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RODAMIENTOS Son: rulemn bolillero - cojinetes no hidrodinmicos.

. Es un elemento de mquina que asegura un enlace mvil entre dos elementos de un mecanismo, uno en rotacin relativa con respecto al otro, con precisin y mnimo rozamiento. Ventaja de los cojinetes a los rodamientos: consiste en la sustitucin del rozamiento de deslizamiento por el rozamiento de rodaduras, que es mucho menor. . . tienen escaza resistencia al arranque y la prdida de energa por rozamiento es muy pequea desde el principio del movimiento, por lo que son convenientes para velocidades elevadas. Consumen poco lubricante y las desviaciones transversales del eje del rbol los afecta en pequeo grado. Clasificacin: pueden ser de bolas o de rodillos. Se agrupan en: rodamientos radiales, o rodamientos axiales, segn la carga principal que deben resistir. Construccin: formado por dos aros, uno solidario con el eje y el otro con el soporte, y un juego de cuerpos rodantes y un porta bolas o porta rodillos que separan los cuerpos rodantes, que mantienen su distancia e impiden su salida. Eleccin: se deber tener en cuenta: 1. Direccin e intensidad de la carga predominante. 2. Direccin e intensidad de la carga transversal. 3. Factor de vida: depende de la duracin asignada al rodamiento. 4. Factor de seguridad: efecto de las variaciones de carga sobre la distribucin de las deformaciones. 5. Dimetro del eje: si es pequeo se utiliza rodamientos a bolas y si es grande a rodillos. Tipos de rodamientos: Rodamientos radiales rgidos de bolas: se aplican donde no existan desnivelaciones o flexiones del rbol. Admite pequeas cargas o empujes axiales. Rodamiento radial a rotula de dos hileras de bolas: se aplica cuando no existe una perfecta axialidad entre el rbol y el apoyo; cuando se producen desnivelaciones o flexiones en el rbol mismo. No admite empujes axiales. Rodamiento radial con manguito cnico de sujecin: permite ajustar el rodamiento sobre el rbol en el lugar deseado. Rodamiento radial a rodillos cilndrico: se usan tres tipos principales: rodillos cilndricos, rodamiento rgido
.

rodillos de perfil esfrico, a rtula rodillos a rtula con manguito cnico de sujecin.

Presentan la ventaja sobre los de bolas de soportar cargas axiales dobles y an triples que las admitidas en los casos anteriores. Rodamientos axiales y radiales: se colocan de a pares e invertidos. Tienen una elevada capacidad de carga ya sea radial o axial. Rodamientos axiales simples. Crapodina: consiste de tres partes separadas: el anillo superior de superficie portante plana (apoya el eje vertical); anillo inferior con superficie de apoyo plana o esfrica (apoya sobre otro anillo) y; una armadura que contiene las bolillas y que recibe el nombre de jaula. Lubricacin: Aceite: para altas temperaturas. Grasa: para condiciones normales de presin y temperatura. Es ms fcil de instalar y protege de impurezas y corrosin. Solid oil: polmero saturado de aceite lubricante. Rodamientos hbridos: anillos de acero y bolillas de cermica. Tienen mayor duracin, aceleracin y desaceleracin de manera extrema, precisin y velocidad extremas.

COJINETES DE DESLIZAMIENTO Cojinete: pieza o conjunto de piezas en que se apoya cualquier eje de mquina. Cuando un elemento de maquina est soportado por un segundo elemento y hay un movimiento relativo entre ellos en la superficie de contacto, ambos constituyen un cojinete. Los cojinetes se dividen en tres clases: Cojinetes radiales: soportan ejes rotantes. Cojinetes de empuje: soportan esfuerzos axiales de elementos rotatorios. Cojinetes guas o patines: guan un elemento mvil con trayectoria rectilnea. Lubricantes: es cualquier sustancia que forme una pelcula entre las superficies rozantes impidiendo, en cierto grado, el contacto real de las superficies. Aceite y grasa son los ms comunes, pero tambin se utilizan slidos como mica, grafito, talco, etc., que reducen el desgate y el rozamiento a mucho menos del que se producira entre superficies secas. Los slidos slo deberan utilizarse cuando esten ubicados donde no pueda asegurarse una apropiada lubricacin con aceite. Las grasas pueden usarse en cavidades dentro del cojinete en casos donde el polvo o partculas solidas pueden penetrar y, donde el movimiento lento y grandes juegos hacen imposible retener el aceite en los mismos. La grasa provee muy poca lubricacin hasta que la temperatura del cojinete suba lo suficiente como para fundirla. Materiales para cojinetes: deben tener suficiente resistencia de modo que no se aplasten bajo la carga, ser buenos conductores del calor, resistentes a la abrasin y tener un bajo coeficiente de rozamiento cuando estn secos o engrasados ligeramente.

ELEMENTOS DE MAQUINAS Transmisin por abrazamiento La transmisin de potencia mediante rganos de traccin u rganos flexibles se realiza entre ejes ubicados a una distancia apreciable, preferentemente, donde la transmisin mediante ruedas dentadas sera muy costoso. La principal ventaja es la economa y la elasticidad que tiene, en mayor o menor grado, el elemento de transmisin que permite absorber las sobrecargas que se pueden producir. Correas planas: se usan para ejes paralelos o cruzados. Ventajas: Forma sencilla; marcha silenciosa; considerable capacidad de absorber elsticamente choques; buen rendimiento; precio reducido. Desventajas: presentan mayores dimensiones que las otras mayores distancias entre ejes y la carga que provoca sobre los vincula; menor duracin de la correa. Conviene que el espesor sea el menor posible para poder plegarse polea de menor dimetro. Adems el material de la correa debe homogneo para evitar golpes o alargamientos dispares. correas; ejes que sobre la ser muy

Materiales para las correas planas: las exigencias de los materiales son: Buena adherencia entre las poleas y correas (alto coeficiente de rozamiento). Alta resistencia a la flexin alternativa. Insensibilidad a la influencia atmosfrica, al aceite y a productos qumicos. Pueden ser: 1. Cueros: cuero curtido al tanino y al Cr, de animales vacunos. Tienen un coeficiente de rozamiento que no es alcanzado por los otros materiales con los que se fabrican las correas. Tienen poca flexibilidad en espesores gruesos, por lo que se necesitan poleas de gran dimetro. Tienen un costo elevado. 2. Tejidos de materiales orgnicos o sintticos: Orgnicos: fibra de algodn, lana celulsica, pelo de animales, lino y seda natural. Sintticos: seda artificial, nylon y fibras de polister. Poseen una estructura uniforme con respecto a los de cuero, y pueden fabricarse sin fin por lo cual marchan silenciosas. Las correas de balata son dos o tres veces ms fuertes que las de cuero, son inapropiadas para temporadas altas, son sensibles al aceite y gasolina, pero son insensibles a la humedad y al polvo. Las correas de goma (gaucho unin), vulcanizando una delgada capa de cubierta de poliuretano se las puede hacer resistentes al aceite y gasolina, y pueden marchar a 70-80 C, siendo insensibles al polvo y a la humedad. Su peso especfico es mayor que las de cuero y balata, por lo que existe mayor fuerza centrifuga sobre las poleas durante la marcha. Las correas tienen bordes sensibles, producindose pequeas grietas que originan la rotura total de la correa.

3. Materiales plsticos: poliamida, nylon y poliuretano. Las correas de un solo material plstico se emplean muy raras veces. Son muy fuertes y trabajan prcticamente sin alargamiento. Son muy flexibles y sensibles a los lubricantes y a las influencias atmosfricas. 4. Extremos de las correas: las correas pueden coserse, pegarse o unirse. Los ms seguros son los pegamentos, muchas veces se unen con elementos de empalme. Los elementos de unin de alambre son los ms sencillos. Las uniones de garras proporcionan una unin rgida. Hay muchas otras uniones de correas segn los distintos fabricantes. Formas de transmisin: para producir la tensin necesaria en la correa se emplean: El accionamiento por peso propio: si la posicin del accionamiento es horizontal o de diseo abierto. El accionamiento con extensin: la longitud de la correa sin tensar es ms pequea que su longitud de trabajo, es decir, se estira al colocarla por lo que queda bajo tensin. Accionamiento con tensado del eje: el motor de accionamiento se encuentra sobre canales tensores y se desplaza mediante tornillos. El accionamiento con rodillos de tensin: un rodillo de carga, por accin de su peso o por accin de resortes, presiona sobre el ramal flojo o en vacio de la correa. El accionamiento con tensado automtico. Para los distintos casos de accionamiento existen: Accionamiento por correas abiertas: su posicin ms favorable es la horizontal con su ramal tenso ubicado en la parte inferior. Accionamiento por correas cruzadas: transmisin de fuerzas en direccin contraria a la de giro. Tienden menos al resbalamiento por deslizamiento, es desventajoso el roce en el punto en que se cruzan e inevitable. Accionamiento por correas semicruzadas: para transmisin de fuerzas entre ejes que se cortan entre s; solo puede ejecutarse con poleas cilndricas. Accionamiento por poleas escalonadas: abierto transmitir fuerzas con cambio de velocidad. o cruzado; para

Accionamiento por poleas de carga y loca: abierto o cruzado; para desconectar la maquina accionada cuando la motriz sigue marchando. Accionamiento por rodillo tensor: para pequeas distancias entre ejes y grandes relaciones de transmisin, o, para cuando no es suficiente un accionamiento por correas abiertas debido al pequeo ngulo de abrazamiento de las poleas. Estos accionamientos son caros.

Correas planas desdentadas: combina la ventaja de la transmisin a cadenas y engranaje con correa. No se estiran, no hay contacto entre metales y no se lubrican. Ahorro de peso y espacio sin sacrificio de la eficiencia. La marcha es silenciosa, y la transmisin eficiente. El engranaje firme elimina el patinaje y, as la variacin de velocidad. Los costos de mantenimiento se reducen por falta de desgaste y del lubricante. Como los mandos no dependen de la friccin, no hay necesidad de una gran tensin inicial para su puesta en marcha porque las cargas sobre los ejes son relativamente pequeas. Son correas extremadamente delgadas, con dientes y con alma de fibra de vidrio o acero, que le dan gran habilidad de agarre y tiraje. Las ruedas dentadas se construyen principalmente de metal (aleacin de aluminio) pero tambin de materiales de plstico. Para evitar que las correas se salgan lateralmente de las ruedas, se disponen bordes, bien sea dos en cada rueda o uno en cada una de ellas. Correas trapezoidales: existen dos tipos: Correas trapezoidales sin-fin: se fabrican de varias medidas. Constituida por un ncleo de caucho sinttico, con refuerzos de cordones de nylon o de polister ubicados en la zona traccionada y con una proteccin exterior de dos o tres capas al sesgo de tela engomada. Al vulcanizarse la correa todos sus componentes se unen qumicamente para dar una larga duracin en servicio, gran resistencia al calor, los aceites, al ozono, la intemperie, al sol y a la accin del tiempo. La seccin de la correa es trapezoidal con su base mayor en la parte exterior. La correa queda detenida por el ancho de la cara superior, la altura del trapecio y del ngulo que forman sus caras laterales. Ventajas de las correas trapezoidales frente a las planas: tienen menor distancia entre centro de poleas; pueden trabajar sobre dimetros de poleas ms reducidos (economa y livianez mayores); deslizamiento prcticamente nulo; menor alargamiento menor espacio para el registro de tensiones; absorbe mejor las sobrecargas y los choques; menores cargas sobre los ejes. Correas trapezoidales eslabonadas: correas formada por eslabones constituidos en poluretano laminado con refuerzos de fibra polister, unidos por pernos de acero orientables tipo T que posibilitan obtener cualquier largo de correa o reemplazar la parte rota con gran rapidez. Ventajas de correas eslabonadas frente a las sin-fin: al romperse slo se cambia la parte rota; una mayor duracin de la correa; menor stocks en correas; mayor distancia entre centros; menor temperatura de trabajo y mayor duracin; no es necesario desarmar para cambiar la correa. Correas de transmisin: constituidas por cadenas de eslabones articulados que se adaptan a ruedas dentadas, que hacen el efecto de poleas. Se usa cuando la distancia entre los centros de los rboles conductor y conducido es demasiado corta para usar correas y demasiado larga para usar engranajes.

Ventajas: no presenta deslizamiento; es compacta y no requiere tensin inicial; es mucho ms duradera que las correas si hay buen diseo; se trabaja con menores distancias entre centros de poleas por lo que resulta ms econmico; es de fcil arreglo; es poco sensible al medio que trabaja. Desventajas: solo aplicables con ejes paralelos; preferentemente ejes horizontales para evitar el uso de apoyos laterales para la cadena; es ms costosa que las correas; necesita buen mantenimiento, limpiezas peridicas y lubricacin adecuada; para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes para que pueda tensarse la cadena o bien montar un pin tensor en el ramal flojo. Existen los siguientes tipos: 1. Cadenas de bulones de acero: de fundicin maleable; para maquinas agrcolas e instalaciones de elevacin y transporte. 2. Cadenas articuladas desmontables: idem anterior, pero resisten menor traccin. 3. Cadenas Galle: eslabones articulados sobre bulones; se usan en ascensores y en aparatos elevadores. 4. Cadenas de rodillos: sus mallas estn remachadas con bulones en uno de los extremos y en el otro con casquillos articulados. Son las ms utilizadas por ser apropiadas para todas las condiciones de trabajo. 5. Cadenas de manguitos: cadenas sin rodillos. Son ms ligeras y estn sometidas a menores efectos de fuerzas centrifugas se trabaja a mayores velocidades. Son muy sensibles al polvo y a la suciedad. Antes se usaban en autos. 6. Cadena Rotary: son muy elsticas y absorben mejor los esfuerzos de choque. 7. Cadenas de dientes o silenciosas: para velocidades muy altas; marchan sin ruido; se usan en cadenas de distribucin de los motores de combustin interna. Ms caras que el resto de las cadenas. 8. Cadenas especiales: existen dos tipos: de casquillos y de manguitos para trabajos al aire libre; y de casquillos para transporte, para cintas transportadoras.

SOPORTES Es el rgano de maquina comnmente de fundicin, que sostiene el cojinete, ponindolo en condiciones de poder recibir el rbol de transmisin y mantenerlo en la posicin en la cul ste ha de girar. Tiene formas muy diversas, segn que el cojinete sea de fundicin, bronce o revestido de metal blanco, as como el sistema de lubricacin que puede ser aceite o grasa. El soporte tiene cierto nivel de lubricante, y en l se dispone el sistema de reparticin adoptado para que llegue a todas las partes rozantes. Soportes de una sola pieza: son los soportes ms simples. Formados por una pieza de fundicin. Se construyen en varios tamaos y para distintas alturas. Presentan un buje de bronce que puede reemplazarse por desgaste, permitiendo as, utilizar siempre el mismo soporte. Soporte de pie con cojinetes de bronce: es de dos piezas y se usa para transmisiones livianas. Posee un sistema de lubricacin por anillo. El cojinete es de bronce y el soporte de fundicin. Soporte de pie con cojinete de bronce reforzado: similar al anterior pero el cojinete es de mayor largo con relacin al dimetro. Se usa para transmisiones medianas y pesadas. Tiene dos anillos de lubricacin y nivel de aceite. Soportes para cojinetes de bolillas y rodillos: se usan bolillas para cargas livianas y rodillos para cargas mayores. Estos cojinetes presentan un buje cnico de sujecin y son del tipo a rtula permiten las desviaciones axiales sin inconvenientes. Soportes de empuje o quicioneras: son los soportes que sostienen a los pivotes o extremidades de los ejes, cuando stos soportan una carga axial. El soporte se usa al mismo tiempo como depsito de lubricante. Quicionera para crapodina: usado para apoyar el pivote en un rodamiento a bolillas, disminuyendo el rozamiento, especialmente en la parte ms cargada. Quicionera para cojinetes de empuje axial y radial a rodamientos: por lo general forman parte del mecanismo que la utiliza.

SOPORTE

Sostiene al

BUJE O COJINETE

sostiene y permite la colocacin

RBOL

SOPORTES

a) En una sola pieza de pie de pie con buje de bronce A bolas b) En dos piezas con cojinetes A rodillas

Carros livianos Reforzados

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