la CGEM
Nous offrons nos clients
non pas des moyens mais
des solutions logistiques
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
SPS/ I nt e r vi e w/ Ta l a l / P12- 13 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 30 Pa ge 4
ternalise un cot adapt aux
charges du client.En Europe, rares
sont les entreprises qui ont intgr la
fonction logistique qui est le plus sou-
vent externalise. Aujourdhui, en
fonction de votre marchandise et de
vos besoins de distribution, nous vous
offrons de la messagerie, du transport,
du stockage, nous mutualisons les
moyens et crons des synergies. Le fait
davoir nos propres plateformes nous
permet de rduire nos cots de trans-
port.
Pour cela, nous nous sommes ins-
pir tout simplement du march en
fonction des besoins et attentes du
client, ce qui est important ce nest pas
de matriser le prix mais le cot.
qui inclut un volet sur les transports ?
Le contrat programme est bienvenu
car le problme du Maroc rside dans
le manque de plateformes logistiques.
La grosse difficult que nous rencon-
trons est de disposer uniquement de
terrains agricoles pour construire des
plateformes logistiques aux normes
internationales. Cest un vritable par-
cours du combattant, sans compter les
cots levs que cela entrane. Lim-
pact du cot du foncier sur la
construction dune plateforme logis-
tique est extrmement lev. Linter-
vention du ministre du transport et
de lquipement est la bienvenue. Ce
contrat programme permet de mobi-
liser du foncier au niveau national, d-
di lactivit logistique, ce qui per-
mettra davoir demain des plateformes
logistiques cot rduit. Sans comp-
ter les infrastructures qui vont se d-
velopper ct. Une plateforme lo-
gistique ne peut pas survivre sans un
rseau ferroviaire, autoroutier, routier,
des accs rapides. Infrastructures pr-
vues dans ce contrat programme d-
voil dans quelques semaines. Le
contrat programme logistique intgre
celui des transports.Tous les volets ont
t intgrs lintrieur du contrat
programme. Il sagit dune solution
nationale et multimodale.
La volont affiche aujourdhui est
de crer des oprateurs de logistiques
intgres.
I Et vos projets pour ?
Un maillon overseas sera lanc par-
tir du 2
e
semestre de 2010. Il intgrera
les fonctions de transit et de transport
international. Demain, une PME
pourra nous confier lensemble de ses
flux entrants et sortants, et se concen-
trera sur son cur de mtier. La lo-
gistique est une somme de valeurs :
certaines valeurs augmentent, dautres
baissent, mais la somme globale doit
baisser pour pouvoir passer effecti-
vement de 20 15% de PIB. Si les
cots de distribution, de transport, de
logistique, overseas, baissent nous nar-
riverons jamais 10% de PIB comme
certains pays dEurope, lessentiel est
de baisser danne en anne.
La logistique est un nouveau mtier
pour les entreprises qui ne connais-
sent pas. Lentreprise marocaine a tou-
jours t enferme sur elle-mme, se
concentre sur son entreprise lint-
rieur sans regarder lextrieur. Au-
jourdhui, avec les 10 accords qui exis-
tent (4 accords bilatraux, 6 accords
rgionaux : accords dAgadir,Turquie,
Etats-Unis, etc.). Nous atteindrons
dici 2 ans les 0% de droits de doua-
ne. Tous les produits de ltranger au-
trefois soumis des barrires doua-
nires ne le seront plus dici peu.
I Quels sont les avantages dune po-
litique de solutions intgres ?
Nous offrons la possibilit nos
clients de stocker leur marchandise en
variable, en fonction de leurs pics dac-
tivit comme de leur priode creuse.
Nous grons galement la distribution
de marques nationales. Nous offrons
la possibilit davoir une logistique ex-
13 La Vie co Vendredi janvier
IEn matire de transport routier, pen-
sez-vous que le nouveau Code de la
route est une bonne chose ?
Aujourdhui, nous sommes surtout
confronts une concurrence de lin-
formel. Ces entreprises disposent de
camions vtustes dune moyenne dge
de 20 ans. Un plan de prime la cas-
se a effectivement t mis en place
pour encourager le renouvellement du
parc automobile. a marche mais a
pourrait marcher mieux et plus rapi-
dement.
Notre parc automobile a moins de
5 ans, nos 280 vhicules sont munis
de GPS neufs. Nous offrons aux
clients la garantie dtre livrs dans les
dlais ; nos chauffeurs sont forms et
titulaires de permis professionnels.
Nous frlons le zro en terme dava-
rie et daccidents de circulation, ges-
tion optimise et scurise du vhi-
cule.
mon sens, le nouveau Code de la
route est une trs bonne chose. Nous
avons en interne quatre contrleurs
routiers, demain nous en aurons
5 000. Tous les gendarmes du Maroc
vont devenir contrleurs routiers. Un
chauffeur est aujourdhui prt payer
une amende de 300 DH, sarrange
pour transporter des personnes avec
lui, se fait rmunrer par le transport
de ces passagers alors que cela est
strictement interdit. Il va permettre de
rduire le nombre daccidents.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
SPS/ I nt e r vi e w/ Ta l a l / P12- 13 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 30 Pa ge 5
Messagerie : %dumarch dtenu
par des socits informelles
I
l suffit daller faire un tour dans le
quartier de Derb Omar Casa-
blanca pour se rendre compte de
limportance des petites entreprises
de messagerie informelle. Les camions
se chargent et se dchargent de mani-
re quelque peu alatoire : sur un car-
ton est griffonn par un employ une
adresse de livraison en feutre noir, cer-
tains vhicules semblent avoir une im-
portante moyenne dge. La prime la
casse prvue dans le contrat program-
me sur les transports ne semble pas avoir
eu leffet dengouement escompt, en
juger ltat des camions vtustes qui
transportent la marchandise de tiers. Au-
jourdhui, seuls trois grands oprateurs
nationaux de messagerie offrent un ser-
vice scuris et comptent, et travaillent
majoritairement avec de grands don-
neurs dordre structurs et organiss,
la recherche de qualit et du risque z-
ro. Les autres socits de messagerie,
composes de petites entreprises infor-
melles non structures et structures, to-
talisent elles seules prs de 70 % du
march. Lautre grande majorit de la
clientle qui fait appel des messagers
est souvent uniquement la recherche
dun moyen de transport moindre cot
pour assurer la livraison bon port, quit-
te ce que les dlais ne soient pas for-
cment respects. La messagerie reste
lapanage des petites PMEactuellement ;
il faut dire que lactivit est rcente au
Maroc.
En effet, cest la suite de la dispari-
tion de Poste, Tlgraphe et Tlpho-
ne (PTT) et de la cration de ltablis-
sement public Poste Maroc en1998 (sui-
te lentre en vigueur de loi 24-96 et la
sparation des secteurs Poste et Tl-
communications) que la messagerie se
libralise, laissant ainsi la voie ouverte
aux petits entrepreneurs qui sintres-
sent cette nouvelle brche financire.
Seulement, les garanties offertes aux
clients ne sont pas toujours au rendez-
vous et restent du domaine de lexcep-
tion. Aujourdhui, il est ncessaire de r-
glementer le secteur de la messagerie au Ma-
roc. Et cela notamment en terme de gestion
au niveau des contre-remboursement, des
assurances marchandise et des garanties of-
fertes au client, intime MohamedTalal,
PDG de La Voie Express. Cre en
1997, lentreprise fait figure de pionni-
re dans le secteur. Et de poursuivre : Il
suffit daller visiter ces entreprises et voir
comment cela se passe : une entreprise qui
na pas de sige social, ni dentrepts, pas de
personnel dclar, pas de matriel en propre
est une entreprise dont la dure de vie est li-
mite, cest suspect. Que prconise-t-il ?
Il faut imposer une structure aux nouvelles
entreprises de messageries qui se crent. Im-
poser aux entreprises un minimum de ca-
pital social, une caution la limite qui fe-
rait figure de barrire lentre aux petites
entreprises de quartier qui dmarrent du jour
au lendemain.Des milliers voire des millions
de dirhams sont en jeu. Il faut garantir, pro-
tger le contribuable contre dventuels abus.
Il y a encore quatre ans, il ny avait pas au-
tant doprateurs sur le march.Alors, bien-
venue maintenant aux nouveaux oprateurs
structurs qui souhaitent rentrer sur le mar-
ch. Mais soyons organiss,structurs et avec
une vision longue termiste. Cest un secteur
qui a beaucoup davenir mais qui est mas-
sacr maintenant par les petits. Quand on
vous transporte un colis de Casablanca
Agadir 20 DH,soyons honntes,cest sus-
picieux, conclut le directeur gnral de
LaVoie Express.
La messagerie connat une croissance
annuelle de 15%, avec des dlais de li-
vraison de plus en plus courts et des pro-
duits livrs de manire frquente et en
petits volumes.40 % du march est d-
tenu aujourdhui par le secteur informel.
20 30 % du march est dtenu par le
secteur formel non organis. Il sagit de
petites entreprises qui ont par exemple
un local de 50 m
2
en location Ber-
noussi, qui a pris en location une dizai-
ne de camions et qui exerce. Et les 30%
de parts de march restantes sont par-
tages entre les trois grands : CTMmes-
sagerie, LaVoie Express et la Socit ma-
rocaine du transport et de la messagerie
(SDTM). Cre en 1996, la socit est
actuellement leader de la messagerie au
Maroc. Sa force rside dans un systme
dexploitation bas sur une meilleure
combinaison de la chane logistique de
transport. La marchandise arrive des-
tination en 24 heures. Le processus est
bas en trois tapes : ramassage, convoya-
ge et livraison domicile (door to door).
Plus de 6 millions de colis sont ache-
mins annuellement grce une flotte
de plus de 300 vhicules. Atitre de com-
paraison, CTMMessagerie qui sappuie
sur la compagnie de transport CTM
(cre en 1919) convoie environ 3 mil-
lions de colis par an et 5 millions de co-
lis annuel pour LaVoie Express I
I Secteur davenir, la messagerie se
heurte aujourdhui un march
domin par des structures
informelles et peu structures.
Les entreprises non structures permettent aux clients dexpdier des
marchandises moindres cots Le risque encouru est la volatilisation de
valeurs Une dizaine dentreprises de messagerie existantes dont ou
rellement structures.
14 La Vie co Vendredi janvier
I La Vie co : Que propose la CTM ses
clients en matire de logistique et solu-
tions intgres ses clients ?
Nous proposons des solutions intgres
permettant la matrise de la chane
logistique, loptimisation des flux et
lamlioration de la gestion des stocks. Nos
offres de services sont bases sur la
rduction des cots, lamlioration continue
de la qualit de service et le respect des
dlais de livraisons. Les solutions ddies
aux clients vont de la rception de
marchandises, au stockage, la prparation
des commandes, aux expditions, la
distribution et la livraison au client final. La
logistique est btie sur un systme
informatique intelligent et efficace, ce qui
nous permet de proposer des offres trs
forte valeur ajoute pour le client. Nous
utilisons la technologie Wall Magic System
(WMS) pour la gestion de nos entrepts. La
traabilit des livraisons est assure par un
systme Track&Trade. Nos vhicules de
distributions sont dots dun systme de go-
localisation.
Attendu depuis longtemps, le nouveau Code de
la route va permettre de rduire de manire
sensible les accidents de la circulation. Reste
maintenant mettre en place les organes de
pilotage pour sa mise en uvre effective.
I Quels sont vos objectifs pour 2010 et
vos rsultats annuels ?
La CTM dtient 30% de parts de march du
secteur de la messagerie au Maroc. Notre
croissance a gagn + 10 points de 2008
2009 (+ 17 points de 2007 2008), avec un
chiffre daffaires de 119 milliards de DH en
2009 et 108 milliards de DH en 2008.
En 2010, nous continuerons crer de la
valeur en proposant des solutions ddies et
innovantes lgard de nos clients, que nous
souhaitons galement accompagner dans
leurs projets de dveloppement. Dans cet
esprit, nous tenterons de diversifier nos
produits et services pour pouvoir tre en
adquation avec les besoins de nos clients.
Enfin, nous mettrons un point dhonneur
surveiller de prs le futur contrat programme
que nous accompagnerons tout au long de sa
mise en application.
I Concrtement, comment le Maroc peut-
il aujourdhui amliorer sa logistique qui
pse 20% dans le PIB national ?
Le cot national reprsent par la logistique
peut-tre rduit par loptimisation et
massification des flux, la mise en place de
zones logistiques multi-flux, des offres de
services ayant un rapport cot/qualit/dlai
cohrent, des plans de formation ainsi que
par une stratgie daccompagnement, de
communication et de sensibilisation des
entreprises externaliser leur logistique. Le
nouveau contrat programme entend aller
dans ce sens.
Lancien contrat programme a
chou cause de labsence dun rel
organe de pilotage et de gestion
NABIL BENNANI
I Directeur gnral de CTM Messagerie
Questions
T Effectif :
T Flotte : vhicules
T Rseau : agences
T Plateformes :
T Systme dinformation : ERP intgr :
Messagerie, TMS, WMS, Track & Trace
QUELQUES CHI FFRES
SUR LA CTM MESSAGERI E
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
SPECI AL/ MESSAGERI E/ P14: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 38 Pa ge 2
Logistique : personnes former
dici
L
e 1
er
fvrier prochain devrait sou-
vrir le premier Centre de forma-
tion des oprateurs de logistique
Ain Seba. Cest Laurent Ma-
jerus, ex-directeur de Godis Maroc, qui
est lorigine du projet. Son exprien-
ce passe de trois ans auprs du 4e op-
rateur de logistique europen lui a fait
prendre conscience sur le terrain du
manque de comptences formes aux
mtiers techniques de la logistique. En
2008, il cre Cceelog, un centre de
conseil, daccompagnement et de for-
mation dans le domaine de la logistique
et du transport prsent au Maghreb et
en Europe. Le centre a form prs de
400 oprateurs depuis sa cration en juin
2008, dans des entreprises comme La
Voie Express, DHL, Lesieur Cristal, etc.
Il me semble que la russite du plan logis-
tique Maroc passe, outre les infrastructures,
par les zones dimplantations ou encore les
quipements, la mise en place de ressources
humaines formes et qualifies aux opra-
tions lmentaires indique Laurent Ma-
jerus. Son associ et consultant Driss
Herrati poursuit : Compte tenu des postes
et fonctions viss, nos thmes de formations
sarticulent autour de la base de modules
thoriques et pratiques en utilisant les moyens
matriels techniques et informatiques de der-
nire gnration. Ceux-ci stalent de une
trois semaines. Nous travaillons actuelle-
ment sur des partenariats pour mettre en pla-
ce des stages dapplication en entreprise.Ces
derniers pourraient tre un tremplin idal
pour un emploi futur
Recrutement dans les cybercafs et
quartiers populaires
Dcharger, contrler, stocker, prpa-
rer, charger, livrer de la faon la plus pro-
fessionnelle et surtout dans les proc-
dures dictes par le cahier des charges
dun directeur logistique ou dun client
national et / ou tranger : pour rendre
comptitive la logistique marocaine, il
devient impratif aujourdhui de former
des personnes dans ce sens. Le contrat
programme logistique bientt sign entre
ltat et la CGEMprvoit justement un
volet complet sur la formation dans les
mtiers de la logistique.
Pendant des annes,la logistique a t un
secteur mconnu et en mal doptimisation.
Les organisations et lenvironnement mat-
riel du secteur taient plutt adapts une
distribution atomise destine une client-
le traditionnelle. Le dveloppement du com-
merce moderne a chang la donne. Nous
voluons aujourdhui vers la palettisation et
la centralisation, lenvironnement matriel
de la logistique sen trouve modifi, consta-
te Philippe Pillaud, charg de dvelop-
pement dOptima logistique. Laurent
Majerus nhsite pas aller sur le terrain
pour rencontrer des jeunes la recherche
dun emploi. Dans les cybercafs et quar-
tiers populaires notamment. La grille de
salaire varie de 3000 3 500 DH pour
un poste de cariste, 2 800 3 200 DH
pour les mtier de rceptionneur et de
prparateur de commandes. Ccelog es-
pre attirer 500 1 000 oprateurs qui
seraient prts autofinancer leur for-
mation de 3 500 DH sur 10 jours I
Loffre de formation en logistique est encore incomplte et insuffisante.
Le nouveau programme logistique prvoit la cration de centres de
formation dans les grandes villes.
15 La Vie co Vendredi janvier
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
LA SNTL LANCE SON PREMIER
CENTRE LOGISTIQUE A MOHAMMEDIA
La Socit Nationale des Transports et de la Logistique a lanc la construction de son premier centre logistique
valeur ajoute Mohammdia, en octobre 2009.
Ce premier maillon dun rseau de centres et de plates-formes logistiques sinscrit dans le cadre de la mise en
uvre de la stratgie de diversification de la SNTL dont lun des principaux axes est loffre de prestations
logistiques de haut niveau aux entreprises qui oprent aussi bien dans la distribution nationale que dans limport
et lexport.
En effet, le positionnement du Maroc, son dveloppement ainsi que celui de ses infrastructures accroissent les
besoins en services de transport performants et en prestations logistiques de qualit. La rponse ces besoins
passe par une offre de massification des flux de transport et de prestations logistiques valeur ajoute.
Un des objectifs de la SNTL est de contribuer au dveloppement des entreprises en agissant en tant quoprateur
logistique performant, offrant des services comptitifs de transport, de stockage, de distribution et de collecte.
Pour ce faire, la SNTL sest inscrite de manire effective dans cette dynamique en compltant son activit
transport de marchandises, dont elle est leader sur le march, par loffre de prestations logistiques, secteur qui
constitue le prolongement naturel de son cur de mtier. Par ce nouveau positionnement, la SNTL souhaite offrir
une solution logistique globale ses clients.
Le premier centre logistique de la SNTL Mohammdia, sis sur 28 hectares, dont la premire tranche sera
oprationnelle fin 2010, va permettre de mutualiser les ressources et de rationaliser les flux et ce, travers des
oprations de collecte, de stockage, de distribution, de groupage et de personnalisation des marchandises.
La SNTL qui aspire mieux servir ses clients en matire de logistique vise :
Le dveloppement des services logistiques plus forte valeur ajoute ;
Loffre dune solution logistique globale aux oprateurs, intgrant le transport et la logistique ;
Lamlioration de la comptitivit des entreprises par loffre de prestations logistiques de haut niveau,
combines avec des services de proximit.
Ce centre est le premier jalon dun rseau de plates-formes logistiques qui seront riges progressivement
Tanger, Agadir, Fs et Marrakech.
Le centre logistique de Mohammdia offre diverses installations :
Des entrepts secs et frigorifiques ;
Un magasin sous douane qui permet le stockage, limport et lexport des produits ;
Une aire pour le stockage des containers ;
Des aires de stockage pour les produits en vrac ;
Des aires de stationnement des remorques TIR ;
Un centre daffaires, constitu de bureaux modulables et quip de salles de runion ainsi que des
nouvelles technologies de linformation.
SPE/ FORMATI ON- P15: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 12: 27 Pa ge 2
Accidents de la route : endix ans,
morts et accidents
L
e bilan provisoire des statis-
tiques des accidents de la cir-
culation routire au titre des 10
premiers mois de lanne 2009,
en comparaison avec la mme prio-
de de lanne 2008, a enregistr une
augmentation de 2,66% dans le
nombre daccidents corporels et de
3,63% dans le nombre de blesss l-
gers. A ct de cela, le nombre de tus
a diminu de 2,99%, celui relatif aux
blesss graves a connu une rgression
de 5,44%.
En comparaison avec les donnes de
lanne 2007, le bilan des accidents et
victimes de la circulation routire enre-
gistrs en 2008 fait ressortir une aug-
mentation dans lensemble de cas de fi-
gure : + 9,83% des accidents qui sont
passs de 58 924 64 715 acci-
dents ;+8,44%des tus qui sont passs
3838 4 162 tus ; +4,72%des blesss
graves qui sont passs de 12 406
12 992 blesss graves ; enfin, + 11,78%
des blesss lgers qui sont passs de
76 858 85 915 blesss lgers.
Source : CNPAC
Comparatif des accidents entre
2007 et 2008
En %
,
,
,
,

Blesss
lgers
Blesss
graves
Tus Accidents
Source : CNPAC
Bilan provisoire des accidents
de janvier octobre 2009
En %
,
,
-,
-,
-
-
-

Blesss
lgers
Blesss
graves Tus
Accidents
corporels
% des accidents mortels se
produisent hors agglomration
()
Prs des trois quarts des accidents
surviennent annuellement en agglo-
mration contre un quart en milieu
rural. Les accidents mortels sont
dailleurs concentrs pour les trois
quarts dans les zones rurales. Les rap-
ports du CNPAC expliquent ce ph-
nomne par le fait que les accidents
hors agglomration sont souvent conju-
gus lexcs de vitesse et la vitesse ex-
cessive dont les consquences sont trs
graves et engendrent par la suite beau-
coup de victimes.
Les pitons et usagers des deux
roues sont les premires victimes
de la route
Les premires victimes des accidents
de la route sont les usagers vulnrables
(pitons et usagers des deux roues) qui
restent la catgorie la plus touche en-
registrant plus de la moiti (53,15%)
des tus. Les usagers des vhicules de
transport public de voyageurs (auto-
cars et bus) et des vhicules de trans-
port public de marchandises (camions)
ont enregistr une baisse importante
des nombres de tus, par rapport
lanne 2007, respectivement de
41,55% et 12,50%. Les autres cat-
gories dusagers ont enregistr des aug-
mentations en 2008 par rapport lan-
ne 2007. Les plus fortes augmenta-
tions ont t enregistres dans les ac-
cidents de pitons : +9,81% (1 070 en
2007 1 175 en 2008), les usagers des
deux roues : +15,35% (899 en 2007
1 037 en 2008) ainsi que les usagers
Source : CNPAC
Des accidents mortels
frquents hors des agglomrations
(2008)
En %
Blesss
lgers
Blesss
graves
Tus Accidents

En agglomration
Hors agglomration
)1, zy,q8 zy,08 6),y
z8,6) )0,z )0,yz z,61
de voitures de tourisme : +13,94% (1
291 en 2007 1 471 en 2008).
En agglomration, les pitons viennent
en tte des victimes avec 39, 53% des
tus, suivis des usagers des deux roues
(avec ou sans moteur) avec 39,52%des
tus, soit 79,05%de lensemble des tus
en agglomration en 2008.
Un parc automobile vieillissant
responsable des accidents
Le nombre de vhicules impliqus
dans les accidents corporels de la cir-
culation durant lanne 2008 a atteint
104 100 vhicules, soit une augmenta-
tion de 11,68% par rapport lanne
2007.
Dune part, le nombre de vhicules
de transport public ou priv, de voya-
geurs et de marchandises, hors train et
taxis, impliqus dans les accidents cor-
porels de la circulation routire en
2008 a t de 9.633 vhicules, soit
9,25% de lensemble des vhicules im-
pliqus reprsentant une augmenta-
tion de 10,04% par rapport lanne
2007.
Dautre part, le nombre de vhicules
de tourisme, usage de taxis de trans-
port public de voyageurs, impliqus
dans les accidents corporels de la cir-
culation routire en 2008 a t de 7
360, soit 7,07% de lensemble des v-
hicules impliqus reprsentant une aug-
mentation de 11,09% par rapport
lanne 2007.
Source : CNPAC
Proportion des vhicules
impliqus dans les accidents
de la route
En %
,
Autres Autobus
et autocars
Camions
Engins
deux roues
Voiture
de tourisme
z,8
/,q
6,zz
z,yz
z,8e
,% des accidents corporels
produits avec un vhicule vieux de
plus de ans.
Plus de 45,27% des vhicules impli-
qus dans les accidents corporels de la
circulation routire en 2008 ont un ge
suprieur 10 ans, et 33,02% de ces
mmes vhicules ont un ge dpassant
15 ans. Plus prcisment, plus de
42,85% des vhicules de transport pu-
blic ou priv de voyageurs ou de mar-
chandises, hors trains et taxis, impliqus
dans les accidents corporels de la cir-
culation routire en 2008, ont un ge
suprieur 10 ans, et 29,28% ont un
ge de 15 ans et plus.
Oued Edahab Lagouira, Souss Mas-
sa Draa, Laayoune : 3 rgions qui ca-
racolent en tte des accidents au ni-
veau national. Selon la rgion cono-
mique, 14 rgions sur 16 ont enregis-
tr des augmentations du nombre de
tus en 2008 par rapport lanne
2007.
Le graphe ci-dessous montre les
taux daccroissement par rgion co-
nomique du nombre de tus enregis-
trs en 2008 comparativement avec
2007.
Bilan dcennal des accidents
entre et
Selon les donnes de la Direction de
la Scurit des Transports Routiers, le
parc automobile en circulation sur le r-
seau routier marocain a t valu en
2008 2 436 204 units, ce qui repr-
sente une augmentation de 6,66% par
rapport 2007. Ce parc est compos de
72%de vhicules de tourisme, 27%de
vhicules utilitaires et de 1% de moto-
cyclettes.
Source : CNPAC
1/3 des accidents sont provoqus
par des vhicules de plus de 15 ans
En %
,
ans
ans
Moins de ans
ans et plus

,
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
En moyenne, chaque jour, Marocains sont tus sur la route depuis .
A ct des pertes humaines, les accidents de la circulation psent % dans le
PIB national Des statistiques et donnes de , publies ci-dessous,
permettent de se rendre compte de lampleur des dgts humains et financiers
provoqus par les accidents de la route.
&
16 La Vie co Vendredi janvier
SPE/ Ac c i de nt s P16- 17: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 14: 21 Pa ge 16
lOMS value, pour les pays ayant un
niveau de dveloppement similaire
notre pays, prs de 1,5%du PIB, prix
courant, soit lquivalent de 10,3 mil-
liards de dirhams par an.Toutefois, il im-
porte de souligner que lindicateur uti-
lis pour le Maroc est de 2% du PIB,
soit lquivalent de 13,8 milliards de di-
rhams par an.
Le parc automoblIe natlonaI
en z008
Le parc automobile na cess de sac-
crotre ces dix dernires annes. Malgr
cette croissance, le taux de motorisation
qui est de 78 vhicules pour 1000 ha-
bitants reste trs faible par rapport
dautres pays, notamment en Europe
(482 pour 1000 en 2007) et aux tats-
Unis (824 pour 1000).
Accldents de Ia route : un cot
de 1,8 mlIIlards de DH par an
Lvaluation du cot socio-cono-
mique des accidents nest pas une
chose aise. En effet, la multiplicit des
intervenants dans la chane des accidents,
eu gard la trilogie homme/vhicule/in-
frastructures, engendre une multiplicit
galement dans les pertes et, par voie de
consquence, une multitude de mthodes
dvaluation sont utilises, souligne une
tude du CNPAC. Chaque mtho-
de requiert un type dinformation bien
prcis et la qualit destimation d-
pend de la qualit et de lexhaustivi-
t de linformation demande. Au
Maroc, une tude a t ralise en
1989 par le CNPAC dont lobjectif
tait de dgager une estimation du
cot socio-conomique des accidents
de la circulation au Maroc. Cepen-
dant, les rsultats de cette tude ont
t amputs par une sous-estimation
du cot administratif des accidents de
la circulation cause dun problme
daccs linformation.
En labsence de donnes exhaustives
relatives au Maroc, le cot socioco-
nomique est valu sur la base des in-
dicateurs de lOrganisation Mondiale de
la Sant (OMS). Le dernier rapport de
Source : CNPAC
,
Motocyclettes Vhicules
utilitaires
Vhicules
de tourisme

Le parc automobile national


en 2008
En %
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
17 La Vie co Vendredi janvier
I Les accidents de la route cotent trs cher ltat : , milliards de
dirhams chaque anne, soit % du PIB
Une moyenne de 100 accldents de Ia clrcuIatlonJjour
depuls 1yyy
MlIleu Anne 1yyy z000 z001 z00z z00 z00q z00 z006 z00) z00
Ln aggloneraLon Nonbre _4 846 __ _o _6 44_ _8 o1o _8 _ _ _1 _8 6_6 _8 882 41 84 46 16o
Lvol. en % 12,8 1,_ _,o 4,_ 2,1 2, 2,4 o,_8 ,8 ,_
Hors aggloneraLon Nonbre 11 81 1_ ooo 1_ o 14 12 1_ o1 1_ _6 12 o_ 1_ 61o 16 4o 18 ___
Lvol. en % , ,_ 6,1 2,4 6,_ ,2 ,4 2o,8 8,_2 ,__
Lnsenble Nonbre 46 1 48 _o _o 2__ _2 1_ __ 814 _1 68 _1 __ _4 42 _8 24 64 1_
Lvol. en % 12,o _,_ _, _,8 _,2 4,o o,2 _,6 8,1_ ,8_
voIutlon des tus par mlIleu entre 1yyy et z008
MlIleu Anne 1yyy z000 z001 z00z z00 z00q z00 z006 z00) z008
Ln aggloneraLon Nonbre 1 11 1 11 1 1_6 1 248 1 222 1 26o 1 _11 1 o 1 1o4 1 22
Lvol. en % 1o, o,2 1, , 2,1 _,1 4,o 16,1 o,4_ 11,14
Hors aggloneraLon Nonbre 2 2_ 2 _1o 2 _o8 2 _1_ 2 6_6 2 6_4 2 _o6 2 6__ 2 _4 2 __
Lvol. en % 2,o 1o,_ +o,1 o,2 _, o,8 12,_ 1_,1_ 2,8 ,__
Lnsenble _ _4 _ 62 _ 644 _ 61 _ 88 _ 84 _ 61 _ _4 _ 8_8 4 162
Lvol. en % 4, 6, o,_ _,2 _,1 o,4 ,1 _, 2,24 8,44
Source : CNPAC
Evolution des tus entre 2007 et 2008 par rgion conomique
2008
En %
11,8
0,61
zy,)y
zz,66
18,q
1,
10,10
10,00
),z)
,80
q,68
z,yq
z,8z
1,61
-1,)6
-1z,q Tanger Ttouan
L'Oriental
Doukala Abda
Tadla Azilal
Taza Al Hoceima Taounate
Marrakech Tensift Al Haouz
Guelmim Smara
Mekns Tafilalet
Le Grand Casablanca
Chaouia Ouardigha
Rabat Sal Zemmour Zaer
Gharb Chrada Bni Hssen
Fs-Boulemane
Layoune-Boujdour
Souss Massa Dra
Oued Edahab Lagouira
En ville comme la campagne, les donnes du tableau ci-aprs montrent que le nombre daccidents na pas cess
daugmenter depuis 1999 et ce jusqu 2004 avec un rythme dvolution relativement important.
Aprs une tendance baissire des accidents en 2004 et 2005, respectivement de +4 % et + 0,2%, ils sont en hausse
partir de 2006.
Sur les routes hors agglomration, aprs une longue srie daugmentations, il a t enregistr des diminutions en 2004
et 2005 de plus de 7%. Un pic frlant les + 21% en 2006 a mis fin aux rsultats favorables enregistrs les deux an-
nes prcdentes.
La lecture des donnes du tableau ci-aprs montre que lvolution dune anne lautre du nombre de tus par
milieu nobit galement aucune loi. En effet, en agglomration, on passe de +10,9% en 1999 -0,2% en 2000
puis des augmentations de 1,7%en 2001 et 9,9%en 2002 pour flchir -2,1%en 2003. Un constat identique hors ag-
glomration la lecture des chiffres.
Source : recueil statistiques des accidents corporels de la circulation routire de
Source : recueil statistiques des accidents corporels
SPE/ Ac c i de nt s P16- 17: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 41 Pa ge 17
Libralisationde larien: unbilan
globalement positif depuis
15,6 millions de passagers ariens
internationaux par an et 1 300 fr-
quences hebdomadaires de vols in-
ternationaux : tels taient les deux
principaux objectifs affichs par la po-
litique dOpen Sky conclu en 2006
entre le Maroc et lUnion Europen-
ne. Rsultat : de janvier novembre
2009, 11 millions de passagers inter-
nationaux ont atterri au Maroc. A la
mme priode en 2008, ils taient 10,6
millions. Sur lensemble de lanne
2008, 10,9 millions de passagers in-
ternationaux ont atterri au Maroc et
une frquence de 989 vols internatio-
naux hebdomadaires pour lt 2008
et 1002 pour lhiver 2008/2009 a t
observe. Quatre ans aprs la signa-
ture de laccord global arien de ciel
ouvert dit Open Sky -prcd en
2004 par le dbut du processus de li-
bralisation du ciel- les rsultats sont
l pour affirmer que le trafic arien
marocain a connu une belle envole,
bien quelle figure lgrement en de-
des objectifs de dpart.
La signature de laccord Open Sky
du Maroc avec lUE a t le premier
du genre conclu avec un pays non eu-
ropen. Ses objectifs : supprimer
toutes les entraves aux liaisons a-
riennes entre les pays de lUE et le
Maroc, ce qui permet toute compa-
gnie arienne de voler vers nimpor-
te quel aroport marocain au dpart
de nimporte quelle ville europenne
et rciproquement. Il prvoit gale-
ment un rapprochement du cadre r-
I La multiplication des dessertes sur les lignes intrieures par RAM Express
permettra de dmocratiser lavion progressivement.
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
Entre et , le nombre de compagnies desservant le Maroc a doubl,
passant de a t lanne cl dans le secteur arien avec la
signature avec lEurope des accords de lOpen Sky.
&
18 La Vie co Vendredi janvier
SPE/ AERI EN P 18- 19 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 14 Pa ge 18
SPCIAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE&
19 La Vie co Vendredi janvier
glementaire marocain avec les rgles
europennes en matire de scurit,
de sret de laviation civile et de na-
vigation arienne. Ladoption de me-
sures incitatives telles que la mise en
place dune nouvelle tarification en
matire de taxes aroportuaires ou en-
core lencouragement de la baisse des
cots de taxes au sol (handling) com-
plte la politique de libralisation.
La mise en place dune politique de
libralisation du transport arien et
douverture cadre du ciel marocain
devenait donc une priorit du pro-
gramme Vision 2010
: rvolution arienne du ciel
marocain
Entre 2003 et 2007, le trafic arien
international vers le Maroc ralise un
bond spectaculaire et augmente de 18
points en quatre ans. En 2008, la cri-
se mondiale du secteur arien ne
semble pas toucher le Maroc avec une
progression de 8,5% du trafic arien
international.
Lanne 2007 marque la premire
anne du Full Open Sky dans le pays,
le trafic arien international a aug-
ment dune manire trs importante
entre 2003 et 2007 (+18% en moyen-
ne) et les frquences hebdomadaires
ont connu une progression fulguran-
te.
En 2008 : en dpit dune conjonc-
ture dfavorable pour le dveloppe-
ment du secteur arien au niveau
mondial, le Maroc a enregistr une
augmentation du trafic arien inter-
national de lordre de 8,5%. Une part
trs importante revient aux compa-
gnies low cost qui ont permis la des-
serte arienne du Maroc partir de
plusieurs pays jusque-l insuffisam-
ment desservis, de booster la capaci-
t et de stimuler la concurrence des
compagnies classiques. Ces derniers
ont ragi par une rvision de leur offre:
Royal Air Maroc a rsist et sest dve-
loppe, passant dune flotte dune tren-
taine davions en 2005 52 aujourdhui.
Sa part de march est reste quasiment
stable malgr larrive dun grand nombre
de concurrents. En effet, parmi les
offres rcentes dveloppes par la
RAM pour les clients, des rductions
tarifaires et le lancement de nouveaux
produits sur les lignes intrieures sont
apparues, comme les tarifs week-end,
ou encore les vols Casa-Dakhla 900
DH, Casa-Oujda 800 DH et Casa-
Agadir 490 DH. Pour finir, lavis de
Franois Bacchetta, directeur gnral
dEasyjet pour lEurope du sud sur la
libralisation du ciel : Les bnfices
de louverture du ciel marocain ont t
immenses : en lespace de trois annes,
nous sommes passs de rien du tout 130
vols par semaine.
Un effet pervers cependant qui vient
nuancer les retombes positives de
louverture du secteur la concur-
rence : lexplosion des compagnies low
cost ont contribu rduire la dure
des sjours et privilgient la vente sur
internet au dtriment des tour-opra-
teurs I
EN , ,
MILLIONS DE
PASSAGERS
INTERNATIONAUX
ONT ATTERRI
AU MAROC
I Lamlioration de la capacit et la qualit des
infrastructures aroportuaires a t un des
facteurs cls du succs de louverture du ciel.
Elle sest traduite notamment par le lancement
dun programme dinvestissement de ,
milliards de DH impuls par lONDA, pour la
construction et lextension de plusieurs
aroports :
Rabat-Sal, Oujda-Angad, Marrakech-Mnara,
Essaouira-Mogador, Mohammed V, Bni Mellal,
Guelmim et Fs-Sass; ainsi que lamlioration
de laccueil.
Paralllement, la dynamique du secteur arien
et du tourisme a contribu augmenter de
faon significative le rythme de construction des
infrastructures de transport autres quariennes.
Lachvement du premier schma autoroutier de
km prvu en , la ralisation
de km de routes rurales lhorizon ,
la mise niveau des chemins de fer et le
lancement de projets portuaires tmoignent de
limpact positif qua eu la Vision sur le
dveloppement de lensemble des
infrastructures de transport du pays.
UN TRAFI C ARI EN BOOST PAR
L EXTENSI ON DES AROPORTS
ET LA CRATI ON DAUTOROUTES
SPE/ AERI EN P 18- 19 SB: Ec onomi e / une pa ge . qxp 20/ 01/ 10 10: 15 Pa ge 19
FI NANCES BON: Mi s e e n pa ge 1 6/ 01/ 10 20: 40 Pa ge 1