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RÈGLEMENT TECHNIQUE PRODUCTION 1/24°


Art 1 :
Les voitures Production 1/24° sont celles équipées des châssis suivants :
- soit du châssis FLEXI 2, référence Parma 595
- soit du châssis Champion Turbo Flex
La largeur maximum d'une voiture Production à l'échelle 1/24° est de 83 mm hors tout, sauf le système de fixation de la
carrosserie (épingles d'origine et/ou ruban adhésif) qui peut dépasser (de façon raisonnable).

Art 2 : Carrosseries
Pour les épreuves de vitesse, la carrosserie doit être un modèle GT ou Production issues des listes suivantes :

Modèles GT BETTA: Modèles Production BETTA:


. 1988 Ferrari F40 . 1989 BMW M3
. 1991 Jaguar XJR15 . 1989 Sierra Cosworth
. 1992 Bugatti EB110 . 1990 AMG Mercedes 190E
. 1992 Mc Laren F1 GT . 1991 Audi Quattro GTCC
. 1993 Jaguar XJ220C . 1991 Nissan Skyline GTR
. 1993 Viper GTS V10 . 1992 Opel Calibra V8
. 1994 Marcos LM500 . 1993 Alfa Roméo 155 V6TI
. 1995 Ferrari F50 GT . 1993 Ford Mondeo
. 1996 Callaway Corvette LM . 1994 BMW 318i
. 1996 Lister Storm . 1995 Opel Calibra V6
. 1996 Lotus Esprit V8 GT . 1995 Renault Laguna
. 1996 Porsche 911 GT1 LM . 1997 Alfa Roméo 156
. 1997 Lotus Elise GT1 V8 GT . 1998 Volvo 540 BTCC
. 1997 Mac Laren F1 GTR . 2000 Mercedes CLK DTM
. 1997 Mercedes CLK . 2000 Audi TT-R DTM
. 1997 Dams Panoz . 2001 Opel Vauxall Astra BTC
. 1998 TVR Speed Twelve

Modèles JK:
. Calaway Corvette C7R reference 7109A
. Morgan Aéro référence 72001A
. Saleen GTS référence 71112A
. Ferrari Maranello référence 7113A
. Chevy Corvette C5R référence 71131A

Les différentes épaisseurs disponibles des fournisseurs sont autorisées.


Les carrosseries peuvent être renforcées par de l'adhésif par l'intérieur.
Les carrosseries peuvent être fixées par les agrafes d'origine ou par du ruban adhésif ou les deux.
Pour les carrosseries Betta :
Les carrosseries devront être découpées de façon à présenter :
1- une cote minimale de 18 mm au point le plus haut de chaque bord d'aile avant de la carrosserie par rapport au plan de
roulement de la voiture (marbre), voiture sans tresses ou équipée normalement de ses tresses mais sur marbre creux
2- une cote maximale de 40 mm au point le plus haut de la carrosserie.
Ces dimensions doivent être conservées pendant toute la durée de l'épreuve.
Pour les carrosseries JK :
Les carrosseries devront être découpées de façon à présenter :
1- une cote minimale de 20 mm au point le plus haut de chaque bord d'aile avant de la carrosserie par rapport au plan de
roulement de la voiture (marbre), voiture sans tresses ou équipée normalement de ses tresses mais sur marbre creux
2- une cote maximale de 38 mm au point le plus haut de la carrosserie.
Ces dimensions doivent être conservées pendant toute la durée de l'épreuve.

Le passage des roues arrière doit être découpé, le passage des roues avant doit rester transparent (de façon à voir la roue) s'il
n'est pas découpé. À tout moment de la course, tous les éléments mécaniques doivent être cachés par la carrosserie, incluant le
pilote, quand la voiture est vue de dessus.
Un intérieur avec pilote, le tout en trois dimensions, doit être présent dans la carrosserie en piste, à l'endroit prévu du modèle
d'origine. Le pilote doit être décoré. Seules les vitres arrière et latérales arrière pourront être masquées.

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Un aileron arrière qui n'est pas inclus dans la carrosserie - qui doit donc être découpé et fixé, doit être celui fourni d'origine
avec la carrosserie. Il doit être découpé pour avoir des dimensions maximum hors tout de 83 mm x 25 mm. Aucune forme ou
pièce supplémentaire ne peut être ajoutée à ce qui est fourni en standard par le constructeur de la carrosserie. Le mode de
fixation est libre mais aucun élément mécanique de fixation ne doit être visible du dessus; l'aileron peut toutefois être maintenu
" clouté " par de petites épingles droites ou agrafé. L'aileron doit être posé à plat sur la zone prévue sans être incliné par un
moyen quelconque. La zone de fixation prévue par le constructeur doit être entièrement couverte par l'aileron.

Art 3 : Moteur
Les moteurs autorisés sont :
o le Parma Super 16D référence 502
o le Parma Super 16D réglable référence 499
Les induits #502AU et #502 TU sont autorisés.
Le moteur doit être composé des éléments l'équipant d'origine. Ils ne peuvent être modifiés, sauf les charbons peuvent être
d'origine libre, mais non shuntés.
Le moteur peut être ouvert et la bande autocollante de sécurité protégeant le démontage du moteur peut être enlevée.
Sur le châssis Flexi 2 la patte de fixation moteur côté tête doit être installée et vissée, avec ou sans la rondelle d'origine. La vis
de cette patte peut être limée pour ne pas dépasser sous le châssis. Les traces du limage de cette vis sous le châssis, sans excès,
seront tolérées. Le moteur peut être soudé à la patte verticale du châssis par un filet de soudure au niveau supérieur.
Sur le châssis Champion le moteur peut être soudé au dessous du châssis au travers du trou oblond.

Art 4 : Pièces libres, avec restrictions éventuelles


1- Toutes les vis de la voiture sont libres et peuvent être bloquées par du frein filet.
2- Rondelles de guide, rondelles d'axe arrière. Leur nombre est libre.
3- Entretoises pour roues avant : Sont autorisées :
o les entretoises d'origine Parma 621 et 622. Elles peuvent être limées si elles sont trop longues d'origine (les roues AV
touchant la carrosserie)
o les entretoises courtes pour Womp (Parma 673C)
o des entretoises libres sous forme stricte de tube cylindrique de diamètre maximum 4,3 mm
o des rondelles de diamètre maximum 4,3 mm.
o Une seule pièce est autorisée de chaque côté, sans rondelles pour diminuer le jeu entre les deux parties du châssis.
4- Fil de guide (mais un seul fil par pôle + et -).
5- Butées extérieures de roues avant. Elles pourront être soudées ou collées sur l'axe. Les entretoises courtes pour Womp
(Parma 673C) peuvent être utilisées.
6- Axes avant et arrière. Ils doivent être en acier, de forme strictement cylindrique pleins, rectiligne, en seule pièce traversant le
châssis.
7- Écrou de guide, mais non allégé.
8- Tresses, en alliage de cuivre brut non revêtues non argentées.
9- Roues arrière libres, mais mousse noire exclusivement.
10- Les roues avant (jante + joint), les paliers arrière et les axes avant et arrière doivent être identiques en matière et en
dimensions au modèle d'origine.
Sur le châssis Flexi 2 les roues avant seront :
o des roues ref 672B diamètre 19.05 mm si on n’utilisent pas de pare choc (Hot wing).
o des roues ref 672A diamètre 12.70 mm si on utilise un pare choc (Hot wing). Voir article 6 paragraphe 11.
Sur le châssis Champion les roues avant seront obligatoirement des roues ref 672A diamètre 12.70 mm
11- La transmission doit être composée d'un pignon en acier et d'une couronne plastique 64 pitch, tous les deux de provenance,
de modèle et de nombre de dents libre.
12- Le guide pourra être le guide "Blade" (ref. 645) ou le guide Jet Flag rouge ou blanc (ref. 649).
13- Sur le châssis Flexi 2 il est autorisé de réduire le jeu entre les deux parties du châssis à l'avant, en insérant des rondelles ou
de l'adhésif, ou en tordant légèrement les pattes verticales de l'une ou l'autre partie du châssis.

Art 5 : Préparation imposée


1- Isolation de la partie centrale du châssis sur toute sa longueur et toute sa largeur par de l'adhésif isolant transparent pendant
toute la durée de l'épreuve. L'adhésif peut être découpé de façon à ne recouvrir que les parties métalliques du châssis en
laissant libres les parties ajourées.
2- Garde au sol :
La garde au sol est prise sur marbre "creux" ou tresses ôtées (relevées).
Pour le châssis Flexi 2 :
. sous l'axe arrière et sous la couronne: 0,5 mm mini au départ de chaque manche.
. libre sous l’avant de la partie avant et des flaps si on utilise pas de pare choc (Hot wing)
. 0,2 mm minimum de garde au sol à l'avant sous partie centrale et flaps si on utilise un pare choc (Hot wing)
voir article 6 paragraphe 11.

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Pour le châssis Champion :


. A l’arrière de la partie centrale : sous l'axe arrière et sous la couronne: 0,6 mm mini au départ de chaque
manche.
. Sur les 3 cm de l’arrière des Flaps : 0,4 mini au départ de chaque manche (les flaps ne doivent pas être
tordus).
. 0.2 mm sous l’avant de la partie centrale et pare choc
. libre sous l’avant des flaps (flaps non tordus).
3- La partie centrale du châssis doit être plate dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, au départ de chaque
manche. Le contrôle dans les deux sens se fait à l'oeil, le long de la règle d'un pied à coulisse par exemple.
- Sur le châssis Flexi 2 les flancs latéraux ne doivent pas descendre sous le plan de la partie centrale.
- Sur le châssis Champion, à l’origine les flancs latéraux peuvent descendre jusqu’à 0,4mm sous la partie centrale (isolée sur le
dessous). Afin de diminuer cette cote il est obligatoire de mettre du ruban adhésif de couleur d’épaisseur 0.2 mini sur toute la
largeur du châssis de sorte que les flaps ne descendront plus que 0.2 maxi sous la partie centrale (le contrôle peut être effectué
ainsi : le châssis et les flaps sont posés à plat, la partie centrale des flaps peut être surélevé de 0.2 mm Maxi).

4- Sur le châssis Flexi 2 la distance, à l'arrière, entre le bas du châssis (adhésif isolant inclus) et le haut de l'axe arrière doit être
de 8,9 mm minimum (ce qui signifie qu'il ne faut pas limer le châssis pour placer les paliers plus bas que l'emplacement
normalement prévu).
Sur le châssis Champion la distance, à l'arrière, entre le bas du châssis (adhésif isolant inclus) et le haut de l'axe arrière doit être
de 8,6 mm minimum (ce qui signifie qu'il ne faut pas limer le châssis pour placer les paliers plus bas que l'emplacement
normalement prévu).
5- Les mousses arrière sont de couleur noire, de provenance libre.

Art 6 : Préparation autorisée


1- Renforcement de la carrosserie par adhésif.
2- Fixation de la carrosserie par les agrafes d'origine ou par adhésif ou les deux.
3- Clips de guide laiton Parma 666 avec un fil moteur soudé sur chaque.
4- Décoration de la carrosserie libre, pilote obligatoire, aucun élément mécanique ne doit être visible en vue de dessus lorsque
la carrosserie est fixée sur le châssis.
5- Les paliers arrière doivent être positionnés par l'extérieur et peuvent être soudés ou collés. Ils peuvent être mis en position
haute ou basse, avant ou arrière.
6- Les fils d'alimentation peuvent passer au dessus ou en dessous de l'axe avant.
7- La couronne peut être montée moyeu vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis.
8- La couronne et les jantes peuvent être fixées avec 2 vis (pour les modèles de couronnes et de jantes équipées d'origine de
deux filetages).
9- Sur le châssis Flexi 2 la rondelle de la patte de fixation arrière moteur peut être installée sur la patte (entre la patte et la vis)
ou sous la patte (entre le châssis et la patte, pour compenser une éventuelle inclinaison naturelle du moteur), ou enlevée.
La patte moteur peut être collée au châssis.
10- Sur le châssis Flexi 2 il est autorisé d'isoler, avec du ruban adhésif transparent, la patte de fixation arrière du moteur au
châssis d'avec le porte charbon du bas pour éviter d'éventuels courts-circuits. Le ruban adhésif ne doit avoir aucun autre rôle
que celui d'isolation électrique.
11- Le châssis Parma Flexi 2 (réf. 595) peut être équipé du Hot Wing d'origine Parma (réf. 594).
12- Il est autorisé de ne pas utiliser les deux vis de fixation du moteur au châssis, en le faisant tenir uniquement par la soudure
autorisée.
13- La tige filetée du guide peut être raccourcie.
14- La soudure ou le collage du palier moteur côté pignon est autorisé.
15 – Pour le châssis Champion, il est autorisé de remplacer la goupille de fixation des flaps sur la partie centrale par une
goupille de même dimension ou par une corde a piano de diamètre 1.5 mm et de 10mm d’encombrement total maxi, tordue
pour s’auto bloquer ou soudée sur la partie verticale. Dans ce dernier cas, il ne doit pas y avoir de soudure dans le trou de
passage.

Art 7 :
Tout ce qui n'est pas clairement autorisé est strictement interdit. C'est à dire en particulier pour donner des exemples, mais la
liste n'est pas exhaustive : Le lestage est interdit; pas d'utilisation de colle, adhésif, soudure autre que ceux clairement
autorisés; pas de gaine thermo sur les fils; les paliers arrière doivent avoir leur collerette à l'extérieur du châssis; les différentes
pièces composant la voiture doivent être assemblées de façon identique au modèle original pour le châssis Flexi 2; les
différentes pièces du châssis doivent être dans leur forme d'origine, elles ne peuvent être ni usinées ni tordues; etc ...

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